Document · PDF

Bijlagen bij de toelichting Bijlage 11 Akoestisch onderzoek

Meningsvormende raad I 4 november 2021, gemeente nieuwkoopBij agendapunt: Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Buytewech-Noord10.912 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Buytewech-Noord, gemeente Nieuwkoop

Datum:

16 juni 2021

Kenmerk:

D2021-126045

In opdracht van

: Gemeente Nieuwkoop

Opgesteld door

: Omgevingsdienst West-Holland

Datum

: 16 juni 2021

Kenmerk

: D2021-126045

Zaaknummer

: 2021-012483

Versie

: 1.01

Inhoud 1 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5

Inleiding........................................................................................................................ 4 Wettelijk kader............................................................................................................. 6 Wegverkeer.................................................................................................................. 6 Zones langs wegen ....................................................................................................... 6 Normstelling................................................................................................................. 6 Overschrijding voorkeurswaarde ................................................................................. 7 Verkeerstoename vanwege het plan ........................................................................... 8 Luchtvaartlawaai .......................................................................................................... 8 Uitgangspunten berekeningen .................................................................................... 9 Invoergegevens akoestisch rekenmodel...................................................................... 9 Wegverkeer..................................................................................................................

9 Wegdekverharding..................................................................................................... 11 Toetspunten ............................................................................................................... 11 Rekenmethode........................................................................................................... 11 Resultaten .................................................................................................................. 12 Rekenresultaten wegverkeer voor plangebied Buytewech-Noord ........................... 12 Rekenresultaten ontsluitingsweg voor de bestaande woningen .............................. 14 Rekenresultaten wegverkeer N231 (+ontsluitingsweg) voor bestaande woningen . 14 Luchtvaartlawaai ........................................................................................................ 15 Cumulatieve geluidbelasting...................................................................................... 15 Conclusie .................................................................................................................... 17

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3

Verkeersintensiteiten Invoergegevens akoestisch rekenmodel Rekenresultaten

Inleiding

De gemeente Nieuwkoop is bezig met de voorbereiding van een nieuw bestemmingsplan ‘BuytewechNoord’. Met dit bestemmingsplan wordt een nieuwe woonwijk mogelijk gemaakt met 290 nieuwe woningen. Het plangebied is gelegen direct te noorden van de wijken ‘Buytewech-Oost’ en ‘Buytewech’. In opdracht van de gemeente Nieuwkoop heeft de Omgevingsdienst West-Holland, in het kader van het nieuwe bestemmingsplan, onderzoek verricht naar de volgende punten ten aanzien van het aspect geluid: 1. De verwachte geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de gevels van de geprojecteerde woningen binnen het plan 'Buytewech-Noord' met 290 nieuw te realiseren grondgebonden woningen. 2. De verwachte geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer over de nieuwe ontsluitingsweg van het plangebied ter hoogte van de bestaande woningen direct langs de ontsluitingsweg. 3. De verwachte toename van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer over de Provincialeweg N231 als gevolg van de nieuwe ontsluitingsweg van het plangebied ter hoogte van de bestaande woningen1. 4. De verwachte geluidbelasting ten gevolge van luchtvaartlawaai op het plan ‘Buytewech-Noord’. 5. De verwachte gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en luchtvaartlawaai op het plan ‘Buytewech-Noord’.

Geluid ten gevolge van het bedrijventerrein ten oosten van het plangebied vormt, gelet op de afstand tot de woningen in het plangebied, geen belemmering voor de ontwikkeling van de woonwijk. Geconcludeerd wordt dan ook dat het aspect industrielawaai verder dan ook niet onderzocht hoeft te worden. Het plangebied ‘Buytewech-Noord’ zal worden ontsloten via de rotonde aan de oostzijde van het plangebied. Vanwege deze nieuwe aansluiting zal sprake zijn van een fysieke wijziging van de parallelrijbaan van de Nieuwveenseweg (N231). De hoofdrijbaan van de Nieuwveenseweg (N231) wordt niet gewijzigd als gevolg van dit plan. De akoestische consequenties voor de bestaande woningen vanwege de fysieke wijziging zullen vanwege de zeer beperkte verkeersintensiteit op de parallelrijbaan eveneens zeer beperkt zijn, waardoor vooraf kan worden gesteld dat geen sprake zal zijn van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Reconstructie is derhalve niet nader beschouwd in dit onderzoek. In figuur 1 op pagina 5 is de situering van het plangebied ‘Buytewech-Noord’ weergegeven. Voor het plangebied bestaat thans uitsluitend een ruimtelijke indeling van gebruiksfuncties, maar is de exacte ligging van de woningen dan wel bouwkavels nog niet bekend. Tevens is nog geen rekening gehouden met de bebouwing op de kavel van de nieuw (her) te bouwen woning Nieuwveenseweg 29a.

Derhalve zal dit onderzoek zich, in het kader van de Wet geluidhinder, beperken tot het berekenen van de geluidbelasting in de vorm van zogenaamde poldercontouren. Bij deze berekende geluidcontouren zijn de afschermende en reflecterende effecten van de nieuw te realiseren woningen thans niet in de ligging van de geluidcontour verdisconteerd. In dit geval zal daarmee een overschatting van de geluidbelasting binnen het plangebied worden berekend. 1 Onder de bestaande woningen valt tevens de her te bouwen woning Nieuwveenseweg 29a, waarvoor thans sprake is van

een planologisch bestaande situatie (bestemmingsplan ‘Nieuwveenseweg 29a’). Het nieuwe adres van de woning is thans nog niet bekend.

Figuur 1: situering plangebied Buytewech-Noord met het bestemmingsplangebied ‘Nieuwveenseweg 29a’.

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer ter hoogte van het plangebied zal worden getoetst aan de (voorkeurs)waarde uit de Wgh en zo nodig aan het Hogere waarden beleid van de Omgevingsdienst West-Holland en de gemeente Nieuwkoop. Luchtvaartlawaai is beoordeeld aan de hand van het Luchthavenindelingbesluit Schiphol.

Wettelijk kader

2.1

Wegverkeer

2.1.1 Zones langs wegen De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI ‘Zones langs wegen’ van de Wet geluidhinder (hierna te noemen: Wgh). De breedte van de zone van een weg is geregeld in Afdeling 1 ‘Algemeen’ van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 Wgh heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: ▪ wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied ▪ wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt De breedte van een zone is op grond van artikel 74 Wgh, afhankelijk van de ligging in stedelijk 2 of buitenstedelijk gebied3 en van het aantal rijstroken. Tabel 1: Zones langs wegen in stedelijk en buitenstedelijk gebied. Zonebreedte (m) Aantal rijstroken stedelijk buitenstedelijk 1 of 2 200 250 3 of meer 350 3 of 4 400 5 of meer 600

Het plangebied ‘Buytewech-Noord’ bevindt zich deels binnen de zone van de Provincialeweg N231 (twee rijstroken), de naastgelegen parallelrijbaan van de Nieuwveenseweg (één rijstrook) en de Industrieweg. De wegen hebben een zonebreedte van 200 m, daar sprake is van stedelijk gebied2. De nieuwe ontsluitingsweg en overige wegen in de nabije omgeving hebben een maximum rijsnelheid van 30 km/uur en vallen derhalve formeel buiten het toetsingskader van de Wgh. Binnen het plangebied zullen eveneens (niet gezoneerde) wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur worden gerealiseerd. Deze wegen zullen, hoewel formeel uitgesloten van toetsing aan de Wgh, wel worden meegenomen in de beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening. 2.1.2 Normstelling De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een weg zijn opgenomen in de Wgh en het Besluit geluidhinder. De Wgh is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidzone en geldt alleen voor geluidgevoelige bestemmingen, zoals woningen, onderwijsgebouwen en ziekenhuizen, binnen deze geluidzone. In deze situatie bedraagt de grenswaarde 48 dB (Lden), ook wel de voorkeurswaarde genoemd. Bij overschrijding van de voorkeurswaarde kan ontheffing verleend worden tot de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting: de maximale ontheffingswaarde.

