Document · PDF

Bijlage d Bijlage bij startdocument - 3 Verkeersonderzoek tracevarianten Zevenbergen

Raadsvergadering 3 februari 2022, gemeente MoerdijkBij agendapunt: Versnelling woningbouwopgave en gebiedsontwikkeling Zevenbergen-Oost5.459 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen

Opdrachtgever

Gemeente Moerdijk

Kenmerk

009865.20211113.R1.03

Projectleider Goudappel

Ruben Ratgers, Daphne de Jong, Rogier van der

Status

Definitief

Titel rapport

Datum publicatie

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen

4 november 2021

Honing en Alex Vermeulen

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Leeswijzer

2. Uitgangspunten

2.1

Referentie 2030 1.0

2.2

Referentie 2030 2.0

2.3

Tracévarianten

2.4

Verkeersmodel

3. Verkeersanalyse

3.1

Verkeersintensiteiten

3.2

Verkeersverschuivingen referentie 2030 2.0 ten opzichte van referentie 1.0

3.3

Verkeersverschuivingen varianten

3.4

Overzicht absolute en relatieve toe- en afnames verkeer

4. Verkeersveiligheid

4.1

Wijze van beoordelen

4.2

Beoordeling verkeersveiligheid op wegvakniveau

5. Verkeersafwikkeling

5.1

Wijze van beoordelen

5.2

Resultaten verkeersafwikkeling referentie 2030 2.0

6. Samenvattende conclusies

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

De gemeente Moerdijk is voornemens om ruimtelijke- en infrastructurele ontwikkelingen te realiseren in de

gemeente. In deze studie is specifiek ingegaan op de ruimtelijke- en infrastructurele ontwikkelingen in en rondom

de kern Zevenbergen. Er zijn concrete plannen voor de aanleg van een noordelijke en oostelijke randweg Zevenbergen. Voor de situatie na realisatie van de randweg zijn verschillende opties mogelijk voor de

herinrichting van het huidige tracé over de Provinciale weg en de Schansdijk. De herinrichting van het huidige tracé en de aanleg van de randweg moeten ervoor zorgen dat het verkeer gestimuleerd wordt om gebruik te

maken van de randweg. Tegelijkertijd moeten deze infrastructurele ontwikkelingen ervoor zorgen dat het verkeer

door de kern van Zevenbergen beperkt wordt en er geen (nieuwe) knelpunten op bestaande wegen ontstaan als

gevolg van verkeersverschuivingen. In voorliggende notitie is ingegaan op de verkeerseffecten als gevolg van de verschillende opties voor de herinrichting van het huidige tracé over de Provinciale weg en de Schansdijk.

1.2

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten voor de ontwikkelingen, de verschillende tracévarianten en het

verkeersmodel beschreven. De verkeersverschuivingen als gevolg van de ontwikkelingen komt in hoofdstuk 3 aan

de orde. In hoofdstuk 4 is de verkeersveiligheid beschreven gevolgd door de verkeersafwikkeling in hoofdstuk 5. De notitie sluit af met de samenvattende conclusies in hoofdstuk 6.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

2. Uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten voor de referentiesituatie (ruimtelijke- en infrastructuur ontwikkelingen),

de tracévarianten en het verkeersmodel beschreven.

2.1

Referentie 2030 1.0

In de referentie 2030 1.0 zijn alle autonome ontwikkelingen tussen het basisjaar en de referentie 2030 opgenomen, inclusief de noordelijke randweg Zevenbergen (figuur 2.1).

Figuur 2.1: Ligging noordelijke en randweg Zevenbergen in referentie 2030 1.0.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

2.2

Referentie 2030 2.0

Voordat de tracévarianten met het verkeersmodel zijn doorgerekend, is een goede referentiesituatie gemaakt. In de referentie 2030 2.0 zijn alle extra ontwikkelingen meegenomen zoals in juli 2021 is afgestemd. In de referentie 2030 2.0 zijn de nieuwe plannen voor de gemeente, waaronder de woningbouwontwikkelingen in de diverse kernen, evenals de oostelijke randweg Zevenbergen opgenomen. De woningbouwontwikkelingen zoals Kop Roode Vaart en Zevenbergen noord zijn, evenals enkele kleinere ontwikkelingen in de kern Zevenbergen, meegenomen in de referentie 2030 2.0. De woningbouwontwikkeling Zevenbergen oost is de grootste woningbouwontwikkeling die is opgenomen in het verkeersmodel in de referentie 2030 2.0. De gemeente is voornemens om 1.000 extra woningen te realiseren ten noorden en zuiden van de randweg Zevenbergen oost. Alle ontwikkelingen tot 2030 die extra zijn meegenomen in het verkeermodel, zijn als volgt (figuur 2.2):  A: Tankstation, 10 woningen  B: 7-Bergsche Hoeve, 36 woningen  C: Stoofstraat, 30 woningen  D: Zevenbergen Noord, 495 i.p.v. 327 woningen  E: De Westhoek, 11 appartementen en 18 woningen  F: IJshof, 40 i.p.v. 66 woningen  G: Kop Rode Vaart, 106 woningen  H: 50 i.p.v. 100 woningen Oevers Rode Vaart – 40 woningen + Huizersdijk Zuid – totaal 10 woningen  I: Bosselaar Zuid: 460 i.p.v.

