Document · PDF

Bijlage 1. Multi Criteria Analyse

Commissie Ruimte 2 maart 2026, gemeente MiddelburgBij agendapunt: Memo actieve informatie Gebiedsontsluiting Veerse Meer Zuid - op verzoek van Kim Reynierse (D66)18.101 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Pagina 38 van 78

Effectbeoordeling variant A3

Figuur 19 : Doornsnijding tracé variant A3 op NNZ - gebieden

Beschermde soorten De bomenrijen en dijken kunnen vleermuizen aantrekken voor vliegroutes en verblijfplaatsen. Ten noorden van de Steigerweg ligt een nat perceel dat geschikt is voor waterspitsmuizen. Het gebied bij Arnemuiden heeft bosschages geschikt voor vleermuizen vogels marterachtigen en egels. Variant A3 doorkruist agrarische velden en bermen geschikt voor hazen en konijnen. Agrarische percelen met beschutte bosschages of struwelen zijn vaak geschikte plekken voor konijnenburchten. Ook het leefgebied voor de steenuil wordt doorkruist. ,

Variant A3 zorgt voor het doorkruisingen van zowel NNZ-gebieden als gebieden met beschermde soorten. De verschuiving van verkeersintensiteiten heeft daarentegen wel een gunstige impact op de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. Het effect van variant A3 is daarom beoordeeld als positief (+).

5. 5 Realisatietermijn In tabel 16 is een overzicht opgenomen van de verschillende procedures en vergunningen die nodig zijn voor de realisatie van variant A3. Hieruit blijkt dat de variant uit moet gaan van het projectbesluit van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) omdat er sprake is van het aanpassen van het op- en afrittencomplex van de snelweg A58. Aangezien het projectbesluit I&W de langste doorlooptijd heeft is dit ook de maatgevend voor de doorlooptijd voor de realisatie van het de variant. ,

Tabel 16: Procedures en vergunningen realisatietermijn variant A3

Pagina 39 van 78

Effectbeoordeling variant A3

Variant A3 Aantal gemeenten

Aantal bestemmingsplannen

Projectbesluit I&W

Minimaal 7 maanden

Projectbesluit Provincie Zeeland

Minimaal 26 weken

Mog elijk

BOPA/omgevingsplanwijziging

8 + 6 weken bezwaar of 26 + 6 weken bezwaar

Beperkingengebiedactiviteit spoorweg

Variabel

Beperkingengebiedactiviteit rijksweg

Minimaal 26 weken

Nee

Natura 2000-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Flora- en fauna-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Nee

5. 6 Kosten Het tracé van variant A3 heeft een lengte van circa 53, km en bevat 2 kunstwerken (tunnel onder de A58/spoorlijn en de fietstunnel). Van alle varianten heeft variant A3 hiermee de hoogste investeringskosten.

5. 7 Samenvatting beoordeling Tabel 17: Samenvatting beoordeling variant A3

Thema

Beoordeling criterium

Bereikbaarheid

Verschuiving van het verkeer Belasting wegvakken

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke inpassing

Realisatietermijn Kosten

Samenvatting beoordeling variant A3 Motivatie

Forse verlaging intensiteiten en kortere route van/naar A58. Oplossen 1 doorstromingsknelpunt en geen overschrijding wegcapaciteit

Verkeersafwikkeling op kruispunten

Ontstaan van een extra knelpunt.

Geluidshinder

Afname geluidsniveau in dorpskern Arnemuiden.

Luchtkwaliteit

Verbetering luchtkwaliteit in dorpskern Arnemuiden door verminderd verkeer.

Conflictpunten

Toename van vrijliggende fietsvoorzieningen en afname van conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fiets De weg wordt veiliger ingericht door realisatie van ongelijkvloerse kruisingen.

Infrastructurele kenmerken

Ruimtegebruik

- -

Landschappelijke waarden

Beschermde soorten en gebieden

Doorlooptijd Investeringskosten

- - -

Er is sprake van ruimtebeslag op gronden én zeker één gebouw dient gesloopt te worden. Tracé volgt huidige landschappelijke structuren , maar doorsnijdt historische poldergrens Afname intensiteit levert positieve impact op stikstofuitstoot en -depositie. Projectbesluit IenW is maatgevend voor realisatietermijn

€ € € € € Duurste categorie door grote lengte tracé en realiseren van 2 kunstwerken.

Pagina 40 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

Variant A4b

6. 1 Bereikbaarheid 6. 1. 1

Verschuiving van het verkeer Figuur 20 toont de verschuiving van de verkeersstromen in variant A4b. In tabel 18 zijn de wegvakken en intensiteiten in deze variant opgenomen. Het verkeer ter hoogte van de verkeersknip verschuift naar de nieuwe ontsluitingsroute van Arnemuiden en het recreatiepark. Dit zorgt hier voor een toename van ongeveer 12. 600 motorvoertuigen per dag. De nieuwe ontsluitingsroute van Arnemuiden trekt ongeveer 10. 000 motorvoertuigen per dag aan. De nieuwe route naar het recreatiegebied trekt ongeveer 4. 600 motorvoertuigen per dag aan. Hierdoor daalt het aantal verkeersbewegingen op de Van Cittersweg met circa 1. 600 motorvoertuigen per dag en op de Oranjepolderseweg met circa 2. 600 motorvoertuigen per dag.

Figuur 20: Effect verschuiving van verkeer variant A4b

De nieuwe aansluiting heeft ook effect op het verkeer in het oostelijk deel van het gebied. Op de Calandweg langs het vliegveld is sprake van een afname van circa 1. 300 motorvoertuigen per dag door Lewedorp rijden circa 1. 400 voertuigen per dag minder. Ook op de N665 ten oosten van Lewedorp is sprake van een afname van circa 1. 100 motorvoertuigen per dag. ,

Tabel 18: Wegvakken en intensiteiten variant A4b. Wegvak

Referentie 2030

Verschil

Variant A4b

Doeleweg

2. 800

-300

2. 500

Schuttershof

6. 500

-3. 100

3. 400

Tracé variant A4b

+12. 600

12. 600

Van Cittersweg

4. 200

-1. 600

2. 600

Pagina 41 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

Tracé variant A4b

+10. 000

10. 000

Oranjepolderseweg

2. 800

-2. 600

200

Tracé variant A4b

+4. 600

4. 600

Calandweg

2. 100

-1. 300

800

Nieuwe Kraaijertsedijk (tussen Oranjeplaatweg & Noord Kraaijertsedijk)

1. 800

-1. 400

400

Nieuwe Kraaijertsedijk (tussen Postweg & Oostketelaarweg)

2. 700

-1. 400

1. 300

4. 200

-1. 100

3. 100

10 11

Postweg

Net als variant A3 zorgt variant A4b voor een afname in de kern van meer dan 1. 000 motorvoertuigen per dag en wordt de route tot het recreatiepark vanaf de A58 korter. Het effect van variant A4b op de verschuiving van verkeer is daarom ook beoordeeld als sterk positief (++).

6. 1. 2

Belasting op wegvakken De effecten van variant A4b zijn vergelijkbaar met de effecten van variant A3: het verkeer verdeelt zich gelijkmatiger door Arnemuiden en de capaciteit van 5. 000 motorvoertuigen per dag wordt niet langer overschreden. Buiten de nieuwe infrastructuur zijn er geen toenames van intensiteiten op de verschillende wegen rondom het studiegebied. Door de nieuwe locatie van de aansluiting op de A58 nemen ook de intensiteiten rondom Lewedorp verder af. Net als in variant A3 is er nergens sprake van een overschrijding van de wegvakcapaciteit. Het effect van variant A4b op de belasting op wegvakken is beoordeeld als sterk positief (++).

6. 1. 3

Verkeersafwikkeling op kruispunten

In variant A4b verbetert de verkeersafwikkeling op de kruispunten. Het aandachtspunt op het kruispunt N664 – Oude Rijksweg komt te vervallen en door de knip op de Nieuwlandseweg vervalt ook het aandachtspunt op het kruispunt aansluiting A58 – Nieuwlandseweg. Variant A4b zorgt voor twee kruispunten minder die een aandachtspunt zijn. Er blijven weliswaar nog steeds kruispunten over waar de verkeersafwikkeling een aandachtspunt is. Het effect van variant A4b is daarom slechts beoordeeld als

positief (+).

