Raadsvoorstel Uitgangspunten voor vergroening en klimaatadaptatie bij herinrichting straten in bestaande wijken
Tekst van het document
Raadsvoorstel Onderwerp
:
Zaaknummer
:
Publicatieniveau
:
Portefeuillehouder
:
Behandelend ambtenaar
:
Uitgangspunten voor vergroening en
klimaatadaptatie bij herinrichting straten in bestaande wijken 1177624
Wethouder Jan Lock Openbaar
Sjoerd Raemaekers
Gevraagd Besluit De gemeenteraad van Molenlanden besluit:
1. De volgende uitgangspunten in de omgevingsvisie te hanteren voor de herinrichting van straten in bestaande wijken met als doel vergroening en vergroten klimaatadaptatie:
a. Waar mogelijk wordt groenblauwe dooradering toegepast binnen de kernen en deze wordt verbonden met groenblauwe dooradering buiten Bestaand Stads- en Dorpsgebied.
b. In groenstroken inheemse bomen en inheemse plantensoorten aan te planten.
c. De kroonprojectie van de bomen beslaat minimaal 30% van het oppervlak van de openbare ruimte.
d. De groenstroken vangen bij voorkeur een deel van het regenwater op in de bodem door infiltratie (wateropslag) waarbij het resterende regenwater bovengronds afgevoerd wordt naar het oppervlaktewater.
e. Parkeerplaatsen worden groen en klimaatadaptief ingericht f.
Er zijn groene ontmoetingsplekken, voorzien van zitplaatsen, in de openbare ruimte van elke kern.
2. Ter invulling van deze uitgangspunten de volgende maatregelen in te zetten:
a. In autoluwe straten wordt eenrichtingsverkeer zoveel mogelijk ingesteld indien de extra reistijd voor voertuigen niet meer dan 2 minuten is.
b. De breedte van de rijbaan te beperken bij haaks parkeren.
c. Autoluwe straten worden zoveel mogelijk ingericht als een straat zonder trottoirs.
3. Ter invulling van de uitgangspunten de volgende regels in de Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR) op te nemen:
a. Groenstroken van 1 tot 2 meter breed in straten. b. Eenrichtingsverkeerstraten zijn 3,5 meter breed.
c. Bij straten met tweerichtingsverkeer, binnen de bebouwde kom, is de rijbaan maximaal de breedte conform de eisen van het CROW.
d. Autoluwe straten worden ingericht als een straat zonder trottoirs, in andere
situaties is er één trottoir van 1,80 meter breed met waar mogelijk een obstakelvrije doorgangsbreedte van 1,50 meter met, wanneer nodig, een doorgangsbreedte van 1,20 meter zolang de verkeersveiligheid niet in het gedrang komt.
1
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
4. Het uitgangspunt te hanteren dat er bij herinrichting wordt gekeken naar een passende oplossing voor parkeerproblematiek wanneer hiervan sprake is.
5. Maatwerk te blijven leveren middels de bevoegdheid van het college om beargumenteerd af te wijken van deze uitgangspunten (het pas-toe of leg-uit principe).
2
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
Inleiding
Algemene inleiding
De gemeente Molenlanden werkt toe naar haar eerste omgevingsvisie. De eerste
omgevingsvisie brengt visies en beleid samen in de fysieke leefomgeving, dit gebeurt integraal en domein overstijgend. In de omgevingsvisie worden ambities en beleidsdoelen voor de
fysieke leefomgeving voor de lange termijn vastgelegd. De omgevingsvisie is een document en instrument. Het is een instrument om de beleidscyclus toe te passen. De omgevingsvisie is daarom nooit af. Daarom zal er naast een omgevingsvisie ook een vervolgaanpak worden vormgegeven.
