Bijlage 1. Bundel BBV Memo actieve informatie over klachten en storingen verkeersregelinstallaties
Tekst van het document
Bundel van de College B&W van 3 maart 2020
5.6
Memo actieve informatie over klachten en storingen verkeersregelinstallaties Djuma 2206 Dossier 1974 voorblad.pdf Nota BenW - Actieve informatie verkeersregelinstallaties.docx Bijlage 1 - Memo actieve informatie Klachten en meldingen Verkeersregelinstallaties juli tm dec 2019.docx Bijlage 2 - Rapport 'Evaluatie VRI's Schroetrace Middelburg'.pdf
5.6 Memo actieve informatie over klachten en storingen verkeersregelinstallaties 1 Dossier 1974 voorblad.pdf
College B&W Dossiernummer
1974
Vertrouwelijk
Nee
Vergaderdatum
3 maart 2020
Agendapunt
5.6
Omschrijving
Memo actieve informatie over klachten en storingen verkeersregelinstallaties
Organisatieonderdeel
Leefomgeving
Eigenaar
Vermeer, J.A.
Geagendeerd
Vergaderdatum
College B&W
3 maart 2020
Parafering Meijer, N.A.
Akkoord
24-02-2020 09:02
Hageman,
Akkoord
S.A.B.M.
24-02-2020 11:24
(Bermingham, K.J.) Brink
Akkoord
(gemeentesecreta
24-02-2020 16:56
ris), A. van den Simons, C.
Akkoord
24-02-2020 17:26
Toelichting zaaknummer 144942 Voorgesteld besluit 1. De raad te informeren over de klachten en storingen aan de verkeersregelinstallaties door bijgevoegde memo. Besluit 1. De raad te informeren over de klachten en storingen aan de verkeersregelinstallaties door bijgevoegde memo.
1 Nota BenW - Actieve informatie verkeersregelinstallaties.docx
nota voor B&W Afdeling Leefomgeving
Zaaknummer
144942
steller
Rob Vermeer (5317)
mede behandeld door
voorstel openbaar
Ja
☐ BEL
☐ BV/Fin ☐ BV/p&o ☐ FZ
☐ I&A
participatie
Informeren
☐ LEEF
☐ PZ
☐ VH
inspraakverordening
Nee
☐ WB
voorleggen ondernemingsraad
Nee
portefeuillehouder
Wethouder Simons
☐ SAM
☐ SB
datum
21 februari 2020
onderwerp
Actieve informatie aan de raad over klachten en storingen verkeersregelinstallaties
Conceptbesluit
Het college besluit: 1.
De raad te informeren over de klachten en storingen aan de verkeersregelinstallaties door bijgevoegde memo.
pagina 1 van 3
nota voor B&W datum
21 februari 2020
onderwerp
Actieve informatie aan de raad over klachten en storingen verkeersregelinstallaties Aanleiding
Naar aanleiding van artikel 41 vragen van de ChristenUnie over de werking van de verkeersregelinstallaties is toegezegd de raad te informeren over gemelde klachten en storingen aan de verkeersregelinstallaties. Effect
De raad informeren over de werking van de verkeersregelinstallaties. Argumenten
1.1
Niet van toepassing
Kanttekeningen
1.1
Niet van toepassing
Financiën Wat mag dat kosten?
Werkzaamheden voor het oplossen van de gemelde storingen vallen onder het onderhoudscontract verkeersregelinstallaties Hoe gaan we dat financieren?
Budgetcode 64525 Zijn er significante gevolgen voor het weerstandsvermogen?
Nee Duurzaamheid
Niet van toepassing. Communicatie en participatie
Niet van toepassing. Uitvoering
Niet van toepassing. Advies ingewonnen (advies)orgaan
Niet van toepassing. bijlagen
1. 2.
