06 221110 Verschillen terinzageversie vs vaststellingsversie.docx

Overzicht van wijzigingen tussen versie Beleid Laadinfrastructuur 2022 ter inzage en versie Beleid Laadinfrastructuur 2022 ter vaststelling.

Versie ter inzage Voorblad:

Versie 2.1 06-09-2022

Bladzijde 7:

Tekst hoofdstuk 3.3

Bladzijde 10:

Tekst hoofdstuk 3.7

Voor het toewijzen van laadpunten wordt in Midden-Delfland de ‘ladder van laden’ gehanteerd. Het uitgangspunt hierbij is dat er alleen een laadpaal in de publieke ruimte wordt geplaatst als de aanvrager geen andere mogelijkheid heeft om zijn auto op te laden. De gemeente wil namelijk wel groei van de laadinfrastructuur stimuleren, maar tegelijkertijd de openbare ruimte hiervoor zo min mogelijk belasten. Daarom geeft de gemeente prioriteit aan het plaatsen van private laadpunten. Het leggen van kabels over de stoep zorgt voor onveilige situaties en is in strijd met de APV (artikel 2:10A). Daarnaast is uit eerdere pilots van de Gemeente Rotterdam gebleken dat VPA’s niet als volwaardige openbare laadpalen ingezet kunnen worden. Dit is omdat dergelijke laadpalen meestal voor de woning van de eigenaar staat, waardoor deze hoofdzakelijk door de eigenaar zelf wordt gebruikt. Hierdoor is het onduidelijk dat het gaat om een laadpaal die openbaar kan worden gebruikt. Vooral bij een hoge bezetting door de eigenaar heeft het er immers de schijn van dat het gaat om een privé-parkeerplek en privélaadpunt. Om deze redenen vindt de gemeente verdere uitbreiding van VPA’s niet wenselijk.

Versie ter vaststelling Voorblad:

Versie 2.2 31-10-2022

Bladzijde 7:

Tekst hoofdstuk 3.3

Bladzijde 10:

Tekst hoofdstuk 3.7

Voor het toewijzen van laadpunten wordt in Midden-Delfland de ‘ladder van laden’ gehanteerd. Het uitgangspunt hierbij is dat er alleen een laadpaal in de publieke ruimte wordt geplaatst als de aanvrager geen andere mogelijkheid heeft om zijn auto op te laden. De gemeente wil namelijk wel groei van de laadinfrastructuur stimuleren, maar tegelijkertijd de openbare ruimte hiervoor zo min mogelijk belasten. Daarom geeft de gemeente prioriteit aan het plaatsen van private laadpunten, waarbij het voertuig op eigen grond kan worden opgeladen. Het leggen van kabels over het trottoir zorgt voor onveilige situaties en is in strijd met de APV (artikel 2:10A). In het rapport “Hoe om te gaan met aanvragen voor verlengd private aansluitingen (VPA’s)?” wordt afwegingskader voor gemeenten gepresenteerd, inclusief technische eisen1. Hierin

wordt geadviseerd om VPA’s niet als volwaardige openbare laadpalen in te zetten. Dit is omdat dergelijke laadpalen meestal voor de woning van de eigenaar staat, waardoor deze hoofdzakelijk door de eigenaar zelf wordt gebruikt. Hierdoor is het onduidelijk dat het gaat om een laadpaal die openbaar kan worden gebruikt. Vooral bij een hoge bezetting door de eigenaar heeft het er immers de schijn van dat het gaat om een privéparkeerplek en privé-laadpunt. Ondermeer om deze reden vindt de gemeente verdere uitbreiding van VPA’s niet wenselijk.

1 Nationaal Kennisplatform Laadinfrastuctuur (NKL) 21 juni 2022.