Mobiliteitsplan Montfoort concept voor besluitvorming
Tekst van het document
Pagina 27 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
A4. A5. A6. A7. A8.
Samen met de provincie en omliggende gemeenten zetten we in op verbetering van de betrouwbaarheid en kwaliteit van het huidige openbaar vervoer aanbod. De gemeente gaat niet zelf deelmobiliteit organiseren maar neemt een faciliterende rol op het moment dat aanbieders ook in Montfoort hun diensten willen vermarkten. We maken het centrum van Montfoort autoluw, door doorgaand verkeer in de binnenstad te weren. Voor de autobereikbaarheid maken we zoveel mogelijk gebruik van de bestaande infrastructuur met de N228 en N204 als primaire ontsluitingswegen voor de gemeente. Bij planontwikkelingen wordt aan de voorkant nagedacht over bereikbaarheid voor de verschillende modaliteiten met lopen en fietsen als eerste gebruikers.
6.2 Thema B: Veiligheid & leefbaarheid Ambitie In 2035 zijn er in Montfoort nul verkeersslachtoffers en de dorpscentra zijn prettige verblijfsgebieden. Om de verkeersveiligheid te verbeteren volgen we de landelijke lijn om risicogestuurd ongevallen te voorkomen en sluiten we aan bij de landelijk omarmde ambitie van nul verkeersslachtoffers uit het strategisch plan verkeersveiligheid 2030. De oversteekbaarheid van de N-wegen wordt hiervoor onderzocht. Straten worden waar mogelijk ingericht conform Duurzaam Veilig. Zo zorgen we ook dat op plekken waar dit nodig is en voldoende ruimte is gemotoriseerd verkeer wordt gescheiden van de fiets. Verkeersveiligheid komt in sommige situaties in het geding door het laden- en lossen van vrachtwagens in de binnenstad of door landbouwverkeer. In de toekomst proberen we laad- en los praktijken in de binnenstad zo in te richten dat de verkeersveiligheid van voetgangers en fietsers goed is meegenomen. In de buitengebieden kijken we hoe we kunnen zorgen dat het landbouwverkeer kan blijven rijden, maar de veiligheid van fietsers wordt gewaarborgd. Het waarborgen van de veiligheid van voetgangers rondom voorzieningen is een belangrijke ambitie, maar ook de routes naar de voorzieningen toe. Hiermee wordt de loopbaarheid van de kernen verbeterd. Schoolomgevingen zijn een belangrijk aandachtspunt voor verkeersveiligheid.
We zorgen dat bestaande aanrijroutes richting scholen zo veilig mogelijk ingericht worden. In de schoolomgeving zelf wordt de auto zoveel mogelijk geweerd in overleg met scholen en ouders proberen we een zo verkeersveilige mogelijke omgeving te creëren. Ook in de binnenstad van Montfoort en in Linschoten wordt de ruimte voor de auto beperkt, dringen we de geparkeerde auto terug en blijven we inzetten op dat het doorgaand verkeer zo min mogelijk door de kernen rijdt. Door alternatieven (ov, fiets, wandelen) aantrekkelijker te maken, willen we het autobezit en gebruik reduceren. Op deze manier behouden we het dorpse karakter, behouden we de doorgang voor hulpdiensten en verbetert de leefbaarheid van de gemeente. Wat is er tijdens de inwonersparticipatie gezegd? Inwoners geven aan dat zij zich op de fiets en te voet regelmatig onveilig voelen. Dit heeft veelal te maken met de drukte op de weg en beperkte ruimte. Op smalle straten komt het onveilige gevoel met name doordat de weg wordt gedeeld met andere gemotoriseerd vervoer. Ook kruispunten zijn een belangrijk knelpunt. Een gedeelte van de inwoners geeft aan dat er regelmatig onoverzichtelijke situaties ontstaan door geparkeerde auto’s. Het verbeteren van de verkeersveiligheid en handhaving op foutgeparkeerde auto’s zetten inwoners hoog op de gemeentelijke agenda.
