Document · PDF

A - Bijlage 5 - Voortoets stikstofdepositie

Raadsvergadering 2 juli 2026, gemeente Neder-BetuweBij agendapunt: TAM-omgevingsplan ‘Tielsestraat 36, Opheusden’5.855 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Tielsestraat 36, Opheusden Voortoets stikstof - gemeente Neder-Betuwe

COLOFON Gegevens over het plan: Plannaam:

Tielsestraat 36, Opheusden

Datum:

13 februari 2026

Projectnummer Buro SRO:

16.90.96

Opdrachtgever:

Huibers Bouwkundig Ontwerp en Advies B.V.

Gegevens Buro SRO: Projectleider Buro SRO:

Jannick van der Hooft

Bezoekadres vestiging Arnhem:

Sweerts de Landasstraat 50, 6814 DG te Arnhem

Telefoon:

026 - 35 23 125

E-mail:

arnhem@buro-sro.nl

Internet:

www.buro-sro.nl

Tielsestraat 36, Opheusden

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1

Inleiding

1.1

Doelstelling onderzoek

1.2

Projectbeschrijving

1.3

Maatgevende Natura 2000-gebied(en)

Hoofdstuk 2

Wettelijk kader

2.1

Landelijke wet- en regelgeving

2.2

Voortoets

2.3

Passende beoordeling

Hoofdstuk 3

Berekeningssystematiek

3.1

Gebruikt rekenmodel

3.2

Input rekenmodel

Hoofdstuk 4

Resultaten berekening

4.1

Gebruiksfase

4.2

Aanlegfase

Hoofdstuk 5

Conclusies

Bijlagen

20 Toelichting uitgangspunten aanlegfase

Toelichting verkeersbewegingen

AERIUS-berekening gebruiksfase

AERIUS-berekening aanlegfase

Tielsestraat 36, Opheusden

Hoofdstuk 1 1.1

Inleiding

Doelstelling onderzoek

Voor de locatie Tielsestraat 36 in Opheusden bestaat de wens om de huidige woning te slopen en een nieuwe woning te realiseren meer naar achter op het perceel. Doel van dit onderzoek is toetsing van mogelijke (negatieve) effecten door stikstofemissie op Natura 2000-gebieden, als gevolg van de activiteiten die de wijziging omgevingsplan mogelijk maakt. Een en ander in overeenstemming met Omgevingswet Artikel 5.18 en het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) Artikel 11.6 (specifieke zorgplicht). Ten behoeve van een voortoets in het kader van Bal, Artikel 11.6, lid 2 onder a en b, is de toekomstige gewenste situatie gemodelleerd op basis van de aangeleverde gegevens door de opdrachtgever, ervaringscijfers en kengetallen. De depositie is op de omliggende Natura 2000gebieden berekend en getoetst of de activiteiten (mogelijke) significant negatieve effecten veroorzaakt op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. Voorliggende rapportage geeft een overzicht van de gehanteerde uitgangspunten en rekenmethodiek, de berekende resultaten en de conclusie.

Tielsestraat 36, Opheusden

1.2

Projectbeschrijving

De voorgenomen activiteiten bevinden zich aan de Tielsestraat 36 te Opheusden. Onderstaande afbeelding toont de locatie (rood omlijnd) in de omgeving.

Afbeelding ligging plangebied (bron kaart: OpenStreetMap)

Tielsestraat 36, Opheusden

Er wordt aan de Tielsestraat 36 te Opheusden de bestaande woning gesloopt en een nieuwe woning terug gebouwd meer centraal op het perceel. Dit is weergegeven op onderstaande schets en betreft de rode bebouwing.

Verbeelding voorgenomen ontwikkeling, bron Bureau Huibers

1.3

Maatgevende Natura 2000-gebied(en)

Voor het uitvoeren van de stikstofdepositieberekening moet rekening gehouden worden met Natura 2000-gebieden. AERIUS toetst automatisch aan alle Natura 2000-gebieden in Nederland en aan nabijgelegen buitenlandse Natura 2000-gebieden. Het meest nabijgelegen en maatgevende Natura 2000-gebied voor dit project is Rijntakken. Dit ligt op een afstand van ca. 200 m van het project. Op de afbeelding hieronder is de locatie van de activiteit en het betreffende Natura 2000-gebied weergegeven.

Tielsestraat 36, Opheusden

Locatie activiteit in relatie tot de maatgevende Natura 2000-gebied (Bron kaart: Aerius)

Tielsestraat 36, Opheusden

Hoofdstuk 2 2.1

Wettelijk kader

Landelijke wet- en regelgeving

In het kader van de toets aan de Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) Artikel 11.6 wordt bepaald of een project of plan (mogelijke) significant negatieve effecten veroorzaakt op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden.