Pagina 42 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

6. 2

Leefbaarheid

6. 2. 1

Geluidsbelasting op gebouwen en omliggende gebieden

De afnames van verkeersintensiteiten in de kern van Arnemuiden leiden tot effecten op de geluidsbelasting die vergelijkbaar zijn met variant A3. In het zuiden van Arnemuiden zoals op de Nieuwlandseweg daalt het geluidsniveau naar verwachting tussen de 3 en 9 dB(A). Dit betreft veel woningen met aanzienlijk minder geluidsoverlast. ,

In het dorp ten noorden van het spoor zal naar verwachting het geluidsniveau in geringe mate (ongeveer 1 tot 2 dB(A)) toenemen als gevolg van een toename van het verkeer. Ook dit betreft een groot aantal woningen. Net als in variant A3 zorgt variant A4b dat de intensiteiten in de kern van Arnemuiden dalen en het verkeer verplaatst wordt naar gebieden met een klein aantal gebouwen. Het effect van variant A4b is daarom ook beoordeeld als sterk positief (++).

6. 2. 2

Luchtkwaliteit op gebouwen en omliggende gebieden

De afname van de verkeersintensiteiten in Arnemuiden zorgt voor een verbeterde luchtkwaliteit in de kern waar veel woningen bevinden. Een nieuwe weg zorgt wel voor meer luchtverontreiniging in de directe omgeving van de nieuwe weg maar de nieuwe weg bevindt zich in het buitengebied waar weinig bebouwing is en weinig bewoners er last van zullen hebben. De luchtverontreiniging blijft overal binnen de wettelijke normen. ,

Net als in variant A3 is er in variant A4b een afname van luchtverontreiniging in de kern. Het effect van variant A4b op de luchtkwaliteit is net als in variant A3 beoordeeld als positief (+).

6. 3

Verkeersveiligheid

6. 3. 1

Conflictpunten verkeersdeelnemers

In variant A4b neemt het aantal conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de Nieuwlandseweg af ten opzichte van de referentiesituatie. Deze weg blijft wel toegankelijk voor fietsverkeer maar gemotoriseerd verkeer moet een nieuwe route kiezen naar het recreatiepark vanwege de knip op de Nieuwlandseweg. ,

Het aantal vrijliggende fietsvoorzieningen neemt toe. Ook wordt een nieuwe ongelijkvloerse kruising met het autoverkeer op de nieuwe verbindingsweg gerealiseerd waardoor fietsers vanuit Arnemuiden richting het recreatiepark niet langer het autoverkeer hoeven te doorkruisen. Daar staat tegenover dat bij de nieuwe rotonde nabij de aansluiting A58 een nieuwe fietsoversteek wordt gecreëerd indien de vrijliggende fietsvoorziening aan de oostzijde van de nieuwe verbindingsweg komt te liggen. De locatie van de fietsoversteek op de rotonde is wel logisch. ,

Het gemotoriseerde verkeer richting het recreatiepark krijgt een kortere route en hoeft niet meer langs de gemengde rijbaan op de Schuttersweg – Van Cittersweg – Oranjepolderseweg. Ook dit komt de fietsveiligheid ten goede. ,

In variant A4b komen er extra vrijliggende fietsvoorzieningen en neemt het aantal conflictpunten af. Het effect is beoordeeld als sterk positief (++).

Pagina 43 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

6. 3. 2

Infrastructurele kenmerken

De infrastructurele kenmerken in variant A4b leveren dezelfde positieve effecten voor de verkeersveiligheid als variant A3: een nieuwe ongelijkvloerse fietsvoorziening en ongelijkvloerse spoorwegkruising hebben een positief effect op de verkeersveiligheid. Variant A4b krijgt een veiligere weginrichting door nieuwe kruisingen. Het effect is daarom beoordeeld als positief (+).

6. 4

Ruimtelijke inpassing

6. 4. 1

Ruimtegebruik

ongelijkvloerse

Het tracé van variant A4b heeft een vergelijkbare ruimtebeslag op grond met verschillende functies als variant A3: er sprake van ruimtegebruik op agrarische gronden en gronden met natuur als bestemming. De onderdoorgang onder de snelweg en de spoorlijn vereist ook de sloop van een naastgelegen gebouw. Het ruimtegebruik op agrarische grond in variant A4b is minder dan in variant A3. Desondanks is er nog steeds sprake van ruimtebeslag waarbij onteigening nodig is voor een nieuwe weg. Daarmee heeft variant A4b alsnog dezelfde impact als variant A3. ,

Variant A4b zorgt zowel voor ruimtebeslag als het slopen van een woning waardoor het effect van variant A4b is beoordeeld als sterk negatief (- -).

6. 4. 2

Landschappelijke waarden

Uit de omgevingseffectenanalyse blijkt dat het tracé meerdere dijken ten oosten en zuiden van Arnemuiden doorkruist. Ook hier geldt dat niet alle (historische) dijken zichtbaar zijn zoals weergegeven in figuur 21 en er moet worden onderzocht of deze waardevol zijn om als bepalende structuur terug te brengen. ,

Figuur 21 : Historische dijktrajecten rondom Arnemuiden

Pagina 44 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

De inpassing van het tracé heeft de volgende effecten op het landschap (figuur 22): •

Variant A4b volgt deels de behouden lange lijn van de voormalige Suzannapolder (locatie 1) een structuur gecreëerd bij de inpoldering en kenmerkend voor Nieuwland. Dit is een positieve ontwikkeling. Variant A4b sluit voor een groot deel aan bij de huidige infrabundel (locatie 2) wat kenmerkend is voor Nieuwland. Dit is ook positief. Het deel van de A4b ten zuiden van de A58 is gebundeld (locatie 3) wat positief is. Door grotendeels de bestaande structuren te volgen en aan te sluiten is er nauwelijks sprake van versnippering wat een neutrale ontwikkeling is. ,

• • •

Figuur 22: Effecten inpassing variant A4b op landschap

Variant A4b volgt zoveel als mogelijk de dijk- en landschapsstructuren wat als gunstig telt. Anders dan variant A3 zorgt variant A4b niet voor een doorsnijding. Hiermee is het effect van variant A4b op landschappelijke waarden beoordeeld als positief (+). ,

6. 4. 3

Beschermde soorten en gebieden

Natura 2000 Variant A4b leidt tot dezelfde intensiteiten als variant A3 echter is er sprake van een verschuiving van verkeer naar ten zuiden van de A58. Hiermee komt verkeer dichter op het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied te liggen wat minder gunstig is voor de stikstofdepositie op het gebied. ,

Natuurnetwerk Zeeland (NNZ) Variant A4b veroorzaakt verschillende doorsnijdingen binnen NNZ zoals agrarische gebieden en waardevolle graslanden. Dit leidt tot ruimtebeslag versnippering en verstoring. ,

Figuur 23 toont de doorsnijdingen van variant A4b met Natuurnetwerk Zeeland. De variant heeft de volgende raakvlakken en doorsnijdingen met het netwerk:

Pagina 45 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

•

Kruising met de Van Cittersweg: Ruimtebeslag binnen het agrarisch gebied met ecologische waarde (beheertype botanisch waardevol grasland – A02. 01). De weg loopt daarnaast door bestaande natuur met beheertype kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02). Aanpassen van het kruispunt vereist het kappen van bomen aan de Van

Cittersweg. • • • •

Inpassing ter hoogte van Steigersweg: doorsnijding met agrarisch gebied met ecologische waarde (botanisch waardevol grasland – A02). Kruising Suzannapolderweg-Muidenweg: doorsnijding agrarisch gebied met ecologische waarde (beheertype botanisch waardevol grasland A02. 01). Kruising ten zuiden van Arnemuiden: doorsnijding bestaande natuur met als beheertype kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02). Nieuwe kruising ter hoogte van A58: doorsnijding bestaande natuur met als beheertype kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02).