Pagina 28 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Beleidsuitgangspunten B1 We werken met de risico gestuurde aanpak verkeersveiligheid en monitoren de verkeersveiligheid. B2 Op basis van Duurzaam Veilig richtlijnen worden straten waar mogelijk heringericht. B3 We kiezen voor 30 km per uur binnen de bebouwde kom. We wijken hier alleen vanaf als dat veilig kan. B4 We gaan werken naar een verkeersveilige inrichting op wegen waar veel landbouwverkeer en fietsers de weg delen. B5 We zetten ons in voor het verbeteren van de bestaande oversteekplaatsen van de N-wegen voor zowel fietser als voetganger. B6 We stellen een prioritering in verkeersveiligheidsmaatregelen waarbij de fietser prioriteit krijgt. B7 Schoolroutes worden zo veilig mogelijk ingericht voor fietsers en voetgangers. B8 We behouden een leefbare binnenstad door het blijvend tegengaan van doorgaand verkeer. B9 We zetten in op laad- en los regels in de binnenstad waarbij de veiligheid van fietsers en voetgangers wordt gewaarborgd.
6.3 Thema C: Duurzaamheid Ambitie Om de gemeente leefbaar en gezond te houden is een mobiliteitstransitie richting duurzaam reizen belangrijk. Mobiliteitskeuzes hebben een grote invloed op het klimaat. Vanuit mobiliteit dragen we actief bij aan de landelijke en provinciale ambitie om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Het uitgangspunt waarmee we werken is het STOMP-principe; we geven voorrang aan actieve en duurzame vervoerswijzen. Hierbij gaat het om het stimuleren van bewoners, maar ook bezoekers om op duurzame wijze naar onze gemeente te reizen. Daarom kijken we ook naar opwaardering van recreatieve wandelroutes en het recreatieve fietsnetwerk. Niet alleen lopen en fietsen is duurzaam, maar ook in het ov en gemotoriseerd verkeer speelt duurzaamheid een rol. Naast inzetten op het STOMP-principe, geven we daarom ook invulling aan het stimuleren van zero emissie vervoer. Als gemeente nemen we een faciliterende rol aan en proberen inwoners te stimuleren over te stappen naar elektrische voertuigen. Om in te spelen op deze behoefte realiseren we een aantal laadpalen voor elektrische auto’s. Ook zien we in de verdere toekomst potentie voor laadplekken voor de elektrische fiets. Wat is er tijdens de inwonersparticipatie gezegd? In de participatie is niet uitgebreid stilgestaan bij het thema duurzaamheid.
We zien dat een gedeelte van de inwoners het wel belangrijk vindt dat hierin wordt geïnvesteerd. Een gedeelte van het thema valt samen met het stimuleren van fietsen en lopen, waar blijkt dat veel inwoners voorstander van zijn. Wat betreft deelmobiliteit en laadinfrastructuur zien we dat er neutraal wordt gereageerd op de verdere ontwikkeling hiervan. Beleidsuitgangspunten C1 We zorgen voor een hoogwaardig en fijnmazig wandel en fietsnetwerk. Binnen de kernen zetten we in op o.a. autoluwe straten en fietsstraten. Buiten de kernen realiseren we goed onderhouden fiets- en wandelroutes. C2 We zorgen dat recreatieve wandel en fietsroutes goed onderhouden zijn en breiden deze uit waar mogelijk. C3 We stimuleren grote werkgevers in de regio om aan te sluiten bij Goedopweg en hun mobiliteitsbeleid te verduurzamen. C4 We actualiseren het beleid op voor laadpalen en nemen hierin mee dat in de toekomst eventueel een wens is voor laadplekken voor de elektrische fiets
Pagina 29 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
6.4 Thema D: Toegankelijk en inclusief Ambitie Zo veel mogelijk mensen moeten zelfstandig mee kunnen doen in de maatschappij. Daar moet de openbare ruimte op worden ingericht. Door de drukte in de kernen krijgt de voetganger vaak niet voldoende ruimte. Ook is het lastig om met een rolstoel of kinderwagen door de binnenstad te wandelen vanwege obstakels. Om toegankelijkheid te verbeteren zetten we in op obstakelvrije trottoirs en vergevingsgezinde randen en bochten. In het ontwerpproces en bij onderhoudswerkzaamheden houden we rekening met toegankelijkheid, daarmee waarborgen we dat belangrijke voorzieningen voor iedereen bereikbaar zijn. Wat is er tijdens de inwonersparticipatie gezegd? Op het gebied van toegankelijkheid zien we dat men dit in de gemeente slecht geregeld vindt. Dit heeft te maken met niet goed begaanbare wegen, krappe trottoirs en obstakels op het voetpad. Inwoners vinden het belangrijk dat hier in de toekomst meer in wordt geïnvesteerd. Beleidsuitgangspunten D1 We borgen bij uitgangspunten van thema A (Bereikbaarheid) ook toegankelijkheid. D2 We zetten in op obstakelvrije trottoirs in de kernen, waar geparkeerde auto’s en fietsen niet langer de doorgang belemmeren. D3 Bij onderhoud houden we rekening met toegankelijkheid door vergevingsgezinde randen, hellingen en bochten te realiseren waar mogelijk.
