Document · PDF

1d Bijlagen

Raadsvergadering 25 mei 2023, gemeente MolenlandenBij agendapunt: 5a. Bestemmingsplan Streefkerk, Nieuwe Veer 3933.947 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

BESTAANDE BOERDERIJ

ER VE WE U E NI

MET TWEE WONINGEN

MOLEN 37

36-36A

VERRUIMD GEDEELD ERF VOOR DIVERSE WONINGEN BIEDT RUIMTE VOOR BEZOEKERSPARKEREN EN

42A

ONTLAST HIERMEE PARKEERSITUATIE OP DE DIJK

41 NIEUWE HOOGSTAM FRUITBOMENGAARD 40

ALS VERBINDEN ERFELEMENT

43 35

RUIMTE VOOR BOERENTUIN ACHTER BOERDERIJ

RECHT VAN OVERPAD VOOR NR. 37

NIEUWE MARKANTE ERFBOOM CENTRAAL IN GRINDERF BIJV. WALNOOT

BESTAANDE BOSSCHAGES

NIEUWE SCHUUR OP LOCATIE VAN BESTAANDE SCHUUR

BESTAANDE KNOTWILGENRIJ HANDHAVEN VOLDOENDE RUIMTE VOOR PARKEREN EN MANOEUVREREN OP EIGEN ERF

NIEUWE KNOTWILGENRIJ LANGS SLOOTKANT NIEUWE WONING NIEUWE WATERGANG ALS SCHEIDING TUSSEN ERF EN AGRARISCH LAND

BESTAANDE BOSSCHAGES KUILPLATEN, SILO'S, BETONPADEN EN SCHUREN OMVORMEN NAAR GRASLAND

20m

INRICHTINGSSCHETS - NIEUWE VEER 39 - STREEFKERK © LAGENDIJK TUIN- EN LANDSCHAPSARCHITECTEN - 9 DECEMBER 2021 - IN OPDRACHT VAN: V/D HEUVEL ONTWIKKELING EN BEHEER B.V. www.lagendijkTLarchitecten.nl - Bergambacht - tel 0182 - 357077

Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen E info@voortmaningenieurs.nl I www.voortmaningenieurs.nl

T (0548) 51 22 88 NL34 RABO 0113973667 BTW-id NL001579217B45

Rapport Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai woning aan het Nieuwe Veer 39 te Streefkerk

projectnummer

22.1686

kenmerk

R-JVO/1808

opdrachtgever

Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv

postadres

Lekdijk 44 2967 GB LANGERAK

contactpersoon

dhr. R. de Groot

telefoon

(0184) 600 240

e-mail

ronald@vandenheuvelbv.eu

status

Definitief

versie

aantal pagina’s

datum

11 mei 2022

auteur

Ing. J. Voortman

paraaf

© Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen

2.2

Zones langs wegen

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai

2.4

30 km/h zone

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder

2.6

Plangebied

2.7

Gemeentelijk beleid

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai

5.2

Geluidwering van de gevel

Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model en situatietekening Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 1 van 13

INLEIDING In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de realisatie van een woning aan het Nieuwe Veer 39 te Streefkerk. In afbeelding I is de situering van de woning weergegeven. Afbeelding I: situering woning aan het Nieuwe Veer 39 te Streefkerk (bron pdok-viewer)

De woning is ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van het Nieuwe Veer. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting op de woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 2 van 13

WETTELIJK KADER

2.1

Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat L den (day-evening-night) in dB rekenkundig als volgt bepaald: ▪

Lden = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10))

De geluidbelasting Lden-waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden:

2.2

▪

het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur);

▪

het geluidniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB;

▪

het geluidniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 07.00 uur) + 10 dB.

Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken

datum

breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

250

3 of 4

350

400

5 of meer

350

600

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 3 van 13

In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: ▪

stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;

▪

buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg.

2.3

Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai stedelijk gebied

buitenstedelijk gebied

woning

weg

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffing

nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

bestaand

nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

bestaand

in reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

nieuw

bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 4 van 13

2.4

30 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr. 200203751/1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen.

2.5

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 dB worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: ▪

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen:

▪

Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB);

▪

tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB;

▪

uitgeborsteld beton;

▪

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

▪

oppervlakbewerking;

Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek van 3 dB en 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh respectievelijk 56 dB en 57 dB bedraagt;

datum

▪

5 dB voor overige wegen;

▪

0 dB voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit.

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 5 van 13

2.6

Plangebied De woning is buitenstedelijk gesitueerd en ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van het Nieuwe Veer. De geluidzone van deze weg (2 rijstroken, buitenstedelijk gebied) bedraagt 250 m en de wettelijke rijsnelheid bedraagt 60 km/h. De aftrek van deze weg bedraagt conform artikel 110g Wgh 5 dB. In tabel 2.3 zijn de van toepassing zijnde grenswaarden weergegeven. Tabel 2.3: overzicht grenswaarden (incl. aftrek artikel 110g Wgh) bronsoort

wegvak

wegverkeer

Nieuwe Veer

voorkeursgrenswaarde

maximale ontheffingswaarde

48 dB

53 dB

Gemeentelijk beleid

2.7

Op 7 december 2020 zijn de “Beleidsregels Geluidbeleid Goede ruimtelijke Ordening 2020 Molenlanden” vastgesteld. Conform het beleid is het vaststellen van hogere waarden mogelijk als: ▪

Uit onderzoek blijkt dat het treffen van geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn om de geluidbelastingen te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde;

▪

De geluidreducerende maatregelen ernstige bezwaren ondervinden van stedenbouwkundige, verkeerskundige of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

Beoordeling cumulatieve geluidbelasting Het college van burgemeester en wethouders beoordeelt akoestische onderzoeken ten eerste op basis van de cumulatieve geluidbelasting. Afweging van maatregelen Vervolgens wordt beoordeeld of er afdoende onderzoek is gedaan naar maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er sprake is van nieuwbouw van 10 of meer woningen (grootschalige ontwikkeling) wordt beoordeeld of de gekozen planinrichting afdoende gemotiveerd is. Bij grootschalige ontwikkelingen wordt daarnaast beoordeeld of afdoende onderzoek naar bron- en overdrachtsmaatregelen heeft plaatsgevonden. Afweging woon- en leefklimaat Het college van burgemeester en wethouders stelt de benodigde hogere waarde(n) vast, indien is aangetoond dat geluidreducerende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of uitvoering daarvan op ernstige bewaren stuit en zij de kwaliteit van de woon- en leefomgeving acceptabel acht. Een combinatie van maatregelen om de geluidbelasting ten dele te reduceren en alsnog het vaststellen van een hogere waarde is daarbij ook mogelijk.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 6 van 13

De kwaliteit van de woon- en leefomgeving is acceptabel als er een geluidluwe gevel én een geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Indien een geluidluwe gevel niet mogelijk is dient dit te worden gemotiveerd. Dit betekent dat dan ook bij nieuwbouw van minder dan 10 woningen alsnog een onderzoek naar bron- en/of overdrachtmaatregelen en/of een betere planinrichting dient plaats te vinden. Er is sprake is van een geluidluwe gevel en buitenruimte als de geluidbelasting gelijk of lager is dan: ▪

53 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) en 50 dB door gecumuleerde wegen (exclusief aftrek) met snelheid boven de 70 kilometer per uur;

▪

55 dB door railverkeer en scheepvaart;

▪

50 dB(A) door industrie.

