Document · PDF

A - Bijlage 7 - Voortoets stikstof

Raadsvergadering 2 juli 2026, gemeente Neder-BetuweBij agendapunt: TAM-omgevingsplan ‘Schaapsteeg 9, Kesteren’4.894 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

MEMO Aan:

Bouwbedrijf J.G. Timmer B.V.

Van:

Buro Ontwerp & Omgeving

Projectnr.:

4267.01

Datum:

10-11-2025

Betreft:

Voortoets stikstofdepositie Schaapsteeg 9 te Kesteren

1. Inleiding In opdracht van Bouwbedrijf J.G. Timmer B.V. heeft Buro Ontwerp & Omgeving onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op nabijgelegen kwetsbare natuurgebieden ten gevolge van de realisatie van een vrijstaande woning aan de Schaapsteeg te Kesteren. Op de onderstaande afbeelding is de globale ligging van het projectgebied weergegeven (Figuur 1).

Figuur 1. Luchtfoto van het projectgebied aan de Schaapsteeg te Kesteren (rood kader).

Ligging Natura 2000 In Nederland zijn 162 Natura 2000-gebieden aangewezen. Dit zijn gebieden met een Europese beschermingsstatus. Veel van die gebieden zijn gevoelig voor stikstofdepositie. Het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied betreft Rijntakken dat op ca. 2,1 km ten zuiden van het onderzoeksgebied ligt, alsook ten noorden op ca. 2,9 km afstand. Het enige andere Natura 2000gebied op minder dan 10 km afstand is het Binnenveld (ca. 9 km). Op de navolgende kaart is de ligging van het projectgebied ten opzichte van de Natura 2000-gebieden weergegeven (Figuur 2).

Figuur 2. Ligging projectgebied ten opzichte van het Natura 2000-gebied Rijntakken (groen en blauw).

Volgens de Omgevingswet moet worden uitgesloten dat significante negatieve effecten kunnen optreden in Natura 2000-gebieden. Bij negatieve effecten wordt de ontwikkeling gedefinieerd als een Natura 2000-activiteit, welke vergunningplichtig is. Stikstofdepositie kan verslechterende gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden waarvoor een Natura 2000gebied is aangewezen. Deze gevolgen kunnen significant zijn wanneer een plan, project of andere handeling leidt tot een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden die overbelast zijn. Een verdere toename van de stikstofdepositie is alleen toegestaan met een passende beoordeling. Daarom dient voor nieuwe plannen en projecten onderzocht te worden of er sprake is van een significante depositie van stikstof op relevante Natura 2000-gebieden. Daarbij geldt echter de nuance dat onderzoek niet noodzakelijk is wanneer van tevoren vaststaat dat de ontwikkeling geen significante gevolgen kan hebben.

Doelstelling van het onderzoek De voortoets stikstofdepositie heeft tot doel de NOx-emissies (stikstofoxiden) en NH3-emissies (ammoniak) naar de lucht door het voornemen inzichtelijk te maken en de toename van stikstofdepositie als gevolg hiervan op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden te berekenen. De voortoets wordt afgesloten met conclusies waarbij duidelijk wordt of in het kader van de Omgevingswet significante effecten kunnen worden uitgesloten.

2. Werkwijze Algemeen Op basis van de berekende NOx- en NH3-emissies die een project of andere handeling van een plan uitstoot wordt met een verspreidingsmodel de stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitats en leefgebieden in Natura 2000-gebieden berekend. Er wordt gebruik gemaakt van AERIUS voor wat betreft informatie over de actuele stikstofdepositie en kritische depositiewaarde (KDW) van stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden in de Natura 2000-gebieden. Depositieberekeningen zijn uitgevoerd met de meest recente versie van AERIUS Calculator. Significante effecten kunnen worden uitgesloten als door het project, andere handeling of planologische mogelijkheden geen toename in stikstofdepositie plaatsvindt op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden van Natura 2000-gebieden. Hiervan is sprake als de berekende toename in stikstofdepositie niet groter is dan 0,00 mol N/ha/jr. Indien dit het geval is, is er geen passende beoordeling nodig voor wat betreft stikstof. Extra beoordeling voor gebieden met een hersteldoel Verschillende provincies hebben voor een aantal natuurgebieden zogenoemde 'hexagonen met een hersteldoel' vastgesteld. Dit zijn habitats die op dit moment in bepaalde delen van het gebied niet meer aanwezig zijn, maar waarvan het doel is om deze op dezelfde locatie terug te brengen.

