Document · PDF

2 Bestemmingsplan Hoornaar_ Lage Giessen 7a Bijlagen bij de toelichting.pdf

Raadsvergadering 13 december 2022, gemeente MolenlandenBij agendapunt: Bestemmingsplan Hoornaar, Lage Giessen 7a25.564 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

3.1 Bouwfase De emissies van mobiele werktuigen zijn afhankelijk van de emissienormen die van toepassing zijn op het desbetreffende mobiele werktuig (stageklassen). Ten behoeve van de berekening van de emissies NOX door mobiele werktuigen dient de stageklasse, het brandstofverbruik, het aantal draaiuren en eventueel het AdBlueverbruik aangegeven te worden. Met deze gegevens kan de emissie van de mobiele werktuigen nauwkeurig berekend worden. Uit wordt gegaan dat de bouwfase in totaal 12 maanden (240 werkdagen) in beslag neemt. Van de te gebruiken machines is de leeftijd niet bekend, uit wordt gegaan dat wordt gewerkt met machines met Stageklasse IV. Het aantal draaiuren (inclusief stationair draaien) kan van tevoren ingeschat worden op basis van ervaring/expert judgement. Met betrekking tot de stageklasse wordt uitgegaan dat uitsluitend werktuigen worden ingezet met een motor met stageklasse IV. Het brandstof- en AdBlue-gebruik is wel lastig in te schatten. Het brandstofverbruik is derhalve berekend aan de hand van de formule1: B = 0,095 × PMAX + 0,54, waarvan wordt uitgegaan dat 6% hiervan AdBlue betreft2. Voor de sloopwerkzaamheden wordt een graafmachine voor 3 dagen ingezet. Voor het graven van de bouwput wordt een graafmachine ingezet gedurende 2 werkdagen. Vervolgens wordt een heimachine ingezet voor de heiwerkzaamheden.

Uit wordt gegaan dat de heistelling 3 werkdagen wordt ingezet. Vervolgens wordt een betonpomp ingezet voor het storten van de fundering en vloeren van de woningen. Daarbij wordt uitgegaan dat de betonpomp hier in totaal 10 uur voor nodig heeft. Voor het hijsen en verplaatsen van materiaal wordt in totaliteit voor 40 uur een hijskraan ingezet. Voor de overige werkzaamheden worden bouwvakkers ingezet die met hun handen werken (zoals timmerwerkzaamheden) of met elektrisch apparatuur (bijvoorbeeld met een boormachine). Voor wat betreft het personeel wordt uitgegaan dat elke werkdag het bouwterrein wordt betreden door 4 bestelauto’s. Voor het afvoeren van het puin na de sloopwerkzaamheden wordt uitgegaan dat

Ontleend uit ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2021.1’ (BIJ12, juni 2022) Ontleend uit ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen’ (TNO, 10 december 2021) 2

Pagina 8 van 14

hiervoor 20 vrachtwagens voor nodig zijn. Voor het aanleveren van materialen voor de woningen wordt uitgegaan dat er 100 zware vrachtwagens nodig zijn. In totaal voorziet de bouwfase in de inzet van de volgende machines (tabel 2) en voertuigen (tabel 3). Tabel 2: Inzet mobiele voertuigen tijdens de bouwfase Type mobiele werktuig Stageklasse Vermogen Draaiuren (kW) (uren) Graafmachine Heistelling Betonpomp Hijskraan

IV IV IV IV

90 179 150 126

Tabel 3: Inzet voertuigen tijdens de bouwfase Type voertuig Aantal Licht verkeer 960 Zwaar vrachtverkeer 120

40 24 10 40

Dieselverbruik (liters) 364 421 148 174

AdBlueverbruik (liters) 22 25 9 10

Aantal ritten (heen en weer) 1.920 240

Pagina 9 van 14

3.2 Gebruiksfase Met betrekking tot de gebruiksfase zijn in het kader van de stikstofdepositie op Natura 2000gebieden eventueel aanwezige stookinstallaties in de woningen alsmede de verkeersgeneratie als gevolg van de woningen relevant.

3.2.1 Nieuwe woningen De 13 appartementen en de vrijstaande woning worden gasloos gerealiseerd. Tevens worden de appartementen en de woning gerealiseerd zonder haard en zonder rookkanaal. De nieuwe woningen voorzien derhalve niet in stikstofemissies.

3.2.2 Af- en aanrijdend verkeer Voor de vaststelling van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de gemiddelde kencijfers uit de CROW publicatie 381. Uit wordt gegaan dat het plangebied is gelegen in de stedelijke zone ‘(rest) bebouwde kom’ van een ‘niet stedelijk’ gebied. Daarmee wordt aangesloten bij de Nota Parkeernormen Molenlanden 2020. Tabel 4: Verkeersgeneratie per etmaal Categorie Kengetal Koop, huis, vrijstaand 8,2 per woning Koop, appartement, midden 6,0 per woning

Aantal 1 13

Verkeersgeneratie 8,2 verkeersbewegingen 78,0 verkeersbewegingen

Totaal:

86,2 verkeersbewegingen

Het plan voorziet in een verkeersgeneratie van 86,2 lichte verkeersbewegingen per etmaal. Daarnaast genereren woongebieden ook vrachtverkeer (bijvoorbeeld pakketdiensten). Het CROW hanteert hiervoor een gemiddelde norm van 0,02 per woning per etmaal. Per saldo voorziet het plan hiermee in een verkeersgeneratie van 31.463 lichte en 103 zware verkeersbewegingen per jaar (365 dagen).

