Document · PDF

Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 5 Voortoets stikstofdepositie

Raadsvergadering 17 april 2025, gemeente Mook en MiddelaarBij agendapunt: Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan 'Lambertusweg 15, Middelaar'5.871 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Middelaar, Lambertusweg 15 Onderzoek stikstofdepositie Gemeente Mook en Middelaar

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

17 februari 2025, projectnummer 240127

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl Disclaimer tekst Bij het samenstellen is de grootst mogelijke zorgvuldigheid nagestreefd. Toch kan de informatie in deze uitgave niet juist of onvolledig zijn. De Opdrachtgever is hiervoor niet aansprakelijk. Als u van mening bent dat er beeldmateriaal is gebruikt waarover u het beeldrecht heeft, neem dan contact op met de opdrachtgever via onze website of bovengenoemde adres. Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch door fotokopieën of enig andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Situering en huidige situatie

1.2

Toekomstige situatie

Wettelijk kader en berekeningsmethodiek

2.1

Natura 2000-gebieden

2.2

Berekeningsmethodiek

Onderzoeksgegevens

3.1

Huidige situatie

3.2

Aanlegfase

3.3

Toekomstige situatie, gebruiksfase

Onderzoeksresultaten

4.1

Aanlegfase

4.2

Gebruiksfase

Conclusie

5.1

Aanlegfase

5.2

Gebruiksfase

5.3

Eindadvies

Bijlagen Bijlage 1: Aerius pdf-bestand aanlegfase Bijlage 2: Aerius pdf-bestand gebruiksfase

1 Inleiding In Middelaar bestaat het voornemen om aan de Lambertusweg een recreatieve voorziening met groepsaccommodaties, trekkershutten, natuurkampeerplaatsen en een bedrijfswoning te realiseren. In het kader van de Wet natuurbescherming is het noodzakelijk de mogelijke stikstofuitstoot door de beoogde ontwikkeling inzichtelijk te maken. Het voorliggende rapport voorziet in dit onderzoek.

1.1

Situering en huidige situatie Het voorliggende plan voorziet de realisatie van bouw op de locatie Lambertusweg 15. De locatie ligt ten noorden van Middelaar en ten westen van Plasmolen. De directe omgeving wordt gekenmerkt door onder andere land- en tuinbouw, natuur en waterpartijen. Navolgende figuren geven de ligging van de ontwikkellocatie ten opzichte van de nabije omgeving en een luchtfoto van de ontwikkellocatie weer.

Topografische kaart met globale aanduiding ontwikkellocatie (in rood) (bron: openstreetmap)

Luchtfoto van de ontwikkellocatie (in rood) (bron: PDOK) 3

1.2

Toekomstige situatie De beoogde ontwikkeling voorziet in de realisatie van een bedrijfswoning, in totaal 680 m² groepsaccommodaties voor maximaal 48 personen, 17 trekkershutten en een natuurkampeerterrein. Ook wordt ‘nieuw groen’ gerealiseerd als deel van het plan. Onderstaande figuur geeft het ontwerp weer.

Ontwerp inrichtingsplan (bron: Buro SRO, bestemmingsplan Lambertusweg 15, 1 november 2023)

2 Wettelijk kader en berekeningsmethodiek 2.1

Natura 2000-gebieden Ingevolge artikel 2.1 van de Wet natuurbescherming zijn er Natura 2000-gebieden aangewezen ter uitvoering van Vogelrichtlijn en/of Habitatrichtlijn. Dit impliceert dat eenieder voldoende zorg in acht moet nemen voor deze gebieden en dat negatieve gevolgen zo veel mogelijk beperkt dienen te worden. Voor de habitattypen en leefgebieden waarvoor instandhoudingsdoelstellingen gelden in Natura 2000-gebieden zijn kritische depositiewaarden (KDW) voor stikstofdepositie vastgesteld. Met de KDW wordt bedoeld: de grens waarboven het risico bestaat dat de kwaliteit van het habitat significant wordt aangetast als gevolg van de verzurende en/of vermestende invloed van atmosferische stikstofdepositie. Plannen zoals het in dit rapport genoemde bestemmingsplan kunnen door stikstofemissie effect hebben op habitattypen binnen omliggende Natura 2000-gebieden en gelet op de instandhoudingsdoelstelling van een Natura 2000-gebied de kwaliteit van de natuurlijke habitats en de habitats van soort verslechteren. Gezien het gegeven dat stikstofemissie, in de vorm van stikstofoxiden (NOx) of ammoniak (NH3), kan plaatsvinden bij onder andere landbouw, gemotoriseerd verkeer, industrie en ook bij de verwarming van huizen, is het wettelijk vereist deze emissie in beeld te brengen. Het voorliggende rapport voldoet aan deze vereiste.

