Document · PDF

Toelichting Bijlage 9 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Meningsvormende raad I 9 juni 2022, gemeente nieuwkoopBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststelling Bestemmingsplan Teylerspark fase 227.663 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek

Teylerspark II, Nieuwveen

Gemeente Nieuwkoop

Datum: 24-1-2022 Projectnummer: 210342

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding Ligging plangebied Doel van het onderzoek Verkavelingsplan

3 3 4 4

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

5 7 7 8

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidbronnen

Onderzoek

4.1 4.2 4.3 4.4

Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidbelastingen Geluidbelastingen Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen

13 13 14 25

Conclusie

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel Bijlage C: Resultaten in tabelvorm Bijlage D: Invoergegevens en berekeningsresultaten industrielawaai

Inleiding

1.1

Aanleiding In Nieuwveen bestaat het voornemen om aan de Teylerspark woningbouw te realiseren. Het betreft tiny houses, appartementen en rijtjeshuizen. Hiervoor moet het bestemmingsplan worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai en industrielawaai. Onderhavig rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het projectgebied is gelegen aan de Teylerspark binnen de gemeente Nieuwkoop in de provincie Zuid-Holland. De Teylerspark betreft een niet-gezoneerde 30 km/uur weg. Ten zuiden bevindt zich de gezoneerde 80 km/uur weg, N462 (Schilkerweg) en ten oosten bevindt zicht de gezoneerde 80 km/uur weg, N231 (Provincialeweg/Nieuwveenseweg). Ten zuiden van het plangbied liggen de gezoneerde 50 km/uur wegen Ampèrestraat, de Schoterhoek en de Schoterweg. Ten oosten van het plangebied ligt de gezoneerde weg, de W.P. Speelmanweg. Andere wegen in de omgeving zijn 30 km/uur wegen en hebben geen zone. Het zijn onder andere de Korenveldweg, Roggevelweg, Weegbree, Teylerspark, Teylersplein, Meeuwenveld en Laan der Verwondering. Ten zuiden van het plangebied ligt tevens de Afvalwaterzuiveringsinstallatie (AWZI) Nieuwveen. Voor dit onderdeel is het industrielawaai onderzocht. De AWZI heeft geen geluidszone. Figuur 1 toont de globale ligging van het plangebied.

Figuur 1 Globale ligging plangebied (in rood)

1.3

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen of industrie, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

1.4

Verkavelingsplan Figuur 2 geeft een uitsnede van de planopzet weer.

Figuur 2

Planopzet Teylerspark, Nieuwveen(verkavellingssuggestie)

Het uiteindelijke ontwerp staat nog niet vast, waardoor de berekening momenteel berust op concepten. Om een zo goed mogelijk beeld te geven van de akoestische situatie zal het ontwerp uit figuur 3 (onderstaand) getoetst worden als een mogelijke maatregel om de geluidbelasting te verlagen.

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 1 Overzicht van de zones langs wegen Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km/umaximumsnelheid en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig1. Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 2 Overzicht van de zones langs spoorwegen Hoogste geluidbelasting op referentiepunt

Zones langs spoorwegen

Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel.

Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: − Voorkeursgrenswaarde2: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort). − Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Tabel 3 Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh Wegverkeer

Railverkeer

Gezoneerd industrieterrein

Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

63 dB (art. 83 lid 2 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

Maximale ontheffingswaarde Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren.

2 2

De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt.

Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Daarnaast moet, indien aanwezig, voldaan worden aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid van de gemeente. Gemeente Nieuwkoop sluit aan bij het Hogere waardenbeleid van Omgevingsdienst West-Holland (Richtlijnen voor het vaststellen van hogere waarden Wet geluidhinder, d.d. 4-3-2013). Hierin staan voorwaarden waaraan moet worden voldaan om in aanmerking te komen voor een hogere grenswaarde. Er staat ook in vermeld dat voor een hogere waarde boven de 53 dB akoestische compensatie noodzakelijk is. Indien noodzakelijk wordt aan dit beleid getoetst. Bij een aanvraag hogere grenswaarden is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de binnenwaarde. De binnenwaarde mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van de binnenwaarde is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een Bouwvergunning.

Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het college van B en W vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals railverkeerslawaai of industrielawaai (art. 157 Wgh, Bgh Hoofdstuk 2, art. 2.2b, lid 1-5).

2.3

Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen

stellen, wanneer de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.4

Rekenmethodieken

2.4.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2021.1).

2.4.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn verstrekt door de gemeente Nieuwkoop en betreffen prognosecijfers voor het jaar 2030 voor de intensiteiten.

3.1

Selectie van geluidbronnen Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke bronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen wegen en een AWZI. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de N462, de N231, W.P. Speelmanweg, Schoterhoek, Schoterweg en Tochtpad. Ook de nabijgelegen 30 km/uur wegen, Teylerspark, Teylersplein, Korenveldweg, Roggeveldweg, Weegbree, Meeuwenveld en Laan der Verwondering zijn beschouwd. Deze wegen hebben conform de Wet geluidhinder geen zone, maar zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening wel meegenomen in de berekeningen. Het plangebied ligt ook in de akoestische aandachtszone van het AWZI Nieuwveen.

3.1.1

Snelheid wegen Op de wegen gelden de volgende maximum snelheden: • N462, N231: 80 km/uur • Tochtpad: 60 km/uur • W.P. Speelmanweg, Schoterhoek, Schoterweg, Korenveldweg: 50 km/uur • Roggeveldweg, Weegbree, Teylerspark, Teylersplein, Laan der Verwondering, Meeuwenveld: 30 km/uur

3.1.2

Wegverharding Op alle getoetste wegen is sprake van referentiewegdek, dichtasfaltbeton, met uitzondering van Teylerspark, Teylersplein en Weegbree, waarvoor de wegverharding elementenverharding in keperverband geldt.

