2c. Randweg Klundert_VG_Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 2 Verkeerskundige onderbouwing Randweg Klundert
Tekst van het document
- NOTITIE Notitie
DATUM KENMERK VAN
03 mei 2021 20191820_0003JP ing. Job Punt
BP Randweg Klundert PROJECT OPDRACHTGEVER Gemeente Moerdijk 2 BIJLAGE(N)
GEACTUALISEERDE ONDERBOUWING RANDWEG KLUNDERT AANLEIDING Ten behoeve van de realisatie van de gekozen voorkeursvariant voor de randweg Klundert dient een bestemmingsplan te worden opgesteld. Daarin moet onder andere de nut- en noodzaak en het effect van deze randweg verkeerskundig worden aangetoond. In de planvorming voor deze randweg hebben de afgelopen jaren verschillende onderzoeken plaatsgevonden naar deze nut- en noodzaak en is een keuze gemaakt voor een voorkeursvariant. Verder dienen bij de vaststelling van een bestemmingsplan de verkeersgegevens die ten grondslag liggen aan de bijbehorende verkeerskundige onderzoeken, actueel te zijn en dient bij de beoordeling van de verkeerskundige effecten 10 jaar vooruit te worden gekeken. Tussen het moment van het opstellen van het bestemmingsplan en de eerder uitgevoerde verkeerskundige onderzoeken (2013 en 2014) is inmiddels enige tijd verstreken. De verkeersgegevens die in die onderzoeken zijn gebruikt zijn daarmee verouderd. Bovendien wordt in de onderzoeken slechts vooruit gekeken naar het toekomstjaar 2020, terwijl uitgaande van een vaststelling van het bestemmingsplan in 2021 een planhorizon van 2031 geschetst moet worden. Verder is de keuze voor de voorkeursvariant in 2014 gemaakt op basis van kwalitatieve gronden.
De cijfermatige verkeerskundige onderbouwing voor deze keuze ontbreekt hierbij, hetgeen de onderbouwing als geheel minder robuust maakt. Naast dat de verkeersgegevens inmiddels verouderd zijn, is ook de wegcategorisering sinds de onderzoeken herzien en gewijzigd voor een aantal wegen in het invloedsgebied van de randweg. Dat maakt het noodzakelijk om het geactualiseerde verkeersbeeld opnieuw tegen het licht van de inmiddels herziene wegcategorisering te houden om eventuele verkeersveiligheidsknelpunten opnieuw te bepalen. Ten behoeve van een deugdelijke besluitvorming is daarom besloten de gebruikte verkeersgegevens te actualiseren en de keuze voor de voorkeursvariant te kwantificeren. Deze notitie betreft een herziening van de verkeerskundige onderzoeken naar de nut- en noodzaak op basis van geactualiseerde verkeersgegevens. Tevens zal in deze notitie de ontbrekende cijfermatige onderbouwing voor de voorkeursvariant worden gegeven.
UITGANGSPUNTEN Om de verouderde onderzoeken te actualiseren is de voorkeursvariant voor de randweg in het verkeersmodel opgenomen en zijn de effecten hiervan doorgerekend met het verkeersmodel. Voor de doorrekening is gebruik gemaakt van het BBMA model 2018. De effecten zijn weergegeven in werkdag etmaal intensiteiten. Bij het invoeren van de randweg in het verkeersmodel zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • Randweg is een ETW type 1 1 • Maximum snelheid 60 km/u • Verhardingsbreedte 5,50 m • Breedte rijloper 4,50
1 Erftoegangsweg type 1 vastgesteld in het verkeersveiligheidsplan Moerdijk 2018-2030
In de quickscan naar de knelpunten uit 2013 is voor het bepalen van het aandeel vrachtverkeer, het aandeel doorgaand (vracht)verkeer door het centrum en het landbouw verkeer uitgegaan van verkeersonderzoeken en verkeerstellingen uit de periode 2004-2012. Voor deze actualisatie is aangenomen dat sinds het uitvoeren van deze verkeersonderzoeken geen ontwikkelingen in de kern Klundert of daar buiten hebben plaatsgevonden die een significant ander beeld zouden kunnen geven over het aandeel doorgaand (vracht)verkeer of het landbouwverkeer door de kern. Sinds de verkeerskundige onderzoeken uit 2013 en 2014 is de wegcategorisering herzien en opnieuw vastgesteld in het verkeersveiligheidsplan 2018-2028. Deze is als uitgangspunt genomen voor deze actualisatie. Er zijn modelberekeningen gemaakt naar het effect van de randweg. Daarbij is gekeken naar de situatie in 2030. Omdat voor bestemmingsplannen altijd 10 vooruit moet worden gekeken, is aangenomen dat de verkeersintensiteiten in 2031 gelijk is aan die van 2030. Dit omdat er geen grootschalige ontwikkelingen in de omgeving te verwachten zijn die een significante autonome verkeersgroei zouden veroorzaken tussen 2030 en 2031.
