210416 Brief huisvesting basisscholen Groot-Ammers aangepast.pdf

Geachte leden van de gemeenteraad van Molenlanden, Vorige week opende ik Facebook en scrolde langs een bericht van Het Kontakt over de onderwijshuisvesting van de basisscholen in Groot-Ammers. Ik ben zelf bewoner van de Molenbuurt en schrok heel erg van dit bericht. Het kan toch niet zo zijn dat ze een grote school voor ruim 400 kinderen en kinderopvang in een nieuwbouwwijk met bijbehorende smalle straten willen realiseren? Zoals het gaat in een dorp, doet de tamtam zijn werk en gaat slecht nieuws snel. Intussen heb ik contact gehad met meerdere bezorgde bewoners uit verschillende straten van onze mooie buurt en we willen deze kans aangrijpen om met het gemeentebestuur in gesprek komen. Om onze zorgen te uiten en aan te geven dat locatie De Molenbuurt niet de plek is voor een school van dergelijke omvang, en wij hierdoor onredelijk zullen worden geschaad in ons belang om in een fijne leefomgeving te wonen. Hieronder zal ik, mede namens meerdere bewoners van de Molenbuurt, onze mening op de plannen en het rapport per onderwerp benoemen: 1. 1.

Verkeer Het rapport begint in de inleiding in punt 1.2 met de zin dat Groot-Ammers te maken heeft met diverse vraagstukken en uitdagingen op het gebied van verkeersstromen en verkeersafwikkeling. Blijkbaar is de jarenlange problematiek op de Voorstraat en Sluis nog niet erg genoeg dus creëren we er nog eentje bij in de Molenbuurt!! De projectgroep geeft vervolgens aan dat voor locatie De Molenbuurt de ontsluiting voor snelverkeer zal moeten worden aangepast. Hoe dat moet worden gedaan is nog een GROOT punt van aandacht omdat er GEEN logische opties lijken te bestaan!?!?! Een voordeel is dat de ouders worden ontmoedigd om hun kinderen met de auto naar school te brengen? Dat het een groot probleem is, ben ik het zeker mee eens, maar dat er sprake kan zijn van ontmoediging?? Wie heeft dat bedacht? Ik ben zelf ook ouder en het argument dat het ergens te druk is bij een school, is voor mij geen afweging om niet met de auto te gaan. Voor de meeste ouders niet. Dit blijkt ook uit de situatie bij De Rehoboth. Ondanks dat de ruimte daar rond de school beperkt is, brengen veel ouders hun kind gewoon met de auto naar school. De afstand van huis tot school, het weer (regent het) of moet ik door naar werk, zijn wel afwegingen om de auto te gebruiken.

Groot-Ammers is een langgerekt dorp, dus een locatie aan de uiterste rand van het dorp, zal juist eerder tot autogebruik aanzetten dan ontmoedigen.

2.

Deze week stond in de krant een bericht van Veilig Verkeer Nederland dat ruim 12 tot 17 procent van de kinderen met de auto naar school wordt gebracht. In gedachte tellend bij de school van mijn kinderen dan denk ik dat dit ongeveer wel klopt en dat in corona-tijd! Als ik dan uitga van 429 schoolkinderen, komt 12% neer op 52 kinderen en dus auto’s. Dan tel ik de kinderen die naar de opvang gaan nog niet eens mee.

Er zullen dus ruim 377 kinderen met een ouder op de fietst, step of lopend hun weg op een veilige manier door de Molenbuurt moeten zien te vinden op wegen die gedeeld moeten worden met snelverkeer! En reken maar dat ouders richting school het gaspedaal weten te vinden! En dit niet een keer per dag, maar 5 keer, gelet op de verschillende schooltijden van de verschillende scholen en opvang! 3.

De in het rapport genoemde route houdt onvoldoende rekening met de verkeerssituatie in onze buurt. Bij de beoordeling van locatie 4 in het rapport staat dat de brug bij de Molenlaan ervoor zorgt dat deze locatie als niet geschikt wordt geacht. Daar staat letterlijk dat de brug bij de Molenlaan een zogenaamde “flessenhals” is die zal leiden tot problemen bij de verkeersafwikkeling. Waarom is deze dezelfde brug bij de ander locatie in de Molenbuurt opeens geen probleem meer? De Molenbuurt is een eiland dus ook aan de andere kant van de hebben we een brug, die zorgt voor verbinding met het Merelplantsoen. Deze brug is nog veel smaller en zorgt dus voor nog grotere problemen tijdens de haal en brengmomenten.

4.

De straten in de Molenbuurt op de aanrijroute, zoals de Bovenkruier of Standaardmolen, zijn niet geschikt om ruim 50 auto’s en 400 fietsers/wandelaars te verwerken. Ze zijn smal, er staan erg veel geparkeerde auto’s van bewoners, het is niet mogelijk om te elkaar te passeren en er het is deels eenrichtingverkeer. Een voorbeeld: De vuilniswagen rijdt niet door bovengenoemde straten. Simpelweg omdat hij er niet door kan, omdat ze te smal zijn. Maar als er geen vuilniswagen doorheen kan, dan lukt dit ook niet voor de brandweerwagen in het geval van nood!