Pagina 10 van 14

4. Wijze van modelleren De bouwfase en de gebruiksfase vinden niet tegelijkertijd plaats. Daarnaast is de bouwfase tijdelijk van aard en de gebruiksfase permanent. De emissies van beide fases zijn daarom separaat berekend in de AERIUS Calculator.

4.1 Bouwfase Tijdens de bouwfase zorgen de mobiele werktuigen en het af- en aanrijdend verkeer voor emissies.

4.1.1 Mobiele werktuigen De mobiele werktuigen hebben geen vaste plek binnen het plangebied en zijn daardoor als vlakbron op het plangebied gemodelleerd.

4.1.2 Af- en aanrijdend verkeer Het af- en aanrijdend verkeer ten behoeve van het realiseren van de ontwikkeling bestaat uit 1.920 lichte en 240 zware voertuigbewegingen per jaar. De verkeersbewegingen zijn gemodelleerd met een lijnbron vanaf het plangebied tot het punt waarbij het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld. Dit is het moment dat het verkeer zich qua rij- en stopgedrag niet meer onderscheidend maakt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. In dit geval wordt aangenomen dat het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld wanneer het de provinciale weg N214 heeft bereikt. Om het remmen en optrekken van de verkeersbewegingen mee te nemen is gerekend met een filepercentage van 10%.

4.1.3 Manoeuvreren / stationair draaien vrachtverkeer Het manoeuvreren en stationair draaien van het vrachtverkeer dient meegenomen te worden in de berekening. Om dit aspect mee te nemen is binnen het plangebied een lijnbron met een zigzagpatroon opgenomen, waarin alle 120 vrachtwagens zijn gemodelleerd. De verkeersbewegingen zijn gemodelleerd met een filepercentage van 100%.

Pagina 11 van 14

4.2 Gebruiksfase 4.2.1 Nieuwe woningen De nieuwe woningen worden gasloos gerealiseerd en worden niet voorzien van een sfeerhaard. De woningen voorzien derhalve niet in emissies en zijn daarom niet gemodelleerd in de Calculator.

4.2.2 Af- en aanrijdend verkeer Het af- en aanrijdend verkeer vanwege de woningen bestaat uit 31.463 lichte en 103 zware verkeersbewegingen per jaar. De verkeersbewegingen zijn gemodelleerd met lijnbronnen vanaf het plangebied tot het punt waarbij het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld. Het verkeer kan in principe via het noorden en het zuiden rijden. Wanneer het verkeer richting het zuiden rijdt, wordt ervan uitgegaan dat het verkeer in het heersend verkeersbeeld is opgenomen wanneer het de kruising Vaart – Papland – Arkelse Onderweg heeft bereikt. Wanneer het verkeer richting het noorden rijdt, dan wordt ervan uitgegaan dat het verkeer is opgenomen in het heersend verkeersbeeld wanneer het de kruising Haarweg – Arkelse Onderweg heeft bereikt. Het af- en aanrijdend verkeer is middels twee verschillende lijnbronnen gemodelleerd met actuele emissiefactoren voor wegverkeer die in het rekenprogramma AERIUS Calculator zijn opgenomen. Het aantal verkeersbewegingen zijn gelijk verdeeld over de lijnbronnen. Om het remmen en optrekken mee te nemen is gerekend met een filepercentage van 10%.

4.3 Gebouwinvloed Naast de emissie van mobiele werktuigen, voertuigen en gebouwen wordt de hoeveelheid stikstofdepositie deels bepaald door de invloed van gebouwen. Gebouwinvloed is relevant om mee te nemen in situaties waarin de verspreiding van emissies wordt beïnvloed door een dominant gebouw in de directe omgeving van de bron. Veelal is de emissiebron gelegen op of aan de zijkant van het gebouw zelf, zoals bij een fabriek met een schoorsteen of bij stallen. Het meenemen van gebouwinvloed heeft tot gevolg dat in veel gevallen een hogere (maximale) concentratie en depositie wordt berekend dan wanneer gebouwinvloed niet wordt meegenomen. In de ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2021.1’ van BIJ12 is opgenomen dat gebouwinvloed in de berekening moet zijn meegenomen als al de vier criteria van toepassing zijn: 1. De bron wordt gemodelleerd als een stationaire puntbron, zoals het geval is bij stallen (stalemissies) en (industriële) schoorstenen. Gebouwinvloed wordt niet meegenomen in de berekeningen bij niet-stationaire bronnen zoals wegverkeer, railverkeer, scheepvaart en mobiele werktuigen. Ook bij oppervlaktebronnen (terreinen van waaruit diffuse emissies plaatsvinden, bijvoorbeeld bij bemesten en beweiden) wordt gebouwinvloed niet meegenomen. 2. De puntbron staat op een dominant gebouw of dichtbij een of meerdere dominante gebouwen; 3.

De hoogte van het emissiepunt is minder dan 2,5 maal de hoogte van het gebouw; 4. De afstand van de emissiebron tot de meest nabije stikstofgevoelige natuur is minder dan 3 kilometer. Het plangebied is gelegen op een grotere afstand dan 3 kilometer tot Natura 2000-gebieden. Hiermee wordt niet voldaan aan alle vier de voorwaarden en kan worden geconcludeerd dat het aspect gebouwinvloed niet relevant is voor deze ontwikkeling en is derhalve niet meegenomen in de berekening.

