Document · PDF

16 Adviescommissie_Va_28_augustus_2024_28-08-2024

Commissie 10 september 2024, gemeente Midden-DelflandBij agendapunt: MRDH Adviescommissie VA dd 28-08-202410.357 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Adviescommissie Va 28 augustus 2024 Agenda

Datum Aanvang Locatie Voorzitter Eindtijd

28-08-2024 18:00 Raadzaal Delft, Markt 87, 2611 GS Delft K.J. Kayadoe 19:45

Indien u de vergadering wil bijwonen en/ of gebruik wil maken van uw spreekrecht dan kunt u een e-mail sturen aan: [bestuurlijkezakenVA@mrdh.nl](https://mailto:bestuurlijkezakenVA@mrdh.nl). Voor een goede organisatie van uw aanwezigheid en inspreekrecht, kunt u dit tot maximaal 24 uur van te voren aangeven. Mocht u later zijn en interesse hebben, neem contact met ons op en we kijken wat we voor u kunnen doen.

01.00.N Opening, mededelingen en vaststellen agenda AcVa B

20240828 1.0 Conceptagenda AcVa 28 augustus 2024 niet besloten deel 02.00.N Knelpuntenanalyse wegennet 2023 B

Tot dit onderwerp behoort geen adviesvraag. 20240828 2.0 Agendapost Knelpuntenanalyse wegennet 2023 20240828 2.0 Rapportage knelpuntenanalyse 2023 03.00.N Onderzoek OV-arbeidsmarkt (vertaling maatregelen vervoerders) B

Tot dit agendapunt behoren geen stukken.

04.00.N Rondvraag en sluiting niet-besloten deel B

06.00.N Opening, mededelingen en vaststellen agenda gezamenlijke vergadering AcVa & AcEV B

20240828 6.0 Conceptagenda AcVa-AcEV 28 augustus 2024 07.00.N Vaststellen conceptverslag vorige vergadering B

08.00.N Opzet fase 2 evaluatie Gemeenschappelijke Regeling MRDH B

Ter vergadering worden de reflecties van de AB-bespreking van 5 juli en het vervolgproces van het evaluatietraject behandeld. De leden van de adviescommissies worden hierna in de gelegenheid gesteld hun (technische) vragen te stellen en tevens hun eerste eigen reflecties op de agendapost evaluatie Gemeenschappelijke Regeling MRDH te delen. Op woensdag 11 september vindt de definitieve advisering plaats tijdens een extra adviescommissievergadering. 20240828 3.0 Agendapost opzet fase 2 evaluatie Gemeenschappelijke Regeling MRDH 20240828 3.0 Eindrapport evaluatie MRDH 2015-2023 09.00.N 1e Bestuursrapportage MRDH 2024 B

Tot dit onderwerp behoort geen adviesvraag. 20240828 4.0 Aanbiedingsbrief AC 1e Bestuursrapportage MRDH 2024 20240828 4.1 1e Bestuursrapportage MRDH 2024 20240828 4.2 Begrotingswijzigingen 1e Bestuursrapportage MRDH 2024 10.00.N Rode draden zienswijze begroting 2025 B

Ter vergadering wordt het gesprek gevoerd over de drie rode draden in de begroting 2025: het financiële ravijnjaar de lobby BDU de Mobiliteitsvisie MRDH. De bespreking van dit onderwerp wordt integraal, middels een woordelijk verslag, doorgeleid naar het algemeen bestuur. Tot dit agendapunt behoort geen adviesvraag. 20240828 5.0 Agendapost Ontwerpbegroting MRDH 2025 20240828 5.2 Aanbiedingsbrief voor de gemeenteraden Ontwerpbegroting 2025 20240828 5.3 Ontwerpbegroting MRDH 2025 20240828 5.4 Infographic MRDH begroting 2025 in e?e?n oogopslag 11.00.N Ter informatie B

11.01.N Jaarstukken MRDH 2023 B

6.2 Accountantsverslag MRDH 2023 6.3 Controleverklaring MRDH 2023 6.1 Jaarverslag MRDH 2023 12.00.N Rondvraag en sluiting gezamenlijke vergadering AcVa/AcEV B

20240828 1.0 Conceptagenda AcVa 28 augustus 2024 niet besloten deel

Het bestand 20240828 1.0 Conceptagenda AcVa 28 augustus 2024 niet besloten deel kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437806/1/8269367bac7d-4475-9007-75168552b0dd

20240828 2.0 Agendapost Knelpuntenanalyse wegennet 2023

Het bestand 20240828 2.0 Agendapost Knelpuntenanalyse wegennet 2023 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437807/1/1760729ccb6b-42b2-b6b2-41965527857e

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH Eindrapport

Opdrachtgever

MRDH

Titel rapport

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH

Kenmerk

016537.20240319.R1.01

Datum publicatie

19 maart 2024

Projectleider Goudappel

Leon Suijs

Projectteam opdrachtgever

Arjan Veurink

Status

Definitief

Inhoudsopgave

Inleiding en leeswijzer

1.1

Aanleiding

1.2

Doel

1.3

Leeswijzer

Uitgangspunten, definities en dataverwerking

2.1

Databronnen

2.2

Studiegebied en trajecten

2.3

Tijdsperiode

2.4

Analyse doorstroming

2.5

Analyse betrouwbaarheid

Analyse doorstroming

3.1

Inleiding

3.2

Resultaten ochtendspits

3.3

Resultaten avondspits

Analyse betrouwbaarheid

4.1

Inleiding

4.2

Resultaten ochtendspits

4.3

Resultaten avondspits

Vergelijk 2023-2019

5.1

Inleiding

5.2

Top 10-stijgers/dalers

Conclusies

6.1

Doorstroming

6.2

Betrouwbaarheid

6.3

Vergelijking 2023-2019

Bijlage 1 Factsheets per traject 32

1. Inleiding en leeswijzer

1.1

Aanleiding

1.2

Leeswijzer

In 2020 is door Goudappel een knelpuntenanalyse uitgevoerd naar de

In dit rapport vindt toetsing plaats op de streefwaarden die zijn vast-

mate van doorstroming en de betrouwbaarheid op werkdagen op het

gelegd in de uitvoeringsregeling van de SA. Het resultaat wordt

metropolitane autowegennet binnen de Metropoolregio Rotterdam en

bovendien vergeleken met de knelpuntanalyse die eerder voor het

Den Haag. Hiervoor is de autoreistijd voor het jaar 2019 in beeld

kalenderjaar 2019 is uitgevoerd.

gebracht en is er getoetst aan de normen die zijn opgenomen in de uitvoeringsregeling van de Strategische Agenda (SA) van de MRDH.

In hoofdstuk 2 wordt een beschrijving gegeven van de uitgangspunten en definities die voor de uitvoering van de knelpuntenanalyse zijn

In deze rapportage is deze knelpuntenanalyse geactualiseerd op basis

gehanteerd en wordt aangegeven op welke wijze de toetsing heeft

van reistijddata voor het kalenderjaar 2023.

plaatsgevonden. De resultaten van de uitgevoerde analyses zijn beschreven in de hoofdstukken 3 en 4 voor de doorstromings- en betrouwbaarheidseisen. In hoofdstuk 5 wordt vergeleken met eerdere

1.1

Doel

resultaten voor 2019. In hoofdstuk 6 worden de belangrijkste conclusies op een rij gezet.

Deze knelpuntenanalyse is gericht op het identificeren van beleidsmatige knelpunten om vervolgens op deze knelpunten gerichte maatregelen uit te voeren. Hiervoor wordt beoordeeld in hoeverre wordt voldaan aan de gezamenlijke regionale mobiliteitsopgaven in de metropoolregio. Bovendien richt deze knelpuntenanalyse zich op de knelpuntontwikkeling tussen 2019 en 2023.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

2. Uitgangspunten, definities en dataverwerking 2.1

Databronnen

Voor de uit te voeren analyses zijn betrouwbare historische snelheden en reistijden nodig. Hiervoor is gebruik gemaakt van data die door het NDW wordt verzameld. Voor alle trajecten is op basis van 50 meter segmenten FCD data verwerkt tot reistijddata op trajectniveau1.

2.2

Studiegebied en trajecten

De knelpuntenanalyse richt zich op het Metropolitane wegennet van de MRDH. Dit netwerk is beschreven in de uitvoeringsregeling van de SA en bestaat uit rijkswegen, provinciale wegen en een enkele gemeentelijke hoofdweg. In deze studie is aangesloten bij de trajectindeling die door de opdrachtgever is aangeleverd in de uitvraag. Hierbij zijn enkele mutaties ten opzichte van de trajectselectie in de voorgaande knelpuntenanalyse doorgevoerd. Het metropolitane netwerk is weergegeven in figuur 2.1.

Alle in deze studie opgenomen trajecten zijn ook als reistijdtraject in het NDW opgenomen met een ‘RDH06’-prefix. Voor een volgende actualisatie kan deze reistijddata als basis voor de knelpuntenanalyse worden gebruikt.