Als aanvullende eis geldt dat huizen met tuinen moeten kunnen beschikken over een geluidluw gedeelte in de achter- of zijtuin, omdat in de achter- of zijtuin lawaai vanwege wegen, spoorwegen, scheepvaart en industrie tot hinder kan leiden. Ten aanzien van de afmetingen voor de geluidluwe buitenruimte worden de volgende minimale afmetingen aangehouden: Tuinen Woningen met een tuin moeten een geluidluwe (of een deel daarvan) tuin hebben van minimaal 20 m2. Balkons Voor appartementen zonder tuin wordt aangesloten op het Bouwbesluit 2012 waar in artikel 4.34 een omschrijving van de buitenruimte is opgenomen. (Het betreft hier bijvoorbeeld een balkon of loggia.) 1. Een woonfunctie heeft een rechtstreeks vanuit de woning bereikbare buitenruimte met per woonfunctie een vloeroppervlakte van ten minste 4 m2 en een breedte van ten minste 1,3 meter. De buitenruimte mag geen gemeenschappelijke verkeersruimte zijn. 2. De buitenruimte mag gemeenschappelijk zijn, indien de vloeroppervlakte aan verblijfsgebied van de woonfunctie niet meer dan 30 m2 bedraagt. Tevens dient de gemeenschappelijke buitenruimte ten minste 1 m2 per woonfunctie te bedragen, met een minimum van 4 m2. De buitenruimte is rechtstreeks vanuit de woning bereikbaar of via een gemeenschappelijke ruimte.

Tevens dienen balkons die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde te worden voorzien van een borstwering van ten minste 1,5 meter hoog. Deze dient geheel gesloten te worden uitgevoerd, de toe te passen materialen moeten een massa hebben van ten minste 10 kg/m2 en naad- en kiervrij aan te sluiten op de aangrenzende constructie. Indien boven het balkon een ander balkon, overstek (met een diepte van meer dan 0,5 meter of galerij is gesitueerd, dan dient de onderzijde te zijn voorzien van akoestisch absorberend materiaal. De absorptiecoëfficiënt dient – wiskundig gemiddeld over de octaafbanden 125 tot en met 2000 Herz – ten minste 0,8 te bedragen. Afwijking van deze maatregelen kan, indien dit voldoende wordt beargumenteerd en goedgekeurd door de gemeente. datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 7 van 13

Ook al zijn er akoestische maatregelen getroffen aan de buitenruimte (balkons en dergelijke), die zijn gelegen aan een geluidbelaste zijde, dan worden deze niet gezien als geluidluwe buitenruimte. Bovenstaande eisen gelden niet als de woning en/of het appartement al een eigen geluidluwe buitenruimte (tuin of balkon) heeft, bijvoorbeeld aan de andere zijde van de woning. Samenvattend zijn er dus 3 mogelijkheden 1) Eigen geluidluwe buitenruimte en een balkon aan geluidbelaste kant. Geen maatregelen aan balkon noodzakelijk. 2) Gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Wel maatregelen aan balkon noodzakelijk. 3) Geen eigen of gemeenschappelijke geluidluwe buitenruimte en balkon aan geluidbelaste kant. Voldoet niet aan het beleid. Beoordeling 30 kilometer per uur wegen Het beleid is tevens van toepassing op geluid ten gevolge van wegen waar een snelheidsregime heerst van 30 km per uur waaronder ook woonerven worden begrepen. Deze wegen vallen niet onder het regime van de Wet geluidhinder, maar op basis van vaste jurisprudentie moeten deze wegen in het kader van de goede ruimtelijke ordening worden beoordeeld, indien de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt.

De gemeente Molenlanden beoordeelt de geluidbelasting ten gevolge van 30 kilometer per uur wegen hetzelfde als de geluidbelasting van de overige wegen, als vastgelegd in dit beleid. Dit leidt niet tot het vaststellen van hogere waarden voor 30 kilometer per uur wegen, maar wel - bij de ruimtelijke inpassing van nieuwe woningen langs deze wegen - tot een oordeel of er sprake is van een goed woonen leefklimaat voor wat betreft geluid. Met andere woorden: het beleid geeft aan onder welke voorwaarden een hogere geluidbelasting dan 53 dB (exclusief aftrek) op dergelijke woningen aanvaardbaar is. Door toepassing van dit beleid wordt bij 30 kilometer per uur wegen een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd, vergelijkbaar met dat bij de overige wegen, die zijn gezoneerd krachtens de Wet geluidhinder.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 8 van 13

ONDERZOEKSGEGEVENS

3.1

Onderzoeksgebied In het plangebied wordt een woning, bestaand uit maximaal 3 bouwlagen met verblijfsruimten, gerealiseerd. In afbeelding II is de situering van de woning weergegeven. Afbeelding II: situering woning aan het Nieuwe Veer te Streefkerk

3.2

Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie v2021.1) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. De wegen, erfverhardingen en wateroppervlakten zijn als akoestisch hard gebied (bf = 0,0) in het rekenmodel ingevoerd. Het overige bodemgebied is als overwegend zacht bodemgebied (bf = 0,8) gemodelleerd. De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten zijn geprojecteerd op 1,5, 4,5 en 7,5 m hoogte (en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld. datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 9 van 13

Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage 1.

3.3

Verkeersgegevens wegverkeer De wegverkeergegevens voor het referentiejaar 2030 zijn door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid verstrekt en afkomstig uit de Regionale VerkeersMilieuKaart Vijfheren 2017 (RVMK ALV 2019-02-05). Voor het prognosejaar 2032 is rekening gehouden met een autonome groei van het wegverkeer van 1% per jaar. De toename van de geluidbelasting door de autonome groei bedraagt 0,09 dB en is om programma-technische reden verwerkt in de plafondcorrectieterm. De etmaalintensiteiten, de onderverdeling naar voertuigcategorieën en uurintensiteiten, de wegdekverharding en de toelaatbare rijsnelheid zijn samengevat weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: verkeersgegevens wegvak

wegdek

Nieuwe Veer DAB

snelheid

etmaalintensiteit

[km/h]

[mvt/etmaal] 1)

627

periode

uurintensiteit

onderverdeling per voertuigcategorie [%]

[%]

licht

middelzwaar

zwaar

dag

6.84

95.59

2.76

1.66

avond

2.85

98.11

1.24

0.65

nacht

0.80

96.71

2.19

1.11

Maatgevende intensiteit 2030 ter hoogte van plangebied.

