Bijlage - Integrale laadvisie gemeente Moerdijk deel 2

Integrale laadvisie Moerdijk Logistiek laden 2025

1 Inleiding De gemeente Moerdijk heeft in overeenstemming met de Omgevingsvisie voor 2040 drie integrale kernambities: het versterken van stadse én dorpse leefomgeving, het bouwen aan vitale en gezonde economie en werken aan een groen, duurzaam, veilig en (be)leefbaar buitengebied. Daarnaast is de gemeente gecommitteerd aan het Klimaatakkoord met de ambitie om in 2050 de gemeente klimaatbestendig in te richten. Duurzame mobiliteit speelt een belangrijke rol om deze ambities te bereiken. Om deze reden is op 30 januari 2025 door de gemeenteraad van Moerdijk het nieuwe plaatsingsbeleid voor laadinfrastructuur vastgesteld. Hiermee beschikt de gemeente over een visie en een plaatsingsbeleid voor reguliere laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Het realiseren van duurzame mobiliteit strekt echter verder dan dit. Aanvullend op de elektrificatie van elektrisch personenvervoer, staat de gemeente ook aan de vooravond van elektrificatie van het logistieke vervoer. Voor deze transitie naar elektrische logistiek is voldoende laadmogelijkheid nodig. Deze laadmogelijkheid centreert zich voornamelijk op bedrijventerreinen en langs corridorlocaties. In deze visie lichten we de ontwikkelingen op het gebied van logistiek laden toe, spitsen we dit toe op de

Doel en scope Logistiek laden richt zich op het laden van voertuigen die zakelijk gebruikt worden, variërend van bestelbussen tot het zwaardere transport zoals bijvoorbeeld vrachtauto’s en boten. In deze visie definiëren we de verwachte ontwikkelingen in de totale logistieke laadvraag, en hoe deze logistieke voertuigen zullen laden in de gemeente Moerdijk. Hierbij richten we ons ook op de uitdagingen die de transitie naar elektrische logistiek met zich meebrengt in de gemeente, waaronder ruimtegebruik en congestie op het middenspanningsnet. Dit document is een aanvulling op het door de gemeenteraad vastgestelde plaatsingsbeleid, en zal gezamenlijk met de gevraagde aanpassingen op dit document vastgesteld worden. Ook is in deze visie de Port of Moerdijk geraadpleegd In deze visie gaan we niet in op de bredere thematiek rondom Zero Emissie Bouwen (ZEB), hoewel ook de speciale voertuigen die in de bouw gebruikt worden over zullen stappen op geëlektrificeerde voertuigen vallen – zij het niet onder de definitie van logistiek zoals deze in de notitie behandeld wordt.

specifieke uitdagingen die op de gemeente Moerdijk af komen en bepalen we de rol van de gemeente in de transitie naar elektrische logistiek.

2

2 Verwachte ontwikkelingen De elektrificatie van logistiek Steeds meer ondernemers elektrificeren hun wagenpark. De markt voor elektrische logistieke voertuigen ontwikkelt zich snel door een aantal factoren. De totale kosten van het bezit van logistieke elektrische voertuigen, inclusief de aanschafkosten van het voertuig en de laadpaal en jaarlijkse kosten (de Total Cost of Ownership (TCO)) neemt steeds verder af. Dit zal naar verwachting de komende jaren verder afnemen. Ook wordt er op verschillende overheidsniveaus beleidsmatig gestuurd op deze elektrificatie. Een belangrijke drijfveer voor veel bedrijven om te elektrificeren in de komende jaren zijn de Zero-emissie zones die veel gemeenten ingevoerd hebben, of in zullen voeren in de komende jaren. Een vereiste voor de elektrificatie van logistieke voertuigen is het beschikbaar hebben van voldoende laadinfrastructuur. Hoe logistieke voertuigen laden, verschilt sterk van personenvervoer. Omdat veel logistiek vervoer gebonden is aan strakke tijdschema’s en just-in-time management, wordt er hiervoor vooral gebruik gemaakt van snelladen (ook wel DC-laden). Snelladen vraagt door het opladen op hogere vermogens meer capaciteit op het net. Hiermee ontstaat er een uitdaging op het momenteel al drukke middenspanningsnet in de gemeente Moerdijk.

