Bijlage 2 advies rapport RoyalHaskoningDHV
Tekst van het document
RAPPORT Wegenbouwkundigadvies West- en Oostkanaalweg Ter Aar
Klant:
Gemeente Nieuwkoop
Referentie: BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005 Status:
Concept/Click to enter "Revision2"
Datum:
23 maart 2023
Projectgerelateerd
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
Laan 1914 no.35 3818 EX Amersfoort Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W
Titel document: Wegenbouwkundigadvies West- en Oostkanaalweg Ter Aar Sub titel: Referentie: BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005 Status: Click to enter "Revision3"Concept/0.5 Datum: 23 maart 2023 Projectnaam: Wegenbouwkundigadvies Nieuwkoop Projectnummer: BJ1257 Auteur(s): Erik Stroomberg; Joris von der Haar
Opgesteld door: Erik Stroomberg; Joris von der Haar Gecontroleerd door: Datum:
@ @
Goedgekeurd door: @ Datum:
@
Classificatie Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderzins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
ii
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Inleiding
1
2
Plan van aanpak
2
3
Scope
4
3.1
Wegvakindeling
4
3.2
Boringen
4
3.3
Visuele inspectie
5
3.3.1 3.3.2
Globale weginspectie Oostkanaalweg Globale weginspectie Westkanaalweg
5 7
3.4
Verkeersgegevens
8
3.5
Valgewichtdeflectiemetingen en bepaling restlevensduur
8
3.5.1 3.5.2
Uitvoering VGD-metingen Uitwerking VGD-metingen
8 9
4
Restlevensduur bepaling
12
5
Asfaltonderzoek
13
5.1
Onderzoeksvakken
13
5.2
Boorkernenonderzoek
13
6
Benodigde onderhoudskosten korte termijn
17
6.1
Oostkanaalweg, planjaar 0
17
6.2
Westkanaalweg, planjaar 1
18
6.3
Westkanaalweg, planjaar 6
20
7
Benodigde onderhoudskosten per jaar
21
7.1
Oostkanaalweg
21
7.2
Westkanaalweg
21
8
Conclusie
22
Tabellen Tabel 1 Wegvakken
4
Tabel 2 Verhardingsconstructies
5
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
iii
Projectgerelateerd
Figuren Geen gegevens voor lijst met afbeeldingen gevonden.
Bijlagen Geen inhoudsopgavegegevens gevonden.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
iv
Projectgerelateerd
Samenvatting Waarom dit onderzoek. Gemeente Nieuwkoop is voornemens om een tweetal wegen, de Oost- en Westkanaalweg, in het komende jaar van de provincie Zuid-Holland in beheer te nemen. In dit kader wil de gemeente inzicht hebben in de huidige onderhoudstoestand, instandhoudingskosten en restlevensduur van bovengenoemde wegen. Het betreft de Oostkanaalweg (N460) Ter Aar, tussen hectometerpaal 5.4 en de rotonde Kerkweg, en de Westkanaalweg (N461), tussen rotonde Aardamseweg en de Vijfgatenbrug (nabij hectometer 7.25) Voor de overname wilt u inzicht hebben in de restlevensduur van de betreffende wegen en de benodigde herstelmaatregelen en instandhoudingskosten voor de korte en lange termijn. In verband met de overdracht van wegen van Provincie Zuid-Holland naar Gemeente Nieuwkoop is door de gemeente een onderhoudsadvies gevraagd. Welke onderzoeken en werkzaamheden zijn uitgevoerd. • Beschikbare verkeersgegevens opgevraagd. Dus hoeveel verkeer en van welke gewichtsklasse maakt gebruik van deze wegen. • Visuele weginspectie: Deze is uitgevoerd waarbij de oppervlakte van het wegdek is geïnspecteerd en beoordeeld volgens de richtlijnen van het CROW. • Boorkernen onderzoek: Om gegevens te verkrijgen over de opbouw en samenstelling van de wegconstructie zijn boorkernen genomen van de asfaltconstructie en de daaronder liggende wegfundering en ondergrond.