Memo actieve informatie aan de raad over storingen en klachten aan verkeersregelinstallaties. Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg d.d. 25 juni 2019.
pagina 2 van 3
nota voor B&W datum
21 februari 2020
onderwerp
Actieve informatie aan de raad over klachten en storingen verkeersregelinstallaties
pagina 3 van 3
1 Bijlage 1 - Memo actieve informatie Klachten en meldingen Verkeersregelinstallaties juli tm dec 2019.docx
memo - actieve informatie aan
commissie
portefeuillehouder
datum
Gemeenteraad
Ruimte
Chris Simons
21 februari 2020
steller
afdeling
telefoon
Rob Vermeer
Leefomgeving
0118 - 675317
r.vermeer@middelburg.nl
onderwerp
klachten en storingen verkeersregelinstallaties
Geachte leden van de raad, aanleiding
In het kader van de actieve informatie is bij memo van 29 oktober 2019 met als onderwerp ‘Evaluatie verkeerslichtenregelingen Schroeweg en Het Groene Woud’ de raad geïnformeerd over de werking en de aanpassingen van de verkeerslichtenregelingen op bovengenoemde wegen. In het daarbij gevoegde rapport ‘Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg d.d. 25 juni 2019 zijn alle meldingen met betrekking tot de werking van de verkeerslichtenregeling die bij ons zijn geregistreerd ofwel door ons zelf zijn gesignaleerd opgenomen. Voor de volledigheid is dit rapport als bijlage toegevoegd. In de zomer van 2019 zijn de aanbevelingen uit de rapportage uitgevoerd en werken de verkeersregelinstallaties naar behoren. Conform de toezegging aan de raad van 18 januari 2019 vindt u in het onderstaande overzicht de weergave van de klachten en meldingen van de periode juli t/m december 2019 en de wijze van afhandeling hiervan. Informatie
Klachten en meldingen Verkeersregelinstallaties (VRI’s) Middelburg Periode Juli tot en met december 2019 In totaal zijn er drie meldingen geregistreerd met betrekking tot de werking van de VRI’s. Kruispunt: Datum : Melding: Afhandeling:
Looiersingel-Zandstraat-Het Groene Woud-Langevielebuitenbrug 4 oktober 2019: Voertuigen worden niet gedetecteerd lichten blijven te lang op rood staan: Installatie door Istimewa gecontroleerd. Storing in detectielussen geconstateerd. Lusstoringen zijn gerepareerd. Storing opgelost. Melder heeft terugkoppeling gekregen van de afhandeling
Kruispunt: Datum : Melding:
Schroeweg-Torenweg 8 oktober 2019: Melder vraagt of het regelprogramma is gewijzigd omdat naar zijn oordeel auto’s minder groen krijgen. Er zijn geen wijzigingen in het regelprogramma doorgevoerd. Vervolgens is de Installatie door Istimewa gecontroleerd. Bij dit onderzoek zijn geen bijzonderheden gebleken. Verkeersregelinstallatie werk naar behoren. Melder is voer de afhandeling in kennis gesteld.
Afhandeling:
blad
2 van 2 onderwerp
klachten en storingen verkeersregelinstallaties
Kruispunt: Datum : Melding:
Afhandeling:
Het Groene Woud-Blauwedijk 17 december 2019: Melder geeft aan dat de drukknop op de fietsoversteekplaats van de Blauwedijk al een aanvraag doet voordat de drukknop is ingedrukt. Mogelijk blijft de knop hangen. Tevens geeft hij aan dat de fietsers te lang moeten wachten voor de oversteek over Het Groene Woud als de spoorwegovergang weer open is voor het verkeer. De werking van de drukknop is door Istimewa gecontroleerd en gerepareerd. De melder is uitgelegd dat na een brug of spoorwegsluiting het autoverkeer op de Schroeweg en Het Groene Woud prioriteit krijgen. Bij lange wachtrijen kan dit leiden tot langere wachttijden voor het verkeer op de kruisende richtingen. Met de recente aanpassingen in de verkeersregelinstallatie is deze prioriteit van het autoverkeer ingeperkt zodat ook fietsers na een brug- of spooringreep eerder dan in het verleden weer groen krijgen.
Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Middelburg, de secretaris de burgemeester
mr. A. van den Brink
mr. H.M. Bergmann
1 Bijlage 2 - Rapport 'Evaluatie VRI's Schroetrace Middelburg'.pdf
Gemeente Middelburg
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
Kruispunten 7, 8, 9, 10, 51, 52, 53 en 55
Gemeente Middelburg
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg Kruispunten 7, 8, 9, 10, 51, 52, 53 en 55
Datum Kenmerk Auteur
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
25 juni 2019 003918.20190605.R1.01 Guido van Vught
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeente Middelburg
Titel rapport
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg Kruispunten 7, 8, 9, 10, 51, 52, 53 en 55
Kenmerk
003918.20190605.R1.01
Datum publicatie
25 juni 2019
Projectteam opdrachtgever(s)
R. Vermeer
Projectteam Goudappel Coffeng
Guido van Vught, Theo Dijkshoorn, Niels van Gurp
Projectomschrijving
Evaluatie VRI-kruispunten Schroetracé Middelburg
Trefwoorden
quick scans Middelburg, evaluatie Middelburg, observatie Middelburg
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
3
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1 1.1
Inleiding Onderzoeksgebied
5 5
2 2.1 2.2 2.3 2.4
Meldingen, klachten, aandachtspunten en parameterwijzigingen Meldingen en klachten Opmerkingen wegbeheerder Parameterwijzigingen Aandachtspunten observatie
10 10 13 14 14
3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
Observatie Algemeen Cyclustijden Functioneren kruispunten (netwerk) Functioneren kruispunten (individueel) Aandachtspunten observatie
16 16 16 17 18 21
4 4.1 4.2
Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen
23 23 24
1
Bijlage Voorgestelde parameterwijzigingen juli 2018
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
4
1 Inleiding
1.1
Onderzoeksgebied
In deze rapportage is de analyse en observatie van een achttal kruispunten in Middelburg beschreven. Het gaat om het Schroetracé (zie afbeelding 1.1), waar de volgende kruispunten onderdeel van uitmaken: ■ k7 (Schroeweg - Het Groene Woud); ■ k8 (Het Groene Woud - Poelendealesingel); ■ k9 (Het Groene Woud - Koestraat); ■ k10 (Het Groene Woud - Langevieleweg); ■ k51 (Schroeweg - Kanaalweg); ■ k52 (Schroeweg - Vrijlandstraat); ■ k53 (Schroeweg - Torenweg); ■ k55 (Schroeweg - Segeersingel).
Figuur 1.1: Ligging van de streng van kruispunten (paarse rondjes) in Middelburg
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
5
In de figuren 1.2 tot en met 1.9 zijn overzichtsplaatjes van de kruispunten weergegeven. Deze overzichtsplaatjes dienen als referentie voor de analyse van meldingen, aandachtspunten en wijzigingen in parameters (zie hoofdstuk 2 voor deze analyse).
Figuur 1.2: Overzichtsplaatje van kruispunt k7 (Schroeweg - Het Groene Woud)
Figuur 1.3: Overzichtsplaatje van kruispunt k8 (Het Groene Woud - Poelendealesingel)
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
6
Figuur 1.4: Overzichtsplaatje van kruispunt k9 (Het Groene Woud - Koestraat)
Figuur 1.5: Overzichtsplaatje van kruispunt k10 (Het Groene Woud - Langevieleweg)
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
7
Figuur 1.6: Overzichtsplaatje van kruispunt k51 (Schroeweg - Kanaalweg)
Figuur 1.7: Overzichtsplaatje van kruispunt k52 (Schroeweg - Vrijlandstraat)
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
8
Figuur 1.8: Overzichtsplaatje van kruispunt k53 (Schroeweg - Torenweg)
Figuur 1.9: Overzichtsplaatje van kruispunt k55 (Schroeweg - Segeersingel)
Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de meldingen, klachten, aandachtspunten en parameterwijzigingen van de regelingen beschreven. Hoofdstuk 3 beschrijft de waarnemingen tijdens de observatie. Hoofdstuk 4 beschrijft de belangrijkste conclusies en doet op basis daarvan aanbevelingen.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
9
2 Meldingen, klachten, aandachtspunten en parameterwijziginge n
2.1
Meldingen en klachten
In tabel 2.1 zijn de klachten en meldingen benoemd die de gemeente Middelburg heeft ontvangen en een relatie hebben met de verkeersregelinstallaties op de eerdergenoemde kruispunten. kp.
richting
klacht/melding
7
21/22
Opstelruimte voor fietsoversteek over de Blauwedijk vanaf de Schroebrug
7
alle
Regeling is zeer onvriendelijk voor fietsers. Sommige momenten sta je heel
fietsers
lang te wachten op verkeer dat niet of nauwelijks komt. Met name de
blokkeert de afslag voor fietsers richting de Blauwedijk.
