009 Bijlage 1 rapport Decisio MKBA-onderzoek Driekoppenland

24

minder om te rijden, waarmee men minder lang onderweg is (besparing van reistijd), minder uitstoot en geluid veroorzaakt en er theoretisch een kleinere kans is op ongevallen (dit hangt wel sterk af van de uiteindelijke inrichting van de routes). De tijdelijke effecten als gevolg van minder overlast tijdens de bouwperiode zijn in verhouding tot deze permanente effecten beperkt. Dit komt vooral doordat het relatief kleine verkeersstromen betreft en deze stromen na de bouw weer ophouden: circa 25 bestelbusjes die dagelijks van en naar de bouwplaats moeten en enkele vrachtwagens per dag. Alleen gedurende 2 weken is dit intensiever en gaat het om circa 30 vrachtwagens per dag. Er is wel een aantal aandachtspunten bij dit alternatief. Zo zal een aantal parkeerplaatsen moeten worden verplaatst en komen deze verder van de kerk en horeca af te liggen. Dit heeft alleen effect op drukke dagen als de parkeerplaats vol staat. Ook het kano-instappunt en de oversteek van het fietspad op de dijk zijn aandachtspunten voor de verkeersveiligheid bij de inrichting. Daarnaast betekent een keuze voor deze ontsluiting, dat er ook bepaalde opties afvallen voor een mogelijke andere toekomstige inrichting van het dorpsplein. Een dorpsplein zonder verkeer is niet meer mogelijk.

Indien een optie met ontsluiting naar Land van Koppen (en bijvoorbeeld extra parkeerplaatsen aan de andere kant van de dijk) de meest wenselijke inrichting blijkt, is het goedkoper om dat in één keer te realiseren. Tot slot (en dat geldt voor iedere variant die afwijkt van het nulalternatief) is er een risico op vertraging: alle studies en vergunningen (bijvoorbeeld voor stikstofdepositie) zijn afgestemd op een ontsluiting via de Gerberastraat. Een alternatieve ontsluiting betekent daarmee meer onderzoekstijd en kosten. Dit heeft niet met het alternatief zelf te maken, maar vooral met het tijdpad en het moment waarop deze studie zich in het proces bevindt. De ontsluiting via de Molenweg in alternatief 2 zal weinig gebruikt worden, omdat deze voor het meeste verkeer een omweg is. De baten zijn daardoor zeer beperkt. Alleen tijdens de bouw wordt deze route als een aantrekkelijke ontsluiting gezien omdat de Gerberastraat wordt ontlast (de Prolkade niet) en de route makkelijker te rijden is voor het bouwverkeer (minder kruisend verkeer en moeilijke draaien van vrachtverkeer).

6.2 Gevoeligheidsanalyses In iedere MKBA zit een aantal onzekerheden. Dat kan bijvoorbeeld gaan over onzekerheden in kosten of toekomstige ontwikkelingen. De belangrijkste onzekerheden in dit project gaan over de uitbreiding van Land van Koppen met fase 3 (52 extra woningen), de bouwperiode, het aantal verkeersbewegingen en het moment van aanleg. Deze onzekerheden toetsen we in een aantal gevoeligheidsanalyses. Omdat alternatief 2 (ontsluiting Molenweg) zeer beperkte effecten heeft, focussen we ons in gevoeligheidsanalyses op alternatief 1 (ontsluiting naar de Simon van Capelweg). 6.2.1

Realisatie fase 3 Land van Koppen

Indien fase 3 van het programma van Land van Koppen wordt gerealiseerd, nemen de effecten van de ontsluiting naar de Simon van Capelweg toe. Dit heeft twee oorzaken: er komen meer woningen bij waardoor de bouwfase langer duurt en er ook na de bouw meer verkeersbewegingen bij komen. De