De ontwikkeling van de Blauwe Hoef waar circa 75 tot 100 woningen zullen worden gerealiseerd is dermate klein dat dit geen significant effect heeft op de groei van het verkeer en daarmee op de conclusies over de verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid en verkeersafwikkeling. Tenslotte worden de modelplots uit het verkeersmodel van 2019 gebruikt om de huidige situatie in beeld te brengen. Aangenomen wordt namelijk dat tussen 2019 en 2021 er geen ontwikkelingen hebben plaatsgevonden die significant andere verkeersintensiteiten zouden laten zien voor 2021. Er wordt dan ook vanuit gegaan dat de situatie 2019 gelijk is aan die van 2021. Voor het bepalen van eventuele verkeersveiligheidsknelpunten is voor deze actualisatie de focus gelegd op de verkeersintensiteiten op een aantal wegen in of direct nabij het centrum van Klundert. Het gaat daarbij om de volgende 5 wegvakken: 1. Oliemolenstraat tussen Westerstraat en Voorstraat 2. Hoogstraat tussen Molenstraat en Oosterstraat 3. Zevenbergse Poort tussen Oliemolenstraat en 't Walletje 4. Molenberglaan tussen De Gracht en de Keenestraat 5. ‘t Walletje tussen Stoofdijk en Poststraat Een overzicht van de locaties van de onderzochte wegvakken is te vinden in bijlage 2.
TOETSINGSKADER Nut en noodzaak Bij het beoordelen van de nut- en noodzaak van de randweg is aansluiting gezocht bij het toetsingskader van de quickscan uit 2013 uitgevoerd door Accent Adviseurs. De methodiek die in dit onderzoek is toegepast gaat uit van het bepalen van knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid als gevolg van de verkeersstromen. Voor de actualisatie is deze methodiek ook aangehouden. Om te kunnen beschikken over de meest actuele verkeersgegevens is gebruik gemaakt van plots uit het verkeermodel waarin het effect van de randweg is doorgerekend voor de situatie met en zonder randweg voor het jaar 2031. De in de quickscan, van Accent adviseurs uit 2013 getrokken conclusies over het aandeel vrachtverkeer, doorgaand (vracht)verkeer door de kern en het landbouwverkeer kunnen, zoals beschreven bij de uitgangspunten van deze notitie, worden overgenomen en worden betrokken in de actualisatie van de onderbouwing voor de randweg.
2/7
De actuele verkeersgegevens in combinatie met de eerdere conclusies over het aandeel vrachtverkeer, doorgaand (vracht)verkeer en landbouwverkeer zijn vervolgens afgezet tegen de inmiddels herziene wegcategorisering. Op basis van de richtlijnen van duurzaam veilig, de essentiële wegkenmerken en de verwachte verkeersintensiteiten in 2030 zijn tenslotte de knelpunten en daarmee de nut- en noodzaak van de randweg opnieuw bepaald. De verkeersveiligheid van de wegen wordt daarbij bepaald door de te beoordelen of de inrichting, het gebruik van de weg en de verkeersintensiteiten op het betreffende wegvakken met elkaar in balans zijn. De verkeersleefbaarheid wordt beoordeeld door de mate van oversteekbaarheid van de weg door voetgangers en fietsers te bepalen. Op wegen met een verblijfsfunctie zijn er gezien de aanwezigheid van de vele woningen, winkels en andere functies, relatief veel oversteekbewegingen. Een hoge verkeersintensiteit op de rijbaan leidt daarom vaak tot knelpunten om deze oversteken te kunnen maken. De mate waarin de wegen in het centrum verkeersveilig en verkeersleefbaar zijn, bepaalt uiteindelijk de nut en noodzaak voor de realisatie van de randweg. Kwantificeren keuze voorkeursvariant Ten behoeve van de cijfermatige onderbouwing voor de voorkeursvariant A3 is eveneens het geactualiseerde verkeersmodel met daarin de doorrekening van de randweg ter hand genomen.