Gezien de grote hoeveelheid invoergegevens zijn alleen de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven in bijlage 2. Voor de overige gegevens wordt verwezen naar het digitale model.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 10 van 13

ONDERZOEKSRESULTATEN

4.1

Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege wegverkeer van het Nieuwe Veer berekend. In afbeelding III t/m V zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 3. Afbeelding III: geluidbelasting ten gevolge van het Nieuwe Veer, incl. aftrek conform art. 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van het Nieuwe Veer ten hoogste 39 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeer. In afbeelding IV is de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, incl. aftrek artikel 110g Wgh, weergegeven. Afbeelding IV: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 11 van 13

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ten hoogste 39 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. Conform het gemeentelijk beleid is de aanwezigheid van een geluidluwe gevel en buitenruimte een voorwaarde voor het verlenen van een hogere waarde om een acceptabel woon- en leefomgeving te garanderen. Uit de berekening blijkt dat de woningen alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte beschikken en aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan. In afbeelding V is de gecumuleerde geluidbelasting (excl. aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen weergegeven, ten bate van het bepalen van de noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit. Afbeelding V: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh

De benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit 2012 wordt bepaald door het verschil van de geluidbelasting (44 dB) en het toelaatbaar binnenniveau (33 dB) en bedraagt derhalve ten hoogste 11 dB. De minimum-eis van 20 dB uit het Bouwbesluit 2012 is derhalve maatgevend.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 12 van 13

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de realisatie van een woning aan het Nieuwe Veer 39 te Streefkerk. De woning is ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidzone van het Nieuwe Veer. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: ▪

De berekende geluidbelasting ten gevolge van het Nieuwe Veer ten hoogste 39 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt; Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 voor wegverkeer;

▪

De berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ten hoogste 39 dB, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt;

▪

De woning beschikt alzijdig over geluidluwe gevels en een geluidluwe buitenruimte, waarmee aan het gemeentelijk geluidbeleid wordt voldaan.

5.1

Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Voor de onderzochte woning hoeft geen hogere waarden te worden vastgesteld.

5.2

Geluidwering van de gevel Voor verblijfsruimten in woningen met een geluidbelasting lager dan of gelijk aan 53 dB, excl. aftrek art. 110g Wgh worden normaliter geen berekeningen uitgevoerd. Algemeen geldt dat zonder aanvullende geluidwerende voorzieningen en bij toepassing van gebruikelijke bouwconstructies/materialen (spouwmuren, standaard dubbel glas, enkele kierdichting, ventilatieroosters etc.) een minimale geluidwering van 20 dB wordt bereikt. Een aanvullend onderzoek naar de geluidwering van de gevel is derhalve niet noodzakelijk.

datum

11 mei 2022

kenmerk

R-JVO/1808 22.1686

pagina 13 van 13

Bijlage 1: Figuren akoestisch model en situatietekening (4 pagina’s)

R-JVO/1808 / 22.1686

3D overzicht akoestisch model

BESTAANDE BOERDERIJ

ER VE WE U E NI

MET TWEE WONINGEN

MOLEN 37

36-36A

VERRUIMD GEDEELD ERF VOOR DIVERSE WONINGEN BIEDT RUIMTE VOOR BEZOEKERSPARKEREN EN

42A

ONTLAST HIERMEE PARKEERSITUATIE OP DE DIJK

41 NIEUWE HOOGSTAM FRUITBOMENGAARD 40

ALS VERBINDEN ERFELEMENT

43 35

RUIMTE VOOR BOERENTUIN ACHTER BOERDERIJ

RECHT VAN OVERPAD VOOR NR. 37

NIEUWE MARKANTE ERFBOOM CENTRAAL IN GRINDERF BIJV. WALNOOT

BESTAANDE BOSSCHAGES

NIEUWE SCHUUR OP LOCATIE VAN BESTAANDE SCHUUR

BESTAANDE KNOTWILGENRIJ HANDHAVEN VOLDOENDE RUIMTE VOOR PARKEREN EN MANOEUVREREN OP EIGEN ERF

NIEUWE KNOTWILGENRIJ LANGS SLOOTKANT NIEUWE WONING NIEUWE WATERGANG ALS SCHEIDING TUSSEN ERF EN AGRARISCH LAND

BESTAANDE BOSSCHAGES KUILPLATEN, SILO'S, BETONPADEN EN SCHUREN OMVORMEN NAAR GRASLAND

20m

Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model (9 pagina’s)

R-JVO/1808 / 22.1686

45 23 14

48 23 14

6 58 92 52 23 14 51 7 8 5 5 36 15 68 11 15

31 94 96

89 75

59 23 14

61 15 15

0 55 21

01 54

0 53 21 29 4145 302 15 21 27 20 14 427 1

25094 230593 145

19 20 92 14 53 91 54 14

7 02 6 70 21 88583142711 6 44343231 8 4438 11414 1 1 83 69 54 14

2 90 16

23 20 14

94 43 14 21 38 14 03 44 14

22 20 14

781 5353 148

RVMK Vijfheren 2015 T:\Samenwerking\RVMK\RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag

Niet geïnventariseerde wegvakken RVMK_ALV_2019_02_05_versie 2017\2030_Laag Milieudienst Zuid-Holland Zuid

KNOOP A

KNOOP B

5392,0 8318,0 5392,0 142019,0 5392,0 145491,0 5401,0 142359,0 5851,0 142352,0 5851,0 151168,0 5851,0 153657,0 7589,0 153657,0 8318,0 144386,0 8318,0 145469,0 8338,0 144403,0 8338,0 145571,0 16902,0 21170,0 16902,0 142721,0 21027,0 144383,0 21170,0 21176,0 21176,0 144384,0 92586,0 142352,0 142345,0 142346,0 142345,0 142352,0 142359,0 151561,0 142359,0 969431,0 142720,0 142721,0 142721,0 151561,0 143821,0 144394,0 143821,0 144403,0 144383,0 144384,0 144383,0 144385,0 144384,0 144394,0 144385,0 144386,0 151168,0 969431,0 5392,0 8318,0 5392,0 8318,0 5392,0 8318,0 5392,0 8318,0 8318,0 145469,0 16902,0 142721,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142359,0 151561,0 142721,0 151561,0 142721,0 151561,0 144384,0 144394,0 144384,0 144394,0 5401,0 142359,0 5401,0 142359,0 5401,0 142359,0 5851,0 151168,0 5851,0 151168,0 7589,0 153657,0 7589,0 153657,0 142345,0 142352,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 142359,0 969431,0 151168,0 969431,0 151168,0 969431,0 151168,0 969431,0 151168,0 969431,0

