Bijlage 3d - Bijlage 4 bij de toelichting - Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Plan Herenland te Opheusden
Rapport Opdrachtgever Gemeente Neder-Betuwe Datum 14 juli 2023 Aantal pagina’s 15 (excl. bijlagen) Ons kenmerk ODR2307138 Opgesteld door E.J.L. (Evert) Kuijs e.kuijs@odrivierenland.nl Bijlage(n) 3
Omgevingsdienst Rivierenland J.S. de Jongplein 2 Postbus 6267 4000 HG Tiel
De omgevingsdienst Rivierenland is een samenwerkingsverband van 8 gemeenten, te weten Buren, Culemborg, Maasdriel, Neder-Betuwe, Tiel, West Betuwe, West Maas en Waal en Zaltbommel en de provincie Gelderland.
T 0344 - 57 93 14 E info@odrivierenland.nl www.odrivierenland.nl KvK 56452500
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 2 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
INHOUDSOPGAVE
1
Inleiding .................................................................................................. 3
2
Toetsingskader ......................................................................................... 4 2.1 Inleiding ........................................................................................... 4 2.2 Wettelijke zones ................................................................................ 4 2.3 Grenswaarden nieuwe situaties ............................................................ 5 2.4 Goede ruimtelijke ordening en indirecte gevolgen ................................... 6 2.5 Toekomstige wetgeving (Omgevingswet) ............................................... 7
3
Situatie ................................................................................................... 8
4
Uitgangspunten en rekenmethode .............................................................. 10 4.1 Verkeersgegevens ............................................................................. 10 4.2 Overige uitgangspunten ..................................................................... 11 4.3 Rekenmethode ................................................................................. 11
5
Rekenresultaten met toetsing .................................................................... 12 5.1 Nieuwe situatie ................................................................................. 12 5.2 Situatie bij bestaande woningen .......................................................... 13
6
Geluidreducerende maatregelen ................................................................. 14
7
Conclusies .............................................................................................. 15
Bijlage 1: Kaarten/tekeningen Bijlage 2: Gegevens wegvakken en spoor Bijlage 3: Berekende geluidsbelastingen weg- en railverkeerslawaai
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 3 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
1
Inleiding
In opdracht van de gemeente Neder-Betuwe is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Dit voor het plan van de gemeente om woningbouw te realiseren in het zuidwestelijk deel van Opheusden: plan Herenland. Dit plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzones van nog aan te leggen Randweg, de te verlengen Van Maanenstraat (die wordt aangesloten op de Randweg), de Parallelweg en de spoorlijnen Tiel-Elst en Betuweroute. Voor dit gebied is een stedenbouwkundig plan opgesteld. De akoestische effecten bij dit plan moeten worden getoetst aan de geluidwetgeving (Wet geluidhinder en Besluit geluidhinder). Die effecten zijn in deze rapportage onderzocht en getoetst. Dit onderzoek bevat: Berekeningen van de geluidsbelastingen van het wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai bij nieuw te projecteren woningen. Berekening effecten van plan bij bestaande woningen. Onderzoek naar maatregelen.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 4 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
2
Toetsingskader
2.1
Inleiding
De gemeente Neder-Betuwe heeft het voornemen om nieuwe woningen te realiseren in het zuidwestelijk deel van Opheusden: plan Herenland. Daarbij zal ook de benodigde infrastructuur (woonstraten) worden aangelegd. Het plan moet worden getoetst aan de geluidwetgeving. Voor woningen langs wegen staat het toetsingskader voor het grootste deel in de Wet geluidhinder. Voor railverkeerslawaai en wijziging van bestaande wegen is het toetsingskader opgenomen in het Besluit geluidhinder. Het toetsingskader dat hier voor de gemeentelijke plannen van toepassing is, is hieronder weergegeven. Daarbij is allereerst de grootte van de geluidszones vermeld. De zone is een aandachtsgebied waarvoor een akoestisch onderzoek moet plaatsvinden. De breedte van de zone is weergegeven in paragraaf 2.2. Welke geluidgrenswaarden van toepassing zijn is vermeld in paragraaf 2.3 en 2.4. Ook voor situaties waarop de Wet geluidhinder (Wgh) niet van toepassing is, maar het geluidaspect wel relevant is, moet onderzoek plaatsvinden. Dit dan in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Dit bijvoorbeeld voor niet-gezoneerde wegen (zie § 2.2) en indirecte gevolgen (zie § 2.5). Omdat de wetgeving per 1 juli 2022 wijzigt en de plannen mogelijk daarna worden uitgevoerd, zijn de toekomstige normen in paragraaf 2.6 vermeld.
2.2
Wettelijke zones
Wegen Wegen, waarop een wettelijke rijsnelheid geldt van 50 km/uur of meer, hebben volgens de Wet geluidhinder (Wgh) een geluidszone. De breedte van de zone is vastgelegd in artikel 74 en 75 Wgh. Deze zonebreedtes zijn opgenomen in tabel 1. Tabel 1: Zonebreedtes van wegen in meters uit de wegas Situatie
Zonebreedte
Stedelijk gebied 1 : - 1 of 2 rijstroken - 3 of meer rijstroken
200 meter 350 meter
Buitenstedelijk gebied 1 : - 1 of 2 rijstroken - 3 of 4 rijstroken - 5 of meer rijstroken
250 meter 400 meter 650 meter
Woonerven en 30/km-uur-wegen hebben volgens de Wgh geen zone, zodat het regime van de Wgh (en de grenswaarden) daarop niet van toepassing zijn.