De boorkernen van het asfalt zijn onderzocht op de aanwezigheid van PAK’s (Polycyclische Aromatische Koolwaterstoffen). PAK’s zijn schadelijke stoffen die wanneer deze in asfalt wordt aangetroffen een aangepaste werkmethode vraagt bij het bewerken en verwerken van dit asfalt. • Valgewichtdeflectiemeting: Voor het verkrijgen van de gegevens over de draagkracht van de wegconstructie en zijn ondergrond zijn valgewichtdeflectiemetingen verricht. Hierdoor kan vastgesteld worden of de wegfundering behouden, vervangen of versterkt moet worden. • Constructieberekening: Het berekenen van een wegconstructie waardoor de wegen voor langere tijd weer aan de normen voldoen al of niet met hergebruik van de bestaande (onderdelen van) wegconstructie. • Opstellen kostenraming onderhoud voor de korte, midden en lange termijn. Welke onderzoeken en werkzaamheden zijn niet uitgevoerd. • Inventarisatie, kwaliteitsbeoordeling en opstellen kostenraming onderhoud van: o Bermen; o Wegbelijning en -markering; o Verkeers- en straatnaamborden; o Geleiderails: o Kolken;
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
i
Projectgerelateerd
Overzicht benodigde onderhoudsmaatregelen en kosten. De onderstaande tabel omvat de volgende kosten. In dit rapport is gerekend met prijspeil januari 2023. – Totale kosten voor de korte en middellange termijn. Deze zijn bepaald op basis van vertaling van inspectieresultaten conform de CROW richtlijnen; – Cyclische onderhoudskosten op jaarbasis gedurende 48 jaar; – Rehabilitatiekosten asfaltconstructie inclusief fundering. Kosten korte termijn Wegnaam
Wegvak Maatregel
Planjaar
Kosten
0
€ 149.941
Oostkanaalweg
Km 5.540-5.690
Rehabilitatie
Oostkanaalweg
Km 5.4 tot rotonde Kerkweg
Cyclisch onderhoud
Oostkanaalweg
Km 5.4 tot rotonde Kerkweg
Rehabilitatie
Westkanaalweg
Inrit brandstofverkoop
Plaatselijk repareren
1
€ 2.273
Westkanaalweg
Km 5.925-7.245
plaatselijk herstel 15%
1
€ 45.969
Westkanaalweg
Km 6.195-6.675
Versterken
6
€ 39.307
Westkanaalweg
rotonde Aardamseweg tot de Vijfgatenbrug (nabij Km 7.25
Cyclisch onderhoud (*)
Westkanaalweg
rotonde Aardamseweg tot de Vijfgatenbrug (nabij Km 7.25
Cyclisch onderhoud /jaar
Kosten rehabilitatie
€ 3.333 € 302.682
€ 8.079
Rehabilitatie
€ 733.662
(*) Opmerking: De eenmalige herstelkosten planjaar 6 zijn niet in mindering gebracht in deze begrotingsplanning.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
ii
Projectgerelateerd
1
Inleiding
Situatie en uw vraag De onderhoudstoestand van de verhardingen van deze wegen roept vragen op. Er is op korte termijn behoefte aan inzicht in het benodigde onderhoud. Voor het bepalen van de benodigde herstelmaatregelen en instandhoudingskosten op de korte en de lange termijn wil de gemeente de verhardingen gedetailleerd onderzocht hebben. Op hoofdlijnen omvat het rapport de volgende onderdelen: – Plan van aanpak; – Scope van de activiteiten, zoals uitgevoerde metingen en vertaling van de resultaten; – Restlevensduurbepaling en korte en lange termijn onderhoudskosten;
Foto 1. Westkanaalweg.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
1
Projectgerelateerd
2
Plan van aanpak
Op basis van het boorkernen onderzoek, de visuele inspectie van de wegen, de VGD-metingen, en de verkeersintensiteiten zijn de wegen getoetst. Hiertoe zijn de onderstaande stappen doorlopen. 1. Bepalen basisgegevens Van elk wegonderdeel zijn de basisgegevens bepaald. Het betreft o.a. de onderstaande gegevens: • Dikte en opbouw huidige asfaltverharding; • Soort fundering en dikte; • Huidige en toekomstige verkeersintensiteit en het percentage vrachtverkeer op het wegvak (verkeersbelasting). 2. Boorkernen onderzoek Op de trajectdelen is een booronderzoek uitgevoerd. Het onderzoek is uitgevoerd om inzicht te krijgen in de huidige verhardingsconstructie. Op de asfaltkernen is PAK-detector onderzoek uitgevoerd waarbij de laagdiktes van de asfaltverharding zijn aangegeven en is de teerhoudendheid bepaald. Onderzoek is uitgevoerd conform CROW-publicatie 210. 3. Visuele inspectie De visuele inspectie is op 11-01-2023 uitgevoerd door verhardingsadviseur ing. J.P. von der Haar en H.H. Stroomberg van RHDHV. Bij het uitvoeren van de visuele inspectie is inzicht verkregen in de aanwezige schades en onderhoudsstaat van de verharding. Het onderzoeken van de verhardingen volgens de CROW inspectiesystematiek. Hierbij is de volgende inspectiekaart is gehanteerd: Figuur 1 Globale
inspectiekaart
4. Valgewicht deflectiemetingen (VDG-metingen) Op de trajectdelen zijn valgewichtdeflectiemetingen (VGD) uitgevoerd door Kiwa. Het VGD-onderzoek is uitgevoerd om inzicht te krijgen in de sterkte en restlevensduur van de bestaande verharding. Op basis van de VGD-metingen is de theoretische restlevensduur van de verschillende wegvakken vastgesteld en een eventuele versterkingsdikte berekend. 5. Vertalen van de onderzoeksresultaten naar onderbouwde herstelmaatregelen. Op basis van de onderhoudsrichtlijnen voor wegbeheer en de onderzoeksgegevens zijn de technisch benodigde herstelmaatregelen bepaald. Hierbij heeft een constructeur een berekening uitgevoerd naar de
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
2
Projectgerelateerd
benodigde wegconstructie. Uitgangspunt hierbij is dat wij puur op basis van technische criteria de benodigde maatregelen voorstellen. 6. Bepalen benodigde onderhoudskosten van de herstelmaatregelen op basis van eenheidsprijzen. De onderzoekresultaten en herstelmaatregelen zijn de basis voor het bepalen van de benodigde kosten. Hiervoor hebben we gebruik gemaakt van de RHDHV-eenheidsprijzen. Deze prijzen zijn gebaseerd op de landelijk gemiddelde prijzen voor wegbeheer. De eenheidsprijzen betreffen alleen de directe kosten en zijn dus exclusief BTW en VAT (voorbereiding, administratie en toezicht) kosten. Voor het bepalen van de kosten zijn wij uitgegaan van de volgende parameters: i. Weg- en verhardingstype. ii. Maatregelprijzen. iii. Het type ondergrond en de omvang/hoeveelheden. Er wordt een raming opgesteld voor de herstelkosten op korte termijn en een raming van de kosten van de resterende levensduur tot maximaal 30 jaar op basis van de verwachte onderhoudscyclus.