2.2

Voortoets

Voor plannen en projecten dient middels een voortoets, eventueel gevolgd door een passende beoordeling, getoetst te worden of de activiteiten mogelijk significant negatieve effecten kunnen hebben op gevoelige habitattypen die gelegen zijn binnen omliggende Natura 2000-gebieden. De significantie van de gevolgen voor een gebied als gevolg van activiteiten wordt afgezet tegen de instandhoudingsdoelstellingen en herstelmaatregelen van een Natura 2000-gebied. De instandhoudingsdoelstellingen zijn neergelegd in het aanwijzingsbesluit en zijn uitgewerkt in het beheerplan voor dat gebied. Wanneer activiteiten gevolgen hebben voor het gebied, maar de instandhoudingsdoelstellingen daarvan niet in gevaar brengt, zijn significante gevolgen uitgesloten. De herstelmaatregelen staan in de verordening natuurherstel (deze wet is formeel aangenomen door de Europese Raad op 17 juni 2024) en in art. 1.3 van de Omgevingswet. Bij de voortoets wordt bekeken of de activiteiten die een wijziging omgevingsplan of omgevingsvergunning afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben. In hoeverre stikstofdepositie voor significante gevolgen op Natura 2000gebieden kan zorgen, wordt in eerste instantie bepaald door te bezien of de activiteiten die het plan of project mogelijk maakt tot een toename van stikstofdepositie leiden.

Hierbij mag geen vergelijking worden gemaakt met het bestaande gebruik (referentiesituatie) binnen het project zelf (intern salderen) en mag niet met het stoppen van een stikstof uitstotende activiteit elders worden gecompenseerd (extern salderen). Uit de voortoets kan blijken dat het plan of project geen toename van stikstofdepositie veroorzaakt. Daarbij gaat het er specifiek om dat er geen toename van stikstofdepositie hoger dan 0,00 mol/ha/j optreedt op stikstofgevoelige delen van Natura 2000-gebieden waarvan de Kritische Depositie Waarde (KDW) wordt overschreden of bijna wordt overschreden (achtergrondwaarde 70 mol/ha/j onder de KDW). In dat geval zijn significante gevolgen met zekerheid uit te sluiten en hoeft geen passende beoordeling te worden opgesteld.

Tielsestraat 36, Opheusden

In het geval uit de voortoets blijkt dat: •

de activiteiten wel kunnen leiden tot een toename van stikstofdepositie groter dan 0,00 mol/ha/j op één of meer in het kader van Natura 2000 beschermde stikstofgevoelige gebieden;

•

van deze stikstofgevoelige gebieden de KDW al wordt overschreden of door de toename van de stikstofdepositie kan worden overschreden;

dan dient een volgende stap gezet te worden. Op dat moment wordt door middel van een ecologische voortoets onderzocht of ecologische significante effecten uitgesloten kunnen worden. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om kleine deposities en/of deposities voor een korte tijd. Mocht dat laatste ook niet het geval zijn dan is een passende beoordeling en in geval van een project een omgevingsvergunning voor een Natura 2000-activiteit noodzakelijk. Bij het opstellen van de voortoets wordt gebruik gemaakt van de meest recente versie van Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator en Handreiking Voortoets Stikstof.

2.3

Passende beoordeling

Wanneer een plan of project significante negatieve gevolgen kan hebben, moet het bestuursorgaan ingevolge de Omgevingswet een passende beoordeling opstellen vóórdat het plan kan worden vastgesteld. Deze passende beoordeling, zoals bedoeld in artikel 8.74b van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) moet de zekerheid geven dat de natuurlijke kenmerken van het betreffende gebied niet worden aangetast. De wijziging omgevingsplan of de omgevingsvergunning zal rekening moeten houden met de in het aanwijzingsbesluit voor het betrokken gebied vastgestelde instandhoudingsdoelstellingen en de wijze waarop deze zijn uitgewerkt in het voor het gebied vastgestelde beheerplan. Als het bevoegd gezag (in veel gevallen Provinciale Staten) op grond van de passende beoordeling niet de vereiste zekerheid heeft verkregen dat een plan of project de natuurlijke kenmerken niet zal aantasten, kan het plan of project in beginsel niet worden vastgesteld. Dat is alleen anders als er geen alternatieve oplossingen beschikbaar zijn, sprake is van dwingende redenen van openbaar belang en compenserende maatregelen worden getroffen, dan kan een plan of project toch worden vastgesteld.