In het kader van de omgevingsvisie is bij een zestal thema’s een proces doorlopen om de
samenleving te betrekken. Dit heeft al plaatsgevonden op verschillende manieren (bijvoorbeeld gesprekken met experts en een enquête). Deze thema’s zijn bepaald aan de hand van de
dilemma’s die beschreven worden in de omgevingsagenda (vastgesteld 7 juli 2022 door de
gemeenteraad) en een aantal dilemma’s die naar voren komen bij de verdere uitwerking van het omgevingsplan. In de raadsinformatiebrief Aanpak participatie toekomstvisie, omgevingsvisie
en omgevingsplan van 31 januari (zaaknummer 1163336) zijn een zestal onderwerpen gekozen waar we de samenleving bij betrekken. Conform amendement A2022-08 (van 7 juli 2022) legt het college na iedere participatie het besproken thema(s) ter besluitvorming en/of ter
bespreekvorming aan de raad voor. Het gaat om de volgende thema’s die besproken zijn en methodieken welke zijn ingezet: Thema
Methodiek
Meer ruimte voor groen in de straten in relatie tot bestaande parkeerdruk
Enquêtes
Het gebruik van de wegen door de linten door auto-, landbouw- en
Enquêtes
vrachtverkeer in relatie tot een veilige situatie voor (recreatief) fietsverkeer.
Welke aanvullende regels (naast rijksregels) zouden we moeten opnemen op het gebied van het verduurzamen van nieuwe gebouwen (woningen
Enquêtes
en bedrijven)?
Het plaatselijk verkleinen van de geurcontouren voor een gezonder woon- en leefklimaat versus voldoende ruimte voor (agrarische)
Dialoogtafel
bedrijvigheid.
Hoe om te gaan met de kernen waarbinnen bestaande stads- en
dorpskernen (BSD) geen ruimte meer is voor bebouwing, maar wel
Dialoogtafel
behoefte is aan uitbreiding? Wat is onze visie op ontwikkeling binnen
BSD? En aan welke criteria moet een nieuwe locatie buiten BSD voldoen, bijvoorbeeld op het gebied van bodemdaling, rioleringscapaciteit en verkeerscapaciteit?
Bescherming van landschappelijke kwaliteit in het buitengebied in relatie tot ontwikkelingen in de linten.
3
Dialoogtafel
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
*Bijlage: Aanpak participatie toekomstvisie, omgevingsvisie en omgevingsplan Deze 6 thema’s leiden tot 5 raadvoorstellen met ieder een beeldvormende memo. Dit zijn de volgende voorstellen:
Regels over geur in de omgevingsvisie en – plan (reeds besloten) Aanpak leefbaarheid en verkeersveiligheid op de smalle lintwegen door de kernen (reeds besloten)
Uitgangspunten klimaatadaptatie – energietransitie - biodiversiteit in de omgevingsvisie Uitgangspunten voor vergroening en klimaatadaptatie bij herinrichting straten in bestaande wijken
Uitgangspunten voor actualisatie en opstellen van een document Landschappelijke kwaliteit buitengebied
Het thema over het uitbreiden van kernen wordt nog met de raad besproken. De nadere
uitwerking vindt door de complexiteit van het vraagstuk plaats in de vervolgaanpak na de vaststelling van de eerste omgevingsvisie.
Specifieke inleiding
Voor u ligt het raadvoorstel dat gaat over het inpassen van nieuwe opgaven als we onze straten opnieuw aan het inrichten zijn. Het gaat om ruimte om de effecten van klimaatverandering op
te kunnen vangen, door vergroening en klimaatadaptatie. De ruimte in deze straten is vaak nu al te beperkt, dus er moeten keuzes gemaakt worden als het gaat om parkeren, type
verharding, type materiaal dat gebruikt wordt, éénrichtingsverkeer en wel of geen trottoirs. Niet alles kan, maar veel wel als we goed de tijd nemen om deze complexe puzzel te leggen. In de
Beeldvormende memo staat over welke opgaven het gaat, hoeveel ruimte die vragen en hoe we die ruimte kunnen maken. Het beeldvormend rapport (bijlage) geeft een eerste beeld van
uitgangspunten en achtergrondinformatie. Dit rapport is tevens opgesteld met de input van het participatietraject.
Tevens is er een enquête uitgezet met een aantal vragen over dit onderwerp. Hierop hebben ruim 1400 inwoners gereageerd die samen een goede representatie zijn qua verhouding man/vrouw, qua leeftijd en qua woonplek/kern. De enquêteresultaten zijn als bijlage bijgevoegd.
Uw raad wordt met dit voorstel gevraagd een aantal uitgangspunten vast te stellen die verwerkt zullen worden in de omgevingsvisie. Daarnaast wordt uw raad verdere uitwerking van deze
uitgangspunten voorgelegd in een aantal regels en duidelijke richtlijnen waarover uw raad zich uit kan spreken. Deze uitwerking wordt uw raad voorgelegd om op verschillende abstractieniveaus een besluit te nemen.