Deze ontheffingswaarde bedraagt op grond van het hogere waarde beleid van de Omgevingsdienst en de gemeente bij voorkeur niet meer 2 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI

(Zones langs wegen) van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 3 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (Zones langs wegen) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

dan 53 dB tot een maximum van 58 dB. Op grond van de Wgh is een maximale waarde tot 63 dB mogelijk. Op grond van voornoemd beleid wordt deze laatstgenoemde waarde echter niet geschikt gevonden voor een goed woon- en leefklimaat. Alleen bij hoge uitzondering is het mogelijk tot deze waarde een hogere waarde vast te stellen. Aftrek artikel 110g Wgh Op grond van artikel 110g Wgh moet voor toetsing van de op de gevel berekende geluidbelasting aan de grenswaarde, een aftrek worden toegepast. Deze aftrek bedraagt, conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: Rmg2012), voor wegen met een maximum rijsnelheid van minder dan 70 km/uur 5 dB. Voor wegen met een maximum rijsnelheid van 70 km/uur of hoger bedraagt de aftrek: ▪ 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 110g Wgh 57 dB is; ▪ 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 110g Wgh 56 dB is; ▪ 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. De aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling (Wgh) en niet bij de bepaling van de noodzakelijke karakteristieke geluidwering van de gevel (zie ook paragraaf 2.1.3). 2.1.3

Overschrijding voorkeurswaarde

Maatregelen Bij overschrijding van de voorkeurswaarde moet onderzocht worden of maatregelen zijn te treffen ten einde de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeurswaarde. Een onderscheid in te treffen maatregelen, in volgorde van mate van prioriteit conform de Wgh, wordt gemaakt tussen: ▪ maatregelen aan de bron (bijvoorbeeld geluidreducerend asfalt) ▪ maatregelen in het overdrachtsgebied (bijvoorbeeld geluidschermen) Hogere waarden Voor het vaststellen van hogere waarden zal het bevoegd gezag toetsen of mogelijke geluidreducerende maatregelen vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, vervoerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt doelmatig zijn. Daarnaast zal het bevoegd gezag het verzoek om hogere waarden toetsen aan het geldende hogere waarden beleid. Dit kan leiden tot aanvullende eisen die aan de uitvoering van de nieuwbouw gesteld worden. Binnenwaarden In het Bouwbesluit 2012 is voor nieuwbouw de eis opgenomen dat de geluidwering van de gevels ten minste 20 dB moet bedragen. Indien op grond van de Wgh een hogere geluidbelasting dan de voorkeurswaarde van 48 dB voor wegverkeer wordt vastgesteld (de zogenoemde hogere waarde), dan geldt een aanvullende eis dat de karakteristieke geluidwering van de gevel tenminste de gecumuleerde geluidbelasting minus 33 dB moet bedragen.

De gecumuleerde geluidbelasting is de opgetelde geluidbelasting van alle gezoneerde én niet gezoneerde wegen, vanwege gezoneerd industrie- en spoorweglawaai en vanwege luchtvaartlawaai. De aftrek op grond van artikel 110g Wgh wordt hierbij niet toegepast. In deze situatie is sprake van een cumulatieve geluidbelasting van het gesommeerde wegverkeer en het luchtvaartlawaai.

2.1.4 Verkeerstoename vanwege het plan Vanwege de nieuwe ontsluitingsweg ten oosten van het plangebied via de rotonde van de N231 zal de verkeersintensiteit op de N231 toenemen. De toename is opgeteld bij de verkeersintensiteit voor de N231 voor het peiljaar 2031 en is aldus meegenomen in de toetsing aan de Wgh.

2.2

Luchtvaartlawaai

Luchthavenindelingbesluit Schiphol In het Luchthavenindelingbesluit Schiphol (hierna te noemen: LIB) zijn diverse zones vastgesteld waarbij per zone beperkingen gelden op onder andere het gebied van geluid. In dit geval is het westelijke deel van het plangebied gelegen binnen zone 5 van bijlage 3 van het LIB (zie figuur 2, voorheen 20Ke-contour), zijnde het afwegingsgebied voor geluid (en externe veiligheid). Voor de gebieden binnen deze zone is woningbouw niet zonder meer mogelijk. Omdat het plangebied buiten het bestaande stedelijke gebied is gelegen, dient de gemeente rekening te houden met de geluidproductie die de vliegroutes van en naar Schiphol met zich meebrengen, nu, en voor zover te voorzien, in de toekomst. Ten behoeve van de beoordeling van het luchtvaartlawaai is de geluidbelasting ten gevolge van vliegverkeer ontleend aan het NOMOS-geluidmeetsysteem4. In het LIB zijn hiervoor geen geluidgrenswaarden vastgelegd.

plangebied

Figuur 2: afwegingsgebied voor geluid (en externe veiligheid) ten gevolge van Schiphol.

Tevens is het plangebied juist gelegen binnen de zone waarvoor een beperking geldt voor de bouwhoogte (bijlage 4 van het LIB), zijnde maximaal 146 m. Van dergelijke hoogbouw is in het plangebied geen sprake.

4 Via www.bezoekbas.nl of via NOMOS: https://noiselab.casper.aero/ams/#page=databrowser

Uitgangspunten berekeningen

3.1

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

3.1.1 Wegverkeer Het akoestisch rekenmodel gaat uit van Standaardrekenmethode 2 (SRM2) van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012). De akoestisch relevante wegen voor het onderzoek zijn de Provincialeweg N231, de parallelrijbaan van de N231, de nieuwe ontsluitingsweg aan de oostzijde van het plangebied (naamgeving nog onbekend) en de Industrieweg. Om te beoordelen of sprake is van een goede ruimtelijke ordening is tevens de geluidbelasting vanwege de niet-gezoneerde wegen binnen het plangebied (kwalitatief) in dit onderzoek onderzocht. In figuur 3 zijn de onderzochte wegen ten opzichte van het plangebied weergegeven.

Figuur 3: akoestisch relevante wegen ten opzichte van het plangebied.

Nieuwe ontsluitingsweg De verkeersgeneratie vanwege het plan is bepaald op basis van publicatie 381 van het CROW. De verkeersgeneratiecijfers zijn gebaseerd op het type woning, de mate van stedelijkheid en de ligging van de ontwikkeling. Nieuwkoop valt onder niet stedelijk gebied en de woonwijk ‘Buytewech-Noord’ kan worden gezien als ‘rest bebouwde kom’. Thans is nog niet bekend welke verdeling tussen de 9

verschillende typen woningen (appartement, rijtjeshuis, vrijstaand, et cetera) zal worden gehanteerd. Daarom is er (worst case) van uitgegaan dat alle woningen vrijstaande koopwoningen worden, want die woningen hebben het hoogste verkeersgeneratiegetal, namelijk 8,6 verkeersbewegingen per huis per etmaal. Op basis van het kental van 8,6 bewegingen (licht verkeer) en 290 nieuwe woningen zijn dit 2.494 verkeersbewegingen over de nieuwe ontsluitingsweg. CROW publicatie 381 geeft daarnaast 0,02 vrachtwagenbewegingen per woning of appartement per gemiddeld etmaal. Dit zijn gemiddeld 5,8 vrachtwagenbewegingen per etmaal. In het onderzoek is uitgegaan van een verdeling van 5, 1 en 0 vrachtwagens in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode. De kleinschalige horecavoorziening binnen het plan zal nauwelijks verkeer genereren, daar deze is bedoeld voor de bewoners van Buytewech-Noord. Hiervoor is (worst case) uitgegaan van 20 extra verkeersbewegingen (licht verkeer) per etmaal over de nieuwe ontsluitingsweg (totaal aldus 2.514 verkeersbewegingen). In tabel 2 is de verdeling van de verkeersintensiteit gegeven. Tabel 2: gehanteerde verkeersintensiteiten voor de nieuwe ontsluitingsweg. Voertuigcategorie Licht verkeer Zwaar verkeer

dag 2.112 (99,76%) 5 (0,24%)