Pagina 12 van 14

5. Rekenresultaat en conclusie In voorliggende voortoets is de stikstofdepositie van de bouw- en gebruiksfase op stikstofgevoelige habitats binnen Natura 2000-gebieden als gevolg van de ontwikkeling berekend met behulp van de AERIUS Calculator. Uit de berekening blijkt dat de ontwikkeling tijdens beide fases niet voorziet in rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. De invoergegevens en het rekenresultaat zijn opgenomen in de bijlage van dit rapport. Ten aanzien van stikstofdepositie ondervinden stikstofgevoelige habitats binnen Natura 2000gebieden geen negatieve effecten als gevolg van de ontwikkeling. Er is geen sprake van vergunningplicht op grond van de Wet natuurbescherming in het kader van stikstofdepositie.

Pagina 13 van 14

Bijlage – AERIUS-exports

Pagina 14 van 14

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Van den Heuvel Milieuadvies Lage Giessen 7, 4223 SG Hoornaar

Omschrijving Toelichting

Bouw- en gebruiksfase Lage Giessen 7, Hoornaar Bouwfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Rp4MD7ixefkT 28 november 2022, 14:12 Wnb-rekengrid

Berekening

Totale emissie

Situatie 1 - Beoogd

Resultaten

Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

Rp4MD7ixefkT (28 november 2022)

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste depositie

Hexagon

Gebied

2022 -

0,5 kg/j

10,6 kg/j

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2022 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Consumenten mobiele werktuigen | Mobiele werktuigen  Verkeersnetwerk

Rp4MD7ixefkT (28 november 2022)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,3 kg/j 0,2 kg/j

6,7 kg/j 3,9 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie. Rp4MD7ixefkT (28 november 2022)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

Rp4MD7ixefkT (28 november 2022)

Hoogste totale Met toename (ha Grootste toename Met afname (ha Grootste afname depositie (mol gekarteerd) (mol N/ha/jr) gekarteerd) (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2022 1

Naam

Mobiele werktuigen | Consumenten mobiele werktuigen

Naam

Mobiele werktuigen

Stageklasse

NOₓ NH₃

BrandstofverbruikDraaiurenAdBlue verbruik

2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: 364 l/j Graafmachine Stage-IV, ja

40 u/j 22 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: 421 l/j ja

24 u/j 25 l/j

2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: 148 l/j Betonpomp Stage-IV, ja

10 u/j 9 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: 174 l/j ja

40 u/j 10 l/j

Heistelling

Hijskraan

2 Wegverkeer | Weg Naam Af- en aanrijdend bouwverkeer Wegtype Buitenweg Type scherm Rijrichting Beide richtingen Hoogte Tunnelfactor 1 Afstand tot de weg Type hoogte ligging Normaal Weghoogte 0m Beschrijving Voertuigtype/euroklasse

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

6,7 kg/j 0,3 kg/j

Stof Emissie

NOₓ 2,1 kg/j

NH₃ 87,4 g/j NOₓ 2,5 kg/j NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 0,8 kg/j

NH₃ 35,5 g/j NOₓ 1,3 kg/j

NH₃ 41,8 g/j 3,7 kg/j 0,4 kg/j 0,2 kg/j

Links Rechts NOₓ NO₂ NH₃

Voertuigen

1920 p/jaar 0 p/jaar 240 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

3 Wegverkeer | Weg Naam Manoeuvreren / stationair draaien zwaar vrachtverkeer Links Rechts NOₓ 0,1 kg/j Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Type scherm - NO₂ 7,7 g/j Rijrichting Beide richtingen Hoogte - NH₃ 1,4 g/j Tunnelfactor 1 Afstand tot de weg - Type hoogte ligging Normaal Weghoogte 0m Beschrijving Voertuigtype/euroklasse Voertuigen In file

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Rp4MD7ixefkT (28 november 2022)

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

0 p/jaar 0 p/jaar 120 p/jaar 0 p/jaar

0,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2021.2_20221004_3d4bf05159 Database versie 2021.2_3d4bf05159 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

Rp4MD7ixefkT (28 november 2022)

7/7

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Van den Heuvel Milieuadvies Lage Giessen 7, 4223 SG Hoornaar

Omschrijving Toelichting

Bouw- en gebruiksfase Lage Giessen 7, Hoornaar Gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RdnJMqdP1w2a 28 november 2022, 14:05 Wnb-rekengrid

Berekening

Totale emissie

Situatie 1 - Beoogd

Resultaten

Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RdnJMqdP1w2a (28 november 2022)

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste depositie

Hexagon

Gebied

2022 -

0,4 kg/j

3,6 kg/j

2/6

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2022 Emissiebronnen  Verkeersnetwerk

RdnJMqdP1w2a (28 november 2022)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,4 kg/j

3,6 kg/j

3/6

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie. RdnJMqdP1w2a (28 november 2022)

4/6

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RdnJMqdP1w2a (28 november 2022)

Hoogste totale Met toename (ha Grootste toename Met afname (ha Grootste afname depositie (mol gekarteerd) (mol N/ha/jr) gekarteerd) (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

5/6

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2022

1 Wegverkeer | Weg Naam Af- en aanrijdend verkeer (1/2) Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogte ligging Normaal Weghoogte 0m Beschrijving Voertuigtype/euroklasse