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

25

gemiddelde omrijdafstand voor de woningen in fase 3 bedraagt circa 1,1 kilometer indien ze in zuidwestelijke richting rijden. Voor de laatste woningen van fase 3 is het verschil nog groter: ze liggen op slechts 100 meter van de Simon van Capelweg en de route via de Gerberastraat naar hetzelfde punt op de Simon van Capelweg bedraagt ongeveer 1,5 kilometer. Er zijn na oplevering van fase 3 dus niet alleen meer mensen die profiteren van een kortere afstand, de bespaarde afstand is ook groter. Dit resulteert in het onderstaande overzicht. Tabel 6.1 Gevoeligheidsanalyse inclusief fase 3 Investeringen Reistijd en kosten bouwverkeer Tijdelijke effecten hinder Permanente effecten Totaal Baten/kostenverhouding

Alt 1 incl. fase 3 -

Verschil met alleen fase 1 + 2

2,0

0,9

Indien fase 3 wordt gerealiseerd overtreffen de maatschappelijke baten van een brug tussen Land van Koppen en de Simon van Capelweg de kosten ruimschoots. De brug ontlast meer woningen voor een langere tijd van bouwverkeer én zal na realisatie van deze woningen een grotere groep bewoners een grotere omrijdafstand besparen, dan wanneer alleen fase 1 en 2 worden gerealiseerd. Vooral dit laatste effect weegt zwaar (het is dan ook een blijvend effect). Met fase 3 erbij levert de ontsluiting dus een aanzienlijke maatschappelijke meerwaarde op. 6.2.2

Langere bouwperiode

Uit de analyse blijkt dat de tijdelijke effecten (vermeden overlast tijdens de bouw) beperkt zijn in verhouding tot de permanente effecten. Daarbij is uitgegaan van een bouwperiode van 2 jaar. Als de bouwperiode langer duurt, worden deze tijdelijke effecten iets belangrijker. De intensiteit van bouwverkeer zal afnemen, maar duurt wel langer. In de analyse is ervan uitgegaan dat de hoeveelheid aangevoerd materiaal gelijk blijft (maar over een langere periode verspreid) en dat het vooral de bestelbusjes met bouwvakkers zijn die een langere periode naar de bouwplaats toe moeten. De extra hinder die dat met zich meebrengt is berekend op 14 duizend euro (in contante waarden). Daarnaast hoeft dit bouwverkeer minder ver om te rijden. Omdat we ervan uitgaan dat regulier beheer en onderhoud van de brug en herstel van bouwroutes pas plaatsvinden na realisatie van Land van Koppen, worden deze kosten uitgesteld en zijn deze ook lager dan in de basisberekening. De permanente baten voor bewoners worden ook uitgesteld. Immers duurt het langer voordat de route eenvoudig voor iedereen toegankelijk is en alle inwoners in Land van Koppen wonen. Doordat inwoners van Noorden en Land van Koppen pas later profiteren van de brug, worden deze effecten lager gewaardeerd. Als gevolg hiervan blijft het totaalsaldo van de MKBA onveranderd. Een langere bouwperiode heeft geen invloed op de einduitkomst.

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

26

Tabel 6.2 Gevoeligheidsanalyse bo Bouwperiode 4 jaar

Verschil basis

Alt. 1

Alt. 1

Financieel

-

Reistijd en kosten bouwverkeer Tijdelijke effecten hinder (incl. max. schade) Permanente effecten

-

Totaal Baten/kostenverhouding

1,1

0,0

Waar een langere bouwperiode wel effect op heeft, is de afweging tussen tijdelijke en permanente maatregelen. In de basisanalyse leveren tijdelijke maatregelen waarbij de Prolkade en Gerberastraat worden ontzien, circa 50

90 duizend euro maatschappelijke baten op in termen van minder overlast

en kortere routes voor bouwverkeer. Indien de bouwperiode 4 jaar in plaats van 2 jaar duurt, is dat 130 duizend euro. De helft daarvan betreft lagere kosten voor het bouwverkeer, de andere helft uit de waardering van overlast en mogelijke schade voor de 38 woningen gedurende deze periode. Hinder aan het centrale dorpsplein is daarbij niet meegenomen. Indien niet alleen fase 1 en 2, maar ook fase 3 wordt gerealiseerd, worden de tijdelijke effecten uiteraard nog groter. Maar inclusief fase 3 zijn ook de permanente effecten van een dusdanige omvang, dat een permanente oplossing erg aantrekkelijk lijkt te worden. 6.2.3