Foto 2. Oostkanaalweg
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
3
Projectgerelateerd
3
Scope
De Oost- en Westkanaalweg zijn gelegen in Ter Aar in de gemeente Nieuwkoop. Het traject bestaat uit meerdere vakken waarin onderscheid is gemaakt in aparte rijstroken.
3.1
Wegvakindeling
De onderverdeling van het traject in meerdere wegvakken is weergegeven in Tabel 1. Tabel 1 Wegvakken
Vak
Straatnaam
Van
Tot
1
Oostkanaalweg
Kombord
2
Oostkanaalweg
3 4
3.2
Van km
Tot km
Lengte [m]
Kerkweg
5,540
5,950
450
Kerkweg
Kombord
5,950
5,540
450
Westkanaalweg
Overgang deklaag
Vijfgatenbrug
7,245
5,925
1.300
Westkanaalweg
Vijfgatenbrug
Overgang deklaag
5,925
7,245
1.300
Boringen
Op 27 januari 2023 zijn door Arnhem-diamant boringen uitgevoerd op de wegvakken. In bijlage zijn de boorlocaties weergegeven en in Tabel 2 is per wegvak de verhardingsconstructie opgenomen. De verhardingsconstructie van vak 1 en 2 (rijstrook links en rechts) is een opeenstapeling van meerdere asfaltlagen die door de jaren heen zijn aangebracht. Onder het asfalt zijn klinkers aangetroffen. De klinkers zijn waarschijnlijk de oorspronkelijke verharding van de rijbaan. Hierop is later een asfaltconstructie aangebracht (GAB, OAB en DAB). Vervolgens is er later een slijtlaag (teerhoudend) aangebracht. Weer later zijn er twee lagen asfalt (OAB en DAB) aangebracht op de slijtlaag. En nog later is er een deel van het asfalt gefreesd en zijn de huidige STAB en SMA aangebracht. De kernen 11, 12 en 14 bestaan volledig uit STAB lagen met een SMA als deklaag. Hier is de oude verhardingsconstructie volledig verwijderd. De rotonde is later aangebracht en bestaat ook uit STAB lagen met een SMA als deklaag. Vak 2 heeft een verhardingsconstructie bestaande uit een fundering van gebonden menggranulaat met daarop een laag STAB en een SMA als deklaag. Onder de fundering zijn nog ongebonden menggranulaat, puin en klinkers aangetroffen. Dit zijn waarschijnlijk restanten van de oude weg waarop de huidige constructie is aangebracht.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
4
Projectgerelateerd
Tabel 2 Verhardingsconstructies Boringen
Gem. Asfaltdikte [mm]
1 t/m 10, 13, en 15
309
11, 12 en 14 Rotonde 3 en 4
Vak
1 en 2
Dikte [mm]
Onder Fundering
Dikte [mm]
Ondergrond
Klinker
80
-
-
Zand
286 409
Menggranulaat
370 -
-
-
Zand
16 en 17
183
Variatie*
380
-
-
Zand
22 t/m 37
127
Gebonden menggranulaat
390
Variatie**
310
Zand
Fundering
*gebonden slakken, asfalt en klinker. **(klinker)puin, menggranulaat, asfalt, beton en klinker.
3.3
Visuele inspectie
Om de huidige kwaliteit te bepalen is een visuele inspectie uitgevoerd. Er is een duidelijk verschil in kwaliteit tussen de Oostkanaalweg en de Westkanaalweg.
3.3.1
Globale weginspectie Oostkanaalweg
De Oostkanaalweg bestaat uit vak 1 en 2 en de rotonde. Op dit gedeelte is veel scheurvorming te zien. De scheuren zijn licht tot matig en bevinden zich in de rijsporen en de rand. Plaatselijk is ook een dwarsscheur en reparatievak aanwezig. Daarnaast is lichte en matige dwarsonvlakheid aanwezig verdeeld over de lengte.
Foto 3. Reparatievak en langsscheur Oostkanaalweg
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
5
Projectgerelateerd
Ter hoogte van km 5,760 is een duiker onder de weg aanwezig welke zich aftekent in het asfalt. Hierdoor is na de duiker langsonvlakheid ontstaan.
Foto 4. Langsonvlakheid Oostkanaalweg
Tabel 3. Wegvakken tussen hm 5.4 – rotonde Kerkweg Wegvak
Wegvakonderdeel
Hm 5.4 – 5.5
Rijbaan
L2
M2
Hm 5.5 – 5.6
Rijbaan
M1
E1
Hm 5.6 – 5.7
Rijbaan
M1
M2
Hm 5.7 – 5.8
Rijbaan
L1
L2
Hm 5.8 – rotonde Kerkweg
23 maart 2023
Textuur
Vlakheid
Samenhang
Opmerking
Recent herstelde scheur in rijspoor tekent zich weer af vanuit onderlaag.
Zakking in weglichaam, 2x dwarsscheur open, 2x dwarsnaad gevuld.