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 1,2 kg/j Type scherm - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - NH₃ 80,7 g/j Afstand tot de weg - -

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

2 Wegverkeer | Weg Naam Af- en aanrijdend verkeer (2/2) Wegtype Buitenweg Type scherm Rijrichting Beide richtingen Hoogte Tunnelfactor 1 Afstand tot de weg Type hoogte ligging Normaal Weghoogte 0m Beschrijving Voertuigtype/euroklasse

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Voertuigen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

15732 p/jaar 0 p/jaar 52 p/jaar 0 p/jaar

Links Rechts NOₓ NO₂ NH₃

Voertuigen

15732 p/jaar 0 p/jaar 52 p/jaar 0 p/jaar

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 % 2,5 kg/j 0,6 kg/j 0,3 kg/j

In file

10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %

RdnJMqdP1w2a (28 november 2022)

6/6

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E info@voortmaningenieurs.nl I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 NL34 RABO 0113973667 BTW-id NL001579217B45

Rapport Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai woning en appartementen Lage Giessen 7 te Hoornaar

projectnummer

21.1632

kenmerk

R-JVO/1740

opdrachtgever

Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv

postadres

Lekdijk 44 2967 GB LANGERAK

contactpersoon

dhr. R.de Groot

telefoon

(0184) 600 240

e-mail

info@vandenheuvelbv.eu

status

Definitief

versie

aantal pagina’s

datum

10 november 2021

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen

2.2

Zones langs wegen

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

2.4

30 km/h zone

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

2.6

Plangebied

2.7

Gemeentelijk beleid

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

5.2

Geluidwering van de gevel

Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model en schetsontwerp Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 1 van 13

INLEIDING In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van een vrijstaande woning, 3 appartementen in een bestaand kantoorpand en 10 nieuwe appartementen aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar. In afbeelding I is de situering weergegeven. Afbeelding I: situering woning en appartementen aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar (bron kadastralekaart.com)

De woning en appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen, waarvan de Lage Giessen maatgevend is. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woning ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 2 van 13

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat Lden (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: ▪

Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 3 van 13

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 4 van 13

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking;

Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek van 3 dB en 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh respectievelijk 56 dB en 57 dB bedraagt;

datum

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 5 van 13

2.6

Plangebied De woning en appartementen zijn gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen, waarvan de Lage Giessen maatgevend is. De wettelijke rijsnelheid op de Lage Giessen bedraagt buiten de bebouwde kom op ca. 95 m ten westen van het plangebied 60 km/h. Conform de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. De woning en appartementen liggen derhalve buiten de geluidzone van de Lage Giesen (60 km/h) die over een lengte van 83 meter in het verlengde van de wegas doorloopt. 30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidzone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Wel dient de geluidbelasting onderzocht te worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening en om de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit te kunnen bepalen.

Gemeentelijk beleid

2.7

Op 7 december 2020 zijn de “Beleidsregels Geluidbeleid Goede ruimtelijke Ordening 2020 Molenlanden” vastgesteld. Conform het beleid is het vaststellen van hogere waarden mogelijk als: ▪

Uit onderzoek blijkt dat het treffen van geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn om de geluidbelastingen te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde;

▪

De geluidreducerende maatregelen ernstige bezwaren ondervinden van stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Beoordeling cumulatieve geluidbelasting Het college van burgemeester en wethouders beoordeelt akoestische onderzoeken ten eerste op basis van de cumulatieve geluidbelasting. Afweging van maatregelen Vervolgens wordt beoordeeld of er afdoende onderzoek is gedaan naar maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er sprake is van nieuwbouw van 10 of meer woningen (grootschalige ontwikkeling) wordt beoordeeld of de gekozen planinrichting afdoende gemotiveerd is. Bij grootschalige ontwikkelingen wordt daarnaast beoordeeld of afdoende onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen heeft plaatsgevonden. Afweging woon- en leefklimaat Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 6 van 13

Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk. De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Dit betekent dat dan ook bij nieuwbouw van minder dan 10 woningen alsnog een onderzoek naar bron- en/of overdrachtmaatregelen en/of een betere planinrichting dient plaats te vinden. Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: ▪

53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 kilometer per uur;

▪

55 dB door railverkeer en scheepvaart;

▪

50 dB(A) door industrie.

Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden. Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2. Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte.

Tevens dienen balkons die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde te worden voorzien van een borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Deze dient geheel gesloten te worden uitgevoerd, de toe te passen materialen moeten een massa hebben van ten minste 10 kg/m2 en naad- en kiervrij aan te sluiten op de aangrenzende constructie. Indien boven het balkon een ander balkon, overstek (met een diepte van meer dan 0,5 meter of galerij is gesitueerd, dan dient de onderzijde te zijn voorzien van akoestisch absorberend materiaal. De absorptiecoëfficiënt dient – wiskundig gemiddeld over de octaafbanden 125 tot en met 2000 Herz – datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 7 van 13

ten minste 0,8 te bedragen. Afwijking van deze maatregelen kan, indien dit voldoende wordt beargumenteerd en goedgekeurd door de gemeente. Ook al zijn er akoestische maatregelen getroffen aan de buitenruimte (balkons en dergelijke), die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde, dan worden deze niet gezien als geluidluwe buitenruimte. Bovenstaande eisen gelden niet als de woning en/of het appartement al een eigen geluidluwe buitenruimte (tuin of balkon) heeft, bijvoorbeeld aan de andere zijde van de woning. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk. 3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Beoordeling 30 kilometer per uur wegen Het beleid is tevens van toepassing op geluid ten gevolge van wegen waar een snelheidsregime heerst van 30 km per uur waaronder ook woonerven worden begrepen. Deze wegen vallen niet onder het regime van de Wet geluidhinder, maar op basis van vaste jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van de goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt.