Verkeersintensiteiten nieuwe ontsluitingsweg avond nacht Totaal 261 141 2.514 (99,62%) (100%) 1 0 6 (0,38%) (0%) 2.520

De maximale rijsnelheid op de nieuwe ontsluitingsweg is 30 km/uur. N231 – Nieuwveenseweg en Industrieweg In onderstaande tabel 3 is verkort het aantal motorvoertuigen per etmaal weergegeven die zijn opgenomen in de regionale verkeers- en milieukaart (RVMK) versie 3.2 van de omgevingsdienst. Het peiljaar 2031 wordt beschouwd als het maatgevende jaar. In het akoestisch onderzoek voor ‘Nieuwveenseweg 29a’ is nog gebruik gemaakt van RVMK versie 3.1.1, waarvoor sprake was van enigszins hogere intensiteiten dan versie 3.2. De intensiteiten van het peiljaar 2031 zijn verkregen op basis van extrapolatie van de intensiteiten van peiljaren 2020 en 2030. Het blijkt dat voor het jaar 2031 de intensiteit op de N231 aan zowel het noordelijke als zuidelijke deel van de rotonde met 63 motorvoertuigen per etmaal toeneemt. Voor de Industrieweg is de toename op basis van extrapolatie van 2030 naar 2031 (naar boven afgerond) 1 motorvoertuig per etmaal. Uitgaande van een gelijke verdeling van de verkeerintensiteit van de nieuwe ontsluitingsweg over beide richtingen van de N231 zal de verwachte toename van de etmaalintensiteit vanwege het plan over de N231 1.260 motorvoertuigen bedragen. Tabel 3: gehanteerde verkeersintensiteiten (per etmaal) voor de N231 en de Industrieweg voor het jaar 2031. Wegvak N 231: ▪ Ten noorden van rotonde ▪ Ten zuiden van rotonde Industrieweg

RVMK 3.2 2020

RVMK 3.2 2030

Extrapolatie naar 2031

Nieuwe ontsluitingsweg

Intensiteit 2031 + ontsluitingsweg

9.119 9.723 1.747

9.750 10.351 1.750

9.813 10.414 1.751

1.260 1.260

11.073 11.674

De rotonde is tevens onderdeel van de N231. De verkeersintensiteit op de rotonde is bepaald op basis van de som van de intensiteiten op alle aansluitende wegen. Ervan uitgaande dat motorvoertuigen gemiddeld een halve rotonde nemen, is voor de intensiteit uitgegaan van de helft van de genoemde som van de intensiteiten. 10

De maximale rijsnelheid op de N231 is 80 km/uur. Uitgegaan is van 30 km/u op de rotonde. De maximale rijsnelheid op de Industrieweg is 50 km/uur. Parallelrijbaan N231 Voor de verkeersintensiteiten over de parallelrijbaan van de N231 zijn door IV Infra van 7 t/m 22 november 2018 verkeerstellingen uitgevoerd. Bij deze tellingen is onderscheid gemaakt tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. Tevens is per rijrichting geteld. In voorliggend onderzoek is het totaal van beide richtingen beschouwd. Verder zijn de separaat gegeven intensiteiten van een werkdag (ma-vr) en weekenddag (za-zo) omgerekend naar één intensiteit van een weekdag. Voor een verdeling over de dag- avond en nachtperiode is een standaardverdeling per uur toegepast van respectievelijk 6,8%, 3,0% en 0,8%. In tabel 4 zijn de verkeersintensiteiten gegeven naar voertuigcategorie en etmaalperiode. In bijlage 1 zijn de telgegevens van IV Infra opgenomen. Tabel 4: gehanteerde verkeersintensiteiten voor de parallelrijbaan van de N231. Voertuigcategorie

Weekdagintensiteit per etmaal

Licht verkeer Middelzwaar verkeer Zwaar verkeer

342,00 22,57 6,86

Verkeersintensiteiten parallelrijbaan N231 dag avond Nacht 279,07 41,04 21,89 18,42 2,71 1,44 5,60 0,82 0,44

De maximale rijsnelheid op de parallelrijbaan is 60 km/uur. In bijlage 1 zijn alle gehanteerde verkeersintensiteiten opgenomen. 3.1.2 Wegdekverharding Voor het wegdektype van alle wegen is uitgegaan van het in de RVMK opgenomen referentiewegdek. De ontsluitingsweg en de parallelrijbaan zijn niet opgenomen in de RVMK. Hiervoor is tevens een referentiewegdek aangenomen. 3.1.3 Toetspunten Om de geluidbelasting bij de bestaande woningen5 te bepalen zijn toetspunten in het rekenmodel ingevoerd. De geluidbelasting is op een hoogte van 1,5 en 4,5 m ten opzichte van het plaatselijk maaiveld bepaald en zijn gelegen voor woningen. Ter hoogte van Nieuwveenseweg 29a is tevens op 7,5 m hoogte gerekend (maximale bouwhoogte is 10 m). In het rekenmodel hebben de bestaande woningen een hoogte van 6 of 8 m. Voor alle overige gebouwen is uitgegaan van een hoogte van 5 m. Ter hoogte van het plangebied is de geluidbelasting gegeven middels geluidcontouren (poldercontouren), aangezien voor het plan de ligging van de woningen alsook de bouwkavels nog niet bekend zijn. In figuur 1 en 2 van Bijlage 2 is de ligging van de toetspunten weergegeven.

3.2

Rekenmethode

Op basis van de verkeersgegevens uit de RVMK is de geluidbelasting berekend conform Standaardrekenmethode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Als standaard bodemfactor is 1,0 gehanteerd (veel zachte bodem). Voor de wegen is een bodemfactor van 0,0 gehanteerd. De rekenhoogte van de contourberekeningen is gelegen op 4 m hoogte. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu versie 2020.2. In bijlage 2 zijn de invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 5 Waaronder aldus ook de nieuw te bouwen woning Nieuwveenseweg 29a (thans planologisch bestaand).

Resultaten

4.1

Rekenresultaten wegverkeer voor plangebied Buytewech-Noord

In figuur 4 zijn de geluidcontouren gegeven die de geluidbelasting weergeeft ter hoogte van het plangebied ten gevolge van de N231 . In afwijking van de variabele aftrek ex artikel 110g Wgh voor een geluidbelasting van 56 en 57 dB (respectievelijk 3 en 4 dB aftrek) is bij de bepaling van de contouren voor alle geluidbelastingen uitgegaan van een aftrek van 2 dB.

Figuur 4: geluidcontouren van de geluidbelasting ten gevolge van Provincialeweg N231 (incl. 2 dB aftrek).

In figuur 5 zijn de geluidcontouren gegeven die de geluidbelasting weergeeft ter hoogte van het plangebied ten gevolge van de parallelrijbaan van de N231 (incl. aftrek art. 110g Wgh).