3.1.3

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek is de intensiteit (voertuigbewegingen per etmaal) van de personenauto’s en vrachtwagens (middelzware en zware vrachtwagens) afkomstig van de gemeente Nieuwkoop, met uitzondering van de Laan van de Verwondering. Deze weg is recentelijk aangelegd om een wijk te ontsluiten. Aan het hand van het bestemmingsplan De Verwondering (vastgesteld d.d. 25 april 2013) is een verkeersgeneratie bepaald. Om te komen tot een prognose voor het jaar 2032 is uitgegaan van een autonoom groeipercentage van 1% (per jaar). In tabel 4 zijn de gehanteerde verkeersintensiteiten weergegeven. Een nadere specificering van de invoergegevens is te vinden in bijlage B.

Tabel 4 Gebruikte verkeersgegevens

Weg(vak)

Maximale etmaalin-

Wegverharding

tensiteit 2032

Snelheid (km/uur)

[mvt/etm]

3.1.4

N231 (Provincialeweg) N462 (Schilkerweg) Tochtpad Schoterweg

13.731 14.903 1.119 594

Dichtasfaltbeton Dichtasfaltbeton Dichtasfaltbeton Dichtasfaltbeton

80 80 60 50

Schoterhoek

594

Dichtasfaltbeton

W.P. Speelmanweg

5.751

Dichtasfaltbeton

Meeuwenveld

440

Dichtasfaltbeton

Laan der Verwondering

1.515

Dichtasfaltbeton

Roggeveldweg

697

Dichtasfaltbeton

Teylersplein

292

Teylerspark

250

Weegbree

100

Korenveldweg

1.725

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Dichtasfaltbeton

30 30 30 30

Bebouwing en ligging toetspunten Aan de hand van de planopzet is het rekenmodel opgebouwd. Er wordt uitgegaan van verschillende bouwhoogtes, namelijk 6, 7 en 12 meter. De toetspunten zijn weergegeven in figuur 3. Deze hoogten zijn gebaseerd op het stedenbouwkundig plan, waarbij wordt uitgegaan van de worst-case scenario’s, en daarmee dus de maximale hoogtes. De toetspunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer, waarbij uitgegaan wordt van een verdiepingshoogte van 3 meter.

Figuur 3 Nieuwbouw en ligging toetspunten

3.1.5

Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. Op de N231 (Nieuwveenseweg, Provincialeweg) en N462 (Schikkerweg) wordt grotendeels een reductie van 2 dB toegepast, gezien de maximumsnelheid hoger ligt dan 70 km/uur. Op de overige wegen wordt een correctie van 5 dB3 toegepast aangezien de snelheid lager ligt dan 70 km/uur.

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2).

3.1.6

AWZI Nieuwveen De gegevens met betrekking tot het AWZI Nieuwveen zijn afkomstig van de gemeente Nieuwkoop. Ten behoeve van het beoogde planontwikkeling wou de gemeente een actueel geluidsmodel met betrekking tot de AWZI. Alle bronnen en gebouwen uit het model zijn ter beschikking gesteld voor de berekening van de gevelbelastingen als gevolg van de AWZI. De bronnen en gebouwen zijn toegevoegd aan het opgestelde akoestische omgevingsmodel.

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde deze situatie wordt het plan gesitueerd in een stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage A. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. De invoergegevens van het model zijn te vinden in bijlage B. In bijlage C is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model opgenomen.

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Gezoneerde wegen N231 (Nieuwveenseweg-Provincialeweg) Figuur 4 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de N231 (Nieuwveenseweg-Provincialeweg). In Bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 4

Geluidbelastingen N231(Nieuwveenseweg-Provincialeweg) (inclusief aftrek art. 110g

Wgh)

Uit de berekeningen blijkt dat vanwege de N231 (Nieuwveenseweg-Provincialeweg) geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde wordt geconstateerd. Vanwege de N231 wordt voldaan aan de Wgh.

N462 (Schilkerweg) Figuur 5 geeft de geluidbelasting exclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de N462 (Schilkerweg). In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 5 Geluidbelastingen N462, Schilkerweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er niet voor alle gebouwen wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De hoogste geluidbelasting bedraagt, na aftrek art. 110g Wgh, 54 dB. Aan de maximale ontheffingswaarde wordt wel voldaan. Onderzoek naar maatregelen is vanwege de N462 vereist.

Tochtpad Figuur 6 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege het Tochtpad. In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 6 Geluidbelastingen Tochtpad (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege het Tochtpad geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege het Tochtpad wordt voldaan aan de Wgh.

W.P. Speelmanweg Figuur 7 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de W.P. Speelmanweg. In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 7 Geluidbelastingen W.P. Speelmanweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de W.P. Speelmanweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de W.P. Speelmanweg wordt voldaan aan de Wgh.

Schoterweg Figuur 8 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de Schoterweg. In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 8 Geluidbelastingen Schoterweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Schoterweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Schoterweg wordt voldaan aan de Wgh.

Schoterhoek Figuur 9 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de Schoterhoek. In Bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 9 Geluidbelastingen Schoterhoek (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Schoterhoek geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Schoterhoek wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.2

Niet-gezoneerde wegen Onderstaand worden de drie niet-gezoneerde wegen met de hoogste geluidbelasting weergegeven. De resultaten van de overige wegen is te vinden in bijlage C. Voor deze overige wegen geldt dat wordt voldaan aan de gehanteerde voorkeursgrenswaarde. Teylerspark Figuur 10 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de Teylerspark. In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 10 Geluidbelastingen Teylerspark (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Teylerspark geen overschrijding plaatsvindt van de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.

Laan der Verwondering Figuur 11 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de Laan der Verwondering. In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 11Geluidbelastingen Laan der Verwondering (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Laan der Verwondering geen overschrijding plaatsvindt van de gehanteerde voorkeursgrenswaarde.

