Vragen over memo actieve informatie Evaluatie Schroetracé - Deniz Akdag (PRO)

Commissie

Ruimte – 22 juni 2026

Agendapunt

8b

Onderwerp

Memo actieve informatie Evaluatie Schroetracé

Vragensteller

Deniz Akdag (PRO)

Datum ingediend

22 juni 2026

Datum beantwoording

Vraag 1

Is er een ongevallenrapportage beschikbaar van 2023 tot heden?

Antwoord

Vraag 2

K51 combineert de hoogste wachttijden, de meeste detectieproblemen, structurele busprioriteringsvragen, terugslag tot K52 en een technischbeheers probleem met niet bereikbare lussen. Toch krijgt dit kruispunt in de memo geen bijzondere status. Waarom niet, en acht het college de huidige situatie bij K51 acceptabel?

Antwoord

Vraag 3

Het evaluatierapport gebruikt voor K51 data uit week 12 van 2025 (medio maart). Dat is één enkele week. Is dat een voldoende representatieve basis voor conclusies over een zo complex en druk kruispunt?

Antwoord

Vraag 4

Het rapport bevat vrijwel geen analyse van voetgangersveiligheid bij K51, terwijl dit kruispunt door de combinatie van stationsverkeer, intensief fietsverkeer, bussen en een spoorwegovergang het meest complexe punt van het hele tracé is. Ik loop zelf regelmatig bij K51 en heb in 2026 meerdere bijna-aanrijdingen waargenomen, dus na de evaluatie en na de gestelde verbeteringen. Kan het college aangeven op basis van welke gegevens het concludeert dat de verkeerssituatie bij K51 veilig is voor voetgangers, en is het college bereid een gerichte veiligheidsinspectie voor voetgangers bij dit kruispunt uit te voeren?”

Antwoord

Vraag 5

De memo vermeldt dat de slagboom bij de spoorwegovergang handmatig wordt gesloten 50 tot 60 seconden voordat de trein de overgang bereikt. Wat de memo echter niet vermeldt is dat de trein op dat moment nog op station Middelburg staat. De trein moet nog vertrekken, optrekken en de overweg bereiken. In de praktijk kan de slagboom hierdoor tot vijf minuten gesloten zijn, met een aanzienlijke ophoping van zowel fiets als als autoverkeer tot gevolg. Herkent het college deze situatie, en is onderzocht of het technisch mogelijk is de slagboom pas te sluiten nadat de trein daadwerkelijk van het perron is vertrokken?”

Antwoord

Vraag 6

Fietsers die vanuit het zuiden komen, al over de brug zijn en de stad in willen, hebben nauwelijks ruimte om te wachten. Dit zorgt ervoor dat wachtende fietsers het doorgaande fietsverkeer blokkeren, wat leidt tot gevaarlijke situaties. Dit knelpunt wordt in de evaluatie niet benoemd. Is het college bekend met deze situatie en wordt dit meegenomen in de geplande aanpassingen aan de fietsoversteken?

Antwoord

Vraag 7

Antwoord

Het rapport constateert al dat voetgangers bij K7 de voetgangerstunnel mijden en bovengronds oversteken, met veiligheidsrisico’s als gevolg. Een mogelijke oorzaak die niet wordt onderzocht is de oriëntatie in de tunnels zelf. Voor bezoekers en mensen die minder bekend zijn in Middelburg is het na het verlaten van de tunnel onduidelijk waar zij uitkomen en welke kant zij op moeten. Is het college bereid te onderzoeken of bewegwijzering in de voetgangerstunnels bij K7 kan bijdragen aan een beter en veiliger gebruik ervan?