Onderstaande figuur geeft de locaties van de dichtstbijzijnde Natura 2000-gebieden weer.

Situering ontwikkellocatie ten opzichte van Natura 2000-gebieden

Het betreft de volgende dichtstbijzijnde Natura 2000-gebieden met de bijbehorende afstanden tot de ontwikkellocatie: - Sint Jansberg - Oeffelter Meent - De Bruuk

circa 1 kilometer; circa 3,5 kilometer; circa 4 kilometer.

Er liggen ook Duitse natuurgebieden die deel uitmaken van Natura 2000 binnen een straal van 25 kilometer van de ontwikkellocatie. De volgende buitenlandse natuurgebieden liggen het meest nabij de ontwikkellocatie: - VSG Unterer Niederrhijn circa 9 kilometer; - NSG Düffel circa 9 kilometer; - Reichswald circa 9 kilometer. Om negatieve effecten op alle Natura 2000-gebieden uit te sluiten zijn in Aerius automatisch rekenpunten op de dichtstbijzijnde grens van de natuurgebieden geplaatst. Overige Natura 2000-gebieden zijn op grotere afstand van het besluitgebied gelegen. De opgesomde en grafisch weergegeven Natura 2000-gebieden zijn niet per definitie gelijk aan de Natura 2000-gebieden met stikstofgevoelige habitattypen maar geven slechts een overzicht van de ligging van het plan ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden. In voorgaande figuur wordt de locatie van het plan inzichtelijk gemaakt en tevens worden de mogelijk aanwezige stikstofgevoelige habitattypen weergegeven, van zeer gevoelig (donkerpaars), gevoelig (licht paars) tot minder/niet gevoelig (licht groen). De meest actuele kaart van alle Natura 2000-gebieden is via de website van de provincie te raadplegen en niet per definitie opgenomen in het programma Aerius Calculator 2024.1.11.

2.2

Berekeningsmethodiek De berekeningen naar de stikstofdepositiebijdrage vanwege de aanlegfase en gebruiksfase van het plan worden uitgevoerd met het programma Aerius Calculator 2024.1.1. De gehanteerde ‘grenswaarde’ voor de stikstofdepositie bedraagt 0,00 mol/hal/j. In het kader van een stikstofonderzoek kunnen significant negatieve effecten met deze waarde worden uitgesloten, waardoor het uitvoeren van vervolgonderzoeken niet aan de orde is en het aspect stikstofdepositie geen belemmering vormt voor de realisatie van een plan of project2. Een hogere waarde wordt beschouwd als overschrijding zodat er op verzoek van het bevoegd gezag een nadere beschouwing conform wettelijke kaders dient plaats te vinden. Blijkens jurisprudentie kan daarbij nader onderzoek achterwege blijven wanneer stikstofdepositie plaatsvindt op hexagonen die niet overbelast of naderend overbelast

1 2

Aerius Calculator 2024.1.1, release op 11 februari 2025. Met deze versie van de Aerius Calculator kan tot maximaal 25 kilometer rondom de emissiebronnen gerekend worden. In Nederland zijn over het algemeen binnen 25 kilometer Natura 2000-gebieden aanwezig. In gebieden waar mogelijk op meer dan 25 kilometer afstand van emissiebronnen overschrijdingen mogelijk zijn, zijn in de relevante windrichtingen rekenpunten gelegd om overschrijdingen uit te sluiten.

zijn3. Immers, op deze hexagonen leidt een stikstofdepositie niet tot een overschrijding of naderende overschrijding van de kritische depositiewaarde 4. Dit betekent per definitie dat stikstofdepositie daar geen probleem vormt voor de gunstige staat van instandhouding van de aanwezige habitats en dat significante gevolgen in zoverre zijn uitgesloten5. In geval de depositie de grens van de KDW overschrijdt noemen we dit overbelast. In de praktijk wordt een veiligheidsmarge van 70 mol/ha/jaar aangehouden voor het gebruik van berekeningen voor toestemmingsverlening van initiatieven. Hexagonen noemen we naderend overbelast als de depositie hoger is dan de KDW minus deze veiligheidsmarge. Hexagonen met een depositie lager dan deze waarde zijn gedefinieerd als niet overbelast. Uit het navolgende hoofdstuk zal moeten blijken of op basis van de rekenresultaten een overschrijding op overbelaste hexagonen wordt geconstateerd. Bij de berekening van stikstofemissies door mobiele werktuigen, bijvoorbeeld in de aanlegfase, maakt het programma Aerius Calculator 2024.1.1 gebruik van een nadere specificatie van Stage klasse, brandstofverbruik, draaiuren en – indien van toepassing – AdBlue verbruik. Daarmee geeft het programma Aerius Calculator 2024.1.1 een range waarbinnen invoer en berekening van gegevens en brandstofverbruik voor materieel mogelijk is.