1
Stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, niet gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom en gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 5 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
Echter bij 30 km/uur-wegen kan geluid ook relevant zijn. Volgens jurisprudentie moet daarom ook bij 30 km/uur-wegen de geluidsbelasting inzichtelijk worden gemaakt of gemotiveerd worden waarom geluid niet relevant is. Dit dan in het kader van “een goede ruimtelijke ordening”. Spoorwegen Voor spoorwegen is de breedte van de zone vermeld in artikel 1.4a Besluit geluidhinder (Bgh). De breedte is afhankelijk van het geluidproductieplafond: zie tabel 2. Tabel 2: Zonebreedtes bij spoorwegen in meters uit de buitenste spoorstaaf Hoogte geluidproductieplafond
Zonebreedte
Kleiner dan 56 dB Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB Gelijk aan of groter dan 74 dB
100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 950 meter 1200 meter
De hoogte van het geluidproductieplafond is opgenomen in het Geluidregister Spoor. Daarin staan bij de geluidproductieplafondpunten langs het spoor (weergegeven op een kaart) de hoogte van de geluidproductieplafonds vermeld. Uit het geluidregister blijkt dat de geluidzones van de spoorwegen ter hoogte van het plangebied Herenland de volgende breedtes hebben: Spoorlijn Tiel - Elst: 100 meter, Betuweroute: 600 meter. Overgang zonebreedtes Aan het einde van een weg loopt de zone door met een afstand gelijk aan de breedte van de zone (art. 75 lid 3). Bij overgangen van zones met verschillende breedtes loopt de breedste zone over een lengte van 1/3 van de zonebreedte door (art. 75 lid 2 Wgh en 1.4a Bgh). Bij de wijzigingen aan een weg zal het onderzoeksgebied ook over een lengte van 1/3 van de zonebreedte doorlopen vanaf de begrenzingen van het werk.
2.3
Grenswaarden nieuwe situaties
Wegverkeerslawaai In beginsel mag de geluidsbelasting op de gevels van woningen niet hoger zijn dan 48 dB: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde. Burgemeester en Wethouders kunnen, in bepaalde gevallen, hogere waarden toestaan dan de voorkeursgrenswaarde. Dit bijvoorbeeld als geluidreducerende maatregelen niet mogelijk, wenselijk of doelmatig zijn. De maximaal toe te laten geluidsbelasting is afhankelijk van de situatie en staan vermeld in de Wgh en in geval van de gemeente Tiel ook in de milieuvisie/gebiedsgericht milieubeleid. De voor dit project relevante grenswaarden zijn in tabel 3 opgenomen.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 6 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
Tabel 3: Grenswaarden wegverkeerslawaai Wet geluidhinder Situatie
Grenswaarde in dB
Voorkeursgrenswaarde (streefwaarde):
48 dB
Maximale grenswaarde in stedelijk gebied 1 : - nieuwe woningen, nieuwe weg (gelijktijdig) - nieuwe woningen, bestaande weg - bestaande woningen, nieuwe weg
58 dB 63 dB 63 dB
Maximale grenswaarde in buitenstedelijk gebied 1 : - nieuwe woningen, bestaande weg
53 dB
Aftrek artikel 110g Wgh: De in deze paragraaf vermelden grenswaarden zijn juridische waarden, waarop volgens artikel 110g Wet geluidhinder een aftrek kan worden toegepast, in verband met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. Die aftrek is afhankelijk van de rijsnelheid en bedraagt volgens artikel 3.4 RMG 2012: op wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en meer: 4 dB als de geluidbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt; 3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB is en 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting; op wegen met een rijsnelheid lager dan 70 km/uur: 5 dB. De aftrek van 3 en 4 dB bij wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en meer is door het Rijk ingevoerd om in buitenstedelijke situatie meer bouwmogelijkheden te creëren. Railverkeerslawaai De voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai is 55 dB. De maximale grenswaarde is voor nieuwe woningen langs bestaand spoor 68 dB. Voor railverkeerslawaai geldt geen aftrek zoals voor wegverkeerslawaai.
2.4
Goede ruimtelijke ordening en indirecte gevolgen
Voor situaties waarop de Wet geluidhinder niet van toepassing is, maar waar akoestisch beschouwd wel iets substantieels veranderd, moet worden onderzocht of er sprake is van een goed of aanvaardbaar leefklimaat ofwel of er sprake is van een “goede ruimtelijke ordening”. Dit is bijvoorbeeld het geval bij de aanleg/wijziging van wegen die geen zone hebben of als er nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen worden gerealiseerd langs een weg die geen zone heeft en van de betreffende weg toch veel geluid te verwachten is. Niet-gezoneerde wegen zijn 30 km/uur-wegen en woonerven (zie § 2.2). Ook is dit het geval als er fysiek beschouwd niets veranderd, maar het geluid toch toeneemt. Dit bijvoorbeeld bij bestaande woningen langs een bestaande weg, die niet wordt gewijzigd, maar waar het geluid toch toeneemt door een toename van het verkeer. Toename van het verkeer kan bijvoorbeeld plaatsvinden door ruimtelijke ontwikkelingen, zoals de realisatie van een nieuwe woonwijk of door verkeerskundige ontwikkelingen, zoals de aanleg of afsluiting van een weg.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 7 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
Voor deze situaties bestaat er in principe alleen een onderzoeksplicht, zodat inzichtelijk wordt wat de gevolgen zijn van bepaalde beslissingen en maatregelen. Echter als de gevolgen inzichtelijk zijn, moet daarvan ook iets worden gevonden en worden gemotiveerd in hoeverre die nieuwe situatie gewenst of acceptabel is. Ofwel in hoeverre er sprake is van een “goede ruimtelijke ordening”.
2.5
Toekomstige wetgeving (Omgevingswet)
Op 1 januari 2024 wordt de Omgevingswet van kracht. Voor verkeerslawaai worden de grenswaarden dan anders. Allereerst zal voor wegverkeerslawaai de aftrek voor het stiller worden van het verkeer in de toekomst (vermeld in § 2.3) verdwijnen. Verder zal het aantal situaties en daardoor ook het aantal verschillende normen worden verminderd. Of een situatie binnenstedelijk- of buitenstedelijk is, is dan niet meer relevant. Wel wordt relevant wie de bronbeheerder is. De voor dit project relevante nieuwe grenswaarden zijn in tabel 4 opgenomen. Tabel 4: Standaardwaarden en grenswaarden verkeerslawaai vanaf 1 juli 2022 Waarde en geluidbronsoort
Geluidniveau in dB *
Standaardwaarde: Rijkswegen en provinciale wegen Gemeentewegen en waterschapswegen Spoorwegen
50 dB 53 dB 55 dB
Grenswaarde: Rijkswegen en provinciale wegen Gemeentewegen en waterschapswegen Spoorwegen
60 dB 70 dB 65 dB
* niveaus zijn zonder aftrek uit art. 110g Wgh (die bestaat niet meer) en daardoor niet 1 op 1 te vergelijken met de grenswaarden in tabel 3.