START END PCT PCT

NAAM

0,0 25,9 Dorpsstraat 0,0 100,0 Dorpsstraat 0,0 100,0 Zwanenvliet 0,0 16,6 Halfweg 0,0 100,0 Bergstoep 0,0 37,7 Bergstoep 0,0 100,0 N479 - Veerweg 0,0 77,4 N479 - Veerweg 0,0 100,0 Dorpsstraat 0,0 35,0 Kerkstraat 0,0 100,0 Randweg 0,0 100,0 Burgemeester Viezeelaan 0,0 100,0 Nieuwe Veer 0,0 18,8 Nieuwe Veer 0,0 100,0 Nieuwe Haven 0,0 100,0 Nieuwe Veer 0,0 100,0 Nieuwe Veer 0,0 100,0 N479 - VEERSTOEP 0,0 7,2 Opperstok 0,0 67,0 Bergstoep 0,0 4,5 Nieuwe Veer 0,0 4,5 Bergstoep 0,0 100,0 Nieuwe Veer 0,0 62,7 Nieuwe Veer 0,0 100,0 Randweg 0,0 100,0 Randweg 0,0 100,0 Dorpsstraat 0,0 100,0 Dorpsstraat 0,0 16,6 Randweg 0,0 100,0 Dorpsstraat 0,0 13,0 Bergstoep 25,9 48,5 Dorpsstraat 48,5 67,7 Dorpsstraat 67,7 90,3 Dorpsstraat 90,3 100,0 Dorpsstraat 35,0 100,0 Kerkstraat 18,8 100,0 Nieuwe Veer 4,5 10,3 Nieuwe Veer 10,3 28,3 Nieuwe Veer 28,3 32,9 Nieuwe Veer 32,9 44,7 Nieuwe Veer 44,7 53,9 Nieuwe Veer 53,9 61,2 Nieuwe Veer 61,2 72,8 Nieuwe Veer 72,8 92,2 Nieuwe Veer 92,2 100,0 Nieuwe Veer 62,7 85,0 Nieuwe Veer 85,0 100,0 Nieuwe Veer 16,6 34,9 Randweg 34,9 100,0 Randweg 16,6 37,3 Halfweg 37,3 83,4 Halfweg 83,4 100,0 Halfweg 37,7 76,1 Bergstoep 76,1 100,0 Bergstoep 77,4 88,8 N479 - Veerweg 88,8 100,0 N479 - Veerweg 67,0 100,0 Bergstoep 4,5 8,2 Bergstoep 8,2 15,5 Bergstoep 15,5 18,3 Bergstoep 18,3 23,0 Bergstoep 23,0 31,1 Bergstoep 31,1 33,8 Bergstoep 33,8 38,0 Bergstoep 38,0 84,8 Bergstoep

84,8 100,0 Bergstoep 13,0 37,9 Bergstoep 37,9 82,6 Bergstoep 82,6 90,3 Bergstoep 90,3 100,0 Bergstoep

PCT pers INTENS INTENS dag L Rechts SNELPAD R

PCT pers dag Links

PCT pers avond Rechts

PCT pers avond Links

PCT pers nacht Rechts

PCT pers nacht Links

30,0 914,9 994,9 98,2 98,6 99,3 99,4 98,9 99,1 30,0 994,9 914,9 98,6 98,2 99,4 99,3 99,1 98,9 30,0 0,0 0,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 60,0 181,8 164,4 88,3 87,1 94,7 94,1 90,9 89,9 60,0 2732,0 2607,3 96,0 94,6 98,3 97,7 97,0 96,0 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 80,0 2257,7 2372,5 94,7 96,0 97,9 98,4 94,4 95,7 80,0 2372,5 2257,7 96,0 94,7 98,4 97,9 95,7 94,4 30,0 1038,2 1115,1 93,8 94,8 97,4 97,9 95,7 96,5 30,0 1330,7 1333,8 96,3 96,1 98,5 98,4 97,4 97,2 30,0 769,5 744,2 91,5 89,6 96,4 95,6 94,3 92,7 30,0 678,3 754,8 98,1 98,3 99,2 99,3 98,6 98,8 60,0 621,0 579,8 95,8 96,4 98,2 98,5 96,9 97,4 60,0 579,8 621,0 96,4 95,8 98,5 98,2 97,4 96,9 30,0 90,2 79,7 91,6 91,7 96,5 96,5 93,9 94,1 30,0 621,0 579,8 95,7 96,3 98,3 98,5 97,2 97,8 30,0 621,0 579,8 95,7 96,3 98,3 98,5 97,2 97,8 30,0 1426,3 1294,1 98,0 97,8 99,2 99,1 98,5 98,3 60,0 2334,8 2086,4 95,0 93,1 97,8 97,0 96,2 94,8 60,0 2198,1 2455,0 93,2 95,1 97,0 97,9 94,9 96,3 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 437,4 405,1 95,2 94,8 98,0 97,8 96,5 96,2 60,0 309,0 317,8 96,4 94,8 98,5 97,7 97,4 96,1 30,0 769,5 744,2 91,5 89,6 96,4 95,6 94,3 92,7 30,0 744,2 769,5 89,6 91,5 95,6 96,4 92,7 94,3 30,0 1037,0 1103,4 93,2 94,2 97,2 97,6 95,2 96,1 30,0 1115,1 1038,2 94,8 93,8 97,9 97,4 96,5 95,7 30,0 744,2 769,5 89,6 91,5 95,6 96,4 92,7 94,3 30,0 1115,1

1038,2 94,8 93,8 97,9 97,4 96,5 95,7 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 30,0 914,9 994,9 98,2 98,6 99,3 99,4 98,9 99,1 30,0 914,9 994,9 98,2 98,6 99,3 99,4 98,9 99,1 30,0 914,9 994,9 98,2 98,6 99,3 99,4 98,9 99,1 30,0 914,9 994,9 98,2 98,6 99,3 99,4 98,9 99,1 30,0 1330,7 1333,8 96,3 96,1 98,5 98,4 97,4 97,2 60,0 579,8 621,0 96,4 95,8 98,5 98,2 97,4 96,9 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 317,8 309,0 94,8 96,4 97,7 98,5 96,1 97,4 60,0 309,0 317,8 96,4 94,8 98,5 97,7 97,4 96,1 60,0 309,0 317,8 96,4 94,8 98,5 97,7 97,4 96,1 30,0 744,2 769,5 89,6 91,5 95,6 96,4 92,7 94,3 30,0 744,2 769,5 89,6 91,5 95,6 96,4 92,7 94,3 60,0 181,8 164,4 88,3 87,1 94,7 94,1 90,9 89,9 60,0 181,8 164,4 88,3 87,1 94,7 94,1 90,9 89,9 60,0 181,8 164,4 88,3 87,1 94,7 94,1 90,9 89,9 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 80,0 2372,5 2257,7 96,0 94,7 98,4 97,9 95,7 94,4 80,0 2372,5 2257,7 96,0 94,7 98,4 97,9 95,7 94,4 60,0 2198,1 2455,0 93,2 95,1 97,0 97,9 94,9 96,3 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5