413 woningen  J: Zevenbergen Oost (deel 1): 600 woningen  K: Zevenbergen Oost (deel 2): 300 woningen  L: Zevenbergen Oost (deel 3): 100 woningen

Figuur 2.2: Ontwikkelingen Zevenbergen in referentie 2030 2.0.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

2.3

Tracévarianten

Om het aantal verkeerbewegingen in Zevenbergen te beperken, zijn een aantal tracévarianten doorgerekend met het verkeersmodel. In deze varianten is het netwerk in de kern aangepast. Het gaat om de volgende varianten: • • •

Variant 1: omlegging deel v.h. tracé over de Schansdijk met snelheidsregime 30km/u

Variant 2: omlegging deel v.h. tracé over de Schansdijk met snelheidsregime 50km/u

Variant 3: Omlegging tracé in combinatie met algehele opbreking t.h.v. Roode Vaart (behoudens hulpdiensten/langzaam verkeer)

Aanvullend op de tracévarianten is inzicht in de effectiviteit van een knip bij de spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg nodig. Om die reden is een extra variant doorgerekend met het verkeersmodel: •

Variant 4: knip ter hoogte van spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg

De variant 1 tot en met 4 zijn schematisch weergegeven in figuur 2.3 tot en met figuur 2.6.

Figuur 2.3: Uitgangspunten variant 1.

Figuur 2.5: Uitgangspunten variant 3.

Figuur 2.4: Uitgangspunten variant 2.

Figuur 2.6: Uitgangspunten variant 4.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

2.4

Verkeersmodel

Voor het in beeld brengen van de verkeerskundige effecten in Moerdijk wordt gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel West Brabant (BBMA2018). Het verkeersmodel is recent, medio juli 2020, specifiek voor het

Havenbedrijf Moerdijk en gemeente Moerdijk geschikt gemaakt. Hierbij is het model verder gedetailleerd, de

sociale economische gegevens ge-update en zijn tellingen toegevoegd waarop het verkeersmodel is gekalibreerd. De nieuwe referentie 2030 2.0 en de varianten 1 tot en met 4 zijn doorgerekend met het verkeersmodel om het

verkeerskundig effect ervan in beeld te brengen. De resultaten van de verkeersmodelberekeningen zijn beschreven in de volgende hoofdstukken.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3. Verkeersanalyse In dit hoofdstuk zijn de verkeersintensiteiten en verkeersverschuivingen in beeld gebracht in respectievelijk

paragraaf 3.1 en 3.2. Een overzicht van de toe- en afnames van het verkeer in variant 1 tot en met 4 ten opzichte van de referentie 2030 2.0 is voor de relevante wegvakken opgenomen in paragraaf 3.3.

3.1

Verkeersintensiteiten

Het aantal motorvoertuigen per etmaal is voor de relevante wegvakken voor de referentie 2030 2.0 en de varianten 1 tot en met 4 weergegeven in tabel 3.1. De thermometerpunten voor de relevante wegvakken zijn gevisualiseerd in figuur 3.1.

Figuur 3.1: Thermometerpunten relevante wegvakken Zevenbergen.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