D4 Ov haltes zijn toegankelijk met prettige looproutes van en naar de halte. D5 We maken het openbaar vervoer aantrekkelijker door aanvullende vormen voor de first- en lastmile te stimuleren en faciliteren (zoals deur-halte vervoer, vrijwilligersinitiatieven). D6 In ontwerpen en herinrichtingen houden we rekening met mensen met een mobiliteitsbeperking. D7 We sluiten aan bij bestaande educatie- en gedragscampagnes gericht op kwetsbare verkeersdeelnemers.
6.5 Thema E: Parkeren Ambitie Bovenstaande thema’s hebben direct te maken met parkeren in de gemeente. We zien dat een gedeelte van de huidige uitdagingen voortkomt uit problematiek met parkeren. Onze ambitie is om met het parkeren bij te dragen aan een bereikbare, veilige, duurzame en toegankelijke gemeente. De druk op de openbare ruimte is groot in de gemeente, daarom moeten we in de toekomst slim omgaan met de beschikbare ruimte. Voor parkeren betekent dit dat we onderscheid gaan maken in kort parkeren en lang parkeren. In de kernen wordt het beperkt mogelijk om kort te parkeren en aan de randen is ruimte voor lang parkeerders. We gaan in overleg met horecaondernemers en kerken samen te onderzoeken hoe we het lang parkeren op afstand kunnen organiseren en stimuleren. Om te voorkomen dat geparkeerde auto’s veiligheid of toegankelijkheid in het geding brengen kijken we waar het mogelijk is om parkeerplaatsen te schrappen. Ook zetten we in op handhaving op foutgeparkeerde voertuigen. Om het STOMP principe ook in dit thema toe te passen kijken we naar het verbeteren van fietsparkeren bij belangrijke voorzieningen. Wat is er tijdens de inwonersparticipatie gezegd? In het thema veiligheid en toegankelijkheid zien we terugkomen dat geparkeerde auto’s wel eens voor onveilige of ontoegankelijke situaties kunnen zorgen.
In deze gevallen vindt een gedeelte van de inwoners het belangrijk om foutparkeren beter te handhaven en minder ruimte te geven aan de auto op deze locaties. Tegelijkertijd is er ook verdeeldheid over parkeren. Bij een gedeelte van de inwoners heerst de wens om dichtbij voorzieningen te kunnen blijven parkeren.
Pagina 30 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Beleidsuitgangspunten E1 In de kernen, bij voorzieningen en bij ov haltes is het parkeren van de fiets goed gefaciliteerd, zodat deze niet de doorgang blokkeren voor voetgangers. E2 We actualiseren het parkeerbeleid en maken daarin onderscheid tussen kortparkeren en langparkeren en fietsparkeernormen op basis van de meest recente kentallen van CROW. Binnen het nieuwe parkeerbeleid gaan we ook de mogelijkheid opnemen om te werken met correcties ten behoeve van actieve modaliteiten. E3 Bezoekersparkeren organiseren we primair aan randen van de kernen; kortparkeren is slechts beperkt toegestaan in het historisch centrum. E4 We gaan proactief handhaven op foutgeparkeerde voertuigen als deze voor onveilige of ontoegankelijke situaties zorgen. E5 Parkeren van grote bedrijfsvoertuigen gaat in principe altijd op eigen terrein, voor ZZP’ers en kleine bedrijven is er waar nodig maatwerk mogelijk. E6 Bij nieuwe planontwikkelingen kijken we waar nodig naar het toepassen van parkeerregulering om alternatieve mobiliteit te stimuleren. E7 We zijn ons ervan bewust dat ruimte schaars is en de kosten voor parkeren drukken op de ontwikkel mogelijkheden van locaties. Maar ook de beschikbare ruimte voor gemeentelijke parkeerplaatsen neemt af.