Rijbaan L3
Spoorvorming RBR
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
6
Projectgerelateerd
3.3.2
Globale weginspectie Westkanaalweg
De Westkanaalweg bestaat uit vak 3 en 4. Op dit gedeelte is plaatselijk over de gehele lengte scheurvorming en randschade aanwezig. De scheurvorming is overwegend licht. De randschade is licht tot matig en plaatselijk ernstig. De vlakheid is goed. Tabel 4. Wegvakken tussen rotonde Aardamseweg – Vijfgatenbrug Wegvak
Wegvakonderdeel
Rotonde Aardamse-weg – hm 6.0
Rijbaan
Hm 6.0 – 6.1
Rijbaan
M1
Hm 6.1 – 6.2
Rijbaan
L1
asfalt
Hm 6.2 – 6.3
Rijbaan
L1
asfalt
Hm 6.3 – 6.4
Rijbaan
Hm 6.4 – 6.5
Textuur
Vlakheid
Samenhang
Fietsstrook
Opmerking
asfalt
1 x dwarsscheur
asfalt
Scheuren in fietsstroken, bij tankstation gehele fietsstrook craquelé
Mechanische schade door verwijdering markering
L1
coating
Rijbaan
L1
coating
Hm 6.5 – 6.6
Rijbaan
L1
coating
Randschade M1
Hm 6.6 – 6.7
Rijbaan
M1
coating
Gat in fietsstrook R thv hm 6.625
Hm 6.7 – 6.8
Rijbaan
coating
1x dwarsscheur
Hm 6.8 – 6.9
Rijbaan
coating
Randschade M1
Hm 6.9 – 7.0
Rijbaan
coating
Hm 7.0 – 7.1
Rijbaan
M1
coating
Hm 7.1 – 7.2
Rijbaan
L2
coating
Hm 7.2 Vijfgatenbrug
Rijbaan
L1
L2
1x dwarsscheur
coating
Foto 5. Scheurvorming en randschade Westkanaalweg
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
7
Projectgerelateerd
3.4
Verkeersgegevens
De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de provincie. Het betreft telling op de wegvakken zonder classificatie. Voor de uitwerking van de deflectiemetingen is het van belang het percentage vrachtverkeer te weten. Omdat er geen gegevens zijn van het aandeel vrachtwagens is deze geschat op 10%. Ook de groei van het verkeer in de toekomst heeft invloed op de levensduur van de weg. Omdat er geen gegevens zijn van dit percentage is het groeipercentage geschat op 1,0% per jaar. De verkeersgegevens zijn opgenomen in 5. Tabel 5 Verkeergegevens
Weg.
Vak
VW per richting
Groei %
Oostkanaalweg
1
5534
1,0
Telling op wegvak
Oostkanaalweg
2
5711
1,0
Telling op wegvak
Westkanaalweg
3
2675
1,0
Telling op wegvak
Westkanaalweg
4
2623
1,0
Telling op wegvak
3.5
Herkomst verkeersbelasting
Valgewichtdeflectiemetingen en bepaling restlevensduur
Deflectiemetingen geven inzicht in de draagkracht van de weg. Door middel van een valgewichtdeflectiemeetapparaat wordt de doorbuiging van de wegconstructie ten gevolge van een bekende belasting gemeten. De uitvoeringswijze van de meting simuleert het dynamische gedrag van de verharding bij belasting door een 10-tons aslast die met een snelheid van circa 50 km/uur passeert.
3.5.1
Uitvoering VGD-metingen
De valgewichtdeflectiemetingen zijn uitgevoerd op 31 januari 2023. De metingen zijn verricht in 2 richtingen, h.o.h. 25 meter in vetergang. Voor de uitvoering van de metingen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: a. de valgewichtdeflectiemetingen conform CROW publicatie 92; b. de valgewichtdeflectiemetingen zijn uitgevoerd met een valgewichtdeflectiemeetapparaat met een geldig, door het CROW uitgegeven, bewijs van kalibratie; c. de metingen zijn uitgevoerd met minimaal de volgende opnemerafstanden: 0, 200, 300, 450, 600, 1200, 1500 en 1800 mm; d. per meetpunt zijn 4 klappen met een lastgrootte van circa 50 kN gegeven en geregistreerd; e. bij elke meting is bepaald: 1. de verplaatsingen ter plaatse van alle geofoons [μm]; 2. de load [kN]; 3. de oppervlaktemperatuur van de verharding [ºC]; 4. de luchttemperatuur [ºC]; 5. de meetlocatie (in meters t.o.v. een nulpunt of in met GPS verkregen coördinaten en met aanduiding van de rij c.q. meetstrook); 6. het meettijdstip (in uren en minuten); f. tijdens de uitvoering van de metingen per meetpunt gemeten oppervlak-temperatuur is m.b.v. de Bellsformule de asfalttemperatuur berekend; g. de asfalttemperatuur heeft tijdens de uitvoering van de metingen tussen 0 °C en 30 °C gelegen; de meetbestanden zijn aangeleverd in een Dynatest F25-formaat.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
8
Projectgerelateerd
3.5.2
Uitwerking VGD-metingen
Voor de uitwerking van de deflectiemetingen is gebruik gemaakt van OIA 2.0 het ontwerpinstrumentarium asfaltverhardingen van het CROW. Op de wegvakken 1 t/m 4 zijn valgewichtdeflectiemetingen uitgevoerd om de stijfheid van het asfalt, de fundering en de ondergrond vast te stellen en de daaraan gerelateerde restlevensduur i.r.t. de verkeersbelasting. In onderstaande figuren zijn de deflectiegrafieken weergegeven.