Daarbij is gekeken naar het verschil in intensiteiten op de verschillende wegvakken tussen de situatie met en zonder randweg in het jaar 2031. Op basis van die verschillen kan een uitspraak worden gedaan over het cijfermatige effect van de randweg op de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid voor de wegen in het centrum van Klundert. Voor deze actualisatie is de focus gelegd op de wegen in of nabij het centrum van Klundert, omdat de intensiteit van de verkeersstromen op deze wegen sterk meewegen in de beoordeling van de verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid vanwege de ligging van deze wegen in de bebouwde omgeving. In de quickscan in 2013 zijn tevens wegen buiten het centrum bekeken. Het ging hierbij om de Langeweg, Zuidelijke Randweg nabij N285, Westelijke Randweg, Zwingelspaansedijk, Klundertsedijk. Deze wegen zullen in deze actualisatie eveneens kort worden besproken.
3/7
ACTUALISATIE PROBLEEMANALYSE Verkeersintensiteiten huidig en toekomstig zonder randweg Voor het bepalen van de verkeersintensiteiten voor de huidige situatie zonder randweg is uitgegaan van de verkeersintensiteiten uit het jaar 2019. Tabel 1 toont de intensiteiten voor een werkdag etmaal en het aantal vrachtwagens. wegvak nr
Huidig - 2019
Referentie 2030 (zonder randweg)
Totaal
Totaal
Vrachtverkeer2 etmaal %
Vrachtverkeer2 etmaal
%
1 Oliemolenstraat tussen Westerstraat 3.200 en Voorstraat
310
9.7%
3.500
300
8.5%
2 Hoogstraat tussen Molenstraat en Oosterstraat 3 Zevenbergse Poort tussen Oliemolenstraat en 't Walletje
4.200
290
6,9%
4.320
270
6.3%
2.600
120
4,6%
2.750
120
4.4%
4 Molenberglaan tussen De Gracht en 1.900 de Keenestraat
140
7,4%
1.298
140
10.8%
5 ‘t Walletje tussen Stoofdijk en Poststraat
80
4,0%
1.980
80
4.0%
2.000
Tabel 1: verkeersintensiteiten huidig en referentie 2030
Hernieuwde wegcategorisering In de hernieuwde wegcategorisering van de gemeente Moerdijk zijn de onderzochte wegvakken allen gecategoriseerd als erftoegangsweg type 2. Bij dit type weg horen de volgende essentiële wegkenmerken. Wegkenmerk Max. snelheid
30 km/u
Rijstroken
1x1
Kruispuntvoorzieningen Intensiteiten motorvoertuigen
Plateau gelijkwaardig 0 - 2000
Intensiteiten vrachtverkeer en bus Fietsvoorzieningen
0 - 4% Geen
Tabel 2: essentiële wegkenmerken Erftoegangsweg type 2
Knelpunten Indien de huidige situatie onveranderd blijft en er geen randweg wordt aangelegd zullen de intensiteiten op de verschillende wegvakken de komende jaren verder toenemen. Ook het aantal vrachtwagens zal in de meeste gevallen op de verschillende wegvakken toenemen en in één enkel geval gelijk blijven. Het aandeel vrachtverkeer varieert daarbij op de verschillende wegvakken van 4% tot 11%. Kijkend naar de essentiële wegkenmerken uit de hernieuwde wegcategorisering wordt geconstateerd dat de intensiteiten en het percentage vrachtverkeer ruim boven de gewenste grenswaarden uitkomen. Tenslotte is er geen reden om aan te nemen dat de huidige intensiteiten landbouwverkeer door de wegen in het centrum zullen afnemen in de toekomst. De ligging en de omvang van de agrarische bestemmingen rondom de kern Klundert 2 Middelzwaar en zwaar vrachtverkeer samen
4/7
blijft namelijk onveranderd, waardoor landbouwverkeer in dezelfde mate gebruik zal blijven maken van de wegen in het centrum in de toekomst. Fietsers op de betreffende wegen dienen conform de wegcategorisering voor een erftoegangsweg type 2 de rijbaan te delen met het gemotoriseerde verkeer. Gezien deze hoge aantallen personenauto’s, vrachtauto’s en de onveranderde aanwezigheid van landbouwverkeer op deze wegen, blijft de verkeersveiligheid voor fietsers op deze wegen een knelpunt in de toekomst. Tenslotte wordt geconstateerd dat de oversteekbaarheid op de onderzochte wegen in het centrum een knelpunt is en blijft. Dit wordt veroorzaakt door de hoge verkeersintensiteiten, het relatief hoge aandeel vrachtverkeer en de blijvende aanwezigheid van landbouwverkeer. De verkeersleefbaarheid is dan ook een knelpunt. Conclusie Op basis van geactualiseerde verkeerscijfers en een toetsing aan het hernieuwde wegcategoriseringsplan kan gesteld worden dat de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid zonder randweg tot knelpunten zal leiden.