5.

Op het tijdstip van de haal en breng momenten zullen er verschillende soorten verkeer in grote getalen door onze buurt rijden, waaronder: snelverkeer in de vorm van woon-werkverkeer vanuit de vogelbuurt het dorp uit richting Gorinchem en Utrecht; snelverkeer in de vorm van ouders die hun kind op school brengen en; langzaam verkeer in de vorm van fietsende kinderen en hun ouders. waardoor de veiligheid van met name de kwetsbare kinderen dusdanig in gevaar komt.

6.

Ook kent de aanrijroute richting de Molenbuurt verschillende gevaarlijk kruispunten. Een kruispunt dat niet genoemd wordt in het rapport is waarschijnlijk de gevaarlijkste van allemaal, namelijk die bij de Irenestraat, in de volksmond de Doorbraak genaamd. De Irenestraat is DE doorgaande route door het dorp die wordt gebruikt door auto’s, fietsers, brommers, maar ook vrachtwagens en tractoren en is vooral heel druk op de momenten waarop ook schoolgaande kinderen de route zullen gebruiken.

7.

Een nieuwe bouwlocatie zorgt altijd voor uitdagingen. Ik zie als inwoner van Groot-Ammers dat de locatie aan de Boomgaard ook diverse uitdagingen op basis van het verkeer kent. Echter is de verkeersimpact en de te verwachten problemen op deze locatie veel minder voor de omgeving dan de locatie in de Molenbuurt.

Ten eerste is het snel en langzaam verkeer gescheiden tot de locatie van de school. Snelverkeer gaat via Gelkenes en het langzaam verkeer rijdt via de Valkenlaan via een fietspad. De aanrij-routes voor de verschillende typen verkeer is mogelijk via de Fuutlaan, Valkenlaan en Gelkenes. Dit zijn allemaal brede doorgaande wegen, waar verkeer elkaar gemakkelijk kan passeren, waardoor de verkeersveiligheid op voorhand zonder enige aanpassing te doen al veel beter is. 8.

Daarnaast miste ik in het rapport de mogelijkheid om de locatie De Boomgaard via de Haarsteegt te bereiken voor het langzame verkeer. Zeker vanuit de Molenbuurt is dit nu al een veel gebruikte (korte) route naar de voetbalvelden en Reiger, dus ook naar een eventuele schoollocatie.

2. 9.

Parkeren Bij de locatie in de Molenbuurt moeten 38 parkeerplaatsen voor halen en brengen en 15 parkeerplaatsen voor personeelsleden worden gerealiseerd. Dit zijn ruim 53 parkeerplaatsen met een totale oppervlakte van ruim 1325m2. Dit is een enorme oppervlakte aan extra verharding. Ter vergelijking dit is ongeveer de oppervlakte van de 10 rijwoningen aan de Peilmolen tegenover de locatie waar de school zou moeten komen.

10. Vanuit verschillende overheden en kanalen, krijgen we als burgers te horen dat we onze tuinen minder moeten verharden en er meer groen moet komen, zodat het regenwater ergens heen kan. Er zijn zelfs gemeenten met een zogenaamde tegeltax voor inwoners. Naast steeds extremere regenbuien, worden de zomers in Nederland steeds warmer. Deze hogere temperaturen in combinatie met extra verharding geeft meer hittestress voor de directe omgeving. Ik lees daar in het rapport niets over dit onderwerp, maar het lijkt me een relevant punt om rekening te houden om onze wereld leefbaar te houden vooral voor onze kinderen. Kinderen zijn de toekomst, niet waar! 11. En kijk bij De Boomgaard, daar ligt een hele mooie grote parkeerplaats. In het kader van duurzaamheid, zou hier veel meer rekening gehouden moeten worden. Hier hoeven we niet nog meer ondergrond onnodig te verharden. De parkeerplaatsen liggen er al en op doordeweekse dagen is er plaats genoeg omdat ze niet tot nauwelijks worden gebruikt. Win-win lijkt me! 3. Maatschappelijke voorzieningen 12. In veel plaatsen in Nederland worden maatschappelijke voorzieningen dicht bij elkaar gerealiseerd, omdat dit diverse synergievoordelen oplevert. Een mooi voorbeeld is te vinden in Hoog Dalem in Gorinchem. Hier wordt in het midden van een woonwijk een zogenaamd maatschappelijk eiland gecreëerd met o.a.

een brede school, sportzaal, medische faciliteiten, zorgvoorziening voor ouderen en een kerk. De bezoekers kunnen zo allemaal op verschillende tijdstippen gebruik maken van de openbare voorzieningen, zoals de openbare parkeerplaatsen. De school en opvang gebruiken de sportzaal, die tevens een dorpshuisfunctie krijgt, wat tevens zorgt voor extra cohesie in de wijk.