Thermometerpunt

Provinciale Weg N285

Referentie 2030 2.0 22300

Galgenweg

600

Straatnaam 2 4 5 6 7

Provinciale Weg N285

17100

Variant 1

Variant 2

Variant 3

Variant 4

22200

22300

600

16500

16900

16500

2600

2800

2700

2900

2300

Kerkhofweg

5200

5800

5300

5900

4400

Galgenweg

Sint Jorisstraat

3000 6700

7300

6700

7400

Oostelijke Randweg

11000

10900

11000

Noordelijke Randweg

13500

14600

14000

14400

Provinciale Weg N285

4300

3900

4700

3200

Provinciale Weg N285

13 15 17 19 20 21

Hazeldonkse Zandweg

Oostrand N389

Noordelijke Randweg

Provinciale Weg N285 Provinciale Weg N285 Provinciale Weg N285

Schansdijk Verbinding Blokweg – Noordelijke Randweg Blokweg

Kerkstraat

22 24 26

Prins-Hendrikstraat

Stoofstraat

Doctor Arienslaan

Zeestraat

28 30

4900 4900 3000 5900

Kuringen

Burgemeester Vogelstraat

De Meeren

Kristallaan

6000 6600 7900

14600

7300 6100 6800 7700

13300

2100

2500

1100

3800

5100

5400

7500 7100 6200

2300 5500 4100 4300

6800

1700

7800

10600

15300

13000

2100 5100

8800

14200 4300 5600 5600 6100 8200

700

1500

700

2000

1200

5000

4200

5000

5100

4600

800

1700

1100

2100

800

5900

800 900

4100

Zuidrand

12800

Oranjelaan

7700

1300

Willem-Alexanderlaan

6800

Zeestraat

31 32

6100

7100

6900

3100

Hazeldonkse Zandweg

7200

7400

3100

Stationslaan

6800

3100

Pastoor van Kessellaan

600

Galgenweg

8 9

17300

1500 1800 1200 6100

300

5400 1700 1500 1500 1300 3200 1700 1200 6100

300

5900 1100 1100 1100 1400 3900 1800 1200 6100

300

5500 2100

4700

800

1800

1000

1200

1500

1700 2900 1800 1200 6100

300

1400 4700 2300 3200 6400

Westrand

7300

7700

7300

7700

7500

De Meeren

3000

3400

3000

3400

2900

Oostelijke Randweg

2800 3700 7400

2800 3800 7400

2800 3700 7400

2800 3800 7400

2600 4000 9000

Tabel 3.1: Intensiteiten referentie 2030 2.0 en varianten 1 tot en met 4 (afgerond op 100-tallen) voor de relevante wegvakken.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3.2

1.0

Verkeersverschuivingen referentie 2030 2.0 ten opzichte van referentie

Met het verkeersmodel is de verdeling en verschuiving van verkeersstromen in beeld gebracht. De

verkeersverschuivingen als gevolg van de extra ontwikkelen in 2030 zijn hierbij inzichtelijk gemaakt. Het gaat om

de woningbouwontwikkelingen die in paragraaf 2.2 benoemd zijn, inclusief de aanleg van de oostelijke randweg. Alle aaneengesloten wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 100 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn aangeduid op de kaart in figuur 3.2.

Als gevolg van de woningbouwontwikkelingen tot 2030 en de aanleg van de oostelijke randweg, neemt het

verkeer vooral toe op de oostelijke randweg. De toename van het verkeer op de oostelijke randweg ligt tussen de 5.600 en 6.200 motorvoertuigen per etmaal. De toename is enerzijds te verklaren als gevolg van de extra

woningbouw van 1.000 woningen ter hoogte van de oostelijke randweg. Anderzijds trekt de oostelijke randweg verkeer aan wat eerst gebruik maakte van de route via Kristallaan, Sint Jorisstraat, Pastoor van Kessellaan en de

Hazeldonkse Zandweg/Prins Hendrikstraat, N285. Op de overige wegvakken in Zevenbergen zijn de toenames van verkeer meer beperkt. In het noorden en oosten van Zevenbergen zijn kleine toenames van verkeer waarneembaar als gevolg van de woningbouwontwikkelingen.

Figuur 3.2: Toe- en afnames aantal motorvoertuigen per etmaal als gevolg van de ontwikkelingen in de referentie 2030 2.0 ten opzichte van de referentie 1.0 (afgerond op 100-tallen, ondergrens van 100 mvt/etm).

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

Het aantal motorvoertuigen per etmaal is voor de relevante wegvakken voor de referentie 2030 2.0 weergegeven op de kaart in figuur 3.3.

Figuur 3.3: Aantal motorvoertuigen per etmaal in de referentie 2030 2.0 (intensiteiten afgerond op 100-tallen).

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3.3

Verkeersverschuivingen varianten

Met het verkeersmodel is de verdeling en verschuiving van verkeersstromen in beeld gebracht. De

verkeersverschuivingen als gevolg van de aanpassingen aan het netwerk zijn hierbij inzichtelijk gemaakt. De

belangrijkste toe- en afnames in de varianten ten opzichte van de referentie 2030 2.0 zijn in deze paragraaf in beeld gebracht. Alle aaneengesloten wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 100 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn aangeduid op de kaart. 3.3.1

Variant 1: Omlegging deel v.h. tracé over de Schansdijk met snelheidsregime 30km/u

In variant 1 is het huidige tracé over de Provinciale Weg N285 gedeeltelijk omgelegd via de Schansdijk. Voor het deel van het tracé via de Schansdijk geldt een snelheidsregime van 30 km/u. Figuur 3.4 toont de wegen met een

toe- en afname groter dan 100 motorvoertuigen per etmaal in variant 1 ten opzichte van de referentie 2030 2.0.

