Document · PDF

A - Bijlage 5 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Raadsvergadering 2 juli 2026, gemeente Neder-BetuweBij agendapunt: TAM-omgevingsplan ‘Schaapsteeg 9, Kesteren’22.857 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Schaapsteeg, Kesteren

Projectnummer: 4267.01 Datum: 15 mei 2025

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Inhoud 1.

Inleiding ....................................................................................................................... 2

1.1 1.2

Aanleiding ................................................................................................................ 2 Doel van het onderzoek......................................................................................... 2

Wettelijk kader ........................................................................................................... 3

2.1 2.2

Toetsingskaders ...................................................................................................... 3 Geluidaandachtsgebieden..................................................................................... 4

Uitgangspunten .......................................................................................................... 5

3.1 3.2

Selectie van geluidsbronnen ................................................................................ 5 Uitgangspunten en verkeersgegevens................................................................. 7

Geluidsbelastingen ................................................................................................. 10

4.1 4.2 4.3

Onderzoeksopzet .................................................................................................. 10 Geluidsbelastingen............................................................................................... 10 Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen......................................... 17

Cumulatieve geluidsbelastingen ......................................................................... 18

Gezamenlijke geluidsbelastingen ....................................................................... 20

Conclusie .................................................................................................................... 21

7.1 7.2

Bijlagen

Toetsing aan de Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) ..................................... 21 Toetsing aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) ............................ 22

Bijlage 1: Berekening van de cumulatieve geluidsbelasting Bijlage 2: Berekening van de gezamenlijke geluidsbelasting Bijlage 3: Grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer Bijlage 4: Grafische weergave en invoergegevens van het model Railverkeer

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Inleiding

1.1

Aanleiding Aan de Schaapsteeg in Kesteren wordt een nieuwe woning gerealiseerd. In de onderstaande figuur is de globale ligging van de nieuwe woning weergegeven:

Ligging van de ontwikkeling

1.2

Doel van het onderzoek De ontwikkeling kan niet worden gerealiseerd op basis van het huidige planologische regime. Om de bouw van de nieuwe woning mogelijk te maken wordt een omgevingsvergunning met een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) verleend. In het kader van de nieuwe BOPA moet akoestisch onderzoek de akoestische haalbaarheid aantonen van de ontwikkeling ten opzichte van de omliggende geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Wettelijk kader

2.1

Toetsingskaders In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te weten: • Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) • Omgevingsplan • Gemeentelijke geluidsbeleid • Besluit bouwwerken leefomgeving besluit (Bbl) In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van deze toetsingskaders.

2.1.1 Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) Het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) bevat omgevingswaarden voor onder andere geluidshinder. In het Bkl worden twee geluidsnormen genoemd: • Standaardwaarde: een geaccepteerd geluidsniveau waarvan gemotiveerd kan worden afgeweken. • Grenswaarde: een grens waarbij alleen bij uitzondering en met geluidbeperkende maatregelen (nieuwe) geluidgevoelige gebouwen kunnen worden toegestaan. De hoogte van de geluidsnormen uit het Bkl voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen varieert per geluidsbron. In de onderstaande tabel zijn de geluidsnormen uit het Bkl weergegeven: Tabel 1 Overzicht van de geluidsnormen Overzicht van de geluidsnormen uit het Bkl

Standaardwaarde (tabel 5.78t uit Bkl) Grenswaarde (tabel 5.78u uit Bkl)

Provinciale wegen en rijkswegen

Gemeentewegen en waterschapswegen

Lokale spoorwegen en hoofdspoorwegen

50 dB (Lden)

53 dB (Lden)

55 dB (Lden)

60 dB (Lden)

70 dB (Lden)

65 dB (Lden)

Industrieterrein 50 dB (Lden) 40 dB(A) (Lnight) 55 dB (Lden) 45 dB(A) (Lnight)

Een overschrijding van de standaardwaarde is mogelijk als: • geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; • de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zo veel mogelijk wordt beperkt.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

2.1.2 Omgevingsplan De gemeente Neder-Betuwe heeft ten tijde van het onderzoek geen afwijkende geluidsnormen in het omgevingsplan vastgelegd. 2.1.3 Gemeentelijk geluidsbeleid De beoordeling van de aanvaardbaarheid van (cumulatieve) geluidsbelastingen bij de realisatie van nieuwe woning vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvullende eisen stellen aan de optredende geluidsbelastingen. Voor de toetsing van de aanvaardbaarheid van (cumulatieve) geluidsbelastingen op grond van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) heeft de gemeente Neder-Betuwe geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld. De gemeente Neder-Betuwe heeft geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) in het kader van de verlening van hogere grenswaarden. Door het ontbreken van gemeentelijk geluidbeleid wordt bij de verlening van hogere waarden alleen getoetst aan de normen uit de Wgh. 2.1.4 Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) Bij een overschrijding van de standaardwaarden uit het Bkl dreigt ook een overschrijding van de Bbl. Bij verlening van een Omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Deze binnenwaarde mag maximaal 33 dB bedragen.

Wanneer de nieuwe woning worden gerealiseerd nabij diverse geluidsbronnen, dient te worden uitgegaan van het gezamenlijke geluid. 2.2

Geluidaandachtsgebieden Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde geluidaandachtsgebieden. Een geluidaandachtsgebied is het gebied langs een weg, spoorweg of rond een industrieterrein waar het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in het geluidaandachtsgebied, is akoestisch onderzoek noodzakelijk.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Uitgangspunten

3.1

Selectie van geluidsbronnen De ontwikkeling is gelegen nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de geluidaandachtsgebieden rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Gezoneerde bedrijventerreinen zijn in de nabijheid van de ontwikkeling niet aanwezig. De ontwikkeling ligt dan ook niet in de geluidaandachtsgebieden van gezoneerde bedrijventerreinen. Akoestisch onderzoek hiernaar is daarom niet nodig. Ten zuiden van de ontwikkeling ligt de rijksweg (A15). Het geluidsaandachtsgebied is opgenomen in de basisgeluidemissie (BGE). Uit het BGE van de Centrale Voorziening Geluidsgegevens (www.geluidgegevens.nl) blijkt dat de ontwikkeling binnen het geluidsaandachtsgebied van deze rijksweg ligt. Akoestisch onderzoek naar de rijksweg A15 is dan ook noodzakelijk. Het geluidsaandachtsgebied van de A15 is in de onderstaande figuur weergegeven:

Geluidsaandachtsgebied van de A15

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De ontwikkeling ligt aan de Schaapsteeg (overgaand in de Oude Broekdijk) en nabij de Zilverlandseweg ( overgaand in de Fruitstraat). Deze wegen hebben een verkeersintensiteit die lager is dan 1.000 mvt/e. Op basis van het Bkl hebben deze wegen geen geluidaandachtsgebied. Echter, in het kader van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) is wel akoestisch onderzoek naar de Schaapsteeg (overgaand in de Oude Broekdijk) en nabij de Zilverlandseweg ( overgaand in de Fruitstraat) uitgevoerd. Ten noorden van de ontwikkeling ligt de spoorlijn Arnhem – Tiel en ten zuiden van de ontwikkeling ligt de Betuweroute. De geluidaandachtsgebieden zijn opgenomen in de basisgeluidemissie (BGE). Uit het BGE uit de Centrale Voorziening Geluidsgegevens (www.geluidgegevens.nl) blijkt dat de ontwikkeling binnen de geluidaandachtsgebieden van de spoorlijnen ligt. Akoestisch onderzoek naar de spoorlijn Arnhem – Tiel en de Betuweroute is dan ook noodzakelijk. De geluidaandachtsgebieden van de spoorlijnen zijn in de onderstaande figuur weergegeven:

Geluidsaandachtsgebieden van de spoorlijn Arnhem – Tiel en de Betuweroute

Akoestisch onderzoek naar de geluidhinder afkomstig van de rijksweg (A15), de gemeentelijke wegen (Schaapsteeg (overgaand in de Oude Broekdijk) en nabij de Zilverlandseweg ( overgaand in de Fruitstraat)) en de spoorlijnen (spoorlijn Arnhem – Tiel en Betuweroute) is noodzakelijk.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

3.2

Buro Ontwerp & Omgeving

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1 Maaiveldhoogte Het maaiveld is bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland, versie 5 (AHN5). Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens uit AHN5 DTM 1. In het rekenmodel zijn de hoogtelijnen getekend met een interval van 0,5 meter ten opzichte van Normaal Amsterdams Peil (NAP). 3.2.2 Harde en zachte bodem In het rekenmodel is als standaard bodemfactor gerekend met een harde bodem (Bf=0). De bodemgebieden zijn afkomstig uit Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Bij plantsoenen, weilanden en akkers is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden. Bij tuinen is een bodemfactor (Bf) van 0,3 aangehouden. Bij ZOAB en dubbellaags ZOAB is een bodemfactor (Bf) van 0,5 (half hard en half zacht) aangehouden, conform het ‘Meet- en rekenmethode geluid wegen’. Voor de spoorbaan is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden, conform de rekenmethodiek voor railverkeerslawaai uit het “Meet- en rekenmethode geluid spoorwegen”. 3.2.3 Waarneemhoogten De waarneempunten zijn gesitueerd op twee derde van de hoogte van een bouwlaag, conform de Omgevingsregeling. Een bouwlaag is de ruimte tussen de vloer en het plafond. De woning wordt maximaal 9 meter hoog. In de woning kunnen 3 lagen met geluidsgevoelige ruimten worden gerealiseerd.

In onderstaande tabel worden de vloerhoogten en de waarneemhoogten weergegeven: Tabel 2 Overzicht van de waarneemhoogten Overzicht van de waarneemhoogten

Vloerhoogte in meters

Waarneemhoogte in meters

Begane grond

0,0

2,0

Eerste verdieping

3,0

5,0

Tweede verdieping

6,0

8,0

Maximale bouwhoogte

9,0

https://www.ahn.nl/dataroom

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

3.2.4 Verkeersgegevens van de wegen Voor de A15 zijn geluidproductieplafonds vastgesteld. De gegevens (verkeersgegevens, bodemvlakken voor ZOAB en geluidsschermen langs het snelweg) van de snelweg zijn afkomstig van het geluidsregister, versie 3 december 2024. Deze zijn gedownload uit het CVGG2. Voor de onderzochte gemeentelijke wegen zijn geen geluidsgegevens vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG). Daarom zijn de verkeersgegevens in het maatgevende jaar (2040) bepaald. De verkeersintensiteiten van de gemeentelijke wegen voor het prognosejaren 2035 zijn afkomstig uit het regionale verkeersmodel (versie 9 februari 2023). De verkeersintensiteit voor het maatgevende jaar 2040 is berekend met een autonome groei van 1,5 % per jaar. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2035, de etmaalintensiteiten (exclusief en inclusief plan) voor het maatgevende jaar 2040 en de planbijdrage weergegeven: Overzicht van de verkeersintensiteiten in mvt/e Tabel 3 Overzicht van de etmaalintensiteiten 2035 (prognosejaar) --

2040 (maatgevende jaar) --

CVGG

29.030 + 1,5 dB

732

789

Oude Broekdijk

546

588

Fruitstraat

455

490

Zilverlandseweg

235

253

A15 (noordelijke rijbanen) A15 (zuidelijke rijbanen) Schaapsteeg

29.624 + 1,5 dB

In onderstaande tabel zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven: Tabel 4 Overzicht van de etmaalintensiteiten Periode- en voertuigverdeling

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

Nachtperiode (23:00 t/m 07:00)

LMV %

Avondperiode (19:00 t/m 23:00)

%/uur

Dagperiode (07:00 t/m 19:00)

A15 (noordelijke rijbanen) A15 (zuidelijke rijbanen) Schaapsteeg

6,45

81,49

7,31

11,20

2,98

86,73

4,42

8,84

1,34

74,23

8,96

16,81

6,39

80,18

8,34

11,48

3,37

83,61

5,28

11,11

1,23

72,29

9,43

18,29

6,64

89,81

8,05

2,14

3,49

94,44

4,34

1,22

0,79

87,99

8,79

3,22

Oude Broekdijk

6,66

86,77

10,53

2,70

3,44

92,68

5,76

1,56

0,79

84,53

11,43

4,04

Fruitstraat

6,64

92,05

6,20

1,75

3,52

95,71

3,30

0,99

0,78

90,55

6,79

2,66

Zilverlandseweg

6,64

90,00

8,48

1,52

3,49

94,57

4,56

0,87

0,79

88,42

9,28

2,30

https://www.geluidgegevens.nl/

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels, wegdek, van de onderzochte wegen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 5 Overzicht van de overige uitgangspunten Overzicht van de overige uitgangspunten Wegdek

Verkeersdrempels

Maximum snelheid in km/u

A15

1L-ZOAB

Nee

120 3

Schaapsteeg

Referentiewegdek

Nee

60 en 80

Oude Broekdijk

Referentiewegdek

Nee

Fruitstraat

Referentiewegdek

Nee

Zilverlandseweg

Referentiewegdek

Nee

3.2.5 Uitgangspunten spoorlijn De spoorlijn Arnhem – Tiel en de Betuweroute zijn landelijke spoorlijnen, met een vastgesteld geluidsproductieplafond (GPP). De gegevens (rijdende treinen en geluidsschermen langs het spoor) van de spoorlijn zijn afkomstig uit het geluidsregister, versie 31 mei 2024. Deze zijn gedownload uit het Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) 4.

Conform het CVGG is voor de lichte voertuigen 115 km/uur, middelzware voertuigen 100 km/uur en voor de zware voertuigen 90 km/uur aangehouden.

https://www.geluidgegevens.nl/

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Geluidsbelastingen

4.1

Onderzoeksopzet Voor de woning is de geluidsbelasting afkomstig van de omliggende wegen en spoorlijnen berekend. De geluidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit het Bkl.