Figuur 5: geluidcontouren van de geluidbelasting ten gevolge van de parallelrijbaan van N231 (incl. aftrek Wgh).

In figuur 6 zijn de geluidcontouren gegeven die de geluidbelasting weergeeft ter hoogte van het plangebied ten gevolge van de Industrieweg (incl. aftrek art. 110g Wgh).

Figuur 6: geluidcontouren van de geluidbelasting ten gevolge van de Industrieweg (incl. aftrek Wgh).

Uit de resultaten van de figuren 4 t/m 6 blijkt dat ter hoogte van de geprojecteerde woonbestemmingen van het plangebied de geluidbelasting voldoet aan de voorkeurswaarde van 48 dB. De geluidbelasting ten gevolge van de niet-gezoneerde wegen in de omgeving van het plangebied (hoofdzakelijk de wegen in de wijken Buytewech-Oost en Buytewech) zal in verwaarloosbare mate bijdragen aan de totale geluidbelasting binnen het plangebied. De berekening van de geluidbelasting ten gevolge de wegen binnen het plangebied (30 km/uur) is indicatief, aangezien de ligging van de woningen nog niet exact bekend is. De hoogste geluidbelasting zal optreden, daar waar de meeste verkeersbewegingen plaatsvinden en de woningen op relatief korte afstand van de weg gelegen zijn. Dit zullen woningen betreffen in de nabijheid van de ontsluitingsweg. Om die reden kan worden aangesloten bij de rekenresultaten voor de bestaande woning Nieuwveenseweg 29 langs de ontsluitingsweg (zie paragraaf 4.2). Op basis daarvan zal ook de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer binnen het plangebied tot een acceptabel niveau beperkt blijven.

4.2

Rekenresultaten ontsluitingsweg voor de bestaande woningen

In tabel 5 zijn de rekenresultaten opgenomen van de verwachte geluidbelasting bij de bestaande woningen langs en vanwege de nieuwe ontsluitingsweg. Tabel 5: berekende geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe ontsluitingsweg, excl. aftrek Wgh. Beoordelingspositie (zie Bijlage 2)

Betreft

Lden in dB

01 (N)

Nieuwveenseweg 27

02 (Z)

Nieuwveenseweg 29

Uit tabel 4 blijkt dat op de gevels van de woningen aan Nieuwveenseweg 27 en 29 (de bestaande woningen direct langs de nieuwe ontsluitingsweg) vanwege de ontsluitingsweg een geluidbelasting optreedt van ten hoogste 52 dB(A). Dit betreft een geluidbelasting zonder aftrek ex artikel 110g Wgh. Hoewel formeel geen aftrek kan worden toegepast op een 30 km/uur-weg is het aannemelijk dat bij het stiller worden van motorvoertuigen (waarvoor de aftrek in ingevoerd) deze geluidreductie ook optreedt op een 30 km/uur-weg. Met een dergelijke aftrek voor de nieuwe ontsluitingsweg zou de geluidbelasting onder de voorkeurswaarde van 48 dB komen. Op basis daarvan zal de geluidbelasting ten gevolge van de ontsluitingsweg bij de bestaande woningen tot een acceptabel niveau beperkt blijven.

4.3

Rekenresultaten wegverkeer N231 (+ontsluitingsweg) voor bestaande woningen

Als gevolg van de ontsluitingsweg zal de verkeersintensiteit op de N231 en daarmee de geluidbelasting bij de bestaande woningen toenemen. Om de toename van de geluidbelasting te bepalen, is de intensiteit van de ontsluitingsweg verdeeld over die van de N231 (voor het jaar 2031), zoals in paragraaf 3.1.1 is vermeld. Vergeleken zijn de geluidbelastingen in 2031 vanwege de N231 zonder en met de intensiteit van de ontsluitingsweg. In tabel 6 zijn de berekende geluidbelastingen gegeven. Tabel 6: berekende toename geluidbelasting ten gevolge van de N231 vanwege nieuwe ontsluitingsweg, incl. aftrek Wgh. Lden in dB N231 zonder ontsluitingsweg

Lden in dB N231 met ontsluitingsweg

Toename Lden in dB vanwege ontsluitingsweg

Nieuwveenseweg 27

58,6

58,9

+0,3

02 (O)

Nieuwveenseweg 29

60,1

60,4

+0,3

29a_02

Nieuwveenseweg 29a

59,5

59,9

+0,4

Nieuwveenseweg 37

59,4

59,9

+0,5

Nieuwveenseweg 23

52,7

53,2

+0,5

Beoordelingspositie (zie Bijlage 2)

Betreft

01 (O)

Uit tabel 6 blijkt dat de toename van de geluidbelasting vanwege de intensiteitsverhoging op de N231, als gevolg van de nieuwe ontsluitingsweg, ten hoogste 0,5 dB bedraagt bij de bestaande woningen. Nieuwveenseweg 29a De exacte locatie van de her te bouwen woning Nieuwveenseweg 29a is nog niet bekend. Wel is in het bestemmingsplan ‘Nieuwveenseweg 29a’ de begrenzing opgenomen waarbinnen de woning mag worden gebouwd (bouwvlak). Uit tabel 6 blijkt dat de geluidbelasting (Lden) op de rand van het bouwvlak vanwege de N231, mèt de intensiteit van de ontsluitingsweg, 60 dB inclusief aftrek ex artikel 110g van de Wgh bedraagt. Ten opzichte van het akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan ‘Nieuwveenseweg 29a’ is deze geluidbelasting 1 dB lager. De reden hiervoor is tweeledig. In het eerdere onderzoek is uitgegaan van een bouwvlak circa 7 m dichterbij de N231 gelegen. Het bouwvlak was bij het opstellen van dat onderzoek nog niet exact bekend, dus is in dat rapport uitgegaan van de uiterste grenzen van het bestemmingsvlak. Verder is in het rapport voor ‘Nieuwveenseweg 29a’ uitgegaan van verkeersgegevens uit RVMK 3.1.1 waarvoor sprake was van enigszins hogere intensiteiten dan de thans gehanteerde versie 3.2.

Voor geluidreducerende maatregelen heeft deze lagere geluidbelasting geen consequenties daar in het bestemmingsplan ‘Nieuwveenseweg 29a’ mogelijke maatregelen reeds als niet haalbaar dan wel ongewenst zijn beoordeeld. Uit de figuren 5 en 6 op pagina 12 en 13 blijkt dat vanwege de parallelrijbaan N231 en de Industrieweg ter hoogte van het bouwvlak van de nieuw te bouwen woning Nieuwveenseweg 29a wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB.

4.4

Luchtvaartlawaai

Het plangebied is gelegen binnen zone 5 van bijlage 3 uit het Luchthavenindelingbesluit Schiphol, wat een afwegingsgebied betreft voor onder andere geluid. De geluidbelasting ter hoogte van het plangebied bedroeg, volgens het NOMOS-geluidmeetsysteem, in 2017 (meest recente gegevens) 52 dB Lden en 42 dB Lnight.

4.5

Cumulatieve geluidbelasting

Voor het bepalen van de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies (zowel daken als gevels) dient de cumulatieve geluidbelasting van alle relevante geluidbronnen inzichtelijk te worden gemaakt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het noodzakelijk hierbij tevens niet-gezoneerde wegen alsook luchtvaartlawaai te betrekken. Aangezien de ligging van de wegen binnen het plangebied nog niet bekend is, betreft de verwachte geluidbelasting ten gevolge van deze wegen (30 km/uur) slechts een indicatieve waarde. In dit geval wordt voor het plangebied uitgegaan van een geluidbelasting van ten hoogste 52 dB exclusief aftrek Wgh (voor het plan blijken andere wegen niet relevant voor de geluidbelasting). Voor de nieuw te bouwen woning aan Nieuwveenseweg 29a betreft de geluidbelasting vanwege alle wegen 62 dB (exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh).