De gemeente Molenlanden beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is. Door toepassing van dit beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 8 van 13

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied wordt een vrijstaande woning, 3 appartementen in een bestaand kantoorpand en 10 nieuwe appartementen gerealiseerd, bestaand uit maximaal 3 bouwlagen met verblijfsruimten. In afbeelding II en bijlage 1 zijn de schetsontwerpen weergegeven. Afbeelding II: situering plangebied aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 9 van 13

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V2021.1) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. De wegen, erfverhardingen en wateroppervlakten zijn als akoestisch hard gebied (bf = 0,0) in het rekenmodel ingevoerd. Het overige bodemgebied is als overwegend zacht bodemgebied (bf = 0,8) gemodelleerd. De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten zijn geprojecteerd op respectievelijk 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m hoogte (en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld.

Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de gemeentelijke wegen zijn door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid modelmatig verstrekt op basis van gegevens uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Alblasserwaard/ Vijfheerenlanden 2017 (RVMK ALV 2017) voor het prognosejaar 2030. Voor het prognosejaar 2032 is rekening gehouden met een autonome groei van het wegverkeer van 1%. De toename van de geluidbelasting door de autonome groei bedraagt 0,09 dB en is om programmatechnische reden verwerkt in de plafondcorrectieterm. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid van de Lage Giessen (maatgevende 30 km/h weg) is samengevat weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: verkeersgegevens wegvak

Lage Giessen

wegdek

DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal]

1.842

periode

uurintensiteit

onderverdeling per voertuigcategorie [%]

[%]

licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.74

91.07

6.74

2.20

avond

3.52

96.24

2.89

0.87

nacht

0.63

93.80

5.27

0.93

Maatgevende intensiteit ter hoogte van plangebied in 2030.

Gezien de grote hoeveelheid invoergegevens zijn alleen de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven in bijlage 2. Voor de overige gegevens wordt verwezen naar het digitale model.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 10 van 13

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeer van alle wegen berekend. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 3. In afbeelding III is de gecumuleerde geluidbelasting (incl. aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen, incl. 30 km/h wegen, weergegeven. Afbeelding III: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ter plaatse van de zuidgevel van de vrijstaande woning W1 ten hoogste 50 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt en op alle appartementen lager is dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh. De geluidbelasting van 30 km/h wegen wordt niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar conform het gemeentelijk geluidbeleid wel inzichtelijk gemaakt in het kader van de beoordeling van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Woning W1 beschikt ter plaatse van de zijgevels en achtergevel over een geluidluwe gevel en buitenruimte en de appartementen beschikken alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte zodat aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 11 van 13

In afbeelding IV is de gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen weergegeven, ten bate van het bepalen van eventuele gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit. Afbeelding IV: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh

De benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit 2012 wordt bepaald door het verschil van de geluidbelasting (55 dB) en het toelaatbaar binnenniveau (33 dB) en bedraagt derhalve ter plaatse van de voorgevel van woning W1 ten hoogste 22 dB. Voor de overige appartementen is de minimum-eis van 20 dB uit het Bouwbesluit 2012 maatgevend.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 12 van 13

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd voor de realisatie van een vrijstaande woning, 3 appartementen in een bestaand kantoorpand en 10 nieuwe appartementen aan de Lage Giessen 7 te Hoornaar. De woning en appartementen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen, waarvan de Lage Giessen maatgevend is. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woning ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: ▪

30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidzone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder;

▪

Conform het gemeentelijk geluidbeleid wordt de geluidbelasting van 30 km/h wegen wel inzichtelijk gemaakt in het kader van de beoordeling van een goed woon- en leefklimaat voor wat betreft geluid;

▪

De berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ter plaatse van de zuidgevel van de vrijstaande woning W1 ten hoogste 50 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt en op alle appartementen lager is dan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer van 48 dB, incl. aftrek art. 110g Wgh.

▪

Woning W1 beschikt ter plaatse van de zijgevels en achtergevel over een geluidluwe gevel en buitenruimte en de appartementen beschikken alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimten zodat aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan.

▪

Door het treffen van eventueel benodigde aanvullende gevelmaatregelen voor woning W1 waarmee het binnenniveau in de woning gewaarborgd wordt is er ten aanzien van wegverkeerslawaai sprake van een goed woon- en leefklimaat voor de woning en voor alle appartementen.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Voor de onderzochte woning en appartementen hoeft geen hogere waarde te worden vastgesteld.

