ACHTERGRONDINFORMATIE - Reactie op technische vragen D66 over beleid- en beheerplan wegen

Reactie op technische vragen D66 over het raadsvoorstel Beheer- en Beleidsplan Wegen Vraag 1: Tijdens de behandeling van de Kadernota in de gemeenteraad is besloten om het onderhoudsniveau van wegen te verlagen van niveau B naar niveau C. Toch lijkt in dit beheer- en beleidsplan te worden gesproken alsof niveau B de norm is voor onderhoud aan de wegen en niveau C (te) onveilig/niet acceptabel is. Kan worden verduidelijkt hoe de verlaging van het onderhoudsniveau is meegenomen in dit beheer- en beleidsplan? Antwoord: Het onderhoudsniveau B- is het niveau lager dan sober en doelmatig. Dit zorgt ervoor dat onderhoud langer wordt uitgesteld dan technische en qua veiligheid gewenst is. In de praktijk zorgt dit ervoor dat een deel van de openbare ruimte meer neigt naar niveau C. Hierdoor komen op termijn meer klachten en aansprakelijkheden binnen. Daarom is ervoor gekozen in het nieuwe beheerplan terug te gaan naar niveau B, wat de bewoners al jaren gewend zijn van ons. Deze keuze zorgt ervoor dat schades voorkomen worden en daardoor minder aansprakelijkheden gaan volgen. Op de korte termijn lijkt dit meer geld te kosten maar op de lange termijn worden hier de vruchten van geplukt bij de reguliere onderhoudscycli. Er zal minder ingrijpend onderhoud noodzakelijk zijn en zo worden kosten op de langere termijn bespaard.

Vraag 2: In hoeverre wordt (in het onderhoud) rekening gehouden met het feit dat mensen steeds meer met zware auto's (grotere auto's en elektrische auto's) gaan rijden? Houden we er rekening mee dat dit ook betekent dat wegen eerder aan onderhoud toe kunnen zijn? Antwoord: Hier wordt rekening mee gehouden. Tijdens de enginering van alle projecten wordt er gerekend met de zwaarste verkeersklasse, 50 ton, die is toegestaan is op de wegen. Vrachtauto’s mogen volgens de wet niet zwaarder beladen zijn dan 50 ton. Dit is de zwaarste verkeersklasse. Dit geldt ook voor het ontwerp van bruggen en tunnels. Vraag 3: In het stuk wordt gesproken over een 'slim ontwerp' dat het mogelijk moet maken om 'water gebufferd of vertraagd af te voeren' (klimaatadaptatie), in hoeverre heeft dit gevolgen voor de verkeersveiligheid? Antwoord: Dit heeft geen gevolgen voor de verkeersveiligheid. Water wordt door middel van bepaalde (open)verharding afgevoerd naar de pakketten onder deze verharding. Voorbeelden zijn grasbetontegels, openasfaltbeton, granulaat voetpaden, schelpen en klinkerverharding. Het water wordt dan in de diepere verhardingslagen afgevoerd naar wadi’s of sloten.

Vraag 4: In het plaatje op pagina 8 lijkt het alsof de N460 vanaf Alphen richting Ter Aar wordt afgeschaald van 80km/u naar 60km/u, klopt dat? Antwoord: Het voornemen is inderdaad om de N460 op termijn af te waarderen naar 60 km per uur. We zijn daarover in gesprek met de Provincie. Het afwaarderen van de Oostkanaalweg moet een bijdrage leveren aan het verminderen van de hoeveelheid gebiedsvreemd verkeer door Ter Aar. Alvast dank aan de ambtenarij voor de beantwoording van deze vragen.