Hierbij worden nieuwere machines geclassificeerd als schoner en hebben derhalve ook een lager brandstofverbruik. Voor stikstofemissie is niet voor elk materieel bedrijfsspecifieke informatie beschikbaar, vandaar dat als controlemechanisme de berekeningsmethodiek uit onderzoek van TNO6 ‘Onderbouwing AERIUS emissiefactoren voor wegverkeer, mobiele werktuigen, binnenvaart en zeevaart’ (d.d. 8 oktober 2020) kan worden gehanteerd. Daarbij wordt de berekening in twee stappen uitgevoerd. Stap 1: brandstofverbruik (liters) bij draaiuren 0,245 x arbeid [kWh] Stap 2: aanvullend brandstofverbruik (liters) bij stationair draaien + (0,52 + 0,0034 x maximaal vermogen [kW]) x draaiuren [h] In combinatie met de door TNO7,8 vastgestelde gemiddelde motorlast van 60% (bij uitsluiting stationair gebruik) en een gemiddelde belasting van circa 65% (bij uitsluiting stationair gebruik) betreft de totale gemiddelde motorlast (inclusief stationair) ongeveer 39%. Uitgaande van deze berekening en vergelijkbare projecten hanteert SAB, tenzij anders door de opdrachtgever c.q. aannemer vermeld, het gemiddelde vermogen van materieel. Op basis van de TNO-formule zou het brandstofverbruik derhalve gemiddeld conform de kenmerken in de navolgende tabel moeten zijn. Het door aannemers vermelde verbruik wijkt echter consistent af van het met behulp van de TNO3 4 5 6 7 8

Raad van State, ECLI:NL:RVS:2012:BY7360. Raad van State, ECLI:NL:RVS:2016:497. Raad van State, ECLI:NL:RVS:2021:1969. TNO rapport 2020 R11528. TNO rapport 2020 R11528. TNO emissiefactoren 2020 voor AERIUS 2020.

methode berekende verbruik. Daarom is het verbruik richting de ervaringscijfers afgerond om de door SAB gehanteerde kencijfers te bepalen. Gemiddeld brandstofverbruik conform TNO Aerius indeling vermogen

Gemiddeld brandstofverbruik

Gehanteerd brandstofverbruik *

18 <= kW < 37

3 liter/uur

5 liter/uur

37 <= kW < 56

5 liter/uur

56 <= kW < 75

7 liter/uur

5 liter/uur

75 <= kW < 130

11 liter/uur

10 liter/uur

130 <= kW < 300

22 liter/uur

20 liter/uur

300 <= kW < 560

43 liter/uur

40 liter/uur

560 <= kW < 1000

78 liter/uur

80 liter/uur

* Indien geen gegevens door aannemers verstrekt.

3 Onderzoeksgegevens 3.1

Huidige situatie De ontwikkellocatie Lambertusweg 15 Middelaar betreft een aantal agrarische bedrijfsgebouwen in vervallen toestand. Een gedeelte van deze bebouwing is reeds circa 2022 gerenoveerd. Echter maakte deze renovatie wel deel uit van de voorliggende ontwikkeling en dient hier derhalve nog als onderdeel van het te realiseren plan te worden gezien. In het kader van een worst-case scenario wordt in het navolgende onderzoek aangenomen dat er in de huidige situatie geen relevante stikstofemissie naar de lucht plaatsvindt. Om nieuwbouw mogelijk te maken zullen sloopactiviteiten plaatsvinden, deze worden als onderdeel van de aanlegfase inzichtelijk gemaakt.