Bij de AERIUS Calculator actualisatie van 1 oktober 2024 (versie 2024) zijn extra hexagonen toegevoegd op deze gebieden. Bij berekeningen met de geactualiseerde AERIUS Calculator worden twee bestanden gegenereerd. De resultaten zoals in de voorgaande alinea’s in dit hoofdstuk zijn besproken in een PDF zoals deze voorheen al bestond, en een PDF met de resultaten van deze extra beoordeling. In voorliggend onderzoek zijn beide resultaten, per berekening, meegenomen. Onderzoeksopzet In dit onderzoek zijn de NOx- en NH3-emissies gedurende de realisatiefase (hoofdstuk 3) en de gebruiksfase (hoofdstuk 4) onderzocht. In hoofdstuk 5 wordt met deze gegevens berekend of er een toename van stikstofdepositie plaatsvindt op nabijgelegen Natura 2000-gebieden.

3. Emissie realisatiefase Mobiele werktuigen Tijdens de realisatiefase ontstaan NOx-emissies door de inzet van mobiele werktuigen, auto’s en vrachtwagens. De inzet van de mobiele werktuigen en motorvoertuigbewegingen (mvb) is ingeschat aan de hand van de werkelijk verwachte inzet voor de realisatie van één vrijstaande woning aan de Schaapsteeg te Kesteren. In de bestaande situatie is de locatie geheel onbebouwd, er is daarom geen sprake van sloop. Er is gerekend met de volgende realisatiefasen: -

Bouwrijp maken; Leveren elementen; Aanbrengen elementen en afbouw; Woonrijp maken (inclusief terreininrichting).

Voor de aanvoer met licht verkeer, middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer zijn de totale mvb in beeld gebracht. De realisatiefase bedraagt naar verwachting maximaal een half jaar, vanuit de worstcase benadering is de volledige realisatie- en gebruiksfase in een enkele berekening voor rekenjaar 2026 opgenomen. In onderstaande tabel is het overzicht van mobiele werktuigen en mvb weergegeven tijdens de realisatiefase.

Overzicht mobiele werktuigen en motorvoertuigbewegingen tijdens de realisatiefase (rekenjaar 2026) Bouwfase

Werktuig

Bouwrijp maken

Boorstelling Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Shovel Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Graafmachine Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Mobiele torenkraan Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Ruwterrein heftruck Stage V, >= 2019, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Mobiele torenkraan Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Mixerpomp Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer Mobiele torenkraan Stage IV, 2014 - 2018, 75 - 560 kW, diesel, SCR: ja (Kleine) graafmachine Stage V, >= 2019, <= 56 kW, diesel, SCR: nee Trilplaat Werktuig op benzine, 4-Takt Hoogwerker Elektrisch Aantal motorvoertuigbewegingen licht verkeer Aantal motorvoertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Aantal motorvoertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer

Leveren elementen en materiaal

Aanbrengen elementen en afbouw

Woonrijp maken (incl. terreinafwerking)

Brandstof

Vermogen (kW) 150 100 105

181 18

181 200

181 9 10 n.v.t.

Brandstof- Brandstof- AdBlueverbruik verbruik verbruik (l/uur) (l/jr) (l/jr) 14 19,78 277 16 35 13,36 468 28 140 16,57 2.320 139 totaal/jr 90 totaal/jr 20 totaal/jr 10 35 24,65 863 51 35 3,01 105 n.v.t. totaal/jr 30 totaal/jr 10 totaal/jr 10 70 24,65 1.726 103 18 21,41 375 22 totaal/jr 500 totaal/jr 50 totaal/jr 0 35 24,65 863 51 140 1,70 238 n.v.t. 26 1,92 50 n.v.t. 70 n.v.t. n.v.t. n.v.t. totaal/jr 600 totaal/jr 40 totaal/jr 10

Draaiuren (uur/jr)

Figuur 3. Uitgangspunten realisatiefase 2026.