Onder de Omgevingswet moeten ook 30 km/uur-wegen worden getoetst aan de grenswaarden. Of een weg een wettelijke zone heeft is dan niet meer afhankelijk van de rijsnelheid en het aantal rijstroken (zie tabel 1) maar van de verkeersintensiteit. De omvang van de zone wordt afhankelijk van de geluidemissie en wordt voortaan aangeduid met term “aandachtsgebied”. Hoe aandachtsgebieden moeten worden bepaald is opgenomen in de Omgevingsregeling. Verschillen ten opzichte van huidige geluidnormen voor hier relevante wegen: Bij plan Herenland betreft het allemaal gemeentelijke wegen in een binnenstedelijke situatie. De voorkeurswaarde oud is (exclusief 5 dB aftrek) gelijk aan de standaardwaarde nieuw: namelijk 53 dB. De (maximale) grenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt in de wet 2 dB ruimer. De (maximale) grenswaarde voor railverkeerslawaai wordt 3 dB strenger. Of en onder welke voorwaarden tot de (maximale) grenswaarde kan worden gegaan is afhankelijk van de regels die t.z.t. in het Omgevingsplan zullen worden opgenomen.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 8 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
3
Situatie
Nieuwe situaties De gemeente Neder-Betuwe heeft het voornemen om in het zuidwestelijk deel van Opheusden woningbouw te realiseren: plan Herenland. Voor dit gebied is een stedenbouwkundig plan opgesteld: zie onderstaande kaart (figuur 1). Figuur 1: Stedenbouwkundig plan Herenland in Opheusden.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 9 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
Het plan omvat 114 woningen: ten noorden van de (nieuwe) Van Maanenstraat: 42 (grondgebonden) woningen en 32 appartementen, ten zuiden van de (nieuwe) van Maanenstraat: 40 appartementen. De geplande woningbouw ligt binnen de wettelijke zones van de: Parallelweg (250 meter), Nog aan te leggen Randweg (200 meter), Nog te verlengen Van Maanenstraat (200 meter), Spoorlijn Tiel - Elst (100 meter), Betuweroute (600 meter). Wegen die (mogelijk) wel relevant zijn, maar geen zone hebben zijn de 30 km/uurwegen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zal het geluid van de relevante 30 km/uur-wegen worden onderzocht. Dit zijn hier m.n. de Hamsestraat en de weg in het plan Herenland. Wijzigingen bij bestaande situaties Door de nieuwe plannen kan de situatie bij bestaande woningen veranderen. Bijvoorbeeld door de toename van het verkeer ten gevolge van die plannen. Die mogelijke geluidtoename is onderzocht.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 10 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
4
Uitgangspunten en rekenmethode
4.1
Verkeersgegevens
Wegen De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het Regionaal Verkeersmodel dat is opgesteld door verkeerskundig adviesbureau Goudappel Coffeng. In dit Regionaal Verkeersmodel staan verkeersgegevens van basisjaar 2021 en prognoses voor jaar 2035. De versie die is gehanteerd is door Goudappel Coffeng opgeleverd op 9 februari 2023. In dit verkeersmodel prognose 2035 is al rekening gehouden met het plan Herenland. Van de modellen (basisjaar en prognose) zijn door Goudappel Coffeng speciaal voor geluidsberekeningen opgestelde “verrijkte” milieuversies opgesteld. Daarin zijn de weekdagintensiteiten opgenomen met onderverdeling van het verkeer naar periode en voertuigcategorie. Deze versies zijn voor de geluidsberekeningen gehanteerd. Voor de nieuwe wegen in het plangebied zijn de intensiteiten bepaald op basis van het aantal woningen dat in het plan wordt gerealiseerd. Daarbij is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 6,3 per woning (weekdaggemiddeld) bij centrumdorp wonen, conform de CROW-publicatie 381 uit 2018. Daarnaast is ervan uitgegaan dat het meeste verkeer gebruik maakt van de zuidelijke ontsluiting (Van Maanenstraat). Alle gehanteerde wegvakgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. Naast de verkeersintensiteiten zijn dit ook de gehanteerde rijsnelheden en wegdektypes.
Voor de nog aan te leggen Randweg en te verlengen Van Maanenstraat is een stil wegdek (SMA-NL8G+) en een rijsnelheid van 50 km/uur ingevoerd. Dit overeenkomstig het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Randweg Opheusden dat is opgesteld door SAB d.d. 8 maart 2021. De wegdektypes en rijsnelheden zijn in bijlage 2 ook in kaarten zichtbaar gemaakt. De verkeersintensiteiten op de meest relevante wegvakken zijn met de voertuigverdeling in onderstaande tabel 6 opgenomen. Tabel 6: Verkeersintensiteiten 2035 op meest relevante wegvakken (weekdaggemiddeld) Weg
Wegvak
Etmaalintensiteit (mvt/etm)
Randweg Randweg v.Maanenstr. Parallelweg Parallelweg
Hamsestr.- v.Maanenstr. v.Maanenstr.- Parallelweg t.h.v. Herenland westelijk van Randweg oostelijk van Randweg
6.454 3.731 4.147 941 198
Hamsestraat Herenland Herenland Herenland Herenland
t.h.v. Herenland noordelijk in plan midden in plan zuidelijk in plan zuidelijk van Maanenstr.
429 100 250 400 250
Voertuigverdeling Lichte Middelmvt zware mvt. 95,9% 2,4% 92,7% 4,6% 97,8% 1,9% 80,4% 17,5% 87,9% 6,7% 87,9% 99,0% 99,0% 99,0% 99,0%
5,5% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0%
Zware mvt 1,7% 2,7% 0,3% 2,1% 5,4% 6,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 11 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
Spoorwegen Voor de spoorlijnen (spoorlijn Tiel - Elst en ook de Betuweroute) zijn de verkeersgegevens uit het geluidregister gehaald. Naast gegevens over het aantal treinen, de rijsnelheden en remfracties, staan hierin alle baangegevens opgenomen, zoals het type rails (bovenbouwconstructie), hoogte van het spoor en gegevens van eventueel aanwezige geluidsschermen (locatie en hoogte).