KWANTIFICATIE VOORKEURSVARIANT Verkeersintensiteiten 2030 met en zonder randweg Na doorrekening van de randweg in het verkeersmodel is een duidelijk effect zichtbaar op de intensiteiten op de verschillende wegvakken in het centrum. Tabel 3 geeft een overzicht van de verkeersintensiteiten in de toekomstige situatie met en zonder randweg. wegvak
2030 – met randweg Totaal
Effect op totaal
etmaal % 300 8.5%
2.300
absoluut -1.200
% -34%
4.320
270
6.3%
3.290
-1.030
-24%
3 Zevenbergse Poort tussen 2.750 Oliemolenstraat en 't Walletje
120
4.4%
1.330
-1.420
-52%
4 Molenberglaan tussen De 1.298 Gracht en de Keenestraat 5 ‘t Walletje tussen Stoofdijk en 1.980 Poststraat
140
10.8% 1.260
-38
-3%
80
4.0%
-1.840
-93%
nr
2030 - referentie Totaal Vrachtverkeer3
1 Oliemolenstraat tussen Wes- 3.500 terstraat en Voorstraat 2 Hoogstraat tussen Molenstraat en Oosterstraat
140
Tabel 3: effecten randweg op verkeersintensiteiten
Naast de wegen in het centrum is het effect van de randweg op een aantal wegen buiten het centrum, net als bij de quickscan uit 2013, ook bekeken. Het gaat hierbij om de Langeweg, Westelijke Randweg, Zuidelijke Randweg nabij N285, Zwingelspaansedijk en Klundertsedijk. Tabel 4 laat dit effect zien.
3 Middelzwaar en zwaar vrachtverkeer samen
5/7
wegvak
2030 – referentie (mvt/etmaal) 3.680
2030 – met randweg (mvt/etmaal) 3.800
Toe/afname (mvt/etmaal) +120
Westelijke Randweg Zuidelijke Randweg nabij N285
8.640
8.760
+120
8.830
9.060
+230
Zwingelspaansedijk
1.900
2.070
+170
Klundertsedijk
630
680
+50
Langeweg tussen Niervaartweg en Vogelweg
Tabel 4: intensiteiten (motorvoertuigen per etmaal) wegen buiten centrum Klundert zonder en met randweg
Conclusie De realisatie voorkeursvariant van de randweg leidt tot een flinke afname van de totale verkeersintensiteiten op de onderzochte wegvakken in het centrum. Gezien de eerder geconstateerde knelpunten voor de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in de situatie zonder randweg, wordt geconstateerd dat de randweg een duidelijke bijdrage levert aan de verbetering van de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in de kern van Klundert. Cijfers over het effect van de randweg op de aantallen vrachtwagens op de onderzochte wegvakken zijn voor deze actualisatie niet voor handen. Het effect van de randweg op de totale verkeersintensiteit is echter dermate significant, waardoor aangenomen wordt dat ook een groot deel van het vrachtverkeer straks van de nieuwe randweg gebruik zal maken. Daarbij komt dat in het centrum van Klundert geen grote bestemmingen voor vrachtverkeer zijn gelegen, waardoor het ook niet aannemelijk is dat vrachtwagen intensiteiten nog steeds relatief hoog zijn als de randweg is aangelegd. Dit sterkt de aanname dat het vrachtverkeer door het centrum van Klundert op de onderzochte wegvakken eveneens aanzienlijk zal afnemen. De verwachting die wordt uitgesproken over de afname van de intensiteiten vrachtverkeer op de onderzochte wegvakken in het centrum van Klundert gaat ook op voor de intensiteiten landbouwverkeer.