3.2

Aanlegfase De aanlegfase kent een onderverdeling van sloop, bouwrijp maken, ruwbouw en afbouw. De overbodige (voormalige) agrarische bebouwing wordt grotendeels gesloopt en deels hergebruikt. De bedrijfswoning, tweede groepsaccommodatie en trekkershutten worden nieuw gerealiseerd. De trekkershutten betreffen simpele gebouwen, hier is slechts weinig inzet van werktuigen benodigd. Naast de bouw van (recreatie)woningen is voor het terrein een meer natuurlijke inrichting voorgenomen. Dit zal voornamelijk handmatig werk betreffen. Voor de kampeerplaatsen is geen of ook enkel handmatige aanleg benodigd. Het plan voorziet in de realisatie van een bedrijfswoning, in totaal 680 m² groepsaccommodaties voor maximaal 48 personen, 17 trekkershutten en een natuurkampeerterrein. Worst-case is in de aanlegfase ook de reeds uitgevoerde renovatie meegenomen. Ten behoeve van de aanlegfase voor het besluitgebied vinden een aantal relevante stikstofemissies naar de lucht plaats. Deze stikstofemissies worden veroorzaakt door mobiele werktuigen en bouwverkeer ten behoeve van het plan en worden in onderstaande paragrafen beschreven. In bijlage 1 is de Aerius export van de aanlegfase bijgevoegd.

3.2.1

Mobiele werktuigen Voor de aanleg zal gebruik worden gemaakt van mobiele werktuigen. Er is een inschatting gemaakt van het gebruik van mobiele werktuigen op basis van de cijfers die voor eerder onderzoek naar deze ontwikkeling met de opdrachtgever zijn overlegd9. De bouw is over meerdere jaren verdeeld. Één van de groepsaccommodaties is reeds circa 2022 gebouwd, de bouw van de overige onderdelen wordt volgens het eerdere onderzoek over 2 jaren verdeeld. De sloop- en bouwfase bedraagt dus in totaal 3 jaar. Omdat het de bouw van verschillende onderdelen betreft waarbij bouwrijp maken, ruwbouw en afbouw per onderdeel samenhangend zal plaatsvinden is aangenomen dat de inzet van werktuigen gelijkmatig over deze 3 bouwjaren is verdeeld. 9

Buro SRO, Voortoets stikstofdepositie Lambertusweg 15, Middelaar, november 2019

Van de beschikbare rekenjaren in de huidige Aerius calculator heeft 2025 de hoogste (en dus worst-case) uitstoot voor verkeer. Daarnaast is aannemelijk dat de bouw van de overige onderdelen in 2025 zal starten. Daarom is 2025 als rekenjaar gehanteerd. Navolgende tabel geeft een overzicht van het groot materieel en het te verwachten dieselverbruik en minimale AdBlue-gebruik per jaar. Voor de totale ontwikkeling geldt dus een circa drie keer zo hoge inzet. De uren inzet en het brandstofverbruik per jaar zijn hierbij naar boven afgerond, voor een worst-case inschatting. Overzicht inzet groot materieel per jaar Vermogen in kW

Leeftijd

Bedrijfsduur (uren/jaar)

Brandstofverbruik (liters/jaar)

AdBlue verbruik (liters/jaar)

Shovel / dumper / heftruck

56 - 75

stage IV

ca. 67

ca. 335

ca. 20

Graafmachine

75 - 130

stage IV

ca. 50

ca. 500

ca. 30

Heistelling

300 - 560

stage IV

ca. 7

ca. 280

ca. 17

Mobiele of hijskraan

130 - 300

stage V

ca. 17

elektrisch

n.v.t.

Betonpomp

130 - 300

stage IV

ca. 9

ca. 180

ca. 11

< 56

stage V

ca. 17

elektrisch

n.v.t.

Werktuig

Trilplaat of asfalteermachine

Hierbij dienen de elektrische mobiele werktuigen een oplaadbare accu te hebben of aangesloten te worden aan bouwstroom. De inzet van een stroomaggregaat is niet mogelijk omdat dit zou leiden tot bijkomende stikstofuitstoot. 3.2.2

Bouwverkeer Ten behoeve van de aan- en afvoer van bouwmaterialen en het personeel ter plaatse vindt van en naar de ontwikkellocatie werkverkeer plaats. In het eerdere onderzoek is afgestemd dat er voor de bouw in totaal 472 busjes (lichtverkeer), 36 middelzware vrachtwagens en 67 zware vrachtwagens naar het besluitgebied komen, dat zijn respectievelijk circa 944, 72 en 67 bewegingen in totaal. Verdeeld over 3 bouwjaren en naar boven afgerond zijn dit respectievelijk circa 316, 24 en 46 bewegingen per jaar. Het bouwverkeer is enkel richting het noorden gemodelleerd, omdat aannemelijk is dat het bouwverkeer via de Rijksweg N271 van en naar de locatie rijdt. Het verkeer is gemodelleerd vanuit de ontwikkellocatie tot aan het kruispunt Meulenbroekstraat/ Cuijksesteeg. Hierna is het aan- en afrijdende verkeer door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer te onderscheiden van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt en verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en derhalve opgenomen in het heersende verkeersbeeld. 10,11 Deze rijlijn is als buitenweg gemodelleerd omdat het een weg buiten de bebouwde kom betreft. Ook is er op de ontwikkellocatie zelf stationair bouwverkeer ingevoerd.

