Document · PDF

Notitie wegbeheer Moerdijk 2021-2025

Raadsvergadering 17 juni 2021, gemeente MoerdijkBij agendapunt: Wegbeheer Moerdijk 2021-202512.237 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Om te komen van een planning op netwerkniveau tot een planning op projectniveau, dus welke wegvakonderdelen worden wanneer onderhouden en welke onderhoudsmaatregel(en) wordt (worden) daadwerkelijk uitgevoerd, dienen een inhoudelijke analyse en afstemming uitgevoerd te worden (stap 3 tot 5). Alvorens wegen te gaan bekijken om het onderhoud vast te stellen, dienen eerst de actuele plannen binnen de gemeente beoordeeld en afgestemd te worden op het wegonderhoud (of andersom). Met name projecten met rioleringswerkzaamheden kunnen van invloed zijn op de wegverharding die boven het riool liggen. Ook bij verkeerstechnische projecten, bijvoorbeeld de aanleg van een rotonde, dient afstemming plaats te vinden. Voor een weg, die op basis van de weginspectie aan onderhoud toe is, maar over twee jaar op de planning staat voor rehabilitatie of reconstructie in verband met een rioolrenovatie of iets dergelijks, hoeft geen maatregeltoets uitgevoerd te worden. Daarnaast kan het zijn dat wegen, die nu op de basisplanning staan, al op korte termijn onderhouden worden in het kader van eerder gepland onderhoud. Ook op deze wegen is verder onderzoek vooralsnog niet nodig. Op deze manier wordt de overlast voor de burger beperkt. Verder tracht het college ‘werk met werk’ te maken. Onderhoud wordt waar mogelijk integraal uitgevoerd.

Pagina 28 van 53

Stap 4 - Uitvoeren technische beoordeling (maatregeltoets) Zodra de lijst van wegen/wegvakonderdelen uit de basisplanning op basis van de uitgevoerde afstemming is aangepast, resteert een lijst van wegen waar mogelijk (groot) onderhoud nodig is. Om dit te kunnen bepalen, dient de maatregeltoets uitgevoerd te worden. Hierbij wordt op locatie bekeken of er in de eerste plaats (groot) onderhoud nodig is. Vervolgens wordt bepaald of de voorgestelde planjaren en maatregelen uit de basisplanning kloppen. Hierbij worden de in de basisplanning genoemde onderhoudsmaatregelen inhoudelijk door de wegbeheerder beoordeeld. Bij elementenverhardingen bestaat het (groot) onderhoud nagenoeg altijd uit het (plaatselijk) herstraten en dat kan een wegbeheerder zelf goed beoordelen. Bij de asfalten betonverhardingen is het, gezien het specifieke karakter van deze materialen, raadzaam om de maatregeltoets samen met een ervaren wegbouwkundig adviseur uit te voeren. Hierbij wordt de specifieke kennis van de adviseur gecombineerd met de lokale kennis van de wegbeheerder. Stap 5 - Uitvoeren aanvullend onderzoek Om bij asfaltverhardingen en in mindere mate bij betonverhardingen de meest geëigende onderhoudsmaatregel te kunnen bepalen, is veelal aanvullend onderzoek nodig. Zo is bij de asfaltverhardingen feitelijk altijd inzicht nodig in de constructieopbouw en/of de opbouw van het asfalt.