Eerdere besluiten
Per 15 september 2020 is de Nota Parkeernormen Molenlanden 2020 van kracht.
• 4
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
Op 20 april 2021 is de Startnotitie Omgevingsvisie Molenlanden vastgesteld.
•
Op 28 september 2021 is de Toekomstvisie Molenlanden 2030 vastgesteld.
•
Op 7 juli 2022 is de Omgevingsagenda vastgesteld met daarin de dilemma’s waarover een
•
keuze gewenst is en trends die aandachtbehoeven in de omgevingsvisie.
Beoogd effect
Door in onze omgevingsvisie deze maatregelen op te nemen ontstaat er een duidelijk en
bindend kader van waaruit de gemeente aan de slag gaat bij herstructureringsprojecten. De
maatregelen zijn het ideaalplaatje, het vertrekpunt. We gaan per straat bekijken of dat haalbaar is. Afwijken mag, maar moet beargumenteerd worden (het pas-toe of leg-uit principe). Het
beoogd effect is dat de nieuwe opgaven ingepast worden in de bestaande bebouwde omgeving.
5
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
Argumenten
1.1 Een groenblauwe dooradering zorgt voor meer biodiversiteit
Door het buitengebied en de groene plekken in de wijken te verbinden met brede groenstroken kan flora en fauna zich ook bewegen tussen deze plekken. Soorten verspreiden zich daarmee
en dat komt ten goede van de biodiversiteit. Deze groenstroken kunnen het water infiltreren en zo kan een deel van het water bovengronds worden afgevoerd. Daarnaast bestaat er de optie
om ondergronds af te voeren, wat in sommige gevallen gewenst is. De voorkeur gaat uit naar bovengronds.
1.2 Bomen zorgen voor meer schaduw en koelte tijdens hitteperiodes
Hiermee zetten we ook in op de trits 3-30-300: iedereen moet 3 bomen kunnen zien vanuit
zijn huis, 30% van de openbare ruimte heeft schaduw en op minimaal 300 meter is een koele plek. Tevens draagt dit bij aan onze doelen uit de Lokale Adaptatie Strategie klimaat en
bodemdaling waarin staat dat tenminste 50% schaduw in het gebied zou moeten zijn. 2.1 57% van de inwoners is voor het instellen van eenrichtingsverkeer
Éénrichtingsverkeer betekent een smallere rijbaan. Hiermee ontstaat al snel een strook van 1
tot 2 meter extra ruimte voor de nieuwe opgaven. Uit de enquête blijkt dat de helft (57%) van de respondenten het een hele goede oplossing of goede oplossing (onder bepaalde
voorwaarden) vindt als het omrijden niet meer dan 2 minuten kost. Uiteraard kun je ook stellen dat 40% dit liever niet heeft of het geen goede oplossing vindt. Deze maatregel zal niet in elke straat mogelijk zijn.
2.2 We voldoen hiermee aan de regels die gelden vanuit de hulpdiensten.
De hulpdiensten hebben een minimale doorgangsbreedte nodig om overal te kunnen komen. Omdat brandweervoertuigen het grootst en het zwaarste zijn, worden deze als uitgangspunt gehanteerd. De minimale doorgangsbreedte in deze woonwijken moet 3,5 meter zijn.
2.3 61% van de inwoners willen graag woonwijken inrichten als woonerf.
Op een woonerf staan de voetgangers en fietsers centraal, de auto is te gast. Er zijn dus ook
geen stoepen. Hiermee kan er al snel een strook van 1 tot 2 meter extra ruimte voor de nieuwe opgaven ontstaan.
2.4 Een stoep met een doorgangsbreedte van 1,5 meter is conform Inclusie Agenda Molenlanden 2022-2024 Veel straten hebben te smalle trottoirs. Conform de Inclusie Agenda Molenlanden 2022-2024 moet een trottoir een obstakelvrije doorgangsbreedte hebben van 1,50 meter. Aangezien
heggen soms over stoepen groeien betekent dit in het algemeen een stoepbreedte van 1,80
meter. 50% van de inwoners staan achter dit uitgangspunt. Voor de doelgroep ouderen is dit minder, namelijk 42%.
