Document · PDF

Bijlage 10 bij de toelichting - Akoestisch onderzoek

Raadsvergadering 20 april 2023, gemeente Neder-BetuweBij agendapunt: Ontwerpbestemmingsplan55.122 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Akoestisch onderzoek rail‐ en wegverkeerslawaai Bonegraaf Oost fase 1, 2 en 3, Dodewaard

Projectnummer: 3449.01 Datum: 24 juni 2022

Akoestisch onderzoek rail‐ en wegverkeerslawaai Bonegraaf Oost fase 1, 2 en 3, Dodewaard

Gemeente Neder‐Betuwe

Opdrachtgever:

GMB

Projectnummer: Datum: Versie:

3449.01 24 juni 2022 definitief

Projectleider:

Dhr. J. van Luttikhuizen

Opdrachtnemer:

Buro Ontwerp & Omgeving Velperweg 157 6824 MB Arnhem Postbus 2033 6802 CA Arnhem info@ontwerpenomgeving.nl www.ontwerpenomgeving.nl

INHOUD 1

INLEIDING .............................................................................................................................. 2 1.1 Aanleiding................................................................................................................. 2

Wettelijk kader ...................................................................................................................... 3 2.2 Zones ........................................................................................................................ 4 2.3 Rekenmethodiek ...................................................................................................... 5

Uitgangspunten ..................................................................................................................... 6 3.1 Selectie van geluidsbronnen .................................................................................... 6

Wegverkeer ........................................................................................................................... 8 4.1 Onderzoeksopzet ..................................................................................................... 8 4.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens ..................................................................... 8 4.3 Resultaten .............................................................................................................. 10

Railverkeer........................................................................................................................... 11 5.1 Onderzoeksopzet ................................................................................................... 11 5.2 Uitgangspunten spoorlijn ....................................................................................... 11 5.3 Resultaten .............................................................................................................. 11

Gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf ............................................................................ 13

Cumulatieve geluidsbelastingen ......................................................................................... 14

CONCLUSIE EN SAMENVATTING ......................................................................................... 15 8.1 Conclusie ................................................................................................................ 15

Bijlagen Bijlage 1: Geluidsbelastingen, in tabelvorm Bijlage 2, Overzichtstekening 1: Grafische weergave van het model Bijlage 3: Invoergegevens van het model

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

INLEIDING

1.1 Aanleiding Bonegraaf Oost betreft een nieuw bedrijventerrein waarop bedrijven variërend in de categorie 2 tot 3.2 zich kunnen vestigen. Op het terrein (fase 2 en 3) wil GMB uit Opheusden zich vesti‐ gen. GMB is een gespecialiseerd weg‐ en waterbouwbedrijf. Verder wil het bedrijf Pauw zich vestigen op fase 1 van het bedrijventerrein. Ook pauw is een gespecialiseerd weg‐ en water‐ bouwbedrijf en verzorgt daarnaast ook transport. Ook wordt mogelijk op het perceel een aan‐ tal bedrijfsverzamelgebouwen gerealiseerd. Bedrijvigheid is op basis van de Wet geluidhinder (Wgh) geen gevoelig object, waardoor er geen wettelijke basis is voor het uitvoeren van akoes‐ tisch onderzoek. Op het bedrijventerrein worden echter ook kantoren toegestaan. In de tekening is de uitbreiding van de het bedrijventerrein (fase 1, 2 en 3) weergegeven.

2 en 3 1

Uitbreiding van het bedrijventerrein (fase 1, 2 en 3)

Daarom is hiet kader van de vestiging van bedrijven is op basis van het huidige bestemmings‐ plan niet mogelijk. Om de vestiging van de bedrijven mogelijk te maken in een nieuw bestem‐ mingsplan opgesteld. Een bedrijf (en een kantoor) is op basis van de Wet geluidhinder (Wgh) geen geluidsgevoelig object. Hierdoor is er geen wettelijke basis voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek naar aanleiding van geluid uit de omgeving, zoals wegen en spoorlijnen. Bij een kantoor van een kantoor is het wel wenselijk dat er enige vorm van rust aanwezig is. Daarom is het kader van een prettig werkklimaat in het kantoor akoestisch onderzoek uitge‐ voerd om het geluidsniveau op de gevel van het kantoor bepaald. 2

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Wettelijk kader In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te we‐ ten:  Wet geluidhinder (Wgh)  Gemeentelijk geluidbeleid  Bouwbesluit 2012 De Wet geluidhinder (Wgh) en het Bouwbesluit 2012 zijn landelijke wetgeving. Gemeentelijk geluidbeleid is beleid dat gemeenten kunnen opstellen voor het vaststellen van hogere grens‐ waarden. In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van de drie toet‐ singskaders.

2.1.1

Wet geluidhinder (Wgh) Een kantoor en werkplaatsen zijn op basis van de Wet geluidhinder geen geluidsgevoelige ob‐ jecten. Doordat de nieuwe bestemming niet geluidsgevoelig is gelden de normen uit de Wgh ook niet voor de nieuwe ontwikkeling. Akoestisch onderzoek op basis van de Wgh is dan ook niet noodzakelijk.

2.1.2

Gemeentelijk geluidbeleid Eventuele verlening van hogere grenswaarden bij de realisatie van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvullende eisen vastleggen voor de verlening van hogere grenswaarden. De gemeente Neder‐Betuwe heeft geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld in het kader van de verlening van hogere grenswaarden. Door het ontbreken van gemeentelijk geluidbeleid wordt bij de verlening van hogere waarden alleen getoetst aan de normen uit de Wgh.

2.1.3

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 worden binnenwaarden genoemd voor verschillende functies. Voor de kantoorfunctie zijn er geen normen vastgelegd voor de binnenwaarde. In artikel 3.2 van het oude Bouwbesluit 2003 was een binnenwaarde van 40 dB(A) Letmaal opge‐ nomen. In 2012 is het Bouwbesluit 2003 vervangen door het Bouwbesluit 2012, hierdoor zijn de normen uit het Bouwbesluit 2003 niet meer geldig. In de nieuwe Omgevingswet (inwerkingtreding naar verwachting 1 juli 2022) is ook geen bin‐ nenwaarde genoemd voor kantoren. Om in het kantoor een goed werkklimaat te garanderen, kan worden aangesloten bij de bin‐ nenwaarde van 40 dB(A) (Letmaal) uit het vervalen Bouwbesluit 2003.

Akoestisch onderzoek

2.2

Buro Ontwerp & Omgeving

Zones Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde zo‐ nes. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in de zone, is akoestisch onderzoek noodzakelijk.