Figuur 2.1: Overzicht metropolitane netwerk

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

Wat betreft de normering van de reistijden wordt in de UAB aan-

Het verbindende metropolitane netwerk op de Ring van Rotterdam, en

gesloten bij de normen die het Rijk stelt aan het netwerk. Daarbij wordt

op de Utrechtsebaan en de A4 bij Den Haag heeft een afwijkende

gedoeld op de zogenaamde ‘NoMo-trajecten’, die veelal van knoop-

streefwaarde van 2,0 (zie figuur 2.2).

punt tot knooppunt lopen. Voor een beleidsmatige toetsing is het niet relevant om van kleinere trajectlengtes uit te gaan. Het gaat erom of er op de trajecten tussen de knooppunten wordt voldaan aan de normen ten aanzien van de reistijd en de betrouwbaarheid. Als er op een deel van een bepaald traject sprake is van een verstoring in de verkeersafwikkeling, dan hoeft dat beleidsmatig geen knelpunt te zijn, mits die vertraging elders op het traject weer wordt gecompenseerd.

2.3

Tijdsperiode

De analyses richten zich op de ochtend- (07.00-09.00 uur) en avondspits (16.00-18.00 uur) op werkdagen, exclusief de vakantieweken in MiddenNederland en de feestdagen in deze periode.

2.4

Analyse doorstroming

In de UAB van de MRDH zijn eisen gesteld aan de doorstroming op het metropolitane verbindende netwerk en het metropolitane basisnetwerk. De doorstromingsindicator geeft de verhouding tussen de mediane reistijd (50e percentiel) tijdens de spitsperioden en de reistijd tijdens vrije doorstroming (free flow). De doorstroming voldoet als de mediane

Figuur 2.2: Streefwaarden doorstroming metropolitaan netwerk

reistijd tijdens de ochtend- of avondspits minder dan twee keer (basisnetwerk) of anderhalf keer (verbindend netwerk) zo groot is als tijdens de ‘free flow’-situatie.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

2.4.1

‘Free-flow’-snelheid (en reistijd)

2.4.2

Toets doorstroming per traject

De ‘free flow’-snelheid is de snelheid bij een vrije afwikkeling van het

Een traject wordt aangeduid als knelpunt, zodra de verwachte reistijd

verkeer. In deze analyse is gebruik gemaakt van het 95e percentiel van

(mediaan) niet voldoet aan de norm van anderhalf keer (verbindend

de snelheid, gebruikmakend van alle snelheden tussen 06.00 uur ’s

netwerk) of twee keer (basisnetwerk) de reistijd in vrije doorstroming.

morgens en 19.00 uur ’s avonds. Binnen deze tijdsperiode gelden over het algemeen dezelfde maximumsnelheden. In de nachtperiode mag op

De analyse is uitgevoerd voor:

diverse locaties harder gereden worden, wat ongewenst van invloed kan

•

zijn op de berekening van de ‘free flow’-snelheid. De ‘free flow’-snelheid is middels een rode lijn aangegeven in figuur 2.3. Op basis van de ‘free

ochtendspits ten opzichte van de ‘free flow’-reistijd. •

flow’-snelheid en de trajectlengte is een ‘free flow’-reistijd berekend per traject.

De volledige ochtendspits per jaar: met één verwachte reistijd per De volledige avondspits per jaar: met één verwachte reistijd per avondspits ten opzichte van de ‘free flow’-reistijd.

•

Een volledig kwartier per jaar (bijvoorbeeld 07.00-07.15 uur): met één verwachte reistijd per kwartier ten opzichte van de ‘free flow’reistijd.

•

De volledige ochtendspits per maand: met één verwachte reistijd in die maand ten opzichte van de ‘free flow’-reistijd.

•

De volledige avondspits per maand: met één verwachte reistijd in die maand ten opzichte van de ‘free flow’-reistijd.

In de hoofdrapportage is de doorstroming per spits gerapporteerd. De berekende doorstromingsfactor is gedeeld door de normwaarde van 1,5 of 2,0, waardoor trajecten met verschillende eisen beter vergelijkbaar zijn met elkaar. De resultaten worden daardoor uitgedrukt in een ratio ten opzichte van de norm: de normratio. Trajecten met een waarde <= 1 voldoen aan de eisen. Figuur 2.3: Kwartiersnelheden en ‘free flow’-snelheid

In de factsheets in bijlage 1 en aanvullend uitgeleverde bestanden zijn ook de berekende doorstromingsfactor per kwartier, en de doorstromingsfactor per maand opgenomen.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

2.5

Analyse betrouwbaarheid

2.5.1

Toets betrouwbaarheid per traject

De analyse is uitgevoerd voor: Volgens de definitie in de uitvoeringsregeling van de SA van de

•

verwachte reistijd per ochtendspits.

Metropoolregio Rotterdam Den Haag is de reistijd betrouwbaar wanneer een reiziger op een traject anderhalf keer de verwachte reistijd

• •

Een volledig kwartier per jaar (bijvoorbeeld 07.00-07.15 uur): met één mediane reistijd en één verwachte reistijd per kwartier.

Voor het berekenen van de betrouwbaarheid per traject is de •

De volledige ochtendspits per maand: met één mediane reistijd in die maand ten opzichte van de verwachte reistijd in de ochtend-

gedeeld door de mediaan van de reistijden. Deze maat is goed

spits per jaar.

uitlegbaar aan beleidsmakers, niet erg gevoelig voor uitschieters, en geschikt voor trajecten van verschillende lengtes.

De volledige avondspits per jaar: met één mediane reistijd en één verwachte reistijd per avondspits.

moet inplannen om in 90% van de gevallen op tijd aan te komen.

planningstijdindex toegepast: het 90e percentiel van de reistijden

De volledige ochtendspits per jaar: met één mediane reistijd en één

•

De volledige avondspits per maand: met één mediane reistijd in die maand ten opzichte van de verwachte reistijd in de avondspits per

Veel trajecten die niet voldoen aan de doorstromingseisen zullen ook

jaar.

niet voldoen aan het criterium voor betrouwbaarheid. Maar het kan ook voorkomen dat een traject wel als betrouwbaar wordt aangemerkt,

In de hoofdrapportage zijn de planningstijdindexen per spits gerappor-

maar de norm voor de doorstroming niet haalt. Dit zijn trajecten

teerd. Trajecten die niet voldoen aan de eisen hebben een plannings-

waarop (vrijwel) dagelijks vertraging plaatsvindt.

tijdindex hoger dan 1,5. De berekende planningstijdindex is gedeeld door de normwaarde van 1,5. De resultaten worden daardoor

Andersom is het ook mogelijk dat een traject wel voldoet aan de

uitgedrukt in een ratio ten opzichte van de norm: de normratio.

streefwaarde voor de doorstroming, maar als onbetrouwbaar wordt

Trajecten met een waarde <= 1 voldoen aan de eisen.

aangemerkt. Dit zijn trajecten waarop de doorstroming op veel dagen goed is, maar er zijn ook veel dagen dat de doorstroming slecht is.

In de factsheets (bijlage) en uitgeleverde bestanden zijn ook de betrouwbaarheidsscores per kwartier en per maand opgenomen.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

3. Analyse doorstroming 3.1

Inleiding

In dit hoofdstuk worden de resultaten gepresenteerd van de analyse op de doorstroming. Zoals eerder beschreven wordt een traject aangeduid als knelpunt, zodra de verwachte reistijd (mediaan) van alle reistijden tijdens de ochtend- of avondspits niet voldoet aan de norm van anderhalf keer (verbindend netwerk) of twee keer (basisnetwerk) de reistijd in vrije doorstroming. De resultaten worden uitgedrukt in een ratio ten opzichte van de norm: de normratio. Trajecten met een waarde <= 1 voldoen aan de eisen. De resultaten worden per spitsperiode gepresenteerd in de vorm van een top-20 lijst van trajecten met de minst goede doorstroming. De trajecten die niet aan de norm voldoen, worden op een afbeelding van het wegennet weergegeven en zijn ook opgenomen in een bij deze rapportage opgeleverd Excel-overzicht met alle daarin een beoordeling voor alle trajecten.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

3.2

Resultaten ochtendspits

In de hiernavolgende tabel zijn de top-20 trajecten met een slechte doorstroming in de ochtendspits opgenomen. In totaal voldoen 7 van de 273 trajecten niet aan de doorstromingsnorm van de MRDH. Dit zijn er 3 meer dan in 2019. De trajecten met slechte doorstroming zijn aangegeven in de kaart op de volgende pagina. Voor de trajecten met slechte doorstroming is in de kaart tevens het trajectnummer opgenomen. trajectnummer 22.1N

trajectnaam (van - naar) A4 (N14 Leidschendam-N206 Zoeterwoude Dorp)

lengte (m) 8.024

verwachte reistijd (s) 584

‘free-flow’reistijd (s) 289

doorstroming 2,02

norm 1,5

normratio 2023 1,35

normratio 2019 1,23

22.2Z

A44 (N206 Leiden-N448 Wassenaar)

3.797

380

192

1,98

1,5

1,32

1,82

20.1O 22.16W

N211 Wippolderlaan (N222 Veilingroute-A4 Den Haag Zuid)

1.748

223

118

1,89

1,5

1,26

1,25

A20 (Knooppunt Gouwe-Terbregseplein)

12.276

740

427

1,73

1,5

1,15

0,99

22.17PN

A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) PRB

7.439

628

277

2,27

1,14

0,64

22.17N

A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) HRB

9.056

686

318

2,16

1,08

0,69

22.16O

A20 (A16 Terbregseplein-knooppunt Gouwe)

12.310

678

422

1,61

1,5

1,07

1,00

10.3N

N57 (N218 Groene Kruisweg-A15)

1.781

108

1,47

1,5

0,98

0,87

3.2N

N44 (N14-Wassenaar Lange Kerkdam)

4.893

389

275

1,41

1,5

0,94

1,03

11.2Z

S113 Rotterdam Stadhoudersweg-Statenweg (A13-S100)