Figuur 23: Doornsnijding tracé variant A4b op NNZ-gebieden

Beschermde soorten Variant A4b heeft vergelijkbare effecten op de doorsnijding van gebieden met beschermde diersoorten als variant A3: de bomenrijen en dijken bieden verblijfplaatsen en vliegroutes voor vleermuizen en agrarische velden en bermen zijn geschikt voor hazen en konijnen evenals potentieel leefgebied voor de steenuil. ,

Variant A4b ook impact op bosschages die vleermuizen vogels heeft marterachtigen en egels huisvesten echter minder dan in variant A3. Desondanks zorgt A4b nog steeds voor doorsnijding van gebied met beschermde soorten wat voor de ruimtelijke inpassing een ongunstige ontwikkeling is. ,

Pagina 46 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

Net als variant A3 zorgt variant A4b voor een verschuiving van verkeer wat goed is voor de stikstofdepositie in Natura 2000-gebieden. Variant A4b vergt echter een doorkruising in een gebied met beschermde soorten en NNZgebieden. De doorsnijding van NNZ-gebieden is in variant A4b groter dan in variant A3. Daarom heeft variant A4b minder positieve effecten en is deze als neutraal (0) beoordeeld. ,

6. 5 Realisatietermijn In tabel 19 is een overzicht opgenomen van de verschillende procedures en vergunningen die nodig zijn voor de realisatie van variant A4b. De onderdoorgang onder de A58 kan eventueel waarbij een doorlooptijd van minimaal 7 maanden een projectbesluit I&W nodig maken verwacht kan worden. Indien hier niet van uit wordt gegaan zal het Projectbesluit Provincie Zeeland maatgevend zijn voor de doorlooptijd: minimaal 26 weken. Hiermee scoort variant A4b beter ten opzichte van variant A3 waar in ieder geval uit moet worden gegaan van een Projectbesluit I&W. ,

Tabel 19: Procedures en vergunningen realisatietermijn variant A4b Variant A4b

Projectbesluit I&W Projectbesluit Provincie Zeeland BOPA/omgevingsplanwijziging

Aantal gemeenten

Aantal bestemmingsplannen

Minimaal 7 maanden Minimaal 26 weken 8 + 6 weken bezwaar of 26 + 6 weken bezwaar

Mog elijk Ja

Mog elijk Nee

Beperkingengebiedactiviteit spoorweg

Variabel

Beperkingengebiedactiviteit rijksweg

Minimaal 26 weken

Natura 2000-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Flora- en fauna-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

6. 6 Kosten Het tracé van variant A4b heeft een lengte van circa 35 km en bevat 2 kunstwerken (tunnel onder de A58/spoorlijn en de fietstunnel). Het tracé van variant A4b is vergelijkbaar met variant A3 echter door de kortere lengte vallen de investeringskosten van deze variant lager uit dan variant A3. ,

6. 7 Samenvatting beoordeling Tabel 20: Samenvatting beoordeling A4b

Thema

Beoordeling criterium Verschuiving van het verkeer

Samenvatting beoordeling variant A4b Motivatie ++

Forse verlaging intensiteiten en kortere route van/naar A58.

Pagina 47 van 78

Effectbeoordeling variant A4b

Bereikbaarheid

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke inpassing

Realisatietermijn

Belasting op wegvakken

Oplossen 1 doorstromingsknelpunt en nergens overschrijding wegcapaciteit.

Verkeersafwikkeling op kruispunten

Vervallen van twee aandachtspunten.

Geluidseffect

Afname geluidsniveau in dorpskern Arnemuiden.

Luchteffect

Verbetering luchtkwaliteit in dorpskern Arnemuiden door afname verkeer.

Conflictpunten

Toename vrijliggende fietsvoorzieningen en afname aantal conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fiets De weg wordt veiliger ingericht door realisatie ongelijkvloerse kruisingen.

Infrastructurele kenmerken

Ruimtegebruik

- -

Landschappelijke waarden

Beschermde soorten en gebieden

Doorlooptijd

Investeringskosten

€€€

Er is sprake van ruimtebeslag op gronden én zeker één gebouw dient gesloopt te worden. Tracé volgt huidige landschappelijke structuren en bundelt met huidige infrastructuur. Afname verkeersintensiteit en dus minder stikstofuitstoot , echter extra doorsnijding van NNZ dan in Variant A3. Projectbesluit Provincie Zeeland maatgevend voor realisatietermijn Vergelijkbaar tracé met A3 , maar kortere lengte , dus lagere kosten.

Kosten

Pagina 48 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

Variant A4c

7. 1 Bereikbaarheid 7. 1. 1

Verschuiving van het verkeer

De verschuiving van de verkeersstromen in variant A4c is vergelijkbaar met de verschuiving in variant A4b: het verkeer verschuift naar de nieuwe ontsluitingsroute van Arnemuiden en het recreatiepark met toenames van respectievelijk 10. 000 en 4. 600 motorvoertuigen per dag. Hierdoor neemt het verkeer op de Van Cittersweg Oranjepolderseweg Calandweg en in Lewedorp af. ,

Er is sprake van een afname van verkeersintensiteiten met meer dan 1. 000 motorvoertuigen per dag en de route tot het recreatiepark vanaf de A58 wordt korter. Het effect van variant A4b op de verschuiving van verkeer is daarom ook beoordeeld als sterk positief (++).

7. 1. 2

Belasting op wegvakken

De effecten van variant A4c zijn grotendeels vergelijkbaar met de effecten van variant A4b: het verkeer verdeelt zich gelijkmatiger door Arnemuiden en de capaciteit van 5. 000 motorvoertuigen per dag wordt niet langer overschreden.

Op de Langeweg wordt echter een toename verwacht van de verkeersintensiteiten die van en naar de A58 rijden. De toename is vergelijkbaar met de die in variant A4b op de parallelweg (circa 12. 600 voertuigen per dag). In variant A4c krijgt de Langeweg een intensiteit van circa 15. 000 voertuigen per dag. In het drukste uur komt dit neer op ongeveer 1. 500 voertuigen in beide richtingen samen. Aangezien de Langeweg wordt opgewaardeerd naar een GOW80 9 wordt de capaciteit van de weg niet overschreden en is er geen sprake van een belasting op deze weg.

In variant A4c nemen de wegvakintensiteiten in Arnemuiden net als in variant A4b af tot onder de 5. 000 motorvoertuigen. Ondanks dat het verkeer op de Langeweg toeneemt wordt de wegvakcapaciteit niet overschreden. Daarmee worden in variant A4c nergens de wegvakcapaciteiten overschreden waardoor het effect is beoordeeld als sterk positief (++). ,

7. 1. 3

Verkeersafwikkeling op kruispunten

De effecten op de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau zijn vergelijkbaar met de effecten van variant A4b: de verkeersafwikkeling op de kruispunten verbetert door het vervallen van het knelpunt op het kruispunt N664 – Oude Rijksweg en het kruispunt aansluiting A58 – Nieuwlandseweg.

9 Het

CROW hanteert als richtlijn een capaciteit van circa 1. 500 voertuigen per uur per rijrichting op een gebiedsontsluitingsweg met ontwerpsnelheid 80 km/h (2x1 profiel).

Pagina 49 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

Variant A4c zorgt net als in variant A4b voor twee kruispunten minder die een aandachtspunt zijn hoewel er nog kruispunten over blijven waar de verkeersafwikkeling een aandachtspunt is. Het effect van variant A4c is daarom ook beoordeeld als positief (+). ,

Pagina 50 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

7. 2

Leefbaarheid

7. 2. 1

Geluidsbelasting op gebouwen en omliggende gebieden

Het effect op geluidsbelasting van variant A4c is vergelijkbaar met variant A4b. Het verschil is dat er bij variant A4c een flinke toename in verkeer wordt verwacht over de N662. Dit leidt tot een grote toename van het geluidsniveau voor een gering aantal woningen aan en rondom de N665. Tegelijkertijd is er geen sprake van geluid van een nieuwe parallelweg (zoals dat bij A4b wel het geval is). Net als bij de vorige varianten dalen in variant A4c de intensiteiten in de kern van Arnemuiden en verplaatst het verkeer zich naar buiten de kern. Echter op de Langeweg wordt een toename van geluidsbelasting verwacht waar een beperkt aantal gebouwen langs de weg liggen. Deze woningen krijgen te maken met een toenemende geluidsbelasting. Het effect is daarom beoordeeld als ,

positief (+).

7. 2. 2

Luchtkwaliteit op gebouwen en omliggende gebieden Het effect op luchtkwaliteit van variant A4c is vergelijkbaar met variant A4: de luchtkwaliteit in Arnemuiden verbetert door een afname van verkeer dat Arnemuiden niet als bestemming heeft en dus niet meer door de kern heen moet. Ten zuiden van de snelweg wordt de Langeweg opgewaardeerd in plaats van dat er een nieuwe weg wordt aangelegd. De verwachte effecten op verkeer zijn vergelijkbaar met variant A4b omdat dit de enige route is tussen de snelweg Arnemuiden en het Veerse Meer. Het effect op de luchtkwaliteit ten gevolge van deze route blijft daarom net zo hoog als die in variant A4b. Echter omdat de weg verder van de kern Arnemuiden af ligt zal de luchtverontreiniging afkomstig van het verkeer ook verder weg van de bebouwing in Arnemuiden plaatsvinden.

Net als vorige varianten leidt variant A4c tot een afname van luchtverontreiniging in de kern. Het effect van variant A4c is beoordeeld als

positief (+).