Als gevolg van de omlegging van een deel van het tracé over de Schansdijk met een snelheidsregime van 30 km/u verschuift het verkeer voornamelijk van het huidige tracé over de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke

Randweg. Verkeer van en naar het Industrieterrein De Koekoek verschuift van de Provinciale Weg N285 naar de

Noordelijke Randweg omdat de laatstgenoemde verbinding sneller is. Verder maakt het verkeer in het centrum en zuiden van Zevenbergen eerder gebruik van de oostelijke ontsluitingsroute via de Sint Jorisstraat/Kerkhofweg/ De Meeren/Westrand dan via de huidige Provinciale Weg N285. Lokaal verkeer in het centrum van Zevenbergen verschuift van de route via de Provinciale Weg N285 naar de route via de Stoofstraat/Kerkstraat.

Figuur 3.4: Toe- en afnames aantal motorvoertuigen per etmaal variant 1 ten opzichte van referentie 2030 2.0 (afgerond op 100-tallen, ondergrens van 100 mvt/etm).

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3.3.2

Variant 2: Omlegging deel v.h. tracé over de Schansdijk met snelheidsregime 50km/u

In variant 2 is het huidige tracé over de Provinciale Weg N285 gedeeltelijk omgelegd via de Schansdijk. Voor het deel van het tracé via de Schansdijk geldt een snelheidsregime van 50 km/u. Figuur 3.5 toont de wegen met een

toe- en afname groter dan 100 motorvoertuigen per etmaal in variant 2 ten opzichte van de referentie 2030 2.0. In vergelijking tot variant 1 maakt in variant 2 minder verkeer gebruik van de Noordelijke Randweg. Circa 500

motorvoertuigen per etmaal verschuiven van het huidige tracé via de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg. Dit komt omdat het snelheidsregime op het huidige tracé in variant 2 minder concurrerend is dan in variant 1 (50 km/u in variant 2 versus 30 km/u in variant 1).

Figuur 3.5: Toe- en afnames aantal motorvoertuigen per etmaal variant 2 ten opzichte van referentie 2030 2.0 (afgerond op 100-tallen, ondergrens van 100 mvt/etm).

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3.3.3

Variant 3: Omlegging tracé in combinatie met algehele opbreking t.h.v. Roode Vaart

In variant 3 is het huidige tracé over de Provinciale Weg N285 gedeeltelijk omgelegd via de Schansdijk. Voor het deel van het tracé via de Schansdijk geldt een snelheidsregime van 30 km/u. Daarnaast is een knip op de Roode

Vaart aangebracht met uitzondering voor hulpdiensten en langzaam verkeer. Figuur 3.6 toont de wegen met een

toe- en afname groter dan 100 motorvoertuigen per etmaal in variant 3 ten opzichte van de referentie 2030 2.0.

Als gevolg van de omlegging van een deel van het tracé over de Schansdijk met een snelheidsregime van 30 km/u en de knip op de Roode Vaart verschuift het verkeer voornamelijk van het huidige tracé over de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg. Verkeer van en naar het Industrieterrein De Koekoek verschuift van de

Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg omdat de laatstgenoemde verbinding sneller is. Verder

maakt het verkeer in het centrum en zuiden van Zevenbergen eerder gebruik van de oostelijke ontsluitingsroute

via de Sint Jorisstraat/Kerkhofweg/ De Meeren/Westrand dan via de huidige Provinciale Weg N285. Lokaal verkeer in het centrum van Zevenbergen verschuift van de route via de Provinciale Weg N285 naar de route via de Stoofstraat/Kerkstraat. De effecten in variant 3 zijn ook waarneembaar in variant 1. In variant 3 zijn de

verschuivingen van verkeer iets groter vanwege de knip op de Roode Vaart. Hierdoor is het verkeer richting het westen genoodzaakt om andere routes te kiezen.

Figuur 3.6: Toe- en afnames aantal motorvoertuigen per etmaal variant 3 ten opzichte van referentie 2030 2.0 (afgerond op 100-tallen, ondergrens van 100 mvt/etm).

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3.3.4

Variant 4: Knip ter hoogte van spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg

In variant 4 is een knip ter hoogte van de spoorwegovergang met de Hazeldonkse Zandweg aangebracht. Figuur

3.7 toont de wegen met een toe- en afname groter dan 100 motorvoertuigen per etmaal in variant 4 ten opzichte

van de referentie 2030 2.0.

In variant 4 is een verschuiving van verkeer waarneembaar van de verbindingswegen dwars door Zevenbergen

(Hazeldonkse Zandweg/Pastoor van Kessellaan/Sint Jorisstraat/Kerkhofweg/Galgenweg) naar de noordwest kant

(Provinciale Weg N285) en zuidoost kant (oostelijke randweg, Zuidrand en Westrand) van Zevenbergen. Het gaat daarbij voornamelijk om verkeersbewegingen binnen de kern Zevenbergen. Als gevolg van de knip, ter hoogte van de spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg, is een beperkte toename waarneembaar op de noordelijke

randweg (een toename van 200 mvt/etm).

Figuur 3.7: Toe- en afnames aantal motorvoertuigen per etmaal variant 4 ten opzichte van referentie 2030 2.0 (afgerond op 100-tallen, ondergrens van 100 mvt/etm).