5.2

Geluidwering van de gevel Algemeen geldt dat voor verblijfsruimten met een geluidbelasting tot 53 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh zonder aanvullende geluidwerende voorzieningen en bij toepassing van gebruikelijke bouwconstructies/ materialen (spouwmuren, standaard dubbel glas, enkele kierdichting, ventilatieroosters etc.) een minimale geluidwering van 20 dB wordt bereikt. Alleen voor woning W1 is derhalve een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevel noodzakelijk.

datum

10 november 2021

kenmerk

R-JVO/1740 21.1632

pagina 13 van 13

Bijlage 1: Figuren akoestisch model en schetsontwerp (17 pagina’s)

R-JVO/1740 / 21.1632

3D-overzicht akoestisch model

Te slopen loods

n esse i g e m krom

Te slopen loods

Bestaand kantoor

bestaande woni ng

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model (14 pagina’s)

R-JVO/1740 / 21.1632

1 92 63 74 16 14

78 15 14 1 24 67 77 15 14 45 5 7 10

5 45 15 3 2 9 633 544 47 7510 10

77 73 10

46 75 10

47 75 10

58 16 14 48 75 10

36 74 10

38 75 10

20 95 96

41 75 109 40 513075 7 10

8 77 67

RVMK Vijfheren 2015 T:\Samenwerking\RVMK\RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag

15 93 96

Weide

Niet geïnventariseerde wegvakken RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag Milieudienst Zuid-Holland Zuid

KNOOP A

KNOOP B

15455,0 63921,0 15455,0 63923,0 15455,0 107377,0 15455,0 141577,0 63921,0 107550,0 63923,0 107544,0 63923,0 107545,0 67241,0 107547,0 67241,0 141577,0 67241,0 141674,0 107377,0 107436,0 107377,0 141658,0 107436,0 107538,0 107538,0 107539,0 107539,0 107540,0 107539,0 107543,0 107540,0 107541,0 107541,0 107544,0 107541,0 969520,0 107543,0 107544,0 107545,0 107546,0 107546,0 107547,0 107547,0 107548,0 107548,0 969520,0 141577,0 141578,0 15455,0 63921,0 15455,0 63921,0 63921,0 107550,0 67241,0 141674,0 15455,0 107377,0 15455,0 107377,0 15455,0 107377,0 15455,0 107377,0 67778,0 107540,0 67778,0 107540,0 107377,0 107436,0 107377,0 107436,0 107436,0 107538,0 15455,0 107377,0 15455,0 141577,0 15455,0 141577,0 67241,0 141577,0

START END PCT PCT

NAAM

0,0 22,2 Dorpsweg 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 7,1 Lage Giessen 0,0 33,8 Hoge Giessen 0,0 38,8 Dorpsweg 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 90,2 Hoge Giessen 0,0 19,6 Hoge Giessen 0,0 12,9 Giessenland 0,0 37,8 Lage Giessen 0,0 59,2 Giessenland 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 100,0 Groeneweg 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 Vissersland 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 De Schans 0,0 100,0 Viersprong 22,2 53,0 Dorpsweg 53,0 100,0 Dorpsweg 38,8 56,0 Dorpsweg 19,6 83,7 Hoge Giessen 13,2 26,4 Lage Giessen 26,4 59,0 Lage Giessen 59,0 84,8 Lage Giessen 84,8 100,0 Lage Giessen 39,8 54,9 Groeneweg 54,9 100,0 Groeneweg 12,9 56,1 Giessenland 56,1 100,0 Giessenland 59,2 100,0 Giessenland 7,1 13,2 Lage Giessen 33,8 88,7 Hoge Giessen 88,7 100,0 Hoge Giessen 90,2 100,0 Hoge Giessen

PCT pers INTENS INTENS dag L Rechts SNELPAD R

30,0 1379,3 1452,9 30,0 910,3 845,3 30,0 925,8 916,3 30,0 767,7 768,5 30,0 1353,8 1326,6 50,0 910,5 845,3 30,0 0,0 0,2 30,0 69,5 91,0 30,0 717,0 715,4 30,0 683,2 661,3 30,0 82,9 90,8 30,0 837,2 810,5 30,0 239,1 253,8 30,0 293,7 312,2 30,0 294,0 312,2 30,0 0,0 0,3 50,0 826,8 864,5 30,0 845,3 910,3 30,0 302,8 275,5 30,0 0,0 0,3 30,0 0,0 0,2 30,0 0,0 0,2 30,0 69,3 90,9 30,0 181,0 203,8 30,0 81,1 80,4 30,0 1379,3 1452,9 30,0 1379,3 1452,9 30,0 1353,8 1326,6 30,0 683,2 661,3 30,0 925,8 916,3 30,0 925,8 916,3 30,0 925,8 916,3 30,0 925,8 916,3 30,0 828,4 847,9 30,0 828,4 847,9 30,0 82,9 90,8 30,0 82,9 90,8 30,0 239,1 253,8 30,0 925,8 916,3 30,0 767,7 768,5 30,0 767,7 768,5 30,0 717,0 715,4

PCT pers dag Links

91,0 90,5 92,8 92,4 90,7 91,5 91,2 91,9 91,9 91,5 93,0 92,6 100,0 100,0 92,6 96,0 90,9 91,4 89,9 88,1 91,9 92,0 89,9 90,3 97,4 97,3 98,2 98,0 98,2 98,0 100,0 100,0 92,8 93,0 92,4 92,8 98,5 98,5 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 92,6 96,0 98,7 99,0 82,1 93,4 91,0 90,5 91,0 90,5 91,9 91,5 89,9 88,1 90,7 91,5 90,7 91,5 90,7 91,5 90,7 91,5 93,0 93,2 93,0 93,2 91,9 92,0 91,9 92,0 97,4 97,3 90,7 91,5 91,2 91,9 91,2 91,9 90,9 91,4