Ook de diepte van aanwezige scheuren is van belang voor de bepaling van het werkelijk uit te voeren onderhoud. Ten slotte is, wanneer asfaltonderhoud uitgevoerd gaat worden, inzicht nodig in de teerhoudendheid van het asfalt. Door het uitvoeren van booronderzoek kunnen de genoemde aspecten bepaald worden. In sommige gevallen kan er twijfel zijn over de draagkracht van de wegconstructie. In dat geval kunnen draagkrachtmetingen (valgewichtdeflectiemetingen) uitgevoerd worden. Wanneer de gewenste onderzoeksgegevens bekend zijn, kan de meest geëigende onderhoudsmaatregel gefundeerd worden bepaald. Bij de wijze en prioritering van projecten wordt rekening gehouden met de intensiteit van het gebruik van de wegen. Wegen die minder frequent gebruikt worden, maar niet in aanmerking komen voor afwaardering kunnen op een soberder niveau worden uitgevoerd dan wegen waar het gebruik intensief is of als deze weg een toeristisch/recreatieve functie danwel andere belangrijke functie heeft. Stap 8 - Opstellen onderhoudsplan inclusief budgettaire afweging Op basis van de basisplanning, de maatregeltoets, aanvullend onderzoek en het beschikbare onderhoudsbudget wordt vervolgens het definitieve onderhoudsplan opgesteld. Dit is een planning op projectniveau. In de praktijk is het berekende budget op basis van de basisplanning aan de lage kant.

De oorzaak hiervan is dat de berekende onderhoudsmaatregelen relatief licht zijn en gericht op het oplossen van de geconstateerde schade voor een periode van veelal niet veel meer dan 5 à 8 jaar. In de praktijk komt het vaak voor dat uit de basisplanning komt: vervangen deklaag, terwijl uit de maatregeltoets en nader onderzoek blijkt dat het vervangen van dek- en tussenlaag een aanzienlijk langere levensduurverlenging genereert. Een dergelijke maatregel is dan ruim twee keer zo duur, echter de restlevensduurverlenging is drie tot vier keer zo lang. Uiteindelijk is een zwaardere maatregel dan duidelijk efficiënter. Echter, wanneer een aantal wegen duurder in onderhoud wordt op basis van de maatregeltoets, moeten andere wegen, ervan uitgaande dat het onderhoudsbudget beperkt is, vooralsnog uitgesteld worden. Het is aan de wegbeheerder om dan die wegen uit te stellen waar de kans op kapitaalvernietiging het kleinst is. Kapitaalvernietiging bij asfaltverhardingen wil zeggen dat een weg die feitelijk aan onderhoud toe is, maar wordt uitgesteld, na enkele jaren een duidelijk duurdere onderhoudsmaatregel nodig heeft om dezelfde restlevensduurverlenging te krijgen als bij de oorspronkelijke maatregel. Stap 11/12 - Voorbereiden en aanbesteden / Uitvoeren Het definitieve onderhoudsplan wordt vertaald in een of meerdere onderhoudsbestekken om vervolgens tot uitvoering te brengen.

In bijlage 3 is een stroomschema met betrekking tot het beheerproces weergegeven. Pagina 29 van 53

Bijlage 3

Jaarplan beheerproces

•Wat: Uitvoerings planning

•Wanneer: •Resultaat: •Wat:

Voorbereiding •Wanneer: •Resultaat: uitvoering

•Wat: Winterschade actualisatie planning

Uitvoering projecten wegen

GVI

Basis

Opstellen uitvoeringsplanning op basis van gegevens maatregeltoets en integrale afstemming november - December Uitvoeringsplanning planjaar 1 en 2 Deelopdrachten opstellen iom aannemer, uitvoeren vooronderzoek, vergunningen, verkeersmaatregelen en communicatie Jaarlijks: februari en maart Deelopdrachten

•Wanneer: •Resultaat

Beoordelen verhardingen na winterperiode obv meldingen buitendienst, bewoners en risicowegen uit planning Jaarlijks: april Geactualiseerde planning en maatregelen

•Wat: •Wanneer: •Resultaat:

Uitvoeren deelopdrachten Jaarlijks periode 1 maart - 1 november Uitgevoerde projecten en verbeterde kwaliteit

•wat: •Wanneer: •Resultaat:

Globale visuele inspectie conform CROW 146b zomer inzicht in kwaliteit

•Wat: •Wanneer: •Resultaat:

Opstellen basisplanning 1-5 jaar op basis van GVI Na afronden GVI Meerjaren basisplanning 1-5 jaar

•Wat:

Op basis van GVI en mutaties (BGT) actualiseren van het beheersysteem (Obsurv) Jaarlijks, door het hele jaar heen Actueel, Betrouwbaar en Compleet beheersysteem wegen

planning

Actualiseren •Wanneer: beheersysteem •Resultaat:

Integrale afstemming

Uitvoeren maatregeltoets

•Wat: •Wanneer: •Resultaat

Integrale afstemming andere disciplines obv basisplanning September prioritering planning, initiatiefnemer combi projecten en financiële bijdrage per discipline

•Wat: •Wanneer: •Resultaat:

Uitvoeren maatregeltoets obv planjaar 1 en 2 Oktober geoptimaliseerde planning en begroting

Pagina 30 van 53

Bijlage 4

Areaal gegevens Elementen bibeko 46%

Asfalt bubeko 35%

Elementen bubeko 6% Asfalt bibeko 13% Elementen bibeko

Asfalt bibeko

Elementen bubeko

Asfalt bubeko

Figuur 4.1 Verdeling asfalt en elementen binnen en buiten de bebouwde kom (%)

Verdeling verhard areaal op basis van gebruik Naast het soort verharding kun je ook onderscheid maken in het gebruik (type) van de verharding. Onderscheid wordt gemaakt in hoofdrijbanen, fietspaden, voetpaden en trottoirs, parkeervakken en overige. Onder overige worden onder andere in- en uitritten, bushaltes, rabatstroken e.d. geschaard. Verder wordt er onderscheid gemaakt in verhardingen binnen de bebouwde kom en buiten de bebouwde kom. Tabel 4.1 Oppervlakte areaal op basis van gebruik Binnen bebouwde kom

Buiten bebouwde kom

Gebruik

Elementen

Asfalt

Elementen

Asfalt

Totaal

Rijbaan

676.782

359.832

86.697

1.084.923

2.208.234

Parkeren

219.488

8.794

18.183

14.224

260.689

Voetpad

571.637

27.848

24.857

624.398

Fietspad

46.315

40.032

29.130

84.000

199.477

Overig

67.201

1.811

50.617

19.705

139.334

1.581.423

438.317

209.485

1.202.907

3.432.131

Pagina 31 van 53

Bijlage 5

Scenario’s

Scenario 1: Continueren van de huidige beleidsambitie Beschrijving Het onderhoud vindt plaats op basis van de vastgestelde beleidsambities. Dit is ruim hoger dan de huidige kwaliteit van de verhardingen. Om aan dit gewenste kwaliteitsniveau te kunnen voldoen is een grote inhaalslag in het onderhoud en vervangingen noodzakelijk. Prestatie/kwaliteitsniveau => 60% matig tot 40% slecht Bij de begrotingsbehandeling van 2020 is de keuze gemaakt om voor de wegverhardingen het hoge kwaliteitsniveau (Excellent) van de Centra los te laten en deze ook te onderhouden op niveau B. Dit geldt ook voor de fietsroutes. Centra => kwaliteitsniveau B (Matig) Fietsroutes => kwaliteitsniveau B (Matig) Woongebieden => kwaliteitsniveau B (Matig) Industrieterreinen => kwaliteitsniveau C (Slecht) Buitengebied => kwaliteitsniveau C (Slecht) Veiligheid => Voldoende Aandachtpunt zijn de wegen in het buitengebied waar door smalle wegen en bermen gevaarlijk situaties ontstaan door uitwijken. Aanzien en Comfort => Voldoende De beeldkwaliteit van de verhardingen is voldoende. Geen gerichte kwaliteitsverbetering in de centra. Duurzaamheid => voldoende Door het tijdig uitvoeren van onderhoud worden grotere schades en kapitaalvernietiging voorkomen. Risico => Gering Het risico op ongevallen en schades en daardoor aansprakelijkheid van de gemeente is bij deze kwaliteitsambitie gering.