4.2
Overige uitgangspunten
In de geluidmodellen zijn voor de harde gebieden (verhardingen en water) bodemgebieden ingevoerd meteen bodemfactor 0. Voor de onbekende gebieden en tuinen/ erfgebieden zijn bodemgebieden ingevoerd met een bodemfactor 0,5. Voor het overige gebied is een bodemfactor van 1 aangehouden. Voor de nieuwe woningen zijn de geluidsbelastingen berekend voor een waarneemhoogte van 1,5 meter boven vloerhoogte. Voor de grondgebonden woningen is rekening gehouden met drie bouwlagen en voor de appartementen met vier bouwlagen. Voor de grondgebonden woningen is dus uitgegaan van een waarneemhoogte van 1,5; 4,5 en 7,5 meter hoogte en voor de appartementen daarbij ook een hoogte van 10,5 meter.
4.3
Rekenmethode
De berekeningen van de geluidsbelastingen zijn uitgevoerd met "Standaard rekenmethode II" (SRM II) van het "Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012" (RMG 2012). Daarbij is gebruik gemaakt van het programma “Geomilieu” (versie V2023.1). Van het plangebied zijn twee geluidsmodellen opgesteld: een model voor wegverkeerslawaai en een model voor railverkeerslawaai. Hierin zijn de verkeersgegevens en alle relevante ruimtelijke gegevens opgenomen. Het computerprogramma berekent vervolgens de geluidsbelasting op alle aangegeven waarneempunten en periodes. Alle berekende geluidsbelastingen zijn inclusief aftrek uit artikel 110g Wet geluidhinder. Die aftrek is hier voor alle wegen 5 dB. Voor railverkeerslawaai geldt er geen aftrek.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 12 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
5
Rekenresultaten met toetsing
5.1
Nieuwe situatie
Berekende geluidsbelastingen In bijlage 3 is een tabel opgenomen met de resultaten van de berekende geluidsbelastingen. Daarbij is onderscheid gemaakt in de verschillende geluidsbronnen (wegen en spoorwegen). De berekende geluidsbelastingen van het wegverkeerslawaai zijn inclusief 5 dB aftrek uit artikel 110g Wet geluidhinder. De hoogst berekende geluidsbelastingen per bron en locatie zijn hieronder vermeld. Voor de locaties van de rekenpunten wordt verwezen naar de tekening van het geluidmodel in bijlage 1. Wegverkeerslawaai: Randweg: van Maanenstraat: Parallelweg: Hamsestraat: Herenland: overige wegen: wegen totaal:
45,6 dB 50,9 dB 43,4 dB 47,0 dB 44,5 dB 25,1 dB 51,5 dB
punt 24 (op 10,5 meter) punt 21 (op 4,5 meter) punt 25 (op 10,5 meter) punt 03 (op 1,5 meter) punt 10 (op 1,5 meter) punt 04 (op 7,5 meter) punt 21 (op 4,5 meter)
Railverkeerslawaai: Spoor Tiel – Elst: Betuweroute: rail totaal:
52,8 dB 52,4 dB 55,6 dB
punt 26 (op 10,5 meter) punt 26 (op 10,5 meter) punt 26 (op 10,5 meter)
Grenswaarden De voorkeursgrenswaarde is voor wegverkeerslawaai 48 dB en voor railverkeerslawaai 55 dB. Dit getoetst per bron, dus niet op het totaal. De maximale grenswaarde is hier voor het wegverkeerslawaai 63 dB (stedelijke situatie) en voor het railverkeerslawaai 68 dB. Toetsing De voorkeursgrenswaarde wordt alleen overschreden door de Van Maanenstraat. Het betreft hier het nieuwe tracédeel c.q. de doortrekking naar de Randweg. De overschrijding bedraagt 3 dB. Deze is aanwezig op de noordgevel van de appartementen die gelegen zijn ten zuiden van de Van Maanenstraat. Dit betreft een achttal appartementen. De maximale grenswaarde wordt niet overschreden. Voor de acht appartementen kunnen daarom hogere geluidgrenswaarden worden vastgesteld. Dit als geluidreducerende maatregelen niet mogelijk, niet doelmatig of niet gewenst zijn. Mogelijke maatregelen zijn in hoofdstuk 6 weergegeven. Cumulatie Cumulatie hoeft hier in principe niet berekend te worden, omdat er alleen overschrijdingen zijn berekend van de Van Maanenstraat. Wel blijkt uit de rekenresultaten dat het gecumuleerde wegverkeerslawaai ten hoogste 51,5 dB is en het gecumuleerde railverkeerslawaai 55,6 dB.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 13 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
Het gecumuleerde wegverkeerslawaai is dus 0,6 dB hoger dan het hoogst berekende niveau van de Van Maanenstraat. En het gecumuleerde railverkeerslawaai ligt een fractie (0,1 dB) boven de voorkeursgrenswaarde. Cumulatie van weg- en railverkeerslawaai is hier niet relevant. Cumulatie is dus wel aanwezig, maar geeft geen belemmering voor het plan Herenland.