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

3.4

Overzicht absolute en relatieve toe- en afnames verkeer

In tabel 3.2 is een overzicht weergegeven van de absolute en relatieve toe- en afnames van het aantal

motorvoertuigen per etmaal voor variant 1 tot en met 4 ten opzichte van de referentie 2030 2.0. Alle relatieve toeen afnames van meer dan 10% zijn gemarkeerd met een rode respectievelijk groene kleur.

Nr.

Straatnaam

Abs.

Provinciale Weg N285

Variant 1 Rel.

Abs.

-600

-4%

Galgenweg

200

Kerkhofweg

Pastoor van Kessellaan

Hazeldonkse Zandweg

Oostelijke Randweg

Provinciale Weg N285

Galgenweg

2 4 5 6 7 9

11 13

Galgenweg

Sint Jorisstraat

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Oostrand N389

100

600

100

-2%

600

3% 9%

-100 -100 200

1100

-1% 3%

100 0

100

0 0 0

500

-9%

400

-4%

200

300

12%

-300

-12%

700

13%

-800

-15%

700

10%

0% 3% 0%

2500

-900

-30%

-500

-17%

Schansdijk Verbinding Blokweg – Noordelijke Randweg Blokweg

1100

Kerkstraat

Prins-Hendrikstraat

Stoofstraat

Doctor Arienslaan

Zeestraat

-14%

-8%

-2900

2% 0% 0% 1% 7%

20%

-26%

-800 0

67%

200

22%

900

100%

0 0 0

1300

-200

-15%

-22%

-200

-5%

-1200

0% 0% 0%

400

De Meeren

400

13%

Oostelijke Randweg

100

-400

15%

Westrand

1300

-14%

600

-900

5% 0% 3%

-100 0 0 0 0 0 0 0 0 0

-7% 0% 0% 0%

400

186% 2%

-2200

-20%

-5100 2900 700 200

31%

-75% 38% 5% 2% 0%

-400 0

100 100

39% 71% -8%

-20% 0% 0%

11% 8% 0%

600

15%

2000

167%

-300

-100%

-200

-7%

300

400

13%

100

500

14%

-29%

-20%

2300

163%

-300

700

-1200

400

-100%

-7%

0% 0%

-40%

-6100

103%

163%

200

-40%

3100

1300

38%

-18%

-30%

38%

300

-23%

-900

300

113%

14%

113%

900

700

-100%

900

-100%

-2700

Rel.

-4900

-8%

-700

-1%

-16%

-500

-6%

Kristallaan

-4900

-1200

-800

-100

-100%

10%

Willem-Alexanderlaan

De Meeren

-1100

-13%

Zuidrand

114%

-200

Kuringen

3800

900

800

Zeestraat

Oranjelaan

-500

100

Provinciale Weg N285

-800

100

-100%

Provinciale Weg N285

700

-4900 -4900

100

-100% -100%

-100

-4900 -4900

-100

Provinciale Weg N285

-400

500

-600

14%

12%

100

Variant 4

Abs.

1800

Burgemeester Vogelstraat

600

-100

Variant 3 Rel.

Noordelijke Randweg

34 35

100

-3%

Provinciale Weg N285

-200

18 20

-1%

Hazeldonkse Zandweg

Provinciale Weg N285

-200

-100

-1%

16 17

Abs.

-100

Noordelijke Randweg

Rel.

Stationslaan

Variant 2

500 300 200

-100 1600

28% 5% 3%

-3% 8%

22%

Tabel 3.2: Absolute en relatieve toe- en afnames van verkeer ten opzicht van de referentie 2030 2.0 (de absolute waardes zijn afgerond op 100-tallen) voor de relevante wegvakken.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

4. Verkeersveiligheid In dit hoofdstuk is de verkeersveiligheidsanalyse beschreven. De wijze van boordelen is toegelicht in paragraaf 4.1. De beoordeling van verkeersveiligheid op wegvakniveau is opgenomen in paragraaf 4.2.

4.1

Wijze van beoordelen

De verkeersveiligheid is in beeld gebracht door een kwalitatieve toetsing uit te voeren van het toekomstige

gebruik en de functie en vormgeving van de wegen in de directe omgeving van het plangebied (voor zover het planeffect reikt). Als de intensiteit op een wegvak hoger is dan wat passend is bij de wegfunctie en huidige

inrichting, is sprake van een verkeersveiligheidsknelpunt. Uitgangspunt is dat de preventieve verkeersveiligheid niet mag verslechteren ten opzichte van de referentiesituatie. Daarnaast wordt met deze toetsing duidelijk of

eventuele knelpunten in de referentiesituatie opgelost kunnen worden door de herinrichting van het bestaande tracé van de provinciale weg of een knip op de Hazeldonkse Zandweg bij de spoorwegovergang.