Figuur 2 Deflectiegrafiek vak 1 en 2
Figuur 3 Deflectiegrafiek vak 3
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
9
Projectgerelateerd
Figuur 4 Deflectiegrafiek vak 4
Op basis van de grafieken zijn er meetpunten geselecteerd als “uitschieters” (deflectiewaarden van 50% boven of onder het gemiddelde deflectieprofiel). In Tabel zijn de uitschieters opgenomen. Op basis van verschillen in gemeten deflecties dienen de metingen indien nodig in homogene subvakken onderverdeeld te worden. Voor het opdelen op basis van de deflectiewaarden in homogene subvakken zijn een aantal criteria gehanteerd: • De variatiecoëfficiënt van de voor de belasting genormeerde centrumdeflectie (D0) liefst onder 15%; • Het aantal meetpunten per subvak dient bij voorkeur minimaal 12 te bedragen; • De fit [%] mag maximaal 2% bedragen; • Indien het vastzetten van de stijfheid van één van de constructielagen niet leidt tot een fit binnen de eis van 2%, dan de berekening voltooien met de best bereikbare fit. In Tabel 6 zijn de resultaten van de deflectiemetingen en de indeling in subvakken weergegeven. Tabel 6 Resultaten en vakindeling deflectiemetingen
Vak
Van [km]
Tot [km]
D0
Variatiecoëfficiënt
1a
5,540
5,690
188,2
23,5
7
1b
5,690
5,950
118,1
21,3
11
2
5,950
5,540
130,1
26,5
14
0,000, 0,049, 0,299, 0,373
3a
7,245
6,895
132,9
17,0
12
0,025, 0,101, 0,200
3b
6,895
6,670
73,9
24,2
8
0,550
3c
6,670
6,420
213,3
25,0
8
0,675, 0,699
3d
6,420
5,925
105,8
20,2
17
1,001, 1,201
4a-ts
5,925
6,195
105,2
14,2
6
4a-rs
5,925
6,195
209,8
23,9
5
4b
6,195
6,675
260,0
28,2
17
1,026, 0,650
4c
6,675
7,245
183,6
27,8
19
0,125, 0,300, 0,449, 0,475
Meetpunten [aantal]
Uitschieters [m]
De variatiecoëfficiënt ligt bij de meeste vakken rond de 25. Hoe lager de waarde hoe homogener het wegvak is. Doorat in het verleden de verhardingsconstructie van vakken 1 en 2 meerdere keren overlaagd is en 23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
10
Projectgerelateerd
onderhoud is uitgevoerd is er een variatie in asfaltdikte en asfaltsoort ontstaan. Dat zie je terug in deze waarde. Voor de vakken 3 en 4 bestaat de fundering uit gebonden menggranulaat. Gebonden menggranulaat kan door de jaren heen meer of minder gaan binden en zo ontstaat er een variatie in stijfheid van deze fundering. Dat maakt dat de deflectiewaarden ook variëren. Daarnaast is er onder de fundering nog een laag aanwezig met variatie in materiaal en dikte. Dat maakt onder andere ook dat de meting in meerdere subvakken opgedeeld diende te worden. Het verder opdelen van de vakken om tot betere waarde te komen geeft geen beter resultaat en het aantal meetpunten is bij een aantal subvakken al minimaal.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
11
Projectgerelateerd
4
Restlevensduur bepaling
De ouderdom van de huidige verhardingsconstructie is onbekend. Vanwege de aanwezigheid van GAB onderin de asfaltconstructie van vak 1 en 2 kan ervan uit worden gegaan dat de verhardingsconstructie is aangelegd voor 1978. Dat betekent dat er gerekend wordt met de stijfheidskarakteristiek S1-50 en vermoeiingskarakteristiek F2. Voor vak 3 en 4 is dit niet het geval en wordt ervan uitgegaan dat het huidige asfalt is aangelegd na 1978 en wordt er gerekend met de stijfheidskarakteristiek S78 en vermoeiingskarakteristiek F78. In tabel zijn de resultaten weergegeven. Hierbij is de restlevensduur berekend en een eventuele versterkingsdikte. Tabel 7 Restlevensduur en versterkingsdikte
Vak
E. asf [MPa]
E. fund [MPa]
E. fund [MPa]
E. ondergrond [MPa]
Fit [%]
Structurele restlevensduur [jaar]
Shift
Versterking [mm]
1a
7.194
114*
-
114
0,716
1,32
0
Niet mogelijk
1b
15.054**
-
590
85
1,500
1,82
>20
nvt
2
15.018**
-
278
102
1,500
1,13
>20
nvt
3a
19.095**
1.032
3.445
115
1,500
0,88
>20
nvt
3b
18.283
20.000***
3.587
107
1,434
1,04
>20
nvt
3c
19.013**
930
208
81
1,500
0,51
>20
nvt
3d
18.929**
5.470
-
128
1,500
1,47
>20
nvt
4a-ts
18.921**
9.409
-
111
1,500
0,74
>20
nvt
4a-rs
12.553
797
409
83
0,996
0,68
>20
nvt
4b
18.863**
352
486
74
1,500
0,46
6,4
31
4c
18.750**
613
1.118
98
1,500
0,84
>20
nvt
* Fundering geeft onrealistisch waarde en is gelijkgesteld aan ondergrondwaarde. ** Asfaltstijfheid geeft onrealistische waarde en is vastgezet op 1,5 x de verwachtte stijfheid. *** De theoretische stijfheid van de fundering heeft de maximumwaarde bereikt.