Ook hiervan zijn geen cijfers beschikbaar. Maar omdat dit landbouwverkeer eveneens geen bestemming heeft in het centrum en dus doorgaand verkeer is en de randweg daarbij eveneens geschikt is voor dit landbouwverkeer, mag aangenomen worden dat er ook een significante afname te verwachten is van het landbouwverkeer door het centrum van Klundert als de randweg wordt aangelegd. De realisatie van de randweg leidt tot een lichte toename van verkeer op de onderzochte wegen buiten het centrum. Er zijn echter een aantal redenen die er toe leiden dat deze toename niet tot knelpunten leidt in de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid. Zo hebben deze wegen veelal een ontsluitende functie en zijn ze in het geval van de Langeweg, Westelijke Randweg en Zuidelijke Randweg ingericht met vrijliggende voorzieningen voor fietsers. Tenslotte zijn er weinig tot geen bestemmingen zoals woningen, winkels en bedrijven langs deze wegen gelegen die er toe leiden dat er veel oversteekbewegingen te verwachten zijn. Verder is voor de Zwingelspaansedijk en de Klundertsedijk eveneens een lichte toename van het verkeer te zien, maar de intensiteiten op deze wegen zijn zowel met als zonder randweg dermate laag, dat deze wegen de kleine toename van verkeer prima kunnen verwerken zonder dat dit leidt tot knelpunten in de verkeersveiligheid of verkeersleefbaarheid.
6/7
BIJLAGEN 1. Modelplots 2. Locaties onderzochte wegvakken
7/7
190 150
190 150
Legend
50 80
50 80
0 30 0 31
50 80
50 80
840 1620
Intensiteiten
31 30 0 0
70 140
670 630
50 80
0 60 0 49
430 510
910 520 0 127 700
23 8 24 0 60
0 43 0 51
10 10
0 0341 341 30090 3 09
130 200
560 390
0 24 0 44
80 50 190 280
360 240
Mvt_Etm_plot_std 0 - 2000 2000 - 5000 5000 - 10000 10000 - 15000 15000 - 20000 20000 - 25000 >= 25000
2540 2580
600 490
0 776 4
20 40 2070 4041
0 02
30 0 45 112
90 52
30 45 0 9 52
650 460
300 29
2380 1560 0 347 0 355
0 60 143 1760 17 60020 1 1360 13
45 42 60 70
4560 4270
0 114 0 115
60 32 30 30
140 150 1050 870 0 5090 509 5570 5570
29 3
00
81 85 30 30 389
813 0 853 0
0
0 1037
11060 10620
0 10 25 9
9000 7800
11060 10620
20 1 7 70 60
320 270
0
33 69 0
2180 2150
2070 1740
35 0 128 0 115
1910 189 0
980 930
35 3 8 00 50
29 0 278 0 0 13 70 50
3900
47 0 10
0 63 0 71
0 12 8 0 115
13 0 90 27
790 880
710 63 0
30 0 116
0 133 0 116
1330 1160
0 58 28
1 47 135 0 0
0 90 0 27 58 28
1030 1150
0 106 116 0
90
Intensiteiten 2030 zonder rondweg Klundert, etmaal, motorvoertuigen BBMA2018 WEB (S107A)
990 1050
990 1050
26 6 24 0 90 14
630 710
114 98 0 0
1270 162 0
80 46
1280 1150
720 760
630 710 1140 980
0 48 10
162 127 0 0
1910 189 0
1010
1010
70
99 105 0 0
90 56 0 0
10 0
69 0 33
11 4 98 0 0
22 22 0 0
114 98 0 0
35
45 52 0 0
32 36 0 0
1400 1710
1400 1710
4360 3600
12 8 111 0 0 10 0
114 97 0 0