fietsoversteek van het fietspad westzijde Schroebrug naar de Vlissingsestraat en vice versa. 7
24
Fietsers die de oversteekplaats aan de noordzijde van de Schroebrug willen oversteken, hebben meer structureel dan incidenteel te kampen met absurd lange wachttijden. Heb meerdere malen kunnen constateren dat er driemaal een doorloopcyclus voor het snelverkeer had plaatsgevonden alvorens de fietsers daar groen licht kregen. Op het gesloten zijn van de zuidelijker gelegen spoorwegovergang werd niet geanticipeerd, terwijl doorgaand snelverkeer niet mogelijk was. Tevens is door mij geconstateerd dat fietsers hun geduld verliezen en aldaar gaan oversteken ondanks het voor hen rode stoplicht. Het zal mij niet verbazen als deze situatie de oorzaak zou zijn van een verkeersongeluk.
7
24
In de meivakantie stonden er geregeld groepen fietsers te wachten voor de verkeerslichten om over te steken naar de stad vanaf Rijkswaterstaat. Sommige fietsers konden pas bij de derde keer groen oversteken i.v.m. de grote drukte en de afstelling van de verkeerslichten. Als je dan toch moet wachten is het plezierig om inwoners te spreken of te luisteren naar de gesprekken. Hieruit valt op te maken dat er inderdaad grote onvrede is over de afstelling van de verkeerslichten.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
10
kp.
richting
klacht/melding
7
al het
Soms staan fietsers en voetgangers meer dan 5 minuten te wachten voor het
langzaam
groen wordt, terwijl er in de verste verte geen auto's te bekennen zijn. Ik sta
verkeer
er elke dag en iedereen ergert zich aan deze stoplichten. Ook nadat de brug is open geweest of de trein langs komt is het niet eerlijk verdeeld. Ik begrijp best dat voor een betere doorstroming de auto's wat langer de tijd krijgen maar zoals het er nu aan toe gaat is enorm frustrerend. Ik hoop dat hier zo snel mogelijk wat aan veranderd wordt.
7
alle
Nu de nieuwe slimme verkeerslichten bij de Schroebrug staan moeten de
fietsers
fietsers langer wachten. En zeker als de spoorwegovergang dicht is (dan staat iedereen zinloos te wachten). Dan werken de lichtjes (‘wacht’) niet goed bij het aandrukken bij de palen, soms wel soms niet, dat brengt verwarring mee. Dan is de tijd dat het groen is voor de fietsers te kort dat brengt gevaarlijke situaties met zich mee.
7
21/22/
Er is hard gewerkt aan de verkeerslichten van en naar de Schroebrug. Voor
27/28
automobilisten is het beter gestroomlijnd. Maar namens vele fietsers meld ik, dat de oversteek qua tijd vanuit de Oude Vlissingseweg (Schroebrug) naar de Vlissingsestraat verslechterd is.
10
11
Komende vanuit de Looierssingel richting het Groenewoud blijf het verkeerslicht lange tijd op rood staan terwijl er verder geen verkeer is, andersom kan er wel doorgereden worden. Licht springt enkele seconden op groen voor een paar auto’s en gelijk weer op rood.
10
06
Het stoplicht linksaf richting Koudekerke bij de Albert Heijn werkt niet goed, hierdoor ontstaan opstoppingen en gevaarlijke situaties omdat mensen door rood gaan rijden of via de rijbanen voor rechtdoor langs de voor het licht staande auto's alsnog linksaf slaan. Het blijft gewoon eindeloos op rood staan, om dan heel soms even toch groen te worden.
51
01
Met de auto vanaf de Kanaalweg rechtsaf naar de Schroebrug zijn ook lange wachttijden, meestal kunnen er per groen licht maar 2 of 3 auto’s door waardoor de wachtrij lang is.