Realisatie ontsluiting na aanleg Land van Koppen

De permanente effecten vormen de grootste batenpost. De ontsluiting via het dorsplein is ook te realiseren na aanleg van de nieuwbouwwijk (ze zijn niet onlosmakelijk met elkaar verbonden). In dat geval vervallen wel de tijdelijke effecten van minder overlast, een kleiner risico op schade en een kortere route voor het bouwverkeer. De baten vallen daarmee dus lager uit en zijn precies in verhouding met de kosten van de ontsluiting. Het saldo in de MKBA is 0 en de baten-kostenverhouding 1,0. Indien de route wordt aangelegd, is het saldo dus het hoogste als dit gebeurt voordat de bouwwerkzaamheden starten (ervan uitgaande dat dit niet tot vertraging leidt). Tabel 6.3 Realisatie ontsluiting alternatief 1 na aanleg Land van Koppen Gevoeligheidsanalyse na aanleg LvK Investeringen Reistijd en kosten bouwverkeer Tijdelijke effecten hinder Permanente effecten Totaal Baten/kostenverhouding

Alt 1 na aanleg LvK -

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

Verschil met basisanalyse -

1,0

-0,1

27

6.2.4

Nieuwe verkeerstellingen: meer verkeer door de Gerberastraat

De verkeersbewegingen in de Gerberastraat zijn gebaseerd op tellingen uit 2014. Toen waren er circa 375 bewegingen van autoverkeer per dag. Recent zijn er nieuwe tellingen gedaan14, waarin er circa 450 bewegingen per dag zijn (dit zijn voorlopige resultaten). Meer verkeer door de Gerberastraat betekent dat er ook meer verkeer is dat kan profiteren van de nieuwe ontsluiting van Land van Koppen. De baten van de ontsluiting nemen daarmee licht toe (59 duizend euro), maar niet dusdanig dat uitkomsten van de alternatieven sterk veranderen. Tabel 6.4 Toename van verkeer: 450 i.p.v. 375 voertuigen door de Gerberastraat 450 voertuigen Gerberastraat

Verschil basis

Alt. 1

Alt. 1

1,2

0,1

Financieel

-

Reistijd en kosten bouwverkeer Tijdelijke effecten hinder Permanente effecten Totaal Baten/kostenverhouding

6.2.5

Overige onzekerheden

Zoals eerder aangegeven in dit rapport zijn effecten op de verkeersveiligheid in grote mate afhankelijk van de uiteindelijke inrichting van de wegen en kruispunten. Daarnaast kan ook technologische ontwikkeling een rol spelen, zowel voor de verkeersveiligheid (zelfrijdende of automatisch remmende triciteit duurzaam wordt opgewekt, is er geen impact meer op de uitstoot van schadelijke stoffen. voor de gewaardeerde effecten vaan uitstoot en geluid. Dat verandert de conclusies van de MKBA niet. Een aanzienlijk grotere of kleiner impact op de verkeersveiligheid kan de conclusies wel veranderen.

6.3 Conclusies De belangrijkste conclusies van de MKBA en de uitgevoerde gevoeligheidsanalyses zijn de volgende: De ontsluiting van Land van Koppen naar de Simon van Capelweg (alternatief 1) leidt bij realisatie van fase 1 en 2 (54 woningen) tot een baten-kostenverhouding van rond de 1. De baten (voor zover Indien fase 3 wordt gerealiseerd (52 extra woningen), overtreffen de baten de kosten ruimschoots. De ontsluiting via de Simon van Capelweg heeft dan een aanzienlijk meerwaarde. Alternatief 2, de ontsluiting via de Molenweg, heeft een zeer beperkte toegevoegde waarde. Naar verwachting zal er nagenoeg geen verkeer gebruik maken van deze ontsluiting. De route zal alleen