95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 485,5 477,0 93,4 92,1 97,1 96,5 95,0 94,0 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5 60,0 358,4 368,2 94,7 96,6 97,7 98,6 96,1 97,5

PCT Mi Zw dag Rechts

PCT Mi Zw dag Links

PCT Mi Zw avond Rechts

PCT Mi Zw avond Links

PCT Mi Zw nacht Rechts

PCT Mi Zw nacht Links

PCT Zw dag Rechts

PCT Zw dag Links

PCT Zw avond Rechts

PCT Zw avond Links

PCT Zw nacht Rechts

1,1 0,7 0,0 8,4 2,7 3,2 3,4 2,8 4,8 2,9 5,9 1,7 2,7 1,9 7,2 2,7 2,7 2,0 3,4 4,4 3,4 4,4 2,7 2,1 5,9 8,1 5,4 3,8 8,1 3,8 3,2 1,1 1,1 1,1 1,1 2,9 1,9 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 2,1 2,1 8,1 8,1 8,4 8,4 8,4 3,2 3,2 2,8 2,8 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 3,2 3,2 3,2 3,2

0,7 1,1 0,0 9,9 3,4 1,9 2,8 3,4 3,8 3,3 8,1 1,5 1,9 2,7 6,7 2,0 2,0 2,2 4,6 3,3 2,1 5,7 2,7 3,4 8,1 5,9 4,3 4,8 5,9 4,8 1,9 0,7 0,7 0,7 0,7 3,3 2,7 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 3,4 3,4 5,9 5,9 9,9 9,9 9,9 1,9 1,9 3,4 3,4 3,3 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 5,7 1,9 1,9 1,9 1,9

0,4 0,3 0,0 3,9 1,2 1,5 1,4 1,2 2,0 1,2 2,5 0,7 1,2 0,9 3,1 1,1 1,1 0,8 1,5 2,0 1,5 2,0 1,2 0,9 2,5 3,5 2,3 1,6 3,5 1,6 1,5 0,4 0,4 0,4 0,4 1,2 0,9 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 0,9 0,9 3,5 3,5 3,9 3,9 3,9 1,5 1,5 1,2 1,2 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,5 1,5 1,5 1,5

0,3 0,4 0,0 4,7 1,5 0,8 1,2 1,4 1,6 1,4 3,5 0,6 0,9 1,2 2,9 0,8 0,8 0,9 2,1 1,5 0,9 2,6 1,2 1,5 3,5 2,5 1,8 2,0 2,5 2,0 0,8 0,3 0,3 0,3 0,3 1,4 1,2 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 1,5 1,5 2,5 2,5 4,7 4,7 4,7 0,8 0,8 1,4 1,4 1,5 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 0,8 0,8 0,8 0,8

0,8 0,6 0,0 6,8 2,1 2,6 3,2 2,6 3,7 2,2 4,7 1,3 2,1 1,5 5,6 2,1 2,1 1,5 2,7 3,5 2,7 3,5 2,2 1,6 4,7 6,4 4,2 2,9 6,4 2,9 2,6 0,8 0,8 0,8 0,8 2,2 1,5 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 1,6 1,6 6,4 6,4 6,8 6,8 6,8 2,6 2,6 2,6 2,6 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 2,6 2,6 2,6 2,6

0,6 0,8 0,0 8,0 2,7 1,5 2,6 3,2 2,9 2,5 6,4 1,2 1,5 2,1 5,2 1,5 1,5 1,7 3,7 2,6 1,6 4,5 2,1 2,7 6,4 4,7 3,3 3,7 4,7 3,7 1,5 0,6 0,6 0,6 0,6 2,5 2,1 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,7 2,7 4,7 4,7 8,0 8,0 8,0 1,5 1,5 3,2 3,2 2,6 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,7 0,7 0,0 3,4 1,4 2,1 1,9 1,3 1,3 0,8 2,6 0,2 1,5 1,7 1,2 1,6 1,6 0,0 1,6 2,3 1,8 2,2 2,0 1,5 2,6 2,3 1,4 1,4 2,3 1,4 2,1 0,7 0,7 0,7 0,7 0,8 1,7 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,5 1,5 2,3 2,3 3,4 3,4 3,4 2,1 2,1 1,3 1,3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 2,1

0,7 0,7 0,0 3,0 2,0 1,6 1,3 1,9 1,4 0,7 2,3 0,2 1,7 1,5 1,6 1,7 1,7 0,0 2,4 1,6 1,5 2,2 2,6 1,8 2,3 2,6 1,5 1,3 2,6 1,3 1,6 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,8 1,8 2,6 2,6 3,0 3,0 3,0 1,6 1,6 1,9 1,9 1,6 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 1,6 1,6 1,6 1,6

0,3 0,3 0,0 1,4 0,5 0,8 0,7 0,5 0,5 0,3 1,0 0,1 0,6 0,7 0,5 0,6 0,6 0,0 0,6 0,9 0,7 0,9 0,8 0,6 1,0 0,9 0,6 0,6 0,9 0,6 0,8 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,9 0,9 1,4 1,4 1,4 0,8 0,8 0,5 0,5 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8

0,3 0,3 0,0 1,2 0,8 0,6 0,5 0,7 0,6 0,3 0,9 0,1 0,7 0,6 0,6 0,7 0,7 0,0 0,9 0,6 0,6 0,9 1,0 0,7 0,9 1,0 0,6 0,5 1,0 0,5 0,6 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 1,0 1,0 1,2 1,2 1,2 0,6 0,6 0,7 0,7 0,6 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,6 0,6 0,6 0,6

0,3 0,3 0,0 2,3 0,9 1,4 2,4 1,7 0,6 0,3 1,1 0,1 1,0 1,1 0,5 0,7 0,7 0,0 1,0 1,6 1,2 1,5 1,4 1,0 1,1 1,0 0,6 0,6 1,0 0,6 1,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,0 1,0 1,0 1,0 2,3 2,3 2,3 1,4 1,4 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,4 1,4 1,4 1,4