Kosten => onderhoud € 3.700.000 en vervanging € 1.600.000 Voor het onderhoud op het gewenste kwaliteitsniveau is een stevige financiële impuls nodig. Het huidige onderhoudsbudget is € 1.100.000. Het benodigd onderhoudsbudget is € 3.700.000. Dit is een verhoging van € 2.600.000 Voor vervanging is gemiddeld € 1.600.000 per jaar nodig om de geplande vervangingen uit te kunnen voeren. De kosten voor klachten en meldingen zal op termijn afnemen aangezien het onderhoudsniveau stijgt.

Scenario 2: Gefaseerd verhogen onderhoudsbudget en gefaseerd inlopen van de onderhoudsachterstand Beschrijving: Met behulp van functioneel beheer en risico gestuurd onderhoud en het gericht bijstellen van de kwaliteitsambities wordt de onderhoudsachterstand gefaseerd ingelopen. Door het inzichtelijk maken van de risicovolle schades wordt de veiligheid geborgd en kapitaalvernietiging voorkomen. Het klein onderhoud zal zeker de eerste jaren toenemen omdat de omvang van de achterstand te groot is deze snel in te lopen. Prestatie /kwaliteitsniveau => 85% slecht en 15% matig

Pagina 32 van 53

De verhardingen worden voor 85% onderhouden op kwaliteitsniveau C met uitzondering van hoofdvoetpaden en fietspaden. Deze worden onderhouden op B niveau. • 80% verhardingen => kwaliteitsniveau C (Slecht) • Hoofdvoetpaden en fietspaden => kwaliteitsniveau B (Matig) Veiligheid => Matig tot Voldoende Onderhoud wordt risico gestuurd uitgevoerd, waarbij achterstand gefaseerd wordt ingelopen. Met klein onderhoud wordt veiligheid zoveel mogelijk geborgd Aanzien en Comfort => Matig De beeldkwaliteit van de verhardingen is voldoende. Geen gerichte kwaliteitsverbetering in de centra. Duurzaamheid => Matig Om de veiligheid te waarborgen wordt er veel klein onderhoud uitgevoerd. Het niet gelijk toepassen van structurele maatregelen (om kosten op de korte termijn te besparen) gaat ten koste van de duurzaamheid. Met het uitvoeren van klein onderhoud worden grotere schades en kapitaalvernietiging voorkomen. Risico => Normaal Het risico op ongevallen en schades en daardoor aansprakelijkheid van de gemeente is bij deze kwaliteitsambitie normaal. Met risico gestuurd onderhoud wordt eerst gestuurd op de veiligheid voor de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals ouderen, fietsers en minder validen. Kosten => Onderhoud € 3.100.000 en vervanging gemiddeld € 1.600.000/jaar Voor het inlopen van de onderhoudsachterstand is een financiële impuls nodig. Het huidige onderhoudsbudget is € 1.100.000.

Het benodigd onderhoudsbudget is € 3.100.000. Dit is een verhoging van € 2.000.000. Het vervangingsbudget blijft gelijk. De kosten voor het klein onderhoud en klachten & meldingen zal bij dit scenario stijgen. De achterstand wordt langzaam ingelopen, de klachten en meldingen zullen hoog blijven en om de veiligheid te borgen zal extra klein onderhoud uitgevoerd moeten worden. Scenario 3: Aanpak op basis van kadernota Beschrijving: Met behulp van functioneel beheer en risico gestuurd onderhoud wordt het benodigd onderhoud uitgevoerd. De onderhoudsachterstand zal op de risicovolle onderdelen (fietspaden en voetpaden) gefaseerd ingelopen worden maar op andere onderdelen verder oplopen. Het klein onderhoud zal de eerste jaren nog verder zal toenemen. Kwaliteit D zal aanwezig blijven op met name rijbanen en wordt op basis van risico-inschatting geaccepteerd. Prestatie /kwaliteitsniveau => 85% slecht en 15% zeer slecht De kwaliteit van de verhardingen wordt langzaam ingelopen maar in de eerste paar jaar zal kwaliteit D aanwezig blijven. • 85% verhardingen => kwaliteitsniveau C (Slecht) • 15% verhardingen => kwaliteitsniveau D (Zeer slecht) Veiligheid => Matig tot slecht Onderhoud wordt risico gestuurd uitgevoerd, waarbij achterstand op voetpaden en fietspaden gefaseerd wordt ingelopen.