De volgende regels voor cumulatie van wegverkeers- en luchtvaartlawaai zijn vastgelegd in het Rmg2012. Dit komt neer op de logaritmische optelling (“+”) van de geluidbelasting vanwege al het wegverkeer (L*VL; excl. aftrek art. 110g Wgh) en de gecorrigeerde geluidbelasting vanwege luchtvaartlawaai (L*LL): L*LL = 0,98 LLL + 7,03 = 0,98 * 52 + 7,03 = 58 dB Plangebied: Lcum = L*VL “+” L*LL = 52 “+” 58 = 59,0 = 59 dB. Nieuwveenseweg 29a: Lcum = L*VL “+” L*LL = 62 “+” 58 = 63,4 = (afgerond) 63 dB. De gecumuleerde geluidbelasting wordt ter hoogte van het plangebied voornamelijk bepaald door luchtvaartlawaai en ter hoogte van Nieuwveenseweg 29a door wegverkeer. In bijlage 3 zijn alle rekenresultaten van het akoestisch rekenmodel opgenomen.

Conclusie

In het akoestisch onderzoek is de geluidbelasting ter plaatse van het plangebied Buytewech-Noord en de nieuw te bouwen woning aan Nieuwveenseweg 29a berekend ten gevolge van wegverkeer en luchtvaartlawaai. Toetsing wegverkeer aan Wgh voor plangebied Buytewech-Noord Uit het onderzoek volgt dat ter hoogte van het plangebied geen hogere waarden, als bedoeld in de Wgh, benodigd zijn. Het plangebied ligt namelijk binnen de 48 dB-contour (voorkeurswaarde Wgh). Binnen het plan worden uitsluitend wegen gerealiseerd met een maximumsnelheid van 30 km/uur, waaronder de nieuwe ontsluitingsweg aan de oostzijde van het plangebied. Uit het onderzoek volgt dat wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wgh en aldus sprake zal zijn van een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Toetsing ontsluitingsweg bij bestaande woningen Ten aanzien van de bestaande woningen gelegen in de nabijheid van de nieuwe ontsluitingsweg is sprake van een toename van de geluidbelasting. Voor deze woningen bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 52 dB, zonder aftrek. Met dergelijke aftrek wordt voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Op basis daarvan zal de geluidbelasting ten gevolge van de ontsluitingsweg bij de bestaande woningen tot een acceptabel niveau beperkt blijven.

Toename geluidbelasting vanwege verkeer van de nieuwe ontsluitingsweg op de N231 Uit het onderzoek volgt dat ter hoogte van de bestaande woningen aan de Nieuwveenseweg de geluidbelasting ten hoogste 0,5 dB toe zal nemen vanwege het verkeer van de nieuwe ontsluitingsweg op de N231. Deze toename is zeer beperkt en zal het akoestisch woon- en leefklimaat niet onacceptabel verslechteren. De berekende geluidbelasting ter hoogte van de planologisch bestaande woning van ‘Nieuwveenseweg 29a’ is enigszins lager dan is vastgesteld in het onderzoek behorende bij het bestemmingsplan ‘Nieuwveenseweg 29a’. Dit heeft echter geen gevolgen voor te treffen geluidreducerende maatregelen, daar deze in het genoemde bestemmingsplan reeds zijn beoordeeld als onhaalbaar dan wel ongewenst. Gecumuleerde geluidbelasting en karakteristieke geluidwering De gecumuleerde geluidbelasting van 59 dB wordt voor de woningen in het plangebied voornamelijk bepaald door luchtvaartlawaai. Aan de oostzijde van het plangebied, ter hoogte van Nieuwveenseweg 29a, wordt de gecumuleerde geluidbelasting van 63 dB voornamelijk bepaald door wegverkeer (N231).

Bijlage 1 Verkeersintensiteiten

1.1

1.2

N231-Noord

licht middelzwaar zwaar

RVMK 2020 etm.int.: 9119 PER UUR dag avond 543,84 267,13 41,09 7,01 11,45 3,08

toename/jaar 63 nacht 93,16 8,53 4,09

RVMK 2030 etm.int.: PER UUR dag 580,06 45,66 12,90

Weekdag 2031 etm.int.: 9813

9750 avond 284,17 7,80 3,46

nacht 99,91 9,53 4,64

dag 583,81 45,96 12,98

avond 286,01 7,85 3,48

nacht 100,55 9,59 4,67

Toename door nieuwe ontsluitingweg Weekdag 2031 incl ontsluitingsweg etm.int.: 1260 etm.int.: 11073 PER UUR PER UUR dag avond nacht dag avond nacht 87,99 32,65 8,82 671,80 318,66 109,37 0,00 0,00 0,00 45,96 7,85 9,59 0,21 0,11 0,00 13,19 3,59 4,67

nacht 102,23 13,44 7,21

Toename door nieuwe ontsluitingweg Weekdag 2031 incl ontsluitingsweg etm.int.: 1260 etm.int.: 11674 PER UUR PER UUR dag avond nacht dag avond nacht 87,99 32,65 8,82 685,12 325,46 111,05 0,00 0,00 0,00 64,87 11,07 13,44 0,21 0,11 0,00 20,40 5,55 7,21

N231-Zuid

licht middelzwaar zwaar

RVMK 2020 etm.int.: 9723 PER UUR dag avond nacht 559,03 274,65 95,84 59,55 10,17 12,37 18,21 4,93 6,53

toename/jaar 63

RVMK 2020 etm.int.: 1747 PER UUR dag avond nacht 80,45 46,59 7,49 28,08 5,07 2,52 11,49 3,73 0,47

toename/jaar 1

RVMK 2030 etm.int.: PER UUR dag 593,51 64,48 20,07

Weekdag 2031 etm.int.: 10414

10351 avond 291,04 11,01 5,41

nacht 101,61 13,36 7,17

dag 597,13 64,87 20,19

avond 292,81 11,07 5,44

Industrieweg

licht middelzwaar zwaar

RVMK 2030 etm.int.: PER UUR dag 79,39 29,03 12,15

Weekdag 2031 etm.int.: 1751

1750 avond 45,95 5,24 3,94

nacht 7,40 2,61 0,50

dag 79,43 29,05 12,16

avond 45,97 5,24 3,94

nacht 7,40 2,61 0,50

Ontsluitingsweg

licht middelzwaar zwaar

etm.int.: 2520 PER UUR dag avond nacht 175,98 65,3 17,64 0 0 0 0,42 0,22 0

Parallelrijbaan

licht middelzwaar zwaar

etm.int.: 731 PER UUR dag avond nacht 45,76 20,19 5,38 2,98 1,32 0,35 0,99 0,44 0,12

Rotonde Totale intensiteit alle aansluitende wegen gedeeld door twee (uitgangspunt dat gemiddeld de halve rotonde per voertuig wordt genomen).

licht middelzwaar zwaar

etm.int.: 13876 PER UUR dag avond nacht 829,05 387,79 125,42 71,43 12,74 13,00 23,58 6,87 6,25

1.3

Bijlage 2 Invoergegevens akoestisch rekenmodel

2.1

Model: Groep: Naam 01 (N) 01 (O) 02 (O) 02 (Z) 02 (Z) 29a_01 29a_02 29a_03 29a_04 29a_05 29a_06 29a_07 29a_08 29a_09 29a_10 29a_11 29a_12 03 04