Er is een toetsing gedaan voor de erftoegangswegen (ETW) en gebiedsontsluitingswegen (GOW) of het gebruik (intensiteit) passend is bij de functie. Voor deze wegen binnen het studiegebied is getoetst of de berekende intensiteiten binnen de gewenste waarde vanuit Duurzaam Veilig vallen (‘streefwaarde’). De gehanteerde streefwaardes zijn opgenomen in tabel 4.1.

intensiteit voldoet (streefwaarde) [mvt/etm]

binnen de kom

buiten de kom

ETW bibeko GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden) GOW bibeko 2x2

ETW bubeko

GOW bubeko

4.000 20.000

intensiteit voldoet afhankelijk van wegkenmerken [mvt/etm] 20.000-25.000

< 6.000-10.000 nvt

6.000 nvt

Tabel 4.1: Streefwaarde intensiteiten per wegcategorie - Streefwaarde Duurzaam Veilig en ervaringscijfers Goudappel.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

4.2

Beoordeling verkeersveiligheid op wegvakniveau

Op alle relevante wegvakken in het studiegebied (figuur 3.1) geldt dat de streefwaarde voor erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen niet wordt overschreden, zie tabel 4.2. Straatnaam

Referentie 2030 2.0

Variant 1

Variant 2

Variant 3

Variant 4

Wegtype

Provinciale Weg N285

22300

22200

22300

GOW bubeko

Galgenweg

600

ETW bubeko GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, fietssuggestiestrook) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, fietssuggestiestrook) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, fietsstrook) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bubeko

Nr.

Provinciale Weg N285

17100

16500

16900

16500

17300

Galgenweg

2600

2800

2700

2900

2300

Galgenweg

3000

3100

2300

Kerkhofweg

5200

5800

5300

5900

4400

Sint Jorisstraat

6700

7300

6700

7400

5500

Pastoor van Kessellaan

6800

7400

6900

7500

4100

Stationslaan

7200

7100

7300

7100

4300

Hazeldonkse Zandweg

6100

6000

6100

6200

Hazeldonkse Zandweg

6800

6600

6800

1700

Oostelijke Randweg

11000

10900

11000

8800

7800

10600

15300

13000

Oostrand N389

7700

7900

7700

Noordelijke Randweg

13500

14600

14000

14400

Provinciale Weg N285

4300

3900

4700

3200

Provinciale Weg N285

4900

5600

Provinciale Weg N285

4900

5600

Provinciale Weg N285

3000

2100

2500

2100

6100

Provinciale Weg N285

5900

5100

5400

5100

8200

Schansdijk

1100

3800

Verbinding Blokweg – Noordelijke Randweg

700

1500

700

2000

1200

Blokweg

5000

4200

5000

5100

4600

Noordelijke Randweg

12800

14600

13300

14200

4300

GOW bubeko

GOW bubeko GOW bibeko (ref 2030 en variant 4) ETW bubeko (variant 1, 2 en 3) GOW bibeko (ref 2030 en variant 4) en geen verbinding (variant 1, 2 en 3) GOW bibeko (ref 2030 en variant 4), ETW bibeko (variant 1 en 3) en GOW bibeko (variant 2) GOW bibeko (ref 2030 en variant 4) ETW bubeko (variant 1, 2 en 3) GOW bibeko (ref 2030 en variant 4) ETW bubeko (variant 1, 2 en 3) ETW bibeko (ref 2030, variant 1, 3 en 4), GOW bibeko (variant 2) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden)

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

Prins-Hendrikstraat

5900

5400

5900

5500

4700

Kerkstraat

800

1700

1100

2100

800

Doctor Arienslaan

900

1500

1100

1800

1000

Zeestraat

1300

1500

1100

1700

1400

Zeestraat

1500

1300

1400

1200

1500

Oranjelaan

4100

3200

3900

2900

4700

Willem-Alexanderlaan

1800

1700

1800

2300

Kuringen

1200

3200

Zuidrand

6100

6400

Burgemeester Vogelstraat

300

Westrand

7300

7700

7300

7700

7500

De Meeren

2800

2600

De Meeren

3000

3400

3000

3400

2900

Kristallaan

3700

3800

3700

3800

4000

Oostelijke Randweg

7400

9000

Stoofstraat

800

1700

1100

2100

800

GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) ETW bibeko ETW bibeko

ETW bibeko GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, gemend) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, gemend) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, fietssuggestiestrook) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, gemend) ETW bibeko GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) ETW bibeko GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, fietssuggestiestrook) GOW bibeko (zonder vrijliggende fietspaden, fietssuggestiestrook) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden) GOW bibeko (met vrijliggende fietspaden)

Tabel 4.2: Beoordeling verkeersveiligheid op wegvakniveau voor de relevante wegvakken.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

5. Verkeersafwikkeling In dit hoofdstuk is de verkeersafwikkeling op twee rotondes beschreven. De wijze van boordelen is toegelicht in paragraaf 5.1. De beoordeling van verkeersafwikkeling is opgenomen in paragraaf 5.2.