Daarom actualiseren we de parkeervisie met parkeerfonds (mogelijkheid voor afkoop van parkeerplaatsen, waarvan de gemeente openbare parkeerplaatsen realiseert) en maken deze toekomstbestendig door het introduceren van een mobiliteitsfonds (mogelijkheid voor afkoop van parkeerplaatsen, waarvan de gemeente alternatieve vormen van mobiliteit realiseert).
Pagina 31 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
7.
UITVOERINGSPROGRAMMA
In dit hoofdstuk lichten we op hoofdlijnen toe hoe we invulling gaan geven aan de beleidsuitgangspunten uit het vorige hoofdstuk. Per thema beschrijven we aan welke projecten we de komende jaren gaan werken, een referentie aan welke beleidsuitgangspunten dit bijdraagt, benoemen we partners die een mogelijke rol spelen en geven een globaal budget en planning. Per thema behandelen we de projecten in volgorde van het STOMPprincipe om urgentie voor de voetganger en fietsers te benadrukken. Thema A: Bereikbaarheid Bereikbaarheid Projecten 1. Voetgangersvriendelijke inrichting A1 & D1, D2, D3, D4, D6
Maatregelen Vertalen van de nieuwe Ontwerpwijzer Voetganger van het CROW naar Montfoortse maat (Handboek Openbare ruimte) Realiseren van veilige looproutes die de belangrijkste voorzieningen (winkelstraat, supermarkt, zorginstellingen, scholen en parkeren) aan elkaar verbindt. (zie figuur x in hoofdstuk 6 voor looproutes en verbeterlocaties op kaart) Verder uitrollen aanpak Vrouwenhuisstraat, zoals opgenomen in Uitvoeringsagenda Binnenstad
2. Fietsnetwerk in kaart brengen A2, A3 en C1
Vaststellen doorfietsnetwerk en secundair fietsnetwerk
3. Verbeteren fietsnetwerk A2, A3 en C1
Toets op alle doorfietsroutes, zijn deze voldoende breed voor het gebruik t.o.v. intensiteit? Uitvoeringsplan opstellen voor herinrichten naar richtlijnen Duurzaam Veilig
In beeld brengen ontbrekende schakels
Aansluiten bij team Fiets van de U10 voor het regionaal doorontwikkelen van doorfietsroutes op kwaliteit, beleving en aantrekkelijkheid Inventarisatie knelpunten op secundaire fietsnetwerk, toets op breedte t.o.v. intensiteit. Uitvoeringsplan opstellen voor herinrichten naar richtlijnen Duurzaam Veilig Verkenning naar de aanleg voor nieuwe fietsroutes tussen de volgende locaties: 1. Nieuwe fietsverbinding in Linschoten: vanaf Weidepad, langs de Montfoortsevaart richting het nieuw te ontwikkelen park Rapijnen, voor een goede ontsluiting van deze nieuwbouw 2. Nieuwe Zandweg – Dorpsstraat – Korte Linschoten Oostzijde opwaarderen tot hoofdfietsas, bijv. door middel van fietsstraat. Voor een aantrekkelijke fietsroute langs horecavoorzieningen in Linschoten 3. Cattenbroekerdijk, verkenning veilig maken bestaand tracé, voor een veiligere fietsroute voor scholieren
Budget en planning Budget: N.v.t. Planning: 2025 Budget: p.m. Planning: 2025 - 2030
Budget en planning: onderdeel van project Binnenstad. Budget: N.v.t. Planning: p.m. Budget: N.v.t. Planning: p.m. Budget: p.m. Planning: 2025, uitvoering zoveel mogelijk aansluiten bij wegonderhoud. Budget: N.v.t. Planning: doorlopend Budget: N.v.t. Planning: doorlopend Budget: p.m. Planning: 2025 - 2035
Pagina 32 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
4.