Korenveldweg Figuur 12 geeft de geluidbelasting inclusief aftrek art. 110g Wgh per toetspunt weer vanwege de Korenveldweg. In bijlage C is tevens een overzicht van de geluidbelastingen op alle rekenpunten weergegeven.

Figuur 12 Geluidbelastingen Korenveldweg (inclusief aftrek art. 110g Wgh)

Uit de berekeningen wordt geconcludeerd dat er vanwege de Korenveldweg geen overschrijding plaatsvindt van de voorkeursgrenswaarde. Vanwege de Korenveldweg wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.3

AWZI Nieuwveen Figuur 13 geeft de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,lt) weer ten gevolge van het AWZI Nieuwveen. De berekeningen en invoergegevens zijn in bijlage D opgenomen.

Figuur 13 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,lt) ten gevolge van AWZI Nieuwveen

Uit figuur 13 blijkt dat de geluidbelasting voor alle toetspunten lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Vanwege het AWZI Nieuwveen wordt derhalve voldaan aan de Wgh. In tabel 5 is de maximale geluidsbelasting ten gevolge van het AWZI opgenomen. Tabel 5 Maximale geluidsniveaus AWZI (in dB(A)) Naam Omschrijving Hoogte (m) TP 1_A Appartementencomplex I 2 TP 1_B Appartementencomplex I 5,5 TP 1_C Appartementencomplex I 8,5 TP 10_A Appartementencomplex II 2 TP 10_B Appartementencomplex II 5,5 TP 10_C Appartementencomplex II 8,5 TP 11_A Rijwoningen I 1,5 TP 11_B Rijwoningen I 4,5 TP 12_A Rijwoningen I 1,5 TP 12_B Rijwoningen I 4,5 TP 13_A Rijwoningen I 1,5 TP 13_B Rijwoningen I 4,5 TP 14_A Rijwoningen I 1,5 TP 14_B Rijwoningen I 4,5

Dag 58 58 59 54 56 58 40 40 36 37 42 42 43 42

Avond 58 58 59 54 56 58 40 40 36 37 42 42 43 42

Naam TP 15_A TP 15_B TP 16_A TP 16_B TP 17_A TP 17_B TP 18_A TP 18_B TP 19_A TP 19_B TP 2_A TP 2_B TP 2_C TP 20_A TP 20_B TP 21_A TP 21_B TP 22_A TP 22_B TP 23_A TP 23_B TP 24_A TP 24_B TP 25_A TP 25_B TP 26_A TP 26_B TP 27_A TP 27_B TP 28_A TP 28_B TP 29_A TP 29_B TP 3_A TP 3_B TP 3_C TP 30_A TP 30_B TP 31_A TP 31_B TP 32_A TP 32_B TP 33_A TP 33_B TP 34_A TP 34_B TP 35_A TP 35_B TP 36_A TP 36_B TP 37_A TP 37_B TP 38_A TP 38_B

Omschrijving Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Tiny house I Tiny house I Tiny house I Tiny house I Tiny house II Tiny house II Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Tiny house II Tiny house II Tiny house III Tiny house III Tiny house III Tiny house III RuR woningen RuR woningen RuR woningen RuR woningen RuR woningen RuR woningen RuR woningen RuR woningen TP 37 TP 37 TP 38 TP 38

Hoogte (m) 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 2 5,5 8,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 2 5,5 8,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

Dag 52 52 38 39 45 52 41 42 56 57 59 59 59 46 47 43 38 57 57 46 51 37 38 38 41 49 52 46 43 37 38 44 51 39 39 39 40 41 44 44 38 38 36 40 40 41 45 50 45 45 44 39 44 53

Avond 52 52 38 39 45 52 41 42 56 57 59 59 59 46 47 43 38 57 57 46 51 37 38 38 41 49 52 46 43 37 38 44 51 39 39 39 40 41 44 44 38 38 36 40 40 41 45 50 45 45 44 39 44 53

Naam TP 39_A TP 39_B TP 4_A TP 4_B TP 4_C TP 40_A TP 40_B TP 41_A TP 41_B TP 42_A TP 42_B TP 5_A TP 5_B TP 5_C TP 6_A TP 6_B TP 6_C TP 7_A TP 7_B TP 7_C TP 8_A TP 8_B TP 8_C TP 9_A TP 9_B TP 9_C

Omschrijving TP 39 TP 39 Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I TP 40 TP 40 TP 41 TP 41 TP 42 TP 42 Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II

Hoogte (m) 1,5 4,5 2 5,5 8,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 2 5,5 8,5 2 5,5 8,5 2 5,5 8,5 2 5,5 8,5 2 5,5 8,5

Dag 48 50 44 39 39 41 39 36 37 55 56 43 37 38 57 58 59 54 55 58 38 38 39 44 38 38

Avond 48 50 44 39 39 41 39 36 37 55 56 43 37 38 57 58 59 54 55 58 38 38 39 44 38 38

Uit de berekeningen blijkt dat er geen overschrijdingen plaatsvinden van de grenswaarden.

4.4

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door de N462 (Schilkerweg) is gekeken naar mogelijke maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.4.1

Bronmaatregelen Geluidstil asfalt Indien op de N462, Schilkerweg geluidsreducerend asfalt zoals dunne deklagen B wordt aangelegd treedt alsnog een overschrijding van de voorkeurswaarde van 48 dB op; de geluidbelasting op de voorgevel bedraagt dan maximaal 51 dB op de zuidelijke gebouwen. De overige gebouwen ervaren door de bronmaatregel geen overschrijding meer van de voorkeursgrenswaarde. De kosten van de aanpassing zullen circa € 195.000,- bedragen. Echter voldoet de weg niet aan de randvoorwaarden van dunne deklagen, gezien de kruisingen/rotondes.