Salderen In een passende beoordeling mag in de stikstofdepositieberekening een vergelijking worden gemaakt met het bestaande gebruik (referentiesituatie) binnen het project zelf (intern salderen) en mag met het stoppen van een stikstof uitstotende activiteit elders worden gecompenseerd (extern salderen). Om te bepalen wat de referentiesituatie is waarmee intern mag worden gesaldeerd, is het in eerste instantie van belang de referentiedatum te bepalen. Dit betreft de datum van het definitieve aanwijzingsbesluit van het desbetreffende Natura 2000-gebied of diens voorganger Vogelrichtlijngebied of Habitatrichtlijngebied. Vervolgens is het voor de referentiesituatie bepalend welke ruimtelijke procedure gevolgd wordt: is er sprake van een plan of een project?

Tielsestraat 36, Opheusden

Bij een berekening in het kader van een wijziging omgevingsplan (een plan) is de feitelijke en planologisch legale situatie ten tijde van de vaststelling van de wijziging omgevingsplan de referentiesituatie. In het geval van een vergunningsprocedure (een project) is een geldige natuurvergunning of natuurtoestemming de referentiesituatie. Als er geen natuurvergunning of natuurtoestemming is, is de milieuvergunning of milieumelding, die gold op de referentiedatum bepalend voor de referentiesituatie. Daarbij mag alleen worden uitgegaan van de gevolgen van activiteiten die zijn vergund én feitelijk aanwezig zijn. Als na de referentiedatum een milieutoestemming is verleend, die minder stikstofuitstoot mogelijk maakt dan de vergunning die gold op de referentiedatum, bepaalt dat de referentiesituatie. Is er ook geen milieumelding of milieuvergunning, dan geldt de activiteit die op de referentiedatum was toegestaan en sindsdien onafgebroken aanwezig is geweest als referentiesituatie. Met de passende beoordeling kan, in het geval van een project, een omgevingsvergunning voor een Natura 2000-activiteit worden aangevraagd.

Tielsestraat 36, Opheusden

Hoofdstuk 3 3.1

Berekeningssystematiek

Gebruikt rekenmodel

In deze voortoets is gerekend met de AERIUS Calculator. De rekenkern van AERIUS wordt gevormd door het Operationeel Prioritaire Stoffen model (OPS) van het RIVM. Dit model berekent de verspreiding van stikstof door de lucht en de depositie. OPS houdt daarbij rekening met verschillende factoren die de verspreiding en depositie van stikstof beïnvloeden, bijvoorbeeld de windrichting en kracht, de ruwheid van het terrein en de hoogte van de vegetatie. Voor wegverkeer wordt gebruikt gemaakt van Standaard Rekenmethode 2 (SRM2). Daarmee sluit AERIUS aan op de modellering CIMLK dat wordt gebruikt in het kader van het Nationaal Samenwerkingsverband Luchtkwaliteit.

3.2

Input rekenmodel

Belangrijk voor elk rekenmodel is de kwaliteit van de input. In deze paragraaf worden voor elk onderdeel de bijbehorende uitgangspunten beschreven en onderbouwd. 3.2.1

Toekomstig gebruik

Verkeersbewegingen Met betrekking tot het beoogde plan is het van belang te kijken naar de verwachte toename van het aantal verkeersbewegingen. Voor het bepalen van de extra verkeersbewegingen is uitgegaan van 8,6 verkeersbewegingen van licht verkeer per woning per dag. Dit is het gemiddelde kengetal dat CROW geeft voor vrijstaande koopwoningen in het buitengebied (de hoogste verkeersgeneratie per woning). Het plan gaat uit van 1 woning waardoor het aantal verkeersbewegingen in de toekomstige situatie circa 8,6 zal bedragen waarvan de helft aankomend en de andere helft vertrekkend verkeer is. Deze verkeersbewegingen bestaan enkel uit licht verkeer. Omdat er een woning vervangen wordt en geen extra woning bij komt, is er feitelijk geen toename van het aantal verkeersbewegingen. Zie Bijlage 2 voor een toelichting op de definities van licht, middelzwaar en zwaar verkeer. Verkeersbewegingen worden in AERIUS als lijnbronnen weergegeven. Deze lijnbronnen worden ingetekend van de woning tot het punt waar de verkeersbewegingen opgaan in het algemene verkeersbeeld. Van het verkeer zal de helft via de Tielsestraat westelijk naar Kesteren gaan om via de Cuneraweg naar de Rijksweg te gaan richting Utrecht en ‘‘s-Hertogenbosch. De andere helft rijdt via de Tielsestraat oostelijk naar Opheusden om vandaar richting Arnhem en Nijmegen te gaan.