4.2

Geluidsbelastingen In de onderstaande figuur is de ligging van de waarneempunten weergegeven. Alle berekende geluidsbelastingen zijn weergegeven in bijlage 1, in tabelvorm. In onderstaande figuur staat de nummering van de waarneempunten die zijn gebruikt in het model:

Nummering van de waarneempunten

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

4.2.1 Rijksweg De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van de standaardrekenmethode-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in de “Meet- en rekenmethode geluid wegen” uit de Omgevingsregeling. De geluidsbelastingen voor wegverkeer zijn berekend met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2024.2. De grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer zijn weergegeven in bijlage 3. In deze bijlage is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de projectleider. In onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden) per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de Rijksweg (A15) weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de Rijksweg (A15)

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van Rijksweg (A15) staan in onderstaande tabel: Tabel 6 Geluidsbelastingen afkomstig van de Rijksweg Geluidsbelastingen afkomstig van de Rijksweg Hoogste geluidsbelastingen in dB Noordgevel

Oostgevel

Westgevel

Zuidgevel

Toetsingskader Standaardwaarde uit het Bkl

Grenswaarde uit het Bkl

Conclusie De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de Rijksweg (A15), bedraagt 54 dB. Bij de nieuwe woning wordt de standaardwaarde van 50 dB uit het Bkl overschreden, echter wordt wel voldaan aan de grenswaarde van 60 dB uit het Bkl.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

4.2.2 Gemeentewegen De geluidsbelastingen afkomstig van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van de standaardrekenmethode-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in de “Meet- en rekenmethode geluid wegen” uit de Omgevingsregeling. De geluidsbelastingen voor wegverkeer zijn berekend met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2024.2. De grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer is weergegeven in bijlage 3. In deze bijlage is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de projectleider. In onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden) per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de gemeentewegen weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentewegen

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van gemeentewegen staan in onderstaande tabel: Tabel 7 Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentelijke wegen Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentelijke wegen

Hoogste geluidsbelastingen in dB Noordgevel

Oostgevel

Westgevel

Zuidgevel

Toetsingskader Standaardwaarde uit het Bkl

Grenswaarde uit het Bkl

Conclusie De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de gemeentewegen (Schaapsteeg (overgaand in de Oude Broekdijk) en nabij de Zilverlandseweg ( overgaand in de Fruitstraat)), bedraagt 57 dB. Bij de nieuwe woning wordt de standaardwaarde van 53 dB uit het Bkl overschreden, echter wordt wel voldaan aan de grenswaarde van 70 dB uit het Bkl.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

4.2.3 Spoorverkeer De geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn zijn bepaald met behulp van de standaardberekening. De gebruikte rekenmethode voor railverkeer is beschreven in de “Meet- en rekenmethode geluid spoorwegen”. De geluidsbelasting voor railverkeer is berekend met Standaardrekenmethode, met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2024.2. De grafische weergave en invoergegevens van het model Railverkeer is weergegeven in bijlage 4. In deze bijlage is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de projectleider. In onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden) per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de spoorlijnen weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijnen

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijnen staan in onderstaande tabel: Tabel 8 Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijnen Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijnen Hoogste geluidsbelastingen in dB Noordgevel

Oostgevel

Westgevel

Zuidgevel

Toetsingskader Standaardwaarde uit het Bkl

Grenswaarde uit het Bkl

Conclusie De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de spoorlijnen (spoorlijn Arnhem – Tiel en Betuweroute), bedraagt 54 dB. Bij de nieuwe woning wordt voldaan aan de standaardwaarde van 55 dB uit het Bkl.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

4.3

Buro Ontwerp & Omgeving

Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen Het doel van het Bkl is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot en met de standaardwaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat op basis van het Bkl. De A15 en de Schaapsteeg zorgen voor een overschrijding van de standaardwaarde van 50 respectievelijk 53 dB, daarom is onderzoek noodzakelijk naar doeltreffende geluidsreducerende maatregelen. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de standaardwaarde, dan kan de gemeente de overschrijding van de standaardwaarde accepteren. Het initiatief bestaat uit de ontwikkeling van één woning, en heeft dus een beperkte omvang. Door deze beperkte omvang is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bronen overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.3.1 Bronmaatregelen Ten opzichte van het bestaande dichte asfaltbeton is een geluidsreductie van 3,5 dB haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag type A op de Uiverlaan. Door het toepassen van dit wegdek wordt voldaan aan de standaardwaarde van 53 dB op de nieuwe woning door de Schaapsteeg. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 53 dB door het toepassen van een dunne deklaag type A. Het vervangen van het huidige dicht asfaltbeton op de Schaapsteeg door een stiller wegdek is financieel niet rendabel aangezien er slechts één woning wordt gerealiseerd. Ten opzichte van het bestaande enkellaags ZOAB kan op de A15 geen stiller wegdek worden toegepast. Bij de A15 is geen bronmaatregel mogelijk. 4.3.2 Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Schaapsteeg en de A15 is niet gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit financieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan. 4.3.3 Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB.

Mogelijk moet voor de woning met een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. De benodigde gevelwering is berekend in hoofdstuk 4.5. Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de standaardwaarde van 53 dB. Om de binnenwaarde van 33 dB uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk zijn. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde van 33 dB wordt gehaald. 17

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

4.4

Buro Ontwerp & Omgeving

Cumulatieve geluidsbelastingen De cumulatieve geluidsbelasting wordt gebruikt om te onderzoeken in hoeverre de verhoogde toelaatbaar zijn. geluidsbelastingen De nieuwe woning ligt nabij diverse wegen en spoorlijnen. De optellingen van de geluidsbelastingen van de verschillende geluidbronnen resulteert in de cumulatieve geluidsbelasting. Bij de berekening van de cumulatieve geluidsbronnen zijn alle relevante geluidsbronnen [rijkswegen, gemeentewegen en spoorlijnen] gebruikt. Bij het cumulatieve geluid wordt rekening gehouden met de hinderlijkheid ervan. De cumulatieve geluidsbelastingen zijn berekend op basis van artikel 5.78ac van het Bkl. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 1. De beoordeling van de cumulatieve geluidsbelastingen kan worden gedaan op basis van de “methode Miedema”. In onderstaande tabel is classificatie op basis van de “methode Miedema” weergegeven : Tabel 9 Kwalificatie van het geluidsniveau Kwalificatie van het geluidsniveau op basis van de “methode Miedema Gecumuleerd geluid in dB

Kwalificatie op basis van de “methode Miedema”

Lager en gelijk aan 45

Zeer goed

Tussen 46 en 50

Goed

Tussen 51 en 55

Redelijk

Tussen 56 en 60

Matig

Tussen 61 en 65

Tamelijk slecht

Tussen 66 en 70

Slecht

Gelijk aan of groter dan 71 dB

Zeer slecht

De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de kwalificatie op basis van de “methode Miedema” zijn weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 10 Cumulatieve geluidsbelastingen Cumulatieve geluidsbelastingen

Noordgevel

Cumulatieve geluidsbelastingen in dB 54

Kwalificatie op basis van de “methode Miedema” Redelijk

Oostgevel

Redelijk

Westgevel

Matig

Zuidgevel

Matig

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

4.4.1 Geluidluwe gevel Op grond van artikel 5.78ab uit het Bkl moet bij de overschrijding van de standaardwaarde het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel worden betrokken. Op grond van Bkl is een geluidluwe gevel: “gevel die ten opzichte van de andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid”. De gemeente kan door middel van geluidsbeleid vastleggen bij welke (cumulatieve) geluidsbelasting er sprake is van een geluidluwe gevel. Echter, de gemeente NederBetuwe heeft geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld. De gemeente kan er voor kiezen dat er sprake is van een geluidluwe gevel wanneer de geluidsbelasting voldoet aan de standaardwaarde. Maar de gemeente kan er ook voor kiezen dat een geluidluwe gevel meer geluid mag hebben. Er is in ieder geval sprake van een geluidluwe gevel wanneer wordt voldaan aan de standaardwaarde van 53 dB. Aanvullend op de norm uit het Bkl voor een geluidluwe gevel is in dit akoestisch onderzoek ook getoetst aan de standaardwaarde van 53 dB voor gemeentelijke wegen, zoals gehanteerd als norm voor een geluidluwe gevel. De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen zijn weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 11 Cumulatieve geluidsbelastingen Cumulatieve geluidsbelastingen