Met klein onderhoud wordt veiligheid zoveel mogelijk geborgd Aanzien en Comfort => Matig tot slecht De beeldkwaliteit van de verhardingen is onvoldoende. Duurzaamheid => Matig tot slecht Pagina 33 van 53

Het niet gelijk toepassen van structurele maatregelen (om kosten op de korte termijn te besparen) gaat ten koste van de duurzaamheid. Herstel zal plaatsvinden met oude en/of goedkopere materialen. Met het uitvoeren van klein onderhoud worden grotere schades en kapitaalvernietiging geminimaliseerd. Risico => Verhoogd Het risico op ongevallen en schades en daardoor aansprakelijkheid van de gemeente is bij deze kwaliteitsambitie verhoogd. Door risico gestuurd onderhoud wordt de veiligheid zoveel mogelijk geborgd maar door onvoldoende budget zal er nog meer lapwerk plaatsvinden. Kosten => Onderhoud € 1.950.000 en vervanging gemiddeld € 1.600.000/jaar Voor het inlopen van de onderhoudsachterstand is een financiële impuls nodig. Het huidige onderhoudsbudget is € 1.100.000. Het benodigd onderhoudsbudget bij dit scenario is € 1.950.000. Dit is een verhoging van € 850.000. Het gemiddeld vervangingsbudget blijft gelijk. De kosten voor het klein onderhoud en klachten & meldingen zal bij dit scenario nog meer stijgen dan bij scenario 2. De achterstand wordt maar langzaam ingelopen, de klachten en meldingen zullen onveranderd hoog blijven. Om de veiligheid te borgen zal extra klein onderhoud uitgevoerd moeten worden, wat ten koste zal gaan van het onderhoudsbudget uit de voorziening.

Scenario 4: Aanpak op basis van huidige budgetten Beschrijving: Met behulp van functioneel beheer en risico gestuurd onderhoud en het bijstellen van de kwaliteitsambities wordt het hoognodig onderhoud uitgevoerd waarbij de onderhoudsachterstand niet ingelopen wordt maar juist zal gaan toenemen. Het onderhoud zal bestaan uit het reactief handelen op de gevaarlijkste schades en het voorkomen van onveilige situaties. Prestatie /kwaliteitsniveau => Zeer slecht 20% oplopend De verhardingen worden onderhouden op kwaliteitsniveau D. Waarbij de onderhoudsachterstand zal gaan oplopen en meer kapitaalvernietiging zal gaan ontstaan. • 20% verhardingen en oplopend => kwaliteitsniveau D (Zeer slecht) Veiligheid => Slecht en aflopend Onderhoud wordt risico gestuurd uitgevoerd, maar de achterstand zal verder gaan oplopen waarmee de veiligheid terugloopt. Met klein onderhoud worden de meest onveilige situaties opgelost. Aanzien en Comfort => Slecht De beeldkwaliteit van de verhardingen is/wordt nog slechter. Geen gerichte kwaliteitsverbetering meer mogelijk reactief onderhoud. Duurzaamheid => Laag Om de veiligheid te waarborgen wordt er veel klein onderhoud uitgevoerd. Onderhoud zal plaatsvinden met oude materialen waarbij geen budget is voor innovaties of nieuwe producten.

Risico => Hoog en oplopend Het risico op ongevallen en schades wordt hoger en daardoor het risico op aansprakelijkheid van de gemeente groter. Door risico gestuurd onderhoud wordt het risico zoveel mogelijk beperkt maar voorkomen kan het niet. Kosten => Onderhoud € 1.100.000 en vervanging gemiddeld € 1.600.000/jaar. Voor het inlopen van de onderhoudsachterstand is een financiële impuls nodig maar die is niet beschikbaar. Het onderhoudsbudget blijft gelijk is € 1.100.000.

