23 MRDH Adviescommissie Va dd 19-6-2024

Artikel 17: Reisassistentie is voor sommigen een noodzakelijke voorziening om met het OV te kunnen reizen. NS heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in reisassistentie en zal reisassistentie voor het einde van de huidige concessieperiode (2025) op alle stations die door ProRail toegankelijk zijn gemaakt, waar NS halteert en waar het perron dit toelaat beschikbaar stellen. Het aanbod van reisassistentie bij andere Concessiehouders met treinvervoer is diverser: zo zijn er Concessiehouders met een steward in de trein, die reizigers kunnen begeleiden bij het binnenkomen of verlaten van de trein. Decentrale OV-autoriteiten en Concessiehouders hebben al vroegtijdig geïnvesteerd in lagevloersmaterieel dat aansloot op de toen aanwezige (niet overal gestandaardiseerde) perronhoogtes. In de huidige regelgeving is het niet verplicht dat Concessiehouders met treinvervoer in hun concessie reisassistentie aanbieden wanneer een gelijkvloerse in- en uitstap van de trein is gerealiseerd op treinstations. Partijen hebben geconstateerd dat deze situatie niet toereikend is. Enerzijds omdat er nog steeds mensen zijn voor wie de zelfstandige instap niet te nemen is, omdat het gat alsnog te groot is of omdat door bijvoorbeeld verzakking van het perron de zelfstandige instap niet gewaarborgd is.

Anderzijds is voor mensen met een visuele beperking een gelijkvloerse instap niet voldoende, zij hebben begeleiding door het station nodig. Daarom hebben mensen met een beperking behoefte aan stroomlijning van de beschikbaarheid van de reisassistentie op het Nederlandse spoornetwerk, zodat zij weten wat zij kunnen verwachten. Decentrale OV-autoriteiten en Concessiehouders met treinvervoer in hun concessie mogen op treinstations een vooraanmeldtijd hanteren van maximaal twee uur voor aanvang van de reis. Decentrale OV-autoriteiten evalueren het functioneren van de reisassistentie na twee jaar. Omdat invoering al gedurende de looptijd van bestaande concessies plaatsvindt en daarbij geen rekening gehouden is met de omvang van deze kosten, is het Rijk voornemens Decentrale OVautoriteiten met spoor in de concessie tegemoet te komen. Daarbij zullen decentrale OVautoriteiten onderzoeken hoe een vooraanmeldtijd gehanteerd kan worden van maximaal één uur voor aanvang van de reis. In aanvulling op de beoogde verbetering van toegankelijkheid van OV-knooppunten en de openbare ruimte rondom het OV (zie artikel 10) wordt ook onderzocht hoe reisassistentie kan 17

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24170-191.html

49

worden aangeboden. Er is namelijk behoefte aan reisassistentie op complexe knooppunten. Dit zijn treinstations waar ander OV op aansluit, maar ook busstations of hubs waar busvervoer aansluit op andere vormen van gedeelde mobiliteit. Ook aansluitingen tussen verschillende vervoerders kunnen als complex worden ervaren.

Artikel 18: Partijen constateren dat de afgelopen tien jaar nieuwe vormen van mobiliteit zijn ontstaan, die tegen het OV aanschuren of volledig vallen onder de (wettelijke) definitie van OV. Daardoor is het niet altijd duidelijk of deze vallen onder de verantwoordelijkheid van Decentrale OV-autoriteiten, of er een verplichting geldt om deze nieuwe vormen van mobiliteit uit te voeren onder een concessie en/of de voertuigen en de wijze van exploiteren (denk hierbij aan de eisen die aan bestuurders worden gesteld) moeten voldoen aan toegankelijkheidseisen. Deze nieuwe vormen van mobiliteit zijn daardoor niet altijd toegankelijk voor mensen met een beperking. In het OV worden steeds vernieuwingen en innovaties doorgevoerd. Het is niet ondenkbaar dat de komende jaren nieuwe vormen van OV worden toegevoegd aan het aanbod. Het is belangrijk dat ook dan rekening wordt gehouden met álle reizigers en Partijen onderschrijven dat ook nieuwe voorzieningen in principe toegankelijk moeten zijn. Bij de buurtbus speelt dit in het bijzonder. In de praktijk zijn er soms praktische, juridische en financiële bezwaren om de buurtbus rolstoeltoegankelijk te maken, waarbij de bezwaren per regio verschillen. Er is momenteel geen consensus over welke maatregelen effectief zijn om de buurtbus rolstoeltoegankelijk te maken. Onderzoek moet uitwijzen op welke wijze het buurtbussysteem kan worden aangepast.