14 Traffic and More (2017), Verkeerstellingen Noorden

Periode 2

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

28

tijdens de bouwfase de Gerberastraat ontlasten. Ook wordt deze route door het bouwbedrijf als aantrekkelijke ontsluiting voor bouwverkeer gezien. Het grootste deel van de baten in deze MKBA zit in de permanente effecten en niet in reductie van overlast tijdens de bouw. De hinder tijdens de bouwfase is gewaardeerd op 50

100 duizend

euro. Grootschalige maatregelen boven dit bedrag 15 die alleen dienen om hinder tijdens de bouw te voorkomen, kosten dus naar verwachting meer dan de schade en overlast die ermee vermeden wordt. Er is wel een aantal aandachtspunten bij de realisatie van alternatief 1: de parkeerplaatsen op het dorpsplein komen verder weg te liggen van de cafés en de kerk, de opties voor het dorsplein worden beperkter en de route voor het bouwverkeer, het kruispunt met het fietspad en de Simon van Capelweg en het kano-oversteekpunt zijn een aandachtspunt voor de verkeersveiligheid. Deze aspecten vormen echter met een goede inrichting en bewegwijzering naar verwachting geen onoverkomelijke bezwaren. De ontsluiting biedt ook kansen voor meer parkeerplaatsen direct achter het dorpsplein aan de andere kant van de dijk. Indien de meest gewenste toekomstige optie voor het dorpsplein juist een ontsluiting naar Land van Koppen bevat, zijn er voordelen om deze gelijktijdig met de nieuwbouwwijk aan te leggen. Tot slot is er een risico op vertraging en extra onderzoekskosten: in de gestarte bestemmingsplanprocedure, aangevraagde vergunningen en de onderliggende studies, is uitgegaan van een ontsluiting via de Gerberastraat, voor een ander alternatief is naar verwachting extra onderzoek nodig, wat extra tijd en kosten met zich meebrengt. De gevoeligheidsanalyses laten zien dat de uitkomsten robuust zijn.

Het baten/kostensaldo van de ontsluiting via de Simon van Capelweg (alternatief 1) wordt iets hoger indien er meer verkeer door de Gerberastraat rijdt dan in 2014 geteld. Het saldo wordt lager (neutraal) indien de ontsluiting pas gerealiseerd wordt na voltooiing van de nieuwbouwwijk. Een andere bouwtijd voor de nieuwbouwwijk heeft geen invloed op de verhouding in baten en kosten (wel op de verhouding in permante en tijdelijke effecten). De baten-kostenverhouding blijft in al deze gevoeligheidsanalyses vrij dicht bij de 1,0, waarmee baten en kosten met elkaar in verhouding zijn. Alleen de realisatie van fase 3, zorgt voor een aanzienlijke verbetering van de baten-kostenverhouding van alternatief 1. Immers hoeven na fase 3 de bewoners van (in totaal) meer dan 100 woningen beduidend minder om te rijden indien ze vanuit/naar bestemmingen in de zuidelijke richting rijden.

15 Let weg: dat betreft netto kosten (na aftrek eventuele vermeden kosten verkeersregelaars, onderzoekslast woningen e.d.) en is ook afhankelijk van de bouwduur en hoe gemakkelijk de route voor het bouwverkeer is. Bij ontlasting van 38 woningen op - 2500 per ontlaste woning.

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

29

Bijlage 1: verkeersstromen Huidige verkeersstromen Het onderstaande schema geeft de belangrijkste verkeersstromen weer (in aantallen voertuigbewegingen van automobilisten) in de huidige situatie. Deze stromen gebruiken we om in te schatten hoe het verkeer zich verspreidt na aanleg van Land van Koppen en een eventuele alternatieve ontsluiting. Omdat er in verschillende perioden is geteld, geven we een bandbreedte weer. In een spitsuur rijdt ongeveer een tiende van het verkeer door de straat. Dat betekent dat tijdens een spitsuur circa 220400

per uur over de Voorstraat en de Simon van Capelweg gaan, en 40 door de Gerberastraat.