Uitgangspunten stationair draaien verkeer De stationaire emissies van het vrachtverkeer zijn bepaald conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025” 1. Volgens bijlage 1 uit deze handleiding zijn de stationaire emissies voor zwaar vrachtverkeer 0,00099 kg NH3 per uur en 0,07406 kg NOx per uur in 2026. De stationaire emissies voor middelzwaar vrachtverkeer zijn in datzelfde jaar 0,00073 kg NH3 per uur en 0,05853 kg NOx per uur. Om tot een berekening te komen is uitgegaan van 0,2 uur voor laden en lossen per twee voertuigbewegingen vrachtverkeer. Dit levert een stationaire emissie op van [((30 ÷ 2) × 0,2 × 0,00099) + ((120 ÷ 2) × 0,2 × 0,00073) =] 0,01171 kg NH3 per jaar en [((30 ÷ 2) × 0,2 × 0,07406) + ((120 ÷ 2) × 0,2 × 0,05853) =] 0,92460 kg NOx per jaar. Deze emissies zijn meegenomen in de AERIUSberekening van het jaar 2026. Uitgangspunten brandstofverbruik Voor de bepaling van het specifieke brandstofverbruik van elk mobiele werktuig is er gebruik gemaakt van publicatie 34638932 bij rapport TNO 2021 R12305 AUB 2. Met dit hulpmiddel wordt het specifieke brandstofverbruik berekend op basis van het vermogen en het bouwjaar van het desbetreffende werktuig.

Om tot een volledige uitkomst te komen dient er echter ook rekening te worden gehouden met de typische motorbelastingen op basis van aandrijfconfiguratie en inzet (continu, stationair, stand-by) van de desbetreffende werktuigen 3. Tabel 5 uit rapport TNO 2021 R12305 AUB biedt gemiddelde motorbelastingen aan de hand van deze aspecten. Door deze gemiddelde motorbelastingen toe te passen bij het bepalen van het specifiek brandstofverbruik is het stationair of stand-by draaien van mobiele werktuigen automatisch onderdeel van de AERIUS-berekening. Uitgangspunten AdBlue-verbruik Conform de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025” is voor mobiele werktuigen de AUB-methode gehanteerd, waarbij rekening is gehouden met AdBlue-verbruik, het aantal uren en brandstofverbruik4. Het brandstofverbruik en verbruik van AdBlue is berekend op basis van het aantal draaiuren. Het verbruik van AdBlue in SCR-installaties varieert echter. Ook de belasting van de motor speelt hierin een grote rol. Conform de handreiking wordt uitgaan van de waarde 6% (Stage IV 56 - 560 kW en Stage V 56 - 560 kW) van het dieselverbruik.

1 BIJ12 (2025). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025 2 https://publications.tno.nl/publication/34638932/J5ZV26/TNO-2021-R12305-tab.xlsx 3 TNO. (2021). AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen (2021 R12305) 4 BIJ12 (2025). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025

Uitgangspunten verkeersafwikkeling De gevolgen voor het milieu van het af- en aanrijdend verkeer worden niet meer aan het onderhavige project toegerekend wanneer dit verkeer kan worden geacht te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt 5. Daarnaast wordt in de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator aangegeven dat de verhouding tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer meeweegt in de vraag of het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Vanuit regelgeving is hier geen grenswaarde voor vastgesteld, echter heeft de Raad van State in de uitspraak van januari 2024 bepaald dat dit in ieder geval bij een toename kleiner dan 5% geldt 6. Het bouwverkeer is gemodelleerd in twee richtingen: een noordelijke route en een oostelijke route (richting het zuiden gaat via de oostelijke route, dit in verband met het oversteken van de waal).