Pagina 34 van 53

Het vervangingsbudget blijft ook gelijk, deze is voor de periode 2022 - 2025 al bestemd. De kosten voor het klein onderhoud en klachten & meldingen zal bij dit scenario nog meer stijgen dan bij scenario 2. De achterstand wordt niet ingelopen, het aantal klachten en meldingen zullen naar verwachting verder stijgen. Om de veiligheid te borgen zal nog meer klein onderhoud uitgevoerd moeten worden, wat ten koste zal gaan van het onderhoudsbudget uit de voorziening.

Pagina 35 van 53

Bijlage 6

Kaart beheerkwaliteit per dorp /stad

Pagina 36 van 53

Pagina 37 van 53

Pagina 38 van 53

Pagina 39 van 53

Pagina 40 van 53

Pagina 41 van 53

Pagina 42 van 53

Pagina 43 van 53

Pagina 44 van 53

Pagina 45 van 53

Pagina 46 van 53

Bijlage 7

Risicoanalyse Pragma

Voordelen van het gebruik van het model risico gestuurd beheer en onderhoud: 1. Met alle eerste inspectieresultaten kan door het model onmiddellijk de relatieve risicohoogte worden bepaald. 2. Voor alle schades met voorgestelde maatregelen en bijbehorende kosten, kan worden gesorteerd op risicohoogte en daarbinnen op kosten. 3. Zodra de som van de kosten in die lijst groter wordt dan het budget voor dat jaar heb je de maximaal ‘financieel haalbare’ maatregelen in beeld, waarbij de ernstigste risico’s in ieder geval worden meegenomen. 4. Alleen op deze ernstige risico’s ga je de maatregeltoets toepassen en e.e.a. combineren tot projecten. Uitwerking risicoanalyse: • De totale tabel met alle maatregelen is gesorteerd op risicoscore aangeleverd. Dit is de eerste uitwerking voor de planning. • De 4 scenario’s zijn per jaar ingebracht. • Om een eerste beeld te krijgen m.b.t. de duur van het wegwerken van de huidige risico’s, zijn de scenario’s over meerdere jaren uitgewerkt. Om dit betrouwbaar te houden moeten nieuwe inspectieresultaten steeds meegenomen worden. • Een nu niet zo ernstige score kan immers onverwachts toch hoger op de lijst komen (door nieuwe schadebeelden of verslechtering van de aanwezige schade). • Scenario 3 en 4 zijn door het oplopen van risico ongeschikt voor verdere uitwerking. Deze worden om die reden niet verder opgenomen in de bijlage.

• Geen van de scenario’s is in staat om de onacceptabele risico’s in 1 jaar weg te werken.

Pagina 47 van 53

Scenario 1

Voor maatregelen

Na 1 jaar

Na 3 jaar

Na 2 jaar

Na 4 jaar

Pagina 48 van 53

Scenario 2

Voor maatregelen

Na 1 jaar

Na 3 jaar

Na 2 jaar

Na 4 jaar

Pagina 49 van 53

Bijlage 8

Schema risicoanalyse

Ernstklasse per organisatiewaarde.

Pagina 50 van 53

Risicomatrix klasse Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Hier zijn de risicomatrices zoals deze zijn bepaald. Het is hier mogelijk om de gekleurde vakjes binnen de matrices (minimaal, beperkt, verhoogd en ernstig) voor de eigen organisatie aan te passen.