51
37/38
Bewoner meldt dat de verkeerslichten te strak zijn afgesteld voor de
55
12
Met de auto na de Schroebrug de 180-graden bocht om richting de Kanaalweg
voetgangers. Bewoner is niet snel genoeg met de rollator. te gaan levert soms gevaarlijke situaties op. De stoplichten daar duren te lang waardoor de uitvoegstrook te snel vol staat en de linker rijbaan rechtdoor richting McDonald’s daardoor geblokkeerd wordt, wat vervolgens gevaarlijk is i.v.m. achteroprijdend verkeer. 55
28
Ik heb een klacht ontvangen over een incidentele gevaarlijke situatie bij de oversteek van de Schroeweg, bij Parkveldzicht - Segeerssingel; vlak bij de bewaakte spoorwegovergang. Een vrachtauto blokkeerde de oversteek tijdens de groenfase voor een rits schoolgaande fietsers, waardoor de oversteek deels belemmerd werd. De groenfase is erg, erg kortdurend. De scholieren bleven oversteken nadat voor hen het licht op rood was en de auto’s begonnen te rijden. Dit is vragen om ongelukken! De groenfase voor de oversteek moet duidelijk langer duren zodat een gehele klas veilig kan oversteken!
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
11
kp.
richting
klacht/melding De doorstroom om de Schroeweg vind ik geen valide argument! De automobilisten maken die keuze om de Schroeweg te nemen als route. De hoeveelheid autoverkeer lijkt mij niet te corresponderen met echt noodzakelijk verkeer. Als het voor de automobilist langer gaat duren, dan maken die wel een afweging of het ook niet anders kan. Dan wordt de drukte op de Schroeweg minder. Volgens mij zijn er in het verleden al vaker klachten geweest over de duur van de groenfase voor fietsers bij de oversteek van de Schroeweg bij de Schroebrug. Naar mijn gevoel is er toen steeds de voorkeur geweest om het autoverkeer te sparen.
51
27/28
Het fietsverkeerslicht parallel aan het spoor wordt geregeld ‘overgeslagen’. De automobilisten hebben een groen verkeerslicht, krijgen een rood verkeerslicht en vervolgens weer groen terwijl de fietsers mogen blijven staan.
55
33/34
Ik constateer dat het verkeerslicht van de voetgangersoversteekplaats ter hoogte van Park Veldzigt en het politiekantoor (dus voor de spoor) snel verspringt van groen naar rood. Dit levert een gevaarlijke situatie op. Wat frappant is dat er maar weinig senioren gebruik maken van deze oversteekplaats en dat terwijl het erg dicht is gelegen in de buurt van de Buitenrust. Voor senioren en anderen die slecht ter been is, is het onmogelijk tijdig de overkant te bereiken. Auto’s beginnen al te rijden voordat een voetganger de hele weg is overgestoken. Zelfs ik, een vrouw van 43 jaar, moet voort maken om de overkant tijdig te bereiken. Mijn verzoek is, als oplettende Middelburgse burger, hiervoor aandacht te hebben en deze gevaarlijke en risicovolle verkeerssituatie weer veilig te maken. Immers, de veiligheid van een voetganger komt in het geding.
55
al het
Fietsers en voetgangers staan soms meer dan 5 minuten te wachten voor het
langzaam
groen wordt, terwijl er in de verste verte geen auto's te bekennen zijn. Ik sta
verkeer
er elke dag en iedereen ergert zich aan deze stoplichten. Ook nadat de brug is open geweest of de trein langs komt is het niet eerlijk verdeeld. Ik begrijp best dat voor een betere doorstroming de auto's wat langer de tijd krijgen maar zoals het er nu aan toe gaat is enorm frustrerend.
55
28/12
Als ik 's morgens naar m’n werk fiets zijn er verschillende plekken waar ik (tot op heden) bijna van m'n fiets afgereden wordt. Deze plekken zijn: (a) bij oversteken Schroeweg, stoplicht fietsers op groen en toch komen er auto's welke ook verrast zijn, onduidelijk is of deze door rood gereden hebben en (b) bij de stoplichten waar de auto’s de u-bocht moeten maken om richting Arnemuiden af te slaan.