Verlagen maximumsnelheid Een andere maatregel is het verlagen van de maximumsnelheid op de N462 van 80 naar 50 km/uur. Dit leidt tot een reductie van de geluidbelasting van maximaal 4 dB, en biedt niet voldoende soelaas. Ook het verlagen tot een maximale snelheid van 30 km/uur zou de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde op de zuidelijke gevels niet wegnemen. De kosten van de maatregel zijn beperkt, diverse juridische aanpassingen en eventueel enkele verkeerskundige maatregelen. Echter stuit de maatregel op verkeerskundige bezwaren, vanwege de ontsluitende functie van de N462, Schilkerweg. 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen Afstand vergroten Het vergroten van de afstand is in dit geval vanwege de beperkte grootte van het bouwvlak niet mogelijk, of zou niet leiden tot een betekenisvolle afname van de geluidbelasting. Afscherming Het plaatsen van een 250 m lang scherm van 3,5 m hoogte langs de N462 zou leiden tot een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde. De kosten van een dergelijk scherm bedragen zo’n € 450.000,-. De maatregel wordt niet als doelmatig beschouwd volgens de Regeling doelmatigheid. Hiernaast stuit een dergelijke scherm op landschappelijke bezwaren.

4.4.3

Maatregelen aan de gevel Hierdoor blijft dat er maatregelen aan de gevel getroffen moeten worden. De binnenwaarde van 33 dB dient te worden gewaarborgd. In de navolgende hoofdstukken wordt de indicatieve geluidwering van de gevel berekend, welke in een bouwakoestisch onderzoek aangetoond moet worden.

4.4.4

Cumulatie Aangezien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, en het plangebied in de akoestische aandachtszone van meerdere wegen en een industriegebied ligt, is de gecumuleerde geluidbelasting berekend exclusief aftrek conform art. 110g Wgh. Deze is te vinden in tabel 6. Tabel 5 Gecumuleerde geluidbelasting per toetspunt in dB (exclusief aftrek art. 110g Wgh) Toetspunt TP 1 TP 10 TP 11 TP 12 TP 13 TP 14 TP 15 TP 16 TP 17 TP 18

Begane grond 55 54 47 47 37 44 51 41 40 49

1e verdieping 56 53 47 48 42 44 50 42 43 49

2e verdieping

Vereiste

56 54 -

geluidwering gevel 23 21 20 20 20 20 20 20 20 20

Toetspunt

Begane grond

1e verdieping

2e verdieping

Vereiste

TP 19 TP 2 TP 20 TP 21 TP 22 TP 23 TP 24 TP 25 TP 26 TP 27 TP 28 TP 29 TP 3 TP 30 TP 31 TP 32 TP 33 TP 34 TP 35 TP 36 TP 37 TP 38 TP 39 TP 4 TP 40 TP 41 TP 42 TP 5 TP 6 TP 7 TP 8 TP 9

51 55 49 40 52 45 45 38 40 43 37 38 49 33 44 33 40 41 47 39 38 42 48 40 45 38 48 47 54 56 50 45

51 55 50 42 51 47 46 40 43 45 41 41 50 37 46 36 41 42 47 40 40 44 48 42 45 40 47 47 54 57 51 45

56 51 42 41 54 57 52 43

geluidwering gevel 20 23 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 21 24 20 20

Vanuit tabel 6 kan worden opgemaakt dat de maximale geluidbelasting 57 dB bedraagt. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. De maximaal aanvaardbare geluidbelasting is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag. 4.4.5

Toetsing aan het Bouwbesluit 2012 Op grond van het Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de akoestische binnenwaarde bij woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai en industrielawaai. Bij het bepalen van de vereiste gevelgeluidwering wordt rekening gehouden met de berekende geluidbelasting op de gevels van de woningen. In het kader van een goed woon- en leefklimaat dient daarbij rekening worden gehouden met de gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante geluidbronnen. Als gevolg hiervan kunnen bouwkundige maatregelen (gevelisolatie) worden getroffen om ten aanzien van de cumulatieve geluidbelasting een acceptabel geluidniveau in de woningen te realiseren.

Ten gevolge van wegverkeerslawaai dient voldaan te worden aan een binnenwaarde van 33 dB. Ter indicatie dient daarmee de karakteristieke geluidwering van de gevels in dit onderzoek minimaal (gecumuleerde geluidbelasting van 57 dB – maximale binnenwaarde van 33 dB = ) 24 dB te bedragen. Conform art. 3.2 Bouwbesluit 2012 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 reeds een bepaalde karakteristieke geluidwering met een minimum van 20 dB. Extra maatregelen dienen dus overwogen te worden daar in voorliggende situatie sprake is van een minimale benodigde geluidwering hoger dan 20 dB. Een acceptabel inpandig woon- en leefklimaat kan zonder (extra) gevelmaatregelen niet worden gewaarborgd. 4.4.6

Hogere waarden en toetsing gemeentelijk geluidbeleid Aangezien maatregelen aan de bron en in de overdracht niet mogelijk zijn of stuiten op bezwaren van landschappelijke, stedenbouwkundige, verkeerskundige en financiele aard kan een hogere grenswaarde procedure worden opgestart, waarbij ook maatregelen bij de ontvanger er voor moeten zorgen dat de binnenwaarde gewaarborgd blijft. Om in aanmerking te komen voor een hogere waarde dient te worden voldaan aan het geluidbeleid. Er is voor de appartementen een hogere waarde van 54 dB benodigd, waarvoor akoestische compensatie benodigd is. • De verblijfsruimten, alsmede ten minste één van de tot de woning behorende buitenruimten niet aan de uitwendige scheidingsconstructie worden gesitueerd waar de hoogste geluidbelasting optreedt • Er wordt gestreefd naar ten minste één stille gevel Uit figuur 2 (planopzet) blijkt dat de appartementen aan de zuidoostzijde beschikken over een geluidluwe binnenruimte, en daarmee ook over geluidluwe gevels. Voor de appartementen aan de zuidwestzijde geldt eveneens dat alle appartementen beschikken over ten minste één geluidluwe gevel, vanwege de L-vorm van het gebouw. De inrichting van de verblijfsruimten is nog niet vastgesteld, maar er is voldoende ruimte om hierin te voldoen aan de eisen uit het geluidbeleid. Daarmee wordt voldaan aan het geluidbeleid van de gemeente.