3.1 De omgevingsvisie is bindend voor de gemeente
De uitgangspunten worden meegenomen in de Omgevingsvisie. De Omgevingsvisie bindt alleen de gemeente en geeft daarmee richting. Inwoners worden niet direct gebonden door de omgevingsvisie. Als het gaat om de inrichting van het openbaar gebied worden we als
gemeente dus gebonden aan de uitgangspunten die vastgesteld zijn in de omgevingsvisie.
6
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
3.2 De HIOR is de beste plek waar de regels kunnen landen
Nieuwe wegen worden veelal aangelegd bij nieuwe plannen. Deze ontwikkelingen gaan buiten het omgevingsplan om. Het gaat over gronden die eigendom zijn van de gemeente. In deze gevallen zal er dus getoetst worden aan de HIOR.
De HIOR heeft wel doorwerking op wijzigen van het omgevingsplan ten behoeve van grote projecten.
3.3 Het kennisplatform CROW adviseert over de inrichting van de wegen
CROW is één van de partijen die ervoor zorgt dat in Nederland de infrastructuur, de openbare ruimte en het verkeer en vervoer goed geregeld is. In de CROW-richtlijn staan normen die
komen uit ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom). Dit is de verzamelplek voor alle kennis over verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom. Deze wordt regelmatig geüpdatet met actuele gegevens (zoals breedte van voertuigen etc.).
4.1 Er wordt op plekken parkeerproblematiek ervaren
Op locaties waar parkeerproblematiek geldt, die bekend zijn bij de gemeente, wordt bij
herontwikkeling rekening gehouden met een oplossing voor het parkeerprobleem. Er is geen
pasklaar antwoord voor de casussen die bekend zijn, iedere casus vraagt om maatwerk. In de argumenten hieronder komt dit verder tot uiting.
4.2 Parkeren buiten de straat vraagt ruimte elders, maar waar?
Er kunnen zogenaamde parkeerhubs komen, plekken waar inwoners hun 2de of 3de auto of bestelbusjes veilig kunnen parkeren. Op sommige locaties kunnen bestaande grote
parkeerplaatsen hiervoor worden ingezet. We spreken dan van medegebruik. Op andere plekken zullen deze parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden. Dit kan mogelijk
meegenomen worden bij inbreidinglocaties, maar dat gaat wel ten koste van extra woningen.
Misschien is het ook mogelijk om aan de randen van de kernen dergelijke voorzieningen in te
passen. Dit vraagt wel medewerking van de provincie. Belangrijk is dat er maatregelen worden genomen om auto-inbraak te voorkomen. Dit alles in kaart brengen vraagt nadere uitwerking.
4.3 Minder parkeerplaatsen in de straten levert ruimte op
De auto neemt veel ruimte in. Uit de enquête blijkt dat bijna 50% van de huishoudens twee auto’s heeft, 14% heeft 3 auto’s of meer. Ook worden er bedrijfsbusjes geparkeerd in de wijken. Het gevolg is dat niet iedereen een parkeerplaats in zijn straat kan vinden.
Door de 2de en 3de auto en bedrijfsbusjes aan de randen van de wijken te parkeren op maximaal 4 minuten lopen kan iedereen in zijn eigen straat parkeren. Ook betekent dit
mogelijk minder parkeerplaatsen. Deze ruimte is nodig voor de maatregelen in beslispunt 1.
Uit de enquête blijkt dat de helft (51%) van de inwoners dit een hele goede oplossing of goede oplossing (onder bepaalde voorwaarden) vindt. Van de huishoudens met twee auto’s of meer vindt 34% het een hele goede oplossing of goede oplossing (onder bepaalde voorwaarden). Ook hiervoor is nadere verkenning nodig op plekken waar dit van toepassing kan zijn.
4.4 Hiermee sorteren we voor op het laden van de elektrische auto vanuit de eigen woning
Vanwege netcongestie is het wenselijk dat opgewekte stroom van zonnepanelen op het dak
opgeslagen kan worden in elektrische auto’s. Ook is het momenteel nu nog goedkoper om je
elektrische auto op te laden met ‘eigen’ stroom dan via een laadpaal. Door ervoor te zorgen dat
7
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
iedereen één auto kwijt kan nabij zijn huis maken we dit in de toekomst ook mogelijk. De hoevraag wordt meegenomen in het nog op te stellen beleid voor laadpaalinfrastructuur.