In dit hoofdstuk lichten we toe wat de beleidsontwikkelingen zijn op het gebied van Zero-emissie zones. Daarnaast lichten we toe wat de prognoses zijn voor

1

ontwikkelingen in het aantal bestelauto’s en vrachtwagens in de komende jaren, en wat de benodigde vraag aan laadinfrastructuur voor deze toename aan elektrisch logistiek vervoer is. Zero-emissie zones De belangrijkste katalysator voor de ontwikkeling naar elektrische logistieke mobiliteit is de introductie van zero-emissie zones (hierna: ZE-zones). In een ZE-zone zullen op termijn enkel uitstofvrije bedrijfsauto’s en vrachtwagens mogen rijden. Deze zones zijn ontstaan in de doorvertaling van het Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (GD ZES) in het Klimaatakkoord. Een groot aantal stedelijke Nederlandse gemeenten hebben een ZE-zone ingevoerd, of zijn van plan dit in de komende jaren te doen. Concreet gaan voor deze zones de volgende normen gelden: • Alle nieuwe bestel- en vrachtwagens die vanaf 1 januari 2025 op kenteken worden gezet moeten zero-emissie zijn om de ZE-zone in te mogen • Alle bestel- en vrachtwagens die rondrijden in de ZE-zone moeten uiterlijk vijf jaar na invoering zero-emissie zijn. Voor ondernemers in de gemeente Moerdijk met bestel- en of vrachtauto’s en een verzorgingsgebied binnen ZE-zones is hiermee elektrificatie van het logistieke wagenpark onvermijdelijk1. De ZE-zones in Rotterdam, Dordrecht en Breda zullen wegens hun geografische ligging de grootste impact hebben op gemeente Moerdijk:

Als eerste zullen de meest vervuilende voertuigen worden geweerd. Voor schonere voertuigen geldt een overgangsregeling: Ontheffingen - Op weg naar ZES

3

Gemeente Rotterdam De ZE-zone is ingevoerd vanaf 1 januari 2025

Afbeelding 1:

Zero-emissiezone Rotterdam (Bron: https://www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/waar-komen-de-ze-zones)

Gemeente Dordrecht De ZE-zone wordt ingevoerd vanaf 1 januari 2026

Afbeelding 2:

Zero-Emissiezone Dordrecht (Bron: https://www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/waar-komen-de-ze-zones)

Gemeente Breda De ZE-zone wordt ingevoerd vanaf 1 januari 2029

Afbeelding 3:

Zero-emissiezone Breda (Bron: https://www.opwegnaarzes.nl/bedrijven/waar-komen-de-ze-zones)

4

Prognoses voor logistieke Prognoses voor logistieke elektrificatie Prognoses voor logistieke elektrificatie Prognoses voor logistieke Prognoses logistieke elektrificatie ElaadNL, hetvoor kennisen innovatiecentrum elektrificatie ElaadNL, het kennisen innovatiecentrum op op het gebied van heten slim en duurzaam ElaadNL, het kennisinnovatiecentrum elektrificatie het gebied van het slim en duurzaam opladen ElaadNL, het enslim innovatiecentrum opladen vankenniselektrische voertuigen, heeft het gebied van het en duurzaam van elektrische voertuigen, heeft de verElaadNL, het kennisen innovatiecentrum op het gebied van het slim en duurzaam de verwachte groei van verschillende opladen van elektrische voertuigen, heeftvan wachte groei vormen op het gebied vanvan hetverschillende slimvoertuigen, en duurzaam opladen van elektrische heeft vormen vanvervoer lektrisch en de de verwachte groei van verschillende elektrisch en vervoer de bijbehorende opladen van elektrische voertuigen, heeft laadinde verwachte groei van verschillende bijbehorende laadinfrastructuur vormen van lektrisch vervoer en de frastructuur onderzocht. De prognose van de de verwachteelektrisch groei van vervoer verschillende vormen en onderzocht.