Tielsestraat 36, Opheusden

Om die reden is het verkeer in beide richtingen opgegaan in het algemene verkeersbeeld op de Tielsestraat vanaf het punt waar het verkeer op snelheid is gekomen. Voor de lengte van de segmenten op de weg waar het verkeer opgaat in het algemene verkeersbeeld wordt gebruik gemaakt van de volgende vuistregel die door meerdere provincies wordt gehanteerd: •

Binnen de bebouwde kom: 50 meter voor personenauto’s en 150 m voor vrachtverkeer.

•

Buiten de bebouwde kom: 80 meter voor personenauto’s en 250 m voor vrachtverkeer.

Koude start Vanaf de projectlocatie vertrekkend verkeer heeft als extra emissiebron de “koude start”. Indien een voertuig 2 uur of langer stil heeft gestaan en vervolgens gestart wordt, is er sprake van emissies door koude start. De koude start wordt in de AERIUS Calculator ingevoerd als aparte bron. Er wordt op basis van de Handreiking koude start 1 van uitgegaan dat 85% van het vertrekkend licht verkeer een koude start maakt. De overige 15% van de lichte voertuigen staat niet langer dan 2 uur stil op de locatie en maakt daarmee geen koude start. Hieronder vallen bijvoorbeeld pakketbezorgers, maar ook zullen bewoners soms na aankomst weer snel vertrekken. Het aantal voertuigen per etmaal dat een koude start maakt bij het toekomstig gebruik is: Aantal voertuigen per etmaal

Voertuig categorie

3,7

licht verkeer

Aantal voertuigen per etmaal dat koude start maakt.

De gemodelleerde verspreiding van het verkeer tijdens het toekomstig gebruik is weergegeven in paragraaf 4.1. Overige bronnen De woning wordt gasloos uitgevoerd. Daarmee is er geen sprake van een verbrandingsinstallatie in het huis. Mogelijke stikstofuitstoot door de toekomstige woningen is kleinschalig en incidenteel en daardoor niet modelleerbaar.

3.2.2

Aanlegfase

Naast het toekomstig gebruik is ook de stikstofuitstoot tijdens de aanlegfase van het plan of project van belang. Bij de realisatie van Tielsestraat 36 in Opheusden zijn gedurende korte tijd werktuigen en machines van de bouwer in het plangebied aanwezig. Ook de verkeersbewegingen van de werklieden van en naar de bouwplaats geven een korte toename van stikstof emissie. Van een deel van de machines (handgereedschap, snelbouwkranen, liften) wordt ervan uit gegaan dat deze elektrisch zijn en dus geen stikstofuitstoot veroorzaken. Ook de mobiele kraan en de 30 kW laadschop zullen elektrisch zijn. Voor de daadwerkelijke aanleg is nog geen bestek gemaakt. Daarom

1 Expertiseteam Stikstof en Natura 2000 (2024), Handreiking koude Start

Tielsestraat 36, Opheusden

is er op basis van vergelijkbare projecten en ervaringen elders een zo goed mogelijke raming gemaakt van de activiteiten die zorgen voor stikstofuitstoot tijdens de aanlegfase. In deze berekening is ervan uitgegaan dat de aanlegfase van het project maximaal 1 jaar duurt. Verkeersbewegingen Tijdens de aanlegfase zal er sprake zijn van verkeersbewegingen door de werklieden. Bij de gemaakte inschatting van het aantal verkeersbewegingen van licht verkeer is er rekening mee gehouden dat werklieden met werkbusjes arriveren, waarbij er meerdere werklieden in één werkbus zitten. Daarnaast zorgen de aan- en afvoer van materiaal en de mobiele werktuigen voor verkeersbewegingen door middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. De schatting van de verkeersbewegingen voor de verschillende onderdelen van de aanlegfase is te zien in volgende tabel. Werkzaamheden

Aantal verkeersbewegingen per jaar Licht verkeer

Middelzwaar

Zwaar verkeer

verkeer Bouw woning

200

Sloop woning

Tabel: verkeersbewegingen

Zie Bijlage 2 voor een toelichting op de definities van licht, middelzwaar en zwaar verkeer. Verkeersbewegingen worden in AERIUS als lijnbronnen weergegeven. Deze lijnbronnen worden ingetekend van de locatie van de werkzaamheden tot het punt waar de verkeersbewegingen opgaan in het algemene verkeersbeeld. Om het noordelijk gelegen Natura-2000 gebied Rijntakken niet te zwaar te belasten zal al het bouwverkeer gebruik moeten maken van de route richting het oosten op de Tielsestraat richting de Rijksweg. Om die reden is het verkeer opgegaan in het algemene verkeersbeeld op de Tielsestraat vanaf het punt waar het verkeer op snelheid is gekomen. Voor de lengte van de segmenten op de weg waar het verkeer opgaat in het algemene verkeersbeeld wordt gebruik gemaakt van de volgende vuistregel die door meerdere provincies wordt gehanteerd: •

Binnen de bebouwde kom: 50 meter voor personenauto’s en 150 m voor vrachtverkeer.