Effect Bereikbaarheid Zeer sterk Sterk

Zeer ernstige verkeershinder Ernstige verkeershinder

1/50 jaar 1/20 jaar Gebeurd Gebeurd praktisch nooit zelden

1/10 jaar Komt zo af en toe voor

1/5 jaar Komt wel eens voor

1/2 jaar Komt vaker voor

1/1 jaar Komt regelmatig voor

Ernstig

Verhoogd

Ernstig

Matig

Matige verkeershinder Beperkt

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Klein

Beperkte verkeershinder

Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Geen

Geen verkeershinder

Minimaal

Beperkt

1/10 jaar Komt zo af en toe voor

1/5 jaar Komt wel eens voor

1/2 jaar Komt vaker voor

1/1 jaar Komt regelmatig voor

Ernstig

Verhoogd

Ernstig

Effect Veiligheid

Zeer sterk

Sterk

1/50 jaar 1/20 jaar Gebeurd Gebeurd praktisch nooit zelden

Ongevallen met dodelijke afloop of zeer ernstig blijvend Ernstig letsel, blijvende psychische schade Ongevallen met ernstig letsel en langdurig verzuim, Verhoogd langdurige psychische schade

Matig

Ongevallen met letsel met verzuim, beperkt psychische schade

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Klein

Ongevallen met gering letsel (EHBO zonder verzuim), geen psychische schade

Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Geen

Geen ongevallen

Minimaal

Beperkt

Pagina 51 van 53

Effect Leefbaarheid Zeer sterk Sterk Matig Klein Geen

Zeer veel en vaak geluidsoverlast Veel of vaak geluidsoverlast Matige effect op geluidsoverlast Beperkt effect op geluidsoverlast Geen effect op geluidsoverlast en trillingen

Effect Financiën Zeer sterk Sterk Matig Klein Geen

Zeer veel vervolgkosten bij geen onderhoud Veel vervolgkosten bij geen onderhoud Matig effect op vervolgkosten Beperkt effect op vervolgkosten Geen/Nauwelijks effect op vervolgkosten

Effect Beleving

1/50 jaar 1/20 jaar Gebeurd Gebeurd praktisch nooit zelden

1/10 jaar Komt zo af en toe voor

1/5 jaar Komt wel eens voor

1/2 jaar Komt vaker voor

1/1 jaar Komt regelmatig voor

Ernstig

Verhoogd

Ernstig

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Minimaal

Beperkt

1/50 jaar 1/20 jaar Gebeurd Gebeurd praktisch nooit zelden

1/10 jaar Komt zo af en toe voor

1/5 jaar Komt wel eens voor

1/2 jaar Komt vaker voor

1/1 jaar Komt regelmatig voor

Ernstig

Verhoogd

Ernstig

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Minimaal

Beperkt

1/50 jaar 1/20 jaar Gebeurd Gebeurd praktisch nooit zelden

1/10 jaar Komt zo af en toe voor

1/5 jaar Komt wel eens voor

1/2 jaar Komt vaker voor

1/1 jaar Komt regelmatig voor

Zeer sterk

Internationale commotie (mediaaandacht, tv, krant, etc.)

Ernstig

Sterk

Nationale commotie (media-aandacht, krant)

Verhoogd

Ernstig

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Minimaal

Beperkt

Matig

Klein

Geen

Regionale commotie (berichtgeving politiek) Lokale commotie, enkele klachten, minimaal effect op imago Geen/ nihil impact

Pagina 52 van 53

Effect Duurzaamheid Zeer sterk Sterk

Matig

Klein

Geen

Zeer sterk effect op duurzaamheidsdoelst ellingen Sterk effect op duurzaamheidsdoelst ellingen Matig effect op duurzaamheidsdoelst ellingen Beperkt effect op duurzaamheidsdoelst ellingen Geen effect op duurzaamheidsdoelst ellingen

1/50 jaar 1/20 jaar Gebeurd Gebeurd praktisch nooit zelden

1/10 jaar Komt zo af en toe voor

1/5 jaar Komt wel eens voor

1/2 jaar Komt vaker voor

1/1 jaar Komt regelmatig voor

Ernstig

Verhoogd

Ernstig

Beperkt

Verhoogd

Ernstig

Minimaal

Beperkt

Verhoogd

Minimaal

Beperkt

Pagina 53 van 53

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Moerdijk&id=fd1184d1-eda0-45dd-af32-e932780d7ed6