Voor bijna alle vakken blijkt dat de draagkracht voldoende is. Vak 1a heeft 0 jaar restlevensduur en versterken is niet mogelijk. Dat betekent dat de huidige verhardingsconstructie onvoldoende draagkracht heeft om het verkeer in de toekomst te kunnen dragen. Hier is theoretisch een reconstructie noodzakelijk. Vak 4b heeft nog 6,4 jaar restlevensduur en kan worden versterkt. Door het overlagen met 31 mm asfalt wordt de theoretische levensduur weer 20 jaar.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
12
Projectgerelateerd
5
Asfaltonderzoek
Het asfaltonderzoek is uitgevoerd conform CROW-publicatie 210 en bestaat uit de volgende onderdelen: • Weginspectie met indeling onderzoeksvakken; • Boren van asfaltkernen per onderzoeksvak; • Bepaling laagdikte met foto [RAW 2015 proef 77.1]; • PAK-detector, het aantonen van teer in asfaltkernen [RAW 2015 proef 77.2]; • DLC-analyse, kwantitatieve analyse van PAK [RAW 2015 proef 77.3]; • Berekening van de hoeveelheden teervrij en teerhoudend asfalt; • Vastleggen van de onderzoeksvakken inclusief boorpunten.
5.1
Onderzoeksvakken
Bij de visuele inspectie zijn ook de onderzoeksvakken bepaald voor het asfaltonderzoek. In figuur 5 zijn de onderzoeksvakken aangegeven.
Figuur 5 Wegvakken asfaltonderzoek
5.2
Boorkernenonderzoek
Uitgangspunt is dat al het asfalt geheel of gedeeltelijk is aangelegd voor 1995. Het aantal boringen per wegvak is bepaald op basis van CROW-publicatie 210: • Onderzoeksvak < 100 m2 1 boring • Onderzoeksvak < 500 m2 2 boringen 2 • Onderzoeksvak > 500 m 1 per (gedeelte van) elke 500 m2 + 1 extra per onderzoeksvak
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
13
Projectgerelateerd
In Tabel 8 zijn de vakken weergegeven met het aantal boringen. Tabel 8 Boorkernen per wegvak Onderzoeksvak
Oppervlak [m2]
Aantal boringen
Boornummers
1
1.020
4
1 t/m 4
2
780
3
5 t/m 7
3
765
3
8 t/m 10
4
1.450
5
11 t/m 15
5
835
3
16 t/m 18
6
985
3
19 t/m 21
7
7.245
16
22 t/m 37
8
90
2
38 en 39
9
95
2
40 en 41
Door Kiwa KOAC B.V. zijn op de asfaltkernen de volgende onderzoeken uitgevoerd: • Bepaling laagdikte met foto [RAW 2015 proef 77.1]; • PAK-detector, het aantonen van teer in asfaltkernen [RAW 2015 proef 77.2]; • DLC-analyse, kwantitatieve analyse van PAK [RAW 2015 proef 77.3]; Uit de bepaling laagdikte en de PAK-detector blijkt dat bij de kernen 1, 3, 6, 7, 8 en 10 een teerhoudende slijtlaag aanwezig is. De overige kernen zijn indicatief teervrij. In Tabel 9 zijn de teerhoudende kernen en onderzoeksvakken weergegeven. Tabel 9 teerhoudende kernen kern
Fluorescerend gebied [mm]
1
165-172
3
163-171
6
145-153
7
138-145
8
120-125
10
129-140
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
14
Projectgerelateerd
Op basis van de resultaten van de bepaling laagdikte en PAK-detector is het aantal DLC-analyses bepaald conform CROW-publicatie 210 paragraaf P.4.5. Bij het berekenen van de hoeveelheid vrijkomend asfalt is een dichtheid van 2.500 kg/m3 aangehouden. In Tabel 10 is de hoeveelheid vrijkomend asfalt weergegeven. Tabel 10 Hoeveelheid vrijkomend asfalt Vrijkomend asfalt [ton]
Mimimum aantal DLC’s
Onderzoeksvak
Oppervlakte [m2]
Gemiddelde dikte [mm]
1
1.020
301
768
2
2
780
274
534
2
3
765
347
664
2
4
1.450
324
1.175
3
5
835
257
536
2
6
985
126
310
2
7
7.245
143
2.590
4
8
90
123
28
1
9
95
136
32
1
De samenstelling van de mengmonsters is bepaald conform CROW-publicatie 210 paragraaf P4.6. De kernen 1 t/m 18 met uitzondering van 11 en 12 (reparatievak) en 16 en 17 (rotonde) hebben dezelfde opbouw. Bij de samenstelling van de mengmonsters zijn deze kernen beschouwd als zijnde 1 onderzoeksvak. In Tabel 11 zijn de mengmonsters weergegeven. Tabel 11 Samenstelling mengmonsters DLC-analyses Mengmonster KernLaag Kernnummer nummer [mm]