•

Buiten de bebouwde kom: 80 meter voor personenauto’s en 250 m voor vrachtverkeer.

Tielsestraat 36, Opheusden

Koude start Vanaf de projectlocatie vertrekkend bouwverkeer heeft als extra emissiebron de “koude start”. Indien een voertuig 2 uur of langer stil heeft gestaan en vervolgens gestart wordt, is er sprake van emissies door koude start. De koude start wordt in de AERIUS Calculator ingevoerd als aparte bron. Voor licht verkeer wordt ervan uitgegaan dat 80% van het vertrekkend verkeer een koude start maakt. De meeste werklieden zijn langer dan 2 uur achter elkaar op de bouwplaats aanwezig. De overige 20% van de lichte voertuigen is niet langer dan 2 uur op de werkplaats en maakt daarmee geen koude start. Dit zijn bijvoorbeeld opzichters. Voor middelzwaar en zwaar verkeer wordt ervan uitgegaan dat 20% van het vertrekkend verkeer een koude start maakt. Hieronder vallen vrachtwagens die langer dan 2 uur op de werkplaats stil staan. De overige 80% van de middelzware en zware voertuigen is niet langer dan 2 uur op de werkplaats. Dit zijn voornamelijk vrachtwagens die binnen 2 uur laden en lossen. Voor mobiele werktuigen is conform de Handleiding koude start2 geen koude start gemodelleerd. Het aantal voertuigen per jaar dat een koude start maakt in de aanlegfase is: Aantal voertuigen per jaar

Voertuig categorie

licht verkeer

middelzwaar verkeer

zwaar verkeer

Aantal voertuigen per jaar dat koude start maakt.

Zie Bijlage 2 voor een toelichting op de definities van licht, middelzwaar en zwaar verkeer. Mobiele werktuigen Er zijn mobiele werktuigen nodig voor het realiseren van de sloop en bouw van de woning aan de Tielsestraat 36 te Opheusden. Voor het invoeren van de mobiele werktuigen worden bepaalde uitgangspunten gehanteerd ten aanzien van de STAGE klasse, het vermogen en aantal draaiuren. In Bijlage 1 is aangegeven hoe de emissie NOx en NH3 van mobiele werktuigen is bepaald. Navolgende tabel toont de inschatting van de inzet van werktuigen en de bijbehorende uitstoot NOx en NH3. De draaiuren betreffen het totaal van belaste en stationaire draaiuren.

2 Expertiseteam Stikstof en Natura 2000 (2024), Handreiking koude Start

Tielsestraat 36, Opheusden

Inzet werktuigen bouwen woning Aantal woningen: Duur aanlegfase (jaren): Werktuig

1 1

Aantal Vermogen uur [kW] totaal

Stage klasse

Aantal uur per jaar

Uitstoot NOx [kg/jr]

Uitstoot NH3 [kg/jr]

Graafmachine

0,19

0,01

Graafmachine Mobiele kraan elektrisch Laadschop elektrisch trilplaat/stamper

0,20

0,01

0,00

0,07

0,00

300

0,82

0,05

Totaal

1,28

0,07

Aantal uur per jaar

Uitstoot NOx [kg/jr]

Uitstoot NH3 [kg/jr]

Heistelling / betonpomp

Inzet werktuigen sloop woning aantal te slopen woningen Duur aanlegfase (jaren): Werktuig

1 1 Aantal Vermogen uur [kW] totaal

Stage klasse

Graafmachine

100

0,68

0,04

Ruw terrein heftruck

0,72

0,00

Totaal

1,40

0,04

De uitstoot van de mobiele werktuigen wordt in AERIUS als een vlakbron ingetekend, op de locatie van de werkzaamheden. De overige machines zoals vrachtwagens voor de aan- en afvoer van materieel vallen onder de verkeersbewegingen. Het stationair draaien van vrachtwagens tijdens het laden en lossen is als aparte bron gemodelleerd. Voor verdere toelichting op stationair draaien zie Bijlage 1. De gemodelleerde verspreiding van het verkeer tijdens de aanlegfase is weergegeven in paragraaf 4.2.