5.1

Wijze van beoordelen

De mate van verkeersafwikkeling op kruispunten is bepaald aan de hand van kruispuntberekeningen. Hieruit blijkt de afwikkelingskwaliteit. De verkeerafwikkeling is in beeld gebracht voor de referentie 2030 2.0 op de volgende rotondes en kruispunten (figuur 5.1): 1. 2.

Rotonde N285 - N389 Rotonde N389 - Oostelijke Randweg

Figuur 5.1: Locaties rotondes/kruispunten.

Als input voor de berekeningen is gebruik gemaakt van de resultaten van de verkeersmodelberekening. Hierbij zijn de 2-uurs personenauto en vrachtintensiteiten omgerekend naar pae-waarden 1 voor de drukste

spitsuren (ochtend- en avondspits), uitgaande van een spitsfactor van 0,55 en een pae-factor

van 2.0 voor het vrachtverkeer.

1 Personenauto equivalent, die wordt gebruikt als meeteenheid om de capaciteit en intensiteit op een

wegvak/kruispunt te bepalen.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

De meerstrooksrotondeverkenner is gebruikt om de verkeersafwikkeling op de rotondes in beeld te brengen. De verhouding tussen intensiteit en capaciteit (I/C-waarde) op de rotondes en het kruispunt bepaalt de

afwikkelingskwaliteit (tabel 5.1). Afwikkeling Slecht

Verzadigingsgraad

Redelijk/matig Goed

>0,8

0,7-0,8

<0,7

Tabel 5.1: Beoordeling doorstroming rotondes en kruispunten.

5.2 5.2.1

Resultaten verkeersafwikkeling referentie 2030 2.0 Rotonde 1: N285 - N389

In de huidige vormgeving heeft de enkelstrooksrotonde drie takken. In de toekomst wordt de vormgeving

aangepast naar een enkelstrooksrotonde met vier takken. In de referentie 2030 kan de rotonde het verkeer zowel in de ochtendspits als avondspits niet goed afwikkelingen, de verzadigingsgraad is groter dan 0,8. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 5.2. De rotonde heeft geen restcapaciteit en er kunnen wachtrijen

ontstaan in periode van piekdrukte. Voor een goede doorstroming moeten de capaciteit van de rotonde vergroot

worden, een turborotonde behoort hierbij tot de mogelijke oplossingsrichtingen.

Verzadigingsgraad Rotonde N285 – N389

Enkelstrooksrotonde Ochtendspits

Avondspits

0,91

> 1,0

Tabel 5.2: Mate van verkeersafwikkeling rotonde 1.

5.2.2

Rotonde 2: N389 - Oostelijke Randweg

In de huidige situatie heeft de enkelstrooksrotonde drie takken. In de toekomst wijzigt de locatie van de

aantakkingen op de rotonde, maar de vormgeving blijft een enkelstrooksrotonde met drie takken. In de referentie 2030 kan de rotonde het verkeer in de ochtendspits matig afwikkelen. In de avondspits kan de rotonde het

verkeer goed afwikkelen. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 5.3. Op de rotonde is in de spitsperiode geen restcapaciteit aanwezig. Bij drukkere periodes kunnen wachtrijen ontstaan. Voor een goede doorstroming moet de capaciteit van de rotonde worden vergroot, een turborotonde behoort hierbij tot de mogelijke oplossingsrichtingen.

Verzadigingsgraad Rotonde N389 - Oostelijke Randweg

Enkelstrooksrotonde Ochtendspits

Avondspits

0,71

0,65

Tabel 5.3: Mate van verkeersafwikkeling rotonde 2.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

6. Samenvattende conclusies Aanleiding De gemeente Moerdijk is voornemens om ruimtelijke- en infrastructurele ontwikkelingen te realiseren in de

gemeente. Er zijn concrete plannen voor de aanleg van een noordelijke en oostelijke randweg Zevenbergen. Voor de situatie na realisatie van de randweg zijn verschillende opties mogelijk voor de herinrichting van het huidige tracé over de Provinciale weg en de Schansdijk. In voorliggende notitie is ingegaan op de verkeerseffecten als gevolg van de verschillende opties voor de herinrichting van het huidige tracé over de Provinciale weg en de Schansdijk. Varianten Om het aantal verkeerbewegingen in Zevenbergen te beperken, zijn een aantal tracévarianten doorgerekend met het verkeersmodel. In deze varianten is het netwerk in de kern aangepast. Het gaat om de volgende varianten: • • •

Variant 1: omlegging deel v.h. tracé over de Schansdijk met snelheidsregime 30km/u

Variant 2: omlegging deel v.h. tracé over de Schansdijk met snelheidsregime 50km/u