2.335

280

205

1,37

1,5

0,91

0,79

22.5N

A4 (N470 Delft Zuid-N211 Den Haag Zuid)

4.206

196

148

1,33

1,5

0,89

0,76

20.1W

N211 Wippolderlaan (A4 Den Haag Zuid-N222 Veilingroute)

1.752

177

133

1,33

1,5

0,89

0,99

22.4N

A4 (N211 Den Haag Zuid-A13 Ypenburg)

4.318

254

151

1,69

0,85

0,82

6.1W

S107 A. van Rijckevorselweg-Maasboulevard (A16-S100 Oostmolenwerf)

2.576

262

207

1,26

1,5

0,84

0,79

22.2N

A44 (N448 Wassenaar-N206 Leiden)

3.800

204

163

1,25

1,5

0,83

0,91

7.1W

S103 Vaanweg Rotterdam (Vaanplein A15/A29-Zuidplein)

3.275

335

273

1,23

1,5

0,82

0,76

18.2Z

Ankie Verbeek Ohrlaan-Molenlaan-Terbregseweg Rotterdam (N209-A20)

4.966

746

457

1,63

0,82

0,75

9.2N

N14 (A4 Leidschendam-N44)

3.849

308

251

1,22

1,5

0,81

0,85

2.2Z

N471 Lansingerland (N470 Pijnacker-A20)

7.281

560

466

1,2

1,5

0,80

0,77

4.3N

Beatrixlaan (A4 Rijswijk-Erasmusplein Den Haag)

2.984

341

284

1,2

1,5

0,80

0,81

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

3.3

Resultaten avondspits

In de hiernavolgende tabel zijn de top-20 trajecten met een slechte doorstroming in de ochtendspits opgenomen. In totaal voldoen 20 van de 273 trajecten niet aan de doorstromingsnorm van de MRDH. Dit is er 1 meer dan in 2019. De trajecten met slechte doorstroming zijn aangegeven in de kaart op de volgende pagina. Voor de trajecten met slechte doorstroming is in de kaart tevens het trajectnummer opgenomen. trajectnummer 22.5Z

trajectnaam (van - naar) A4 (N211 Den Haag Zuid-N470 Delft-Zuid)

lengte (m) 4.196

verwachte reistijd (s) 620

‘free-flow’reistijd (s) 146

doorstroming 4,25

norm 1,5

normratio 2023 2,83

normratio 2019 2,15

22.2Z

A44 (N206 Leiden-N448 Wassenaar)

3.797

660

192

3,43

1,5

2,29

2,88

22.17PZ

A16 Van Brieneroordbrug (A20 Terbregseplein-A15 Ridderkerk) PRB

5.038

740

183

4,04

2,02

2,68

22.6Z

A4 (N470 Delft-Zuid-A20 Kethelplein)

6.350

661

223

2,97

1,5

1,98

1,81

22.8Z

A13 (N470 Delft-Zuid-N209 Doenkade

5.495

483

189

2,56

1,5

1,71

1,18

22.4Z

A4 (A13 Ypenburg-N211 Den Haag Zuid)

4.329

489

147

3,32

1,66

1,17

22.17PN

A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) PRB

7.439

905

277

3,27

1,64

0,86

4.3N

Beatrixlaan (A4 Rijswijk-Erasmusplein Den Haag)

2.984

658

284

2,32

1,5

1,55

1,02

20.1W

N211 Wippolderlaan (A4 Den Haag Zuid-N222 Veilingroute)

1.752

291

133

2,19

1,5

1,46

1,41

22.16W

A20 (Knooppunt Gouwe-Terbregseplein)

12.276

909

427

2,13

1,5

1,42

1,32

10.3Z

N57 (A15-N218 Groene Kruisweg)

1.782

141

1,99

1,5

1,33

0,78

22.14O

A20 (A4 Kethelplein-A13 Kleinpolderplein)

5.455

519

208

2,5

1,25

0,91

6.1O

S107 Maasboulevard-A. van Rijckevorselweg (S100 Oostmolenwerf-A16)

2.762

392

213

1,84

1,5

1,23

1,33

22.17N

A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) HRB

9.056

757

318

2,38

1,19

0,87

22.16O

A20 (A16 Terbregseplein-knooppunt Gouwe)

12.310

736

422

1,74

1,5

1,16

1,27

10.2Z

N57 (N218 Groene Kruisweg-Nieuweweg Hellevoetsluis)

4.505

320

186

1,72

1,5

1,15

1,10

22.7Z

A13 (A4 Ypenburg-N470 Delft-Zuid)

6.019

341

203

1,68

1,5

1,12

0,75

18.2Z

Ankie Verbeek Ohrlaan-Molenlaan-Terbregseweg Rotterdam (N209-A20)

4.966

1.013

457

2,21

1,11

1,00

22.6N

A4 (A20 Kethelplein-N470 Delft-Zuid)

6.340

329

210

1,57

1,5

1,05

0,73

22.13O

A20 (Maassluis/Maasland-A4 Kethelplein)

6.730

357

229

1,56

1,5

1,04

0,87

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

4. Analyse betrouwbaarheid 4.1

Inleiding

In dit hoofdstuk worden de resultaten gepresenteerd van de analyse op de betrouwbaarheid. Zoals eerder beschreven wordt een traject aangeduid als knelpunt, wanneer een reiziger op een traject meer dan anderhalf keer de verwachte reistijd moet inplannen om in 90% van de gevallen op tijd aan te komen. Voor het berekenen van de betrouwbaarheid per traject is de planningstijdindex toegepast: het 90e percentiel van de reistijden gedeeld door de mediaan van de reistijden. De berekende planningstijdindex is gedeeld door de normwaarde van 1,5. De resultaten worden daardoor uitgedrukt in een ratio ten opzichte van de norm: de normratio. Trajecten met een waarde <= 1 voldoen aan de eisen. De resultaten worden per spitsperiode gepresenteerd in de vorm van een top-20 lijst van trajecten met de minste betrouwbaarheid. De trajecten die niet aan de norm voldoen, worden op een afbeelding van het wegennet weergegeven en zijn ook opgenomen in een bij deze rapportage opgeleverd Excel-overzicht met alle daarin een beoordeling voor alle trajecten.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

4.2

Resultaten ochtendspits

In de hiernavolgende tabel zijn de top-20 trajecten met een slechte betrouwbaarheid in de ochtendspits opgenomen. In totaal voldoen 51 van de 273 trajecten niet aan de betrouwbaarheidsnorm van de MRDH. Dit zijn er 6 meer dan in 2019. De trajecten met een slechte betrouwbaarheid zijn aangegeven in de kaart op de volgende pagina. Voor de trajecten met slechte betrouwbaarheid is in de kaart tevens het trajectnummer opgenomen.

lengte (m) 4.196

90e percentiel reistijd (s) 808

verwachte reistijd (s) 158

planningstijdindex 5,12

norm 1,5

normratio 2023 3,41

normratio 2019 2,29

A15/A16 (Ridderkerk 2-Ridderkerk 1) ri. N

2.818

489

115

4,27

1,5

2,85

2,09

A4 (N470 Delft-Zuid-A20 Kethelplein)

6.350

744

239

3,11

1,5

2,07

1,62

22.18PW

A15 (A38/A16 Ridderkerk-A29 Vaanplein Parallelbaan

2.830

319

116

2,75

1,5

1,83

1,40

11.10N

Adriaan Volkerlaan Rotterdam (Groenix van Zoelenlaan-A16)

1.150

353

131

2,69

1,5

1,79

22.17PZ

A16 Van Brieneroordbrug (A20 Terbregseplein-A15 Ridderkerk) PRB

5.038

513

197

2,6

1,5

1,73

2,25

22.18W

A15 (A38/A16 Ridderkerk-A29 Vaanplein)

3.500

294

119

2,48

1,5

1,65

1,03

22.5N

A4 (N470 Delft Zuid-N211 Den Haag Zuid)

4.206

471

196

2,4

1,5

1,60

1,61

22.14O

A20 (A4 Kethelplein-A13 Kleinpolderplein)

5.455

725

310

2,34

1,5

1,56

1,30

10.3N

N57 (N218 Groene Kruisweg-A15)

1.781

253

108

2,34

1,5

1,56

1,67

22.19W

A15 (A29 Vaanplein-A4 Benelux)

9.154

876

376

2,33

1,5

1,55

1,33

3.2N

N44 (N14-Wassenaar Lange Kerkdam)

4.893

904

389

2,33

1,5

1,55

1,28

22.1N

A4 (N14 Leidschendam-N206 Zoeterwoude Dorp)

8.024

1.343

584

2,3

1,5

1,53

1,30

13.2N

N218 Hartelweg (N493 Groene Kruisweg-A15)

1.439

182

2,18

1,5

1,45

1,25

10.2N

N57 (Nieuweweg Hellevoetsluis-N218 Groene Kruisweg)

4.509

467

218

2,14

1,5

1,43

1,42

22.8Z

A13 (N470 Delft-Zuid-N209 Doenkade

5.495

390

198

1,97

1,5

1,31

0,97

22.10W

A12 (N470 Zoetermeer-Prins Clausplein)

9.456

686

350

1,96

1,5

1,31

1,40

22.17N

A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) HRB

9.056

1.331

686

1,94

1,5

1,29

1,25

3.3Z

Van Oldenbarneveltweg-Lange Kerkdam Wassenaar ri. N44

853

236

124

1,91

1,5

1,27

1,16

9.2N

N14 (A4 Leidschendam-N44)