De noordelijke route rijdt vanuit het projectgebied de Schaapsteeg op, en via de Burgemeester Houtkoperweg tot de kruising met de N320 over een lengte van ca. 1,4 km. De oostelijke route rijdt vanuit het projectgebied de Schaapsteeg op, en via de Oude Broekdijk tot aan de kruising met de N233 over een lengte van ca. 1,4 km. Ter hoogte van de kruising N320 en Burgemeester Houtkoperweg is volgens het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK) sprake van een verkeersintensiteit van 9.830 mvb per etmaal7. Dit betekent dat het bouwverkeer een toename van 0,04% betekent, hiermee kan met zekerheid worden gesteld dat het bouwverkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Ter hoogte van de kruising N233 en Oude Broekdijk is dit 23.076 mvb per etmaal 8. Dit betekent dat het bouwverkeer hier een toename van slechts 0,02% betekent, hiermee kan met zekerheid worden gesteld dat het bouwverkeer ook hier is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens het CIMLK geldt er op beide kruisingen een maximaal filepercentage van 0%, vanuit de worstcase benadering is voor de volledige routes noord en zuid een filepercentage van 25% gemodelleerd.

5 Uitspraak Raad van State E03.99.0110, d.d. 20 juni 2001 6 Uitspraak Raad van State 202202119/1/R4, d.d. 24 januari 2024 7 https://www.cimlk.nl/kaart: monitoringsronde 2024, monitoringsjaar 2030, wegdeel 51468751_1262119 8

https://www.cimlk.nl/kaart:

monitoringsronde

51468751_1270642 (twee aparte rijrichtingen)

2024,

monitoringsjaar

2030,

wegdelen

51468751_1270641

Uitgangspunten koude start Bij de versie 2024 van de AERIUS Calculator (actualisatie van 1 oktober 2024) is de ‘koude start’ van (motor)voertuigen als verkeersemissie toegevoegd, aanvullend op de al bestaande vervoersbewegingen in de calculator. Volgens de definitie van BIJ12 betreft een ‘koude start’ het fenomeen dat voertuigen met een koude motor meer emissie uitstoten dan voertuigen met een warme motor. De koude start heeft een overgang richting warme motor die van korte duur is 9. Hierbij is het uitgangspunt dat er sprake is van een koude start na twee uur geparkeerd staan. Voor de realisatiefase is de koude start gemodelleerd voor het projectgebied zelf. Van het licht verkeer is 100% van de voertuigen als koude start opgenomen, van het middelzwaar en zwaar verkeer is 0% opgenomen als koude start. Hierbij is het uitgangspunt geweest dat van het bouwverkeer het licht verkeer bestaat uit de voertuigen waarmee werknemers de locatie bezoeken voor volle werkdagen. Het middelzwaar en zwaar verkeer bestaat uit aan- en afvoer van bouwmaterieel en onderdelen, dat tevens al is verwerkt in het stationair draaiend vrachtverkeer. Hierbij dient opgemerkt te worden dat slechts de helft van de (lichte) voertuigbewegingen dat is gemodelleerd in het verkeersnetwerk een koude start zal hebben.

De bewegingen in het verkeersnetwerk zijn immers aankomst én vertrek van de locatie, echter wordt het voertuig alleen bij vertrek (koud) gestart.

9 BIJ12 Expertiseteam Stikstof en Natura 2000, Handreiking Koude Start 2024

4. Emissie gebruiksfase Programma Het beoogde programma bedraagt een enkele, vrijstaande woning, welke gasloos zal worden opgeleverd. Verkeersaantrekkende werking De verkeersgeneratie is bepaald met behulp van CROW-publicatie 799 “Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering” (2024) en “Demografische kerncijfers per gemeente” van het CBS. De verkeersaantrekkende werking is afhankelijk van de stedelijkheid van de gemeente, de ligging t.o.v. het centrum en het woningtype. Kesteren is gelegen in de gemeente Neder-Betuwe. Het CBS typeert de gemeente Neder-Betuwe als een ‘niet stedelijke gemeente’10 .