Verkeersbewegingen (in aantallen voertuigbewegingen autoverkeer per etmaal) huidige situatie

Bron: tellingen gemeente Nieuwkoop uitgevoerd door de gemeente Nieuwkoop en Traffic&More (2014, 2015, 2017), bewerking Decisio

Verkeersstromen tijdens de bouwperiode Tijdens de bouwperiode zullen dagelijks gemiddeld 25 busjes 16 met bouwvakkers heen en weer rijden, wat neerkomt op 50 voertuigbewegingen (vtb) per dag. Daarnaast rijden er circa 865 zware vrachtwagens naar het bouwterrein in de periode van het grondtransport, bouwrijp maken en daarna de bouw van de woningen (prefab vloeren, heipalen, etc.) en nog circa 270 lichtere vrachtwagens voor gen van vrachtverkeer verspreid over de gehele bouwperiode. Het zwaartepunt ligt daarbij aan het begin van de bouwperiode: circa de helft zal in de eerste 3 à 4 maanden plaatsvinden. Op het drukste punt zullen er (gedurende 2 weken grondtransport) een kleine 30 zware vrachtwagens per dag, oftewel 16 Gemiddeld zullen er 50 personen op een dag aanwezig zijn op de bouwplaats, waarvan we aannemen dat ze gemiddeld met 2 personen per busje komen.

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

30

60 bewegingen, van en naar de bouwplaats rijden. De rest van de bouwperiode blijft dit beperkt tot enkele vrachtwagens per dag. In verband met infrastructurele beperkingen voor zwaar verkeer, is ervan uitgegaan dat al het bouwverkeer uit het zuiden komt 17. Afhankelijk van de leverancier zal het verkeer uit het westen (over de Simon van Capelweg) of het oosten (over de Voorweg) komen. Aangenomen is dat dit 50-50 verdeeld is. Daarmee komen we op de onderstaande afwikkeling van het bouwverkeer. Voertuigbewegingen bouwverkeer in het Nulalternatief (links) en Alternatief 1 (Rechts)

Voertuigbewegingen bouwverkeer in Alternatief 2

17 Lichter bouwverkeer kan theoretisch ook uit het noorden komen, maar het merendeel komt vermoedelijk uit het zuiden; aangezien de impact op de uitkomst van de berekeningen beperkt is, is voor al het bouwverkeer dezelfde aanname gehanteerd.

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

31

Verkeersstromen na voltooiing Land van Koppen Als de nieuwbouwwijk (54 woningen) gerealiseerd is komen er dagelijks 4 verkeersbewegingen per woning bij, oftewel 216 in totaal. Dit is het totaal aantal bewegingen (in twee richtingen). De pijlen wijzen één kant op zodat de bron van de bewegingen inzichtelijk is (nieuwbouw Land van Koppen, of de Kuil). De 216 autobewegingen verspreiden zich in het nulalternatief op de volgende wijze: Extra voertuigbewegingen (totaal in twee richtingen) autoverkeer per dag a.g.v. de woningbouw (54 woningen) Land van Koppen in het nulalternatief

Voor de projectalternatieven laten we twee figuren zien: één ten opzichte van de huidige situatie en één ten opzichte van het nulalternatief, inclusief de gerealiseerde woningen op Land van Koppen. We presenteren de verkeersstromen die veranderen en bestaan uit verkeer uit de Kuil apart van de stromen die komen uit de nieuwbouwwijk. Vanuit de Kuil zal het verkeer dat nu via de Gerberastraat rijdt, maar van/naar het zuidwesten komt/gaat, kiezen voor de ontsluiting via Land van Koppen naar de Simon van Capelweg. Dit betreft circa 125 voertuigbewegingen per dag. Verkeer van/naar het zuidoosten en het noorden blijft gebruik maken van de Prolkade. Vanuit Land van Koppen zelf zal al het verkeer richting het zuiden gebruik maken van de ontsluiting met de Simon van Capelweg. Dat zijn bijna 150 voertuigbewegingen per dag. Verkeer van/naar het zuidwesten hoeft zo een kilometer minder te rijden per verplaatsing.