Noordgevel

Cumulatieve geluidsbelastingen in dB 54

Oostgevel

Westgevel

Zuidgevel

Conclusie De hoogste cumulatieve geluidsbelasting (LCUM) bedraagt 58 dB. Dit komt overeen met een classificatie van matig. Tevens blijkt dat de oostgevel van woning een cumulatieve geluidsbelasting heeft die lager is dan standaardwaarde van 53 dB bij gemeentelijke wegen. Deze gevels moeten dan ook worden gezien als een geluidluwe gevel. Deze woning heeft dan ook gelijk een buitenruimte aan de geluidsluwe zijde van de woning. De optredende cumulatieve geluidsbelastingen zijn daarmee acceptabel.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

4.5

Buro Ontwerp & Omgeving

Gezamenlijke geluidsbelastingen Bij de nieuwe woning moet worden voldaan aan de binnenwaarde van 33 dB uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Voor het bepalen van de geluidswering moet worden uitgegaan van het gezamenlijke geluid. Bij de bepaling van het gezamenlijke geluid wordt geen rekening gehouden met de hinderlijkheid ervan. De gezamenlijke geluidsbelasting is bepaald per octaafband op basis van artikel 5.78ad van het Bkl. Het overzicht met de gezamenlijke geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 2. De hoogste gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weergegeven in onderstaande tabel: Tabel 12 Gezamenlijke geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering Gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering

Noordgevel

Gezamenlijke geluidsbelasting in dB 54

Minimaal benodigde gevelwering in dB 21

Oostgevel

Westgevel

Zuidgevel

Toetsingskader Minimale gevelwering o.b.v. Bbl

Conclusie De hoogste gezamenlijke geluidsbelasting bedraagt 59 dB. Om de binnenwaarde bij de woning te halen, moet een minimale geluidsisolatie van (59-33=) 26 dB worden bereikt. Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bbl bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn om de binnenwaarde van 33 dB uit het Bbl te halen.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Conclusie Aan de Schaapsteeg in Kesteren wordt een nieuwe (geluidsgevoelige) woning gerealiseerd. Voor de realisatie van deze nieuwe woning is akoestisch onderzoek verricht. De geluidsbelasting van de nieuwe woning wordt getoetst aan de normen uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl).

5.1

Toetsing aan het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) Rijksweg De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de Rijksweg (A15), bedraagt 54 dB. Bij de nieuwe woning wordt de standaardwaarde van 50 dB uit het Bkl overschreden, echter wordt wel voldaan aan de grenswaarde van 60 dB uit het Bkl. Gemeentelijke wegen De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de gemeentewegen (Schaapsteeg (overgaand in de Oude Broekdijk) en nabij de Zilverlandseweg ( overgaand in de Fruitstraat)), bedraagt 57 dB. Bij de nieuwe woning wordt de standaardwaarde van 53 dB uit het Bkl overschreden, echter wordt wel voldaan aan de grenswaarde van 70 dB uit het Bkl. Spoorlijnen De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de spoorlijnen (spoorlijn Arnhem – Tiel en Betuweroute), bedraagt 54 dB. Bij de nieuwe woning wordt voldaan aan de standaardwaarde van 55 dB uit het Bkl.

5.1.1 Beoordeling van de cumulatieve geluidsbelastingen Het doel van het Bkl is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen om de standaardwaarde te bereiken zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de Schaapsteeg, het realiseren van het geluidsscherm langs de Schaapsteeg en de A15 of het toepassen van dove gevels. Gezien de beperkte schaal van dit plan (realisatie van de woning) is het niet mogelijk of gewenst om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot de standaardwaarde van 50 (rijksweg) en 53 dB (gemeentelijke wegen) uit het Bkl. De cumulatieve geluidsbelasting wordt gebruikt in hoeverre de verhoogde geluidsbelastingen toelaatbaar is. Bij de cumulatieve geluid wordt rekening wordt gehouden met de hinderlijkheid van het geluid. De hoogste cumulatieve geluidsbelasting bedraagt 58 dB. Dit komt overeen met classificatie van tamelijk slecht. Wel heeft de woning een geluidluwe gevel en een buitenruimte aan de geluidluwe zijde van de woning. De optredene cumulatieve geluidsbelastingen zijn daarmee acceptabel. Op basis van de optredende cumulatieve geluidsbelastingen en het Bkl kan de gemeente de hogere geluidsbelastingen accepteren. Eindconclusie Bkl Bij de nieuwe woning wordt voldaan aan de grenswaarde uit het Bkl. Echter wordt de standaardwaarde niet gehaald. Omdat er geen geluidsreducerende maatregelen mogelijk zijn, moet 21

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

beoordeeld worden of de optredende geluidbelastingen acceptabel zijn. De optredende cumulatieve geluidsbelasting komt overeen met classificatie van matig. Wel hebben heeft de woning een geluidluwe gevel en een buitenruimte aan de geluidluwe zijde van de woning. Daarmee zijn de cumulatieve geluidbelastingen acceptabel. De realisatie van de nieuwe woning is daarmee mogelijk. 5.2

Toetsing aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) Op grond van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB gegarandeerd te worden. Volgens artikel 3.2 van het Bbl bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. De hoogste gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weergegeven in de onderstaande tabel: Tabel 13 Gezamenlijke geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering Gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering

Noordgevel

Gezamenlijke geluidsbelasting in dB 54

Minimaal benodigde gevelwering in dB 21

Oostgevel

Westgevel

Zuidgevel

Toetsingskader Minimale gevelwering o.b.v. Bbl

De hoogste gezamenlijke geluidsbelasting bedraagt 59 dB. Om de binnenwaarde bij de woning te halen, moet een minimale geluidsisolatie van (59-33=) 26 dB worden bereikt. Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bbl bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn om de binnenwaarde van 33 dB uit het Bbl te halen.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Bijlagen Bijlage 1: Berekening van de cumulatieve geluidsbelasting

Projectnummer: 4267.01

Datum: 13 mei 2025

Geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneempunt

Waarneemhoogte in meter Wnp.01 2,0 Wnp.01 5,0 Wnp.01 8,0 Wnp.02 2,0 Wnp.02 5,0 Wnp.02 8,0 Wnp.03 2,0 Wnp.03 5,0 Wnp.03 8,0 Wnp.04 2,0 Wnp.04 5,0 Wnp.04 8,0 Wnp.05 2,0 Wnp.05 5,0 Wnp.05 8,0 Wnp.06 2,0 Wnp.06 5,0 Wnp.06 8,0 Wnp.07 2,0 Wnp.07 5,0 Wnp.07 8,0 Wnp.08 2,0 Wnp.08 5,0 Wnp.08 8,0

Ligging van de waarneempunt

Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig van de rijkswegen in dB van de provinciale wegen in van de gemeentewegen in dB van de spoorwegen in dB van de (gezoneerde) dB industrieterreinen in dB

Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Noordgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel Oostgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Zuidgevel Westgevel Westgevel Westgevel Westgevel Westgevel Westgevel

42,03 37,59 26,57 42,51 38,01 27,23 47,75 49,06 50,33 47,77 49,13 50,51 51,12 52,78 53,99 51,19 52,80 54,02 49,24 50,56 51,32 49,44 50,52 51,18

-------------------------

Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel Hoogste geluidsbelasting

43 51 51 54 54

------

Standaardwaarde uit het Bkl

52,84 53,08 52,90 51,80 52,15 52,00 38,83 39,39 40,28 39,32 39,87 40,74 51,89 52,17 52,13 53,02 53,19 53,07 56,31 56,49 56,31 56,34 56,52 56,34