2.2.1

Wegverkeer De zone van een weg bevindt zich aan beide zijden van de weg en is afhankelijk van het aantal rijbanen en de ligging van de weg. Er wordt gemeten vanuit de rand van de weg. De grootte van de zones staat beschreven in artikel 74 van de Wgh. In onderstaande tabel staan de zones weergegeven: Tabel 1 Zones langs wegen Zones langs wegen Aantal rijstroken 1 en 2 3 en 4 5 en meer

Stedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

Uit artikel 74 lid 2 van de Wgh blijkt dat 30 km‐wegen en woonerven geen zone kennen. Daarom hoeven ze niet te worden onderzocht op basis van de Wgh. Echter ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening wordt voor drukkere 30 km‐wegen wel akoestisch onderzoek uitgevoerd. 2.2.2

Railverkeer Langs landelijke spoorwegen liggen referentiepunten, waarvoor is vastgelegd hoeveel geluid de spoorlijn mag produceren, zogenaamde geluidsproductieplafonds (GPP’s). De hoogte van de geluidsproductieplafonds is vastgelegd in het geluidsregister. De grootte van de zone van een spoorweg is afhankelijk van het geluidsproductieplafond en is vastgelegd in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh). De zone van een spoorweg ligt aan beide zijden van de spoor‐ weg en wordt gemeten van de buitenste spoorstaaf. In de onderstaande tabel staan de zones van spoorwegen weergegeven. De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidsbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zones van spoorlijnen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 2 Zones langs wegen Zones langs spoorwegen Geluidsproductieplafond Kleiner dan 56 dB Tussen de 56 en 61 dB Tussen de 61 en 66 dB Tussen 66 en 71 dB Tussen 71 en 74 dB Groter dan 74 dB

Zone 100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter 1.200 meter

Akoestisch onderzoek

2.2.3

Buro Ontwerp & Omgeving

Industrielawaai Rondom een bedrijventerrein waar ‘grote’ lawaaimakers zijn toegestaan, ligt een geluidszone. De grootte van de geluidszone is vastgelegd in het zonebeheersplan van het gezoneerde be‐ drijventerrein en in het bestemmingsplan rondom het gezoneerde bedrijventerrein.

2.3

Rekenmethodiek Met behulp van het ‘Reken‐ en meetvoorschrift geluid 2012’ (RMG 2012) zijn de geluidsbelas‐ tingen berekend voor weg‐ en railverkeer en de cumulatieve geluidsbelastingen. De geluidsbelasting voor weg‐ en railverkeer is berekend met Standaardrekenmethode 2, met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2021.1. De cumulatieve geluidsbelasting is berekend op basis van Bijlage I, hoofdstuk 2: ‘Rekenme‐ thode cumulatieve geluidsbelasting’ uit het RMG 2012. Hierbij wordt de gezamenlijke geluids‐ belasting van de relevante geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en industrielawaai) bepaald.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Uitgangspunten Het nieuwe kantoor staat nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de zones rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd.

3.1

Selectie van geluidsbronnen In de omgeving van de kantoren op het bedrijventerrein ligt het gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf. Een klein deel van de zone ligt over fase 1 van de uitbreiding van het bedrijventer‐ rein. In de onderstaande figuur is de ligging van de zone (rode lijn) over fase 1 weergegeven. Voor de twee bedrijfspanden binnen de zone van het gezoneerde bedrijventerrein is naar de geluidsbelasting afkomstig van het gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf gekeken.

Zone grens van het gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf

Ten noorden van de nieuwe kantoren op het bedrijventerrein ligt de A15. Deze snelweg heeft vier rijstroken. De zone van deze snelweg bedraagt 400 meter op basis van de Wgh. De nieuwe kantoren van het bedrijventerrein liggen dan ook in de zone van de snelweg.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Ten noorden van de A15 ligt de Betuweroute en op 500 meter ten noorden van de nieuwe kantoren van het bedrijventerrein ligt de Betuwelijn (spoorlijn Arnhem‐Tiel). De optelling van beide spoorlijnen zorgen voor het geluidsproductieplafond. Het geluidspro‐ ductieplafond (GPP) van deze twee spoorlijnen samen ter hoogte van nieuwe kantoren van het bedrijventerrein bedraagt maximaal 67,2 dB, blijkt uit het geluidsregister1. Deze spoorlijn heeft een zone van 600 meter. Hiermee liggen nieuwe kantoren van het bedrijventerrein binnen de zone van de twee spoorlijnen (Betuweroute en Betuwelijn). Akoestisch onderzoek is noodzakelijk naar de geluidhinder afkomstig van het gezoneerde be‐ drijventerrein Bonegraaf, de A15 en de spoorlijnen Betuweroute en Betuwelijn.

http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html

Akoestisch onderzoek

Wegverkeer

4.1

Onderzoeksopzet

Buro Ontwerp & Omgeving

Voor de nieuwe kantoren op het bedrijventerrein zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende wegen berekend. De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit de Wgh. 4.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

4.2.1

Maaiveldhoogte Het maaiveld is bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens uit AHN2, deze gegevens zijn gedownload van http://geo‐ data.nationaalgeoregister.nl/. In het rekenmodel zijn de hoogtelijnen getekend met een inter‐ val van 0,5 meter ten opzichte van Normaal Amsterdams Peil (NAP). Voor de maaiveld hoogte op het bedrijfsterrein is een maaiveldhoogte van 7,0 meter aange‐ houden. Deze hoogte van het maaiveld is vergelijkbaar met de bestaande maaiveld hoogte van het bedrijventerrein.

4.2.2

Harde en zachte bodem In het rekenmodel is als stand bodemfactor gerekend met een harde bodem (Bf=0). De zachte bodemgebieden zoals tuinen en groen zijn gemodelleerd. Bij tuinen en het ZOAB op de A15 is een bodemfactor (Bf) van 0,5 (half hard en half zacht) aangehouden. Bij de plantsoenen, wei‐ landen en groene bermen is een bodemfactor (Bf) van 0,8 aangehouden. Voor de spoorbaan is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden, conform de rekenmetho‐ diek voor railverkeerslawaai uit het RMG 2012.

4.2.3

Waarneempunten Op het bedrijventerrein kunnen kantoren worden gerealiseerd. In het onderzoek is er van uit‐ gegaan van de kantoren maximaal 4 lagen krijgt. Als verdiepingshoogte van een kantoor is 4 meter aangehouden. In onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten weer‐ gegeven: Tabel 3 Overzicht van de waarneemhoogten Zones langs wegen Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping Derde verdieping Maximale bouwhoogte

Vloerhoogte in meters 0,0 4,0 8,0 12,0 16,0

Waarneemhoogte in meters 1,5 5,5 8,5 13,5 ‐‐

De kantoren zijn alleen in gebruik tijdens kantooruren. Daarom is de geluidsbelasting berekend voor de dagperiode (Ldag)

Akoestisch onderzoek

4.2.4

Buro Ontwerp & Omgeving

Geluidsschermen De ligging en hoogte van de geluidsschermen langs de Betuweroute zijn afkomstig uit het ge‐ luidsregister van ProRail.

4.2.5

Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de snelweg A15 zijn afkomstig uit het geluidsregister2 van Rijkswa‐ terstaat. Bij de berekening is rekening gehouden met de plafondcorrectie (werkruimte uit het geluidsregister). In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten uit het geluidsregister voor A15 ter hoogte van het kantoor weergegeven: Tabel 4 Overzicht van de verkeersintensiteiten Overzicht van de verkeersintensiteiten Geluidsregister (maatgevende jaar) 28.015 + 1,5 dB 21.643 + 1,5 dB

A15 (noordelijke rijbaan) A15 (zuidelijke rijbaan)

In onderstaande tabel zijn de periode‐ en voertuigverdelingen weergegeven: Tabel 5 Overzicht van de periode‐ en voertuigverdeling Periode‐ en voertuigverdelingen

A15 (noordelijke rijbaan) A15 (zuidelijke rijbaan)

Dagperiode (07:00 t/m 19:00) 6,33 79,58 7,44 12,98 6,39 81,07 7,53 11,40

Avondperiode (19:00 t/m 23:00) 2,92 87,31 3,73 8,96 3,38 84,02 4,51 11,47

Nachtperiode (23:00 t/m 07:00) 1,54 72,26 9,50 18,24 1,23 71,62 8,98 19,40

De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels, wegdek en toegepaste aftrek op grond van artikel 110g Wgh, van de onderzochte wegen zijn weergegeven in onderstaande ta‐ bel: Tabel 6 Overzicht van de overige uitganspunten Overzicht van de overige uitgangspunten

A15

2 3

Wegdek

Verkeersdrempels

Maximum snelheid in km/u

enkellaags ZOAB

Nee

1203

Aftrek op grond van artikel 110g Wgh in dB 24

http://www.rws.nl/geotool/geluidsregister.aspx?cookieload=true, Versie 7 juli 2021 Conform het geluidsregister is voor de lichte voertuigen 115 km/uur, middelzware voertuigen 100 km/uur en voor de zware voer‐ tuigen 90 km/uur aangehouden. Wanneer de geluidsbelasting na afronding 56 of 57 (exclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh) bedraagt, dan is de aftrek op grond van artikel 110g Wgh geen 2 dB, maar 3 respectievelijk 4 dB.