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

32

Verandering voertuigbewegingen autoverkeer per dag alternatief 1 t.o.v. huidige situatie excl. woningbouw Land van Koppen (links) en t.o.v. nulalternatief incl. woningbouw Land van Koppen (rechts)

In alternatief 2 verschillen de verkeersstromen nauwelijks van het nulalternatief. Alleen verkeer uit Land van Koppen richting het noordwesten (40 autobewegingen per dag, totaal in beide richtingen) maakt gebruik van de nieuwe ontsluiting. Voor al het andere verkeer is de ontsluiting via de Gerberastraat het snelst en gemakkelijkst. Verandering voertuigbewegingen autoverkeer per dag alternatief 2 t.o.v. huidige situatie excl. woningbouw Land van Koppen (links) en t.o.v. nulalternatief incl. woningbouw Land van Koppen (rechts)

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

33

Afstanden Het onderstaande overzicht geeft de belangrijkste afstanden weer die zijn gehanteerd.

Wegdeel

Beschrijving

Afstand

1 Rand LvK - midden Gerberastraat

170

2 Midden Gerberastraat - Prolkade

170

3 Prolkade (kruising gerberastraat) - SvC-weg

510

4 Prolkade - kruising Noordse dorpsweg

40

5 Kruising Noordse dorpsweg - Molenweg

300

6 Rand LvK - midden LvK-west

110

7 Midden-LvK-west - SvC-weg (alt 2)

300

8 Rand LvK - Midden route LvK-noord

65

9 Midden LvK - Noord - rand route molenweg

65

10 rand route molenweg (LvK) - Kousweg

520

11 Prolkade - Dorpsplein

310

De routes die bewoners van Land van Koppen (globaal) nemen zijn als volgt: Routes Richting

Nul

Alt 1

Alt 2

N/O

6 --> 1 --> 2 --> 4

6 --> 1 --> 2 --> 4

6 --> 1 --> 2 --> 4

N/W

6 --> 1 --> 2 --> 4 --> 5

6 --> 1 --> 2 --> 4 --> 5

6 --> (8 --> 9) --> 10

Z/O

6 --> 1 --> 2 --> 3

7 --> 11

6 --> 1 --> 2 --> 3

Z/W 6 --> 1 --> 2 --> 3 -->11 7 6 --> 1 --> 2 --> 3 -->11 *Omdat we rekenen vanaf de rand van de wijk in alle alternatieven, rekenen we delen 8 en 9 hier ook niet mee.

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

34

De gemiddelde afstand per verplaatsing binnen het invloedsgebied van de ontsluitingsalternatieven, is dan als volgt voor de bewoners van Land van Koppen: Meters Richting

Nul

Alt 1

Alt 2

N/O

490

490

490

N/W

790

790

630

Z/O

960

610

960

Z/W

1270

300

1270

De routes die de bewoners van de Kuil nemen (die in de huidige situatie gebruik maken van de Gerberastraat), zijn als volgt: Routes Richting

Nul

Alt 1

Alt 2

N/O

2 --> 4

2 --> 4

2 --> 4

N/W

2 --> 4 --> 5

2 --> 4 --> 5

2 --> 4 --> 5

Z/O

2 --> 3

2 --> 3

2 --> 3

Z/W

2 --> 3 -->11

1 --> 6 --> 7

2 --> 3 -->11

Voor bewoners van de Kuil geldt het volgende overzicht in afgelegde afstanden per verplaatsing: Meters Richting

Nul

Alt 1

Alt 2

N/O

210

210

210

N/W

510

510

510

Z/O

680

680

680

Z/W

990

580

990

Het grootste verschil is geldt dus voor de bewoners van Land van Koppen dit richting het zuidwesten rijden. Zij hoeven gemiddeld bijna een kilometer minder om te rijden. Het onderstaande kaartje geeft dit weer (links alternatief 1, rechts het nulalternatief).