Geluidsbelastingen afkomstig van de luchthaven in dB

Cumulatieve geluidsbelastingen in dB

Kwalificatie

47,33 46,20 46,26 47,55 46,09 46,00 48,66 49,38 49,41 48,66 49,64 49,45 51,37 53,52 53,71 51,33 53,43 53,70 50,68 52,33 52,70 51,14 52,52 52,80

-------------------------

53,60 53,57 53,30 52,79 52,76 52,48 49,59 50,61 51,60 49,65 50,73 51,78 55,02 56,03 56,64 55,63 56,48 57,01 57,34 57,77 57,81 57,41 57,79 57,80

Redelijk Redelijk Redelijk Redelijk Redelijk Redelijk Goed Redelijk Redelijk Goed Redelijk Redelijk Redelijk Matig Matig Matig Matig Matig Matig Matig Matig Matig Matig Matig

48 50 53 54 54

------

54 52 58 57 58

Redelijk Redelijk Matig Matig Matig

Hoogste geluidsbelastingen 53 41 57 53 57

Toetsingskader

Grenswaarde uit het Bkl

Pagina 1 van 1

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Bijlage 2: Berekening van de gezamenlijke geluidsbelasting

Projectnummer: 4267.01

Datum: 13 mei 2025

Gezamenlijke geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneem-punt

Wnp.01 Wnp.01 Wnp.01 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.08

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

Geluidsbelastingen afkomstig van de provinciale in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de rijkswegen in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentewegen in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorwegen in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de luchthaven, in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de (gezoneerde) industrieterreinen in dB

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz 4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

17,71 18,61 15,31 18,24 18,99 15,76 29,10 29,98 30,33 29,20 29,90 30,51 32,53 33,02 33,45 32,55 33,04 33,46 30,35 30,54 30,47 30,44 30,52 30,42

19,34 19,46 14,22 19,68 19,73 14,68 27,47 28,27 30,10 27,71 28,59 30,28 31,11 31,75 33,47 31,09 31,73 33,47 28,78 29,11 30,60 28,90 29,17 30,53

25,32 24,27 16,69 25,74 24,68 17,34 31,22 34,30 35,44 31,43 34,50 35,56 34,64 37,75 38,77 34,64 37,78 38,81 32,36 35,25 35,95 32,61 35,28 35,87

36,14 32,41 22,04 36,60 32,87 22,82 41,66 43,38 44,11 41,67 43,43 44,22 44,84 46,95 47,72 44,91 47,02 47,78 42,76 44,67 45,12 42,98 44,64 45,01

40,27 35,24 22,56 40,75 35,64 23,18 45,94 47,01 48,41 45,95 47,08 48,61 49,36 50,81 52,12 49,44 50,81 52,14 47,57 48,63 49,47 47,76 48,58 49,31

28,56 23,62 8,36 29,06 23,98 8,89 34,65 36,13 38,49 34,60 36,11 38,76 38,15 39,96 42,05 38,23 39,94 42,04 36,42 37,87 39,17 36,63 37,79 38,93

10,07 5,89 -12,35 10,53 6,17 -11,93 16,45 18,66 22,66 16,25 18,53 23,10 19,80 22,33 26,00 19,89 22,31 25,96 18,04 20,33 22,66 18,32 20,21 22,28

-24,94 -27,50 -48,94 -24,40 -27,50 -48,58 -17,48 -13,74 -6,64 -17,45 -13,38 -5,84 -14,70 -10,65 -3,35 -14,35 -10,63 -3,42 -16,72 -13,19 -7,42 -16,50 -13,54 -8,22

42,03 37,59 26,57 42,51 38,01 27,23 47,75 49,06 50,33 47,77 49,13 50,51 51,12 52,78 53,99 51,19 52,80 54,02 49,24 50,56 51,32 49,44 50,52 51,18

-------------------------

24,34 24,58 24,54 23,39 23,72 23,76 14,42 14,10 14,82 14,67 14,41 15,15 23,80 23,96 24,02 24,82 24,88 24,86 27,85 27,98 27,88 27,82 27,95 27,86

29,13 29,04 29,28 28,08 28,05 28,39 16,52 16,10 18,24 16,94 16,57 18,65 28,26 28,02 28,55 29,37 29,07 29,45 32,59 32,37 32,60 32,62 32,43 32,64

34,64 35,36 35,34 33,29 34,24 34,27 17,69 21,18 22,58 18,21 21,65 23,07 32,74 34,01 34,17 34,15 35,18 35,23 37,81 38,64 38,61 37,99 38,74 38,70

44,17 44,54 44,36 42,92 43,45 43,29 27,50 29,25 30,09 28,01 29,77 30,68 42,64 43,27 43,19 43,96 44,42 44,27 47,50 47,91 47,71 47,61 47,98 47,79

50,82 51,03 50,84 49,81 50,13 49,97 37,03 37,46 38,35 37,53 37,96 38,81 49,95 50,17 50,12 51,05 51,17 51,04 54,31 54,44 54,26 54,33 54,47 54,28

45,63 45,84 45,68 44,64 44,96 44,82 32,41 32,78 33,66 32,87 33,18 34,03 44,85 45,06 45,03 45,94 46,04 45,93 49,13 49,27 49,09 49,15 49,28 49,09

36,70 36,90 36,73 35,62 35,92 35,81 22,00 22,38 23,23 22,49 22,81 23,63 35,78 35,96 35,92 36,95 37,04 36,91 40,24 40,34 40,16 40,25 40,35 40,17

24,65 24,79 24,59 23,35 23,60 23,47 5,97 6,45 7,29 6,59 7,04 7,82 23,40 23,54 23,44 24,80 24,84 24,66 28,22 28,27 28,06 28,25 28,30 28,08

52,84 53,08 52,90 51,80 52,15 52,00 38,83 39,39 40,28 39,32 39,87 40,74 51,89 52,17 52,13 53,02 53,19 53,07 56,31 56,49 56,31 56,34 56,52 56,34

16,94 16,94 16,23 17,11 17,03 16,23 23,65 24,02 23,79 23,50 24,14 23,83 26,30 26,93 26,75 26,23 26,90 26,76 24,23 24,45 24,35 24,41 24,63 24,44

24,01 23,87 24,90 23,97 23,84 24,74 25,66 26,02 27,24 25,72 26,17 27,30 28,73 29,34 30,71 28,66 29,29 30,71 27,84 28,17 29,68 28,07 28,39 29,84

34,71 35,35 33,89 34,99 35,34 33,50 37,99 41,03 41,26 37,99 41,18 41,32 41,07 44,58 45,10 41,01 44,55 45,12 39,51 42,71 43,29 39,81 42,89 43,34

40,52 39,35 38,45 40,78 39,11 37,81 42,49 43,73 43,40 42,34 43,92 43,44 44,81 47,12 47,20 44,82 47,07 47,21 43,77 45,46 45,73 44,07 45,60 45,73

43,95 41,83 41,68 44,28 41,80 41,48 45,69 45,70 45,67 45,71 46,01 45,73 48,46 50,17 50,34 48,44 50,08 50,32 47,64 48,93 49,27 48,13 49,13 49,36

40,96 40,61 41,56 41,00 40,50 41,40 40,46 40,73 41,27 40,62 41,07 41,24 43,42 45,77 45,91 43,29 45,58 45,85 43,62 45,46 45,82 44,23 45,68 46,03

33,26 33,88 35,18 33,03 33,68 34,99 28,26 28,90 30,19 28,25 28,89 29,70 28,75 31,41 31,37 28,36 31,06 31,31 33,21 34,54 35,18 33,84 34,97 35,70