Akoestisch onderzoek

4.3

Buro Ontwerp & Omgeving

Resultaten De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van stan‐ daardrekenmethode 2‐berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschre‐ ven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3: Weg. In de overzichtstekening 2a t/m 2b, bijlage 2, zijn de geluidsbelastingen weergegeven. Alle be‐ rekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage 4 in tabelvorm. In de overzichtsteke‐ ning 1, bijlage 1, is de nummering van de waarneempunten die is gebruikt in het model weer‐ gegeven. De grafische weergave van het model is weergegeven in overzichtstekening 3, bijlage 5. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bij‐ lage 6 zijn de invoergegevens van het model weergegeven.

4.3.1

A15 In overzichtstekening 2a, bijlage 2, zijn de geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh, afkomstig van de A15 weergegeven. De hoogste geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) afkomstig van de A15 staan in de onder‐ staande tabel: Tabel 7 Geluidsbelastingen afkomstig van de A15 Geluidsbelastingen afkomstig van de A15 Fase

Gebouw

Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 2+3

Gebouw 1: mogelijk kantoor Gebouw 2: mogelijk kantoor Gebouw 3: mogelijk kantoor Gebouw 4: mogelijk kantoor Gebouw 5: mogelijk kantoor Gebouw 6: mogelijk kantoor Gebouw 7: mogelijk kantoor Gebouw 8: mogelijk kantoor Gebouw 9: mogelijk kantoor Kantoor

Hoogste geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) in dB(A) (incl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 67 60 60 58 59 57 57 53 53 68

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting in de dagperiode (Ldag) afkomstig van de A15 bedraagt 68 dB(A), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Railverkeer

5.1 Onderzoeksopzet Voor de nieuwe kantoren zijn de geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende spoorwegen bepaald door middel van een standaardrekenmethode 2‐berekening uit bijlage IV van het “Re‐ ken‐ en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012). 5.2 Uitgangspunten spoorlijn De spoorlijnen [Betuweroute en Betuwelijn (spoorlijn Arnhem‐Tiel)] is op basis van de Wgh een landelijke spoorlijn. De gegevens van de spoorlijn zijn afkomstig uit het geluidsregister5. Langs de spoorlijn staan geluidsschermen zowel aan de noord‐ als de zuidzijde van de spoor‐ lijn. De ligging en de hoogte van de geluidsschermen zijn afkomstig uit het geluidsregister. 5.2.1

Overige uitgangspunten De overige uitgangspunten zijn gelijk aan het rekenmodel van wegverkeer. Deze uitgangspun‐ ten zijn beschreven in paragraaf 4.2.

5.3 Resultaten De geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn zijn bepaald met behulp van standaard‐re‐ kenmethode 2‐berekening. De gebruikte rekenmethode voor railverkeer is beschreven in bij‐ lage IV van het “Reken‐ en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012). In het rekenmodel wegverkeer zijn de gegevens van de spoorlijn uit het geluidsregister inge‐ voegd. De grafische weergave en de invoergegevens van het rekenmodel railverkeer is gelijk aan het rekenmodel wegverkeer zoals weergegeven in bijlage 5 en 6.

http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html, versie 21 juli 2021

Akoestisch onderzoek

5.3.1

Buro Ontwerp & Omgeving

Betuweroute en Betuwelijn De geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende spoorlijnen [Betuweroute en Betuwelijn (spoorlijn Arnhem‐Tiel)] zijn te samen bepaald. De geluidsbelasting op de nieuwe kantoren op het bedrijventerrein worden hoofdzakelijk veroorzaakt door het geluid afkomstig van de Betu‐ weroute. In de overzichtstekening 2b, bijlage 2, zijn de geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) per verdieping afkomstig van de spoorlijn weergegeven. Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage 4 in tabelvorm. De hoogste geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) afkomstig van de spoorlijnen staan in de onderstaande tabel. Tabel 8 Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijnen Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijnen Fase

Gebouw

Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 2+3

Hoogste geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) in dB(A) 56 50 52 49 50 50 49 48 48 57

Conclusie

De hoogste geluidsbelasting in de dagperiode (Ldag) afkomstig van de spoorlijnen (Betuwe‐ route en Betuwelijn) bedraagt 57 dB(A).

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf Voor de vaststelling van de zone van het gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf is een akoes‐ tisch onderzoek6 uitgevoerd. Dit akoestisch onderzoek maakt deel uit van het bestemmings‐ plan ‘Geluizone Bonegraaf’. Dit bestemmingsplan is vastgesteld op 11 februari 2021. Uit de berekende geluidscontouren uit het onderzoek uit 2020 blijkt dat een klein deel van fase 1 ligt binnen de zone van het bedrijventerrein Bonegraaf. In bijlage 3 zijn de geluidscontouren in de dagperiode van het gezoneerde deel van het bedrij‐ venterrein Bonegraaf weergegeven. Tevens in deze bijlage een tekening toegevoegd met de bedrijfsgebouwen. In de onderstaande figuur zijn de geluidscontouren, zonegrens en de gebouwen in fase 1 weer‐ gegeven.

Zone grens van het gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf

Uit de bovenstaande figuur blijkt dat de kantoren in gebouwen 7 en 8 liggen binnen de zone van het bedrijventerrein. Op basis van de geluidscontouren kan worden geconcludeerd dat de geluidsbelasting bij deze kantoren minder dan 50 dB(A) in de dagperiode bedraagt. Conclusie

De hoogste geluidsbelasting in de dagperiode (Ldag) afkomstig van het gezoneerde bedrijven‐ terrein Bonegraaf bedraagt minder dan 50 dB(A).

Akoestisch onderzoek industrielawaai Aanpassing geluidzoen IT Bonegraaf, uitgevoerd door Surround Consult, rapportnummer: 2018.088.R01, d.d. 30 juni 2020.

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Cumulatieve geluidsbelastingen De nieuwe kantoren op het bedrijventerrein liggen nabij diverse snelweg, de spoorlijnen en een gezoneerd bedrijventerrein. De optellingen van de geluidsbelastingen van de verschillende geluidbronnen resulteert in de cumulatieve geluidsbelasting. Bij de berekening van de cumula‐ tieve geluidsbronnen zijn alle relevante geluidsbronnen [A15, spoorlijnen en gezoneerde be‐ drijventerrein Bonegraaf] gebruikt bij de berekening van de cumulatieve geluidsbelastingen. Voor de geluidsbelasting afkomstig van het gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf is 50 dB(A) aangehouden. De cumulatieve geluidsbelastingen zijn berekend volgens het RMG 2012, bijlage I, hoofdstuk 2: ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’. De cumulatieve geluidsbelasting berekend op basis van het wegverkeerspectrum, wanneer het wegverkeerslawaai maatgevend t.o.v. railverkeerslawaai en industrielawaai is. Uit de bereke‐ ningen blijkt dat het wegverkeersspectrum bij alle waarneempunten maatgevend is. Het overzicht met de berekende cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 4. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisola‐ tie. Volgens het oude Bouwbesluit 2003 moet een akoestische binnenwaarde van 40 dB(A) bij wegverkeerslawaai worden gegarandeerd bij kantoren.