Figuur 4. Stedelijkheidsgraad van de gemeente Neder-Betuwe.

10 https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/86059NED/table

Volgens het CROW kan de ligging van het projectgebied worden getypeerd als ‘buitengebied’ aangezien de locatie buiten de bebouwde kom van de gemeente Neder-Betuwe ligt. De verkeersaantrekkende werking voor de beoogde ontwikkeling is daarmee als volgt:

Overzicht motorvoertuigbewegingen gebruik (buitengebied, niet stedelijk, 2026) Soort

Aantal woningen

Koop, huis, vrijstaand Aandeel vrachtverkeer Vrachtverkeer per woning Totaal vrachtverkeer per jaar

Norm per woning Norm per woning Bewegingen per (min) (max) etmaal (max) 1 7,8 8,6 9 Totaal per jaar 3.139 0,018 7

Verkeersverdeling Type verkeer

Aantal (per jaar)

Motorvoertuigbewegingen licht verkeer Motorvoertuigbewegingen middelzwaar verkeer

Route noord/oost (50%/50%) 3.132 1.566 7 4

Gebouwgebonden emissies Emissies (bron) Sfeerhaarden en bbq's (Tauw/BIJ12) Totale emissie per jaar

Type Aantal Grondgebonden woning

Emissiekental NOx Emissiekental NH 3 in in kg/jaar/woning kg/jaar/woning 1 0,44 0 0,44 0

Figuur 5. Uitgangspunten gebruiksfase.

Op basis van het voorgaande is de verkeersaantrekkende werking van het plan afgerond maximaal 9 mvb per etmaal, op jaarbasis zijn dit 3.139 mvb. In de CROW-publicatie is het volgende over vrachtverkeer opgenomen: “het vrachtverkeer naar en van woongebieden is doorgaans verwaarloosbaar, maar is wel in de cijfers verwerkt. Als gemiddelde kan worden gehanteerd: 0,02 vrachtautobewegingen per woning per werkdagetmaal”. Een werkdag kan naar weekdag worden omgerekend door te delen met 1,11. Per weekdagetmaal zijn er dus [0,02 ÷ 1,11 =] 0,018 vrachtverkeerbewegingen per woning. Op jaarbasis is er met één woning sprake van een toename van [(0,018 × 1) × 365 =] 7 mvb met middelzwaar vrachtverkeer. Het aantal mvb licht verkeer is dus [3.139 – 7 =] 3.132 per jaar. Uitgangspunten verkeersafwikkeling Voor de gebruiksfase is dezelfde verkeersafwikkeling gehanteerd als voor de realisatiefase. De toename in verkeersintensiteit ter hoogte van de kruising N320 en Burgemeester Houtkoperweg is voor de gebruiksfase slechts 0,09% en ter hoogte van de kruising N233 en Oude Broekdijk is dit 0,04%, ook hier is de verkeersgeneratie dan ook met zekerheid opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Voor de verkeersgeneratie in de gebruiksfase is een filewerking van 5% voor beide routes gehanteerd.

Uitgangspunten koude start Voor de gebruiksfase is de koude start gemodelleerd voor het projectgebied als vlakbron. Van het licht verkeer is 100% van de voertuigen als koude start opgenomen, van het middelzwaar verkeer is 0% opgenomen als koude start. Hierbij is het uitgangspunt geweest dat het licht verkeer bestaat uit de voertuigen waarmee bewoners en bezoekers de locatie bezoeken voor perioden langer dan twee uur. Het middelzwaar en zwaar verkeer bestaat uit leveranciers en (overheids)diensten welke spullen afleveren en/of ophalen. Hierbij dient opgemerkt te worden dat 100% van de voertuigen gelijk staat aan 50% van de voertuigbewegingen welke gemodelleerd zijn voor het verkeer. De bewegingen zijn immers aankomst én vertrek van de locatie, echter wordt het voertuig alleen bij vertrek (koud) gestart. Gebouwgebonden emissies Conform de gegevensset ‘kentallen Ruimtelijke plannen’ van RIVM/EZ, behorende bij de AERIUSfactsheet ‘Ruimtelijke plannen – Emissiefactoren’ is de NH3-emissie van huishoudens voor nieuwbouwwoningen 0 kg/jr. Ook de NOx-emissie is verwaarloosbaar, aangezien de geplande woning gasloos wordt opgeleverd (Emissiefactor = 0 kg/jr). Tauw heeft in 2018 in opdracht van BIJ12 emissiekentallen NOx voor huishoudens bepaald vanwege sfeerhaarden en barbecues. Voor een grondgebonden woning wordt uitgegaan van een emissiefactor van 0,44 kg NOx per jaar.