PCT pers avond Rechts

PCT pers avond Links

96,2 96,0 97,0 96,8 96,1 96,4 96,3 96,6 96,6 96,4 96,6 96,4 100,0 100,0 96,8 98,4 96,1 96,4 95,7 94,9 96,5 96,6 95,6 95,8 98,9 98,9 99,3 99,2 99,3 99,2 100,0 100,0 96,5 96,6 96,8 97,0 99,4 99,4 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 96,8 98,4 99,5 99,6 92,2 97,3 96,2 96,0 96,2 96,0 96,6 96,4 95,7 94,9 96,1 96,4 96,1 96,4 96,1 96,4 96,1 96,4 97,1 97,2 97,1 97,2 96,5 96,6 96,5 96,6 98,9 98,9 96,1 96,4 96,3 96,6 96,3 96,6 96,1 96,4

PCT pers nacht Rechts

PCT pers nacht Links

93,9 93,7 95,1 94,9 93,5 94,1 94,2 94,3 94,3 94,3 93,6 93,2 100,0 100,0 94,3 97,0 93,4 94,0 92,7 91,2 93,7 93,8 92,2 92,4 98,1 98,0 98,8 98,6 98,8 98,6 100,0 100,0 93,4 93,6 94,9 95,1 99,1 99,1 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 94,2 97,0 99,2 99,3 89,1 95,8 93,9 93,7 93,9 93,7 94,3 94,3 92,7 91,2 93,5 94,1 93,5 94,1 93,5 94,1 93,5 94,1 95,3 95,4 95,3 95,4 93,7 93,8 93,7 93,8 98,1 98,0 93,5 94,1 94,2 94,3 94,2 94,3 93,4 94,0

PCT Mi Zw dag Rechts

PCT Mi Zw dag Links

PCT Mi Zw avond Rechts

PCT Mi Zw avond Links

PCT Mi Zw nacht Rechts

PCT Mi Zw nacht Links

PCT Zw dag Rechts

PCT Zw dag Links

PCT Zw avond Rechts

PCT Zw avond Links

PCT Zw nacht Rechts

PCT Zw nacht Links

6,2 6,1 5,2 5,4 6,9 6,5 5,8 6,4 6,4 5,8 5,1 5,2 0,0 0,0 7,4 4,0 7,6 6,6 8,3 10,3 8,1 8,0 10,1 9,7 2,2 2,4 1,2 1,5 1,2 1,5 0,0 0,0 5,1 5,0 5,4 5,2 1,0 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,4 4,0 0,7 0,7 7,8 3,9 6,2 6,1 6,2 6,1 6,4 5,8 8,3 10,3 6,9 6,5 6,9 6,5 6,9 6,5 6,9 6,5 4,9 4,8 4,9 4,8 8,1 8,0 8,1 8,0 2,2 2,4 6,9 6,5 5,8 6,4 5,8 6,4 7,6 6,6

2,7 2,2 3,0 2,5 2,7 2,5 0,0 3,2 3,3 3,6 3,5 4,4 0,9 0,5 0,5 0,0 2,6 2,3 0,4 0,0 0,0 0,0 3,2 0,3 3,5 2,7 2,7 2,7 3,6 3,0 3,0 3,0 3,0 2,1 2,1 3,5 3,5 0,9 3,0 2,5 2,5 3,3

2,6 2,3 2,8 2,7 2,5 2,6 0,0 1,6 2,8 4,5 3,4 4,2 1,0 0,6 0,6 0,0 2,5 2,2 0,3 0,0 0,0 0,0 1,6 0,3 1,6 2,6 2,6 2,5 4,5 2,8 2,8 2,8 2,8 2,0 2,0 3,4 3,4 1,0 2,8 2,7 2,7 2,8

4,9 4,1 5,4 4,6 5,0 5,1 0,0 5,7 6,0 6,5 6,3 7,8 1,7 0,9 0,9 0,0 5,1 4,2 0,7 0,0 0,0 0,0 5,8 0,6 6,4 4,9 4,9 5,0 6,5 5,4 5,4 5,4 5,4 3,8 3,8 6,3 6,3 1,7 5,4 4,6 4,6 6,0

4,8 4,2 5,1 5,0 4,5 5,2 0,0 3,0 5,2 8,1 6,2 7,6 1,8 1,2 1,2 0,0 5,0 4,1 0,6 0,0 0,0 0,0 3,0 0,5 3,0 4,8 4,8 4,5 8,1 5,1 5,1 5,1 5,1 3,7 3,7 6,2 6,2 1,8 5,1 5,0 5,0 5,2

2,7 2,0 2,4 3,0 1,7 1,9 0,0 0,0 1,5 1,8 0,0 0,0 0,4 0,7 0,7 0,0 2,1 2,2 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 10,1 2,7 2,7 1,7 1,8 2,4 2,4 2,4 2,4 2,1 2,1 0,0 0,0 0,4 2,4 3,0 3,0 1,5

3,4 2,2 2,0 1,7 2,7 2,2 0,0 0,0 2,0 1,5 0,0 0,0 0,3 0,5 0,5 0,0 2,0 2,0 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 2,8 3,4 3,4 2,7 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 0,0 0,0 0,3 2,0 1,7 1,7 2,0

1,1 0,8 0,9 1,2 0,7 0,8 0,0 0,0 0,6 0,7 0,0 0,0 0,2 0,2 0,2 0,0 0,9 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 4,2 1,1 1,1 0,7 0,7 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,0 0,0 0,2 0,9 1,2 1,2 0,6