3.849

579

308

1,88

1,5

1,25

1,00

trajectnummer 22.5Z

trajectnaam (van - naar) A4 (N211 Den Haag Zuid-N470 Delft-Zuid)

22.27N 22.6Z

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

4.3

Resultaten avondspits

In de hiernavolgende tabel zijn de top-20 trajecten met een slechte betrouwbaarheid in de avondspits opgenomen. In totaal voldoen 73 van de 273 trajecten niet aan de betrouwbaarheidsnorm van de MRDH. Dit zijn er 19 meer dan in 2019. De trajecten met een slechte betrouwbaarheid zijn aangegeven in de kaart op de volgende pagina. Voor de trajecten met slechte betrouwbaarheid is in de kaart tevens het trajectnummer opgenomen.

lengte (m) 10.694

90e percentiel reistijd (s) 1.757

A15A16 (Ridderkerk 1-Ridderkerk 2) ri. Z

2.914

A16 (Ridderkerk 2-Moerdijkbrug1)

2.699

22.22O

A15 (N57-N218 Hartelweg) Thomassentunnel

14.1O 22.4N

trajectnummer 22.29Z

trajectnaam (van - naar) A16 (Ridderkerk 2-Moerdijkbrug2)

verwachte reistijd (s) 412

planningstijdindex 4,26

norm 1,5

normratio 2023 2,84

normratio 2019 1,11

22.27Z 22.29DZ

385

3,89

1,5

2,59

1,31

367

110

3,34

1,5

2,23

1,09

10.302

1.390

428

3,25

1,5

2,17

1,42

Galgkade-Vulcaanweg-Schiedamsedijk ri A4 (Vlaardingen)

1.804

795

275

2,89

1,5

1,93

A4 (N211 Den Haag Zuid-A13 Ypenburg)

4.318

508

178

2,85

1,5

1,90

1,30

22.27N

A15/A16 (Ridderkerk 2-Ridderkerk 1) ri. N

2.818

484

177

2,74

1,5

1,83

1,69

22.21CO

A15 (N218 Hartelweg-A4 Benelux) Botlekbrug

3.130

398

150

2,66

1,5

1,77

1,23

22.14W

A20 (A13 Kleinpolderplein-A4 Kethelplein)

5.446

610

253

2,41

1,5

1,61

1,08

22.5Z

A4 (N211 Den Haag Zuid-N470 Delft-Zuid)

4.196

1.404

620

2,26

1,5

1,51

1,19

22.21O

A15 N218 (Hartelweg-A4 Benelux) Botlektunnel

4.395

471

208

2,26

1,5

1,51

1,23

22.25Z

A29 (A15-N217 Oud Beijerland)

5.969

482

217

2,22

1,5

1,48

1,22

13.2Z

N218 Hartelweg (A15-N493 Groene Kruisweg)

1.430

278

126

2,21

1,5

1,47

1,00

10.3Z

N57 (A15-N218 Groene Kruisweg)

1.782

311

141

2,21

1,5

1,47

1,78

22.19W

A15 (A29 Vaanplein-A4 Benelux)

9.154

1.155

531

2,18

1,5

1,45

1,59

6.1O

S107 Maasboulevard-A. van Rijckevorselweg (S100 Oostmolenwerf-A16)

2.762

853

392

2,18

1,5

1,45

0,99

20.7O

Utrechtsebaan (Afrit 2 Den Haag-Prins Claus Plein)

3.263

290

133

2,17

1,5

1,45

0,93

20.12O

S108 Den Haag Supernovaweg (Binckhorstlaan-A12 Voorburg)

1.648

410

192

2,14

1,5

1,43

1,62

22.3Z

A4 (N14 Leidschendam-A13 Ypenburg)

4.602

446

208

2,15

1,5

1,43

1,25

6.4W

N210 Abraham van Rijckevorselweg (N219 Capelseplein-A16)

2.895

499

237

2,11

1,5

1,41

1,58

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

5. Vergelijk 2023-2019

5.1

Inleiding

De knelpuntenanalyse voor 2023 is vergeleken met de knelpuntenanalyse voor 2019. Het resultaat van deze vergelijking wordt in dit hoofdstuk gepresenteerd. Allereerst wordt voor zowel de doorstroming als de betrouwbaarheid een top-10 stijgers & dalers gepresenteerd. Hierin staan de trajecten opgenomen waarop zich de grootste absolute stijging/daling van de doorstromings- danwel betrouwbaarheidsnorm heeft voorgedaan. Hierbij zijn ook verschilplots opgenomen waarin inzichtelijk is gemaakt op welke trajecten zich nieuwe knelpunten hebben voorgedaan in 2023, maar ook waar knelpunten zijn verdwenen of waar de situatie (knelpunt/ geen knelpunt) gelijk is aan de situatie in 2019. Sommige trajecten zaten in 2019 net boven de norm en in 2023 net onder de norm en krijgen daardoor een groen kleur in de kaart ondanks dat het verschil niet zo groot is. Ook andersom kan het voorkomen dat een traject rood kleurt, maar de verschillen tussen 2019 en 2023 relatief beperkt zijn.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

5.2

Top 10-stijgers/dalers

5.2.1

Doorstroming ochtendspits (Top 10 stijgers)

Bij sommige trajecten zoals de A16 Van Brienenoordbrug en A20 Gouwe-Terbregseplein leidt de stijging tussen 2019 en 2023 tot een knelpunt, bij andere trajecten is er wel een stijging, maar blijft een traject onder de norm. Op 8 trajecten is sprake van een absolute toename van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.17PN

trajectnaam (van – naar) A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) PRB

normratio 2023 1,14

normratio 2019 0,64

toename absoluut 0,50

toename relatief 78%

22.17N

A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) HRB

1,08

0,69

0,39

57%

22.16W

A20 (Knooppunt Gouwe-Terbregseplein)

1,15

0,99

0,16

16%

22.20N

A4 Beneluxtunnel (A15 Beneluxplein-A20 Kethelplein)

0,69

0,53

0,16

30%

22.5N

A4 (N470 Delft Zuid-N211 Den Haag Zuid)

0,89

0,76

0,13

17%

22.1N

A4 (N14 Leidschendam-N206 Zoeterwoude Dorp)

1,35

1,23

0,12

10%

11.2Z

S113 Rotterdam Stadhoudersweg-Statenweg (A13-S100)

0,91

0,79

0,12

15%

10.3N

N57 (N218 Groene Kruisweg-A15)

0,98

0,87

0,11

13%

4.1N

Beatrixlaan Delft (Kruithuisweg-Westlandseweg)

0,65

0,56

0,09

16%

22.27N

A15/A16 (Ridderkerk 2-Ridderkerk 1) ri. N

0,61

0,53

0,08

15%

5.2.2

Doorstroming ochtendspits (Top 10 dalers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 dalers. Bij sommige trajecten zoals de N44 leidt de daling tot het oplossen van een knelpunt, bij andere trajecten zoals de A44 blijft een traject ondanks de daling boven de norm. Op 9 trajecten is sprake van een absolute afname van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.2Z

trajectnaam (van – naar) A44 (N206 Leiden-N448 Wassenaar)

normratio 2023 1,32

normratio 2019 1,82

toename absoluut -0,50

toename relatief -27%

22.23W 16.7O

A15 (N57-N15/N218 Oostvoorne) ri. Maasvlakte

0,69

0,96

-0,27

-28%

Middelbroekweg (N466)-Veilingroute (N465) (N213 Naaldwijk-N222)

0,56

0,74

-0,18

-24%

22.27Z

A15A16 (Ridderkerk 1-Ridderkerk 2) ri. Z

0,51

0,68

-0,17

-25%

22.23O

A15 (N15/N218 Oostvoorne-N57) vanaf Maasvlakte

0,68

0,85

-0,17

-20%

16.7W

Veilingroute (N465)-Middelbroekweg (N466) (N222-N213 Naaldwijk)

0,57

0,73

-0,16

-22%

13.2N

N218 Hartelweg (N493 Groene Kruisweg-A15)

0,59

0,70

-0,11

-16%

20.11N

Rotterdamsebaan (A13-S108 Supernovaweg Den Haag)

0,55

0,65

-0,10

-15%

20.1W

N211 Wippolderlaan (A4 Den Haag Zuid-N222 Veilingroute)

0,89

0,99

-0,10

-10%

3.2N

N44 (N14-Wassenaar Lange Kerkdam)

0,94

1,03

-0,09

-9%

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

5.2.3

Doorstroming avondspits (Top 10 stijgers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 stijgers. Bij meerdere trajecten leidt de stijging tussen 2019 en 2023 tot een knelpunt, bij andere trajecten zoals de A15/A16 is wel een stijging, maar blijft een traject onder de norm. Op 26 trajecten is sprake van een absolute toename van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.17PN

trajectnaam (van – naar) A16 Van Brieneroordbrug (A15 Ridderkerk-A20 Terbregseplein) PRB

normratio 2023 1,64

normratio 2019 0,86

toename absoluut 0,78

toename relatief 91%

22.5Z

A4 (N211 Den Haag Zuid-N470 Delft-Zuid)

2,83

2,15

0,68

32%

10.3Z

N57 (A15-N218 Groene Kruisweg)

1,33

0,78

0,55

71%

22.8Z

A13 (N470 Delft-Zuid-N209 Doenkade

1,71

1,18

0,53

45%

4.3N

Beatrixlaan (A4 Rijswijk-Erasmusplein Den Haag)