Hierdoor wordt aangetoond dat de appartementen een geluidsluwe gevel zullen hebben. Voor de woningen dienen hogere waarden te worden aangevraagd. Voor de appartementencomplexen aan de zuidelijke zijde dient een hogere waarde van 54 dB te worden verkregen Dit dient te gebeuren voor de 8 appartementen van het zuidwestelijke appartementencomplex, en 17 appartementen voor het zuidoostelijke appartementencomplex. Voor de oostelijk gelegen kwadrantswoningen geldt dat een hogere waarde van 49 dB is vereist aan de oostelijke gevel.

Conclusie In Nieuwveen bestaat het voornemen om woningbouw te realiseren aan Teylerspark, waaronder tiny houses, rug aan rug woningen, kwadrantwoningen en appartementen. Hiervoor moet het bestemmingsplan worden aangepast. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai en industrielawaai. Op basis van onderhavig onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van het bouwvlak vanuit de verbeelding, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: − De geluidbelasting vanwege AWZI Nieuwveen voldoet aan de voorkeursgrenswaarde. Vanwege AWZI Nieuwveen wordt voldaan aan de Wgh. − De geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen N231, W.P. Speelmanweg, Schoterweg, Schoterhoek en Tochtpad voldoet aan de voorkeursgrenswaarde. Vanwege deze wegen wordt voldaan aan de Wet geluidhinder. − De geluidbelasting vanwege de gezoneerde N462 bedraagt maximaal 54 dB, en voldoet daarmee niet aan de voorkeursgrenswaarde. De geluidbelasting blijft wel onder de maximale ontheffingswaarde. Maatregelen zijn vanwege deze weg onderzocht. − De geluidbelasting vanwege de niet-gezoneerde wegen Roggeveldweg, Weegbree, Laan der Verwondering, Meeuwenveld, Korenveldweg, Teylersplein en Teylerspark is lager dan de gehanteerde voorkeursgrenswaarde. Vanwege deze wegen wordt voldaan aan een goede ruimtelijke ordening.

− Onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen wijst uit dat deze niet voldoende soelaas bieden, financieel niet doelmatig zijn, of landschappelijk/verkeerskundig onwenselijk zijn. Er dienen derhalve maatregelen aan de ontvanger zijde te worden getroffen. − Door het treffen van maatregelen zal de binnenwaarde van 33 dB worden gewaarborgd. − Voor het plan dienen hogere grenswaarden te worden aangevraagd. Deze dienen voor de vaststelling van het plan verkregen zijn. Onderstaande tabel geeft aan welke hogere waarden voor welk gebouw verkregen dienen te worden. Tabel 6 Benodigde hogere waarde per gebouw Gebouw

Hogere waarde

Appartementencomplex 1 (zuidoostelijk) (17 stuks) Appartementencomplex 2 (zuidwestelijk) (8 stuks) Kwadrantwoning (oostelijk) (2 stuks)

54 dB 54 dB 49 dB

Bijlage A: Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage B: Rapportage van het rekenmodel

Invoergegevens schermen Model: Groep:

Naam

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Wateroppervlak top 10 -- 0,01m (Binnen) -- 0, rand bak Wateroppervlak top 10 -- 0,01m (Binnen) -- 0, Wateroppervlak top 10 -- 0,01m (Binnen) -- 0, rand bak

ISO_H 0,90 3,00 3,00 0,90 0,90

ISO M. 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

Refl.L 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

rand bak Wateroppervlak top 10 -- 0,01m (Binnen) -- 0, Wateroppervlak top 10 -- 0,01m (Binnen) -- 0,

3,00 0,90 3,00

1,20 1,20 1,20

Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

Nee Nee Nee

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:33:12

Invoergegevens schermen Model: Groep:

Naam

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Refl.L 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:33:12

Invoergegevens schermen Model: Groep:

Naam

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Refl.R 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:33:12

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam TP 1 TP 2 TP 3 TP 4 TP 5

Omschr. Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I Appartementencomplex I

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hoogte B 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

Hoogte C 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

TP 6 TP 7 TP 8 TP 9 TP 10

Appartementencomplex I Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II Appartementencomplex II

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

------

TP 11 TP 12 TP 13 TP 14 TP 15

Rijwoningen I Rijwoningen I Rijwoningen I Rijwoningen I Rijwoningen II

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

TP 16 TP 17 TP 18 TP 19 TP 20

Rijwoningen II Rijwoningen II Rijwoningen II Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

TP 21 TP 22 TP 23 TP 24 TP 25

Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen I Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II Kwadrantwoningen II

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

TP 26 TP 27 TP 28 TP 29 TP 30

Kwadrantwoningen II Tiny house I Tiny house I Tiny house II Tiny house II

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

TP 31 TP 32 TP 33 TP 34 TP 35

Tiny house III Tiny house III RuR woningen RuR woningen RuR woningen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

TP 36 TP 37 TP 38 TP 39 TP 40

RuR woningen TP 37 TP 38 TP 39 TP 40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