5.2
Situatie bij bestaande woningen
De mogelijke indirecte effecten van het plan Herenland bij bestaande woningen is onderzocht. Uit berekeningen bij de woningen langs de Hamsestraat (berekend: Hamsestraat 66 en 70a) blijkt dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden uitgaande van de prognoses 2035 uit het regionale verkeersmodel. In dit verkeersmodel is al rekening gehouden met het plan Herenland en met de nieuwe Randweg. Ook bij de woningen langs de Van Maanenstraat (berekend: Zijlstraat 8) wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. Daarnaast blijkt dat de bijdrage van het plan Herenland beperkt tot minder dan 1 dB. Het plan Herenland heeft daarmee geen relevante effecten op het wegverkeerslawaai bij de bestaande woningen.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 14 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
6
Geluidreducerende maatregelen
Bij een achttal appartementen ten zuiden van de Van Maanenstraat wordt de voorkeursgrenswaarde met 3 dB overschreden. Hiervoor moeten daarom geluidreducerende maatregelen worden onderzocht en worden afgewogen. Indien maatregelen niet mogelijk, niet doelmatig of niet gewenst zijn kunnen er hogere geluidgrenswaarden worden vastgesteld. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is het gevolg van de nog te realiseren doortrekking van de Van Maanenstraat naar de ook nog te realiseren Randweg. In de berekeningen is uitgegaan van een stil type steenmastiekasfalt (SMA NL8G+). De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde kan niet worden weggenomen met een nog stiller wegdektype. Voor het wegdeel ter hoogte van het plangebied is uitgegaan van een rijsnelheid van 50 km/uur. Indien de rijsnelheid wordt verlaagd naar 30 km/uur wordt de hoogst berekende geluidsbelasting 48 dB. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is dan niet meer aanwezig. Het wegdektype dient dan wel te bestaan uit het stille steenmastiekasfalt. Geluidsschermen zijn hier niet effectief, omdat deze zeer hoog moeten zijn om een geluidreductie te realiseren op de hoogste verdieping van de appartementen.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Pagina 15 van 15 Ons kenmerk ODR2307138
7
Conclusies
Het plan Herenland ligt binnen de wettelijke geluidzones van nog aan te leggen Randweg, de te verlengen Van Maanenstraat (die wordt aangesloten op de Randweg), de Parallelweg en de spoorlijnen Tiel - Elst en Betuweroute. Voor dit gebied is een stedenbouwkundig plan opgesteld. De akoestische effecten bij dit plan zijn onderzocht en getoetst aan de geluidwetgeving. Nieuwe woningen Uit de rekenresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden door de Van Maanenstraat. Het betreft hier het nieuwe tracédeel c.q. de doortrekking naar de Randweg. Andere verkeersbronnen geven geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarden. De overschrijding door de Van Maanenstraat bedraagt 3 dB. Deze is aanwezig op de noordgevel van een achttal appartementen die gelegen zijn ten zuiden van de Van Maanenstraat. De maximale grenswaarde wordt niet overschreden. Voor de acht appartementen kunnen daarom hogere geluidgrenswaarden worden vastgesteld. Dit als geluidreducerende maatregelen niet mogelijk, niet doelmatig of niet gewenst zijn. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door de Van Maanenstraat kan worden weggenomen als de rijsnelheid geen 50 km/uur maar 30 km/uur wordt. Het wegdek dient dan wel (zoals gepland) te bestaan uit een stil steenmastiekasfalt. Bestaande woningen Bij bestaande woningen zijn geen relevante geluideffecten van het plan Herenland te verwachten.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Ons kenmerk ODR2307138
Bijlage 1 : Kaarten/tekeningen -
Geluidmodel wegverkeerslawaai met plankaart
-
Geluidmodel wegverkeerslawaai met plankaart: deel noord
-
Geluidmodel wegverkeerslawaai met plankaart: deel zuid
-
Geluidmodel wegverkeerslawaai zonder plankaart
-
Geluidmodel railverkeerslawaai
-
Geluidmodel railverkeerslawaai (ingezoomd)
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Ons kenmerk ODR2307138
Bijlage 2 : Gegevens wegvakken en spoor -
Kaart met rijsnelheden
-
Kaart met wegvaktypes
-
Itemlijst van ingevoerde wegvakken
-
Spoorgegevens
Model: Groep:
Verkeer 2035 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam gerrit ach gerrit ach gerrit ach hamsestraa hamsestraa
Omschr. gerrit achterbergstraat gerrit achterbergstraat (casperstr-viergevers gerrit achterbergstraat (hamsestr-casperstr) hamsestraat (achterbergstr-smachtkamp) hamsestraat (herenland-in't land)
Totaal aantal V(LV(D)) V(MV(D)) V(ZV(D)) %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) 1640,07 30 30 30 6,61 3,63 0,77 98,55 99,25 98,29 533,74 30 30 30 6,64 3,50 0,80 90,22 94,58 87,32 567,44 30 30 30 6,64 3,50 0,80 90,57 94,79 87,79 461,58 30 30 30 6,62 3,60 0,77 96,93 98,38 96,30 428,51 30 30 30 6,65 3,45 0,81 87,33 92,88 83,69
hamsestraa hamsestraa hamsestraa hamsestraa in 't land
hamsestraat (in't land-achterbergstr) hamsestraat (randweg-herenland) n/o hamsestraat (randweg-herenland) z/w hamsestraat (randweg-herenland) z/w in 't land
590,36 428,51 1060,67 1060,67 646,81
30 30 30 50 30
30 30 30 50 30
30 30 30 50 30
6,64 6,65 6,65 6,65 6,61
3,50 3,45 3,43 3,43 3,63
0,80 0,81 0,81 0,81 0,77
90,39 87,33 85,99 85,99 98,81
94,68 92,88 92,10 92,10 99,37
87,54 83,69 82,44 82,44 98,53
in 't land nw weg 2 nw weg 1 nw weg 3 nw weg 4
in 't land nieuwe weg in plangebied midden nieuwe weg in plangebied noord nieuwe weg in plangebied zuid nieuwe weg zuidelijk van Maanenstr
646,81 250,00 100,00 400,00 250,00
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
30 30 30 30 30
6,61 6,70 6,70 6,70 6,70
3,63 3,50 3,50 3,50 3,50
0,77 0,70 0,70 0,70 0,70
98,81 99,00 99,00 99,00 99,00
99,37 99,00 99,00 99,00 99,00
98,53 99,00 99,00 99,00 99,00