7. 3

Verkeersveiligheid

7. 3. 1

Conflictpunten verkeersdeelnemers

De effecten van variant A4c zijn vergelijkbaar met de effecten van variant A4b: het aandeel vrijliggende fietsvoorzieningen neemt toe en het aantal conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer neemt af. In variant A4c komen er extra vrijliggende fietsvoorzieningen en neemt het aantal conflictpunten af. Het effect van variant A4c is beoordeeld als sterk

positief (++).

Pagina 51 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

7. 3. 2

Infrastructurele kenmerken

Deze variant is nagenoeg gelijk aan variant A4b. De verwachte effecten en de conclusies zijn daarom hetzelfde. Door de realisatie van nieuwe ongelijkvloerse fietsvoorzieningen verbetert de verkeersveiligheid. Ook de ongelijkvloerse spoorwegkruising zorgt voor een positief effect op de verkeersveiligheid. ,

Variant A4c krijgt een veiligere weginrichting door nieuwe kruisingen. Het effect is daarom beoordeeld als positief (+).

ongelijkvloerse

Pagina 52 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

7. 4

Ruimtelijke inpassing

7. 4. 1

Ruimtegebruik

Het tracé van variant A4c heeft een vergelijkbare ruimtebeslag op grond met verschillende functies als variant A3 en A4b: er sprake van ruimtegebruik op agrarische gronden en gronden met natuur als bestemming. De onderdoorgang onder de snelweg en de spoorlijn vereist ook de sloop van een naastgelegen gebouw. Het ruimtegebruik op agrarische grond in variant A4c is minder dan in variant A3 en A4b. Desondanks is er nog steeds sprake van ruimtebeslag waarbij onteigening nodig is voor een nieuwe weg. Daarmee heeft variant A4c alsnog dezelfde impact als varianten A3 en A4b. ,

Variant A4c zorgt zowel voor ruimtebeslag als het slopen van een woning. Het effect van variant A4c is daarom beoordeeld als sterk negatief (- -).

7. 4. 2

Landschappelijke waarden

Net als in variant A4b doorkruist het tracé van variant A4c meerdere dijken ten oosten en zuiden van Arnemuiden. Ook hier geldt dat niet alle (historische) dijken zichtbaar zijn. De inpassing van het tracé heeft de volgende effecten op het landschap (figuur 24): •

Variant A4C pakt tweemaal de behouden lange lijn van de voormalige Suzanna polder op (locatie 1 en 2) een structuur gecreëerd bij de inpoldering en kenmerkend voor Nieuwland. Dit is een positieve ontwikkeling. Variant A4C sluit voor een groot deel aan bij de huidige infrabundel (locatie 3) wat kenmerkend is voor dit gebied Nieuwland. Dit is positief. Ten zuiden van de A58 maakt de A4C grotendeels gebruik van de huidige wegen en volgt deze de kavelrichting en grote lijnen wat positief is. Door grotendeels de bestaande structuren te volgen en aan te sluiten is er nauwelijks sprake van versnippering wat een neutrale ontwikkeling is. ,

• •

•

Pagina 53 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

Figuur 24: Effecten inpassing variant A4c op landschap

Variant A4c volgt net als variant A4b zoveel als mogelijk de dijk- en landschapsstructuren. Daarnaast is er geen doorsnijding van historische landschapsgrenzen. Hiermee is het effect van variant A4b beoordeeld als

positief (+).

7. 4. 3

Beschermde soorten en gebieden Natura 2000 De afstand tussen variant A4c en het dichtstbijzijnde Walcheren is identiek aan variant A3 en A4b.

Natura

2000-gebied

Manteling

van

Variant A4c levert voor de verkeersintensiteiten identieke effecten als variant A4b. Dit betekent dat het effect op de stikstofbelasting op Natura 2000-gebieden hetzelfde is. In variant A4c wordt het tracé echter ongeveer een halve kilometer naar het zuiden verplaatst. De afstand tot het Natura 2000-gebied Manteling van Walcheren wordt hiermee groter maar het tracé komt wel dichter bij Westerschelde & Saeftinghe te liggen. ,

Natuurnetwerk Zeeland (NNZ) Variant A4c bevat verschillende doorsnijdingen binnen NNZ zoals agrarische gebieden verwarmde graslanden. Dit leidt tot ruimtebeslag versnippering en verstoring. ,

De doorsnijdingen van variant A4c met NNZ is vergelijkbaar met variant A4b. In plaats van dat de variant NNZ-zone snijdt ter hoogte van de A58 zal de variant NNZ-zone doorsnijden die in de bermen gelegen zijn van de Langeweg. Dit betreft bestaande natuur met als beheertype kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02). ,

Pagina 54 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

Figuur 25 : Doornsnijding tracé variant A4c op NNZ- g ebieden

Beschermde soorten Variant A4c heeft dezelfde effecten op beschermde soorten als A3 en A4b: de bomenrijen en dijken bieden verblijfplaatsen en vliegroutes voor vleermuizen en agrarische velden en bermen zijn geschikt voor hazen en konijnen evenals potentieel leefgebied voor de steenuil. Net als variant A4b heeft variant A4c ook impact op bosschages die vleermuizen vogels marterachtigen en egels huisvesten. ,

Variant A4c zorgt voor een verschuiving van verkeer echter is het effect op de stikstofdepositie neutraal. Variant A4c bevat een doorkruisingen van een gebied met beschermde soorten en van NNZ-gebieden wat vergelijkbaar is met variant A4b. Daarom kan de impact van variant A4c hetzelfde worden beschouwd als die van variant A4b. Variant A4c is daarom beoordeeld als neutraal (0). ,

Pagina 55 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

7. 5 Realisatietermijn In tabel 21 is een overzicht opgenomen van de verschillende procedures en vergunningen die nodig zijn voor de realisatie van variant A4c. De vereiste procedures zijn vergelijkbaar met die voor variant A4b. Hierbij is het Projectbesluit Provincie Zeeland bepalend voor de doorlooptijd. Tabel 21: Procedures en vergunningen realisatietermijn variant A4c Variant A4c Aantal gemeenten

Aantal bestemmingsplannen

Projectbesluit I&W

Minimaal 7 maanden

Mog elijk

Projectbesluit Provincie Zeeland

Minimaal 26 weken

Mog elijk

BOPA/omgevingsplanwijziging

8 + 6 weken bezwaar of 26 + 6 weken bezwaar

Beperkingengebiedactiviteit spoorweg

Variabel

Beperkingengebiedactiviteit rijksweg

Minimaal 26 weken

Natura 2000-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Flora- en fauna-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Nee

7. 6 Kosten Het tracé van variant A4c heeft een lengte van circa 49, km en bevat 2 kunstwerken (tunnel onder de A58/spoorlijn en de fietstunnel). Voor deze variant zijn geen investeringskosten bekend. Het tracé heeft een grotere lengte dan variant A4b maar kleiner dan variant A3. Naar verwachting zullen hier de investeringskosten hoger zijn dan voor variant A4b maar lager dan voor variant A3. ,

De investeringskosten voor variant A4c zijn niet eerder uitgerekend. De impact op de kosten zijn voor deze variant daarom bepaald op basis van expert judgement. Het tracé van variant A4c is langer dan die van A4b echter betreft een deel van het tracé bestaande infrastructuur (Langeweg) dat opgewaardeerd wordt naar een breder wegprofiel. Echter ook het opwaarderen van de Langeweg kan hoge kosten meebrengen door extra grondaankoop voor het verbreden van het profiel zodat aan de CROW-maatvoering voor een GOW80 profiel wordt voldaan. ,

Daarnaast staat vast dat variant A4c een extra kruispunt krijgt op de Langeweg ter hoogte van de onderdoorgang naar de A58. Het type kruispunt staat niet vast echter moet deze capaciteit hebben om minimaal 10. 000 voertuigen af te wikkelen. ,

Het extra kruispunt en het langere tracé (inclusief verbreden deel huidig tracé) zijn hiermee de belangrijkste factoren die kostenverhogend werken voor variant A4c en daarmee deze variant duurder maakt dan variant A4b.

Pagina 56 van 78

Effectbeoordeling variant A4c

7. 7 Samenvatting beoordeling Tabel 22: Samenvatting beoordeling variant A4c Samenvatting beoordeling variant A4c Motivatie

Thema

Beoordeling criterium

Bereikbaarheid

Verschuiving van het verkeer Belasting op wegvakken

++ ++

Forse verlaging van verkeersintensiteiten en kortere route van/naar A58. Oplossen 1 doorstromingsknelpunt en nergens overschrijding wegcapaciteit.