TP 41 TP 42

0,00 0,00

Relatief Relatief

1,50 1,50

4,50 4,50

---

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:32:55

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam TP 1 TP 2 TP 3 TP 4 TP 5

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

TP 6 TP 7 TP 8 TP 9 TP 10

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 11 TP 12 TP 13 TP 14 TP 15

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 16 TP 17 TP 18 TP 19 TP 20

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 21 TP 22 TP 23 TP 24 TP 25

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 26 TP 27 TP 28 TP 29 TP 30

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 31 TP 32 TP 33 TP 34 TP 35

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 36 TP 37 TP 38 TP 39 TP 40

------

Ja Ja Ja Ja Ja

TP 41 TP 42

---

Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:32:55

Invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw

Omschr. Korenveldweg Korenveldweg Korenveldweg Korenveldweg Korenveldweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Korenveldw Korenveldw Korenveldw N231 _ Nie N231 _ Nie

Korenveldweg Korenveldweg Korenveldweg N231 _ Nieuwveenseweg N231 _ Nieuwveenseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Pro N231 _ Pro

N231 _ Nieuwveenseweg N231 _ Nieuwveenseweg N231 _ Nieuwveenseweg N231 _ Provincialeweg N231 _ Provincialeweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _Rot

N231 _ Provincialeweg N231 _ Provincialeweg N231 _ Provincialeweg N231 _ Provincialeweg N231 _ Provincialeweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,00 1,00 1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch

N462 _ Schilkerweg N462 _ Schilkerweg N462 _ Schilkerweg N462 _ Schilkerweg N462 _ Schilkerweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,00 1,00 --1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

N462 _ rot N462 _ Rot Teylerspar Schoterhoe Schoterhoe

N462 _ Schilkerweg rotonde N462 _ Schilkerweg rotonde Teylerspark Schoterhoek Schoterhoek

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,00 -0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W13 W1 W1

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

Schoterhoek Schoterhoek Schoterhoek Schoterhoek Schoterhoek

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

Schoterhoek Schoterhoek Schoterhoek Schoterhoek Schoterhoek

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Schoterhoe Schoterhoe W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel

Schoterhoek Schoterhoek W.P. Speelmanweg W.P. Speelmanweg W.P. Speelmanweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel Verwonderi

W.P. Speelmanweg W.P. Speelmanweg W.P. Speelmanweg W.P. Speelmanweg Verwondering

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Tochtpad Tochtpad Meeuwenvel Roggeveldw Roggeveldw

Tochtpad Tochtpad Meeuwenveld Roggeveldweg Roggeveldweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 -0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Roggeveldw Roggeveldw Roggeveldw Weegbree Teylersple

Roggeveldweg Roggeveldweg Roggeveldweg Weegbree Teylersplein

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W13 W13

Teylersple

Teylersplein

0,00

Relatief

Verdeling

False

1,5

W13

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

Wegdek W1 W1 W13 W1 W1

24-1-2022 11:32:32

Invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw

V(MR(D)) 30 30 30 30 30

V(MR(A)) 30 30 30 30 30

V(MR(N)) 30 30 30 30 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

Korenveldw Korenveldw Korenveldw N231 _ Nie N231 _ Nie

30 50 30 80 80

------

30 50 30 80 80

------

30 50 30 80 80

N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Pro N231 _ Pro

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _Rot

80 80 80 80 35

------

80 80 80 80 35

------

80 80 80 80 35

N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

N462 _ rot N462 _ Rot Teylerspar Schoterhoe Schoterhoe

35 35 30 50 50

------

35 35 30 50 50

------

35 35 30 50 50

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Schoterhoe Schoterhoe W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel Verwonderi

50 50 50 50 30

------

50 50 50 50 30

------

50 50 50 50 30

Tochtpad Tochtpad Meeuwenvel Roggeveldw Roggeveldw

60 60 30 50 30

------

60 60 30 50 30

------

60 60 30 50 30

Roggeveldw Roggeveldw Roggeveldw Weegbree Teylersple

30 30 50 30 30

------

30 30 50 30 30

------

30 30 50 30 30

Teylersple

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:32:32

Invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 1725,08 1437,23 701,95 701,95 1437,23

%Int(D) 6,84 6,83 6,84 6,84 6,83

%Int(A) 3,41 3,42 3,42 3,42 3,42

Korenveldw Korenveldw Korenveldw N231 _ Nie N231 _ Nie

30 50 30 80 80

------

30 50 30 80 80

------

997,88 701,95 701,95 11764,48 11764,48

6,83 6,65 6,84 6,55 6,55

3,42 3,83 3,42 3,01 3,01

N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Pro N231 _ Pro

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

11764,48 11764,48 11764,48 13730,95 13730,95

6,55 6,55 6,55 6,55 6,55

3,01 3,01 3,01 3,00 3,00

N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _Rot

80 80 80 80 35

------

80 80 80 80 35

------

13730,95 13730,95 13730,95 13730,95 10379,77

6,55 6,55 6,55 6,55 6,55

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

10633,28 10633,28 10633,28 10633,28 14902,55

6,82 6,82 6,82 6,82 6,54

3,10 3,10 3,10 3,10 3,03

N462 _ rot N462 _ Rot Teylerspar Schoterhoe Schoterhoe

35 35 30 50 50

------

35 35 30 50 50

------

10379,77 5825,68 252,50 593,88 593,88

6,54 6,82 6,44 6,92 6,92

3,03 3,10 3,23 3,10 3,10

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

593,88 593,88 593,88 593,88 593,88

6,92 6,92 6,92 6,92 6,92

3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

593,88 593,88 593,88 593,88 593,88

6,92 6,92 6,92 6,92 6,92

3,10 3,10 3,10 3,10 3,10

Schoterhoe Schoterhoe W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

593,88 593,88 4178,37 4178,37 5750,94

6,92 6,92 6,69 6,69 6,68

3,10 3,10 3,69 3,69 3,72

W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel Verwonderi

50 50 50 50 30

------

50 50 50 50 30

------

5750,94 5750,94 5750,94 5750,94 1515,00

6,68 6,68 6,68 6,68 8,85

3,72 3,72 3,72 3,72 4,45

Tochtpad Tochtpad Meeuwenvel Roggeveldw Roggeveldw

60 60 30 50 30

------

60 60 30 50 30

------

1119,08 1119,08 440,36 701,95 703,97

6,65 6,65 6,84 6,65 6,64

3,80 3,80 3,43 3,83 3,82

Roggeveldw Roggeveldw Roggeveldw Weegbree Teylersple

30 30 50 30 30

------

30 30 50 30 30

------

703,97 703,97 701,95 101,00 252,50

6,64 6,64 6,84 8,85 6,44

3,82 3,82 3,42 4,45 3,23

Teylersple

291,89

6,85

3,36

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:32:32

Invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw

%Int(N) 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 98,75 99,40 99,24 99,24 99,40