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

35

Bijlage 2 Kengetallen In deze bijlage geven we een overzicht van alle gebruikte kengetallen. Scenario economische groei en ontwikkeling waarderingskengetallen In deze studie is gekozen voor een scenario tussen het WLO 2015 (CPB, 2015) hoog en het laag scenario. De reële groei van het BBP per hoofd bedraagt daarin jaarlijks gemiddeld 1,2 procent tot 2030, 1,9 procent tussen 2030 en 2040 en 1,7 procent na 2040. Hoe hoger het inkomen, hoe hoger de waardering van effecten. Aspecten als de waardering van milieu, verkeersveiligheid en geluid ontwikkelen zich met de groei van het inkomen. Dus als we in Nederland 1,2 procent meer verdienen, hebben we er ook gemiddeld 1,2 procent meer voor over om in een schone/stille/veilige omgeving te wonen. De reistijdwaardering ontwikkelt zich met de helft van deze economische groei; bij een 1,2 procent hoger inkomen, zijn we gemiddeld in Nederland dus bereid 0,6 procent meer te betalen om ergens op tijd aan te komen. Reistijd en reiskosten (prijspeil 2016) De volgende waarderingskengetallen voor de reistijd en reiskosten zijn gehanteerd.

Auto

9,72

0,09

vracht 48,78 0,28 Bron: KiM (2013), De maatschappelijke waarde van reistijd en betrouwbaarheid, bewerking Decisio

Verder is uitgegaan van een gemiddelde snelheid van 30 km/u en 4 verplaatsingen met de auto per dag per woning voor de nieuwbouwwoningen op Land van Koppen. Dit laatste is gebaseerd op een huishouden met twee volwassenen per woning. De doelgroep 25

40 jaar maakt 1,75 verplaatsing

met de auto per dag (bron: CBS) en ontvangt daarnaast bezoek, waarmee een gemiddelde van 4 verplaatsingen per dag realistisch lijkt. Externe effecten (prijspeil 2016) De waardering van effecten op het gebied van geluid, verkeersveiligheid en uitstoot lokaal (fijnstof, stikstof en zwavelstof) en CO 2 zijn gebaseerd op gemiddelde waarderingsgetallen per gereden kilometer binnen de bebouwde kom. Geluid

Verkeersveiligheid

Lokale uitstoot CO2

Zwaar vrachtverkeer Auto Bron: CE (2014), Externe en infrastructuurkosten van verkeer, bewerking Decisio

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

36

- per woning per jaar. Er is weinig specifiek onderzoek gedaan naar de waardering van trillingen. Dit omdat in de meeste gevallen de hinder tijdelijk is en daarmee de overlast als beperkt wordt gezien. Woningen aan het spoor hebben wel te maken met permanente hinder. ProRail hanteert in haar Beleidsregel Trillinghinder Spoor 2014 een -

kunnen

wegnemen en minder kosten dan dit bedrag, worden als maatschappelijk kosteneffectief gezien. Bij hogere kosten wegen de baten van het wegnemen van de trillingshinder er niet tegenop. Het grote verschil tussen de waardering van woningen en werkplekken, komt vooral door slaapverstoring die op termijn gezondheidsschade kan opleveren; dit wordt zwaar gewaardeerd en komt alleen voor bij woningen. Bij werkplekken is trillingshinder niet meer dan storend: deze vindt weliswaar ieder dag plaats, maar is niet continu, alleen bij het passeren van een zware trein. Gezondheidsschade treedt niet op (LET OP: het betreft alleen hinder door trillingen, geluidsoverlast kan daarnaast andere hinder veroorzaken, maar maakt geen onderdeel uit van trillingshinder; daarnaast betreft het de gewaardeerde overlast, niet eventuele schade aan gebouwen). Omdat de hinder van bouwverkeer alleen overdag plaatsvindt, waarderen we deze aan de hand van de waarderingskengetallen voor werkplekken. De waardering van trilling op een werkp

-,

- per jaar. Indirecte effecten Tegenover de reiskosten van het verkeer, staan ook opbrengsten voor de staatskas in de vorm van accijnzen. / km) Auto

0,06

Vracht (zwaar verkeer)

0,38

Bron: Rijkswaterstaat Steunpunt Economische Evaluatie

Quick scan MKBA ontsluiting Land van Koppen - Eindrapport

37