[mm]
Laag
Kernnummer
[mm]
Laag
5
0-111
9
0-141
9
141-297
MM1
2
0-62
MM2
2
62-171
MM3
2
171-278
5
111-251
MM4
5
251-289
9
297-416
MM5
1
0-120
6
0-125
10
0-109
MM6
1
192-308
6
173-313
10
160-248
MM7
1
308-369
10
248-342
MM8
11
0-94
12
0-131
MM9
11
94-249
12
131-322
MM10
13
0-109
14
0-131
15
0-129
MM11
13
109-168
14
131-220
15
129-210
MM12
13
168-325
15
210-312
MM13
14
220-409
MM14
16
0-159
17
0-135
MM15
17
135-206
MM16
18
0-84
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
15
Projectgerelateerd
MM17
18
84-262
MM18
18
262-405
MM19
19
0-119
20
0-144
21
0-115
MM20
22
0-108
24
0-130
37
0-130
MM21
29
0-124
32
0-130
35
0-141
MM22
28
0-125
30
0-184
25
0-131
MM23
30
184-311
MM24
38
10138
MM25
39
0-108
MM26
40
0-106
41
0-166
Uit de DLC-analyses blijkt dat het onderzochte asfalt uit Tabel 11 teervrij is. Het beproevingscertificaat van de door Kiwa KOAC uitgevoerde onderzoeken is bijgevoegd in de bijlage.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
16
Projectgerelateerd
6
Benodigde onderhoudskosten korte termijn
6.1
Oostkanaalweg, planjaar 0
Uit de resultaten van de valgewichtdeflectiemetingen volgt dat voor bijna alle vakken blijkt dat de draagkracht voldoende is. Echter vak 1a (km 5.540 – km 5.690) heeft 0 jaar restlevensduur en versterken is niet mogelijk. Dat betekent dat de huidige verhardingsconstructie onvoldoende draagkracht heeft om het verkeer in de toekomst te kunnen dragen. Hier is theoretisch een reconstructie noodzakelijk. Voor de overige vakken geldt dat er plaatselijk onderhoud uitgevoerd moet worden zoals scheuren vullen. Om de schade in vak 1a weg te nemen wordt geadviseerd om rijbaanbreed de verhardingsconstructie te vervangen, waarbij weer een nieuwe levensduur kan worden bereikt. De nieuw aan te brengen verhardingsconstructie is berekend met het Ontwerpinstrumentarium Asfaltverhardingen (OIA) van het CROW. In de bijlage is de berekening opgenomen. De nieuw aan te brengen verhardingsconstructie wordt dan: • 35 mm SMA-NL 11B • 55 mm AC 22 Bind TL-B • 70 mm AC 22 Base OL-B • 300 mm Hydraulisch menggranulaat • Bestaande ondergrond zand Raming reconstructie vak 1a. Maatregel
Oppervlakte (m2)
Hoeveelheid
Eenheid
Eenheidsprijs (€)
Totaalprijs (€)
300 mm selectief frezen
1110
1110
M2
3,50
3.885
Afvoer freesasfalt
1110
833
ton
40,00
33.320
Opnemen funderingsgranulaat
1120
672
ton
3,70
2.487
Afvoer funderingsgranulaat
1120
672
ton
27,50
18.480
Profileren en uitvullen zandbaan
1120
1
pm
2.500
2.500
Leveren en aanbrengen hydr. menggranulaat
1120
672
ton
12,00
8.064
70 mm AC22 Base OL-B
1115
196
ton
99
19.404
Kleefllaag 0,3 kg/m2
1115
1115
M2
0,45
502
55 mm AC 22 Bind TL-B
1108
153
ton
111
16.983
Kleefllaag 0,3 kg/m2
1108
1108
M2
0,45
499
35 mm SMA-NL 11B
1100
97
ton
149
14.453
Herstel themoplast markering
450 M1
pm
100
500
Afwerken bermen, breed 1 meter
300 M2
M2
1,10
330
Subtotaal
121.407
Verkeersmaatregelen 2,5%
3.036
Eenmalige kosten 2%
2.429
Uitvoeringskosten 6%
7.285
Algemen kosten 8%
9.713
Winst en risico 5%
6.071 TOTAAL
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
149.941
17
Projectgerelateerd
6.2
Westkanaalweg, planjaar 1
Inrit brandstoffenverkooppunt (nabij ca. km 6.050 – 6.080) Ter hoogte van het brandstoffenverkooppunt (nabij ca. km 6.050 – 6.080) adviseren wij de tussenlaag en rode deklaag te vervangen in de fietsstrook.