34 36 0 690 0 710
39 45 0 0 750 870
1270 1620
10
90 110
Project 007287/RvdH Date 26-07-2020 Company Goudappel Coffeng BV
41 0 48 0
0
200 1167 080 1106
0 32 46 2
940 0 0 57 0 4 0 40
20 10
700 560
0 68
520 490
3900
10480
40
0 99 0 5 10
10 1 5 90 40
14380
13 10 80 80
20 04 0 42 028 28
80 32 80 33
0 63 710
630 710
24
10480
14380
240 0 253 0
0 296 0 293
138 108 0 0
0 46
90 10 40 15
0
2530 2310
1750 2140
1438 0 1516
120 137 0 0
0 16 35
0 63 0 71
0 57057 0 3 630 6
0220 22 0 22220
0 25 0 24
0 75 0 87
64 0
570 630
0 45 0 48 450210 48 22 0 0
0 46 0 46060 53 53 4 30 0 5
20 10
0 59 0 67
20 33 30 33
87 100 0 0
00 1 2 70 13
0 22 0 2 0 22 0 2 22
0 36 0 35
0 65 0 69 470 420
440 560
0 59 0 67
110 90
0 36
0 65 0 69
440 560
0 68 0 55
4 0 117 0 0 110 122 40 10 1170 100 100 1 3370 1 3500 570 0 0 332 0 3850 549 0 5500 350 359 5250 385 0 0
10 7 123 0 0
1000 1180
0 38 0 39
71 73 0 0
0 39 0 45
420 530
0 45 520
930 830
0 0 33 42 0550 28
1770 1800 1840 1760
1800 1760
930 980
10
86 84 0 0
1800 1950
410 370
0 13 0 13 230 270
0
2210 2220
630 460
630 460
2340
930 830
0 162 0 153
2150 2180
350 28 0
750 670
93 0 830
930 830
910 850
1830 2050
1830 0 205
700 700 560 1130 560 1090
3070 3410
3050 3480 650 470
95 0 0 113
750 580
310 280
750 670
750 580
00 141 133 0 0 51 1157 0 142 0 134
0 125 0 1 47
660660 83 830 0
660 630 830 800
720 72 0 0 720 900 90 900
64 0640 690690
750 580
20 17 70 60
9000 7800
130 620
11060 10620
3400 0 92
9000 7800
9000 7800
13180 6940
176
0 28 0 35
29 3
69 128 111 0 0
33
1160 1100
00
8130 8530
68 55 0 0
3370 3300 3370 3300
410 480
420 480
720 760 720 760
0 33 0 43
30
20 10 40 9
0 32 0 27
70 32 00 31
20 16 90 00
3470 3550
26 0
2750
123 0 680
4560 4270
30 12 0 68
23 3
13 13 0 0 670 350
670 350
130 130 210 230
13 13 0 0
210 230
20 272
18 12 0 0
510 530
510 530
90 100 15 160 0
190 320
0 18 120
740 510
4130 4510
12 11 50 00
240 100
0 442 0 533
0 326 0 30 3
10 2 94 0 10 0 2 94 0 0
0 15 2 0 174
80 36 60 48
390 670
50 42 1 0 52
0 442 5330
680 1230
198 0
10 7 79 0 0
0 33 0 35
390 670
0 48 0 91
1520 1740
0 18 0 18
74 0 51 0
720 900
230 02 0 136 0209 6 20 17 29 0 59
0 23 1 0 182
111 0 790
0 413 4510
0 18 0 110 18 80
0 57 0 57
0 113 0 0 13
420 290
620 600
0 33 0 22 0 33 0 22
2940 2970
70 18 10 18
309 3399 00 039
80 36 60 48
0 68 0 123730 2
650 980
650 980 0 218 0 9 16
10
840 810
10 10
910 650
30 30 0 89 30 30 0 89 0 19 8
10
10
0 39 0 39
91 56350 0 00 29
300 330
10
10
10
10
9 10 65 0
400 230
650 980
210 230
530 290
0 50 0 63
230 210
90 10 0 1090 109 1090
107 0 790
530 29 0
610 930
10 10
400 350
150 90
13 22 0 0 410 460
24 17 0 0
300 330
250 230
80 36 60 48
0 58 0 76
10 10 10 10 40
10 40
41 10 39 0 0 40
10
30 45 0 9 52
840 810 80 13 5 0 14
320 190
10
0 50 0 61
130 220
0 119 5 0 12
0 56 0 74
0 59 0 77
0 43 0 51
0 56 0 40 43 0 7 56