Verkeersafwikkeling op kruispunten Geluidseffect

Vervallen van twee aandachtspunten.

Luchteffect

Afname geluidsniveau in dorpskern Arnemuiden , echter toename op beperkt aantal woningen rond Langeweg. Verbetering luchtkwaliteit in dorpskern Arnemuiden door afname verkeer.

Conflictpunten

Infrastructurele kenmerken

Ruimtegebruik

- -

Landschappelijke waarden

Beschermde soorten en gebieden

Realisatietermijn

Doorlooptijd

- -

Kosten

Investeringskosten

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke inpassing

€€€€

Toename vrijliggende fietsvoorzieningen en afname aantal conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fiets De weg wordt veiliger ingericht door realisatie ongelijkvloerse kruisingen. Er is sprake van ruimtebeslag op gronden én zeker een gebouw dient gesloopt te worden. Tracé volgt huidige landschapsstructuren en bundelt met huidige infrastructuur. Afname verkeersintensiteit en dus minder stikstofuitstoot , echter doorsnijding van NNZ dan in Variant A3. Projectbesluit Provincie Zeeland maatgevend voor realisatietermijn Vergelijkbaar tracé met A4 , maar langere lengte , dus duurder.

Pagina 57 van 78

extra

Effectbeoordeling variant A5/3

Variant A5/3

8. 1 Bereikbaarheid 8. 1. 1

Verschuiving van het verkeer

De verschuiving van de verkeersstromen in variant A5/3 is weergegeven in Figuur 26. Hierop is te zien dat in Arnemuiden verkeer van de Spoorstraat – Nieuwstraat verplaatst naar de nieuwe randweg. Dit betreft circa 3. 700 motorvoertuigen per dag. Naar verwachting heeft dit geen effect op het verkeer richting het recreatiepark aangezien voor dit verkeer de huidige route korter ,

blijft.

Figuur 26: Effect verschuiving van verkeer variant A5/3

De parallelstructuur ten noorden van Lewedorp heeft nauwelijks effect op de verkeersintensiteiten. Enkel het verkeer wat hier in de huidige situatie rijdt zal naar verwachting grotendeels naar de parallelstructuur verschuiven.

Tabel 23: Wegvakken en intensiteiten variant A5/3. Wegvak

Referentie 2030

Verschil

Variant A5/3

Derringmoerweg

1. 200

+1. 000

2. 200

Derringmoerweg

1. 300

+2. 500

3. 800

Doeleweg

2. 800

+500

3. 300

Tracé variant A5/3

+5. 900

5. 900

Pagina 58 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

Nieuwlandsweg

7. 900

-3. 700

4. 200

Van Cittersweg

4. 200

-2. 900

1. 300

Van Cittersweg

2. 200

-1. 300

900

Oranjepolderseweg

2. 800

-300

2. 500

Calandweg

2. 100

-100

2. 000

Nieuwe Kraaijertsedijk (tussen Oranjeplaatweg Noord Kraaijertsedijk)

& 1. 800

-100

1. 700

2. 700

4200

Nieuwe Kraaijertsedijk (tussen Postweg Oostketelaarweg)

Postweg

Er is sprake van een afname in verkeersintensiteiten van meer dan 1. 000 voertuigen per dag. De route tot het recreatiepark wordt daarentegen niet verkort. Het effect van variant A5/3 is daarom beoordeeld als positief (+).

8. 1. 2

Belasting op wegvakken In variant A5/3 verschuiven de verkeersstromen in Arnemuiden ten gevolge van de nieuwe randweg en de knips voor het gemotoriseerde verkeer. Het verkeer verdeelt zich hierdoor gelijkmatiger door Arnemuiden. De capaciteit van 5. 000 motorvoertuigen per dag wordt niet langer overschreden. De verplaatsing van verkeer is enkel waarneembaar rondom Arnemuiden zijn geen veranderingen zichtbaar.

rondom Lewedorp

Er is nergens sprake van een overschrijding van de wegvakcapaciteit. Het effect van variant A5/3 op de belasting op wegvakken is beoordeeld als sterk positief

(++).

8. 1. 3

Verkeersafwikkeling op kruispunten

In variant A5/3 is er sprake van een verbetering van de verkeersafwikkeling op de kruispunten. Het aandachtspunt op het kruispunt aansluiting A58 - Nieuwlandseweg komt te vervallen. Variant A5/3 zorgt voor een kruispunt minder dat een aandachtspunt is. Er blijven nog steeds kruispunten over waar de verkeersafwikkeling een aandachtspunt is. Het effect van variant A5/3 is daarom beoordeeld als positief

(+).

8. 2

Leefbaarheid

8. 2. 1

Geluidsbelasting op gebouwen en omliggende gebieden

Variant A5/3 zorgt naar verwachting voor een flinke afname van het geluidsniveau in het dorp Arnemuiden. In Arnemuiden zal het geluidsniveau ten zuiden van het spoor 2 tot 4 dB(A) lager

Pagina 59 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

zijn en ten noorden 1 tot 5 dB(A). Een groot aantal woningen zal te maken krijgen met een lager geluidsniveau. ,

Echter de nieuwe weg zorgt voor een flinke toename van verkeer aan de Kanaaldijk en in het westen van Arnemuiden. Hierdoor stijgt het geluidsniveau daar met ongeveer 5 dB(A) bij woningen direct aan de weg en omringend. In het noordelijke buitengebied van Arnemuiden zijn geen woningen ; daar heeft de verkeersstijging geen negatief effect. ,

Bij Lewedorp blijft het verkeersniveau op de Nieuwe Kraaijertsedijk en parallelweg gelijk. Door de grotere afstand tussen verkeer en woningen neemt het geluidsniveau iets af. Indien de parallelweg lager ligt dan de dijk biedt de dijk geluidsafscherming voor de woningen erachter. ,

In variant A5/3 neemt de hoeveelheid verkeer in de kern van Arnemuiden af ; dit verplaatst zich naar buiten de kern. In het westen van Arnemuiden wordt bij enkele woningen rondom de nieuwe ontsluitingsweg een toename van geluidsbelasting verwacht. Voor Lewedorp geldt dat door minder verkeer en een grotere afstand van verkeer tot woningen de geluidsbelasting iets afneemt. Er blijft nog steeds geluidsbelasting aanwezig in de kern van Lewedorp echter onder aan de streep zorgt de variant voor een lichte verbetering van het geluidsniveau. Het algehele effect is daarom beoordeeld als positief (+). ,

8. 2. 2

Luchtkwaliteit op gebouwen en omliggende gebieden

Door de nieuwe westelijke verbinding en het afsluiten van de spoorwegovergang op de Doeleweg voor gemotoriseerd verkeer wordt doorgaand verkeer om de kern van Arnemuiden heen geleid. Ook wordt het bedrijventerrein aan de Keetweg direct ontsloten zodat vrachtverkeer niet meer door Arnemuiden hoeft. Dit resulteert in minder verkeer en dus minder luchtverontreiniging in Arnemuiden. ,

De nieuwe weg veroorzaakt wel meer luchtverontreiniging in het buitengebied maar daar zijn weinig bewoners die hiervan hinder kunnen ondervinden. In het noorden van Lewedorp wordt een parallelweg aangelegd die de bron van luchtverontreiniging verplaatst en de luchtkwaliteit bij woningen ten noorden van het spoor verbetert. ,

Net als vorige varianten leidt variant A5/3 tot een afname van luchtverontreiniging in de kern. Voor de luchtverontreiniging geldt net als voor de geluidsbelasting dat er nog steeds sprake zal zijn van enige luchtverontreiniging in de kern van Lewedorp en Arnemuiden. Echter zorgt verschuiving van verkeer voor beide kernen voor een zekere afname. Het algehele effect van variant A5/3 is beoordeeld als positief (+).

Pagina 60 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

8. 3

Verkeersveiligheid

8. 3. 1

Conflictpunten verkeersdeelnemers

In Arnemuiden is sprake van een verbetering van de verkeersveiligheid door het toepassen van de knips voor het gemotoriseerde verkeer. Hierdoor wordt het verkeer over de verschillende toegangswegen van de kern gelijkmatiger verdeeld. Langs een groot deel van de randweg wordt een vrijliggende fietsvoorziening gerealiseerd. Tussen het vliegveld en de kern Lewedorp wordt een vrijliggende fietsvoorziening aangelegd. Dit verhoogt de verkeersveiligheid. In deze variant is geen sprake van het omvormen tot of toevoegen van ongelijkvloerse kruisingen voor het fiets- en autoverkeer. In variant A5/3 komen er extra vrijliggende fietsvoorzieningen en nemen het aantal conflictpunten af. Het effect van variant A5/3 is beoordeeld als sterk

positief (++).