De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM) in de dagperiode en de minimaal benodigde gevelwering per gevel zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Tabel 9 Cumulatieve geluidsbelastingen Cumulatieve geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering Fase

Gebouw

Fase 1

Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 2+3

Minimale gevelwering uit het Bouwbesluit 2012

Hoogste cumulatieve geluidsbelas‐ tingen in dagperiode in dB(A) (excl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh)

Minimaal benodigde gevelwering in dB(A)

70 Toetsingskader

30 20

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

CONCLUSIE EN SAMENVATTING Bonegraaf Oost betreft een nieuw bedrijventerrein waarop bedrijven variërend in de categorie 2 tot 3.2 zich kunnen vestigen. Op het terrein (fase 2 en 3) wil GMB uit Opheusden zich vesti‐ gen. GMB is een gespecialiseerd weg‐ en waterbouwbedrijf. Verder wil het bedrijf Pauw zich vestigen op fase 1 van het bedrijventerrein. Ook pauw is een gespecialiseerd weg‐ en water‐ bouwbedrijf en verzorgt daarnaast ook transport. Ook wordt mogelijk op het perceel een aan‐ tal bedrijfsverzamelgebouwen gerealiseerd. Bedrijvigheid is op basis van de Wet geluidhinder (Wgh) geen gevoelig object, waardoor er geen wettelijke basis is voor het uitvoeren van akoes‐ tisch onderzoek. Op het bedrijventerrein worden echter ook kantoren toegestaan. Een bedrijf (en een kantoor) is op basis van de Wet geluidhinder (Wgh) geen geluidsgevoelig object. Hierdoor is er geen wettelijke basis voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek naar aanleiding van geluid uit de omgeving, zoals wegen en spoorlijnen. Bij een kantoor van een kantoor is het wel wenselijk dat er enige vorm van rust aanwezig is. Daarom is het kader van een prettig werkklimaat in het kantoor akoestisch onderzoek uitge‐ voerd om het geluidsniveau op de gevel van het kantoor bepaald.

8.1 Conclusie A15 De hoogste geluidsbelasting in de dagperiode (Ldag) afkomstig van de A15 bedraagt 68 dB(A), inclusief aftrek op grond van artikel 110g Wgh. Spoorlijnen De geluidsbelastingen afkomstig van de omliggende spoorlijnen [Betuweroute en Betuwelijn (spoorlijn Arnhem‐Tiel)] zijn te samen bepaald. De geluidsbelasting op de nieuwe kantoren op het bedrijventerrein worden hoofdzakelijk veroorzaakt door het geluid afkomstig van de Betu‐ weroute. De hoogste geluidsbelasting in de dagperiode (Ldag) afkomstig van de spoorlijnen (Betuwe‐ route en Betuwelijn) bedraagt 57 dB(A). Gezoneerde bedrijventerrein Bonegraaf De hoogste geluidsbelasting in de dagperiode (Ldag) afkomstig van het gezoneerde bedrijven‐ terrein Bonegraaf bedraagt minder dan 50 dB(A).

Akoestisch onderzoek

Buro Ontwerp & Omgeving

Cumulatieve geluidsbelasting In het Bouwbesluit 2012 worden binnenwaarden genoemd voor verschillende functies. Voor de kantoorfunctie zijn er geen normen vastgelegd voor de binnenwaarde. In artikel 3.2 van het oude Bouwbesluit 2003 was een binnenwaarde van 40 dB(A) Letmaal opge‐ nomen. In 2012 is het Bouwbesluit 2003 vervangen door het Bouwbesluit 2012, hierdoor zijn de normen uit het Bouwbesluit 2003 niet meer geldig. In de nieuwe Omgevingswet (inwerkingtreding naar verwachting 1 juli 2022) is ook geen bin‐ nenwaarde genoemd voor kantoren. Om in het kantoor een goed werkklimaat te garanderen, kan worden aangesloten bij de bin‐ nenwaarde van 40 dB(A) (Letmaal) uit het vervalen Bouwbesluit 2003. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM) in de dagperiode en de minimaal benodigde gevelwering per gevel zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Tabel 10 Cumulatieve geluidsbelastingen Cumulatieve geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering Fase

Gebouw

Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 2+3

Toetsingskader Minimale gevelwering uit het Bouwbesluit 2012

Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen in dagperiode in dB(A) (excl. aftrek op grond van artikel 110g Wgh) 69 62 63 60 61 59 59 56 58 70

Minimaal benodigde gevel‐ wering in dB(A)

29 22 23 20 21 19 19 16 18 30 20

Bijlagen Bijlage 1: Geluidsbelastingen, in tabelvorm

Projectnummer: 3449.01

Datum: 8 december 2021

Geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) in dB(A), in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.01 Wnp.01 Wnp.01 Wnp.01 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.09 Wnp.09

Waar-neemhoogte in meters

1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5

Fase

Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 2+3 Fase 1 Fase 1

Gebouw

kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor

Geluidsbelastingen afkomstig van de A15 Excl. aftrek ex art. 110g Wgh

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

66,29 67,17 67,73 67,83 62,84 63,87 64,35 64,39 60,19 59,66 59,81 60,63 51,59 51,51 50,93 51,70 62,39 62,77 63,56 63,80 59,31 59,09 59,19 59,99 53,42 54,56 53,77 53,40 54,33 55,92 55,28 54,91 53,02 55,97

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 3

64,29 65,17 65,73 65,83 60,84 61,87 62,35 62,39 58,19 57,66 57,81 58,63 49,59 49,51 48,93 49,70 60,39 60,77 61,56 61,80 57,31 57,09 57,19 57,99 51,42 52,56 51,77 51,40 52,33 52,92 53,28 52,91 51,02 52,97

Geluids-belastingen afkomstig van de Spoorlijn

49,56 51,66 53,26 55,02 46,58 49,05 50,71 52,49 46,86 47,33 48,28 49,89 41,05 41,31 41,73 43,18 45,45 47,59 48,90 50,39 45,05 46,41 46,97 48,13 41,55 42,13 43,14 45,94 43,68 44,27 44,93 46,79 43,95 43,94

Pagina 1 van 2

Maat-gevende spectrum (weg, rail of industrie) weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg

Cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM) in dB(A) Wegverkeerspectrum

66,33 67,22 67,79 67,92 62,88 63,93 64,43 64,50 60,27 59,77 59,94 60,78 51,76 51,69 51,16 51,96 62,43 62,82 63,62 63,88 59,38 59,19 59,30 60,11 53,54 54,67 53,93 53,72 54,49 56,05 55,45 55,18 53,25 56,09

Railverkeer-spectrum

Projectnummer: 3449.01

Datum: 8 december 2021

Geluidsbelastingen in de dagperiode (Ldag) in dB(A), in tabelvorm Waarneempunt

Wnp.09 Wnp.09 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.11 Wnp.11 Wnp.11 Wnp.11 Wnp.12 Wnp.12 Wnp.12 Wnp.12 Wnp.13 Wnp.13 Wnp.13 Wnp.13 Wnp.14 Wnp.14 Wnp.14 Wnp.14

Waar-neemhoogte in meters

9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5 1,5 5,5 9,5 13,5

Fase

Gebouw

Geluidsbelastingen afkomstig van de A15 Excl. aftrek ex art. 110g Wgh

Aftrek ex art. 110g Wgh

Incl. aftrek ex art. 110g Wgh

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

52,56 51,63 59,36 60,09 60,38 60,32 61,93 63,52 64,17 64,30 62,67 64,40 65,06 65,15 63,45 65,60 66,10 66,13 60,63 62,66 62,94 63,01

Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1 Fase 1

Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor Kantoor

54,56 53,63 61,36 62,09 62,38 62,32 63,93 65,52 66,17 66,30 64,67 66,40 67,06 67,15 65,45 67,60 68,10 68,13 62,63 64,66 64,94 65,01

Fase 1 Fase 2+3

Kantoor Kantoor

68 68 68

Geluids-belastingen afkomstig van de Spoorlijn

44,41 46,36 45,51 47,03 47,38 48,36 47,79 50,88 52,16 53,64 48,26 51,29 52,79 54,43 48,94 51,75 53,50 55,35 46,41 49,43 51,06 52,77

Maat-gevende spectrum (weg, rail of industrie)

Cumulatieve geluidsbelastingen (LCUM) in dB(A) Wegverkeerspectrum

Railverkeer-spectrum

weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg weg

54,74 53,96 61,41 62,15 62,44 62,39 63,97 65,58 66,24 66,39 64,71 66,45 67,12 67,24 65,49 67,64 68,16 68,22 62,67 64,71 65,01 65,11

weg weg weg

68 68 68

Hoogste geluidsbelastingen

Hoogste geluidsbelasting

66 66 66

55 55 55

Pagina 2 van 2

Bijlage 2, Overzichtstekening 1: Grafische weergave van het model

Overzichtstekening 1

Buro Ontwerp & Omgeving

Grafische weergave van het model Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen

21858 14831 14719

22060

22347

15067 15166

21847

437200

22327 22326

21944 21945 22058 21947 21946

22340 22339

36190

22336 22335

40 m

22344 22343 22799

schaal = 1 : 1000

15165 36225 36201 36179 36262 36226 22801

22779

22342 22341 22486 22800

15171 15172 15164 22489 22738 22490

368748 15170 29788 29817 15104 22312 22483 22739 22741

368744

29800 29840 29841 29842 29802 29843 368738 15102 15169 15168

14714 21863

22473

15081

21861 14840

21856

29785 29810 29854 29855

21951 21950 22372 22371 22360 22793

22349 22348 22774

15221 15220 21949 21948

15103

14729 22786 22775

376252 22324

29747

14907

29714 29723 29746

22475 22322

21857 14903 21859

15115 22333

22332

1983 023

22331

22330

22334

21953 21952

15231 15230 22323 21875

368724

376280

22329

1983 024

15100

21962 21961

15088

376266 376257

22238

15107 15095

368720

376482 376475 21885 21888 21884 22233 21501

368721

29705 29731 29743

15061

29754 29753 21887

22598 22694

376473

22210

14735

376272

21881 21886 22232

376262

22376 22375

368731

15069

376261

22740

22355 22354

15066 22698

29712

22685

35363 22742 22745

14756 14736 35370 35362

15072

1982847

22780

376260 15063

14738 14758

21889

14755

22239

14734

21878 22237

22778

21877

21876 22241

15106

14757 14737

436800

14759

35356 35368

22351 22350 22782

22558 22467

1983026

22562 22464 2025976

1982835

14732 14753 14745

22559 22468

21822

15119 15196

22267

1983019

22563 22465 22219 22263

22216

21562 2026043

2026041

21957 21956

375507

36185 36214

2025977

2026042

22560 22470

15199 15122

2025945

2026048 2026029

6279

2026044 2026045

2026047

2026046

2026020

2026017

14556 14504 376230

376232

1983046

2025924

2026038

19 8 28 4 0

15133 15203

2026016

376231

2025967 2026282

21186

1983047

368728

15156

2026018

2026021

15073

376243

2239522396

2026032

22206

368730

22399 22414 22415

14724

376278

15080 368719

21575 22225

2026281

2026280

22213 21586

15076 368735

368712

2026035

368711

1983048

376251

368710

376227

376255

15271 15251

2026039

368727

368722 368723

369414 369413

22387

368718 369412

369411

15244 369407

2026037

22527

369405

2026036

21766 22272

21681

369399 21008 20972 21791

14452

376263

14451 21515

368447

368449

368453

368594

368634

368450

369408

21760 2179921684

21711 21741 21703

369404

369402

29711 22522

369400

22400 22401

369421

376253

28949

22391 369397

15242 15282 15281

22570

369394

29717 29720 29722 29726 29725 29724 29733 29738 29756 29755

21710

376254

28969

21809

376147

29073 28962 29074 368445

368452

173600

369410

367100 369396

369398

21052 21801

368446

368451

369409

376277

21673

367094

376265

21556 14449

29718 29727 29730 29750 29758 29757

369419

367090 369401

21628

376233

369415

22525

369403

376218

22402 22403

369418

21627

2025987

367099 369406

2025958

21581 21580

368733

368714

15260

367722

376223

22481

368732

364216 376269

369416

2025990

376220

15275 15265 15274

368734

368713

22533

369417

376236

22752

376271

21626 22217

376222

22537

376274 376256 376258 368716

21185

21549

22798 15163

376267

22389 22390 2026284

376226

376224

368715

2026034

376228 376225

368717

376273

21630 21629

Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Dodewaard (2021-12) - Dodewaard wegverkeer] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

22797

29708 29721 29729 29728 29732 29735 29734 29740 29739

22776

376219

22750

22409

22186

368283

22408

2025959

22686

22315 22316 15086

22783

22181 22224

14655 14720

376234

22320

376259 2026283

22246 22188

22749 22317 22318 22319

2026033

376275

376242 21588

29749

368726 368729 368725

368709

2026019

376229

376221

29715 29748

22411 22410 22480 22796

376270

22189 22248

22751

22397 22398

369391

21697

3 15268

21806 174000

174400

Bijlage 3: Invoergegevens van het model

Bijlage 4 Invoergegevens van het model

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Buro Ontwerp & Omgeving

Lijst van model eigenschappen Dodewaard wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Dodewaard wegverkeer Johan #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 9-8-2021 Johan op 8-12-2021 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:45:16

Invoergegevens van het model

Buro Ontwerp & Omgeving

Commentaar

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:45:16

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Buro Ontwerp & Omgeving

Groepsreducties Dodewaard wegverkeer

Groep

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

12.000000000000000 12.500000000000000 13.000000000000000 13.500000000000000 14.000000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

14.500000000000000 15.000000000000000 15.500000000000000 16.000000000000000 4.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5.000000000000000 5.500000000000000 6.000000000000000 6.500000000000000 7.000000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

7.500000000000000 8.000000000000000 8.500000000000000 9.000000000000000 9.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

grasland agrarisch grasland overig groenvoorziening houtwal loofbos

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

onverhard rietland

0,00 0,00

ahn3 10.000000000000000 10.500000000000000 11.000000000000000 11.500000000000000

Gebouw3D Groen boomteelt bouwland fruitteelt

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:45:57

Invoergegevens van het model Rapport: Model:

Buro Ontwerp & Omgeving

Groepsreducties Dodewaard wegverkeer

Groep struiken zand ontwikkeling fase 1 gebouw

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

groen fase 2+3 gebouw groen scherm

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

transitie tuin erf wegen rijbaan autosnelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

spoorbaan wegverkeer 1. A15

0,00 0,00 2,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:45:57

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

ItemID 1982826 1982827 1982828 1982829 1982830

Grp.ID 58 58 58 58 58

Datum 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

1e kid -24 -26 -28 -30 -32

NrKids 2 2 2 2 2

Naam 4558 5606 7760 7064 7199

Omschr. 15 / 145,749 / 146,665 15 / 146,213 / 146,395 15 / 146,240 / 146,629 15 / 145,930 / 146,099 15 / 145,625 / 145,930

