Inspraaktekst mevrouw Hulsteijn - geanonimiseerd

4 november 2024

Beste commissie,

Ik ben Marlies Hulsteijn, Dagelijks zien wij honderden fietsers oversteken. We zijn een ‘Veilig honk’ van Welzijn Veere voor scholieren die hulp nodig hebben op hun fietsroute.Tevens mag ik namens de jeugdraad Veere spreken vanavond. Ik zie het als mijn verantwoording om onze zorgen te delen over ontsluitingsvariant (F) en de verkeersveiligheid op de gehele Walcherseweg en u te vragen voor een andere ontsluitingsvariant te kiezen.

Mijn verhaal bevat feiten, ervaringen, zorgen en vragen.

•

De huidige T-kruising Walcherseweg - Hogelandseweg is onderdeel van de fietsroute voor scholieren tussen de dorpen en alle middelbare scholen en een paar basisscholen; voor fietsend woon- werkverkeer en voor vele toeristen.

•

Er fietsen elke dag 2500 fietsers, vaak in groepen van 6 tot 25. De doorstroom van fietsers en auto’s op deze T-splitsing verloopt probleemloos.

•

Fietsers hebben voorrang bij het oversteken van de Hogelandseweg.

•

Voor 2019 belandden auto’s regelmatig op het fietspad, in de sloot of in het weiland. Fietsers werden aangereden. De T-splitsing is aangepast en in 5 jaar tijd heeft geen enkel ongeval met fietsers plaatsgevonden.

•

Auto’s naderen de kruising rustig. De T-splitsing haalt met haakse afslagen de vaart er volledig uit. Kom gerust kijken, ik kan u ook filmpjes sturen. Het gaat er gemoedelijk aan toe.

Bij een rotonde

•

hebben fietsers geen voorrang omdat deze buiten de bebouwde kom ligt.

•

Als groepen scholieren en toeristen voorrang moeten verlenen, zal dit opstoppingen veroorzaken en komen ze tussen beide rijbanen op de weg te staan.

•

Het aantal verkeersconflicten voor fietsers en auto’s neemt toe. Hier is geen analyse van gemaakt door adviesbureau Goudappel.

•

Fietsers moeten bij de rotonde een extra weg oversteken, de nieuwe toegangsroute.

•

90% van de verkeerstoename rijdt heen en weer naar Middelburg. De 760 nieuwe gemotoriseerde verkeersbewegingen belasten eerst de ontsluiting op de Walcherseweg, rijden daarna de gehele Walcherseweg af om daarna alsnog via de Laan der Verenigde Naties te rijden. Zo worden onnodig meerdere wegen belast.

•

Het laatste stuk van de Walcherse weg is smal en heeft geen apart fietspad. Het aantal fietsers op de Walcherseweg zal met de komst van het AZC en de kerk ook toenemen. Er is ook al een afslag richting de tandarts.

•

Er bevinden zich 3 afslagen naar woningen nabij de rotonde. 1 Oprit is tevens onderdeel van de fietsoversteek.

•

De Walcherseweg is de drukste fietsroute van alle mogelijke ontsluitingsvarianten.

•

Er fietsen veel kinderen vanaf 11 jaar. Oversteken zonder achterom te kijken, weinig zicht door hun capuchon, oortjes in, met 3 naast elkaar, mobiel in de hand, de route afsnijden door op de rijbaan te fietsen…een rotonde zal dit niet tegenhouden, alleen hebben nu de fietsers voorrang en bij een rotonde de auto’s.

•

Automobilisten kunnen de flauwe bocht met grote vaart nemen, zonder rekening te hoeven houden met voorrang van fietsers. Een kind dat op dat moment oversteekt zal met hoge snelheid geschept worden.

•

Wethouder Louws zei in een persbericht dat het voor fietsers veiliger zal worden door de komst van een rotonde. Onderzoek wijst uit dat een kruispunt niet altijd veilig wordt als het vervangen wordt door een rotonde. Hiervoor is nog geen onderbouwing gemaakt en geen vergelijkend onderzoek uitgevoerd.