20,18 20,94 22,27 19,77 20,56 21,97 11,92 12,61 14,90 11,46 11,97 13,71 2,91 3,25 -1,93 -0,59 -0,09 -2,46 18,96 19,65 20,53 19,90 20,64 21,61

47,33 46,20 46,26 47,55 46,09 46,00 48,66 49,38 49,41 48,66 49,64 49,45 51,37 53,52 53,71 51,33 53,43 53,70 50,68 52,33 52,70 51,14 52,52 52,80

-------------------------

Noordgevel Oostgevel Westgevel Zuidgevel Hoogste geluidsbelasting

18 31 30 33

20 30 31 33

26 36 36 39

37 44 45 48

41 49 49 52

29 39 39 42

11 23 23 26

-24 -6 -7 -3

43 51 51 54 54

-----

------

25 15 28 25

29 19 32 29

35 23 39 35

45 31 48 44

51 39 54 51

46 34 49 46

37 24 40 37

25 8 28 25

53 41 57 53 57

17 24 24 27

41 41 46 46

33 29 36 31

20 12 22 -2

48 50 53 54 54

-----

------

-----

------

2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

Minimaal benodigde gevelwering in dB Totaal

25,80 26,12 25,57 25,27 25,63 25,02 30,30 31,05 31,30 30,35 31,02 31,46 33,90 34,39 34,68 34,02 34,49 34,77 32,92 33,09 33,01 32,98 33,10 32,99

30,63 30,55 30,73 29,93 29,89 30,08 29,87 30,46 32,09 30,06 30,73 32,25 34,33 34,76 36,15 34,60 34,98 36,32 35,02 35,05 35,91 35,11 35,14 35,94

37,93 38,53 37,72 37,53 38,04 36,96 38,85 41,90 42,32 38,89 42,06 42,39 42,45 45,70 46,28 42,58 45,78 46,38 42,23 44,67 45,12 42,48 44,82 45,17

46,18 45,89 45,37 45,58 45,08 44,40 45,18 46,65 46,87 45,11 46,78 46,96 48,98 50,87 51,22 49,36 51,10 51,44 49,95 51,01 51,10 50,13 51,08 51,11

51,94 51,62 51,34 51,28 50,86 50,55 49,11 49,68 50,53 49,15 49,88 50,70 54,07 55,17 55,73 54,55 55,48 56,00 55,85 56,33 56,43 55,97 56,37 56,43

46,97 47,00 47,10 46,28 46,31 46,45 41,98 42,51 43,58 42,14 42,78 43,68 47,71 49,02 49,39 48,28 49,35 49,71 50,38 51,00 51,06 50,54 51,06 51,11

38,33 38,66 39,03 37,53 37,96 38,43 29,41 30,10 31,58 29,48 30,16 31,36 36,66 37,40 37,54 37,59 38,13 38,23 41,05 41,39 41,42 41,17 41,49 41,55

25,98 26,29 26,59 24,93 25,35 25,79 12,91 13,56 15,62 12,69 13,19 14,74 23,44 23,58 23,46 24,81 24,86 24,68 28,71 28,83 28,77 28,84 28,99 28,96

54,19 53,99 53,76 53,54 53,25 52,99 51,49 52,45 53,14 51,52 52,64 53,27 56,24 57,63 58,12 56,70 57,91 58,38 57,98 58,64 58,75 58,12 58,69 58,76

21,19 20,99 20,76 20,54 20,25 19,99 18,49 19,45 20,14 18,52 19,64 20,27 23,24 24,63 25,12 23,70 24,91 25,38 24,98 25,64 25,75 25,12 25,69 25,76

26 31 33 35

31 32 36 36

38 42 45 46

46 47 51 51

52 51 56 56

47 44 51 50

38 31 42 38

26 15 29 25

54 53 59 58 59

21 20 26 25 26

Gezamenlijke geluidsbelastingen in dB 63 Hz

Hoogste geluidsbelastingen 24 26 30 31

35 41 43 45

41 44 46 47

44 46 49 50

Toetsingskader Standaardwaarde uit het Bkl Grenswaarde uit het Bkl

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Bijlage 3: Grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer

LIgging van de rijlijnen, de schermen en de waarneempunten

Buro Ontwerp & Omgeving

Model Wegverkeer Uitsnede: totaal Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

438000

100 m schaal = 1 : 2500

717011

012 717

017 717

018 717 019 717 0 717

717035

717014 717021

716999 717000 717006 717001 717005 717002 717004 717003 23 70 71

71 70 10

717015

009 717

437000

5730 62

716995

510857 571949

573628

571983

566780

572056

572592

487064

574330

573704

425461

569880

379920

165000 Omgevingswet, wegverkeer, [Schaapsteeg - Schaapsteeg (Bkl, Weg)] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

166000

510597

167000

510601

397958

399854

LIgging van de rijlijnen, de schermen en de waarneempunten

Buro Ontwerp & Omgeving

Model Wegverkeer Uitsnede: detail

717011

012 717

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

40 m schaal = 1 : 1000

017 717

437600

018 717

019 717

0 717

717035

717014 717021

716999 717000 717006 717001

717005 717002 717004 717003

23 70 1 7

71 70 10

717015

009 717

437200

166000 Omgevingswet, wegverkeer, [Schaapsteeg - Schaapsteeg (Bkl, Weg)] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

166400

166800

Invoergegevens van het model Model Wegverkeer Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Schaapsteeg (Bkl, Weg)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Schaapsteeg (Bkl, Weg) Johan #2|Wegverkeerslawaai|Omgevingswet, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 4-2-2025 Johan op 13-5-2025 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Gebruik vereenvoudigde absorptiewaarde Geen reflectie als scherm meer dan 5° helt

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Ja Nee Nee

Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

13-5-2025 11:39:26

Invoergegevens van het model Model Wegverkeer Commentaar

Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

13-5-2025 11:39:26

Invoergegevens van het model Model Wegverkeer Rapport: Model:

Groepsreducties Schaapsteeg (Bkl, Weg)

Groep Bodemgebieden Bf: 0,3 erf Bf: 0,5 Snelweg

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Bf: 1,0 boomteelt bouwland fruitteelt grasland agrarisch

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

grasland overig greppel, droge sloot groenvoorziening houtwal loofbos

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

oever, slootkant rietland spoorbaan struiken zand

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Gebouw3D Geluidsscherm Ontwikkeling Wegverkeer 1. Rijksweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1a. A15 3. gemeentelijke wegen 3a. schaapsteeg 3b. fruitstraat z-lijn (ahn4)

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10.000000000000000 10.500000000000000 11.000000000000000 11.500000000000000 12.000000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

12.500000000000000 13.000000000000000 13.500000000000000 14.000000000000000 14.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

15.000000000000000 4.000000000000000 4.500000000000000 5.000000000000000 5.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6.000000000000000 6.500000000000000 7.000000000000000 7.500000000000000 8.000000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

8.500000000000000 9.000000000000000 9.500000000000000

0,00 0,00 0,00

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

13-5-2025 11:40:23

Invoergegevens van het model Model Wegverkeer Model: Groep:

Schaapsteeg (Bkl, Weg) Schaapsteeg - Schaapsteeg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep

ItemID

Grp.ID

Datum

1e kid

NrKids

Naam

Omschr.

Vorm

X-1

Y-1

X-n

Y-n

H-1

H-n

M-1

M-n

ISO_H

Min.RH

Max.RH

Min.AH

Max.AH

ISO M.

