Achtergrondinformatie bij onderwerp CDA 'wijziging overlast Schiphol' MR II - Factsheet Herinrichting luchtruim Midden-Nederland

Herinrichting luchtruim Midden-Nederland en Schiphol Programma Luchtruimherziening

Vanaf Nederlandse luchthavens wordt veel gevlogen op bestemmingen ten oosten en zuiden van Nederland. In het zuidoosten van Nederland ligt een militair oefengebied. Als dat in gebruik is, moeten passagiersvliegtuigen er omheen vliegen. Door dit oefengebied op te hefen en het bestaande militaire oefengebied in het noorden van Nederland uit te breiden, ontstaat er ruimte voor directe, kortere vliegroutes vanuit het zuidoosten naar Schiphol. Deze kortere routes besparen brandstof en verminderen de CO2-uitstoot.

Waarom wordt het luchtruim boven Midden-Nederland aangepast? Vliegtuigen vliegen nu op drie punten het zogenoemde naderingsgebied van Schiphol binnen dat zich bevindt op circa 3 tot 7,5 kilometer hoogte. Daar komt een vierde naderingspunt bij. De vier naderingspunten liggen grofweg op de hoekpunten van een denkbeeldig vierkant rondom de luchthaven Schiphol (zie fguur).

Via het nieuwe vierde naderingspunt kunnen vliegtuigen Schiphol vanuit het zuidoosten via een directe, kortere route bereiken. Dat is sneller, bespaart brandstof en vermindert de CO2-uitstoot. Bovendien maakt deze nieuwe indeling van het luchtruim het mogelijk dat vliegtuigen vaker en langer vaste routes kunnen volgen bij het opstijgen en landen, en vaker continu kunnen klimmen en dalen. Daardoor kunnen vliegtuigen luchthavens hoger aanvliegen en zijn ze ook eerder op grotere hoogte wanneer ze vertrekken. Dat vermindert de geluidsoverlast op de grond. Waar het vierde naderingspunt boven Midden-Nederland precies komt te liggen, wordt onderzocht in de volgende fase van het programma, de Planuitwerking. In deze fase worden de plannen concreet uitgewerkt. Vanwege de nabijheid van de luchthavens Roterdam en Lelystad betrekken we ook het naderingsgebied van deze luchthavens bij de herindeling.

De provinciale kerngroepen (met onder andere de gedeputeerde en wethouders van betrokken gemeenten, bewoners en maatschappelijke organisaties) adviseren het ministerie van IenW over de participatieaanpak van luchtvaartprojecten, waaronder de luchtruimherziening. Ook heef het programma verschillende periodieke overleggen met vertegenwoordigers van luchtruimgebruikers (o.a. General Aviation, drones, luchtvaartmaatschappijen). Tijdens de landelijke stakeholderdagen komen luchtruimgebruikers, bestuurders en maatschappelijke organisaties samen om geïnformeerd te worden over de ontwikkelingen in het programma Luchtruimherziening en om input te leveren.

Veranderingen ten opzichte van de huidige situatie Boven Midden-Nederland wordt het luchtruim tussen ca. 3 en 7,5 kilometer hoogte anders ingedeeld. Er komt een zogenoemd vierde naderingspunt voor vliegtuigen, die vanuit het zuidoosten naar Schiphol vliegen. Ook voor het vertrekkend vliegverkeer komt er in het zuidoosten van Nederland ruimte om directe, kortere routes te vliegen.

Programma luchtruimherziening De nieuwe indeling van het luchtruim boven MiddenNederland maakt het mogelijk om kortere routes naar Schiphol te vliegen, vaker continu te klimmen en dalen, en langer vaste vertrekroutes te volgen. Tezamen betekent dit een besparing op brandstof en signifcante vermindering van CO2-uitstoot. Bovendien dragen vaste vertrekroutes en continu klimmen en dalen bij aan een algehele vermindering van geluidshinder.

Betrokkenheid omgeving Het programma voert regelmatig overleg met de provincies (ambtelijk en bestuurlijk) en spreekt geregeld met de omgeving van alle luchthavens via de Commissie Regionaal Overleg (CRO) en de openbare Commissie Overleg & Voorlichting Milieu (COVM), voor Schiphol met de Omgevingsraad Schiphol (ORS) en Bestuurlijke Regie Schiphol (BRS). Ook is er regelmatig overleg met de Nederlandse Vereniging van Luchthavens (NVL).

In het programma Luchtruimherziening werken vijf organisaties aan een nieuwe inrichting van het Nederlandse luchtruim: Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), Ministerie van Defensie, Luchtverkeersleiding Nederland, Maastricht Upper Area Control Center en Koninklijke Luchtmacht. De minister van IenW en de staatssecretaris van Defensie zijn als bewindspersonen eindverantwoordelijk. Met de herziening van het luchtruim streven we naar een betere balans tussen kwaliteit van de leefomgeving en capaciteit voor civiel en militair luchtverkeer. Vanaf 2023 wordt de nieuwe hoofdstructuur van het luchtruim fasegewijs geïmplementeerd. Dit gaat gepaard met overleg met luchtruimgebruikers, met bestuurders en met de omgeving, zodat een goede weging wordt gemaakt van efciëntie, duurzaamheid, capaciteit en kwaliteit van de leefomgeving. Voor meer informatie over het programma kunt u terecht op www.luchtvaartindetoekomst.nl

Dit is een uitgave van het

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Postbus 20901 | 2500 ex Den Haag www.rijksoverheid.nl/ienw Januari 2021