1,55

1,02

0,53

52%

22.4Z

A4 (A13 Ypenburg-N211 Den Haag Zuid)

1,66

1,17

0,49

42%

22.27N

A15/A16 (Ridderkerk 2-Ridderkerk 1) ri. N

0,94

0,53

0,41

77%

22.7Z

A13 (A4 Ypenburg-N470 Delft-Zuid)

1,12

0,75

0,37

49%

22.14O

A20 (A4 Kethelplein-A13 Kleinpolderplein)

1,25

0,91

0,34

37%

22.6N

A4 (A20 Kethelplein-N470 Delft-Zuid)

1,05

0,73

0,32

44%

5.2.4

Doorstroming avondspits (Top 10 dalers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 dalers. Bij sommige trajecten zoals bijvoorbeeld de A15 Ridderkerk-Papendrecht, N218 Hartelweg, Utrechtsebaan en de A16 Ridderkerk 2-Moerdijkbrug leidt de daling tussen 2019 en 2023 tot het oplossen van een knelpunt, bij andere trajecten zoals de A16 Van Brienenoordburg en de A44 blijft een traject boven de norm. Op 26 trajecten is sprake van een absolute afname van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.28Z

trajectnaam (van – naar) A15 (Ridderkerk 2-N3 Papendrecht)

normratio 2023 0,75

normratio 2019 2,07

toename absoluut -1,32

toename relatief -64%

22.17PZ 22.2Z

A16 Van Brieneroordbrug (A20 Terbregseplein-A15 Ridderkerk) PRB

2,02

2,68

-0,66

-25%

A44 (N206 Leiden-N448 Wassenaar)

2,29

2,88

-0,59

-20%

13.2Z

N218 Hartelweg (A15-N493 Groene Kruisweg)

0,80

1,30

-0,50

-38%

20.7O

Utrechtsebaan (Afrit 2 Den Haag-Prins Claus Plein)

0,54

1,02

-0,48

-47%

22.29DZ

A16 (Ridderkerk 2-Moerdijkbrug1)

0,71

1,17

-0,46

-39%

22.4N

A4 (N211 Den Haag Zuid-A13 Ypenburg)

0,59

0,97

-0,38

-39%

22.29Z

A16 (Ridderkerk 2-Moerdijkbrug2)

0,77

1,15

-0,38

-33%

20.11N

Rotterdamsebaan (A13-S108 Supernovaweg Den Haag)

0,57

0,94

-0,37

-39%

22.25Z

A29 (A15-N217 Oud Beijerland)

0,71

0,99

-0,28

-28%

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

5.2.5

Betrouwbaarheid ochtendspits (Top 10 stijgers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 stijgers. De top 5 zat in 2019 al boven de norm en stijgen daar verder boven. De nummers 5-10 zaten in 2019 nog niet boven de norm, maar komen daar nu ook boven. Op 36 trajecten is sprake van een absolute toename van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.5Z

trajectnaam (van – naar) A4 (N211 Den Haag Zuid-N470 Delft-Zuid)

normratio 2023 3,41

normratio 2019 2,29

toename absoluut 1,12

toename relatief 49%

22.27N

A15/A16 (Ridderkerk 2-Ridderkerk 1) ri. N

2,85

2,09

0,76

36%

22.18W

A15 (A38/A16 Ridderkerk-A29 Vaanplein)

1,65

1,03

0,62

60%

22.6Z

A4 (N470 Delft-Zuid-A20 Kethelplein)

2,07

1,62

0,45

28%

22.18PW

A15 (A38/A16 Ridderkerk-A29 Vaanplein Parallelbaan

1,83

1,40

0,43

31%

22.21O

A15 N218 (Hartelweg-A4 Benelux) Botlektunnel

1,11

0,71

0,40

56%

22.25N

A29 (N217-Oud Beijerland-A15)

1,23

0,87

0,36

41%

22.29N

A16 (Moerdijkbrug-Ridderkerk2)

1,20

0,85

0,35

41%

11.2Z

S113 Rotterdam Stadhoudersweg-Statenweg (A13-S100)

1,21

0,86

0,35

41%

22.8Z

A13 (N470 Delft-Zuid-N209 Doenkade

1,31

0,97

0,34

35%

5.2.6

Betrouwbaarheid ochtendspits (Top 10 dalers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 dalers. Bij meerdere trajecten leidt de daling tussen 2019 en 2023 tot het oplossen van een knelpunt, bij andere trajecten zoals de A16 Van Brienenoordburg en A20 Maassluis/Maasland-A4 Kethelplein) blijft een traject ondanks de daling boven de norm. Op 20 trajecten is sprake van een absolute afname van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.28Z

trajectnaam (van – naar) A15 (Ridderkerk 2-N3 Papendrecht)

normratio 2023 0,71

normratio 2019 1,69

toename absoluut -0,98

toename relatief -58%

22.17PZ 1.1O

A16 Van Brieneroordbrug (A20 Terbregseplein-A15 Ridderkerk) PRB

1,73

2,25

-0,52

-23%

N470 Delft (A4-A13)

0,75

1,17

-0,42

-36%

22.23W 22.13O

A15 (N57-N15/N218 Oostvoorne) ri. Maasvlakte

0,69

1,05

-0,36

-34%

A20 (Maassluis/Maasland-A4 Kethelplein)

1,17

1,51

-0,34

-23%

20.7W

Utrechtsebaan (Prins Claus Plein-Afrit 2 Den Haag)

0,91

1,25

-0,34

-27%

13.4N

Nieuweweg Hellevoetsluis (Kanaalweg Westzijde-A15)

0,98

1,30

-0,32

-25%

3.2Z

N44 (Wassenaar Lange Kerkdam-N14)

0,94

1,25

-0,31

-25%

22.26W

A38 (Rotterdamseweg Ridderkerk-A16 knp. Ridderkerk)

0,79

1,05

-0,26

-25%

22.9Z

A13 (N209 Doenkade-A20 Kleinpolderplein)

0,87

1,06

-0,19

-18%

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

5.2.7

Betrouwbaarheid avondspits (Top 10 stijgers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 stijgers. Bijna alle trajecten in de top 10 zaten in 2019 boven de norm en stijgen nog verder. In 2023 zitten alle trajecten in de top 10 boven de norm. Op 57 trajecten is sprake van een absolute toename van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.29Z

trajectnaam (van – naar) A16 (Ridderkerk 2-Moerdijkbrug2)

normratio 2023 2,84

normratio 2019 1,11

toename absoluut 1,73

22.27Z 22.29DZ

A15A16 (Ridderkerk 1-Ridderkerk 2) ri. Z

2,59

1,31

1,28

98%

A16 (Ridderkerk 2-Moerdijkbrug1)

2,23

1,09

1,14

105%

22.22O

A15 (N57-N218 Hartelweg) Thomassentunnel

2,17

1,42

0,75

53%

22.4N

A4 (N211 Den Haag Zuid-A13 Ypenburg)

1,90

1,30

0,60

46%

22.21CO

A15 (N218 Hartelweg-A4 Benelux) Botlekbrug

1,77

1,23

0,54

44%

22.14W

A20 (A13 Kleinpolderplein-A4 Kethelplein)

1,61

1,08

0,53

49%

20.7O

Utrechtsebaan (Afrit 2 Den Haag-Prins Claus Plein)

1,45

0,93

0,52

56%

13.2Z

N218 Hartelweg (A15-N493 Groene Kruisweg)

1,47

1,00

0,47

47%

6.1O

S107 Maasboulevard-A. van Rijckevorselweg (S100 Oostmolenwerf-A16)

1,45

0,99

0,46

46%

5.2.8

toename relatief 156%

Betrouwbaarheid avondspits (Top 10 dalers)

Onderstaand een overzicht van de top 10 dalers. Bij meerdere trajecten (met uitzondering van de A38 allemaal geen A-wegen) leidt de daling tussen 2019 en 2023 tot het oplossen van een knelpunt, bij andere trajecten blijft een traject ondanks de daling boven de norm. Op 23 trajecten is sprake van een absolute afname van de normatio groter dan 0,1. trajectnummer 22.18PW

trajectnaam (van – naar) A15 (A38/A16 Ridderkerk-A29 Vaanplein Parallelbaan

normratio 2023 1,17

normratio 2019 1,78

toename absoluut -0,61

toename relatief -34%

14.5O 1.1O

Deltaweg Vlaardingen (Marathonweg-Sluisplein)

0,71

1,22

-0,51

-42%

N470 Delft (A4-A13)

0,73

1,15

-0,42

-37%

7.1O 10.3Z

S103 Vaanweg Rotterdam (Zuidplein-Vaanplein A15/A29)

0,87

1,26

-0,39

-31%

N57 (A15-N218 Groene Kruisweg)

1,47

1,78

-0,31

-17%

22.26W

A38 (Rotterdamseweg Ridderkerk-A16 knp. Ridderkerk)

0,71

1,01

-0,30

-30%

12.2Z

Rotterdamseweg (Gildenweg Ridderkerk-A15)

0,97

1,27

-0,30

-24%

22.13O

A20 (Maassluis/Maasland-A4 Kethelplein)

1,11

1,41

-0,30

-21%

22.19DO

A15 (A4 Benelux-A29 Vaanplein1)

1,04

1,33

-0,29

-22%

9.2Z

N14 (N44-A4 Leidschendam)