PCT Zw UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT Bus TRAM Bus TRAM nacht Dag Dag Avond Avond Nacht Nacht ETMaal Rechts ETMaal Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts nvt Links nvt

0,3 0,3 0,0 2,0 1,3 1,1 1,7 2,4 0,6 0,3 1,0 0,1 1,1 1,0 0,7 0,7 0,7 0,0 1,6 1,0 1,0 1,5 1,7 1,2 1,0 1,1 0,6 0,6 1,1 0,6 1,1 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,2 1,2 1,1 1,1 2,0 2,0 2,0 1,1 1,1 2,4 2,4 1,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,1 1,1 1,1 1,1

6,7 6,7 0,0 6,9 6,8 6,9 6,6 6,6 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,7 6,8 6,7 6,7 6,8 6,7 6,9 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,6 6,6 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9

6,7 6,7 0,0 6,9 6,9 6,8 6,6 6,6 6,7 6,7 6,8 6,7 6,8 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,9 6,8 6,8 6,9 6,9 6,9 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,8 6,9 6,9 6,7 6,7 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,6 6,6 6,8 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,9 6,8 6,8 6,8 6,8

3,6 3,7 25,0 2,7 2,9 2,8 2,9 2,9 3,6 3,6 3,5 3,6 2,9 2,9 3,5 3,6 3,6 3,6 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 2,9 3,5 3,5 3,6 3,6 3,5 3,6 2,8 3,6 3,6 3,6 3,6 3,6 2,9 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 2,9 3,5 3,5 2,7 2,7 2,7 2,8 2,8 2,9 2,9 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

3,7 3,6 25,0 2,7 2,8 2,9 2,9 2,9 3,6 3,6 3,5 3,6 2,9 2,9 3,5 3,6 3,6 3,6 2,8 2,8 2,9 2,8 2,8 2,8 3,5 3,5 3,6 3,6 3,5 3,6 2,9 3,7 3,7 3,7 3,7 3,6 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,8 2,8 3,5 3,5 2,7 2,7 2,7 2,9 2,9 2,9 2,9 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,9 2,9 2,9 2,9

0,6 0,6 0,0 0,8 0,8 0,8 1,2 1,2 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 1,2 1,2 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

PCT BUS TRAM Dag UUR Rechts Rechts nvt

PCT PCT BUS TRAM BUS Dag UUR Links Avond UUR Links nvt Rechts

PCT TRAM BUS Rechts Avond UUR nvt Links

PCT TRAM BUS TRAM Links Nacht UUR Rechts nvt Rechts nvt

PCT BUS TRAM Nacht UUR Links Links nvt WEGDEK

0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 elemente 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent

Invoergegevens akoestisch model 221686 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

ISO_H

ISO M.

Type

Cpl

Cpl_W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

Bergstoep Halfweg Halfweg Nieuwe Vee Nieuwe Vee

Bergstoep Halfweg Halfweg Nieuwe Veer Nieuwe Veer

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

True True True True True

0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W1 W1

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

Nieuwe Vee

Nieuwe Veer

0,00

Relatief

Verdeling

True

0,1

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

Wegdek

11-5-2022 08:34:18

Invoergegevens akoestisch model 221686 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

%MR(P4)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%LV(P4)

%MV(D)

Bergstoep Halfweg Halfweg Nieuwe Vee Nieuwe Vee

60 60 60 60 60

------

60 60 60 60 60

------

963,00 346,00 346,00 627,00 627,00

6,86 6,89 6,89 6,84 6,84

2,81 2,74 2,74 2,85 2,85

0,80 0,79 0,79 0,80 0,80

------

92,74 87,70 87,70 95,59 95,59

96,81 94,39 94,39 98,11 98,11

94,48 90,46 90,46 96,71 96,71

------

5,03 9,11 9,11 2,76 2,76

Nieuwe Vee

1201,00

6,84

2,86

0,80

96,09

98,34

97,10

2,31

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:34:18

Invoergegevens akoestisch model 221686 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MV(A)

%MV(N)

%MV(P4)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

%ZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

LV(D)

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

Bergstoep Halfweg Halfweg Nieuwe Vee Nieuwe Vee

2,30 4,30 4,30 1,24 1,24

4,02 7,37 7,37 2,19 2,19

------

2,23 3,19 3,19 1,66 1,66

0,89 1,31 1,31 0,65 0,65

1,50 2,17 2,17 1,11 1,11

------

61,27 20,91 20,91 41,00 41,00

26,20 8,95 8,95 17,53 17,53

7,28 2,47 2,47 4,85 4,85

------

3,32 2,17 2,17 1,18 1,18

0,62 0,41 0,41 0,22 0,22

0,31 0,20 0,20 0,11 0,11

------

1,47 0,76 0,76 0,71 0,71

0,24 0,12 0,12 0,12 0,12

0,12 0,06 0,06 0,06 0,06

Nieuwe Vee

1,04

1,83

1,60

0,63

1,07

78,94

33,78

9,33

1,90

0,36

0,18

1,31

0,22

0,10

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:34:18

Invoergegevens akoestisch model 221686 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ZV(P4)

LE (D) 63

LE (D) 125

LE (D) 250

LE (D) 500

LE (D) 1k

LE (D) 2k

LE (D) 4k

LE (D) 8k

LE (A) 63

LE (A) 125

LE (A) 250

LE (A) 500

LE (A) 1k

LE (A) 2k

LE (A) 4k

LE (A) 8k

LE (N) 63

Bergstoep Halfweg Halfweg Nieuwe Vee Nieuwe Vee

------

73,77 70,35 70,35 71,19 71,19

82,04 78,88 78,88 79,24 79,24

88,11 85,23 85,23 85,04 85,04

93,83 90,21 90,21 91,42 91,42

100,10 95,92 95,92 98,09 98,09

96,56 92,44 92,44 94,49 94,49

89,77 85,69 85,69 87,68 87,68

79,72 76,12 76,12 77,29 77,29

68,68 64,78 64,78 66,48 66,48

76,73 73,06 73,06 74,36 74,36

82,36 78,99 78,99 79,75 79,75

88,99 84,92 84,92 86,89 86,89

95,98 91,54 91,54 94,11 94,11

92,38 87,98 87,98 90,48 90,48

85,55 81,18 81,18 83,65 83,65

74,98 70,92 70,92 72,88 72,88

63,92 60,31 60,31 61,46 61,46

Nieuwe Vee

73,89

81,87

87,61

94,15

100,88

97,28

90,47

80,01

69,25

77,10

82,44

89,69

96,93

93,31

86,47

75,67

64,18

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:34:18

Invoergegevens akoestisch model 221686 Model: Groep:

Naam

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (N) 125

LE (N) 250

LE (N) 500

LE (N) 1k

LE (N) 2k

LE (N) 4k

LE (N) 8k

LE (P4) 63

LE (P4) 125

LE (P4) 250

LE (P4) 500

LE (P4) 1k

LE (P4) 2k

LE (P4) 4k

LE (P4) 8k

Bergstoep Halfweg Halfweg Nieuwe Vee Nieuwe Vee

72,14 68,80 68,80 69,47 69,47

78,06 75,02 75,02 75,11 75,11

84,06 80,25 80,25 81,76 81,76

90,65 86,34 86,34 88,68 88,68

87,09 82,84 82,84 85,08 85,08

80,28 76,07 76,07 78,25 78,25

70,02 66,24 66,24 67,70 67,70

------

Nieuwe Vee

72,13

77,71

84,51

91,48

87,87

81,05

70,44

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:34:18

Invoergegevens akoestisch model 221686 Model: Groep:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

wegverkeerslawaai 2032 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

Maaiveld

01 02 03 04

NW gevel NO gevel ZO gevel ZW gevel

-1,27 -1,27 -1,27 -1,27

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:34:57

Invoergegevens akoestisch model 221686 Rapport: Model:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2

Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai 2032

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeerslawaai 2032 Jan #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Jan op 10-5-2022 Jan op 11-5-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,80 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:35:13

Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai (3 pagina’s)

R-JVO/1808 / 22.1686

Geluidbelastng Nieuwe Veer, incl. aftrek art. 110g Wgh 221686 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3

Resultatentabel wegverkeerslawaai 2032 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nieuwe Veer Ja

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 01_C 02_A 02_B

NW gevel NW gevel NW gevel NO gevel NO gevel

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

34,4 37,5 38,2 32,4 34,7

30,3 33,4 34,1 28,4 30,6

24,9 28,0 28,7 23,0 25,3

34,7 37,8 38,5 32,8 35,1

02_C 03_A 03_B 03_C 04_A

NO gevel ZO gevel ZO gevel ZO gevel ZW gevel

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

35,6 22,4 22,9 22,7 31,3

31,5 18,3 18,8 18,6 27,3

26,2 12,9 13,4 13,3 21,9

36,0 22,7 23,3 23,1 31,7

04_B 04_C

ZW gevel ZW gevel

4,50 7,50

32,8 33,4

28,7 29,3

23,4 23,9

33,2 33,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:33:10

Gecumuleerde geluidbelastng alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh 221686 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3

Resultatentabel wegverkeerslawaai 2032 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 01_C 02_A 02_B

NW gevel NW gevel NW gevel NO gevel NO gevel

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

34,4 37,5 38,3 32,8 35,0

30,3 33,4 34,1 28,7 30,9

25,0 28,0 28,8 23,3 25,6

34,8 37,8 38,6 33,1 35,4

02_C 03_A 03_B 03_C 04_A

NO gevel ZO gevel ZO gevel ZO gevel ZW gevel

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

35,9 24,7 25,3 25,3 31,4

31,8 20,5 21,1 21,1 27,3

26,4 15,2 15,8 15,8 21,9

36,2 25,0 25,6 25,6 31,7

04_B 04_C

ZW gevel ZW gevel

4,50 7,50

32,8 33,4

28,8 29,3

23,4 23,9

33,2 33,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:32:40

Gecumuleerde geluidbelastng alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh 221686 (t.b.v. gevelmaatregelen) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3

Resultatentabel wegverkeerslawaai 2032 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

01_A 01_B 01_C 02_A 02_B

NW gevel NW gevel NW gevel NO gevel NO gevel

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

39 42 43 38 40

35 38 39 34 36

30 33 34 28 31

40 43 44 38 40

02_C 03_A 03_B 03_C 04_A

NO gevel ZO gevel ZO gevel ZO gevel ZW gevel

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

41 30 30 30 36

37 25 26 26 32

31 20 21 21 27

41 30 31 31 37

04_B 04_C

ZW gevel ZW gevel

4,50 7,50

38 38

34 34

28 29

38 39

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

11-5-2022 08:31:56

VERKENNEND BODEMONDERZOEK NIEUWE VEER 39

STREEFKERK NOVEMBER 2022

opdrachtgever

Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer Projectontwikkeling BV Lekdijk 44 4201 JD Langerak

Projectnummer

22-2035

versie:

twee

datum:

november 2022

INFO@LINGEMILIEU.NL

opgesteld door: Arjan Vlasblom

WWW.LINGEMILIEU.NL

KVK TIEL 30233558

controle / vrijgave: John Hol Hierbij verklaar ik, Nico Verweij, het veldwerk in Gr Streefkerk uitgevoerd te hebben volgens BRL SIKB 2000 en bijbehorend protocol 2001, 2002 en 2018, in april 2022, onafhankelijk van opdrachtgever of eigenaar

1. Inleiding

2. Vooronderzoek

2.1 2.2

Historie en actuele situatie Bodemopbouw

3 4

3. Opzet en invulling van het onderzoek

3.1 3.2 3.3

Onderzoekstrategie Veldwerk onderzoek Zintuiglijke waarnemingen, chemisch onderzoek

4. Analyse, toetsing en interpretatie 4.1 4.2 4.3

5 6 7

Analyseresultaten grond Resultaten asbest Analyseresultaten grondwater

8 11 12

Conclusie en aanbevelingen

5.1 5.2

Conclusies Betrouwbaarheid

bijlagen bijlage A: algemene toelichting bodemonderzoek bijlage B1 analyseresultaten grond april 2022 bijlage B2 analyseresultaten grond oktober 2022 bijlage B3 analyseresultaten grondwater bijlage B4 resultaten asbest bijlage B5 resultaten asfalt bijlage C: boorstaten bijlage D1 kadasterkaart, historische gegevens bijlage D2 informatie Omgevingsdienst ZHZ bijlage E: formulieren asbest-onderzoek bijlage F: situatieschets

1 Nieuwe Veer 39 Streefkerk, november 2022

13 15

1. Inleiding In april en oktober 2022 is in opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer BV te Langerak verkennend bodemonderzoek incl asbest uitgevoerd op het terrein aan de Nieuwe Veer 39 in Streefkerk, gemeente Molenlanden.

Op het terrein staat een boerderij met bijgebouwen. De boerderij is gebouwd in 1890. Op het dak ligt een rieten kap. De schuur direct achter de woning is gebouwd in 1998. De achterste schuur dateert van 1985 en is 1.100 m² groot. Het terrein ten oosten van de bijgebouwen is deels verhard met stelconplaten, deels met klinkers en gebroken puin, half-verharding Het plan is om de agrarische bebouwing te slopen. De woning langs de dijk blijft behouden. Op de locatie van de huidige melkveestal wordt vrijstaande woning gebouwd. De onderzochte locatie heeft een oppervlak van 4.800 m². Kadastrale gegevens van het perceel zijn Streefkerk E, nummer 838.