Aangezien het in deze situatie slechts één woning betreft kan daarom worden uitgegaan van een emissie van 0,44 kg NO x per jaar.

5. AERIUS-berekening Uitgangspunten berekeningen Met de meest recente versie van AERIUS Calculator zijn de eerder genoemde emissiebronnen gemodelleerd, waarbij wordt opgemerkt dat: -

Het wegverkeer is gemodelleerd als lijnbron voor de mvb en als vlakbron voor de koude start en het stationair draaiend verkeer; AERIUS hanteert een minimum van 1,0 voertuig; De gebouwgebonden emissies en de emissies door mobiele werktuigen zijn gemodelleerd als vlakbron;

Rekenresultaten rekenjaar 2026 De verspreidingsberekeningen zijn uitgevoerd met AERIUS Calculator voor het jaar ‘2026’, aangezien dit het eerste jaar is waarin de werkzaamheden theoretisch gezien kunnen worden uitgevoerd. In dit rekenjaar is de volledige realisatiefase én de volledige gebruiksfase meegenomen. In de AERIUS Calculator zijn zwaardere emissies voor eerdere rekenjaren opgenomen, waardoor de berekening voor dit rekenjaar een worstcase-benadering betreft. Een losse berekening van enkel de realisatie- of gebruiksfase heeft geen toegevoegde waarde omdat dit met zekerheid lager uitkomt. Uit de rekenresultaten blijkt dat op verschillende stikstofgevoelige leefgebieden en habitattypen van Natura 2000-gebieden geen toename aan stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr plaatsvindt. Ook op gebieden met een hersteldoel zijn geen rekenresultaten groter dan 0,00 mol N/ha/jr. De rekenresultaten zijn als bijlage 1 en 2 bij deze memo gevoegd. Conclusie Uit de uitgevoerde voortoets stikstofdepositie blijkt dat de realisatie en het gebruik van één nieuwbouwwoning aan de Schaapsteeg te Kesteren niet leidt tot een toename aan stikstofdepositie groter dan 0,00 mol N/ha/jr op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van Natura 2000-gebieden. Met betrekking tot stikstofdepositie kan worden opgemerkt dat er geen significante effecten zijn op Natura 2000-gebieden.

De ontwikkeling betreft dus geen Natura 2000-activiteit zoals beschreven in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl), waardoor de aanvraag van een omgevingsvergunning niet aan de orde is.

Bijlagen Bijlage 1 AERIUS-berekening rekenjaar 2026 Bijlage 2 Extra beoordeling rekenjaar 2026

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Bouwbedrijf J.G. Timmer B.V. Schaapsteeg 9, 4041 AT Kesteren Voortoets stikstofdepositie Schaapsteeg 9 te Kesteren Berekend door J. Maarse

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RcvVxmkCd2wM 07 november 2025, 13:01 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Rekenjaar 2026 - Beoogd Rekenjaar 2026 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

2026 -

1,9 kg/j

51,8 kg/j

2/8

Projectberekening

Rekenjaar 2026 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1 4 5 8 9



RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,7 kg/j 26,0 g/j 11,7 g/j 66,7 g/j 0,1 kg/j

48,4 kg/j 0,2 kg/j 0,9 kg/j 0,4 kg/j 0,4 kg/j 1,5 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Rekenjaar 2026" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