Tielsestraat 36, Opheusden

Hoofdstuk 4 4.1

Resultaten berekening

Gebruiksfase

Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven die van invloed zijn op de stikstofdepositie van het initiatief tijdens de aanlegfase. Bron 1 betreft de koude start, bron 2 en 3 betreffen de verkeersbewegingen In het model is de beoogde situatie in de gebruiksfase ingevoerd. De volledige AERIUS-berekening van de gebruiksfase is opgenomen in Bijlage 3. Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven:

Afbeelding ingevoerde bronnen AERIUS gebruiksfase

In onderstaande tabel staat per bron het aantal verkeersbewegingen. Bron

Richting/route

Aantal verkeersbewegingen per dag Licht

Vanaf plangebied naar Tielsestraat

Middelzwaar

Zwaar

4,3

West 3

Vanaf plangebied naar Tielsestraat Oost

Tabel verkeersbewegingen gebruiksfase

Tielsestraat 36, Opheusden

Totale emissie gebruiksfase Uit de berekening volgt dat als gevolg van het toekomstig gebruik de uitstoot van NOx 0,4 kg/j bedraagt en de uitstoot van NH3 59,8 g/j. Stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden De uitstoot van NOx als gevolg van het toekomstig gebruik zorgt niet voor een bijdrage hoger dan 0,00 mol/ha/j op (bijna) overbelaste hexagonen van Natura 2000-gebieden.

4.2

Aanlegfase

Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven die van invloed zijn op de stikstofdepositie van het initiatief tijdens de aanlegfase. Bron 4 betreft de verkeersbewegingen, bron 2 betreft de mobiele werktuigen en bron 3 betreft het stationair draaien van vrachtwagens. Bron 1 betreft de koude start. In het model is de beoogde situatie in de aanlegfase ingevoerd. De volledige AERIUS-berekening van de aanlegfase is opgenomen in Bijlage 4. Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven:

Afbeelding ingevoerde bronnen AERIUS aanlegfase

Tielsestraat 36, Opheusden

In onderstaande tabel staat per bron het aantal verkeersbewegingen. Bron

Richting/route

Aantal verkeersbewegingen per jaar Licht

Vanaf plangebied naar Tielsestraat

Middelzwaar 210

Zwaar 60

Tabel verkeersbewegingen aanlegfase

Totale emissie aanlegfase Uit de berekening volgt dat in de aanlegfase de uitstoot van NOx 3,5 kg/j bedraagt en de uitstoot van NH3 0,1 kg/j. Stikstofdepositie de Natura 2000-gebieden De uitstoot van NOx in de aanlegfase zorgt voor een bijdrage van 0,01 mol/ha/j op 0,03 ha van (bijna) overbelaste hexagonen van het Natura 2000-gebied Rijntakken.

Tielsestraat 36, Opheusden

Hoofdstuk 5

Conclusies

Deze voortoets is uitgevoerd om te bepalen of op voorhand een significant negatief effect op het Natura 2000-gebieden uitgesloten kunnen worden, in het kader van een wijziging van het omgevingsplan. Het plan voorziet in de sloop van de bestaande woning en de bouw van een nieuwe woning aan de Tielsestraat 36 te Opheusden. Eindconclusie Als gevolg van de ontwikkelingen in het plangebied waarvoor de berekeningen zijn uitgevoerd is er in gebruiksfase geen sprake van een bijdrage van stikstofdepositie op (bijna) overbelaste hexagonen van de Natura 2000-gebieden groter dan 0,00 mol/ha/j. In de aanlegfase vindt een depositie van 0,01 mol/ha/j op 0,03 ha van het Natura 2000-gebied Rijntakken plaats. Dit is een zeer geringe en bovendien tijdelijke depositie die alleen op Rijntakken plaatsvindt, waarbij stikstof veel minder een issue is. Hieruit is te concluderen dat de ontwikkeling niet tot significante negatieve effecten vanwege stikstof zal leiden. Er is dus geen sprake van mogelijke negatieve gevolgen op beschermde Natura 2000-gebieden zoals bedoeld in het Bal, Artikel 11.6, specifieke zorgplicht, onder 2).

