CONCEPT Amendement over Zone 1 en 2 - Jesse Aarnoutse (LPM)

AMENDEMENT art. 35 RvO Voorstel nummer - agendapunt Onderwerp: Actualisering fiets- en autoparkeerbeleid De raad van de gemeente Middelburg in vergadering bijeen op 25 September 2025 Ondergetekende stelt voor om het raadsvoorstel als volgt te amenderen: De volgende punten wijzigen bij beslispunt 1: Het plan in fases uit te voeren. Waarbij in het zuidwestelijk deel van de binnenstad (scenario 1) gestart wordt om vervolgens door te groeien naar scenario 3 (gehele binnenstad, exclusief enkele parkeerterreinen zoals Bodenplaats, Damplein, Loskade, Molenwater) te wijzigen in: • Het plan in fases uit te voeren. Waarbij in het zuidwestelijk deel van de binnenstad (scenario 1) gestart wordt om vervolgens door te groeien naar scenario 3 (gehele binnenstad, exclusief enkele parkeerterreinen zoals Bodenplaats, Damplein, Loskade, Molenwater), waarbij in de eerste fase het onderscheid tussen zone 1 en 2 opgeheven word, maar wel administratief gehandhaafd wordt.

Het college opdracht te geven om scenario 1 na 2 jaar te evalueren, dan te besluiten hoe verder het geactualiseerde parkeerbeleid wordt ingevoerd te wijzigen in: • Het college opdracht te geven om scenario 1 na 2 jaar te evalueren, en daarbij mee te nemen wat de effecten van het opheffen van zone 1 en 2 zijn op zoekverkeer van inwoners, en de parkeerdruk voortkomend uit inwoners, dan te besluiten hoe verder het geactualiseerde parkeerbeleid wordt ingevoerd, en daarbij een keuze te maken om zone 1 en 2 permanent af te schaffen. Toelichting: Door het beginnen met scenario 1 verwachten wij een waterbedeffect richting zone 2. In het parkeeronderzoek lezen wij dat de parkeerzones 2, 3 en 5 een bijzonder hoge parkeerdruk hebben. Wij verwachten dat bezoekers en toeristen uitwijken naar deze gebieden. Deze verwachting wordt ook bevestigd door de cijfers uit het onderzoek, waar het percentage bezoekers in zone 2 niet veel lager (maximaal 5%) dan zone 1. Waar de inwoners van deze gebieden nu uit kunnen wijken naar zone 1, vanaf 20:00 of op zondag, is dat niet langer mogelijk met invoer van scenario 1. Daardoor is er een tweeledig effect, enerzijds meer bezoekers en toeristen, anderzijds meer inwoners. Wij zijn van mening dat draagvlak onder inwoners erg belangrijk is. Bovendien zijn inwoners onze eerste prioriteit.

Door de parkeerdruk in zone 2 te verhogen, ook al is dat tijdelijk, verwachten wij dat het draagvlak afneemt. Dat heeft negatieve effecten voor acceptatie van toerisme, en is daarmee niet positief voor ondernemers, inwoners en uiteindelijk de hele gemeente. De kanttekening kan gemaakt worden dat de parkeerdruk in zone 1 toeneemt, omdat tweede auto’s van inwoners uit zone 1 daar nu ook geparkeerd mogen worden. Daarnaast bestaat het risico op meer verkeer in de binnenstad, afkomstig van bewoners die van zone 2 naar zone 1 rijden. Dat zou het onbedoelde effect kunnen hebben dat de kansen voor functieverandering van parkeerplaatsen afneemt, terwijl dit wel belangrijk is. Wij vinden het niet wenselijk dat er gewacht wordt, binnen de kaders van het voorstel, met

vergroening. Wij vinden expliciet dat het ombuigen van de 110 parkeerplaatsen in zone 1 doorgang moet vinden. Wij verwachten dat inwoners kiezen voor een parkeerplaats dicht bij huis, en de parkeerdruk zich daarom natuurlijk spreidt. Wij maken niet de keuze om direct scenario 3 uit te voeren, wat ook ruimte zou kunnen bieden voor inwoners. Dit omdat wij het parkeerprobleem als urgent zien, en scenario 3 uitwerken meer tijd zou kosten. Bovenstaande in acht nemend, stellen wij voor om zone 1 en 2 op te heffen, en bij verdere invoer van het parkeerbeleid te bezien wat het daadwerkelijke effect is op de parkeerdruk, zodat er na evaluatie een keuze gemaakt kan worden dit permanent te maken.

Namens de fractie van LPM, Jesse Aarnoutse