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 172439,68 172902,15 173221,77 172620,36 172644,14

Y-1 436984,22 436911,58 436904,76 436934,84 436834,43

X-n 173352,01 173082,60 173318,03 172625,34 172607,48

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1982834 1982835 1982836 1982837 1982838

58 58 58 58 58

16:36, 9 aug 2021 17:15, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

-40 -42 -44 -46 -48

2 2 2 2 2

10093 10785 13635 11441 11534

15 / 145,625 / 145,930 15 / 146,729 / 148,226 15 / 146,240 / 146,629 15 / 145,801 / 146,115 15 / 145,801 / 146,115

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

172773,40 173415,95 173043,72 172494,91 172672,67

436802,41 436860,97 436978,36 436991,44 436987,86

172644,14 174742,89 173221,77 172499,18 172811,78

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1982839 1982840 1982841 1982842 1982843

58 58 58 58 58

16:36, 9 aug 2021 17:15, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

-50 -52 -54 -56 -58

2 2 2 2 2

12861 13582 12338 11696 12490

15 / 145,625 / 145,930 15 / 147,260 / 148,226 15 / 145,801 / 146,115 15 / 146,160 / 146,161 15 / 145,633 / 145,801

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

172607,48 173940,49 172499,18 172811,03 172472,16

436934,84 436779,49 436991,14 436791,42 436993,09

172620,36 174742,85 172672,67 172812,05 172497,25

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1982845 1982847 1982848 1982849 1982851

58 58 58 58 58

16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

-62 -66 -68 -70 -74

2 2 2 2 2

15290 18062 21493 22541 22074

15 / 146,629 / 146,729 15 / 146,395 / 147,260 15 / 145,633 / 145,749 15 / 145,574 / 146,100 15 / 145,633 / 145,801

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

173328,74 173082,60 172325,83 172387,79 172325,83

436884,81 436887,36 436998,62 436944,61 436998,62

173415,95 173940,51 172439,70 172583,35 172472,16

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1982852 1982853 1982854 1982855 1982856

58 58 58 58 58

16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

-76 -78 -80 -82 -84

2 2 2 2 2

25277 25968 26714 22007 29286

15 / 145,574 / 146,100 15 / 146,100 / 146,213 15 / 146,665 / 146,729 15 / 146,629 / 146,729 15 / 146,002 / 146,099

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

172583,35 172785,52 173351,99 173318,01 172691,58

436835,99 436926,34 436869,11 436886,84 436938,22

172751,22 172902,17 173415,95 173328,74 172785,52

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1982857 1982858 1982859 1982860 1982861

58 58 58 58 58

16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

-86 -88 -90 -92 -94

2 2 2 2 2

29371 28103 29597 29706 32146

15 / 146,154 / 146,155 15 / 146,100 / 146,160 15 / 146,115 / 146,154 15 / 145,574 / 146,100 15 / 146,136 / 146,240

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

172851,26 172751,22 172811,78 172262,83 172852,28

436991,80 436799,97 436993,76 436979,71 436991,69

172852,28 172811,05 172851,28 172387,79 172953,16

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1982862 1982863 1982864 1982865 1982866

58 58 58 58 58

16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021 16:36, 9 aug 2021

-96 -98 -100 -102 -104

2 2 2 2 2

30840 31673 35750 35508 35006

15 / 146,240 / 146,629 15 / 145,532 / 146,002 15 / 145,478 / 145,574 15 / 145,930 / 146,099 15 / 145,585 / 145,625