Vormpunten

Lengte

Lengte3D

Min.lengte

Max.lengte

NEN3610ID

Namespace

LokaalID

Versie

SituatieVan

Type

Cpl

Cpl_W

Hbron

Helling

Wegdek

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

30 km/uur

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZV(P4)

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (D) Totaal

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

LE (A) Totaal

LE (N) 63

LE (N) 125

LE (N) 250

LE (N) 500

LE (N) 1k

LE (N) 2k

LE (N) 4k

LE (N) 8k

LE (N) Totaal

LE (P4) 63

LE (P4) 125

LE (P4) 250

LE (P4) 500

LE (P4) 1k

LE (P4) 2k

LE (P4) 4k

LE (P4) 8k

LE (P4) Totaal

1a. A15 1a. A15 1a. A15 1a. A15 1a. A15

379920 397958 399854 425461 487064

66 66 66 66 66

15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025

-1 -3 -5 -11 -45

2 2 2 2 2

22884 17931 113865 4789 26129

Basisnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk Basisnetwerk

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

166779,57 167468,29 167672,56 167267,61 167287,29

436804,17 436849,91 436886,88 436832,26 436833,71

165298,00 167287,29 167468,29 166779,57 167267,61

436893,78 436833,71 436849,91 436804,17 436832,26

6,75 8,07 14,36 6,51 6,48

5,93 6,48 8,07 6,75 6,51

6,50 8,00 14,35 6,50 6,50

5,95 6,50 8,00 6,50 6,50

------

-0,07 -0,07 -0,04 -0,01 0,00

1,75 0,26 0,20 0,28 0,01

5,93 6,37 8,07 6,49 6,50

6,87 7,93 14,23 6,78 6,51

----6,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

166 22 27 54 4

1494,40 181,77 207,60 489,18 19,73

1494,41 181,79 207,71 489,18 19,73

6,66 4,48 4,04 7,99 1,16

19,27 9,58 9,78 9,84 9,28

NL.img.27364178.054623A8-4B4A-4A43-AAB6-D1A8DA7BBFAD.1 NL.img.27364178.28088980-1EEA-43CE-935B-E25AA836488C.1 NL.img.27364178.2D26D2B4-FAC1-4999-8BC1-8944765BA7EE.1 NL.img.27364178.5F18C6A3-6E44-4304-BD3F-8C41588AA493.1 NL.img.27364178.FEFDE527-A57D-472A-A1C6-57E41A22ED67.1

NL.img NL.img NL.img NL.img NL.img

27364178.054623A8-4B4A-4A43-AAB6-D1A8DA7BBFAD 27364178.28088980-1EEA-43CE-935B-E25AA836488C 27364178.2D26D2B4-FAC1-4999-8BC1-8944765BA7EE 27364178.5F18C6A3-6E44-4304-BD3F-8C41588AA493 27364178.FEFDE527-A57D-472A-A1C6-57E41A22ED67

1 1 1 1 1

2008 2008 2008 2008 2008

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W1 W1 W2 W2

1L ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek 1L ZOAB 1L ZOAB

------

115 65 50 80 65

------

100 65 50 80 65

------

90 65 50 75 65

------

False False False False False

29623,92 9894,60 9894,60 9894,60 9894,60

6,45 6,53 6,53 6,53 6,53

2,98 3,06 3,06 3,06 3,06

1,34 1,18 1,18 1,18 1,18

------

81,49 83,59 83,59 83,59 83,59

86,73 85,72 85,72 85,72 85,72

74,23 75,63 75,63 75,63 75,63

------

7,31 5,85 5,85 5,85 5,85

4,42 4,96 4,96 4,96 4,96

8,96 7,89 7,89 7,89 7,89

------

11,20 10,56 10,56 10,56 10,56

8,84 9,33 9,33 9,33 9,33

16,81 16,48 16,48 16,48 16,48

------

1556,91 539,84 539,84 539,84 539,84

765,00 259,18 259,18 259,18 259,18

294,12 88,42 88,42 88,42 88,42

------

139,59 37,78 37,78 37,78 37,78

39,00 14,99 14,99 14,99 14,99

35,50 9,22 9,22 9,22 9,22

------

214,00 68,20 68,20 68,20 68,20

78,00 28,20 28,20 28,20 28,20

66,62 19,27 19,27 19,27 19,27

------

125,55 117,10 114,11 117,61 115,81

90,72 83,78 83,21 85,09 84,74

102,69 93,17 91,77 96,43 95,54

109,79 100,20 98,47 103,40 102,41

118,69 108,89 106,17 111,46 109,88

121,06 112,88 109,56 112,83 110,71

114,01 107,41 104,41 105,95 103,98

106,18 99,81 97,62 98,83 97,33

97,51 89,41 87,62 90,45 89,13

123,86 115,44 112,42 116,09 114,27

86,32 80,15 79,59 81,43 81,12

98,81 89,53 88,10 92,89 92,00

105,55 96,55 94,83 99,77 98,80

114,54 105,18 102,50 107,86 106,32

117,70 109,40 106,07 109,50 107,38

110,65 103,99 100,96 102,61 100,62

102,61 96,29 94,04 95,38 93,86

93,83 85,80 83,96 86,97 85,63

120,23 111,91 108,88 112,65 110,83

84,88 77,50 76,97 78,82 78,44

96,51 86,93 85,62 89,86 89,02

103,93 93,96 92,21 97,08 96,05

112,72 102,83 100,08 105,03 103,39

114,23 106,14 102,87 105,54 103,45

107,18 100,44 97,60 98,71 96,82

99,61 93,18 91,21 91,95 90,58

91,02 83,02 81,42 83,65 82,45

117,36 108,85 105,89 109,19 107,40

------

1a. A15 1a. A15 3a. schaapsteeg 3a. schaapsteeg 3a. schaapsteeg

510597 510601 717010 717011 717014

66 66 84 84 84

15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025

-49 -53 -133 -135 -141

2 2 2 2 2

87728 136758 oude broek schaapstee schaapstee

Basisnetwerk Basisnetwerk oude broekdijk schaapsteeg schaapsteeg

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

165289,51 167579,84 166511,75 166459,89 166459,89

436881,95 436833,99 437200,03 437482,22 437482,22

167575,69 166779,57 166568,77 166466,08 166460,62

436820,42 436804,17 437263,12 437837,97 437463,94

5,89 6,70 0,00 0,00 0,00

6,76 6,75 0,00 0,00 0,00

5,89 6,50 5,50 6,50 6,50

6,50 6,50 5,50 6,00 6,50

--0,00 0,00 0,00

-0,12 -0,04 0,00 0,00 0,00

1,48 0,33 0,00 0,00 0,00

5,82 6,65 5,50 6,00 6,50

7,01 6,83 5,50 6,00 6,50

--5,50 -6,50

Absoluut Absoluut Relatief Relatief Relatief

252 82 5 4 3

2299,85 800,82 85,09 355,81 18,31

2299,87 800,83 85,09 355,82 18,31

2,57 6,98 8,86 75,50 3,81

18,46 9,93 35,02 193,69 14,49

NL.img.27364178.FF033E78-AC86-4E42-9657-33879E5B9C34.1 NL.img.27364178.C844AA11-A647-4383-80D5-C87B06BA3BAC.1

NL.img NL.img

27364178.FF033E78-AC86-4E42-9657-33879E5B9C34 27364178.C844AA11-A647-4383-80D5-C87B06BA3BAC

1 1

2008 2008 2040 2040 2040

Intensiteit Intensiteit Verdeling Verdeling Verdeling

True True False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W2 W2 W1 W1 W1