4. Historische kern Montfoort autoluw maken A6, B8, E2
5. Verbeteren betrouwbaarheid en kwaliteit ov A4, D4, E6
6. Stimuleren van hubs, deelmobiliteit en aanvullend vervoer A4, A5, C2, D5 7. Behouden autobereikbaarheid en veiligheid over N228 en N204 A7
Verlengen fietspad Reijerscop naar het westen, met een aansluiting op de Cattenbroekerdijk. Hiermee realiseren we een oost-west verbinding waar nu een fietsroute ontbreekt. 5. Opwaarderen fietsroute Blokland – Oude Wetering (onverplicht fietspad), naar volwaardig fietspad conform richtlijnen van Duurzaam Veilig, In overleg met gemeente IJsselstein. 6. Opwaarderen fietspad Molenvliet, naar richtlijn van Duurzaam Veilig. (zie figuur 8 in hoofdstuk 4 voor fiets- en wandelroutes) - Hoogstraat en Keizerstraat autoluw maken
Opstellen parkeervisie met parkeerregime voor bezoekersparkeren (zie ook thema Parkeren) De gemeente gaat de visie voor de binnenstad evalueren en samen met de hiervoor nodige mobiliteitsbehoefte een nieuwe visie ontwikkelen. Aangesloten blijven bij provincie Utrecht en ontwikkeling van Vervoersplan; lobby voor behoud van bestaande lijnen en uitbreiden huidig busnetwerk Aangesloten blijven bij ontwikkelingen van het U-liner concept van provincie Utrecht; samen met de provincie de betrouwbaarheid van het ov vergroten. ‘Haltetoegankelijkheid bushaltes’. Verbetermaatregelen doorvoeren op de 17 bushaltes die momenteel niet aan de CROW-normen voldoen en onvoldoende toegankelijk zijn. Deze haltes zijn in kaart gebracht tijdens een verkenning van adviesbureau Vitence uit 2023. Inventariseren van fietsparkeerbehoefte per halte en uitbreiden stallingen waar nodig met behulp van subsidiering vanuit de provincie. We sluiten aan bij het programma ‘Goed op weg’ van de provincie, om in regionaal verband te werken aan het stimuleren van deelmobiliteit en het creëren van hubs bij nieuwbouwontwikkelingen. Initiatieven uit de samenleving voor aanvullend vervoer ondersteunen we waar mogelijk met financiële vergoedingen. De provincie voert om de 5 jaar een evaluatie uit naar knelpunten en past waar mogelijk verbetermaatregelen toe – wij leveren onze input en kennis als aanliggende gemeente.
Verbeteren inrichting Jan de Rijke laan en Rotonde N228 (verantwoordelijke: provincie). Verbetering doorstroming en snelheid reduceren door afstemming verkeerslichten (verantwoordelijke: provincie).
Budget: p.m. Planning: onderdeel project Binnenstad Budget: p.m. Planning: 2025/2026
Budget: n.v.t. Planning: vanaf 2025 Budget: n.v.t. Planning: vanaf 2025 Budget: € 142.208,(subsidieaanvraag ingediend bij de provincie Utrecht) Planning: 2025 - 2026 Budget: gedekt vanuit de provinciale subsidie Planning: 2025 - 2026 Budget: p.m. Planning: Doorlopend Budget: p.m. Planning: doorlopend Budget: n.v.t. Planning: elke 5 jaar Budget: n.v.t. Budget: n.v.t. Planning: : elke 5 jaar
Pagina 33 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Thema B: Veiligheid & leefbaarheid Veiligheid en leefbaarheid Projecten Maatregelen 1. Tweejaarlijkse actualisatie van de top 5 onveilige situaties Risicogestuurde aanpak Jaarlijks pakken we 2 knelpunten aan uit het verkeersveiligheid verkeersveiligheidsrapport - infrastructureel In samenwerking met provincie Utrecht verbeteren oversteekB1, B2, B4, B5, plaatsen van N-wegen. We brengen knelpunten in kaart en B6, B7 lobbyen bij de provincie voor verbetering van deze punten. Samen met basisscholen en Yuverta knelpunten op schoolroutes in kaart brengen en uitvoeringsplan opstellen. We verkennen een knip in de IJsselveld – Lindeboomsweg voor groot verkeer (vergunning- of ontheffingssysteem) zodat groot doorgaand verkeer niet op de schoolroute rijdt 2. We sluiten aan bij landelijke of regionale programma’s omtrent Risicogestuurde verkeerseducatie en verkeersveiligheid. aanpak Geven fietstraining voor ouderen (Doortrappen) verkeersveiligheid Geven een opfriscursus voor oudere automobilisten Faciliteren bij het verkeersexamen voor de verkeerseducatie basisscholen. B1 Faciliteren bij trainingen op de scholen 3. Inventarisatie We verkennen – in overleg met de busvervoerder en politie – GOW30 de mogelijkheden voor het doorvoeren van GOW30 voor de B3, C1 volgende locaties: 1. Van Rietlaan – Laan van Voorvliet – Laan van Rapijnen 2.