0,95

1,22

-0,27

-22%

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

6. Conclusies

6.1

Doorstroming

Uit de uitgevoerde knelpuntenanalyse blijkt dat een aantal trajecten van het Metropolitane wegennet niet aan de streefwaarde voor de doorstroming voldoet. Ten opzichte van 2019 is de doorstroming op het wegennet iets verslechterd in 2023. In de ochtendspits voldoen 7 (was 4 in 2019) van de 273 trajecten niet aan de doorstromingsnorm van de MRDH. Samengevat: •

A4 in noordoostelijke richting tussen de N14 en de N206;

•

A44 in zuidelijke richting tussen de N206 en de N448;

•

A16 van Brieneroordbrug (parallelrijbaan & hoofrijbaan) in noordelijke richting tussen de A15 (Ridderkerk) en de A20 (Terbregseplein);

•

A20 tussen knooppunt A12 (Gouwe) en A16 (Terbregseplein) in beide rijrichtingen;

•

N211 (Wippolderlaan bij Wateringen) in oostelijke richting tussen de N222 en de A4.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

In de avondspits voldoen 20 (was 19 in 2019) van de 273 trajecten niet aan de doorstromingsnorm van de MRDH. Samengevat: •

A4 in zuidelijke richting tussen de A13 (Ypenburg) en de A20 (Kethelplein);

•

A4 in noordelijke richting tussen de A20 (Kethelplein) en de N470 (Delft-Zuid);

•

A13 in zuidelijke richting tussen de A4 (Ypenburg) en de N209 (Doenkade);

•

A16 (parallelrijbaan) in zuidelijke richting tussen de A20 en de A15;

•

A16 (hoofd- en parellelrijbaan) in noordelijke richting tussen de A20 en de A15;

•

A20 tussen knooppunt A12 (Gouwe) en A16 (Terbregseplein) in beide rijrichtingen;

•

A20 in oostelijke richting tussen Maassluis en de A13 (Kleinpolderplein);

•

A44 in zuidwestelijke richting tussen de N206 en de N448;

•

N57 in zuidwestelijke richting tussen de A15 en de Nieuweweg;

•

N211 (Wippolderlaan bij Wateringen) in westelijke richting tussen de A4 en de N222;

•

S106 (Prinses Beatrixlaan in Rijswijk) in noordwestelijke richting tussen de A4 en de S105 (Erasmusweg);

•

S107 (Maasboulevard in Rotterdam) in oostelijke richting tussen de S100 (Oostmolenwerf) en de A16;

•

Ankie Verbeek Ohrlaan-Molenlaan-Terbregseweg in Rotterdam in zuidelijke richting tussen de N209 en de A20.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

6.2

Betrouwbaarheid

•

N57 in noordelijke richting tussen de Haringvlietdam en de A15;

•

N218 in Spijkenisse in noordelijke richting tussen de N493 en de A15;

In zowel de ochtend- als avondspits voldoet een groot deel van de trajecten niet aan de streefwaarde voor de betrouwbaarheid, zoals

•

de A13;

opgenomen in de uitvoeringsregeling van de SA van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. In de ochtendspits voldoen 51 (was 45 in 2019)

•

N494 bij Hellevoetsluis in oostelijke richting tussen de Nieuweweg en de N218;

van de 273 trajecten daar niet aan en in de avondspits 73 (was 54 in 2019) van de 273 trajecten.

•

Voor een aanzienlijk deel betreft het trajecten, die ook niet voldoen aan

•

de streefwaarden ten aanzien van de doorstroming.

N470 bij Pijnacker-Nootdorp westelijke richting tussen de N471 en

Diverse inprikkers in Rotterdam tussen de ruit en het centrum (S102, S103, S105, S107, S113); S200 (Machiel Vrijehoeklaan-Sportlaan-Segbroeklaan in Den Haag) in oostelijke richting.

Er zijn echter ook trajecten die slecht scoren op de betrouwbaarheid, maar wel goed scoren op de doorstroming. Dit zijn trajecten waarop de doorstroming op veel dagen goed is, maar er ook veel dagen zijn dat de doorstroming slecht is. Daarbij gaat het in de ochtendspits onder meer om de volgende trajecten: •

A4 in beide richtingen tussen de A13 en de A15;

•

A4 in noordelijke richting tussen de A13 en de N14;

•

A12 in westelijke richting de A20 en de A4;

•

A13 in zuidelijke richting tussen de A4 en de N209;

•

A15 in oostelijke richting tussen de Hartelweg en de A4;

•

A15 in westelijke richting tussen de N3 en de A4;

•

A16 in noordelijke richting tussen de Moerdijkbrug en Ridderkerk;

•

A16 (parallelbaan) in zuidelijke richting tussen de A20 en de A15;

•

A20 in oostelijke richting tussen Maassluis en de A13;

•

A29 in noordelijke richting tussen de N217 en de A15;

•

N14 in noordelijke richting tussen de A4 en de N44;

•

N44 in noordelijke richting tussen de N14 en Wassenaar;

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

In de avondspits gaat het om de volgende trajecten: • A4 in noordelijke richting tussen de N470 en de N206;

Daarnaast zijn er trajecten die wel goed scoren op betrouwbaarheid,

•

A12 in oostelijke richting tussen de N470 en de A20;

dagelijks vertraging plaatsvindt. Daarbij gaat het onder meer om de

•

A12 in westelijke richting tussen de N470 en de A4;

volgende trajecten: A4 in zuidelijke richting tussen de A13 en de N211

•

A13 in noordelijke richting tussen de N470 en de A4;

(avondspits);

•

A15 in oostelijke richting tussen de N57 en de N3 (Papendrecht);

•

A44 in zuidelijke richting tussen de N206 en de N448 (avondspits);

•

A16 in beide richtingen tussen de A15 (Ridderkerk 1) en de Moer-

•

N211 (Wippolderlaan bij Wateringen) in westelijke richting tussen

maar slecht scoren op doorstroming. Dit zijn trajecten waarop (vrijwel)

dijkbrug; •

A20 in oostelijke richting tussen Maassluis en de A16;

•

A20 in westelijke richting tussen de A16 en de A4;

•

A29 in zuidelijke richting tussen de A15 en de N217;

•

N14 in noordelijke richting tussen de A4 en de N44;

•

N44 in noordelijke richting tussen de N14 en Wassenaar;

•

N57 in zuidelijke richting tussen de Nieuweweg en de Haringvliet-

de A4 en de N222 (avondspits); •

Beatrixlaan in Den Haag in noordelijke richting tussen de A4 en het Erasmusplein (avondspits).

dam; •

N210 in Capelle aan den IJssel in beide richtingen tussen de N219 en de A16;

•

N218 in oostelijke richting tussen de N57 en Spijkenisse;

• • •

N496 vanuit Rockanje in oostelijke richting tot aan de N57; S108 (Supernovaweg in Den Haag) in beide richtingen; S114 (Matlingeweg in Rotterdam) in noordelijke richting tussen de A20 en de A13 Adriaan Volkerlaan (Rotterdam) in zuidelijke richting; Diverse voedende wegen richting de A4 (Schiedamsedijk in Vlaardingen, Vlaardingsedijk in Schiedam, N211 bij Wateringen).

• •

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

6.3

Vergelijking 2023-2019

Ten opzichte van 2019 is de doorstroming en betrouwbaarheid op het metropolitane wegennet van de MRDH iets verslechterd. Met name de betrouwbaarheid op het wegennet is in 2023 verder onder druk komen te staan. •

Doorstroming: -

Ochtendspits:

Avondspits:

Toename van 4 naar 7 knelpunten (4 nieuwe knelpunten, 1 knelpunt opgelost) Toename van 19 naar 20 knelpunten (7 nieuwe knelpunten, 6 knelpunt opgelost)

•

Betrouwbaarheid: -

Ochtendspits:

Toename van 45 naar 51 knelpunten (19 nieuwe knelpunten, 13 knelpunt opgelost)

Avondspits:

Toename van 54 naar 73 knelpunten (28 nieuwe knelpunten, 11 knelpunt opgelost)

Op de volgende pagina’s wordt specifiek verder ingegaan op nieuwe en verdwenen knelpunten voor de doorstroming en de betrouwbaarheid in 2023 ten opzichte van 2019.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

Ten aanzien van de doorstroming zijn de belangrijkste ontwikkelingen zichtbaar voor de volgende trajecten: Nieuwe knelpunten: •

A4 in noordelijke richting tussen de A20 en de N470 (avondspits);

•

A13 in zuidelijke richting tussen de A4 en de N470 (avondspits);

•

A16 in noordelijke richting tussen Ridderkerk en de A20 (beide spitsen);

•

A20 in westelijke richting tussen de A12 en de A16 (ochtendspits);

•

A20 in oostelijke richting tussen Maassluis en de A13 (avondspits);

•

N57 in zuidelijke richting tussen de A15 en de N218 (avondspits);

•

S112 (Schiekade-Schieweg in Rotterdam) in noordelijke richting (avondspits).

Verdwenen knelpunten: •

A13 in zuidelijke richting tussen de N209 en de A20 (avondspits);

•

A15 in oostelijke richting vanaf Ridderkerk (avondspits);

•

A16 in zuidelijke richting vanaf Ridderkerk (avondspits);

•

N44 in noordelijke richting tussen de N14 en Wassenaar (ochtendspits);

•

N210 in Capelle aan den IJssel in oostelijke richting tussen de A16 en de N219 (avondspits);

•

N218 (Hartelweg bij Spijkenisse) in zuidelijke richting tussen de A15 en de N493 (avondspits);

•

Utrechtsebaan in Den Haag in oostelijke richting (avondspits).