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Nieuwveenseweg 27 - N Nieuwveenseweg 27 - O Nieuwveenseweg 29 - O Nieuwveenseweg 29 - Z2 Nieuwveenseweg 29 - Z1 Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Nieuwveenseweg 37 Nieuwveenseweg 23

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 4,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 --4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C -----7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 ---

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Ja Ja

11-06-2021 17:01:43 2.2

Model: Groep:

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Industriew N231+ontsl N231-p-nrd N231prllZ 21

Omschr. Industrieweg -- 2,50m (L/R) Referentiewegdek N231 parallel - ten noorden van de rotonde -N231 parallel - ten zuiden van de rotonde -Nieuw aan te leggen weg -- 3,25m (L/R)

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:08:14 2.3

Model: Groep: Naam G01

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Grids, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. grid plangebied

Hoogte 4,00

Maaiveld 0,00

DeltaX 10

DeltaY 10

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:00:52 2.4

Model: Groep:

Buytewech-Noord 2031 (excl ontsluitingsweg) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Industriew N231-noord N231-zuid N231prllN N231prllZ rotonde

Omschr. Industrieweg N231 - ten noorden van de rotonde N231 - ten zuiden van rotonde N231 parallel - ten noorden van de rotonde N231 parallel - ten zuiden van de rotonde Nieuwveenseweg N231 - rotonde

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Intensiteit

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 50 80 80 60 60 30

V(LV(A)) 50 80 80 60 60 30

V(LV(N)) 50 80 80 60 60 30

V(MV(D)) 50 80 80 60 60 30

V(MV(A)) 50 80 80 60 60 30

V(MV(N)) 50 80 80 60 60 30

V(ZV(D)) 50 80 80 60 60 30

11-06-2021 17:53:15 2.5

Model: Groep:

Buytewech-Noord 2031 (excl ontsluitingsweg) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Industriew N231-noord N231-zuid N231prllN N231prllZ rotonde

V(ZV(A)) 50 80 80 60 60 30

V(ZV(N)) 50 80 80 60 60 30

Totaal aantal 1751,00 9813,00 10414,00 731,43 731,43 13875,68

%Int(D) 6,88 6,60 6,60 6,80 6,80 6,66

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

%Int(A) 3,15 2,98 2,93 3,00 3,00 2,94

%Int(N) 0,60 1,12 1,13 0,80 0,80 1,04

%LV(D) 65,85 91,91 88,93 92,00 92,00 89,72

%LV(A) 83,35 96,53 95,14 92,00 92,00 95,19

%LV(N) 70,41 88,47 84,32 92,00 92,00 86,69

%MV(D) 24,08 6,29 8,42 6,00 6,00 7,73

%MV(A) 9,50 2,38 3,24 6,00 6,00 3,13

%MV(N) 24,83 7,76 10,21 6,00 6,00 8,99

%ZV(D) 10,08 1,80 2,65 2,00 2,00 2,55

%ZV(A) 7,15 1,09 1,62 2,00 2,00 1,69

%ZV(N) 4,76 3,78 5,47 2,00 2,00 4,32

LV(D) 79,33 595,26 611,24 45,76 45,76 829,05

LV(A) 45,97 282,28 290,30 20,19 20,19 387,79

11-06-2021 17:53:15 2.6

Model: Groep: Naam Industriew N231-noord N231-zuid N231prllN N231prllZ rotonde

Buytewech-Noord 2031 (excl ontsluitingsweg) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LV(N) 7,40 97,23 99,23 5,38 5,38 125,42

MV(D) 29,01 40,74 57,87 2,98 2,98 71,43

MV(A) 5,24 6,96 9,89 1,32 1,32 12,74

MV(N) 2,61 8,53 12,01 0,35 0,35 13,00

ZV(D) 12,14 11,66 18,21 0,99 0,99 23,58

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

ZV(A) 3,94 3,19 4,94 0,44 0,44 6,87

ZV(N) 0,50 4,15 6,44 0,12 0,12 6,25

11-06-2021 17:53:15 2.7

Model: Groep:

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Industriew N231-noord N231-zuid N231prllN N231prllZ Ontsluitwg rotonde

Omschr. Industrieweg N231 - ten noorden van de rotonde N231 - ten zuiden van rotonde N231 parallel - ten noorden van de rotonde N231 parallel - ten zuiden van de rotonde Ontsluitingsweg Nieuwveenseweg N231 - rotonde

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

ISO M. 0,00 0,00 0,00 --0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Intensiteit

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0

V(LV(D)) 50 80 80 60 60 30 30

V(LV(A)) 50 80 80 60 60 30 30

V(LV(N)) 50 80 80 60 60 30 30

V(MV(D)) 50 80 80 60 60 30 30

V(MV(A)) 50 80 80 60 60 30 30

V(MV(N)) 50 80 80 60 60 30 30

V(ZV(D)) 50 80 80 60 60 30 30

11-06-2021 16:59:37 2.8

Model: Groep:

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Industriew N231-noord N231-zuid N231prllN N231prllZ Ontsluitwg rotonde

V(ZV(A)) 50 80 80 60 60 30 30

V(ZV(N)) 50 80 80 60 60 30 30

Totaal aantal 1751,00 11073,00 11674,00 731,43 731,43 2520,00 13875,68

%Int(D) 6,88 6,60 6,60 6,80 6,80 7,00 6,66

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

%Int(A) 3,15 2,98 2,93 3,00 3,00 2,60 2,94

%Int(N) 0,60 1,12 1,13 0,80 0,80 0,70 1,04

%LV(D) 65,85 91,91 88,93 92,00 92,00 99,76 89,72

%LV(A) 83,35 96,53 95,14 92,00 92,00 99,67 95,19

%LV(N) 70,41 88,47 84,32 92,00 92,00 100,00 86,69

%MV(D) 24,08 6,29 8,42 6,00 6,00 -7,73

%MV(A) 9,50 2,38 3,24 6,00 6,00 -3,13

%MV(N) 24,83 7,76 10,21 6,00 6,00 -8,99

%ZV(D) 10,08 1,80 2,65 2,00 2,00 0,24 2,55

%ZV(A) 7,15 1,09 1,62 2,00 2,00 0,33 1,69

%ZV(N) 4,76 3,78 5,47 2,00 2,00 -4,32

LV(D) 79,33 671,69 685,19 45,76 45,76 175,98 829,05

LV(A) 45,97 318,53 325,42 20,19 20,19 65,30 387,79

11-06-2021 16:59:37 2.9

Model: Groep: Naam Industriew N231-noord N231-zuid N231prllN N231prllZ Ontsluitwg rotonde

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LV(N) 7,40 109,72 111,23 5,38 5,38 17,64 125,42

MV(D) 29,01 45,97 64,87 2,98 2,98 -71,43

MV(A) 5,24 7,85 11,08 1,32 1,32 -12,74

MV(N) 2,61 9,62 13,47 0,35 0,35 -13,00

ZV(D) 12,14 13,15 20,42 0,99 0,99 0,42 23,58

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

ZV(A) 3,94 3,60 5,54 0,44 0,44 0,22 6,87

ZV(N) 0,50 4,69 7,22 0,12 0,12 -6,25

11-06-2021 16:59:37 2.10

Model: Groep: Naam 01

Buytewech-Noord 2031 (hoofdgroep) Lijst van Minirotondes, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Rotonde Nieuwveenseweg (N231)