Anne Franklaan (vanwege oversteekbaarheid voor fietsers) 3. Waarbij we onderzoeken of we de GOW30 op de Anne Franklaan kunnen doorvoeren naar Wederiksingel – Wollegras – Maarschalklaan – De Bleek 4. Waardsedijk Oost – IJsselveld (vanwege verkeersveiligheid op en rond het bedrijventerrein voor fietsers en voetgangers) 4. Regulieren van Opstellen laad- en los kaders voor het historisch centrum van laden en lossen Montfoort (tijdvakken en toegewezen locaties). B9 5. Hoofdnetwerk In regionaal verband vaststellen van een landbouwverkeer landbouwverkeer netwerk, in samenwerking met U10 B4
Budget en planning Budget: n.v.t. Planning: vanaf 2025 Budget: p.m. Budget: n.v.t. Planning: doorlopend Budget: n.v.t. Planning: p.m.
Budget: jaarlijks € 5000,Planning: Jaarlijks
Budget: n.v.t. Planning: vanaf 2025
Budget: onderdeel project Binnenstad Planning: p.m. Budget: p.m. Planning: p.m.
Pagina 34 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Thema C: Duurzaamheid Duurzaamheid Projecten 1. Recreatieve wandel- en fietsroutes C1, C2
2. Werkgeversaanpak via ‘Goed op Weg’ C3 3. Actualiseren laadpalenbeleid C4
Maatregelen In samenwerking met U10 verkenning naar het uitbreiden van recreatieve wandelroutes in de volgende zoekgebieden: 1. Heeswijk - Blokland 2. Polder Kort Heeswijk 3. Polder Schagen en den Engh (zie figuur 8 in hoofdstuk 6 voor fiets- en wandelroutes) Verkenning voor het creëren van een TOP (toeristisch overstappunt) in de kern Montfoort Lobby starten bij de provincie om TOP in Linschoten op te waarderen naar een ov-knooppunt. We stimuleren werkgevers op bedrijventerreinen – die dit nog niet hebben gedaan – om via Goedopweg een mobiliteitsscan uit te voeren en gebruik te maken van de mobiliteitscoach om hun mobiliteitsbeleid te verduurzamen. Actualiseren laadpaalvisie (2021). Herijking voor zware voertuigen en bedrijfsvoertuigen; keuze maken hoe we omgaan met laden van zware voertuigen in openbare ruimte en welke faciliterende rol de gemeente inneemt bij het realiseren van laadpalen op eigen terrein Actualiseren van de laadkaart en het nemen van een verzamelverkeersbesluit.
Budget en planning Budget: p.m. Planning: p.m.
Budget: p.m. Planning: p.m. Subsidieaanvraag bij provincie. Budget: p.m. Planning: p.m.
Budget: n.v.t. Planning: 2025/26 Eens in de 5 jaar actualiseren Budget: € 1000,eigen bijdrage. Overige kosten gedekt Provincie. Planning: 2025 - 2026
Thema D: Toegankelijk en inclusief Toegankelijk en inclusief Projecten Maatregelen 1. (zie Thema Bereikbaarheid) Voetgangersvriendelijke inrichting A3 & D1, D2, D3, D4, D6 2. Verbeteren (zie Thema Bereikbaarheid) betrouwbaarheid en kwaliteit ov D4, E7 6. Stimuleren van hubs, (zie Thema Bereikbaarheid) deelmobiliteit en aanvullend vervoer D5 2. Doortrappen D7 We sluiten aan bij het programma Doortrappen via de Provincie
Budget en planning
Budget: n.t.b. Planning: p.m.