Tielsestraat 36, Opheusden

Bijlagen

Tielsestraat 36, Opheusden

Toelichting uitgangspunten aanlegfase Onderstaand is toegelicht hoe is gekomen tot de uitgangspunten voor het modelleren van de aanlegfase. STAGE klasse De stageklassen betreffen emissienormen voor mobiele werktuigen en zijn afhankelijk van het bouwjaar en het vermogen van het mobiele werktuig. Voor elk werk wordt door een bouwer normaal gesproken een machine ingezet met het laagste vermogen dat werkbaar is voor de uitvoering. Dit omdat machines met een hoger vermogen een hoger brandstofverbruik zullen hebben. Bij de selectie van het vermogen is dan ook gekozen voor een gemiddeld vermogen passend bij de aarde en omvang van het werk. Voor wat betreft de STAGE-Klasse is uitgegaan van mobiele werktuigen van STAGE klasse IV, dit is in lijn met jurisprudentie3. U-methode Het project bevindt zich nog in de planfase en de specifieke praktijkgegevens (zoals brandstof- en AdBlue verbruik) over de in te zetten werktuigen zijn niet beschikbaar. In de Instructie – Gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023.2 (Hoofdstuk 8) wordt geadviseerd in dergelijke gevallen de U-methode4 van TNO te gebruiken. De U-methode geeft de NOx- en NH3-emissies van mobiele machines op basis van de draaiuren en de machinegegevens. De machinegegevens vallen, afhankelijk het motorvermogen en de emissieklasse, in vijf categorieën, “X, A, B, C en D”:

AbRS 1 september 2021 ECLI:NL:RVS:2021:1960 (Zandzoom)

4 TNO Public > TNO 2023 R11233 – 30 juni 2023, U-methode, NOx en NH3 emissies van mobiele werktuigen op basis van

draaiuren alleen; pag. 7

Tielsestraat 36, Opheusden

Stationair draaien vrachtwagens De duur van het laden en lossen van een vrachtwagen is afhankelijk van de vracht die wordt geladen of gelost en de wijze van laden en lossen. De duur loopt uiteen van 10 minuten tot 60 minuten. Niet iedere vrachtwagen zal stationair draaien tijdens het laden en lossen. Ook dit is afhankelijk van de wijze van laden en lossen en van de duur van het laden en lossen. Hoe langer het laden of lossen duurt, hoe groter de kans dat de motor wordt uitgezet, om brandstof te besparen (als de wijze van laden/lossen dat toelaat). Sommige vrachtwagens hebben de motor nodig om te laden/lossen. Er zijn daarmee veel variabelen die bepalend zijn voor de uitstoot vanwege het stationair draaien van vrachtwagens. Voor deze berekening is de aanname dat iedere vrachtwagen gemiddeld 10 minuten stationair draait tijdens het laden en lossen. Voor het bepalen van de emissie wordt aangesloten bij de emissiefactoren die BIJ12 heeft gedeeld in Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024. Voor het jaar 2025 is de emissie van een middelzware vrachtwagen (<20 ton) 64,65 g/u NOx en 0,7116 g/u NH3 en voor een zware vrachtwagen (>20 ton) 92,4864 g/u NOx en 0,8976 g/u NH3. Deze emissiefactoren voor 2024 worden in dit onderzoek gehanteerd. In latere jaren neemt de emissie per uur steeds verder af.

Voor het berekenen van de emissie wordt onderstaande formule gebruikt, conform de Rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer (BIJ12, 2022). Emissie = EFstationair * Tijdstationair Emissie = emissie in kilogram per jaar EFstationair = emissiecijfer zoals gegeven door TNO Tijdstationair = tijd in uur dat het voertuig stationair is De uitstoot van het stationair laden wordt in AERIUS als een vlakbron ingetekend, op de locatie van de werkzaamheden. De berekende uitstoot wordt handmatig ingevoerd onder de sector ‘Anders’. De overige kenmerken blijven op de standaard ingevulde waarden staan.

Tielsestraat 36, Opheusden

Toelichting verkeersbewegingen Voor de definitie van de begrippen voor licht, middelzwaar en zwaar verkeer wordt aangesloten bij het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit zoals bedoeld in het Besluit kwaliteit leefomgeving Artikel 11.9. In de onderstaande tabel worden deze categorieën nader toegelicht: Categorie

Omschrijving uit besluit

Alledaagse omschrijving

Lichte motorvoertuigen

Motorvoertuigen op 3 of meer

- alle personenauto’s

wielen, met uitzondering van de

- de meeste bestelauto’s

voertuigen uit de categorieën

- vrachtwagens met 4 wielen

‘middelzware’ en ‘zware’ voertuigen

Middelzware

Gelede en ongelede autobussen*,

- alle autobussen*

motorvoertuigen

en andere motorvoertuigen die

- vrachtwagens met 2 assen en 4

ongeleed zijn en voorzien van 1

achterwielen (<20 ton GVW)

achteras met 4 banden Zware

Gelede motorvoertuigen en

- vrachtwagens met 3 of meer

motorvoertuigen

motorvoertuigen met een dubbele

assen (>20 ton GVW)

achteras, met uitzondering van

- vrachtwagens met aanhanger

autobussen

- trekkers met oplegger

*Voor bussen is een aparte categorie in de AERIUS Calculator. Tabel: toelichting verkeersbewegingen