8. 3. 2

Infrastructurele kenmerken

Verkeer tussen de A58 en Arnemuiden-west en het buitengebied ten noordwesten van Arnemuiden krijgt een ongelijkvloerse spoorkruising wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Bijkomend wordt een gelijkvloerse spoorkruising in Arnemuiden afgesloten. ,

Variant A5/3 krijgt een veiligere weginrichting door nieuwe kruisingen. Het effect is daarom beoordeeld als positief (+).

8. 4

Ruimtelijke inpassing

8. 4. 1

Ruimtegebruik

ongelijkvloerse

Het tracé van variant A5/3 heeft te maken met een ruimtebeslag op grond met verschillende

functies. • •

Het ruimtegebruik van de rondweg ten westen van Arnemuiden betreft voornamelijk agrarische gronden. Het viaduct over het Arnekanaal neemt ter hoogte van de Keetweg ruimte in op meerdere gebouwen waaronder een woning en bedrijfshallen. Voor de realisatie van het viaduct dienen deze gesloopt te worden. Ter hoogte van Lewedorp nemen de infrastructurele maatregelen grotendeels ruimte in op aanwezige infrastructuur. Het verbreden van de rijbaan en het aanleggen van vrijliggende fietsinfrastructuur nemen echter ook ruimte in op agrarische gronden. De maatregelen zorgen ter hoogte van Lewedorp niet voor de sloop van bepaalde gebouwen. ,

• •

Variant A5/3 zorgt zowel voor ruimtebeslag als het slopen van meerdere gebouwen waardoor het effect van variant A5/3 is beoordeeld als sterk ,

negatief (- -).

Pagina 61 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

8. 4. 2

Landschappelijke waarden

Ten zuiden van Arnemuiden doorsnijdt de A5 historische dijken met cultuurhistorische waarde. De beplanting op deze dijken is ook waardevol en beschermd. Het effect van de doorsnijding hangt af van hoe de infrastructuur wordt aangelegd. Onderzoek is nodig om te zien of deze dijken kunnen dienen als structuren voor ontsluiting en versterking. Daarnaast moeten meerdere dijken en andere structuren zoals de watergang die Oudland en Nieuwland scheidt worden doorsneden. Het tracé ligt in twee verschillende landschappen. ,

De inpassing van het tracé ter hoogte van Arnemuiden heeft de volgende effecten op het landschap: •

Variant A5/3 volgt gedeeltelijk de bewaard gebleven dijkstructuur ten zuiden van Arnemuiden (locatie 1) wat positief is omdat het deel uitmaakt van de poldergrens. Zonder passende inpassing kan het karakter van vooral het eerste deel van deze dijk worden aangetast (locatie 2) wat een negatief effect heeft. Het tracé kruist de watergang de voormalige scheiding tussen Oudland en Nieuwland (locatie 3) waardoor deze grens vervaagt door de nieuwe verbinding wat negatief is. Het tracé ligt deels als autonome lijn in het landschap (locatie 4) wat vaker in Oudland voorkomt en op zich neutraal is. Het tracé doorkruist de landschappelijke eenheid van kronkelige structuren zoals Doeleweg Zoutketenweg en kanaalweg wat zorgt voor versnippering en isolatie van het oostelijke landschap wat negatief is. ,

•

• •

De maatregelen rondom Lewedorp hebben geen relatie met cultuurhistorische waarden maar kunnen wel impact hebben op het huidige dijklint en de (mogelijkheid tot) ervaring van het landschap. ,

De inpassing van het tracé ter hoogte van Lewedorp heeft de volgende effecten op het landschap (figuur 27): •

Tracé 3 volgt deels de bewaard gebleven dijkstructuur vanuit Lewedorp in noordelijke richting. Dit is positief.

•

Zonder passende inpassing kan het karakter van deze dijk worden aangetast met negatieve impact op laanbeplanting en de beleving van de polderstructuur (locatie 5). Dit is negatief. Tracé 3 volgt de lange lijnen uit de rechthoekige verkavelingsstructuur van nieuwere polders van Nieuwland (locatie 6). Dit is positief. Door bestaande structuren grotendeels te volgen en erbij aan te sluiten is er nauwelijks sprake van versnippering.

• •

Pagina 62 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

Figuur 27: Effect inpassing variant A5/3 op landschap

Variant A5/3 doorsnijdt op meerdere locaties de landschapsstructuur voornamelijk rondom Arnemuiden wat als ongunstig telt. Variant A5/3 heeft dus zekere impact op landschappelijke waarde waardoor het effect is beoordeeld met negatief (-).

8. 4. 3

Beschermde soorten en gebieden Natura 2000 De effecten van variant A5/3 zijn vergelijkbaar met die van andere varianten maar met nuances. De geplande route verplaatst zich een kilometer dichter bij Natura 2000-gebieden wat een risico vormt. Hoewel verkeersintensiteit nauwelijks toeneemt vormt stikstofdepositie in zowel gebruiks- als realisatiefase een risico. Variant A5/3 toont een beperkt stikstofdepositierisico ten opzichte van variant A3 maar blijft minder voordelig vanwege de plaatselijke verschuiving van verkeersintensiteit in de richting van Natura 2000-gebied met stikstofgevoelige natuur. ,

Natuurnetwerk Zeeland (NNZ) Variant A5/3 leidt tot aanzienlijke doorsnijding van het NNZ wat resulteert in ruimtebeslag versnippering en verstoring. Sommige delen van het NNZ kunnen daardoor te geïsoleerd raken om nog te functioneren wat de noodzaak tot compensatie versterkt. Het NNZ wordt geraakt door het ruimtebeslag binnen ecologisch waardevolle agrarische gebieden en kruiden- en faunarijk grasland. Figuur 28 toont de doorsnijdingen van variant A5/3 met Natuurnetwerk Zeeland. De variant heeft de volgende raakvlakken en doorsnijdingen met het netwerk: • Arnekanaal: aan weerszijden van het Arnekanaal is er sprake van doorsnijding van bestaande natuur (grasland met beheertype kruiden- en faunarijk grasland - N12. 02). • Verbreden Kanaaldijk: doorsnijding bestaande natuur met als beheertype kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02). Kruising ten zuiden van Arnemuiden: doorsnijding bestaande natuur met als • beheertype kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02). • Aanpassing aansluiting A58: het is nog niet duidelijk of de aanpassing leidt tot nieuw ruimtebeslag. De berm bevat gras met beheertype kruiden- en faunarijk grasland ,

(N12. 02).

Pagina 63 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

•

Nieuwe parallelweg & nieuw vrijliggend fietspad: het is nog niet duidelijk of de aanpassing leidt tot ruimtebeslag in NNZ zones. De berm langs de weg betreft gras en bomenrij met beheertype Kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02) en lokaal beheertype botanisch waardevol grasland (A02. 01) Aanpassing kruispunt Postweg – Nieuwe Kraaijertsedijk: ruimtebeslag in NNZ in met name de bermen. De berm betreft gras met beheertype Kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02) en lokaal beheertype botanisch waardevol grasland (A02. 01).

Figuur 28 : Doornsnijding tracé variant A5/3 op NNZ - gebieden

Beschermde soorten Bomenrijen en dijken langs de route wijzen op vleermuisroutes en verblijfplaatsen. Bij Lewedorp wordt een bosschage met vleermuizen vogels marterachtigen en egels verwijderd. NDFF meldt hier beschermde vogels dwergvleermuizen en bunzingen daar. Variant A5/3 doorkruist velden en bermen voor hazen en konijnen met bosschages voor konijnenburchten. Er is tot slot sprake van een bezette nestkast van steenuilen bij Lewedorp. ,

Variant A5/3 zorgt een verschuiving van verkeer richting Natura 2000-gebied wat een negatieve impact heeft op de stikstofdepositie. Variant A5/3 vergt een doorkruising in een gebied met beschermde soorten en NNZ-gebieden die groter zijn dan de voorgaande varianten. De negatieve effecten van variant A5/3 zijn hiermee groter dan de varianten A3 A4b en A4c. Hierom is variant A5/3 beoordeeld als negatief (-).