Er zijn in twee rondes 31 boringen en een peilbuis over de locatie verdeeld, tot een diepte van maximaal 2.5 m-mv. Aandachtspunten bij het onderzoek zijn asbest, een gedempte sloot, een bovengrondse tank en bestrijdingsmiddelen. Het grondwater stond op het moment van het onderzoek op circa 0.8 m-mv. Voor het asbest-onderzoek zijn tien inspectiegaten gegraven. Grond en grondwater zijn geanalyseerd op het NEN 5740-pakket, metalen, bestrijdingsmiddelen, PFAS en asbest. Dit is versie twee van het rapport. Versie één van mei 2022 is beoordeeld omgevingsdienst ZHZ in augustus dit jaar. Omgevingsdienst heeft twee opmerkingen over het onderzoek. • •

De gedempte sloot is onvoldoende onderzocht. In een mengmonster van drie boringen aan de voorzijde van het terrein was PAK boven de tussenwaarde verhoogd. Het mengmonster is niet uitgesplitst.

Linge Milieu is een onafhankelijk bureau dat als erkend bureau is aangewezen door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Linge Milieu is geen eigenaar van het perceel in Streefkerk of anderszins betrokken bij het terrein aan de Nieuwe Veer via de eigen organisatie. Voorwaarde voor de onafhankelijkheid is verder dat er geen zakelijke connecties bestaan tussen de monsternemer (Linge Milieu) en de opdrachtgever. Een dergelijke relatie tussen van Van den Heuvel BV, de eigenaar van het terrein en Linge Milieu is er niet. Dit project is uitgevoerd onder certificaat volgens BRL SIKB 2000, certificaatnummer VB-051/7. Het veldwerk is uitgevoerd conform de BRL-Protocollen 2001, 2002 en 2018, waarvoor Linge Milieu volgens het procescertificaat veldwerk voor milieuhygiënisch bodemonderzoek is gecertificeerd.

In hoofdstuk 2 zijn de resultaten van het vooronderzoek gegeven, dat vooraf is gegaan aan het veldwerk. Er wordt daarbij een korte samenvatting gegeven van de huidige situatie. Hoofdstuk 3 behandelt de opzet en uitvoering van het onderzoek. In hoofdstuk 4 en 5 tenslotte worden de resultaten getoetst en worden conclusies aan de resultaten verbonden.

2. Vooronderzoek 2.1

Historie en actuele situatie De onderzoekslocatie betreft het perceel Nieuwe Veer 39 in Streefkerk, gemeente Molenlanden. Kadastrale gegevens van het terrein zijn Streefkerk E, nummer 838, postcode is 2959 AK. Een kadasterkaart is opgenomen in bijlage D1. Eigenaar van het terrein is Maatschap Van Herk Van de Berg. De onderzochte locatie heeft een oppervlak van 4.800 m². Dit is het terrein waar de ontwikkelingen plaats gaan vinden. Voor het historisch onderzoek zijn gegevens gebruikt van Omgevingsdienst ZHZ. Verder zijn oude kaarten, luchtfoto's en gegevens van de opdrachtgever gebruikt. De historische gegevens zijn opgenomen in bijlage D. Algemene gegevens locatie Op het terrein staat een boerderij met bijgebouwen. De boerderij is gebouwd in 1890. Op het dak ligt een rieten kap. Het onderzoek betreft het terrein achter de woning. Daar staan twee schuren of stallen. •

De schuur direct achter de woning heeft een oppervlak van 420 m² en is gebouwd in 1998. Op het dak ligt cement-golfplaat, geen asbest. In de hele schuur ligt een gesloten betonvloer.

•

De achterste (melkvee)stal dateert van 1985 en is 1.100 m² groot. Onder het grootste deel van deze stal bevindt zich een betonnen mestkelder. Op het moment van het onderzoek stonden er koeien. Op het dak ligt vermoedelijk asbest.

In het agrarisch land achter de melkveestal bevinden zich enkele betonnen platen voor de opslag van kuilgras. Deze hebben een oppervlak van 1.400 m². De afrit vanaf de dijk en het terrein tussen de garage en de woning is geasfalteerd. Het asfalt gaat over in grind. Het terrein ten oosten van de bijgebouwen is deels verhard met stelconplaten, deels met klinkers en gebroken puin, half-verharding. Onder de stelconplaten bevindt zich visueel schoon zand. De halfverharding heeft een dikte van 0.2 á 0.4 meter. Het puin is eind jaren '90 aangebracht, ten tijde van de bouw van de schuur. Onder een groot deel van de half-verharding bevindt zich worteldoek.. Er zijn meerdere mengmonsters van puin en puinhoudende grond geanalyseerd op asbest. Asbest is zowel visueel als analytisch niet aantoonbaar in het puin en de grond onder de diverse verhardingen. Foto's van de huidige situatie zijn te vinden in bijlage D1. De indeling en contouren van het terrein zijn aangegeven in de tekening in bijlage F. Ontwikkeling De schuur en stal op het achterterrein gaan gesloopt worden. Op de locatie van de grote stal gaat een woning worden gebouwd. Op de plek van de schuur komt een nieuwe schuur. Ter hoogte van de achterzijde van de stal wordt een nieuwe sloot gegraven, als afscheiding naar het achterliggend weiland. Het beton van de kuilplaten gaat daar verwijderd worden.

Een schets van de nieuwe inrichting is te vinden in bijlage D1.

Geschiedenis van het terrein In bijlage D1 zijn vijf kaarten van het gebied opgenomen : uit 1965, 1975, 1985, 1995 en 2005. Op de oudste drie kaarten is nog geen bebouwing aangegeven in het land achter de oorspronkelijke boerderij. Het achterterrein bestond tot eind jaren '80 uit weiland. Verder zijn in bijlage D1 drie luchtfoto's opgenomen, uit 2005, 2013 en 2020. Er zijn in deze periode geen veranderingen in de bebouwingsituatie of het bodemgebruik te zien.

2 Nieuwe Veer 39 Streefkerk, november 2022

Gedempte sloten Er zijn twee gedempte sloten op het terrein terug te vinden op oude kaarten. De contouren zijn aangegeven op tekening in bijlage E. •

Aan de achterzijde van het terrein is in de jaren '80 een sloot gedempt, loodrecht op de dijk. De demping is geregistreerd bij omgevingsdienst ZHZ onder nummer ZH069400250. De grote stal staat boven op de demping. Onder vrijwel de hele stal is een mestkelder aanwezig. Van de demping is op het onderzoeksterrein daardoor nog maar weinig over.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Molenlanden&id=348f399b-d486-4ee4-b5fb-61de74a3191c