4.5 Het implementeren van dit uitgangspunt kan ook door het uitbreiden van het gebied met parkeervergunningen. Dit vraagt nader onderzoek per casus op een aantal onderdelen -Er is extra capaciteit nodig op het gebied van administratie en handhaving.
Huishoudens zouden hun 2de of 3de auto en bedrijfsbusjes op maximaal 400 meter lopen
moeten parkeren. Om dit te kunnen handhaven moeten we in deze gebieden gaan werken met parkeervergunningen net zoals in een deel van Kinderdijk. Het verstrekken en intrekken van
parkeervergunningen vraagt extra ambtelijke capaciteit. Ook het handhaven vraagt fors meer inzet van boa’s. Capaciteit hiervoor is op dit moment moeilijk te vinden. -Mantelzorgers, bezoek, zorgpersoneel, etc.
Bij het invoeren van de parkeervergunning moeten we ervoor zorgen dat bepaalde doelgroepen niet in het gedrang komen. We moeten inzichtelijk maken wie deze doelgroepen zijn en wat hun wensen zijn als het gaat om parkeren.
8
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
Kanttekeningen
1.1 Niet iedereen is blij met meer bomen
Bomen kunnen gaan concurreren met zonnepanelen. Ook zorgen bomen voor meer bladafval dat ook terecht komt in tuinen van particulieren. Bij de keuze voor bomen houden we hier rekening mee. Het toepassen van kleinere bomen betekent wel meer bomen om die 30% schaduw te realiseren. Dit betekent ook weer meer ruimte.
2.1 Deze uitgangspunten hebben geen betrekking op de smalle lintwegen
Het gaat hier over de bestaande woonwijken die aan de lintwegen zijn gebouwd en ook vaak de lintweg als ontsluitingsweg hebben. Op 4 juli 2023 zijn de uitgangspunten voor het herinrichten van lintwegen vastgesteld (raadsvoorstel Aanpak leefbaarheid en
verkeersveiligheid op de smalle lintwegen door de kernen, zaaknummer 1176630} 2.2 Éénrichtingsverkeer zorgt op bepaalde trajecten voor meer verkeersbewegingen
Bij het instellen van éénrichtingsverkeer moet iedereen door de hele straat rijden (bij aankomst of vertrek). Hierdoor komt er op sommige plekken meer verkeer langs. Afhankelijk van de situatie kan het ook voorkomen dat het op andere plekken juist rustiger wordt.
2.3 Omrijden betekent meer gereden kilometers
Door het instellen van éénrichtingsverkeer worden er meer kilometers gereden. Dit betekent meer verbruik van brandstof. Het gaat hier wel om een klein aandeel in relatie tot het totaal aantal gereden kilometers van een huishouden. Eenrichtingsverkeer geeft wel een betere
doorstroming, waardoor er geen sprake meer is van op elkaar wachten. Dat compenseert voor een deel het omrijden.
2.4 Op een éénrichtingsweg kunnen bestuurders sneller gaan rijden
Aangezien men geen tegenliggers verwacht kunnen bestuurders harder gaan rijden dan de
toegestane 30km/h. Verkeersdrempels aanleggen kan vaak niet in onze gemeente vanwege de grondslag (trillingen in huizen). Er zijn andere maatregelen nodig om de snelheid te beperken zoals versmallingen of andere obstakels, maar die kosten mogelijk ook weer ruimte.
2.5 Vanwege de veiligheid zijn in autoluwe straten op sommige plekken wel trottoirs nodig.
In de buurt van bijvoorbeeld scholen is mogelijk wel een trottoir of een andere oplossing nodig om een veilige situatie te creëren. Sommige doorgaande wegen en ontsluitingswegen hebben de ruimte voor twee brede trottoirs. Daar zijn twee trottoirs vaak ook nodig vanwege de
verkeersveiligheid. Maar, we gaan liever voor één brede stoep die goed toegankelijk is dan twee smalle trottoirs.
3.1 Niet alle maatregelen zijn mogelijk in elke straat.
Bij elke herstructurering gaan we bekijken of de maatregelen passen. Dat doen we samen met de bewoners. Afwijken mag, maar moet goed onderbouwd worden (het pas-toe of leg-uit
principe). Hiermee voorkomen we willekeur. We kunnen dan ook beter uitleggen waarom we een maatregel in de ene straat wel doen en in een andere straat niet.