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:09:05 2.11

2.1

2.2

Bijlage 3 Rekenresultaten

3.1

N231 - inclusief intensiteit ontsluitingsweg excl. aftrek Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01 (N)_A 01 (N)_B 01 (O)_A 01 (O)_B 02 (O)_A 02 (O)_B 02 (Z)_A 02 (Z)_A 03_A 03_B 04_A 04_B 29a_01_A 29a_01_B 29a_01_C 29a_02_A 29a_02_B 29a_02_C 29a_03_A 29a_03_B 29a_03_C 29a_04_A 29a_04_B 29a_04_C 29a_05_A 29a_05_B 29a_05_C 29a_06_A 29a_06_B 29a_06_C 29a_07_A 29a_07_B 29a_07_C 29a_08_A 29a_08_B 29a_08_C 29a_09_A 29a_09_B 29a_09_C 29a_10_A 29a_10_B 29a_10_C 29a_11_A 29a_11_B 29a_11_C 29a_12_A 29a_12_B 29a_12_C

Resultatentabel Buytewech-Noord 2031 LAeq totaalresultaten voor toetspunten N231 Nee

Omschrijving Nieuwveenseweg 27 - N Nieuwveenseweg 27 - N Nieuwveenseweg 27 - O Nieuwveenseweg 27 - O Nieuwveenseweg 29 - O Nieuwveenseweg 29 - O Nieuwveenseweg 29 - Z1 Nieuwveenseweg 29 - Z2 Nieuwveenseweg 37 Nieuwveenseweg 37 Nieuwveenseweg 23 Nieuwveenseweg 23 Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg Herbouw woning Nieuwveenseweg

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 55,6 57,5 57,9 59,7 59,6 61,2 55,6 57,6 59,2 60,7 54,3 56,0 58,3 60,0 60,1 59,0 60,6 60,7 58,5 60,3 60,1 56,4 58,3 58,7 56,9 58,7 59,1 55,8 57,9 58,5 54,3 56,3 57,0 55,1 57,1 57,7 52,7 55,0 56,7 51,7 53,7 54,9 53,1 55,0 56,2 52,2 54,3 55,2

Avond 51,3 53,2 53,8 55,6 55,6 57,2 51,3 53,3 55,5 57,0 50,5 52,2 54,6 56,3 56,4 55,3 56,8 57,0 54,7 56,4 56,3 52,6 54,6 54,9 53,1 55,0 55,3 52,1 54,2 54,7 50,6 52,6 53,3 51,4 53,4 54,0 49,1 51,3 53,0 48,0 49,9 51,1 49,4 51,3 52,4 48,5 50,6 51,4

Nacht 48,1 50,1 50,5 52,4 52,2 53,8 48,2 50,3 51,7 53,2 46,9 48,6 50,8 52,5 52,7 51,5 53,1 53,3 51,0 52,8 52,7 48,9 50,8 51,2 49,4 51,3 51,6 48,4 50,5 51,1 46,8 48,8 49,5 47,7 49,7 50,3 45,3 47,5 49,3 44,2 46,2 47,4 45,6 47,6 48,7 44,7 46,8 47,7

Lden 56,7 58,7 59,1 60,9 60,8 62,4 56,8 58,8 60,4 61,9 55,5 57,2 59,5 61,2 61,4 60,2 61,8 61,9 59,7 61,5 61,3 57,6 59,5 59,9 58,1 60,0 60,3 57,0 59,1 59,7 55,5 57,5 58,2 56,3 58,3 58,9 54,0 56,2 58,0 52,9 54,9 56,1 54,3 56,2 57,4 53,4 55,5 56,4

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:21:12

3.2

N231 - exclusief intensiteit ontsluitingsweg excl. aftrek Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01 (N)_A 01 (N)_B 01 (O)_A 01 (O)_B 02 (O)_A 02 (O)_B 02 (Z)_A 02 (Z)_A 03_A 03_B 04_A 04_B 29a_01_A 29a_01_B 29a_01_C 29a_02_A 29a_02_B 29a_02_C 29a_03_A 29a_03_B 29a_03_C 29a_04_A 29a_04_B 29a_04_C 29a_05_A 29a_05_B 29a_05_C 29a_06_A 29a_06_B 29a_06_C 29a_07_A 29a_07_B 29a_07_C 29a_08_A 29a_08_B 29a_08_C 29a_09_A 29a_09_B 29a_09_C 29a_10_A 29a_10_B 29a_10_C 29a_11_A 29a_11_B 29a_11_C 29a_12_A 29a_12_B 29a_12_C

Resultatentabel Buytewech-Noord 2031 (excl ontsluitingsweg) LAeq totaalresultaten voor toetspunten N231 Nee

Dag 55,4 57,4 57,6 59,4 59,3 60,9 55,4 57,5 58,7 60,2 53,8 55,5 57,8 59,5 59,7 58,5 60,1 60,2 58,1 59,8 59,7 55,9 57,8 58,2 56,4 58,3 58,6 55,4 57,5 58,1 53,9 55,8 56,5 54,7 56,7 57,3 52,2 54,5 56,3 51,3 53,2 54,4 52,6 54,6 55,7 51,7 53,8 54,7

Avond 51,1 53,0 53,5 55,3 55,2 56,8 51,1 53,1 55,0 56,5 50,0 51,7 54,1 55,8 55,9 54,8 56,3 56,5 54,2 56,0 55,9 52,2 54,1 54,5 52,7 54,5 54,8 51,6 53,7 54,3 50,1 52,1 52,8 50,9 52,9 53,5 48,6 50,8 52,5 47,5 49,5 50,7 48,9 50,8 52,0 48,0 50,1 50,9

Nacht 48,0 50,0 50,2 52,1 51,9 53,5 48,1 50,1 51,2 52,7 46,4 48,1 50,3 52,0 52,2 51,0 52,6 52,8 50,6 52,4 52,3 48,4 50,3 50,7 48,9 50,8 51,2 47,9 50,0 50,6 46,4 48,3 49,1 47,2 49,2 49,8 44,8 47,0 48,8 43,8 45,7 46,9 45,2 47,1 48,3 44,2 46,3 47,2

Lden 56,5 58,5 58,8 60,6 60,5 62,1 56,6 58,6 59,9 61,4 55,0 56,7 59,0 60,7 60,9 59,7 61,3 61,5 59,3 61,0 60,9 57,1 59,0 59,4 57,6 59,5 59,8 56,6 58,7 59,3 55,1 57,0 57,8 55,9 57,9 58,5 53,5 55,7 57,5 52,5 54,4 55,6 53,8 55,8 56,9 52,9 55,0 55,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:23:21

3.3

Parallelrijbaan N231 excl. aftrek Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01 (N)_A 01 (N)_B 01 (O)_A 01 (O)_B 02 (O)_A 02 (O)_B 02 (Z)_A 02 (Z)_A 03_A 03_B 04_A 04_B 29a_01_A 29a_01_B 29a_01_C 29a_02_A 29a_02_B 29a_02_C 29a_03_A 29a_03_B 29a_03_C 29a_04_A 29a_04_B 29a_04_C 29a_05_A 29a_05_B 29a_05_C 29a_06_A 29a_06_B 29a_06_C 29a_07_A 29a_07_B 29a_07_C 29a_08_A 29a_08_B 29a_08_C 29a_09_A 29a_09_B 29a_09_C 29a_10_A 29a_10_B 29a_10_C 29a_11_A 29a_11_B 29a_11_C 29a_12_A 29a_12_B 29a_12_C

Resultatentabel Buytewech-Noord 2031 LAeq totaalresultaten voor toetspunten parallelrijbaan N231 Nee

Dag 41,8 43,3 48,5 49,3 44,1 46,0 41,6 42,6 50,1 50,8 47,3 48,6 48,8 49,6 49,6 49,2 49,9 49,8 45,8 47,2 47,3 45,3 47,0 47,1 45,6 47,1 47,2 43,9 45,9 45,4 42,6 44,7 45,0 43,0 45,0 45,3 41,0 43,3 43,8 39,7 41,9 42,6 41,0 43,2 43,6 40,8 42,9 42,4