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

172953,16 172225,30 172247,08 172625,34 172812,05

436994,38 436997,21 436982,06 436934,84 436791,34

173043,72 172691,58 172262,83 172785,52 172773,38

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:46:38

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

Y-n 436869,11 436887,36 436886,84 436934,84 436934,84

H-1 7,52 7,37 7,79 7,27 7,13

H-n 7,45 7,57 7,26 7,29 7,21

M-1 7,50 7,50 7,50 7,32 7,00

M-n 7,50 7,50 7,24 7,35 7,26

ISO_H ------

Min.RH -0,13 -0,18 0,02 -0,06 -0,08

Max.RH 0,16 0,07 0,11 -0,06 0,17

Min.AH 7,37 7,32 7,26 7,29 7,06

Max.AH 7,66 7,57 7,57 7,29 7,21

ISO M. 7,50 7,50 ----

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Vormpunten 16 6 8 2 14

Lengte 919,56 182,07 97,91 4,98 173,45

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

436834,43 436693,07 436904,76 436991,14 436993,76

8,24 7,48 12,41 7,35 9,01

7,13 7,59 7,79 7,36 13,64

8,44 7,50 12,42 7,25 9,00

7,00 7,50 7,50 7,24 13,62

------

-0,21 -0,17 0,01 0,11 -0,23

0,13 0,12 0,29 0,12 0,02

7,12 7,33 7,79 7,36 9,72

8,24 7,94 12,31 7,36 13,64

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

6 22 13 3 6

133,25 1337,57 193,52 4,29 139,26

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

436934,84 436678,78 436987,86 436791,34 436991,25

7,21 7,57 7,36 9,04 7,52

7,27 7,55 9,01 8,48 7,36

7,26 7,50 7,24 9,25 7,33

7,32 7,50 9,00 9,26 7,24

------

-0,05 -0,11 -0,20 -0,78 0,11

-0,05 0,07 0,11 -0,21 0,11

7,27 7,32 7,30 8,48 7,35

7,27 7,57 9,01 9,04 7,36

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

2 18 6 3 3

12,89 808,76 173,62 1,02 25,16

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

436860,97 436779,49 436984,22 436835,99 436993,09

7,27 7,57 7,47 7,12 7,47

7,48 7,57 7,52 7,07 7,52

7,27 7,50 7,50 7,00 7,50

7,50 7,50 7,50 7,00 7,33

------

-0,02 -0,11 0,00 0,07 -0,01

0,15 0,11 0,02 0,26 0,19

7,44 7,51 7,50 7,07 7,49

7,48 7,94 7,52 7,26 7,52

--7,50 7,00 --

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

5 18 4 10 5

90,58 864,68 114,78 225,42 146,53

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

436799,97 436911,58 436860,97 436884,81 436926,34

7,07 7,44 7,45 7,26 7,39

7,80 7,37 7,48 7,27 7,44

7,00 7,50 7,50 7,24 7,50

7,88 7,50 7,50 7,27 7,50

------

-0,08 -0,13 -0,05 0,00 -0,06

0,09 -0,06 -0,02 0,02 -0,06

7,09 7,37 7,45 7,26 7,44

7,80 7,44 7,48 7,27 7,44

-7,50 7,50 -7,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

4 5 4 3 2

171,70 117,58 64,48 10,92 94,69

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

436991,69 436791,42 436991,80 436944,61 436994,38

14,76 7,80 13,64 7,28 14,67

14,76 9,04 14,76 7,12 13,76

14,87 7,88 13,62 7,14 14,87

14,87 9,25 14,87 7,00 13,50

------

-0,11 -0,21 -0,11 0,11 -0,03

-0,11 0,07 -0,06 0,14 0,26

14,76 8,68 14,21 7,12 13,76

14,76 9,04 14,76 7,27 14,47

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

3 4 4 7 5

1,02 60,55 39,62 130,35 101,06

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

436978,36 436938,22 436979,71 436926,34 436802,41

13,76 7,37 7,31 7,29 8,48

12,41 7,39 7,28 7,44 8,46

13,50 7,50 7,14 7,35 9,26

12,42 7,50 7,14 7,50 8,44

------

0,00 -0,11 0,14 -0,11 0,02

0,25 0,07 0,14 -0,02 0,02

12,41 7,39 7,28 7,29 8,46

13,70 7,57 7,28 7,44 8,46

-7,50 ----

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

7 8 2 7 3

92,46 470,00 15,92 160,84 40,22

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:46:38

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

Lengte3D 919,57 182,07 97,91 4,98 173,45

Min.lengte 0,02 0,02 0,02 4,98 1,49

Max.lengte 110,20 81,41 25,04 4,98 22,53

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

133,26 1337,57 193,58 4,29 139,34

0,02 2,22 3,65 1,94 4,41

64,35 100,00 30,70 2,35 63,65

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

12,89 808,77 173,64 1,16 25,16

12,89 0,02 3,08 0,02 2,35

12,89 100,00 76,56 1,00 22,81

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

90,58 864,68 114,78 225,42 146,53

4,39 0,02 0,02 4,54 2,27

43,89 100,01 67,46 42,17 77,10

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

171,70 117,58 64,48 10,92 94,69

52,34 0,02 0,02 0,02 94,69

67,02 100,00 35,33 10,90 94,69

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,02 60,56 39,64 130,35 101,07

0,02 0,02 0,02 5,96 14,52

1,00 35,59 21,10 46,40 44,66

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

92,47 470,00 15,92 160,84 40,22

8,32 1,95 15,92 0,02 0,02

20,95 110,06 15,92 60,17 40,20

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

Wegdek W2 W2 W1 W2 W1

Wegdek 1L ZOAB 1L ZOAB Referentiewegdek 1L ZOAB Referentiewegdek

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

0 0 0 0 0

W1 W2 W1 W1 W1

Referentiewegdek 1L ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W2 W1 W1 W2

Referentiewegdek 1L ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek 1L ZOAB

------

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W2

1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB Referentiewegdek 1L ZOAB

------

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W2 W2 W2 W2

Referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB

------

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

------

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W2 W2 W2 W1

Referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB 1L ZOAB Referentiewegdek

------

8-12-2021 15:46:38

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

V(LV(D)) 115 115 80 80 65

V(LV(A)) 115 115 80 80 65

V(LV(N)) 115 115 80 80 65

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 100 100 80 80 65

V(MV(A)) 100 100 80 80 65

V(MV(N)) 100 100 80 80 65

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 90 90 75 75 65

V(ZV(A)) 90 90 75 75 65

V(ZV(N)) 90 90 75 75 65

V(ZV(P4)) ------

30 km/uur False False False False False

Totaal aantal 26187,72 21642,56 1832,36 1531,20 1531,20

%Int(D) 6,33 6,39 6,27 6,27 6,27

%Int(A) 2,91 3,38 3,14 3,44 3,44

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

50 115 65 80 65

------

50 100 65 80 65

------

50 90 65 75 65

------

False False False False False

1531,20 28014,52 1832,36 2142,52 2142,52

6,27 6,33 6,27 6,30 6,30

3,44 2,92 3,14 3,21 3,21

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

80 115 65 100 80

------

80 100 65 90 80

------

75 90 65 85 75

------

False False False False False

1531,20 21642,56 2142,52 1937,08 2142,52

6,27 6,39 6,30 6,32 6,30

3,44 3,38 3,21 3,37 3,21

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

80 115 115 65 80

------

80 100 100 65 80

------

75 90 90 65 75

------

False False False False False

1832,36 21642,56 26187,72 1937,08 2142,52

6,27 6,39 6,33 6,32 6,30

3,14 3,38 2,91 3,37 3,21

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

50 115 115 80 115

------

50 100 100 80 100

------

50 90 90 75 90

------

False False False False False

1937,08 21642,56 26187,72 1832,36 20112,16

6,32 6,39 6,33 6,27 6,40

3,37 3,38 2,91 3,14 3,38

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

50 50 50 80 50

------

50 50 50 80 50

------

50 50 50 75 50

------

False False False False False

2142,52 1937,08 2142,52 1937,08 1832,36

6,30 6,32 6,30 6,32 6,27

3,21 3,37 3,21 3,37 3,14

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

50 115 80 80 50

------

50 100 80 80 50

------

50 90 75 75 50

------

False False False False False

1832,36 20112,16 1937,08 1531,20 1531,20

6,27 6,40 6,32 6,27 6,27

3,14 3,38 3,37 3,44 3,44

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:46:38

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

%Int(N) 1,54 1,23 1,52 1,37 1,37

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 79,74 81,07 77,42 81,80 81,80

%LV(A) 87,59 84,02 83,65 80,81 80,81

%LV(N) 71,92 71,62 77,12 78,76 78,76

%LV(P4) ------

%MV(D) 7,27 7,53 9,89 8,37 8,37

%MV(A) 3,60 4,51 5,37 6,15 6,15

%MV(N) 9,54 8,98 8,95 7,24 7,24

%MV(P4) ------

%ZV(D) 12,99 11,40 12,70 9,83 9,83

%ZV(A) 8,81 11,47 10,97 13,04 13,04

%ZV(N) 18,54 19,40 13,93 14,00 14,00

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,37 1,54 1,52 1,44 1,44

------

81,80 79,58 77,42 61,07 61,07

80,81 87,31 83,65 63,15 63,15

78,76 72,26 77,12 54,31 54,31

------

8,37 7,44 9,89 16,24 16,24

6,15 3,73 5,37 14,24 14,24

7,24 9,50 8,95 16,51 16,51

------

9,83 12,98 12,70 22,69 22,69

13,04 8,96 10,97 22,60 22,60

14,00 18,24 13,93 29,18 29,18

------

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,37 1,23 1,44 1,34 1,44

------

81,80 81,07 61,07 59,84 61,07

80,81 84,02 63,15 60,27 63,15

78,76 71,62 54,31 56,40 54,31

------

8,37 7,53 16,24 16,64 16,24

6,15 4,51 14,24 14,81 14,24

7,24 8,98 16,51 12,80 16,51

------

9,83 11,40 22,69 23,51 22,69

13,04 11,47 22,60 24,92 22,60

14,00 19,40 29,18 30,80 29,18

------

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,52 1,23 1,54 1,34 1,44

------

77,42 81,07 79,74 59,84 61,07

83,65 84,02 87,59 60,27 63,15

77,12 71,62 71,92 56,40 54,31

------

9,89 7,53 7,27 16,64 16,24

5,37 4,51 3,60 14,81 14,24

8,95 8,98 9,54 12,80 16,51

------

12,70 11,40 12,99 23,51 22,69

10,97 11,47 8,81 24,92 22,60

13,93 19,40 18,54 30,80 29,18

------

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,34 1,23 1,54 1,52 1,22

------

59,84 81,07 79,74 77,42 81,02

60,27 84,02 87,59 83,65 84,27

56,40 71,62 71,92 77,12 71,00

------

16,64 7,53 7,27 9,89 7,47

14,81 4,51 3,60 5,37 4,38

12,80 8,98 9,54 8,95 9,14

------

23,51 11,40 12,99 12,70 11,52

24,92 11,47 8,81 10,97 11,35

30,80 19,40 18,54 13,93 19,86

------

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,44 1,34 1,44 1,34 1,52

------

61,07 59,84 61,07 59,84 77,42

63,15 60,27 63,15 60,27 83,65

54,31 56,40 54,31 56,40 77,12

------

16,24 16,64 16,24 16,64 9,89

14,24 14,81 14,24 14,81 5,37

16,51 12,80 16,51 12,80 8,95

------

22,69 23,51 22,69 23,51 12,70

22,60 24,92 22,60 24,92 10,97

29,18 30,80 29,18 30,80 13,93

------

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

1,52 1,22 1,34 1,37 1,37

------

77,42 81,02 59,84 81,80 81,80

83,65 84,27 60,27 80,81 80,81

77,12 71,00 56,40 78,76 78,76

------

9,89 7,47 16,64 8,37 8,37

5,37 4,38 14,81 6,15 6,15

8,95 9,14 12,80 7,24 7,24

------

12,70 11,52 23,51 9,83 9,83

10,97 11,35 24,92 13,04 13,04

13,93 19,86 30,80 14,00 14,00

------

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:46:38

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 1322,72 1120,82 88,96 78,56 78,56