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

Voor de betrouwbaarheid zijn gezien het grote aantal veranderingen enkel de grootste verschuivingen in onderstaand overzicht opgenomen: Nieuwe knelpunten: •

A4 in noordelijke richting tussen de A13 en de N14 (ochtendspits);

•

A13 in zuidelijke richting tussen de N470 en de N209 (ochtendspits);

•

A29 in noordelijke richting tussen de N217 en de A15 (ochtendspits);

•

Trajecten richting Ridderkerk: -

A15 in westelijke richting (ochtendspits),

A16 in noordelijke richting (beide spitsen),

A15 in oostelijke richting vanaf de A29 (avondspits),

A16 in zuidelijke richting vanaf de A20 (avondspits);

N57 in zuidelijke richting tussen de Nieuweweg en de Haringvlietdam (avondspits);

•

S107 (Maasboulevard in Rotterdam) in oostelijke richting (avondspits);

•

Stedelijke inprikkers Rotterdam (S102, S103, S107, S113) op de richting ‘stad-in’ (ochtendspits);

•

Utrechtsebaan in Den Haag in oostelijke richting (avondspits).

Verdwenen knelpunten: •

A15 in oostelijke richting tussen Ridderkerk en Papendrecht (ochtendspits);

•

A38 in westelijke richting (avondspits);

•

N14 in zuidelijke richting tussen de N44 en de A4 (avondspits);

•

N44 in zuidelijke richting tussen Wassenaar en N14 (ochtendspits);

•

N470 in Delft in oostelijke richting tussen de A4 en de A13 (beide spitsen);

•

S103 (Vaanweg in Rotterdam) in oostelijke richting (avondspits);

•

Deltaweg in Vlaardingen in oostelijke richting (avondspits);

•

Nieuweweg in Hellevoetsluis in noordelijke richting (ochtendspits);

•

Rotterdamseweg in Ridderkerk in zuidelijke richting (avondspits);

•

Utrechtsebaan in Den Haag in westelijke richting (ochtendspits). Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

Bijlage 1 Factsheets per traject

Per traject zijn factsheets opgesteld met de berekende jaar-, maand- en kwartierwaarden voor doorstroming en betrouwbaarheid. Hiernaast is één voorbeeld weergegeven. De factsheets zijn voor alle trajecten opgesteld en digitaal meegeleverd met deze rapportage.

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Knelpuntenanalyse en reistijdbetrouwbaarheid MRDH - 19 maart 2024

20240828 6.0 Conceptagenda AcVa-AcEV 28 augustus 2024

Het bestand 20240828 6.0 Conceptagenda AcVa-AcEV 28 augustus 2024 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437811/1/f92b4507-d54b-4ddc-8963-48d6fa21b682

20240828 3.0 Agendapost opzet fase 2 evaluatie Gemeenschappelijke Regeling MRDH

Het bestand 20240828 3.0 Agendapost opzet fase 2 evaluatie Gemeenschappelijke Regeling MRDH kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437812/1/fed15501-e0e1-4abf-929e-b2681c0b17bb

20240828 3.0 Eindrapport evaluatie MRDH 2015-2023

Het bestand 20240828 3.0 Eindrapport evaluatie MRDH 2015-2023 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437813/1/d9cac508-29b7-4556-b267-5659a88f3b71

20240828 4.0 Aanbiedingsbrief AC 1e Bestuursrapportage MRDH 2024

Het bestand 20240828 4.0 Aanbiedingsbrief AC 1e Bestuursrapportage MRDH 2024 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437814/1/92ea0da2-732c-46c3-81d2-c78496366a0f

20240828 4.1 1e Bestuursrapportage MRDH 2024

Het bestand 20240828 4.1 1e Bestuursrapportage MRDH 2024 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437815/1/74ffe8c9-202c-4593-bc10-9b711c469532

1e Bestuursrapportage MRDH 2024 in één oogopslag BETREFT DE BEGROTINGSWIJZIGINGEN 1E BESTUURSRAPPORTAGE MRDH 2024 ALLE BEDRAGEN ZIJN IN MILJOENEN DALINGEN/STIJGINGEN ZIJN T.O.V. DE MRDH BEGROTING 2024

PROGRAMMA 1:

EXPLOITATIE VERKEER EN OPENBAAR VERVOER

PROGRAMMA 2:

• Beleid en programmering: 2,4 (stijging) • Concessies: 142,3 (stijging) • Beheer en onderhoud infra: 3,9 (stijging) • Directe kosten personeel: 0,1 (stijging) • Rente: 5,6 (daling)

stijgt van 126,0 naar 182,1 (56,1 stijging)

EXPLOITATIE VERKEER EN OPENBAAR VERVOER

• Verkeersmanagement en wegenstructuur: 8,4 (daling) • Fiets- en ketenmobiliteit: 2,5 (stijging) • Verkeersveiligheid: 7,7 (stijging) • Netwerk Openbaar vervoer: 54,3 (stijging) • Directe kosten personeel: 0,03 (stijging)

• Onttrekking fonds BDU: 44,3 (stijging) • Rente: 5,6 (daling) • Marktconformiteits-opslag: 1,2 (daling) • Overige inkomsten: 104,0 (stijging)

PROGRAMMA 1:

INFRASTRUCTUUR VERKEER EN OPENBAAR VERVOER

stijgt van 476,9 naar 620,0 (143,1 stijging)

stijgt van 484,5 naar 626,0 (141,5 stijging)

PROGRAMMA 2:

INFRASTRUCTUUR VERKEER EN OPENBAAR VERVOER stijgt van 126,0 naar 182,1 (56,1 stijging)

• Onttrekking fonds BDU: 55,8 (stijging) • Overige inkomsten: 0,3 (stijging)

OVERHEAD

stijgt van 7,84 naar 7,94 (0,10 stijging)

PROGRAMMA 3:

• Personele Overhead Va: 0,33 (stijging) • Materiële Overhead Va: 0,25 (daling) • Personele Overhead EV: 0,08 (stijging) • Materiële Overhead EV: 0,06 (daling)

ECONOMISCH VESTIGINGSKLIMAAT

LASTEN

daalt van 5,72 naar 5,70 (0,02 daling)

• Programmakosten: 0,04 (daling) • Directe kosten personeel: 0,02 (stijging)

(van 624,1 naar 821,8)

(van 616,5 naar 815,8)

SALDO VAN BATEN EN LASTEN EXPLOITATIE VERKEER EN OPENBAAR VERVOER

dekking: lagere toevoeging aan reserves van 1,6 (7,6 naar 6,0)

•

BATEN

197,7

199,3

PROGRAMMA 1:

daalt van 5,72 naar 5,70 (0,02 daling)

1,6

(van 7,6 naar 6,0)

• Inwonerbijdrage: 0,02 (daling)

DEKKINGSBRONNEN OVERHEAD

stijgt van 7,84 naar 7,94 (0,10 stijging)

• Onttrekking fonds BDU: 0,08 (stijging) • Inwonerbijdrage EV: 0,02 (stijging)

20240828 5.0 Agendapost Ontwerpbegroting MRDH 2025

Het bestand 20240828 5.0 Agendapost Ontwerpbegroting MRDH 2025 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437817/1/056daae2-f5bb-47f6-8e19-c75abde66b6b

Postbus 21012 3001 AA Rotterdam Telefoon 088 5445 100 E-mail: informatie@mrdh.nl Internet: www.mrdh.nl

De raden van de 21 gemeenten die deelnemen aan de gemeenschappelijke regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag

KvK nummer: 62288024 Bankrekeningnummer NL96 BNGH 0285 1651 43 contactpersoon Niels van den Beukel e-mail n.vandenbeukel@mrdh.nl

Datum

telefoonnummer 088 5445 193

24 april 2024

uw kenmerk

Onderwerp

ons kenmerk 109092

Verzoek zienswijze MRDH begroting 2025

aantal bijlage(n) 3

Geachte raad, Met elkaar. Voor elkaar. Dat is het motto van de Strategische Agenda van de MRDH. Daarin staat hoe 21 gemeenten samen de bereikbaarheid gaan verbeteren en de economie vernieuwen. En daar is geld voor nodig. In bijgaande ontwerpbegroting staat hoe we de beschikbare financiële middelen in 2025 willen inzetten. En u heeft als raadslid de mogelijkheid uw zienswijze hierop te geven. Bijna een kwart van de Nederlandse bevolking woont in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Mensen die hier graag prettig wonen, werken en recreëren. En de komende decennia komen er nog eens 400.000 inwoners bij. Mensen die een woning verwachten, werk en een prettige leefomgeving. Een investering in onze metropoolregio is dan ook een investering in de toekomst van mensen die deze regio dragen en verder brengen. Wij kunnen het verschil maken en dat gaan we ook in 2025 doen. Bijgaande begroting is evenwichtig en bevat ambities die met elkaar samenhangen. Versterking van de economie is alleen mogelijk als tegelijkertijd ook de bereikbaarheid verbetert en het verbeteren van de bereikbaarheid dient een maatschappelijk en economisch doel, namelijk het verbinden van wonen, werken en recreëren. Alleen op die manier dragen we bij aan meer welvaart en welzijn voor onze inwoners. De handen moeten dus uit de mouwen en dat gaat ook gebeuren in 2025.