De prognose van dede laatste bijbehorende laadinfrastructuur laatstevan actualisatie van de Elaad Outlook laat vormen van elektrisch vervoer en de bijbehorende laadinfrastructuur voor gemeente Moerdijk de volgende veractualisatie van de Elaad Outlook laat voor onderzocht. De prognose van de laatste bijbehorende laadinfrastructuur onderzocht. De prognose van de laatste wachting zien op logistiek gebied: gemeente Moerdijk de volgende actualisatie van de Elaad Outlook laat voor onderzocht. De prognose van de laatste actualisatie van deop Elaad Outlook laat voor verwachting zien logistiek gebied: gemeente Moerdijk de volgende actualisatie van de Elaad Outlook laat voor gemeente Moerdijk delogistiek volgende verwachting zien op gebied: gemeente Moerdijk volgende verwachting zien opde logistiek gebied: Elektrische bestelauto's verwachting zien op logistiek gebied:

in het aantal te verwachten laadpunten voor zowel trucks te alsverwachten bestelauto’s. Het grootste in het aantal laadpunten voor inaandeel het aantal te verwachten laadpunten van het laadpunten voorvoor zowel trucks als aantal bestelauto’s. Het grootste inzowel het aantal te verwachten laadpunten voor trucks als bestelauto’s. grootste trucks wordt verwacht op de Het depots op de aandeel van het aantal laadpunten voor de depots op de verschillende bedrijventerzowel trucks bestelauto’s. Het grootste aandeel van als het aantal laadpunten voor verschillende bedrijventerreinen van de trucks van wordt verwacht opMoerdijk. de depots de reinen gemeente Inop 2030 aandeel van het aantal laadpunten voor trucks wordt verwacht op de depots op de gemeente Moerdijk. In 2030 verwacht verschillende bedrijventerreinen de wordt verwacht dat ca. 94%wordt van van alle laadtrucks wordt verwacht op de depots op verschillende bedrijventerreinen van dede punten te vinden zijnIn op de depots op bedat ca. 94% van alle laadpunten teverwacht vinden gemeente Moerdijk. 2030 wordt verschillende bedrijventerreinen van de gemeente Moerdijk. In 2030 wordt verwacht drijventerreinen. Dit blijftevolgens zijn op de depots op aandeel bedrijventerreinen. Ditde dat ca. 94% van alle laadpunten vinden gemeente Moerdijk. Inlaadpunten 2030 wordt verwacht ElaadNL Outlook hoog tot aan 2050. Overige dat ca.

94% van alle e vinden aandeel volgens de ElaadNL Outlook zijn op deblijft depots op bedrijventerreinen. Dit dat ca. 94% van alle laadpunten te vinden laadpunten voor trucks zijn laadpunten te vinden op nog zijn op de depots op bedrijventerreinen. Dit hoog tot aan 2050. Overige voor aandeel blijft volgens de ElaadNL Outlook te ontwikkelen logistieke laadpleinen en corzijn op deblijft depots op bedrijventerreinen. Dit aandeel de nog ElaadNL Outlook trucks zijn tevolgens vindenOverige op te ontwikkelen hoog tot aan 2050. laadpunten voor ridorlocaties. aandeel blijft volgens de ElaadNL Outlook hoog tot aan 2050. Overige laadpunten voor logistieke corridorlocaties. trucks zijnlaadpleinen te vinden open nog te ontwikkelen hoog totzijn aante2050. Overige laadpunten voor trucks vinden op nog te ontwikkelen logistieke laadpleinen en corridorlocaties. trucks zijn te vinden op nog te ontwikkelen logistieke laadpleinen en corridorlocaties. logistieke laadpleinen en corridorlocaties.