Het onderzoek kan mogelijk ook leiden tot suggesties voor het aanbieden van gelijkwaardige toegankelijkheidsvoorzieningen buiten het buurtbussysteem. Omdat het onderzoek nog niet is afgerond, is het nog niet mogelijk om concrete afspraken op te nemen in het bestuursakkoord. Partijen bespreken de uitkomsten van het onderzoek en de mogelijke implicaties in de landelijke overlegstructuur. Vervolgens werken Decentrale OV-autoriteiten de mogelijkheden voor uitvoering uit in het uitvoeringsprogramma. Andere nieuwe vormen van mobiliteit, bijvoorbeeld OV-Flexbuslijnen, internationaal busvervoer en internationale treindiensten die vallen onder open toegang (zoals European Sleeper, Railexperts en Greencitytrips) zijn niet (altijd) toegankelijk. Internationaal vervoer valt onder Europese regelgeving welke niet zondermeer in Nederland aangescherpt kan worden. Bij deze nieuwe vormen van mobiliteit is nog onbekend op welke wijze en door wie de toegankelijkheid verbeterd kan worden. Partijen volgen de nieuwe ontwikkelingen en bespreken deze ontwikkelingen in de in artikel 3 opgenomen overlegstructuur. Dit kan op termijn leiden tot nieuwe inzichten en normen.

50

20240619 8.0 Bijlage 2 Beleidskader Toegankelijkheid OV MRDH

Het bestand 20240619 8.0 Bijlage 2 Beleidskader Toegankelijkheid OV MRDH kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14216920/4/ac4cf712-2983-414f-8ed7-af870c2fc675

20240619 8.0 Bijlage 3 Uitvoeringsprogramma Toegankelijkheid OV MRDH

Het bestand 20240619 8.0 Bijlage 3 Uitvoeringsprogramma Toegankelijkheid OV MRDH kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14216921/4/74d7410b-9ed1-4f62-9f02-6e456ea9668c

20240619 8.0 Agendapost Beleidskader en Uitvoeringsprogramma TOV 2024

Het bestand 20240619 8.0 Agendapost Beleidskader en Uitvoeringsprogramma TOV 2024 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14216922/4/8fc42999-ca51-4e4c-861c-1e90623aa400

20240619 9.1 Jaarplanning MRDH 2024

Het bestand 20240619 9.1 Jaarplanning MRDH 2024 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14251673/2/1733235e-63e9-4220-99eabf6966f69e03

20240619 9.2 Ontslagbrief wethouder Meij

Het bestand 20240619 9.2 Ontslagbrief wethouder Meij kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14251592/3/a907d281-1bb8-4f46-a2e1-70bb4cee66c6

20240619 9.3 Agendapost benoeming portefeuillehouder Middelen

Het bestand 20240619 9.3 Agendapost benoeming portefeuillehouder Middelen kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14251593/3/0c0a1107-875d-4ee6-beda-6103c7303b67

20240619 9.3 Portefeuilles Vervoersautoriteit MRDH

Het bestand 20240619 9.3 Portefeuilles Vervoersautoriteit MRDH kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14251594/3/d856f8a2-90e8-4eb9-8052-1769c87213c6

GESCAND

D-D- 2 3 APR 202^

Aan:

Metropoolregio Rotterdam Den Haag

J

Adviescommissie Vervoersautoriteit Metropoolregio

———

Postbus 21012 3001 AA Rotterdam

Aardenburg, 15 april 2024 Geachte leden van de gemeenteraad, In de periode van 1983 tot 2001 heb ik mij als respectievelijk secretaris en voorzitter van ROVER actief bezig gehouden met het openbaar vervoer in de stad en de regio. Vooral bij de ontwikkeling en uitvoering van TramPlus is ROVER steeds nauw betrokken geweest. Door de toenmalige directie van de RET en de dienst Stadsontwikkeling werden we steeds in een vroeg stadium uitgenodigd om mee te denken en om ideeën aan te leveren. In 1999 ben ik zelf verhuisd naar Nootdorp en in 2016 naar Zeeuws-Vlaanderen. Als belangstellende in de vervoerskundige en stedelijke ontwikkelingen in Rotterdam en als actief donateur van de Stichting Rotterdams Openbaar Vervoer Museum wil ik graag reageren op het Tramnet 2025. Ik heb eerder gereageerd op 2 april 2023. Nog steeds kom ik regelmatig in Rotterdam en reis er dan met het openbaar vervoer.