560 740
980 1000
550
220 360
220 360
Legend
50 80
50 80
80 0 28
50 80
50 80
840 1630
Intensiteiten
28 80 0
290 180
670 630
50 80
0 60 0 49
210 480
910 520 0 127 710
23 8 24 0 60
0 21 0 48
10 10
00 304 340 30080 3 08
130 200
560 390
0 24 0 43
80 50 210 280
360 260
Mvt_Etm_plot_std 0 - 2000 2000 - 5000 5000 - 10000 10000 - 15000 15000 - 20000 20000 - 25000 >= 25000
2540 2580
600 490
0 779
40 40 4020 4042
40 40
70 0 45 114 60 53
70 45 0 6 53
630 450
45 74 0 0 110 80
110 80
290 29
2380 1560 0 349 0 3 60
0 80 130 1580 15 60980 1260 12
4700 4360
47 43 00 60
4700 4360
0 151 0 0 80 10 14 0 91
140 150
1000 1510
1050 870 0 5180 518 5700 5700
357 0 3210
0 32 0 27
83 86 50 10 0 3 93
835 0 86 10
1027
0
54 0 29 29 0
8350 8610
125 113 0 0
33
1140 1070
11050 10610
11050 10610
25 8
80
3410
9000 7790
11050 10610
20 17 60 60
320 270
70 91
33 54 0
2180 2160
2080 1740
89 56 0 0
980 930
610 690
128 0 163 0
0 135 0 116
192 0 190 0
46 10 0
0 61 0 69
0 13 5 0 116
13
20 0 116
0 132 0 116
1320 1160
0 0 84 59 27 28
770 85 0
69 61 0 0
1 47 135 0 0
0 84 0 27 59 28
900 1070
0 104 1130
90
Intensiteiten 2030 met rondweg Klundert, etmaal, motorvoertuigen BBMA2018 WEB (S107A)
35 3 8 00 50
29 0 277 0 0 13 70 50
0 40 10
80 46
1350 1160
990 1050
990 1050
26 6 24 0 80 14
3890
60
163 128 0 0
192 0 190 0
720 760
610 690 1230 1010
123 10 0 10
1280 1630
0 31 45 2
1010
1010
70
26 0
05 0
54 0 33
12 10 30 10
21 22 0 0
123 101 0 0
35
43 50 0 0
32 36 0 0
1400 1710
1400 1710
4370 3590
12 113 5 0 0 35
05 0
123 10 0 10
34 36 0 690 0 700
39 45 0 0 750 870
0 70
90 110
Project 007287/RvdH Date 26-07-2020 Company Goudappel Coffeng BV
41 0 48 0
0
200 1167 800 1069
20 10
940 0 0 57 0 4 0 40
3890
10400
13 10 90 80
700 560
24
10380
40
0 99 0 5 10
10 1 5 90 30
14260
520 490
610 0 69
610 690
20 04 0 42 028 28
80 32 80 33
450
14260
242 0 254 0
0 296 0 293
139 108 0 0
2530 2300
90 10 30 15
0 75 0 87
65 0
0 10 35
0 61 0 69
1426 0 1508 0
120 136 0 0
1750 2140
0210 21 0 22220
0 25 0 25
0 57057 0 3 630 6
0 45 0 48 450210 48 22 0 0
0 46 0 46060 53 53 4 30 0 5
570 630
470 420
20 10
0 57 0 65
20 33 20 33
87 100 0 0
00 12 60 13
0 22 0 1 0 22 0 2 21
0 36 0 35
0 65 0 70
440 560
0 57 0 65
110 90
0 36
0 65 0 70
440 560
0 68 0 55
4 0 117 0 90 10 122 40 10 1170 090 0 09 1 3360 1 3500 570 0 0 332 0 3850 548 0 5500 350 358 5240 385 0 0
10 7 123 0 0
1000 1180
0 38 0 39
71 72 0 0
0 39 0 45
420 530
0 43 0 50
930 830
0 0 33 42 0550 28
1780 1800 1840 1760
1800 1760
930 980
10
86 83 0 0
1810 1950
0 40 360
0 13 0 13 230 270
0
2220 2220
650 450
650 450
2340
930 830
0 162 0 153
2160 2180
370 310
750 670
93 0 830
930 830
910 850
1830 2050
1830 0 205
700 700 560 1130 560 1090
3080 3410
3050 3480 670 460
95 0 0 113
780 570
310 280
750 670
780 570
00 141 133 0 0 51 1157 0 142 0 134
0 125 0 1 47
670670 83 830 0