%LV(A) 99,40 99,71 99,63 99,63 99,71

%LV(N) 98,56 99,33 99,14 99,14 99,33

%LV(P4) ------

%MV(D) 0,72 0,40 0,52 0,52 0,40

%MV(A) 0,39 0,22 0,28 0,28 0,22

Korenveldw Korenveldw Korenveldw N231 _ Nie N231 _ Nie

0,54 0,62 0,54 1,17 1,17

------

99,28 99,21 99,24 89,60 89,60

99,64 99,69 99,63 95,61 95,61

99,18 99,37 99,14 85,84 85,84

------

0,49 0,54 0,52 7,93 7,93

0,26 0,17 0,28 2,94 2,94

N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Pro N231 _ Pro

1,17 1,17 1,17 1,18 1,18

------

89,60 89,60 89,60 88,81 88,81

95,61 95,61 95,61 95,29 95,29

85,84 85,84 85,84 84,97 84,97

------

7,93 7,93 7,93 8,74 8,74

2,94 2,94 2,94 3,26 3,26

N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _Rot

1,18 1,18 1,18 1,18 1,18

------

88,81 88,81 88,81 88,81 88,81

95,29 95,29 95,29 95,29 95,29

84,97 84,97 84,97 84,97 84,97

------

8,74 8,74 8,74 8,74 8,74

3,26 3,26 3,26 3,26 3,26

N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch

0,73 0,73 0,73 0,73 1,17

------

89,67 89,67 89,67 89,67 90,36

95,32 95,32 95,32 95,32 95,95

88,41 88,41 88,41 88,41 86,84

------

7,76 7,76 7,76 7,76 7,33

3,87 3,87 3,87 3,87 2,71

N462 _ rot N462 _ Rot Teylerspar Schoterhoe Schoterhoe

1,17 0,73 0,51 0,56 0,56

------

90,36 89,67 100,00 78,69 78,69

95,95 95,32 100,00 88,30 88,30

86,84 88,41 100,00 76,54 76,54

------

7,33 7,76 -14,14 14,14

2,71 3,87 -8,56 8,56

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

------

78,69 78,69 78,69 78,69 78,69

88,30 88,30 88,30 88,30 88,30

76,54 76,54 76,54 76,54 76,54

------

14,14 14,14 14,14 14,14 14,14

8,56 8,56 8,56 8,56 8,56

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

------

78,69 78,69 78,69 78,69 78,69

88,30 88,30 88,30 88,30 88,30

76,54 76,54 76,54 76,54 76,54

------

14,14 14,14 14,14 14,14 14,14

8,56 8,56 8,56 8,56 8,56

Schoterhoe Schoterhoe W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel

0,56 0,56 0,62 0,62 0,62

------

78,69 78,69 92,39 92,39 94,15

88,30 88,30 96,98 96,98 97,69

76,54 76,54 93,66 93,66 95,16

------

14,14 14,14 5,56 5,56 4,24

8,56 8,56 1,82 1,82 1,37

W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel Verwonderi

0,62 0,62 0,62 0,62 0,70

------

94,15 94,15 94,15 94,15 98,00

97,69 97,69 97,69 97,69 99,00

95,16 95,16 95,16 95,16 100,00

------

4,24 4,24 4,24 4,24 1,50

1,37 1,37 1,37 1,37 1,00

Tochtpad Tochtpad Meeuwenvel Roggeveldw Roggeveldw

0,62 0,62 0,54 0,62 0,62

------

98,04 98,04 99,69 99,21 99,21

99,22 99,22 99,85 99,69 99,69

98,43 98,43 99,65 99,37 99,37

------

1,34 1,34 0,21 0,54 0,54

0,42 0,42 0,11 0,17 0,17

Roggeveldw Roggeveldw Roggeveldw Weegbree Teylersple

0,62 0,62 0,54 0,70 0,51

------

99,21 99,21 99,24 100,00 100,00

99,69 99,69 99,63 100,00 100,00

99,37 99,37 99,14 100,00 100,00

------

0,54 0,54 0,52 ---

0,17 0,17 0,28 ---

Teylersple

0,55

95,55

97,88

94,86

2,26

1,25

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:32:32

Invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw

%MV(N) 0,76 0,43 0,55 0,55 0,43

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,53 0,19 0,24 0,24 0,19

%ZV(A) 0,21 0,08 0,10 0,10 0,08

%ZV(N) 0,67 0,25 0,31 0,31 0,25

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 116,52 97,57 47,65 47,65 97,57