1,4 0,9 0,8 0,7 1,1 1,0 0,0 0,0 0,8 0,6 0,0 0,0 0,1 0,2 0,2 0,0 0,9 0,8 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 1,1 1,4 1,4 1,1 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,1 0,8 0,7 0,7 0,8

1,2 0,8 1,0 1,3 0,7 1,3 0,0 0,0 0,6 0,8 0,0 0,0 0,2 0,3 0,3 0,0 1,5 0,9 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 4,5 1,2 1,2 0,7 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 0,0 0,0 0,2 1,0 1,3 1,3 0,6

1,5 0,9 0,8 0,7 1,1 1,5 0,0 0,0 0,9 0,7 0,0 0,0 0,1 0,2 0,2 0,0 1,4 0,8 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 1,2 1,5 1,5 1,1 0,7 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,1 0,8 0,7 0,7 0,9

UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT Bus TRAM Dag Dag Avond Avond Nacht Nacht ETMaal Rechts Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts nvt

6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 0,0 6,8 6,7 6,7 0,0 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7

6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7

3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,3 3,7 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,6 25,0 3,3 3,5 3,7 25,0 3,7 3,7 3,5 3,7 3,3 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,5 3,5 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5

3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,3 3,7 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,6 3,7 3,3 3,5 3,7 3,7 3,7 3,7 3,6 3,7 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,6 3,6 3,5 3,5 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5

0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,0 0,7 0,6 0,6 0,0 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Bus TRAM ETMaal Rechts Links nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT BUS TRAM Dag UUR Rechts Rechts nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT PCT BUS TRAM BUS Dag UUR Links Avond UUR Links nvt Rechts

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 25,0

TRAM Rechts nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 25,0

PCT BUS Avond UUR Links

PCT TRAM BUS TRAM Links Nacht UUR Rechts nvt Rechts nvt

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 25,0 25,0

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT BUS TRAM Nacht UUR Links Links nvt WEGDEK

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 elemente

Invoergegevens akoestisch model 211632 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Hdef.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

De Schans De Schans De Schans De Schans De Schans

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---0,50 -0,50 -0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W13 W13 W13 W13

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

De Schans De Schans DOELENSTEE Dorpsweg Dorpsweg

De Schans De Schans DOELENSTEEG Dorpsweg Dorpsweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,50 -0,50 ----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W13 W1 W1 W13

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Dorpsweg Dorpsweg Giessenlan Giessenlan Groenew50

Dorpsweg Dorpsweg Giessenland Giessenland Groeneweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-----0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W1 W13 W13 W13

30 30 30 30 50

------

30 30 30 30 50

------

30 30 30 30 50

Groenew50 Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,50 --0,50 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W1 W1 W1 W13

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

Hoge Gie60 Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess Hoge Giess

Hoge Giessen Hoge Giessen Hoge Giessen Hoge Giessen Hoge Giessen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W1 W13 W1 W1

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

------

60 30 30 30 30

Hoge Giess Hoge Giess Lage Gie60 Lage Giess Lage Giess

Hoge Giessen Hoge Giessen Lage Giessen (60 km/h) Lage Giessen Lage Giessen

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W13 W13 W1 W1 W13

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

Lage Giess Viersprong Visserslan Visserslan Visserslan

Lage Giessen Viersprong Vissersland Vissersland Vissersland

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---0,50 --0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W13 W1 W13 W13

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Visserslan

Vissersland

0,00

-0,50

Relatief

Verdeling

True

0,1

W13

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

Wegdek

10-11-2021 09:53:29

Invoergegevens akoestisch model 211632 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

De Schans De Schans De Schans De Schans De Schans

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

0,00 0,00 578,00 160,00 0,00

--6,69 6,73 --

--3,65 3,59 --

--0,64 0,64 --

------

100,00 100,00 98,54 94,54 100,00

100,00 100,00 99,42 97,71 100,00

100,00 100,00 99,09 95,79 100,00

------

De Schans De Schans DOELENSTEE Dorpsweg Dorpsweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

160,00 385,00 0,00 2680,00 2832,00

6,74 6,69 -6,74 6,75

3,59 3,66 -3,53 3,51

0,64 0,64 -0,63 0,63

------

94,54 98,85 -91,70 90,73

97,71 99,54 -96,53 96,12

95,80 99,27 -94,30 93,83

------

Dorpsweg Dorpsweg Giessenlan Giessenlan Groenew50

30 30 30 30 50

------

30 30 30 30 50

------

2708,00 2832,00 174,00 493,00 1691,00

6,74 6,75 6,72 6,70 6,76

3,52 3,51 3,53 3,63 3,33

0,63 0,63 0,63 0,64 0,70

------

91,43 90,73 91,97 97,31 92,89

96,40 96,12 96,57 98,90 96,58

94,04 93,83 93,78 98,08 93,50

------

Groenew50 Groeneweg Groeneweg Groeneweg Groeneweg

50 30 30 30 30

------

50 30 30 30 30

------

1756,00 1676,00 1756,00 1726,00 1756,00

6,76 6,73 6,73 6,72 6,73

3,33 3,55 3,54 3,59 3,54

0,70 0,63 0,63 0,63 0,63

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Molenlanden&id=6f77b2d8-f666-4f85-aa5d-8d84519d0da7