De methode uit de Aerius instructie gegevensinvoer wordt toegepast, waarbij wordt aangenomen dat alle vrachtwagens gemiddeld 15 minuten per vrachtwagen stationair zullen draaien. In 10

Expertiseteam Stikstof en Natura 2000 van BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024, oktober 2024 Raad van State, ECLI:NL:RVS:2024:249.

de Aerius instructie staan in bijlage 1 de emissiecijfers voor stationair verkeer per rekenjaar. Hierop gebaseerd ontstaat er door de hierboven gegeven verkeersgeneratie 0,71 kg NOx per jaar en 7,1 g NH3 in 2025. Het stationair draaien op locatie is gemodelleerd door middel van een vlakbron over het bouwterrein, met de standaard bronkenmerken van de sector ‘weg’ volgens het Handboek werken met Aerius. Daarnaast is voor licht bouwverkeer rekening gehouden met één koude start per voertuig aan het einde van de werkdag. De koude start staat toegelicht in paragraaf 3.3.3.

3.3

Toekomstige situatie, gebruiksfase Het plan voorziet in de realisatie van een bedrijfswoning, in totaal 680 m² groepsaccommodaties voor maximaal 48 personen, 17 trekkershutten en een natuurkampeerterrein. De voor stikstofdepositie relevante bronnen voor dit plan in de gebruiksfase betreffen de stookinstallaties van de te realiseren nieuwbouw en de aantrekkende verkeersbewegingen ten gevolge van het plan. Deze worden in onderstaande paragrafen beschreven. In bijlage 2 is de Aerius export van de gebruiksfase bijgevoegd. De nieuwbouw wordt pas in gebruik genomen nadat deze geheel is afgebouwd en is op zijn vroegst in 2027 geheel gereed. Daarom is in dit onderzoek uitgegaan van rekenjaar 2027 voor de gebruiksfase.

3.3.1

Stookinstallaties De nieuwbouw krijgt geen aansluiting op het gastransportnet (Wet voortgang energietransitie, 01-07-2018) en is haardloos verwarmd. Er vindt derhalve geen stikstofdepositie naar de lucht plaats ten gevolge van stikstof emitterende stookinstallaties. De stikstofdepositie voor de gebruiksfase betreft voor dit plan enkel de stikstofdepositie door de verkeersgeneratie.

3.3.2

Rijdend verkeer In het bestemmingsplan zijn aan de hand van de ASVV van CROW de parkeerplaatsen en verkeersgeneratie bepaald. In dit onderzoek worden dezelfde aantallen aangehouden. In het bestemmingsplan is het verkeer van en naar de bedrijfswoning niet meegenomen omdat er in de huidige situatie reeds een bedrijfswoning bestond. Dit gebruik betreft daarom een voortzetting van de huidige activiteiten, waarbij geen stikstoftoename bestaat. Navolgende tabel geeft de verkeersgeneratie weer van de beoogde nieuwe functies waarbij het getal naar boven is afgerond. Zo wordt de worst-case situatie berekend. Berekening verkeersgeneratie per etmaal kenmerk

aantal

kencijfer

per

verkeersgeneratie gemiddeld

Kampeerplaatsen

0,4

standplaats

2,4

Trekkershutten

2,8

woning

47,6

Groepsaccommodatie

4 personen

48,0

totaal afgerond

100

Bovenop de hierboven beschreven verkeersgeneratie wordt gerekend met een aantrekkende werking voor 0,5% middelzwaar en 0,5% zwaar vrachtverkeer van de totale verkeersgeneratie. In dit geval betreft dit, naar boven afgerond, gemiddeld per jaar 184 middelzware en 184 zware vrachtverkeerbewegingen. Het verkeer is gemodelleerd vanaf de nieuwbouw richting het noorden en zuiden. Er wordt meer verkeer naar het noorden verwacht; hier zijn de aansluiting op de Rijksweg (provinciale weg N217) en natuurgebieden die recreanten waarschijnlijk zullen bezoeken. Naar het zuiden gaat verkeer naar het recreatiegebied aan de Mookerplas en de dichtstbijzijnde kern Middelaar. Het verkeer is daarom voor 60% tot aan het kruispunt Meulenbroekstraat/Cuijksesteeg gemodelleerd en voor 40% tot aan de kruising Elzenstraat/Koningsbeemdweg/Eindweg. Hierna is het aan- en afrijdende verkeer door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer te onderscheiden van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt en verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer en derhalve opgenomen in het heersende verkeersbeeld. 12,13 De rijlijn naar het noorden is als buitenweg gemodelleerd. De rijlijn naar het zuiden is gemodelleerd als binnen bebouwde kom - doorstromend.