LV(A) 58,47 49,01 23,92 23,92 49,01

Korenveldw Korenveldw Korenveldw N231 _ Nie N231 _ Nie

0,52 0,52 0,55 9,20 9,20

------

0,23 0,25 0,24 2,48 2,48

0,09 0,14 0,10 1,45 1,45

0,30 0,11 0,31 4,96 4,96

------

67,66 46,31 47,65 690,43 690,43

34,00 26,80 23,92 338,57 338,57

N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Pro N231 _ Pro

9,20 9,20 9,20 10,12 10,12

------

2,48 2,48 2,48 2,45 2,45

1,45 1,45 1,45 1,45 1,45

4,96 4,96 4,96 4,90 4,90

------

690,43 690,43 690,43 798,74 798,74

338,57 338,57 338,57 392,53 392,53

N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _Rot

10,12 10,12 10,12 10,12 10,12

------

2,45 2,45 2,45 2,45 2,45

1,45 1,45 1,45 1,45 1,45

4,90 4,90 4,90 4,90 4,90

------

798,74 798,74 798,74 798,74 603,80

392,53 392,53 392,53 392,53 296,73

N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch

8,26 8,26 8,26 8,26 8,54

------

2,57 2,57 2,57 2,57 2,31

0,81 0,81 0,81 0,81 1,34

3,33 3,33 3,33 3,33 4,63

------

650,28 650,28 650,28 650,28 880,67

314,20 314,20 314,20 314,20 433,26

N462 _ rot N462 _ Rot Teylerspar Schoterhoe Schoterhoe

8,54 8,26 -14,60 14,60

------

2,31 2,57 -7,17 7,17

1,34 0,81 -3,13 3,13

4,63 3,33 -8,86 8,86

------

613,40 356,27 16,26 32,34 32,34

301,77 172,14 8,16 16,26 16,26

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

14,60 14,60 14,60 14,60 14,60

------

7,17 7,17 7,17 7,17 7,17

3,13 3,13 3,13 3,13 3,13

8,86 8,86 8,86 8,86 8,86

------

32,34 32,34 32,34 32,34 32,34

16,26 16,26 16,26 16,26 16,26

Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe Schoterhoe

14,60 14,60 14,60 14,60 14,60

------

7,17 7,17 7,17 7,17 7,17

3,13 3,13 3,13 3,13 3,13

8,86 8,86 8,86 8,86 8,86

------

32,34 32,34 32,34 32,34 32,34

16,26 16,26 16,26 16,26 16,26

Schoterhoe Schoterhoe W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel

14,60 14,60 5,44 5,44 4,13

------

7,17 7,17 2,05 2,05 1,62

3,13 3,13 1,21 1,21 0,94

8,86 8,86 0,91 0,91 0,72

------

32,34 32,34 258,26 258,26 361,69

16,26 16,26 149,53 149,53 208,99

W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel W.P. Speel Verwonderi

4,13 4,13 4,13 4,13 --

------

1,62 1,62 1,62 1,62 0,50

0,94 0,94 0,94 0,94 --

0,72 0,72 0,72 0,72 --

------

361,69 361,69 361,69 361,69 131,40

208,99 208,99 208,99 208,99 66,74

Tochtpad Tochtpad Meeuwenvel Roggeveldw Roggeveldw

1,30 1,30 0,22 0,52 0,52

------

0,62 0,62 0,10 0,25 0,25

0,35 0,35 0,04 0,14 0,14

0,27 0,27 0,13 0,11 0,11

------

72,96 72,96 30,03 46,31 46,37

42,19 42,19 15,08 26,80 26,81

Roggeveldw Roggeveldw Roggeveldw Weegbree Teylersple

0,52 0,52 0,55 ---

------

0,25 0,25 0,24 ---

0,14 0,14 0,10 ---

0,11 0,11 0,31 ---

------

46,37 46,37 47,65 8,94 16,26

26,81 26,81 23,92 4,49 8,16

Teylersple

2,38

2,19

0,87

2,76

19,10

9,60

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: SAB

24-1-2022 11:32:32

Invoergegevens wegen Model: Groep:

WVL Update 20-1-2022 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw Korenveldw

LV(N) 9,18 7,71 3,76 3,76 7,71

LV(P4) ------

MV(D) 0,85 0,39 0,25 0,25 0,39

MV(A) 0,23 0,11 0,07 0,07 0,11

MV(N) 0,07 0,03 0,02 0,02 0,03

MV(P4) ------

ZV(D) 0,63 0,19 0,12 0,12 0,19

ZV(A) 0,12 0,04 0,02 0,02 0,04

ZV(N) 0,06 0,02 0,01 0,01 0,02

ZV(P4) ------

Korenveldw Korenveldw Korenveldw N231 _ Nie N231 _ Nie

5,34 4,32 3,76 118,15 118,15

------

0,33 0,25 0,25 61,11 61,11

0,09 0,05 0,07 10,41 10,41

0,03 0,02 0,02 12,66 12,66

------

0,16 0,12 0,12 19,11 19,11

0,03 0,04 0,02 5,13 5,13

0,02 -0,01 6,83 6,83

------

N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Nie N231 _ Pro N231 _ Pro

118,15 118,15 118,15 137,67 137,67

------

61,11 61,11 61,11 78,61 78,61

10,41 10,41 10,41 13,43 13,43

12,66 12,66 12,66 16,40 16,40

------

19,11 19,11 19,11 22,03 22,03

5,13 5,13 5,13 5,97 5,97

6,83 6,83 6,83 7,94 7,94

------

N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _ Pro N231 _Rot

137,67 137,67 137,67 137,67 104,07

------

78,61 78,61 78,61 78,61 59,42

13,43 13,43 13,43 13,43 10,15

16,40 16,40 16,40 16,40 12,40

------

22,03 22,03 22,03 22,03 16,66

5,97 5,97 5,97 5,97 4,52

7,94 7,94 7,94 7,94 6,00

------

N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch N462 _ Sch

68,63 68,63 68,63 68,63 151,41

------

56,27 56,27 56,27 56,27 71,44

12,76 12,76 12,76 12,76 12,24

6,41 6,41 6,41 6,41 14,89

------

18,64 18,64 18,64 18,64 22,51

2,67 2,67 2,67 2,67 6,05

2,58 2,58 2,58 2,58 8,07

------

N462 _ rot N462 _ Rot Teylerspar Schoterhoe Schoterhoe

105,46 37,60 1,29 2,55 2,55

------

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nieuwkoop&id=4734d341-e6c2-4e82-8fda-9714b489dd0b