Pagina 35 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Thema E: Parkeren Parkeren Projecten 1. Opstellen fietsparkeerplan E1 2. Opstellen parkeervisie E2, E4, E5, E6, E7,
Maatregelen In kaart brengen knelpunten in kernen en bij belangrijke voorzieningen (zorg, scholen, supermarkt, winkelstraten) Realiseren fietsparkeervoorziening in binnenstad en bij voorzieningen Parkeerdrukmeting uitvoeren voor Linschoten Vaststellen parkeerregulering in historische binnenstad, met de uitgangspunten: Lang parkeren voor bezoekers naar de randen van de historische binnenstad, binnen de historische binnenstad parkeerregime voor bezoekers. Actualiseren parkeernormen (2020)
Realiseren nieuwe parkeerterreinen aan randen van kern Montfoort, verkenning naar locaties aan Julianalaan en omgeving Parklaan en aanvullend onderzoek naar parkeermogelijkheden voor werkbusjes. Afweging instellen alternatief voor mobiliteitsfonds Opstellen beleid t.a.v. parkeren lange voertuigen. In kaart brengen parkeerbehoefte ondernemers en vaststellen parkeerregulering bedrijfsvoertuigen op bedrijventerreinen en in woonwijken, met de uitgangspunten: Zware voertuigen op eigen terrein Keuze maken voor bedrijfsbussen en voertuigen van ZZP’ers
Budget en planning Budget: p.m. Planning: p.m. Budget: p.m. Planning: 2025 - 2026 Budget: p.m. Planning: 2025 Budget: p.m. Planning: 2026
Budget: N.v.t. Planning: 2025 Elke 5 jaar actualiseren Budget: p.m. Planning: 2024 - 2025
Budget: p.m. Planning: 2025 Budget: N.v.t. Planning: 2025
Pagina 36 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
BIJLAGE 1 - VISUALISATIE UITVOERINGSPROGRAMMA De onderstaande afbeeldingen geven de verschillende verkenningen uit het uitvoeringsprogramma weer op kaart. Visiekaart gemeente Montfoort – zoekgebieden recreatieve wandelroutes, te verbeteren fietspaden en GOW30 verkenningen
Figuur 22 Visiekaart zoekgebieden recreatieve wandelroutes, te verbeteren fietspaden en GOW30 verkenningen
Pagina 37 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Historische kern Montfoort – (te verbeteren) looproutes tussen belangrijke voorzieningen, zoekgebieden nieuwe parkeerclusters buiten de historische kern.
Figuur 23 Historische kern Montfoort – (te verbeteren) looproutes tussen belangrijke voorzieningen, zoekgebieden nieuwe parkeerclusters buiten de historische kern
Pagina 38 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Kern Linschoten – (te verbeteren) fiets- en looproutes tussen belangrijke voorzieningen, GOW30 verkenning.
Figuur 24 Kern Linschoten – (te verbeteren) fiets- en looproutes tussen belangrijke voorzieningen, GOW30 verkenning.