670 830
630 800
720 72 0 0 720 900 90 900
64 0640 690690
780 570
20 17 6 0 60
9000 7790
176
0 31 0 37
9000 7790
9000 7790
13220 7020
130 620
3640 3380 3640 3380
99 105 0 0
0 36 0 45
68 55 0 0
10 10 20 9
410 480
420 480
720 760 720 760
35 32 70 10
29 29 0
23 17 20 50
0 114 0 115
0 148 910
70 20 0 4 22
2070 2240 2070 2240
3490 3600
23 27 0
1330
94 0 320
450 740 640 480
00 272
18 12 0 0
440 270
440 270
90 100 15 160 0
64 0 48 0
710 5 60
4150 4610
45 74 0 0
710 56 0
170 120
190 300
0 118 60 13
1220 30
13 11 40 50
240 100
0 445 0 539
0 94 0 32
20 22 70 40
10 1 92 0 10 0 1 92 0 0
0 15 2 0 175
10 37 0 3 49
80 42 0 7 52
0 445 0 539
320 940
1 40
117 86 0 0
0 33 0 35
390 670 390 670
320 0 94 310 1
370 410
70 24 0 191 20 22 70 40
121 0 860
0 18 0 18
0 57 0 59
10 10
300 430
0 187 0 20 12 0142 139 40 17 0 0 6 50 18 0 91 50 18 0 91 14 0
370 410
20 20 0 117
0 39 0 41
30 14730 0 1300
0 18 0 110 18 80
710 880
170 130
400 290
620 600
10 10 10 40
0 31 0 22 0 31 0 22
2960 3070
90 18 10 19
309 4319 0 0410
3 00 4 30
510 530
370 410
640 480
170 130
0 48 230
480 640
40 13 0 1340 153 1530
117 0 860
300 330
10
10 37 0 3 49
1520 1750
10
0 415 4610
10
10
10
840 810
80 13 5 0 14
10 10
130 290
150 90
37 25 0 0 27 0 14 0
34 24 0 0
300 330
250 230
840 810
10 0 63 0 79
10
10 40
14 10 33 0 0 40
10
10
70 45 0 6 53
0 371 0 3 49
0 49 0 91
0 21 0 48
300 190
10
0 42 0 51
370 250
610 920
620 770
0 119 5 0 12
0 62 0 77
0 64 0 80
0 62 0 70 49 0 7 59
980 1000
550
-1
17 145
Legend
-1
-1
17 145
2 -7 0 -1
-1
-1
-1
-1 -7 0 2
310 23
Verschil_Mvt_Etm2030 Gelijk Toename Afname
-1
1 7
9 1
-1
-51 -6
-51 -6 1 1
1 1 9
1
4 9 9
12
1 1
4
1
4
6 9 4
-51 -6
1
9 4
1 6
-67 -18
1 1
-13 -50
-3 -1
25 45 1 2 -84 -77
-51
203 109
-11 -7
-11 -9 -7 -3
3 2
-23 -53
251 452
-84 -77
-93
-54 -54 -98 -70
25 45 1 2
1
2
203 109
-4 10
-53 -23
-42 -58
-93
-7 -30
-2 3 3 -5
1 2
3
7
-2
-2 -5
4
-4 10
-1 -2
-39 1
1
-53 -2352 -
-39 1
-42 -58
-16 -11 -32 -21
1
1
2
-67 -33
-4 0
-42 -58
24 40
8
203 109
5
-13 -50
-2 -2 -5 -5
1
4
-67 -33
27 135
-6 --637 7 3 -54
-67 -54
-67 -54
-5 -63
109 203
24 40
7
6
-5 -2
9 5
4 1
-5
2
-34 -69
46 42
-2
1
-6 -6
-2
1
6 6
-13
-6 -13 -16 6
17 5 17
2
175 17
1
1 3
-13
-2
-5 -2
1
- 15 - 16
2
5
3 2
-54 -70
-54 -70
9 8
2 2
2 2
9
-2 -2
11
0 -10 00 -1
-2
8
3
8 3
9
-2
-2
8
-2
5
1
8 3
1
3 1
-1
1 -1
3 1 -2 -2
2
-2
1
7
2
-2
10
3 -2
3 -2
3 -2
1
4
8
3 -2
7
3 -2
-2
10
-2
-4
-2 -1 -4
3 -2
-1
1 1 -1
-4 -4
-1 -1
-3
-4 -4 -3
-1
4
8
1 - 13 -7
-3
-1
-1
-3
-1
-3
-3 -3
-3 -3
4
8
-1 -1
-1 8 4
-1
-1
4
8
1
-3 -3
-1
-1
-3 -3
-3 -3
-1 -3
-1
1
1
1
1
-3
1
5 1
1
-64 -46 -3
-3
1
5 1
5
1
1
1
-3
-3 -3
-3
-13 -7
-2 -2
4 -6 6 -4
Verschillen (%) tussen 2030 zonder en met rondweg Klundert, etmaal, motorvoertuigen BBMA2018 WEB (S107A)
Project 007287/RvdH Date 26-07-2020 Company Goudappel Coffeng BV
2
1