Deze weg ligt weliswaar buiten de bebouwde kom, maar het betreft een smalle weg waar passeren en inhalen lastig is, met dichte begroeiing aan beide zijden waardoor bestuurders niet ver vooruit kunnen kijken, en waar een groot aantal woningen en bedrijven direct aan ligt. Door deze combinatie van factoren wordt verwacht dat er langzamer wordt gereden dan de maximale snelheid van 60 km/uur en dat er vaker geremd moet worden. Dit rijgedrag past beter bij de categorie binnen bebouwde kom - doorstromend dan bij de categorie buitenweg, welke voornamelijk voor doorgaande 80 km/uur wegen is bedoeld. 3.3.3

Koude start Naast rijdend verkeer dient de uitstoot door opstartend verkeer berekend te worden. Als een voertuig 2 uur of langer stil heeft gestaan is de motor afgekoeld en is er sprake van extra emissies door deze ‘koude start’ rond het vertrekpunt van het verkeer. Het aantal koude starts kan met behulp van kencijfers worden bepaald aan de hand van het aantal voertuigen en gereden kilometers 14, maar deze gegevens zijn voor voorliggend plan niet beschikbaar. Daarom wordt uitgegaan van het aantal koude starts per parkeerplaats, zoals ook in de handreiking koude start wordt aangehouden.15 In het bestemmingsplan is het benodigde aantal parkeerplaatsen voor bewoners en bezoekers bepaald. Er worden 39 parkeerplaatsen gerealiseerd. Er zijn hierbij echter geen parkeerplaatsen gerekend voor het kampeerterrein, dus wordt aangenomen dat bezoekers op de weide naast hun standplaats parkeren.

13 14 15

Expertiseteam Stikstof en Natura 2000 van BIJ12, Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024, oktober 2024 Raad van State, ECLI:NL:RVS:2024:249. TNO, Emissiefactoren wegverkeer 2023, juni 2023. R11202 Expertiseteam Stikstof en Natura 2000, Handreiking koude start (CONCEPT), september 2024

Voor woningen wordt uitgegaan van één hoofdauto per woning welke twee koude starts per dag heeft, voor woon-werkverkeer en voor eigen (recreatief) gebruik. Overige parkeerplaatsen zijn bestemd voor bijvoorbeeld tweede auto’s, werkbusjes en bezoekers, welke maximaal één koude start per dag hebben. Het verkeer van en naar de bedrijfswoning is niet meegenomen omdat dit een voortzetting van de huidige activiteiten betreft. Er zijn in de handreiking geen instructies gegeven voor recreatie, enkel voor woningen en werk. Bij recreatiewoningen is geen woon-werkverkeer en daarnaast is het niet aannemelijk dat over het jaar alle parkeerplaatsen gebruikt zullen worden. Dit is enkel in het hoogseizoen het geval. Als wordt aangenomen dat het hoogseizoen met 100% bezetting de gehele zomer duurt, er in de lente en herfst 50% bezetting is, en in de winter 25% bezetting, komt dit gemiddeld per jaar uit op 56,25% bezetting. Dit wordt naar boven afgerond naar gemiddeld 0,6 koude starts per parkeerplaats per etmaal. Opgemerkt dient te worden dat volgens het CBS de gemiddelde bezettingsgraad van verblijfsrecreatieve logiesaccommodaties vele malen lager ligt dan 60%16. Hiermee is bovenstaande berekening een worst-case schatting. Er wordt enkel van licht verkeer uitgegaan.