5/8

Projectberekening

Rekenjaar 2026, Rekenjaar 2026 1

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Naam/Stageklasse

Mobiele Werktuigen X:166483,78 Y:437341,04 0,13 ha

NOₓ NH₃

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Stage IV, 2014 - 6.890 l/j 2018, 75 - 560 kW, 410 l/j diesel, SCR: ja Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Stage V, >= 2019, <= 343 l/j 56 kW, diesel, SCR: 0 l/j nee Stage-V, >= 2019 , <= 56 kW, diesel, SCR: nee Werktuig op 50 l/j benzine, 4-Takt 0 l/j alle werktuigen op benzine, 4takt

347 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

40,5 kg/j 1,7 kg/j

175 u/j 1,0 m 0,006 MW

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

7,7 kg/j 2,6 g/j

0 u/j

0,0 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,2 kg/j 0,0 kg/j

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

0,4 kg/j 75,9 g/j 19,9 g/j

0,7 m 0,000 MW

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer route noord Locatie X:166469,5 Y:437965,63 Lengte 1.343,56 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer route oost Locatie X:166860,44 Y:437429,67 Lengte 1.410,33 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

48,4 kg/j 1,7 kg/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Aantal voertuigbewegingen

610,0 /jaar 60,0 /jaar 15,0 /jaar 0,0 /jaar Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Aantal voertuigbewegingen

610,0 /jaar 60,0 /jaar 15,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

25,0 % 25,0 % 25,0 % 0,0 % 0,4 kg/j 79,7 g/j 20,9 g/j

In file

25,0 % 25,0 % 25,0 % 0,0 % 6/8

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start bouwverkeer X:166483,78 Y:437341,04 0,13 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Anders...

610,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Naam Stationaire Emissie Uittreedhoogte Vrachtverkeer Warmteinhoud Locatie X:166483,78 Spreiding Y:437341,04 Oppervlakte 0,13 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

6 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie gebruiksfase route noord Links Rechts NOₓ Locatie X:166469,5 Y:437965,63 Type scherm - NO₂ Lengte 1.343,57 m Hoogte - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.566,0 /jaar 4,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

7 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersgeneratie gebruiksfase route oost Links Rechts NOₓ Locatie X:166860,44 Y:437429,67 Type scherm - NO₂ Lengte 1.410,33 m Hoogte - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

0,2 kg/j 26,0 g/j

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.566,0 /jaar 4,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

0,9 kg/j 11,7 g/j

0,3 kg/j 40,9 g/j 35,0 g/j

In file

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 % 0,3 kg/j 42,9 g/j 36,8 g/j

In file

5,0 % 5,0 % 5,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start gebruiksfase X:166483,78 Y:437341,04 0,13 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 9

Naam

Wonen en Werken | Woningen

Gebouwgebonden Uittreedhoogte emissies Warmteinhoud (sfeerhaarden en Spreiding barbecues) Locatie X:166483,78 Y:437341,04 Oppervlakte 0,13 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,4 kg/j 66,7 g/j

1.566,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 6,0 m 0,002 MW 0,5 m

NOₓ

0,4 kg/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

8/8

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel AERIUS kenmerk Projectberekening: RcvVxmkCd2wM

Dit document is een bijlage, behorende bij een Projectberekening uitgevoerd met AERIUS Calculator. De bijlage is een hulpmiddel bij het beoordelen van projecten waar sprake is van hexagonen met een hersteldoel. De bijlage bevat daartoe een overzicht van de maximale bijdrage per gebied. Voor meer uitleg over 'hexagonen met een hersteldoel' in AERIUS, zie het handboek Calculator.

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Bouwbedrijf J.G. Timmer B.V. Schaapsteeg 9, 4041 AT Kesteren

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Voortoets stikstofdepositie Schaapsteeg 9 te Kesteren RcvVxmkCd2wM 07 november 2025, 13:01

Totale emissie

Rekenjaar

Rekenjaar 2026 - Beoogd

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

2026

Emissie NH₃

1,9 kg/j

Emissie NOₓ

51,8 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Rekenjaar 2026" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

RcvVxmkCd2wM (07 november 2025)

4/4

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16942363/1