Elektrische bestelauto's Elektrische bestelauto's 4426 5000 4000 Elektrische bestelauto's 4426 5000 5000

4426 4000 3000 5000 4426 2261 4000 3000 2000 4000 2261 3000 964 2261 2000 1000 3000 2261 189 964 2000 1000 964 2000 189 1000 964 2025 2030 2035 2050 189 1000 0 189 0 2025 2030 2035 2050 Figuur 1: 2025 Prognoseelektrische elektrische bestelauto's (Bron: 2030 2035 2050 0 Figuur 1: Prognose bestelauto’s https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ ) (Bron: ) 2030 2035 2050 Figuurhttps://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ 1:2025 Prognose elektrische bestelauto's (Bron: Figuur 1: Prognose elektrische bestelauto's (Bron:) https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ Figuur 1: Prognose elektrische bestelauto's Elektrische trucks(Bron:) https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ ) Elektrische trucks 200000 200000 150000 200000 200000 150000 100000 150000 150000 100000 50000 100000

Elektrische trucks Elektrische trucks

Figuur 3: Prognose laadpunten bestelauto's (Bron: https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ ) Figuur 3: Prognose laadpunten bestelauto's (Bron:

Figuur 3: Prognose laadpunten bestelauto's (Bron: https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ ) Figuur 3: Prognose laadpunten bestelauto’s https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ ) Figuur 3: Prognose laadpunten bestelauto's (Bron: (Bron: https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ ) https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/ )

147300

147300 147300 60150 147300

60150 24295 60150 3599 100000 50000 24295 60150 50000 0 3599 24295 2025 2030 2035 2050 3599 50000 0 24295 0 3599 2025 2030 2035 2050 Figuur (Bron: 2050 2025 elektrische 2030 trucks 2035 0 2: Prognose https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) 2025 2030 2035(Bron: 2050 Figuur 2: Prognose elektrische trucks Figuur Prognoseelektrische elektrischetrucks trucks(Bron: Figuur 2:2:Prognose https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) (Bron: https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) Figuur Prognose elektrische In de 2: periode van 2025 tottrucks 2030(Bron: alleen https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/)

wordt ongeveer een verviervoudiging In de periode van 2025 tot 2030 alleen Inverwacht de periode van 2025 totbestelauto’s, 2030 alleen en van het aantal wordt ongeveer een verviervoudiging In de periode van 2025 tot 2030 alleen wordt In de periode van 2025 tot 2030 alleen wordt ongeveer een verviervoudiging bijna een verzesvoudiging van hetverwacht aantal verwacht van aantal bestelauto’s, en van ongeveer eenhet verviervoudiging wordt ongeveer een verviervoudiging verwacht het aantal en het aantal bestelauto’s, en bijna een verzeselektrische trucks. Dezebestelauto’s, rote verwachte bijna eenvan verzesvoudiging van het aantal verwacht van het aantal bestelauto’s, en bijna een verzesvoudiging van het aantal voudiging van het aantal elektrische trucks. toename aan elektrische logistieke elektrische trucks. Deze grote verwachte bijna een verzesvoudiging van het aantal Deze grote verwachte toename aan elektrielektrische trucks. Deze verwachte voertuigen betekent ookgrote een grote toename toename aan elektrische logistieke elektrische trucks.