Alternatief voorstel lijnennet Ik ga mijn vorige ideeën en voorstellen niet herhalen. Wat ik echter een absoluut gemiste kans zou vinden, is om de vroegere, sterke lijn 7 niet in ere te herstellen. Lijn 7 bood vele jaren lang een populaire, drukke verbinding tussen de EUR, de wijk Kralingen, een overstap op de metro bij de Voorschotenlaan en bovenal voor studenten en bewoners van de wijk Kralingen een snelle en frequente verbinding met Rotterdam Centraal. Jaren geleden is na een omleiding wegens werkzaamheden de oude route niet meer hersteld en is de onlogische route via de wijk Crooswijk (Boezemstraat/Pijpersstraat/Zaagmolenkade/Jonker Fransstraat) om politieke redenen gebleven met een veel lagere frequentie. Daarmee was voor velen lijn 7 niet meer aantrekkelijk. En dan praat ik niet meer over de coronatijd met 20 minutendiensten. Gemeente Rotterdam, Metropoolregio en RET hebben toen de levensaders van een aantal tramlijnen doorgesneden. Het trammaterieel

Het huidige trammaterieel in de vorm van het Citadis wagenpark voldoet niet aan de eisen voor een traditioneel stadsnet. Het materieel is te star, te log en te groot voor lijnen met veel bochten, wissels en een sterke passagierswisseling. Langzaam is de eerste serie van 59 Citadis trams vanaf 2028 aan vervanging toe. Wat Rotterdam voor het stadsnet nodig heeft, zijn kortere trams op compacte draaistellen die flexibel en soepel door bogen kunnen rijden en die zorgen voor korte halteringstijden. Het wordt dan weer interessant - zoals ook is voorgesteld -om op meerdere lijnen overdag een 7,5 minutendienst in te voeren. Door Stadler in Zwitserland is een geheel nieuw concept voor een moderne tram ontwikkeld. De eerste exemplaren rijden nu in de Duitse stad Darmstadt bij Frankfurt en vanaf eind 2025 zal de brede, grote light rail variant te zien zijn in Den Haag waar vanaf het jaar 2026 het immense railnet geheel geschikt zal zijn voor trams met een breedte van 2,65 meter!!

1

*

Uitbreiding conventioneel tramnet Naast een hoogwaardige tramverbinding over de nieuwe oeververbinding tussen Kralingse Zoom, het gebied rond het Feyenoord Stadion en het Zuidplein, zijn ook tramverbindingen door het Westelijk Havengebied en een verbinding met Nieuw Crooswijk, uit te voeren als lus via de Boezemstraat/Kerkhoflaan/Linker Rottekade nodig. Eventueel kan de lijn inderdaad verlengd worden naar de Kralingse Plas voor recreatief vervoer overdag. Epiloog In een stad met een goed functionerend metronet, zoals in Rotterdam, is het nodig om de tram als een logische aanvulling op dat metronet te laten functioneren. Dat vereist aanpassingen, zoals ook steden als Boedapest, Praag, München, Wenen of Frankfurt hebben laten zien. De witte parel in dit beleid is wel de stad Praag, waar jaarlijks minimaal vijf kilometer aan nieuwe tramlijnen wordt geopend, terwijl ook het metronet in deze sterk expanderende stad wordt uitgebreid. Zelfs in de oude binnenstad en in de oude wijken eromheen is de tram altijd gehandhaafd. Op de tweede plaats komt München, waar na het opheffingbesluit uit 1983, een volledige heroriëntatie op het openbaar vervoer heeft plaatsgevonden. Op een aantal tramlijnen wordt nu met grote eenheden in een vijfminuten-frequentie gereden. Maps I MVV (mw-muenchen.de).

Dit terwijl München over een enorm fijnmazig metronet en een gedeeltelijk ondergronds stadsspoorwegnet beschikt met een zeer dichte bundel van spoorlijnen de regio in.

Ik wil afsluiten met op te merken dat Rotterdam over een prachtige collectie museumtrams beschikt die het verdient om ingezet te worden op een samenhangend tramnet in een heel afwisselende stad 11

Ik vertrouw erop dat u op basis van dedjyerse reacties tot een heroverweging van uw voornemen zult komen.

Met vriendelijke groep-

Baps-ê^steleijn

Sint Jorishof 16

4527HA Aardenburg Tel +31 6 57 63 28 28 Hansraill955@kpnmail.nl

Cc:

Adviescommissie Vervoersautoriteit Metropoolregio

RET, afdeling Strategisch Beleid

2

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)