(Middel)zwaar vrachtverkeer zal voornamelijk af- en aanrijden met een warme motor, aangezien deze slechts kortstondig op het terrein aanwezig zijn. Een koude start vindt daarnaast enkel plaats bij benzine- en dieselmotoren; elektrische en hybride voertuigen starten zonder uitstoot. Het aandeel elektrische (BEV) en oplaadbare hybride (PHEV) personenauto’s in Nederland was in 2024 9,3%17. Dit is niet evenredig over het land verdeeld, maar omdat bij nieuwe ontwikkelingen de aanleg van laadpunten wordt aangemoedigd is dit als toekomstig gemiddelde aangehouden. Navolgende tabel geeft de koude starts per etmaal weer voor de beoogde nieuwbouw, waarbij het aandeel BEV/PHEV voertuigen reeds van het aantal koude starts af is getrokken. Het aantal parkeerplaatsen en koude starts zijn naar boven afgerond, zo wordt de worst-case situatie berekend. Berekening koude starts per etmaal kencijfer kenmerk

aantal

parkeren

per

parkeerplaatsen

koude starts

Kampeerplaatsen

standplaats

6 (0)

Trekkershutten

1,2

woning

Groepsaccommodatie

1,5

4 personen

45 (39)

totaal afgerond

De koude starts zijn gemodelleerd als vlakbron over de relevante delen van het plangebied, waar geparkeerd kan worden.

CBS StatLine, Logiesaccommodaties; gasten, overnachtingen, bezettingsgraad, kerncijfers, geraadpleegd 15 januari 2025. https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/82058NED/table RDW bewerkt door RVO, Procentuele aandeel BEV, FCEV en PHEV personenauto’s in het wagenpark, augustus 2024

4 Onderzoeksresultaten 4.1

Aanlegfase Onderstaande figuur geeft een uitsnede van de Aerius-berekening van de aanlegfase weer.

Resultaatblad Aerius aanlegfase OwN-2000 registratieset

Resultaatblad Aerius aanlegfase buitenlandse rekenpunten

Met de gehanteerde parameters blijkt uit de uitgevoerde berekeningen van de aanlegfase dat er geen resultaten zijn voor de projectberekening en situatieberekening onder de OwN2000-registratieset of op de Duitse rekenpunten. Daarmee kunnen significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden worden uitgesloten.

4.2

Gebruiksfase Onderstaande figuur geeft een uitsnede van de Aerius-berekening van de gebruiksfase weer.

Resultaatblad Aerius gebruiksfase OwN-2000 registratieset

Resultaatblad Aerius gebruiksfase buitenlandse rekenpunten

Met de gehanteerde parameters blijkt uit de uitgevoerde berekeningen van de gebruiksfase dat er geen resultaten zijn voor de projectberekening en situatieberekening onder de OwN2000-registratieset of op de Duitse rekenpunten. Daarmee kunnen significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden worden uitgesloten.

5 Conclusie In Middelaar bestaat het voornemen om aan de Lambertusweg een recreatieve voorziening met een groepsaccommodatie, trekkershutten, natuurkampeerplaatsen en een bedrijfswoning te realiseren. In het kader van de Wet natuurbescherming is het noodzakelijk de mogelijke stikstofuitstoot door de beoogde ontwikkeling inzichtelijk te maken. Het voorliggende rapport voorziet in dit onderzoek.

5.1

Aanlegfase Met de gehanteerde parameters blijkt uit de uitgevoerde berekeningen van de aanlegfase dat er geen rekenresultaten hoger zijn dan 0,00 mol stikstof/ha/j op de stikstofgevoelige habitattypen in de omliggende Natura 2000-gebieden of op de Duitse rekenpunten. Er zijn daardoor geen nadelige milieueffecten te verwachten op de omliggende Natura 2000-gebieden.

5.2

Gebruiksfase Uit de uitgevoerde berekeningen van de gebruiksfase blijkt dat er geen rekenresultaten hoger zijn dan 0,00 mol stikstof/ha/j op de stikstofgevoelige habitattypen in de omliggende Natura 2000-gebieden of op de Duitse rekenpunten. Er zijn daardoor geen nadelige milieueffecten te verwachten op de omliggende Natura 2000-gebieden.

5.3

Eindadvies Geconcludeerd wordt dat aan de hand van de gehanteerde parameters significant negatieve effecten derhalve worden uitgesloten. Er is geen omgevingsvergunning voor een Natura 2000-activiteit benodigd.