LV(A) 667,21 614,53 48,10 42,57 42,57

LV(N) 290,85 190,40 21,54 16,54 16,54

LV(P4) ------

MV(D) 120,52 104,08 11,36 8,04 8,04

MV(A) 27,43 32,99 3,09 3,24 3,24

MV(N) 38,58 23,88 2,50 1,52 1,52

MV(P4) ------

ZV(D) 215,56 157,60 14,59 9,44 9,44

ZV(A) 67,09 83,90 6,31 6,87 6,87

ZV(N) 74,97 51,58 3,89 2,94 2,94

ZV(P4) ------

LE (D) 63 91,82 90,66 78,81 79,11 79,48

LE (D) 125 102,87 101,95 87,85 89,50 87,84

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

------

78,56 1411,23 88,96 82,49 82,49

42,57 715,29 48,10 43,50 43,50

16,54 312,39 21,54 16,71 16,71

------

8,04 131,88 11,36 21,93 21,93

3,24 30,53 3,09 9,81 9,81

1,52 41,08 2,50 5,08 5,08

------

9,44 230,14 14,59 30,65 30,65

6,87 73,40 6,31 15,57 15,57

2,94 78,86 3,89 8,98 8,98

------

79,74 92,12 80,98 81,43 83,61

87,14 103,18 89,30 90,30 91,89

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

------

78,56 1120,82 82,49 73,22 82,49

42,57 614,53 43,50 39,38 43,50

16,54 190,40 16,71 14,63 16,71

------

8,04 104,08 21,93 20,36 21,93

3,24 32,99 9,81 9,68 9,81

1,52 23,88 5,08 3,32 5,08

------

9,44 157,60 30,65 28,77 30,65

6,87 83,90 15,57 16,28 15,57

2,94 51,58 8,98 7,99 8,98

------

77,31 90,66 83,61 81,03 83,29

86,44 101,95 91,89 90,35 93,00

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

------

88,96 1120,82 1322,72 73,22 82,49

48,10 614,53 667,21 39,38 43,50

21,54 190,40 290,85 14,63 16,71

------

11,36 104,08 120,52 20,36 21,93

3,09 32,99 27,43 9,68 9,81

2,50 23,88 38,58 3,32 5,08

------

14,59 157,60 215,56 28,77 30,65

6,31 83,90 67,09 16,28 15,57

3,89 51,58 74,97 7,99 8,98

------

80,64 90,66 91,82 83,30 83,29

90,79 101,95 102,87 91,57 93,00

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

------

73,22 1120,82 1322,72 88,96 1042,27

39,38 614,53 667,21 48,10 572,08

14,63 190,40 290,85 21,54 173,86

------

20,36 104,08 120,52 11,36 96,05

9,68 32,99 27,43 3,09 29,75

3,32 23,88 38,58 2,50 22,37

------

28,77 157,60 215,56 14,59 148,16

16,28 83,90 67,09 6,31 77,03

7,99 51,58 74,97 3,89 48,64

------

83,58 90,66 91,82 80,64 90,38

91,07 101,95 102,87 90,79 101,65

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

------

82,49 73,22 82,49 73,22 88,96

43,50 39,38 43,50 39,38 48,10

16,71 14,63 16,71 14,63 21,54

------

21,93 20,36 21,93 20,36 11,36

9,81 9,68 9,81 9,68 3,09

5,08 3,32 5,08 3,32 2,50

------

30,65 28,77 30,65 28,77 14,59

15,57 16,28 15,57 16,28 6,31

8,98 7,99 8,98 7,99 3,89

------

83,88 83,58 83,88 81,12 81,25

91,38 91,07 91,38 89,98 88,67

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

------

88,96 1042,27 73,22 78,56 78,56

48,10 572,08 39,38 42,57 42,57

21,54 173,86 14,63 16,54 16,54

------

11,36 96,05 20,36 8,04 8,04

3,09 29,75 9,68 3,24 3,24

2,50 22,37 3,32 1,52 1,52

------

14,59 148,16 28,77 9,44 9,44

6,31 77,03 16,28 6,87 6,87

3,89 48,64 7,99 2,94 2,94

------

81,25 90,38 82,99 79,11 79,74

88,67 101,65 92,67 89,50 87,14

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: De Milieuadviseur

8-12-2021 15:46:38

Invoergegevens van het model Model: Groep:

Buro Ontwerp & Omgeving

Dodewaard wegverkeer Dodewaard (2021-12) - Dodewaard (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

LE (D) 250 107,81 106,85 93,39 94,92 94,02

LE (D) 500 114,97 114,00 100,40 101,04 99,88

LE (D) 1k 117,35 116,57 105,10 102,90 104,62

LE (D) 2k 111,59 110,78 101,24 97,46 100,99

LE (D) 4k 105,71 104,89 94,40 91,71 94,21

LE (D) 8k 96,97 96,15 84,01 83,64 84,62

LE (D) Totaal 120,51 119,66 107,96 106,39 107,59

LE (A) 63 87,09 87,74 75,14 77,09 77,39

LE (A) 125 98,59 98,83 83,92 87,01 85,44

LE (A) 250 103,49 103,79 89,49 92,54 91,66

LE (A) 500 110,89 111,11 96,74 98,75 97,80

LE (A) 1k 114,10 113,88 101,92 100,35 102,23

LE (A) 2k 108,17 108,03 98,04 94,94 98,55

LE (A) 4k 102,22 102,10 91,18 89,19 91,77

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

94,47 108,12 95,56 95,93 98,28

98,28 115,27 101,34 102,88 103,87

102,69 117,64 105,67 106,45 107,24

99,44 111,88 102,04 102,55 103,62

92,82 106,00 95,28 95,74 96,90

84,96 97,26 85,91 85,78 88,08

105,99 120,81 108,74 109,58 110,58

77,56 87,46 77,25 78,41 80,58

84,82 98,94 85,33 87,19 88,78

92,14 103,84 91,50 92,83 95,16

96,22 111,24 97,70 99,86 100,86

100,35 114,41 102,42 103,49 104,27

97,06 108,49 98,74 99,59 100,63

90,45 102,54 91,95 92,76 93,91

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

91,95 106,85 98,28 95,50 98,81

98,96 114,00 103,87 103,40 104,18

104,12 116,57 107,24 107,30 104,30

100,28 110,78 103,62 103,20 99,46

93,43 104,89 96,90 96,30 93,91

82,89 96,15 88,08 85,54 86,04

106,89 119,66 110,58 110,25 108,73

75,27 87,74 80,58 78,42 80,28

83,98 98,83 88,78 87,58 89,91

89,58 103,79 95,16 92,77 95,72

96,82 111,11 100,86 100,75 101,19

101,68 113,88 104,27 104,62 101,42

97,79 108,03 100,63 100,50 96,51

90,93 102,10 93,91 93,59 90,94

1. A15 1. A15 1. A15 1. A15 1. A15

96,34 106,85 107,81 97,97 98,81

102,24 114,00 114,97 103,56 104,18

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12537374/1