parallelwe parallelwe parallelwe parallelwe Randweg Op
parallelweg (oost) parallelweg (west) parallelweg (west) parallelweg (west) Randweg Opheusden
197,51 941,35 297,25 297,25 3162,84
60 60 60 60 50
60 60 60 60 50
60 60 60 60 50
6,65 6,69 6,62 6,62 6,64
3,45 3,33 3,56 3,56 3,50
0,80 0,80 0,78 0,78 0,79
87,37 79,40 94,10 94,10 90,28
92,94 88,21 96,80 96,80 94,68
84,16 76,90 92,39 92,39 88,11
Randweg Op Randweg Op Randweg Op Randweg Op van maanen
Randweg Opheusden (hamsestr-maanenstr) Randweg Opheusden (maanenstr-parallelweg) Randweg Opheusden (west van hamsestraat) Randweg Opheusden (zuidelijk van parallelweg) van maanenstraat (achterbergstr-viergeverstr)
6453,74 3730,62 6639,92 3162,84 2939,35
50 50 60 50 30
50 50 60 50 30
50 50 60 50 30
6,62 6,63 6,62 6,64 6,62
3,58 3,53 3,56 3,50 3,61
0,78 0,79 0,78 0,79 0,77
95,66 92,39 94,45 90,28 97,39
97,68 95,87 97,00 94,68 98,63
94,50 90,55 92,86 88,11 96,95
van maanen van maanen van maanen viergevers viergevers
van maanenstraat/randweg (midden) van maanenstraat/randweg (oost) van maanenstraat/randweg (west) viergeverstraat viergeverstraat (casperstr-smachtkamp)
4149,85 4149,85 4149,85 2253,19 1686,65
30 30 50 30 30
30 30 50 30 30
30 30 50 30 30
6,61 6,61 6,61 6,61 6,62
3,61 3,61 3,61 3,62 3,59
0,77 0,77 0,77 0,77 0,78
97,67 97,67 97,67 98,51 96,23
98,78 98,78 98,78 99,23 98,01
97,27 97,27 97,27 98,30 95,53
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Rivierenland - locatie Tiel
14-7-2023 12:49:46
Model: Groep: Naam gerrit ach gerrit ach gerrit ach hamsestraa hamsestraa
Verkeer 2035 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MV(D) %MV(A) %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) 1,20 0,62 1,33 0,25 0,14 0,38 4,56 2,45 4,92 5,21 2,97 7,76 4,51 2,41 4,87 4,92 2,80 7,34 2,33 1,21 2,58 0,73 0,40 1,12 5,83 3,18 6,23 6,84 3,95 10,08
Lengte 35,60 78,68 91,41 183,57 87,89
Wegdek W9a W9a W9a W0 W0
Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek
Groep overige wegen overige wegen overige wegen Hamsestraat Hamsestraat
hamsestraa hamsestraa hamsestraa hamsestraa in 't land
4,53 5,83 7,63 7,63 0,86
2,43 3,18 4,19 4,19 0,44
4,89 6,23 8,15 8,15 0,96
5,08 6,84 6,38 6,38 0,33
2,89 3,95 3,71 3,71 0,18
7,57 10,08 9,41 9,41 0,51
159,60 179,96 207,79 58,63 82,79
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
Hamsestraat Hamsestraat Hamsestraat Hamsestraat overige wegen
in 't land nw weg 2 nw weg 1 nw weg 3 nw weg 4
0,86 1,00 1,00 1,00 1,00
0,44 1,00 1,00 1,00 1,00
0,96 1,00 1,00 1,00 1,00
0,33 -----
0,18 -----
0,51 -----
173,06 153,21 92,71 99,36 66,64
W0 W9a W9a W9a W9a
Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
overige wegen Herenland Herenland Herenland Herenland
parallelwe parallelwe parallelwe parallelwe Randweg Op
7,05 18,48 3,12 3,12 6,52
3,84 10,51 1,64 1,64 3,50
7,57 19,94 3,41 3,41 7,09
5,58 2,12 2,78 2,78 3,20
3,22 1,28 1,55 1,55 1,82
8,27 3,16 4,20 4,20 4,80
599,97 363,12 663,24 18,28 680,00
W0 W0 W0 W0 W26
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8 G+ (9-6-17)
Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Randweg
Randweg Op Randweg Op Randweg Op Randweg Op van maanen
2,60 4,88 2,99 6,52 2,24
1,36 2,59 1,57 3,50 1,16
2,87 5,32 3,27 7,09 2,48
1,73 2,74 2,56 3,20 0,37
0,96 1,54 1,43 1,82 0,21
2,63 4,13 3,87 4,80 0,57
299,30 117,49 1154,21 349,85 72,06
W26 W26 W26 W26 W9a
SMA-NL8 G+ (9-6-17) SMA-NL8 G+ (9-6-17) SMA-NL8 G+ (9-6-17) SMA-NL8 G+ (9-6-17) Elementenverharding in keperverband
Randweg Randweg Randweg Randweg Van Maanenstraat
van maanen van maanen van maanen viergevers viergevers
1,99 1,99 1,99 1,40 3,04
1,03 1,03 1,03 0,72 1,59
2,21 2,21 2,21 1,56 3,36
0,34 0,34 0,34 0,09 0,73
0,18 0,18 0,18 0,05 0,40
0,52 0,52 0,52 0,14 1,11
71,62 207,07 150,79 103,02 119,15
W26 W0 W26 W9a W9a
SMA-NL8 G+ (9-6-17) Referentiewegdek SMA-NL8 G+ (9-6-17) Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
Van Maanenstraat Van Maanenstraat Van Maanenstraat overige wegen overige wegen
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: Omgevingsdienst Rivierenland - locatie Tiel
14-7-2023 12:49:46
Spoorgegevens Geluidregister - sporen nabij plan Herenland Opheusden Verkeersintensiteit per treintype per periode: in aantal bakken (reken-eenheden) per uur (bron: Geluidregister Spoor 2023) Treinmaterieel Type
Totaal spoor Tiel - Elst categorie
dag
Totaal Betuweroute
avond
nacht
dag
avond
nacht
MAT'64-T
1
0
0
0
0
0
MAT'64-V
1
0
0
0
0
0
0 0
DDM-1
2
0
0
0
0
0
0
IC-R
2
0
0
0
0
0
0
ICM-3
2
0
0
0
0
0
0
E-LOC
3
0
0
0
12,2
18,6
12,2
MDDM
3
0
0
0
0
0
0
SGM-2
3
0
0
0
0
0
0
SGM-3
3
0
0
0
0
0
0
Goederen
4
0
0
0
366
555
366
DE-LOC
5
0
0
0
0
0
0
DE-LOC-6400
6
0
0
0
0
0
0
DM '90
6
2,52
2
0,48
0
0
0
DDM-2/3
8
0
0
0
0
0
0
LINT
8
2,46
1,96
0,44
0
0
0
IC-R-SR
8
0
0
0
0
0
0
ICM-4
8
0
0
0
0
0
0
INT-R
8
0
0
0
0
0
0
IRM-4
8
0
0
0
0
0
0
VIRM-6
8
0
0
0
0
0
0
4,98
3,96
0,92
378,2
573,6
378,2
cat 1
0
0
0
0
0
0
cat 2
0
0
0
0
0
0
cat 3
0
0
0
12,2
18,6
12,2
cat 4
0
0
0
366
555
366
cat 5
0
0
0
0
0
0
cat 6
2,52
2
0,48
0
0
0
cat 8
2,46
1,96
0,44
0
0
0
4,98
3,96
0,92
378,2
573,6
378,2
totaal
totaal
Beschrijving treinmaterieel uit bijlage IV Reken en Meetvoorschrift Geluid 2012
Spoor Tiel - Elst: Verkeersintensiteiten zijn gegevens waarop geluidproductieplafonds zijn gebaseerd (vastgesteld 2012). Dit betreft dus geen actuele verkeersgegevens maar gemiddelde van jaren 2006, 2007 en 2008. Bovenbouwconstructie noordelijk spoor: "niet doorgelaste spoorstaven/ voegenspoorstaaf" (bb= 3/ m= 2) Bovenbouwconstructie zuidelijk spoor: "betonnen dwarsliggers/ doorgelaste spoorstaven" (bb= 1/ m= 1) Rijsnelheid: varieert t.h.v. plangebied Herenland: 90-100 km/uur. Betuweroute: Verkeersintensiteiten zijn prognoses uit Tracebesluit Betuweroute. Bovenbouwconstructie: "betonnen dwarsliggers/ doorgelaste spoorstaven" (bb= 1/ m= 1) Rijsnelheid materieel: 85 km/uur.