Deze grote verwachte sche logistieke voertuigen betekent ook een toename aan elektrische logistieke voertuigen betekent ook een grote toename grote toename in het aantal te verwachten toename aan elektrische logistieke voertuigen betekent ook een grote toename laadpunten voor zowel trucks bestelvoertuigen betekent ook een groteals toename auto’s. Het grootste aandeel van het aantal laadpunten voor trucks wordt verwacht op

Figuur 4: Prognose laadpunten trucks (Bron: https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) Figuur 4: Prognose laadpunten trucks (Bron:

Figuur 4: Prognose laadpunten trucks (Bron: https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) Figuur 4: Prognose laadpunten trucksvan (Bron: Voor is er sprake een Figuurbestelauto’s 4: Prognose laadpunten trucks https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/)

(Bron: bestelauto’s https://platform.elaad.io/interactieve-outlook/) grotere variatie aan Voor ismanieren er sprake van opladen. een Voor bestelauto’s is er sprake van een Het gros van de bestelauto’s zal naar grotere variatie aan manieren van opladen. Voor bestelauto’s is er sprake van een grotere variatie aan manieren opladen. verwachting laden op devan depots. Het gros van ook de bestelauto’s zal naar grotere variatie aan manieren van opladen. Voor bestelauto’s is voor er sprake van eenook groHet gros vanwordt de bestelauto’s naar Daarnaast er verwachting ook laden opbestelauto’s dezal depots. tere variatie aan manieren van opladen. Het Het gros van de bestelauto’s zal naar verwachting ook laden op de depots. geprognotiseerd zij veelal zullen laden Daarnaast wordt dat er voor bestelauto’s ook gros van de bestelauto’s zaldepots. naar verwachting verwachting ook laden opbestelauto’s de Daarnaast wordt er voor ook op (semi)-publieke waaronder in de wijk. geprognotiseerd dat zij veelal zullen laden ook ladenwordt op deerdepots. Daarnaast ook wordt er Daarnaast bestelauto’s geprognotiseerd datvoor zij veelal zullen laden Daarnaast zal een deel van de bestelauto’s op (semi)-publieke waaronder in de wijk. voor bestelauto’s geprognotiseerd dat zij geprognotiseerd datook zij veelal zullen laden op (semi)-publieke waaronder inbestelauto’s dede wijk.

thuis laden op laadpunten achter Daarnaast zal een deel van de veelal zullen laden op (semi)-publiekemeter, waarop (semi)-publieke waaronder in de wijk. Daarnaast zalop een deel van de bestelauto’s thuis laden laadpunten achter dedeel meter, onder in de wijk. Daarnaast zal een van Daarnaast deel van deop bestelauto’s thuis ladenzal opeen laadpunten de meter, de bestelauto’s thuis ladenachter laadpunten thuis laden laadpunten de meter, achter de op meter, of op deachter daarvoor bestemde

corridorlocaties.

5

Laden van schepen (Walstroom) Port of Moerdijk is een logistiek knooppunt op Europees niveau. Walstroom is een belangrijk onderdeel in het verduurzamen van de haven. Afgemeerde schepen aan de kade gebruiken vaak generatoren om te voorzien in de benodigde energie aan boord. Dit zorgt voor uitstoot van o.a. stikstof, fijnstof en CO2. Met walstroom kan deze uitstoot verminderd worden. Walstroomvoorzieningen kunnen gerealiseerd worden aan de kade om schepen op te laden, waarbij deze geen gebruik hoeven te maken van eigen dieselgeneratoren. Voor de binnenvaart zijn de meeste openbare kades uitgerust met laadvoorzieningen. De terminals die bestemd

zijn voor grote schepen, zoals cruiseschepen, beschikken eveneens over laadpunten. Deze laadpunten zijn echter nog niet operationeel, aangezien aansluiting op het elektriciteitsnet momenteel niet mogelijk is vanwege netcongestie. Momenteel is er sprake van walstroom in de Port of Moerdijk, al bevindt zich deze nog wel in de ontwikkelingsfase. De haven is actief bezig met de realisatie van walstroomvoorzieningen voor zeeschepen en wordt hierbij ondersteund door de provincie Noord-Brabant en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De gemeente Moerdijk volgt deze ontwikkeling en draagt hier vanuit haar positie aan bij waar nodig en/ of mogelijk.