13. Op de locatie van De Boomgaard zou dit ook gerealiseerd kunnen worden. De kinderen zitten dicht bij de sporthal voor de gymles. Dit is ook fijn voor de leraren zodat ze minder tijd kwijt zijn om bij de zaal te komen. Deze nabijheid heeft ook voordelen voor de ouders die kinderen op de opvang (BSO) zitten. Als de kinderen op korte afstand van de sportfaciliteiten zitten, waar doordeweeks o.a. volleybal, turnen en voetbaltrainingen al vroeg in de avond worden gegeven, kunnen deze kinderen daar direct en veilig en eventueel zelfs zelfstandig naar toe vanuit de opvang. Deze voordelen kent de locatie in de Molenbuurt helemaal niet. De gymzaal is nog steeds ver weg en de kinderen moeten er lopend of per fiets naar toe! 4. Stedenbouwkundig 14. Groot-Ammers is een dorp in ontwikkelingen. Er zijn de laatste jaren diverse bouwprojecten geweest. Als men kijkt naar geschikte locaties voor woningbouw, dan denk ik dat de Molenbuurt daar uitermate geschikt is, veel meer dan voor een grote maatschappelijke voorziening. Bewoners hebben bewust gekozen om een huis te kopen of huren in een rustige woonwijk en dan opeens word je geconfronteerd met plannen voor een schoolgebouw dat een zeer groot aantal kinderen gaat huisvesten met alle verkeersproblemen die daarbij komen. De bewoners worden hiermee onredelijk in hun belang op een plezierige leefomgeving geschaad.

Zeker als er een mooi en beter alternatief is. 15. De locatie bij de Boomgaard is een geschiktere locatie voor het realiseren van een school dan voor woningbouw, o.a. omdat impact op de directie omgeving veel minder is. De begraafplaats is zeker een punt om rekening mee te houden. Ik denk echter dat er weinig mensen zijn die naast een begraafplaats willen wonen, dus is deze locatie hierdoor veel minder geschikt voor woningbouw. Wat is er dan logischer om er een school te realiseren. Daarnaast kan bij de inrichting van de locatie vanaf het begin rekening met de begraafplaats worden gehouden door bijvoorbeeld de aanplant van hoge begroeiing of dergelijke. Het argument dat de nabijheid van de begraafplaats voor kinderen traumatisch zou zijn, lijkt me overtrokken. Een begraafplaats is geen rare plaats o.i.d. Kinderen moeten alle facetten van het leven leren kennen en hier mee kunnen omgaan. Hoe verdrietig dit ook is, de dood hoort daar ook bij! 5. Locaties 16. Tot slot wil ik mijn verbazing uiten in de gekozen locaties. In de zomer van 2020 is er een verkenning geweest en zijn er 5 locaties in beeld gekomen bij de zoektocht te weten: 1. Irenestraat; 2. Locatie van de huidige CBS Eben-Haezer; 3. Locatie van de huidige OBS De Ammers; 4. Nabij rotonde graafland 5. De Boomgaard Dan een aantal maanden later, in het najaar van 20202 gaat de projectgroep van 5 locaties naar 3.

Waar opeens de Molenbuurt is toegevoegd. Als er in januari 2021 nogmaals wordt gekeken valt er een locatie, ook aan de rand van de Molenbuurt af i.v.m. te verwachten verkeersproblemen?!?

Het verbaast mij en mijn buurtgenoten ten zeerste dat De Molenbuurt bij de eerste verkenning helemaal niet wordt genoemd. Vervolgens is er nog een ronde en opeens komt onze buurt als “beste uit de bus” uit de hoge hoed. Wij willen graag weten hoe dit tot stand is gekomen en telt de te verwachten verkeersproblematiek opeens niet meer mee?? Conclusie: 17. Op grond van het bovenstaande kunnen wij niet anders concluderen dat de Molenbuurt ongeschikt is voor de nieuwe brede school en dat andere locaties daarvoor betere papieren in huis hebben. Ook mis ik in de rapportage een onderzoek naar mogelijkheden om bijvoorbeeld de hoogte in te bouwen zodat er minder oppervlakte nodig is en er ook andere locaties geschikt zouden kunnen zijn. 18. De minimale hogere uitkomst van de wegingsfactoren/criteria uit het rapport in het voordeel van de locatie De Molenbuurt staat niet in verhouding tot de zeer grote negatieve impact op onze leefomgeving door de verkeersproblematiek die de bouw van een grote school op onze buurt zal hebben, waardoor inwoners onredelijk in hun belangen worden aangetast.

Gelet op de al jarenlange verkeersproblematiek op de Voorstraat/Sluis lijkt het mij dat het gemeentebestuur dit uw inwoners uit de Molenbuurt niet aan wil doen!! Wij willen graag in gesprek komen met het gemeentebestuur als belanghebbenden uit de Molenbuurt om de huisvesting van de basisscholen te bespreken. Met vriendelijke groet, Een bezorgde inwoner van de Molenbuurt