Communicatie
De deelnemers van de enquête zijn op de hoogte van de enquêteresultaten en hoe dat input is voor o.a. dit raadsvoorstel. 9
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
Vervolgstappen
Deze maatregelen worden opgenomen in de omgevingsvisie. De ontwerp-omgevingsvisie wordt ter inzage gelegd en inwoners kunnen daarop een zienswijze indienen. Na het vaststellen van de definitieve omgevingsvisie worden de benoemde maatregelen opgenomen in de HIOR.
Ook gaan we het uitgangspunt dat elk huishouden één auto nabij het huis moeten kunnen
parkeren (op de eigen oprit of in de straat) en de 2de en 3de auto te parkeren op maximaal 400 meter lopen, verder verkennen en dan als peiling bij de gemeenteraad voorleggen.
Bijlagen:
Beelvormende memo over het dilemma voor meer ruimte voor groen in de straten in relatie
•
tot o.a. de bestaande parkeerdruk
Resultaten enquête omgevingsvisie Molenlanden
•
Raadsinformatiebrief - Participatieaanpak toekomstvisie, omgevingsvisie en omgevingsplan
•
10
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
Raadsbesluit Onderwerp
:
Zaaknummer
:
Portefeuillehouder
:
Uitgangspunten voor vergroening en
klimaatadaptatie bij herinrichting straten in bestaande wijken 1177624
Wethouder Jan Lock
De raad van de gemeente Molenlanden: Gelet op het bijbehorende raadsvoorstel; Besluit:
1. De volgende uitgangspunten in de omgevingsvisie te hanteren voor de
herinrichting van straten in bestaande wijken met als doel vergroening en vergroten klimaatadaptatie:
a. Waar mogelijk wordt groenblauwe dooradering toegepast binnen de
kernen en deze wordt verbonden met groenblauwe dooradering buiten Bestaand Stads- en Dorpsgebied.
b. In groenstroken inheemse bomen en inheemse plantensoorten aan te planten.
c. De kroonprojectie van de bomen beslaat minimaal 30% van het oppervlak van de openbare ruimte.
d. De groenstroken vangen bij voorkeur een deel van het regenwater op in de bodem door infiltratie (wateropslag) waarbij het resterende regenwater bovengronds afgevoerd wordt naar het oppervlaktewater.
e. Parkeerplaatsen worden groen en klimaatadaptief ingericht f.
Er zijn groene ontmoetingsplekken, voorzien van zitplaatsen, in de openbare ruimte van elke kern.
2. Ter invulling van deze uitgangspunten de volgende maatregelen in te zetten:
a. In autoluwe straten wordt eenrichtingsverkeer zoveel mogelijk ingesteld indien de extra reistijd voor voertuigen niet meer dan 2 minuten is.
b. De breedte van de rijbaan te beperken bij haaks parkeren.
c. Autoluwe straten worden zoveel mogelijk ingericht als een straat zonder trottoirs.
3. Ter invulling van de uitgangspunten de volgende regels in de Handboek Inrichting Openbare Ruimte (HIOR) op te nemen:
a. Groenstroken van 1 tot 2 meter breed in straten. b. Eenrichtingsverkeerstraten zijn 3,5 meter breed.
c. Bij straten met tweerichtingsverkeer, binnen de bebouwde kom, is de rijbaan maximaal de breedte conform de eisen van het CROW.
d. Autoluwe straten worden ingericht als een straat zonder trottoirs, in
andere situaties is er één trottoir van 1,80 meter breed met waar mogelijk een obstakelvrije doorgangsbreedte van 1,50 meter met, wanneer nodig,
een doorgangsbreedte van 1,20 meter zolang de verkeersveiligheid niet in het gedrang komt.
11
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000
4. Het uitgangspunt te hanteren dat er bij herinrichting wordt gekeken naar een passende oplossing voor parkeerproblematiek wanneer hiervan sprake is.
5. Maatwerk te blijven leveren middels de bevoegdheid van het college om
beargumenteerd af te wijken van deze uitgangspunten (het pas-toe of leg-uit principe).
Aldus besloten tijdens de openbare raadsvergadering van de gemeente Molenlanden, gehouden op 19 september 2023.
de griffier,
de voorzitter,
Marjolein Teunissen
Theo Segers
12
Gemeente Molenlanden • Postbus 5 • 2970 AA Bleskensgraaf www.molenlanden.nl • info@molenlanden.nl • 088 75 15 000