8. 5 Realisatietermijn In tabel 24 is een overzicht opgenomen van de verschillende procedures en vergunningen die nodig zijn voor de realisatie van variant A5/3. Voor deze variant is hier geen sprake van een Projectbesluit I&W wel is er een mogelijkheid om uit te gaan van het Projectbesluit Provincie Zeeland. Aangezien de variant werkzaamheden voorziet langs de snelweg A58 zal een vergunning vereist zijn voor de Beperkingengebiedactiviteit rijksweg. Deze procedure heeft de ,

Pagina 64 van 78

Effectbeoordeling variant A5/3

langste doorlooptijd van minimaal 26 weken en vormt (mogelijk met Projectbesluit Provincie Zeeland) de maatgevende doorlooptijd. Tabel 24: Procedures en vergunningen realisatietermijn variant A5/3 Variant A5/3 Aantal gemeenten

Aantal bestemmingsplannen

Projectbesluit I&W

Minimaal 7 maanden

Projectbesluit Provincie Zeeland

Minimaal 26 weken

BOPA/omgevingsplanwijziging

8 + 6 weken bezwaar of 26 + 6 weken bezwaar

Beperkingengebiedactiviteit spoorweg

Variabel

Beperkingengebiedactiviteit rijksweg

Minimaal 26 weken

Natura 2000-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Flora- en fauna-activiteit

Minimaal 14 weken

Mog elijk

Nee Mog elijk Ja

Nee

8. 6 Kosten Het tracé van variant A5/3 heeft een lengte van circa 25 km en bevat 3 kunstwerken (tunnel voor gemotoriseerd verkeer en fietsers onder de spoorlijn en viaduct over Arnekanaal). De investeringskosten van deze variant zijn gezien het tracélengte het laagst van alle varianten ,

8. 7 Samenvatting beoordeling Tabel 25: Samenvatting beoordeling variant A5/3 Samenvatting beoordeling variant A5/3 Motivatie

Thema

Beoordeling criterium

Bereikbaarheid

Verschuiving van het verkeer Belasting op wegvakken

Verlaging intensiteiten , maar geen kortere route van/naar A58. Oplossen 1 doorstromingsknelpunt en nergens overschrijding wegcapaciteit.

Verkeersafwikkeling op kruispunten

Vervallen van één aandachtspunt.

Geluidseffect

Luchteffect

Afname geluidsniveau in dorpskern Arnemuiden , gering effect op woningen in Lewedorp. Verbetering luchtkwaliteit in dorpskern Arnemuiden door afname verkeer.

Conflictpunten

Infrastructurele kenmerken

Ruimtegebruik

- -

Landschappelijke waarden

Leefbaarheid

Verkeersveiligheid

Ruimtelijke inpassing

Realisatietermijn Kosten

Toename vrijliggende fietsvoorzieningen en afname aantal conflictpunten tussen gemotoriseerd verkeer en fiets De weg wordt veiliger ingericht door realisatie ongelijkvloerse kruisingen.

Beschermde soorten en gebieden

Er is sprake van ruimtebeslag op gronden én zeker één gebouw dient gesloopt te worden. Tracé doorsnijdt meerdere landschappelijke structuren , met versnippering tot gevolg. Grotere aantasting op beschermde soorten en groter ruimtebeslag op NNZ.

Doorlooptijd

- -

Projectbesluit Provincie Zeeland maatgevend voor realisatietermijn

Investeringskosten

€€

Variant met kortste lengte en dus laagste kost.

Pagina 65 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Variant A5/4a

9. 1 Bereikbaarheid 9. 1. 1

Verschuiving van het verkeer

De verschuiving van de verkeersstromen in variant A5/4 ten opzichte van de referentie is weergegeven in Figuur 29. De effecten rondom Arnemuiden zijn vergelijkbaar met de effecten in variant A5/3 waarbij circa 3. 700 motorvoertuigen per dag op de Spoorstraat – Nieuwstraat naar de nieuwe randweg verplaatsen. Ook hier is geen effect zichtbaar voor de ontsluiting van het recreatiepark. ,

De nieuwe parallelweg langs de A58 bij Lewedorp leidt tot een afname van circa 1. 100 motorvoertuigen per dag door Lewedorp. Dit verkeer gaat om Lewedorp heen en niet erdoorheen. De positieve effecten op de leefbaarheid zijn daarmee beperkt. ,

Figuur 29: Effect verschuiving van verkeer variant A5/4a

Tabel 26: Wegvakken en intensiteiten variant A5/4a. Wegvak

Referentie 2030

Verschil

Variant A5/4a

Derringmoerweg

1. 200

+900

2. 100

Derringmoerweg

1. 300

+2. 600

3. 900

Doeleweg

2. 800

+400

3. 200

Tracé variant A5/4a (Arnemuiden)

+4. 200

4. 200

Pagina 66 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Nieuwlandsweg

7. 900

-3. 700

4. 200

Van Cittersweg

4. 200

-2. 800

1. 400

Van Cittersweg

2. 200

-1. 200

1. 000

Oranjepolderseweg

2. 800

-300

2. 500

Calandweg

2. 100

Nieuwe Kraaijertsedijk (tussen Oranjeplaatweg & Noord Kraaijertsedijk)

1. 800

+2. 000

3. 800

Nieuwe Kraaijertsedijk (tussen Postweg & Oostketelaarweg)

2. 700

-1. 100

1. 600

4. 200

-1. 100

3. 100

+1. 400

1. 400

11 12

Postweg

Tracé variant A5/4a (Lewedorp)

9. 1. 2

Belasting op wegvakken

In variant A5/4a verschuiven de verkeersstromen in Arnemuiden ten gevolge van de nieuwe randweg en de knips voor het gemotoriseerde verkeer. Het verkeer verdeelt zich hierdoor gelijkmatiger over Arnemuiden. De capaciteit van 5. 000 motorvoertuigen per dag wordt enkel met 200 motorvoertuigen per dag overschreden op het zuidelijke deel van de Nieuwlandseweg. Rondom Lewedorp is ook een verschuiving van het verkeer zichtbaar door de aanleg van de nieuwe parallelstructuur langs de A58. Nergens is sprake van een overschrijding van de wegvakcapaciteit. Er is nergens sprake van een overschrijding van de wegvakcapaciteit. Het effect van variant A5/4a op de belasting op wegvakken is beoordeeld als sterk

positief (++).

9. 1. 3

Verkeersafwikkeling op kruispunten In variant A5/4a is sprake van een verbetering van de verkeersafwikkeling op de kruispunten. Het aandachtspunt op het kruispunt aansluiting A58 - Nieuwlandseweg komt te vervallen. Variant A5/4a zorgt voor een kruispunten minder dat een aandachtspunt is. Er blijven nog steeds kruispunten over waar de verkeersafwikkeling een aandachtspunt is. Het effect van variant A5/4a is daarom beoordeeld als

positief (+).

Pagina 67 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Leefbaarheid

9. 2 9. 2. 1

Geluidsbelasting op gebouwen en omliggende gebieden Variant A5/4a komt grotendeels overeen met A5/3. De rondweg in Arnemuiden heeft dezelfde effecten op de geluidshinder als A5/3: er is sprake van een flinke afname van het geluidsniveau in het dorp Arnemuiden Ten oosten van Lewedorp zorgt de parallelweg langs de A58 voor een afname van verkeer en daarmee tot een geluidafname van 2 dB(A) aan de oostkant van Lewedorp. Dit betreft een groot aantal woningen aan de oostkant van het dorp. In het zuidoostelijke buitengebied van Lewedorp wordt eveneens minder verkeer en een lager geluidsniveau verwacht. Dit betreft een gering aantal woningen. De verbindingsweg zorgt voor meer verkeer op de nieuwe parallelweg naast de Nieuwe Kraaijertsedijk. De toename in geluid hierdoor wordt iets afgezwakt door de grotere afstand tussen verkeer en woningen. Indien de parallelweg lager ligt dan de dijk biedt de dijk geluidsafscherming voor de woningen erachter. ,

In variant A5/3 dalen de intensiteiten in de kern van Arnemuiden en het verkeer wordt verplaatst naar buiten de kern. Echter in het westen van Arnemuiden waar enkele woningen rondom de nieuwe ontsluitingsweg liggen wordt een toename verwacht van geluidsbelasting. Ook zorgt de variant voor een daling van intensiteiten en dus geluidsbelasting in de kern van Lewedorp. Variant A5/4a heeft meer positieve impact op de geluidsbelasting op gebouwen dan Variant A5/3 en scoort hierdoor ook beter. Hierom is het effect beoordeeld als sterk positief (++). ,

9. 2. 2

Luchtkwaliteit op gebouwen en omliggende gebieden

Het tracé van A5/4a komt grotendeels overeen met het tracé van variant A5/3. De effecten op de luchtkwaliteit in Arnemuiden zijn daarmee hetzelfde als voor variant A5/3: de afname van verkeer in de kern zorgt hier voor een vermindering van luchtverontreiniging. Daarnaast wordt er ten oosten van Lewedorp een nieuwe verbindingsweg aangelegd parallel gelegen aan de noordkant van de A58 die de N665 (Postweg) met de Noordweg verbindt. Dit leidt tot een afname in verkeer op de wegen aan de oostkant van Lewedorp en op de Nieuwe Kraaijertsedijk ten zuiden van de A58. De luchtkwaliteit in de kern van Lewedorp zal ten gevolge van deze nieuwe weg verbeteren. In het buitengebied ten zuidoosten van Lewedorp wordt ook minder verkeer verwacht ten opzichte van de huidige situatie met een verbeterde luchtkwaliteit als gevolg. ,

Variant A5/4a leidt tot een afname van luchtverontreiniging in de kernen. Het effect van variant A5/3 is beoordeeld als positief (+).