Variant 3: Omlegging tracé in combinatie met algehele opbreking t.h.v. Roode Vaart (behoudens hulpdiensten/langzaam verkeer)

Variant 4: knip ter hoogte van spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg

Verkeersverschuivingen •

Variant 1: Als gevolg van de omlegging van een deel van het tracé over de Schansdijk met een

snelheidsregime van 30 km/u verschuift het verkeer voornamelijk van het huidige tracé over de Provinciale

Weg N285 naar de Noordelijke Randweg. Verkeer van en naar het Industrieterrein De Koekoek verschuift van de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg omdat de laatstgenoemde verbinding sneller is. Verder maakt het verkeer in het centrum en zuiden van Zevenbergen eerder gebruik van de oostelijke

ontsluitingsroute via de Sint Jorisstraat/Kerkhofweg/ De Meeren/Westrand dan via de huidige Provinciale Weg

N285. Lokaal verkeer in het centrum van Zevenbergen verschuift van de route via de Provinciale Weg N285 naar de route via de Stoofstraat/Kerkstraat.

•

Variant 2: In vergelijking tot variant 1 maakt in variant 2 minder verkeer gebruik van de Noordelijke Randweg. Circa 500 motorvoertuigen per etmaal verschuiven van het huidige tracé via de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg. Dit komt omdat het snelheidsregime op het huidige tracé in variant 2 minder concurrerend is dan in variant 1 (50 km/u in variant 2 versus 30 km/u in variant 1).

•

Variant 3: Als gevolg van de omlegging van een deel van het tracé over de Schansdijk met een

snelheidsregime van 30 km/u en de knip op de Roode Vaart verschuift het verkeer voornamelijk van het huidige tracé over de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg. Verkeer van en naar het

Industrieterrein De Koekoek verschuift van de Provinciale Weg N285 naar de Noordelijke Randweg omdat de laatstgenoemde verbinding sneller is. Verder maakt het verkeer in het centrum en zuiden van Zevenbergen

eerder gebruik van de oostelijke ontsluitingsroute via de Sint Jorisstraat/Kerkhofweg/ De Meeren/Westrand

dan via de huidige Provinciale Weg N285. Lokaal verkeer in het centrum van Zevenbergen verschuift van de

route via de Provinciale Weg N285 naar de route via de Stoofstraat/Kerkstraat. De effecten in variant 3 zijn ook

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

waarneembaar in variant 1. In variant 3 zijn de verschuivingen van verkeer iets groter vanwege de knip op de Roode Vaart. Hierdoor is het verkeer richting het westen genoodzaakt om andere routes te kiezen. •

Variant 4: In variant 4 is een knip aangebracht knip ter hoogte van spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg. Hierdoor is een verschuiving van verkeer waarneembaar van de verbindingswegen dwars door Zevenbergen (Hazeldonkse Zandweg/Pastoor van Kessellaan/Sint Jorisstraat/Kerkhofweg/Galgenweg) naar de noordwest

kant (Provinciale Weg N285) en zuidoost kant (oostelijke randweg, Zuidrand en Westrand) van Zevenbergen.

Het gaat daarbij voornamelijk om verkeersbewegingen binnen de kern Zevenbergen. Als gevolg van de knip,

ter hoogte van de spoorwegovergang Hazeldonkse Zandweg, is een beperkte toename waarneembaar op de noordelijke randweg (een toename van 200 mvt/etm). Verkeersveiligheid op wegvakniveau Voor alle relevante wegvakken in het studiegebied geldt dat de streefwaarde voor erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen niet wordt overschreden.

Verkeersafwikkeling op rotondes De meerstrooksrotondeverkenner is gebruikt om de verkeersafwikkeling op de rotondes voor de nieuwe

referentie 2030 2.0 in beeld te brengen. De rotonde N285-N389 kan het verkeer in de ochtendspits en avondspits

niet goed afwikkelingen. De rotonde heeft geen restcapaciteit en er kunnen wachtrijen ontstaan in periode van piekdrukte. Voor een goede doorstroming moeten de capaciteit van de rotonde vergroot worden, een turborotonde behoort hierbij tot de mogelijke oplossingsrichtingen.

De rotonde N389 - Oostelijke Randweg kan het verkeer in de avondspits goed afwikkelen, in de ochtendspits is de

verkeersafwikkeling matig. Op de rotonde is in de spitsperiode geen restcapaciteit aanwezig. Bij drukkere periodes kunnen wachtrijen ontstaan. Voor een goede doorstroming moet de capaciteit van de rotonde worden vergroot, een turborotonde behoort hierbij tot de mogelijke oplossingsrichtingen.

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

Nederland

Verkeersonderzoek tracévarianten Zevenbergen - 4 november 2021 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0072 11 879 B01

KVK

3801 7479

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Moerdijk&id=db2bc0c1-530c-49a1-a41e-9a6aaf07eed6