•

In het conceptbeleidsplan Toerisme Middelburg staat: de druk op fietspaden wordt steeds groter, het advies is om te onderzoeken of het mogelijk is te investeren in bredere fietspaden. Dit kan niet op de Walcherseweg.

•

Uit wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid blijkt dat automobilisten op een rotonde meer waarnemingen moeten uitvoeren waardoor fietsers over het hoofd gezien worden.

•

Ontsluitingsvariant F is ingebracht tijdens de participatieavonden door omwonenden van het toekomstig AZC.

•

Een bewoner van de Griffioen sprak mij aanvallend toe: ik had als inwoner van de gemeente Veere niets te zoeken bij de participatieavond ‘ontsluiting’ van een AZC in Middelburg. Het leek het grootste deel van de participanten niet te gaan om de verkeersveiligheid van de ontsluiting op de eerste plaats, maar om een ontsluiting ‘zo ver mogelijk van de Griffioen vandaan.

•

In raadsvoorstel april 2024 was voorzien dat raadplegen beter zou zijn om advies vanuit een negatieve motivatie te voorkomen. Dit is helaas niet gelukt.

•

Uit de analyse van Adviesbureau Goudappel blijkt dat er andere geschikte, minder omslachtige, goedkopere en veilige ontsluitingsvarianten zijn.

•

De Europalaan, ontsluitingsvariant D is aangelegd om grotere verkeersstromen te verwerken, is breed genoeg voor een apart fietspad en brede trottoirs en er wordt minder hard gereden. Na een particpatieavond gaf Goudappel aan dat dit de meest logische, korte ontsluiting zou zijn.

•

De Griffioen heeft meerdere veilige toegangswegen voor fietsers en wandelaars, zoals de Beneluxlaan en het tunneltje onderdoor de Laan der Verenigde Naties. Voor fietsers die de Hogelandseweg moeten oversteken is er geen alternatieve route.

•

Waterschap Scheldestromen heeft voorkeur voor de Europalaan, een ontsluiting binnen de bebouwde kom. Ze willen verkeerstoename op hun wegen voorkomen.

•

In het advies staat dat bijna unaniem gekozen is voor variant F. Dat kan ook niet anders als de meeste participanten uit de Griffioen komen. Bewoners aan de Walcherseweg hadden niet voorzien dat een noordelijke ontsluiting een optie zou zijn. Volgens het projectteam AZC zou een rotonde er nooit komen. Veel te duur.

•

In het raadsvoorstel van april 2024 staat dat de trede adviseren enkel mogelijk is als één adviesscenario wordt opgeleverd dat op draagvlak onder alle participanten kan rekenen. Dat was bij ontsluitingsvariant F zeker NIET het geval.

•

In datzelfde raadsvoorstel staat het belang van breed uitnodigen voor het participatietraject. Hoe komt het dat de bewoners van de Walcherseweg en gebruikers van deze fietsroute niet aanwezig waren? Het is geen logische ontsluiting.

Wij hopen dat de gemeenteraad het advies van de participatiegroep omwonenden van het toekomstig AZC niet over zal nemen. Er is een alternatieve ontsluiting bij de Europalaan mogelijk die:

•

veilig is;

•

in een wijk ligt waar meerdere veilige ontsluitingsroutes zijn voor fietsers en wandelaars

•

1 miljoen goedkoper is;

•

sneller en beter aansluit op wegen in de richting van de bestemming;

•

minder invloed heeft op de verkeerssituatie op meerdere wegen;

•

ooit aangelegd is met de bedoeling deze door te trekken naar een mogelijk nieuw te bouwen woonwijk.

Wie komt op voor de veiligheid van 2500 fietsers? Zij zijn niet gehoord in een participatietraject. Wie komt op voor de veiligheid van de honderden kinderen, zodat hun ouders hun kind ‘s morgens met een redelijk gerust hart een fijne dag kunnen toewensen voordat ze op de fiets stappen?

Hartelijk dank voor uw aandacht.