Datum 14 juli 2023 Pagina rapport Ons kenmerk ODR2307138
Bijlage 3 : Rekenresultaten -
Tabel met berekende geluidsbelastingen weg- en railverkeerslawaai
Plan Herenland Opheusden (gemeente Neder-Betuwe) Berekenden geluidsbelastingen weg- en railverkeerslawaai Rekenpunt Nr
beschrijving
01_A
Hamsestraat (n/w-gevel)
Wegverkeerslawaai in dB (geluidsbelastingen incl. 5 dB aftrek uit art. 110g Wgh) hoogte 1,5
Hamsestr Randweg 46,5
19,5
Maanenstr ParallelwegHerenland overig 12,3
16,8
17,2
19,8
Railverkeerlawaai in dB
totaal weg Reizigers 46,5
0,0
Betuweroute totaal rail 0,0
0,0
01_B
Hamsestraat (n/w-gevel)
4,5
46,4
25,5
15,0
22,1
19,4
20,5
46,5
0,0
0,0
0,0
01_C
Hamsestraat (n/w-gevel)
7,5
45,8
29,0
18,2
27,8
19,9
21,7
46,0
0,0
0,0
0,0
02_A
Hamsestraat (n/w-gevel)
1,5
46,7
20,0
15,9
18,1
21,3
20,5
46,7
0,0
0,0
0,0
02_B
Hamsestraat (n/w-gevel)
4,5
46,6
25,0
17,7
22,3
22,9
21,6
46,7
0,0
0,0
0,0
02_C
Hamsestraat (n/w-gevel)
7,5
46,0
29,7
19,1
28,1
23,2
22,7
46,2
0,0
0,0
0,0
03_A
Hamsestraat (n/w-gevel)
1,5
47,0
18,5
15,4
16,0
26,8
21,6
47,0
0,0
0,0
0,0
03_B
Hamsestraat (n/w-gevel)
4,5
46,9
24,1
17,4
20,8
27,6
22,6
47,0
0,0
0,0
0,0
03_C
Hamsestraat (n/w-gevel)
7,5
46,2
28,9
18,7
26,5
27,7
23,7
46,4
0,0
0,0
0,0
04_A
Hamsestraat (n/o-gevel)
1,5
42,3
20,0
16,2
20,4
35,3
22,5
43,2
0,0
0,0
0,0
04_B
Hamsestraat (n/o-gevel)
4,5
42,5
23,5
18,0
24,0
35,5
23,7
43,5
0,0
0,0
0,0
04_C
Hamsestraat (n/o-gevel)
7,5
42,2
28,3
18,9
28,6
35,2
25,1
43,4
0,0
0,0
0,0
10_A
appartementen noord (oostgevel)
1,5
14,3
29,8
41,3
30,5
44,5
14,2
46,4
38,2
45,6
46,4
10_B
appartementen noord (oostgevel)
4,5
15,7
31,0
43,2
31,3
44,4
16,7
47,1
39,7
48,2
48,8
10_C
appartementen noord (oostgevel)
7,5
19,4
33,4
43,6
32,5
43,8
20,7
47,1
40,5
46,8
47,7
10_D
appartementen noord (oostgevel)
10,5
14,3
20,2
43,4
27,8
43,0
21,9
46,3
37,9
45,4
46,1
11_A
appartementen noord (oostgevel)
1,5
11,4
31,2
42,6
30,3
44,4
14,2
46,8
37,9
45,4
46,1
11_B
appartementen noord (oostgevel)
4,5
14,2
32,3
44,3
30,9
44,4
16,6
47,6
39,4
47,9
48,5
11_C
appartementen noord (oostgevel)
7,5
19,4
33,9
44,5
32,0
43,7
21,2
47,5
39,6
46,4
47,2
11_D
appartementen noord (oostgevel)
10,5
11,9
20,8
44,5
28,3
42,9
22,7
46,9
38,3
45,6
46,3
12_A
appartementen noord (zuidgevel)
1,5
11,8
39,0
46,2
37,1
38,5
2,3
47,9
42,8
47,2
48,6
12_B
appartementen noord (zuidgevel)
4,5
15,5
40,3
47,8
37,7
38,9
6,1
49,3
44,5
49,5
50,7
12_C
appartementen noord (zuidgevel)
7,5
17,3
41,3
48,0
38,1
38,6
13,7
49,5
45,1
49,9
51,2
12_D
appartementen noord (zuidgevel)
10,5
17,9
41,4
47,9
38,2
38,1
14,9
49,5
45,7
50,6
51,8
13_A
appartementen noord (zuidgevel)
1,5
12,3
39,7
46,0
37,2
34,7
4,3
47,6
43,2
47,1
48,6
13_B
appartementen noord (zuidgevel)
4,5
15,4
41,0
47,6
37,7
35,7
7,5
49,0
44,9
49,5
50,8
13_C
appartementen noord (zuidgevel)
7,5
16,9
42,0
47,7
38,2
35,8
14,1
49,3
45,6
50,0
51,4
13_D
appartementen noord (zuidgevel)
10,5
17,3
42,1
47,6
38,5
35,6
15,0
49,3
46,3
50,6
52,0
14_A
appartementen noord (zuidgevel)
1,5
14,2
40,3
45,8
37,7
31,6
4,5
47,5
43,6
47,3
48,9
14_B
appartementen noord (zuidgevel)
4,5
16,2
41,8
47,4
38,2
33,3
7,6
49,0
45,4
49,9
51,2
14_C
appartementen noord (zuidgevel)
7,5
17,0
42,7
47,5
38,7
33,5
14,1
49,3
46,2
50,4
51,8
14_D
appartementen noord (zuidgevel)
10,5
17,6
42,8
47,4
39,2
33,5
15,0
49,3
46,8
51,0
52,4
15_A
appartementen noord (zuidgevel)
1,5
12,5
41,1
45,3
37,8
29,3
4,2
47,3
44,0
47,4
49,0
15_B
appartementen noord (zuidgevel)
4,5
14,9
42,7
46,9
38,4
31,4