9. 3

Verkeersveiligheid

9. 3. 1

Conflictpunten verkeersdeelnemers

In Arnemuiden is sprake van een verbetering van de verkeersveiligheid door het toepassen van de knips voor het gemotoriseerde verkeer. Hierdoor wordt het verkeer gelijkmatiger verdeeld over de verschillende toegangswegen van de kern. Langs een groot deel van de randweg wordt een vrijliggende fietsvoorziening gerealiseerd.

Pagina 68 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Tussen het vliegveld en de kern Lewedorp wordt een vrijliggende fietsvoorziening aangelegd. Dit verhoogt de verkeersveiligheid. In deze variant is geen sprake van het omvormen tot of toevoegen van ongelijkvloerse kruisingen voor het fiets- en autoverkeer. In variant A5/4a komen er extra vrijliggende fietsvoorzieningen en nemen het aantal conflictpunten af. Het effect van variant A5/4a is beoordeeld als sterk

positief (++).

9. 3. 2

Infrastructurele kenmerken

Variant A5/4a krijgt een veiligere weginrichting door nieuwe ongelijkvloerse kruisingen. Het effect is daarom beoordeeld als positief (+).

9. 4

Ruimtelijke inpassing

9. 4. 1

Ruimtegebruik

Variant A5/3 en A5/4a hebben vergelijkbare effecten op het ruimtebeslag op grond met verschillende functies: het ruimtegebruik van de rondweg ten westen van Arnemuiden betreft voornamelijk agrarische gronden en het viaduct over het Arnekanaal neemt ter hoogte van de Keetweg ruimte in op meerdere gebouwen waaronder een woning en bedrijfshallen die gesloopt dienen te worden. ,

Ten opzichte van variant A5/3 neemt variant A5/4a ter hoogte van Lewedorp niet alleen ruimte in op aanwezige infrastructuur en agrarische gronden maar ook op een zonnepanelenpark en een perceel van een woning. De realisatie van de parallelweg kan het zonnepanelenpark verkleinen en de woning mogelijk laten slopen. ,

Variant A5/4a zorgt zowel voor ruimtebeslag als het slopen van meerdere gebouwen waardoor het effect van de variant is beoordeeld als sterk negatief ,

(- -).

9. 4. 2

Landschappelijke waarden

De maatregelen in variant A5/4a zorgen voor dezelfde effecten op het landschap als in variant A5/3. Echter zorgt de parallelweg langs de snelweg A58 voor extra doorsnijdingen van het landschap: • •

Op de locatie waar het tracé afbuigt naar de Noordweg ontstaat verdere versnippering (locatie 1). Dit is een negatieve ontwikkeling ; Het tracé is gebundeld aan de huidige infrastructuur (A58) en volgt deze structuur (locatie 2). Dit is ook gebruikelijk in het gebied Nieuwland om infrastructuur te bundelen en niet de grootschalige verkaveling te doorkruisen. Dit is daarom positief. ,

Pagina 69 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Figuur 30: Effecten inpassing variant A5/4a op landschap

Variant A5/4a doorsnijdt op meerdere locaties de landschapsstructuur voornamelijk rondom Arnemuiden. De maatregelen in Lewedorp zorgen voor nog een extra doorsnijding echter betreft dit geen dusdanig historisch of waardevol landschap. De impact van variant A5/4a is daarom ook beoordeeld met negatief (-).

9. 4. 3

Beschermde soorten en gebieden

Natura 2000 De afstand tussen variant A5/4a en het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied Veerse Meer is identiek aan variant A5/3 ongeveer 2. 100 meter. Ter hoogte van Arnemuiden levert variant A5/4a voor de verkeersintensiteiten identieke effecten als variant A5/3. Dit betekent dat het effect op de stikstofbelasting op Natura 2000-gebieden hetzelfde is. Ter hoogte van Lewedorp wordt echter een parallelweg aangelegd langs de A58. Dit zorgt voor de verkeersintensiteit een verschuiving van verkeersstromen naar de nieuwe parallelweg. Voor de mate van stikstofdepositie op Natura 2000-gebied is deze verschuiving niet relevant aangezien de afstand van de verschuiving zeer beperkt is. ,

Natuurnetwerk Zeeland (NNZ) Variant A5/4a veroorzaakt verschillende doorsnijdingen binnen NNZ zoals agrarische gebieden waardevolle graslanden. Dit leidt tot ruimtebeslag versnippering en verstoring. De doorsnijdingen van variant A5/4a met NNZ zijn vergelijkbaar met variant A5/3. Er is echter sprake van een extra doorsnijding van de nieuwe parallelweg met een NNZ-zone ,

•

Nieuwe parallelweg A58 Lewedorp: beperkt oppervlakteverlies van een NNZ-zone op de oude Kraaijertsedijk De dijk betreft grasland met beheertype Kruiden- en faunarijk grasland (N12. 02)

Pagina 70 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

Figuur 31: Doornsnijding tracé variant A5/4a op NNZ-gebieden

Beschermde soorten Varianten A5/3 en A5/4a hebben vergelijkbare effecten op de doorsnijding van gebieden met beschermde diersoorten: ze doorkruisen velden en bermen geschikt voor hazen en konijnen met bosschages voor konijnenburchten en er is sprake van een bezette nestkast van steenuilen bij Lewedorp.

Ten opzichte van variant A5/3 heeft variant A5/4a extra bomenkap langs de Vlaamseweg en bij de oude Kraaijertsedijk nodig waarbij bosschages verwijderd worden die leefruimte bieden aan beschermde vogels dwergvleermuizen en bunzingen. ,

Variant A5/4a zorgt net als variant A5/3 voor een verschuiving van verkeer richting Natura 2000-gebied en doorkruisingen in gebied met beschermde soorten en NNZ-gebieden. ,

Variant A5/4a vergt meer doorkruising dan in variant A5/3. De grootte van de impact is echter nog niet vast te stellen. Het effect van variant A5/4a is ook beoordeeld als negatief (-).

Pagina 71 van 78

Effectbeoordeling variant A5/4a

9. 5 Realisatietermijn In tabel 27 is een overzicht opgenomen van de verschillende procedures en vergunningen die nodig zijn voor de realisatie van variant A5/4a. De vereiste procedures zijn vergelijkbaar met die voor variant A5/3. Hierbij is de Beperkingengebiedactiviteit rijksweg (en mogelijk met Projectbesluit Provincie Zeeland) de maatgevende doorlooptijd. Tabel 27: Procedures en vergunningen realisatietermijn variant A5/4a Variant A5/3 Aantal gemeenten

Aantal bestemmingsplannen

Projectbesluit I&W

Minimaal 7 maanden

Nee

Projectbesluit Provincie Zeeland

Minimaal 26 weken

Mog elijk

BOPA/omgevingsplanwijziging

8 + 6 weken bezwaar of 26 + 6 weken bezwaar

Beperkingengebiedactiviteit spoorweg

Variabel

Beperkingengebiedactiviteit rijksweg

Minimaal 26 weken

Natura 2000-activiteit Flora- en fauna-activiteit

Minimaal 14 weken Minimaal 14 weken

Mog elijk Mog elijk

Nee

9. 6 Kosten Het tracé van variant A5/4a heeft een lengte van circa 4 km en bevat 3 kunstwerken (onderdoorgang voor gemotoriseerd verkeer en fietsers onder de spoorlijn en viaduct over Arnekanaal). Voor deze variant zijn geen investeringskosten bekend. Het tracé heeft een lengte die korter is dan variant A3 maar bevat wel een kunstwerk extra. De verwachting is daarom dat variant A5/4a vergelijkbare investeringskosten heeft als variant A3. ,

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16599830/1