We werken aan snel OV op de Oude Lijn en de bouw van nieuwe stations, versterken OV-knooppunten, ontwikkelen Metropolitane Fietsroutes, realiseren groene OV haltes en zorgen voor de instroom van zero-emissiebussen. En door onze inzet op het vernieuwen van werklocaties worden de bedrijventerreinen en de ruimte voor werken beter benut en zullen er meer geschikte locaties zijn binnen de regio voor watergebonden bedrijven en voor HMC-bedrijven. Tot slot zetten we in op het revitaliseren en verduurzamen van leegstaand of verouderd vastgoed op bedrijventerreinen zodat er voldoende en kwalitatief goede ruimte voor bedrijven ontstaat. Grote ambities vragen om commitment en vertrouwen om tot resultaten te komen. De geschetste regionale opgaven zijn groot en gezamenlijk maken we meer impact. MRDH kan ook bijdragen middels MRDH Support aan het behalen van de belangrijke resultaten.

Albrandswaard, Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Delft, Den Haag, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Leidschendam-Voorburg, Maassluis, MiddenDelfland, Nissewaard, Pijnacker-Nootdorp, Ridderkerk, Rijswijk, Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Voorne aan Zee, Wassenaar, Westland en Zoetermeer.

Professionals van de MRDH dragen daarin bij aan het realiseren van lokale ambities met regionale impact. De metropoolregio is de potentiële koploper van de Nederlands economie. Met het Havenindustrieel complex in de Rotterdamse regio, de Technische Universiteit in Delft en de Greenport zijn we een wereldspeler. De uitdaging is om onze economische kernkwaliteiten beter met elkaar te verbinden. Bij het realiseren van ambities gaat het om een heldere focus en inzet maar ook over geld. Het is belangrijk om dat in gedachten te houden als u de begroting leest. Want we kunnen veel maar niet alles doen. Sterker nog: we hebben niet voldoende geld om al onze ambities waar te maken. En ook de financiële positie van gemeenten baart zorgen. Vanaf 2026 zal er veel minder geld beschikbaar zijn voor gemeenten omdat het Rijk enorm kort op het gemeentefonds. Ook dat moeten we onder ogen komen. Om gemeenten in de opgaven vanuit onze mogelijkheden tegemoet te komen, stijgt de inwonersbijdrage van de MRDH ten opzichte van de begroting 2024 niet volgens de gebruikelijke indexeringspercentages maar slechts beperkt, met € 0,10 naar € 3,07 per inwoner. Dat betekent wel dat we minder inkomsten hebben voor het versterken van het economisch vestigingsklimaat en dus minder middelen te besteden hebben. Het uiteindelijke doel is om brede welvaart te realiseren voor onze inwoners.

Maar er is nóg een belang om te investeren in onze metropoolregio. De metropoolregio is bepalend voor 20% van de Nederlandse economie. Vandaar onze oproep en het aanbod aan het kabinet: investeer hier want daar plukt heel Nederland de vruchten van. Ook om die reden is het belangrijk dat we samen optrekken. Het maakt een groot verschil: de kracht van 21 gezamenlijke gemeenten is groter dan als individuele gemeente. Die krachtige lobby is en blijft nodig om het geld te krijgen dat nodig is om onze doelen uit de Strategische Agenda te realiseren. Bij deze de uitnodiging aan u: lees de begroting kritisch en opbouwend en geef uw zienswijze. Want op die manier krijgen we een gemeenschappelijk vertrekpunt voor 2025. Een jaar waarin we ons opnieuw sterk maken voor een betere toekomst van de mensen die hier wonen, werken en leven. Wij vragen u uiterlijk 17 juli 2024 uw zienswijze schriftelijk kenbaar te maken aan het dagelijks bestuur van de MRDH. U kunt het concept en de definitieve zienswijze per e-mail richten aan Niels van den Beukel (n.vandenbeukel@mrdh.nl). Een tijdige reactie helpt ons om uw zienswijze inhoudelijk goed te kunnen behandelen. Als uw gemeente de uiterste termijn voor een reactie niet haalt, kunt u ons dit dan tijdig laten weten? We zijn van harte bereid om in uw raad een nadere toelichting te geven op de begroting.

Ook dit kunt u kenbaar maken aan Niels van den Beukel. We ontvangen graag zo spoedig mogelijk uw zienswijze nadat u daar een besluit over heeft genomen. Maar als u eerder al een concept van de zienswijze kunt sturen, dan is dat welkom. Dan kunnen we voor het zomerreces al met de beantwoording starten. Samen met de ontvangen zienswijzen wordt de begroting op 28 augustus 2024 besproken door de adviescommissies van de MRDH. Het algemeen bestuur betrekt de zienswijzen

vervolgens bij de besluitvorming over de begroting. Die zal plaatsvinden tijdens de vergadering van het algemeen bestuur op 13 september 2024.

Het dagelijks bestuur van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag,

C. Mourik secretaris

A. Aboutaleb voorzitter

Bijlagen: 1. Ontwerpbegroting MRDH 2025 2. Begroting 2025 in één oogopslag 3. Kadernota MRDH begroting 2025 3

20240828 5.3 Ontwerpbegroting MRDH 2025

Het bestand 20240828 5.3 Ontwerpbegroting MRDH 2025 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14437819/1/a2568bd0-6685-4695-90c6-dfe5abc139ea

Directe kosten personeel

€1,2

Begroting MRDH 2025 De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) is een vrijwillige gemeenschappelijke regeling van, voor en door 21 gemeenten en heeft als verlengd lokaal bestuur de status van vervoerregio vanuit de Rijksoverheid gekregen. Daarmee heeft de MRDH wettelijke taken op het gebied van verkeer en vervoer. Als opdrachtgever van het regionale en stedelijke openbaar vervoer in de regio Rotterdam Den Haag, verlenen wij concessies aan vervoerbedrijven. Daarnaast verstrekken wij subsidies voor diverse verkeer- en vervoerprojecten en

Inwonerbijdrage Economisch Vestigingsklimaat

€7,6 miljoen

BDU

€741,2 miljoen

€4,7

bevorderen wij innovatieve mobiliteitsoplossingen. De MRDH ontvangt hiervoor rechtstreeks middelen van het Rijk.

De MRDH ontvangt hiervoor een bijdrage van de 21 gemeenten.

€786,7 miljoen

€27,8 miljoen

(rente, markt- conformiteitsopslag)

miljoen

€37,9 miljoen

miljoen

€10,1 miljoen

(provincie, gemeenten)

(rijden dienstregeling, beheer en (vervangings-) onderhoud infrastructuur)

Directe kosten personeel

Programma exploitatie verkeer en openbaar vervoer

€508,6 Overige inkomsten

UITGAVEN

€589,3 miljoen zie hoofdstuk 2.1

Rentekosten en belasting

€20,4 miljoen

(rente financiering OV-bedrijven en venootschapsbelasting)

Directe kosten personeel

€3,8

miljoen

€1,7

€8,3 miljoen

zie hoofdstuk 2.3

Onderzoek verkeer en openbaar vervoer

€10,2

Overhead economisch vestigingsklimaat

Overig

€786,7 miljoen Concessies openbaar vervoer

andere inkomstenbronnen

miljoen

€5,9 miljoen

(o.a. cofinanciering aan gemeentelijke projecten die tot doel hebben bij te dragen aan de versterking van het economisch vestigingsklimaat en subsidie aan InnovationQuarter en YES!Delft)

Daarnaast heeft de MRDH taken voor het versterken van het economisch vestigingsklimaat in de regio Rotterdam Den Haag, door in te zetten op een toekomstbestendige economie en de vernieuwing van werklocaties.

€6,6

Programma economisch vestigingsklimaat

miljoen

INKOMSTEN

Opbrengsten financiering OV-bedrijven

miljoen

Versterken economisch vestigingsklimaat

in één oogopslag in beeld

Overhead verkeer en openbaar vervoer

€1,6

miljoen Exploitatie openbaar vervoer overig

€46,3 miljoen

miljoen

zie hoofdstuk 3.2

Verkeersveiligheid

€11,7 miljoen

Programma infrastructuur verkeer en openbaar vervoer

€183,2 miljoen

(o.a. IPVa Kleine projecten, specifieke uitkering van het Rijk voor verkeersveiligheidsmaatregelen) Netwerk openbaar vervoer

€83,9 miljoen (o.a. Instroom Nieuwe Trams Haagse Regio, tramlijn 19, busen metrostation Nissewaard, R-net Ridderkerk - Rotterdam en doorstromingsmaatregelen)

zie hoofdstuk 2.2 Verkeersmanagement en wegenstructuur

€18,5 miljoen

(o.a. A16 Rotterdam, Prinses Beatrixlaan Rijswijk, Erasmusweg-Lozerlaan)

Fiets- en ketenmobiliteit

€67,5 miljoen (o.a. metropolitane fietsroutes, No Regret maatregelen Binckhorst, Korte Termijn Aanpak MoVe)

6.2 Accountantsverslag MRDH 2023

Het bestand 6.2 Accountantsverslag MRDH 2023 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14403400/2/e99de72e-9263-4ed1-9223-cf2962591c77

6.1 Jaarverslag MRDH 2023

Het bestand 6.1 Jaarverslag MRDH 2023 kon niet correct worden ingeladen, het is mogelijk corrupt of beschadigd. Het originele bestand kunt u hier vinden: https://mrdh.notubiz.nl/document/14403402/2/17ce3140-19b9-48a6-b4fcb0650c161d90

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=middendelfland&id=4d702097-2065-4198-b361-8174a4885e27