6

3 Manieren van laden en uitgangspunten gemeente Het laden van logistiek vervoer gebeurt grofweg op drie verschillende manieren. Kleinere bestelbusjes worden vaak door werknemers meegenomen in de wijk, om daar te laden op publieke laadpunten in de wijk of private laadpunten achter de meter in huishoudens. Het grotere vrachtverkeer laadt voornamelijk langs de snelweg (corridorladen) of op de bedrijventerreinen zelf.

Positie van de gemeente Moerdijk Voor het laden in de bebouwde kom verwijst de Gemeente Moerdijk naar de Algemene plaatsings- en gebruiksregels die vastgesteld zijn in het eerder vastgestelde plaatsingsbeleid voor laadinfrastructuur. Ook hierbij geldt voor de gemeente de ladder van laden; bij voorkeur wordt er geladen op private ruimte en achter de meter.

In dit hoofdstuk lichten we toe wat deze manieren van laden betekenen voor de situatie in de gemeente Moerdijk. We diepen deze vormen van laden uit, en lichten toe wat we als gemeente Moerdijk eraan doen om ervoor te zorgen dat toekomstig logistiek vervoer overal binnen de gemeentegrenzen kan laden.

Conform de Algemene Plaatselijke Verordening van de Gemeente Moerdijk is het mogelijk om logistieke voertuigen tot een lengte van 6 meter vrij te parkeren op een aangewezen parkeervak. De gemeente ziet daarom toe op het laden van deze voertuigen in de openbare ruimte op parkeervakken met AC-laadpalen die geplaatst worden onder de publieke concessie. Bestuurders van elektrische bestelbussen kunnen ook een openbare laadpaal aanvragen door middel van het aanvraagportaal voor publieke laadpalen. Daarnaast volgt de gemeente de ontwikkelingen van het bulkaanvraagportaal voor bedrijven, dat later dit jaar online komt en bedrijven helpt met het aanvragen van laadpalen voor bestelbusjes in de publieke ruimte. Wanneer dit portaal beschikbaar komt, zal de gemeente hier bedrijven actief over informeren.

Laden in de bebouwde kom Een groot aantal logistieke voertuigen, met name bestelbussen , heeft een standplaats buiten een bedrijventerrein. Een klein deel daarvan (ongeveer 20%) heeft de mogelijkheid om te laden op de eigen oprit oftewel privaat te laden. Het overgrote deel is echter aangewezen op de openbare ruimte. Voor het laden van deze bussen zijn ondernemers dus veelal aangewezen op de openbare laadpalen binnen de bebouwde kom. Over het algemeen hebben deze bestelbussen een grotere laadbehoefte dan personenauto’s, ze maken namelijk gemiddeld meer kilometers per dag en door het gewicht en grootte hebben ze een hoger energieverbruik. Voor een Charging Point Operator (CPO) of concessiehouder maakt het wel dat deze gebruikersgroep interessant is, maar voor de wijk en haar bewoners kan het aantal bestelbussen die laden in de openbare ruimte als hinderlijk ervaren worden.

Laden op bedrijventerreinen (logistieke laadpleinen en depotladen) Ook op de dertien bedrijventerreinen die de gemeente Moerdijk rijk is zal er door de groei van elektrische logistieke voertuigen meer vraag ontstaan naar laadinfrastructuur. Een gedeelte zal opgevangen kunnen worden door laadpleinen op privaat terrein (het zogenaamde depotladen). Voldoende laadinfrastructuur op bedrijventerreinen kan de druk op de laadinfrastructuur elders verminderen, zoals de laaddruk binnen de bebouwde kom. 7