1L ZOAB 1L ZOAB Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

------

115 115 80 60 60

------

100 100 80 60 60

------

90 90 80 60 60

------

False False False False False

29029,56 20348,80 588,00 575,00 789,00

6,39 6,37 6,66 6,62 6,64

3,37 2,84 3,44 3,59 3,49

1,23 1,53 0,79 0,78 0,79

------

80,18 77,78 86,77 96,03 89,81

83,61 85,95 92,68 97,89 94,44

72,29 66,45 84,53 95,09 87,99

------

8,34 7,89 10,53 2,72 8,05

5,28 4,19 5,76 1,42 4,34

9,43 11,46 11,43 3,00 8,79

------

11,48 14,33 2,70 1,25 2,14

11,11 9,86 1,56 0,69 1,22

18,29 22,09 4,04 1,91 3,22

------

1487,17 1007,84 33,98 36,55 47,05

819,02 496,04 18,75 20,21 26,01

257,92 206,95 3,93 4,26 5,48

------

154,69 102,26 4,12 1,04 4,22

51,77 24,19 1,17 0,29 1,20

33,63 35,70 0,53 0,13 0,55

------

212,87 185,62 1,06 0,48 1,12

108,81 56,91 0,32 0,14 0,34

65,25 68,80 0,19 0,09 0,20

------

125,45 124,42 104,20 99,61 101,60

90,83 89,55 70,04 66,99 69,51

102,68 101,36 79,77 75,90 78,55

109,86 108,62 87,00 82,94 85,59

118,75 117,46 96,26 90,56 93,52

120,93 119,38 101,27 96,66 98,51

113,89 112,33 95,92 91,76 93,46

106,11 104,63 87,59 83,51 85,62

97,47 96,00 76,86 72,46 75,06

123,80 122,34 103,57 98,90 100,94

87,36 84,60 65,98 63,87 65,86

99,60 97,06 75,88 72,72 74,81

106,55 103,85 82,90 79,77 81,86

115,46 112,80 91,84 87,21 89,55

118,16 115,86 97,96 93,83 95,35

111,10 108,80 92,82 88,99 90,43

103,19 100,80 84,23 80,58 82,27

94,46 92,02 73,12 69,33 71,37

120,84 118,42 100,09 95,99 97,64

84,66 84,74 61,17 57,98 60,65

96,22 96,07 70,90 66,93 69,73

103,70 103,73 78,18 73,95 76,75

112,47 112,45 87,54 81,68 84,78

113,78 113,19 92,22 87,49 89,45

106,73 106,14 86,76 82,55 84,34

99,22 98,83 78,53 74,38 76,62

90,66 90,34 67,89 63,43 66,17

116,99 116,65 94,57 89,77 91,93

------

3a. schaapsteeg 3a. schaapsteeg 3a. schaapsteeg 3a. schaapsteeg 3b. fruitstraat

717015 717021 717023 717035 717009

84 84 84 84 85

15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025

-143 -155 -159 -161 -131

2 2 2 2 2

schaapstee oude broek oude broek schaapstee zilverland

schaapsteeg oude broekdijk oude broekdijk schaapsteeg zilverlandseweg

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

166511,75 166689,38 166568,77 166460,41 166459,89

437200,03 437353,88 437263,12 437427,65 437482,22

166460,41 167151,06 166689,38 166460,62 165652,68

437427,65 437409,81 437353,88 437463,94 437572,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,50 5,69 5,50 6,02 6,50

6,02 6,00 5,69 6,50 5,28

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,50 5,50 5,50 6,39 5,25

6,02 6,00 5,69 6,50 6,50

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

20 32 8 3 52

325,28 484,26 150,98 36,29 1043,42

325,30 484,27 150,98 36,29 1043,52

1,95 4,29 8,74 12,72 1,67

83,53 38,67 58,31 23,56 154,03

2040 2040 2040 2040 2040

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

------

80 80 80 60 60

------

80 80 80 60 60

------

80 80 80 60 60

------

False False False False False

789,00 588,00 588,00 789,00 253,00

6,64 6,66 6,66 6,64 6,64

3,49 3,44 3,44 3,49 3,49

0,79 0,79 0,79 0,79 0,79

------

89,81 86,77 86,77 89,81 90,00

94,44 92,68 92,68 94,44 94,57

87,99 84,53 84,53 87,99 88,42

------

8,05 10,53 10,53 8,05 8,48

4,34 5,76 5,76 4,34 4,56

8,79 11,43 11,43 8,79 9,28

------

2,14 2,70 2,70 2,14 1,52

1,22 1,56 1,56 1,22 0,87

3,22 4,04 4,04 3,22 2,30

------

47,05 33,98 33,98 47,05 15,12

26,01 18,75 18,75 26,01 8,35

5,48 3,93 3,93 5,48 1,77

------

4,22 4,12 4,12 4,22 1,42

1,20 1,17 1,17 1,20 0,40

0,55 0,53 0,53 0,55 0,19

------

1,12 1,06 1,06 1,12 0,26

0,34 0,32 0,32 0,34 0,08

0,20 0,19 0,19 0,20 0,05

------

105,20 104,20 104,20 101,60 96,57

70,73 70,04 70,04 69,51 64,45

80,54 79,77 79,77 78,55 73,49

87,67 87,00 87,00 85,59 80,55

96,80 96,26 96,26 93,52 88,42

102,32 101,27 101,27 98,51 93,50

97,07 95,92 95,92 93,46 88,49

88,61 87,59 87,59 85,62 80,61

77,70 76,86 76,86 75,06 70,04

104,54 103,57 103,57 100,94 95,91

66,89 65,98 65,98 65,86 60,84

76,86 75,88 75,88 74,81 69,78

83,79 82,90 82,90 81,86 76,84

92,59 91,84 91,84 89,55 84,49

99,16 97,96 97,96 95,35 90,38

94,10 92,82 92,82 90,43 85,46

85,41 84,23 84,23 82,27 77,29

74,17 73,12 73,12 71,37 66,38

101,24 100,09 100,09 97,64 92,65

61,84 61,17 61,17 60,65 55,53

71,65 70,90 70,90 69,73 64,60

78,84 78,18 78,18 76,75 71,64

88,07 87,54 87,54 84,78 79,61

93,24 92,22 92,22 89,45 84,41

87,90 86,76 86,76 84,34 79,34

79,53 78,53 78,53 76,62 71,58

68,72 67,89 67,89 66,17 61,10

95,51 94,57 94,57 91,93 86,87

------

3b. fruitstraat 3b. fruitstraat 3b. fruitstraat 3b. fruitstraat 3b. fruitstraat

717012 717017 717018 717019 717020

85 85 85 85 85

15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025 15:58, 12 mei 2025

-137 -147 -149 -151 -153

2 2 2 2 2

fruitstraa fruitstraa fruitstraa fruitstraa fruitstraa

fruitstraat fruitstraat fruitstraat fruitstraat fruitstraat

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

167017,45 166844,92 166638,64 166574,89 166459,89

437715,19 437643,44 437557,47 437531,00 437482,22

166844,92 166638,64 166574,89 166531,88 166531,88

437643,44 437557,47 437531,00 437513,19 437513,19

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6,26 6,00 6,00 6,00 6,50

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

6,19 6,00 6,10 6,00 6,50

-6,00 -6,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4 5 3 4 6

186,86 223,48 69,03 46,56 78,43

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16942366/1