Tielsestraat 36, Opheusden

AERIUS-berekening gebruiksfase

Tielsestraat 36, Opheusden

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Buro SRO 36, - Opheusden Gebruik Tielsestraat Gebruik

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RcxCBsRwrV3q 13 februari 2026, 10:27 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RcxCBsRwrV3q (13 februari 2026)

2026 -

59,8 g/j

0,4 kg/j

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1



Verkeer | Koude start: overig | Koude start gebruik Verkeersnetwerk

RcxCBsRwrV3q (13 februari 2026)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

57,5 g/j 2,3 g/j

0,4 kg/j 43,4 g/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RcxCBsRwrV3q (13 februari 2026)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RcxCBsRwrV3q (13 februari 2026)

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2026 1

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start gebruik X:170526,04 Y:438716,13 0,01 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Tielsestraat West Locatie X:170510,05 Y:438695,53 Lengte 62,29 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Tielsestrat Oost Locatie X:170552,49 Y:438713,06 Lengte 60,06 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

0,4 kg/j 57,5 g/j

3,7 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

22,1 g/j 2,3 g/j 1,2 g/j

In file

4,3 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

21,3 g/j 2,3 g/j 1,1 g/j

Aantal voertuigbewegingen

4,3 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van RcxCBsRwrV3q (13 februari 2026)

6/7

Projectberekening

AERIUS versie 2025.2_20260206_f42eba0c64 Database versie 2025.2_f42eba0c64_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RcxCBsRwrV3q (13 februari 2026)

7/7

AERIUS-berekening aanlegfase

Tielsestraat 36, Opheusden

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Buro SRO Tielsestraat 36, - Opheusden Aanleg Tielsestraat Aanleg Tielsestraat

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RaC8692GaFs5 13 februari 2026, 10:27 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RaC8692GaFs5 (13 februari 2026)

2026

0,01 mol N/ha/j 0,03 ha 0,00 ha 0,01 mol N/ha/j -

0,1 kg/j

4058864

3,5 kg/j

Rijntakken

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1 2 3



Verkeer | Koude start: overig | Koude start aanleg Anders... | Mobiele werktuigen Anders... | Stationair draaien Verkeersnetwerk

RaC8692GaFs5 (13 februari 2026)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

5,9 g/j 0,1 kg/j 10,0 g/j 1,4 g/j

0,2 kg/j 2,7 kg/j 0,6 kg/j 65,8 g/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RaC8692GaFs5 (13 februari 2026)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal Per gebied

Rijntakken (38)

RaC8692GaFs5 (13 februari 2026)

0,03 Berekend (ha gekarteerd)

0,03

Hoogste totale depositie (mol N/ha/j)

Met toename (ha Grootste gekarteerd) toename (mol N/ha/j)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/j)

Hoogste totale depositie (mol N/ha/j)

Met toename (ha Grootste gekarteerd) toename (mol N/ha/j)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/j)

1.372,92

0,03

0,01

0,00

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2026 1

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start aanleg X:170523,05 Y:438729,79 0,05 ha

NOₓ NH₃ Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Anders...

0,2 kg/j 5,9 g/j

84,0 /jaar 2,0 /jaar 6,0 /jaar 0,0 /jaar

Naam Mobiele werktuigen Uittreedhoogte Locatie X:170523,05 Warmteinhoud Y:438729,79 Spreiding Oppervlakte 0,05 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

2,7 kg/j 0,1 kg/j

Naam Stationair draaien Uittreedhoogte Locatie X:170523,05 Warmteinhoud Y:438729,79 Spreiding Oppervlakte 0,05 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

0,6 kg/j 10,0 g/j

4 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Aanleg Tielsestraat Locatie X:170471,39 Y:438680,59 Lengte 171,68 m Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

210,0 /jaar 20,0 /jaar 60,0 /jaar 0,0 /jaar

65,8 g/j 16,7 g/j 1,4 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

AERIUS versie 2025.2_20260206_f42eba0c64 Database versie 2025.2_f42eba0c64_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RaC8692GaFs5 (13 februari 2026)

7/7

Tielsestraat 36, Opheusden

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16944665/1