Ook kan deze laadinfrastructuur op bedrijventerreinen zorgen voor een gunstiger vestigingsklimaat en daarmee de economische concurrentiepositie versterken. Op basis van de prognoses van ElaadNL (zie Prognoses voor logistieke elektrificatie) is te concluderen dat er een grote vermogensvraag op de bedrijventerreinen in de gemeente aankomt. Tegelijkertijd zorgt netcongestie ervoor dat het voor veel ondernemers moeilijker en moeilijker wordt om te elektrificeren en laadinfrastructuur te realiseren. Kleinere ondernemers kunnen binnen de huidige aansluiting of met een verzwaring naar 3x80A nog laden. Positie van de gemeente Moerdijk De gemeente Moerdijk wil bedrijven zoveel als mogelijk stimuleren op het vinden van gezamenlijke laadoplossingen binnen de grenzen van de bestaande bedrijventerreinen. Dit betekent dat bedrijven zoveel als mogelijk elkaar moeten opzoeken voor het realiseren van gezamenlijke laadlocaties, of wel gebruik maken van de bestaande laadinfrastructuur van naburige bedrijven. Wanneer hier, aantoonbaar, geen ruimte voor is, is de gemeente bereid om in gesprek te gaan met een ontwikkelende partij voor coöperatie met betrekking tot het realiseren van logistieke laadinfrastructuur.

Hierbij dient de ontwikkelende partijen een ruimtelijk inpassingsplan te overleggen en in een vroeg stadium netbeheerder Enexis te betrekken voor het onderzoeken van congestieverzachtende maatregelen. Laden onderweg (corridorladen) Voor bestelbussen en vrachtwagens is het noodzakelijk onderweg te kunnen laden. Dit laden zal vaak op hoog vermogen zijn om te voorkomen dat men lang stilstaat en dus weer snel door kan rijden. Een groot deel zal kunnen laden bij snellaadstations en snelladers bij tankstations, dit zijn dezelfde locaties waar ook personenauto’s laden. Vrachtauto’s kunnen niet altijd op dezelfde snellaadlocaties laden. De locatie moet geschikt zijn voor de draaicirkel van vrachtauto’s, het gewicht en de vaak nog grotere laadvermogens die gevraagd worden. Deze locaties worden ook wel Heavy-duty laadpleinen genoemd en zijn vaak te vinden op verzorgingsplaatsen en truckparkings. Ook voor laden onderweg is

het cruciaal dat er een dekkend netwerk gerealiseerd wordt. De gemeente volgt hierin de AFIR richtlijnen in overleg met de NAL-regio. AFIR Sinds 13 april 2024 is de Europese verordening AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) van kracht. Hiermee zijn voor het eerst op Europees niveau bindende eisen vastgesteld voor Europese lidstaten op het gebied van laadinfrastructuur. Voor corridorladen stelt de AFIR de eis dat er langs de Europese hoofdwegen (het zogeheten TEN-T kernnetwerk) er in 2025 om de 60 kilometer laadhubs ontwikkeld zijn met in totaal minimaal 1.400 kW aan oplaadcapaciteit, en minimaal één lader met een minimaal vermogen van 350 kW. De A16 maakt onderdeel uit van de NordSea Baltic Corridor, één van de vastgestelde Europese hoofdwegen in het TEN-T kernnetwerk. Relevant voor de gemeente Moerdijk is ook dat er in deze verordening staat dat voor 2025 in alle binnenhavens van het TEN-T kernnetwerk op zijn minst één walstroompunt is gerealiseerd. Voor een eventuele subsidie kan onderzocht worden of het CEF hierin voorziet Positie van de gemeente Moerdijk De gemeente Moerdijk is zelf niet in de lead voor het realiseren van corridorlocaties. De gemeente ziet echter wel vanuit de AFIR de noodzaak om waar mogelijk langs de A16 ruimte te reserveren voor nieuwe snellaadlocaties.

De gemeente Moerdijk staat open voor een gesprek met de NAL-regio Zuid als er de wens en/of mogelijkheid is voor het realiseren van een corridorlocatie. Hiervoor ziet de gemeente een haalbaarheidsonderzoek voor een corridorlocatie als een minimale vereiste voor het opstarten van deze gesprekken.

8