Foto 6. Scheurvorming/craquele Westkanaalweg nabij ca. km 6.050
Overige vakken met schades Daarnaast is er verdeeld over de overige vakken (dwars)scheuren, randschade en dwarsonvlakheid aanwezig. De restlevensduur van deze vakken is >20 jaar. Het onderhoud kan bestaan uit klein onderhoud. Het onderhoud bestaat uit plaatselijk frezen en inlagen op circa 15% van het oppervlak. Omdat er scheurvorming in het asfalt aanwezig is wordt geadviseerd een asfaltwapening toe te passen op de locaties met scheuren. De maatregel wordt dan: • 75 mm frezen Aanbrengen: • 30 mm SMA-NL 11B • 45 mm AC 16 Bind TL-B • (Glasvezelwapening Carbofalt of gelijkwaardig op locaties met scheuren) Voor de fietsstroken dient de SMA in de kleur rood te worden aangebracht.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
18
Projectgerelateerd
Raming herstel fietsstrook nabij km 6.050. Maatregel
Oppervlakte (m2)
Hoeveelheid
Eenheid
Eenheidsprijs (€)
Totaalprijs (€)
90 mm bakfrezen
40
40
M2
4,50
180
Afvoer freesasfalt
40
9
ton
42,50
383
Kleefllaag 0,3 kg/m2
40
40
M2
0,45
18
60 mm AC 22 Bind TL-B <1,2
40
6
ton
115
690
Kleefllaag 0,3 kg/m2
40
40
M2
0,45
18
30 mm SMA-NL 11B rood
40
3
ton
150
450
30 M1
pm
100
100
Herstel themoplast markering
Subtotaal
1.839
Verkeersmaatregelen 2,5%
46
Eenmalige kosten 2%
37
Uitvoeringskosten 6%
111
Algemen kosten 8%
148
Winst en risico 5%
92 TOTAAL
2.273
Raming overig onderhoud 15% van het oppervlak (1.300 m1 * 4,50 m1 * 15% = 878 m2) Maatregel
Oppervlakte (m2)
Hoeveelheid
Eenheid
Eenheidsprijs (€)
Totaalprijs (€)
75 mm bakfrezen
878
878
M2
4,50
3.951
Afvoer freesasfalt
878
165
ton
42,50
7.013
Kleefllaag 0,3 kg/m2
878
878
M2
0,45
396
Glasvezelwapening waar nodig incl extra kleef 0,1 kg/m2
-
1
pm
1.000
1.000
45 mm AC 16 Bind TL-B
878
99
ton
115
11.385
Kleefllaag 0,3 kg/m2
878
878
M2
0,45
396
30 mm SMA-NL 11B zwart/rood
878
66
ton
150
9.900
Herstel themoplast markering
1
pm
500
500
Herstel bermen
1
pm
250
250
Subtotaal
37.791
Verkeersmaatregelen 2,5%
870
Eenmalige kosten 2%
696
Uitvoeringskosten 6%
2.088
Algemen kosten 8%
2.784
Winst en risico 5%
1.740 TOTAAL
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
45.969
19
Projectgerelateerd
6.3
Westkanaalweg, planjaar 6
Uit de resultaten van de valgewichtdeflectiemetingen volgt dat voor bijna alle vakken blijkt dat de draagkracht voldoende is. Alleen vak 4b (km 6.195 – 6.675) heeft nog 6,4 jaar restlevensduur en kan worden versterkt. Door het overlagen met 31 mm asfalt wordt de theoretische levensduur weer 20 jaar. Raming versterking Maatregel Aanzet deklaag frezen
Oppervlakte (m2) 85
Afvoer freesasfalt deklaag 4.080
31 mm AC 11 Surf DL-B
4.080
Eenheid
Eenheidsprijs (€)
Totaalprijs (€)
M2
4,5
383
ton
42,50
128
M2
0,45
1.836
316
ton
92,50
29.230
1
pm
250
250
3
Kleefllaag 0,3 kg/m2
Herstel themoplast markering
Hoeveelheid
Subtotaal
31.827
Verkeersmaatregelen 2,5%
796
Eenmalige kosten 2%
637
Uitvoeringskosten 6%
1.910
Algemen kosten 8%
2.546
Winst en risico 5%
1.591 TOTAAL
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
39.307
20
Projectgerelateerd
7
Benodigde onderhoudskosten per jaar
In dit hoofdstuk zijn de gemiddelde onderhoudskosten berekend op basis van cyclus onderhoud. Na uitvoering van de geadviseerde herstelmaatregelen verwachten wij de volgende kosten tot einde levensduur van de wegconstructie. Hiervoor zijn wij uitgegaan van de volgende parameters: – Wegtype conform CROW beheersystematiek; – Levensduur gerelateerd aan het wegtype; – Ondergrond, klei/veen; – Verhardingstype; – Landelijke gemiddelde eenheidsprijzen voor wegbeheer; – Areaal (oppervlakte).
7.1
Oostkanaalweg
Raming cyclus onderhoud op basis van een interval van 12 jaar. Soort onderhoud
Jaar
Oppervlakte
Eenheidsprijs/m2 (€)
Kosten (€)
15% oppervlakteherstel
2035
3499
6,79
23.760
Versterken
2050
3499
24,11
112.465
15% oppervlakteherstel
2062
3499
6,79
23.760
Rehabilitatie
2074
3499
62,27
302.682
7.2
Gemiddelde kosten per jaar over 48 jaar (€)
3.333
6.306
Westkanaalweg
Raming cyclus onderhoud op basis van een interval van 12 jaar. Soort onderhoud
Jaar
Oppervlakte
Eenheidsprijs/m2 (€)
Kosten (€)
15% oppervlakteherstel
2023
8482
6,79
57.590
Versterken
2050
8482
24,11
272.600
15% oppervlakteherstel
2062
8482
6,79
57.590
Rehabilitatie
2074
8482
62,27
733.662
Gemiddelde kosten per jaar over 48 jaar (€)
8.079
15.285
Opmerking: De eenmalige herstelkosten omschreven in 6.3 zijn niet in mindering gebracht in deze begrotingsplanning.
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
21
Projectgerelateerd
8
Conclusie?
Conclusie afstemmen met gemeente
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
22
Projectgerelateerd
Bijlages
23 maart 2023
BJ1257-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0005
23