Pagina 39 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
BIJLAGE 2 – RESULTATEN ENQUÊTES Tevredenheid over de huidige situatie De manier waarop parkeren is geregeld in de gemeente (n=60)
Aantal parkeermogelijkheden in de gemeente (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
5 14 12 23 6 0
10
20
10 31 10 4 10
20
18
Ontevreden
19
Zeer ontevreden
5 0
10
20
30
8 14 26 9 0
30
Veiligheid van fietsers (n=60) Zeer tevreden
20
3
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
15
Neutraal
10
10
20
30
Kwaliteit van de fietspaden en fietsroutes (n=60)
3
Tevreden
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
30
Ruimte voor fietsers (n=60) Zeer tevreden
10
Aantal auto's dat door de kernen van Montfoort en Linschoten rijdt (n=60)
5
0
17 15 15 0
30
Het aanbod van elektrische oplaadpunten (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
3
2 14 24 17 3 0
10
20
30
Het aanbod van fietsparkeerplekken (n=60)
2
Tevreden
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
11
Neutraal
18
Ontevreden
22
Zeer ontevreden
7 0
10
20
30
3 10 22 19 6 0
10
20
30
Pagina 40 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
De verkeersveiligheid in de gemeente (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
Het aanbod van ov-haltes binnen loopafstand (n=60)
0 11 28 12 9 0
10
20
22 14 15 20
30
Overlast van vrachtverkeer (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
22 19 8 20
6 20 27 6 10
20
30
9 23 15 7 10
20
30
5 5 23 19 8 0
10
20
30
Veiligheid van voetgangers (n=60)
1
0
20
6
0
30
Ruimte voor voetgangers (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
10
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
8
10
5
Overlast van bedrijfswagens (n=60)
3
0
24 12
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
7
10
17
Overlast van landbouwverkeer (n=60)
2
0
2
0
30
Het openbaar vervoer aanbod (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
30
Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
2 5 17 27 9 0
10
20
30
Toegankelijkheid van de binnenstad voor mensen die moeilijk ter been zijn (n=60) Zeer tevreden Tevreden Neutraal Ontevreden Zeer ontevreden
1 3 18 18 20 0
10
20
30
Pagina 41 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Waarde voor de toekomst: Handhaving op foutgeparkeerde auto's (n=60)
Parkeren op loopafstand van een supermarkt (n=60) Zeer belangrijk
Zeer belangrijk
13
Neutraal
16
2
Zeer onbelangrijk
21
Neutraal
10
20
30
0
Investeren in oplaadpunten voor elektrische voertuigen (n=60) Zeer belangrijk
17
Neutraal 4 0
30
3 0
Zeer belangrijk
30
9
Neutraal
1
Zeer onbelangrijk
21
0
20
12
Neutraal
13
1 2
Zeer onbelangrijk 0
30
2
29
10
20
30
Stimulering van fietsgebruik onder inwoners van de gemeente (n=60) Zeer belangrijk 32
20
30
17
4
0
Neutraal
2
Zeer onbelangrijk 10
20
26
8
Neutraal
Verbeteren van de (sociale) veiligheid voor voetgangers en fietsers (n=60) Zeer belangrijk
10
Zeer belangrijk
26
Zeer onbelangrijk 10
30
Meer fietsparkeerplekken (bij bushaltes) (n=60)
3
0
17
2 1
Zeer onbelangrijk 20
20
14
Neutraal
Verbeteren van (recreatieve) fietsroutes (n=60) Zeer belangrijk
10
Verbreden en verbeteren van fietspaden (n=60)
7 10
8
2 0
17 15 18
Neutraal
30
21 19
Neutraal
Minder autoverkeer door de binnenstad van Montfoort (n=60) Zeer belangrijk
20
10
Zeer onbelangrijk 20
25
Goede parkeermogelijkheden voor bezoekers van de kernen (n=60)
25
7 10
Zeer onbelangrijk
10
Zeer belangrijk
7
Zeer onbelangrijk
12
2 1
Zeer onbelangrijk
8
0
20
30
0
20 22
12 4 10
20
30
Pagina 42 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Toegankelijkheid van de kernen van Montfoort en Linschoten (n=60) Zeer belangrijk Neutraal 0
Zeer onbelangrijk
Betere openbaar vervoer voorzieningen (n=60)
23 24
10
10
20
Zeer belangrijk
9
0 1
Neutraal Zeer onbelangrijk
7 0
Zeer onbelangrijk 20
7
Neutraal
10
5 10
17
30
3 0
30
18
6 10
23
20
30
Meer ruimte voor horeca en ondernemers in de kernen van Montfoort en Linschoten (n=60) Zeer belangrijk
21
10
Neutraal Zeer onbelangrijk
20
20
10
Neutraal
Ondersteuning voor inwoners met lage inkomens in hun vervoermogelijkheden (n=60) Zeer belangrijk
10
23
Verduurzaaming van vervoer in de gemeente (n=60)
21
10
10
0
Zeer belangrijk
13
20
Neutraal
30
Een groter aanbod aan deelmobiliteit (n=60)
0
16
Zeer onbelangrijk
3
0
Zeer onbelangrijk
Zeer belangrijk
30
2 0
18
6 10
20
24 30
Pagina 43 van 44
Mobiliteitsplan 2025 - 2035
Pagina 44 van 44