Bijlagen

Bijlage 1: Aerius pdf-bestand aanlegfase

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

SAB adviseurs Lambertusweg 15, 6587 AD Middelaar Lambertusweg 240127 - Aanlegfase, 3 jaar, elektrische kraan en trilplaat

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RiHbFFU5t6bc 17 februari 2025, 11:09 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase 3 jaar elektrisch - Beoogd Aanlegfase 3 jaar elektrisch - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

2025 -

0,3 kg/j

8,6 kg/j

2/8

Projectberekening

RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,3 kg/j 14,1 g/j 7,1 g/j 12,2 g/j

7,5 kg/j 86,7 g/j 0,7 kg/j 0,3 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase 3 jaar elektrisch" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

5/8

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

1 2 3 4 5 6 7 8 9

RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

Naam

Vogelschutzgebiet 'Unterer Niederrhein' (9 km)

Coördinaat

X:195919 Y:423509 Wyler Meer (Teilfläche des NSG Düffel) (9 km) X:195051 Y:424748 Reichswald (9 km) X:199665 Y:417824 NSG Kranenburger Bruch (10 km) X:198932 Y:422022 NSG Salmorth, nur Teilfläche (17 km) X:204266 Y:427195 Rhein-Fischschutzzonen zwischen Emmerich und Bad X:202806 Honnef (18 km) Y:429568 NSG Kellener Altrhein, nur Teilfläche, mit Erweiterung (20 X:209720 km) Y:423244 NSG Emmericher Ward (22 km) X:208687 Y:428593 Erlenwälder bei Gut Hovesaat (22 km) X:211493 Y:408920 Kalflack (24 km) X:213978 Y:422454

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

6/8

Projectberekening

Aanlegfase 3 jaar elektrisch, Rekenjaar 2025 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele werktuigen X:190241,51 Y:416720,81 1,96 ha Stageklasse

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik

Shovel / dumper / heftruck

Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, 335 l/j SCR: ja

Graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

500 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

280 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

180 l/j

Heistelling Betonpomp

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Werkverkeer Locatie X:189877,33 Y:417170,68 Lengte 1.062,44 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 3

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start werkverkeer X:190241,51 Y:416720,81 1,96 ha

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

7,5 kg/j 0,3 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

67 u/j 20 l/j

Stof Emissie

NOₓ NH₃

50 u/j 30 l/j

NOₓ NH₃

7 u/j

17 l/j

NOₓ NH₃

9 u/j

11 l/j

NOₓ NH₃

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Aantal voertuigbewegingen

2,2 kg/j 80,4 g/j 3,0 kg/j 0,1 kg/j 1,5 kg/j 67,2 g/j 0,9 kg/j 43,2 g/j 0,3 kg/j 66,0 g/j 12,2 g/j

In file

316,0 /jaar 24,0 /jaar 46,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

86,7 g/j 14,1 g/j

Koude starts

316,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

7/8

Projectberekening

Anders... | Anders...

Naam Stationair werkverkeer Locatie X:190241,51 Y:416720,81 Oppervlakte 1,96 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Zwaar Verkeer

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

2,5 m 0,000 MW 3m

NOₓ NH₃

0,7 kg/j 7,1 g/j

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.1.1_20250210_aabaa6c332 Database versie 2024.1_aabaa6c_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RiHbFFU5t6bc (17 februari 2025)

8/8

Bijlage 2: Aerius pdf-bestand gebruiksfase

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

SAB adviseurs Lambertusweg 15, 6587 AD Middelaar Lambertusweg 240127 - Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RwV5dpNjEQG1 17 februari 2025, 11:09 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Gebruiksfase - Beoogd Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

2027 -

0,5 kg/j

5,3 kg/j

2/8

Projectberekening

Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 2



Verkeer | Koude start: overig | Koude start personenverkeer Verkeersnetwerk

RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,1 g/j 0,5 kg/j

7,0 g/j 5,3 kg/j

3/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

4/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

5/8

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

1 2 3 4 5 6 7 8 9

RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

Naam

Vogelschutzgebiet 'Unterer Niederrhein' (9 km)

Coördinaat

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

6/8

Projectberekening

Gebruiksfase, Rekenjaar 2027

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Personenverkeer noord Locatie X:189888,91 Y:417164,45 Lengte 1.093,51 m Wegtype Buitenweg Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 2

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

Koude start personenverkeer X:190234,09 Y:416731,24 1,18 ha

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Personenverkeer zuid Locatie X:190513,63 Y:416497,8 Lengte 616,66 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

Aantal voertuigbewegingen

3,5 kg/j 0,5 kg/j 0,4 kg/j

In file

60,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /jaar 110,0 /jaar 110,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

7,0 g/j 1,1 g/j

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Links Rechts NOₓ - NO₂ - NH₃

Type scherm Hoogte Afstand tot de weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

26,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

Links Rechts NOₓ 1,8 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - - NH₃ 86,3 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

40,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /jaar 74,0 /jaar 74,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

RwV5dpNjEQG1 (17 februari 2025)

8/8

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=MookenMiddelaar&id=d7a8fb8f-137e-43ab-9742-d8bf7ad5e0ba