7,5
48,8
45,9
50,2
51,6
15_C
appartementen noord (zuidgevel)
7,5
16,1
43,6
47,0
39,0
31,7
14,0
49,2
46,7
50,7
52,2
15_D
appartementen noord (zuidgevel)
10,5
16,5
43,7
47,0
39,5
31,7
14,7
49,2
47,4
51,4
52,9
16_A
appartementen noord (westgevel)
1,5
19,9
41,7
38,8
37,9
10,7
-0,2
44,6
43,8
47,1
48,8
16_B
appartementen noord (westgevel)
4,5
21,5
43,3
40,7
38,7
11,9
2,1
46,1
45,8
50,3
51,6
16_C
appartementen noord (westgevel)
7,5
24,5
44,1
40,8
39,4
12,9
2,9
46,7
46,8
49,8
51,6
16_D
appartementen noord (westgevel)
10,5
26,1
44,1
40,7
39,5
1,6
0,3
46,7
46,9
49,9
51,7
20_A
appartementen zuid (oostgevel)
1,5
12,8
21,6
46,3
30,0
44,3
18,3
48,5
39,6
46,1
47,0
20_B
appartementen zuid (oostgevel)
4,5
13,6
22,9
47,1
30,7
44,1
19,5
49,0
41,1
48,1
48,9
20_C
appartementen zuid (oostgevel)
7,5
14,2
23,3
47,1
31,4
43,3
20,1
48,7
41,7
46,8
47,9
20_D
appartementen zuid (oostgevel)
10,5
12,8
22,0
46,9
31,6
42,4
21,2
48,3
41,9
46,5
47,8
21_A
appartementen zuid (noordgevel)
1,5
20,7
38,4
50,3
32,7
37,7
18,1
50,8
37,6
44,0
44,9
21_B
appartementen zuid (noordgevel)
4,5
21,6
39,6
50,9
33,3
38,2
19,6
51,5
39,4
46,5
47,3
21_C
appartementen zuid (noordgevel)
7,5
22,8
40,4
50,8
33,8
37,9
20,2
51,4
39,9
44,7
46,0
21_D
appartementen zuid (noordgevel)
10,5
23,1
40,9
50,5
34,0
37,5
21,5
51,2
39,7
45,8
46,8
22_A
appartementen zuid (noordgevel)
1,5
20,7
39,3
50,2
32,6
33,6
17,8
50,7
37,9
44,2
45,1
22_B
appartementen zuid (noordgevel)
4,5
21,8
40,6
50,8
33,3
34,9
19,1
51,4
39,5
46,3
47,1
22_C
appartementen zuid (noordgevel)
7,5
23,2
41,4
50,7
33,7
35,0
19,7
51,4
40,1
45,3
46,4
22_D
appartementen zuid (noordgevel)
10,5
23,7
41,8
50,4
34,1
34,9
21,2
51,1
40,0
46,3
47,2
23_A
appartementen zuid (westgevel)
1,5
21,0
42,8
45,5
39,0
-1,0
5,3
48,0
45,8
47,9
50,0
23_B
appartementen zuid (westgevel)
4,5
22,2
44,6
46,4
40,1
2,6
8,0
49,2
48,1
50,7
52,6
23_C
appartementen zuid (westgevel)
7,5
23,3
45,1
46,3
40,9
3,6
8,6
49,4
49,2
51,0
53,2
23_D
appartementen zuid (westgevel)
10,5
23,7
45,3
46,1
41,7
3,8
-9,4
49,5
49,8
51,3
53,6
24_A
appartementen zuid (westgevel)
1,5
21,3
43,2
40,1
39,8
-1,6
6,4
46,1
46,8
48,0
50,5
24_B
appartementen zuid (westgevel)
4,5
22,3
45,0
42,2
41,0
2,8
9,4
47,9
49,4
50,7
53,1
24_C
appartementen zuid (westgevel)
7,5
23,0
45,5
42,3
41,8
3,9
10,1
48,3
50,7
50,9
53,8
24_D
appartementen zuid (westgevel)
10,5
23,4
45,6
42,3
42,5
4,8
-11,0
48,5
50,8
51,2
54,0
25_A
appartementen zuid (westgevel)
1,5
21,1
43,2
36,7
40,7
-1,7
4,8
45,7
48,4
48,0
51,2
25_B
appartementen zuid (westgevel)
4,5
22,0
45,0
38,7
41,9
3,0
7,3
47,4
51,3
50,8
54,0
25_C
appartementen zuid (westgevel)
7,5
22,5
45,5
39,4
42,9
3,9
8,2
48,0
52,1
51,0
54,6
25_D
appartementen zuid (westgevel)
10,5
23,1
45,6
39,4
43,4
5,0
-12,2
48,3
52,0
51,4
54,7
26_A
appartementen zuid (zuidgevel)
1,5
-0,4
39,0
16,8
40,1
--
-2,7
42,6
49,1
48,4
51,8
26_B
appartementen zuid (zuidgevel)
4,5
0,4
40,7
17,8
41,5
--
-0,6
44,1
52,0
51,5
54,8
26_C
appartementen zuid (zuidgevel)
7,5
0,6
41,2
18,0
42,5
--
2,3
44,9
52,8
52,1
55,5
26_D
appartementen zuid (zuidgevel)
10,5
--
41,4
18,3
43,0
--
--
45,3
52,8
52,4
55,6
27_A
appartementen zuid (zuidgevel)
1,5
-8,9
37,8
17,3
39,3
15,5
0,2
41,7
48,4
48,4
51,4
27_B
appartementen zuid (zuidgevel)
4,5
-6,5
39,2
18,5
40,6
16,7
2,0
43,0
51,2
51,4
54,3
27_C
appartementen zuid (zuidgevel)
7,5
-5,4
40,0
18,7
41,5
16,9
3,2
43,9
52,2
52,0
55,1
27_D
appartementen zuid (zuidgevel)
10,5
--
40,2
18,9
42,1
11,5
-1,5
44,3
52,3
52,4
55,3