Avond 38,3 39,7 45,0 45,7 40,6 42,4 38,0 39,1 46,5 47,2 43,8 45,0 45,2 46,1 46,1 45,6 46,3 46,3 42,2 43,6 43,8 41,8 43,4 43,5 42,0 43,6 43,7 40,3 42,3 41,8 39,0 41,1 41,4 39,5 41,5 41,8 37,5 39,8 40,3 36,1 38,3 39,0 37,4 39,6 40,1 37,2 39,4 38,8

Nacht 32,5 34,0 39,3 40,0 34,8 36,7 32,3 33,3 40,8 41,5 38,0 39,3 39,5 40,3 40,3 39,9 40,6 40,5 36,5 37,9 38,1 36,0 37,7 37,8 36,3 37,8 37,9 34,6 36,6 36,1 33,3 35,4 35,7 33,7 35,7 36,0 31,7 34,0 34,5 30,4 32,6 33,3 31,7 33,9 34,3 31,5 33,6 33,1

Lden 42,3 43,8 49,1 49,8 44,6 46,5 42,1 43,1 50,6 51,3 47,8 49,1 49,3 50,1 50,1 49,7 50,4 50,3 46,3 47,7 47,9 45,8 47,5 47,6 46,1 47,6 47,7 44,4 46,4 45,9 43,1 45,2 45,5 43,5 45,5 45,8 41,5 43,8 44,3 40,2 42,4 43,1 41,5 43,7 44,1 41,3 43,4 42,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:21:38

3.4

Industrieweg excl. aftrek Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01 (N)_A 01 (N)_B 01 (O)_A 01 (O)_B 02 (O)_A 02 (O)_B 02 (Z)_A 02 (Z)_A 03_A 03_B 04_A 04_B 29a_01_A 29a_01_B 29a_01_C 29a_02_A 29a_02_B 29a_02_C 29a_03_A 29a_03_B 29a_03_C 29a_04_A 29a_04_B 29a_04_C 29a_05_A 29a_05_B 29a_05_C 29a_06_A 29a_06_B 29a_06_C 29a_07_A 29a_07_B 29a_07_C 29a_08_A 29a_08_B 29a_08_C 29a_09_A 29a_09_B 29a_09_C 29a_10_A 29a_10_B 29a_10_C 29a_11_A 29a_11_B 29a_11_C 29a_12_A 29a_12_B 29a_12_C

Resultatentabel Buytewech-Noord 2031 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Industrieweg Nee

Dag 42,6 44,1 42,1 43,4 42,8 44,5 39,2 41,6 36,8 37,9 34,3 35,2 38,7 40,0 41,0 39,9 41,3 42,4 41,6 43,2 43,2 38,8 40,0 40,9 39,0 40,4 41,4 39,7 41,3 42,1 38,8 40,0 41,0 38,5 39,7 40,6 35,6 37,6 40,9 37,9 38,8 39,7 37,9 39,1 40,0 34,6 36,2 39,8

Avond 38,0 39,4 37,5 38,8 38,3 39,9 34,6 37,0 32,4 33,5 29,8 30,7 34,3 35,5 36,5 35,4 36,8 37,9 37,1 38,7 38,7 34,3 35,6 36,5 34,6 35,9 36,9 35,2 36,8 37,5 34,4 35,6 36,5 34,0 35,2 36,1 31,1 33,0 36,4 33,4 34,3 35,2 33,5 34,7 35,5 30,1 31,7 35,4

Nacht 31,4 32,8 30,9 32,2 31,7 33,3 28,0 30,4 25,7 26,8 23,1 24,0 27,6 28,9 29,8 28,8 30,2 31,2 30,4 32,0 32,0 27,6 28,9 29,8 27,9 29,2 30,2 28,5 30,1 30,9 27,6 28,9 29,8 27,3 28,6 29,5 24,5 26,4 29,7 26,7 27,6 28,6 26,8 28,0 28,8 23,4 25,0 28,7

Lden 42,3 43,8 41,8 43,1 42,6 44,2 38,9 41,3 36,6 37,7 34,0 35,0 38,5 39,8 40,7 39,7 41,1 42,1 41,3 43,0 42,9 38,5 39,8 40,7 38,8 40,1 41,1 39,4 41,0 41,8 38,5 39,8 40,7 38,2 39,5 40,4 35,4 37,3 40,7 37,6 38,5 39,5 37,7 38,9 39,7 34,3 35,9 39,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:22:17

3.5

Nieuwe ontsluitingsweg excl. aftrek Wgh Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01 (N)_A 01 (N)_B 01 (O)_A 01 (O)_B 02 (O)_A 02 (O)_B 02 (Z)_A 02 (Z)_A 03_A 03_B 04_A 04_B 29a_01_A 29a_01_B 29a_01_C 29a_02_A 29a_02_B 29a_02_C 29a_03_A 29a_03_B 29a_03_C 29a_04_A 29a_04_B 29a_04_C 29a_05_A 29a_05_B 29a_05_C 29a_06_A 29a_06_B 29a_06_C 29a_07_A 29a_07_B 29a_07_C 29a_08_A 29a_08_B 29a_08_C 29a_09_A 29a_09_B 29a_09_C 29a_10_A 29a_10_B 29a_10_C 29a_11_A 29a_11_B 29a_11_C 29a_12_A 29a_12_B 29a_12_C

Resultatentabel Buytewech-Noord 2031 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ontsluitingsweg Nee

Dag 49,9 50,5 45,3 45,9 44,4 45,0 52,0 50,6 25,3 26,5 25,4 26,9 30,6 32,2 33,7 31,3 33,3 35,0 33,4 35,9 37,7 29,7 31,5 33,4 30,6 32,6 34,4 24,7 29,8 36,6 26,8 28,9 31,1 29,1 31,3 33,8 25,5 30,8 36,8 24,5 27,1 29,9 22,6 26,6 31,5 24,5 30,5 36,7

Avond 45,6 46,3 41,1 41,7 40,1 40,8 47,7 46,3 21,1 22,3 21,2 22,7 26,3 28,0 29,4 27,1 29,1 30,7 29,1 31,6 33,5 25,4 27,2 29,1 26,3 28,3 30,2 20,4 25,5 32,4 22,5 24,6 26,9 24,9 27,0 29,5 21,3 26,5 32,6 20,3 22,8 25,6 18,4 22,4 27,2 20,3 26,3 32,4

Nacht 39,7 40,4 35,2 35,8 34,2 34,9 41,9 40,5 15,2 16,4 15,3 16,8 20,4 22,1 23,6 21,2 23,2 24,9 23,3 25,7 27,6 19,6 21,3 23,3 20,5 22,5 24,3 14,5 19,6 26,5 16,7 18,8 21,0 19,0 21,2 23,6 15,4 20,6 26,7 14,4 17,0 19,7 12,5 16,5 21,3 14,4 20,4 26,5

Lden 50,0 50,6 45,4 46,0 44,5 45,1 52,1 50,7 25,4 26,6 25,5 27,0 30,7 32,3 33,8 31,4 33,4 35,1 33,5 36,0 37,8 29,8 31,6 33,5 30,7 32,7 34,5 24,8 29,9 36,7 26,9 29,0 31,2 29,2 31,4 33,9 25,6 30,9 36,9 24,6 27,2 30,0 22,7 26,7 31,6 24,6 30,6 36,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

11-06-2021 17:22:41

3.6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Nieuwkoop&id=578ee0bf-0d0a-4f0c-87d3-0c30ecf0492f