Tabel 2.1: Overzicht van de meldingen en klachten die de gemeente Middelburg over de verschillende kruispunten binnen heeft gekregen
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
12
2.2
Opmerkingen wegbeheerder
In tabel 2.2 zijn voor ieder van de kruispunten de opmerkingen van de wegbeheerder weergegeven. kp. 7
richting alle fietsers
9
onbekend
opmerking wegbeheerder We krijgen steeds vaker melding van het overslaan (tot 3 keer) in de regeling van de fietsoversteken aan de noordzijde van de Schroebrug. Op deze kruising meerdere klachten ontvangen van Connexxion over de werking van KAR. Meldingen lopen uiteen van niet aangemeld worden tot en met dat er wel aangemeld wordt, maar dat de groentijd die bussen krijgen te kort is om het kruispunt te bereiken/passeren.
10
24
Daarnaast vele meldingen over de grote wachtrijen van fietsers voor de oversteek vanaf de Langevielebuitenbrug naar de Zandstraat. Deze blokkeert het doorgaande fietsverkeer op de route Het Groene Woud - Looierssingel (Bolwerk).
10
24
Meldingen over de korte oversteektijd voor fietsers vanaf de Langevielebuitenbrug naar de Zandstraat in relatie met het snel opkomende autoverkeer op de richting Het Groene Woud - Looierssingel.
51
01/03
Op deze kruising veel klachten van Connexxion over de slechte werking van KAR. Bussen worden niet ingemeld of alweer uitgemeld voordat de kruising genaderd is. Graag wil Connexxion op de richting vanaf de Kanaalweg naar de Schroeweg en Schroebrug altijd prioriteit krijgen omdat het draairegime van de bruggen en de spoorwegovergang erg kort op de vertrektijd van de bussen op het station zit. Een kleine vertraging op de route van het busstation naar de Schroeweg is al voldoende om voor een gesloten brug te komen.
52
01/03
Klachten ontvangen via de verkeerswerkgroep Dauwendaele over de korte groentijden voor het verkeer uit de Vrijlandstraat richting de Schroeweg en de Statenlaan.
53
n.v.t.
Melding van het openbaar ministerie over het vrijwel maandelijks automatisch herstarten van de regeling. Het lijkt wel of dit nog steeds het gevolg is van de GUS/WUS foutmeldingen waarbij na een maximaal aantal meldingen de automaat zichzelf reset. Voor het OM is dit een groot probleem omdat dit de betrouwbaarheid van de roodlicht/snelheidscamera in negatieve zin beïnvloed.
53
37/38
Tevens twee klachten ontvangen dat de oversteektijd voor voetgangers over de Schroeweg via de VOP aan de noordzijde van de kruising door ouderen als te kort wordt ervaren.
Tabel 2.2: Overzicht van de opmerkingen van de wegbeheerder
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
13
2.3
Parameterwijzigingen
In juli 2018 heeft Goudappel Coffeng de streng van kruispunten op het Schroetracé reeds geëvalueerd. Op basis van deze evaluatie zijn tal van parameterwijzigingen voorgesteld, met als doel de doorstroming en de verkeersveiligheid te verbeteren. De voorgestelde wijzigingen, die in bijlage A zijn opgenomen, zijn kort na de evaluatie in de regelingen doorgevoerd. Enkele maanden geleden zijn er problemen geweest met de koppelkabels bij k51. Daardoor twijfelt de gemeente Middelburg of de in het verleden door Goudappel Coffeng doorgevoerde parameterwijzigingen nog in het regelprogramma zijn opgenomen. Tijdens de observatie is hier extra aandacht aan besteed.
2.4
Aandachtspunten observatie
Paragrafen 2.1, 2.2 en 2.3 samenvattend, zijn er de volgende aandachtspunten voor tijdens de observatie van de verkeerslichtenregelingen: ■ k7: - De opstelcapaciteit voor fietsers bij de richtingen 21/22 zou te klein zijn, waardoor blokkades ontstaan. - De wachttijd voor fietsers en voetgangers zou erg hoog zijn. Hier zijn vanuit de politiek vragen over gesteld, wat het belang van deze klachten benadrukt. - Fietsers en voetgangers zouden geen groen krijgen en worden overgeslagen. - Fietsers bij richting 24 zouden meerdere cycli moeten wachten (te korte groentijd). ■ k8: - Geen aandachtspunten. ■ k9: - Bussen met prioriteit zouden niet goed afgewikkeld worden (geen inmelding, te kort groen, etc.). ■ k10: - Richtingen 06 en 11 zouden lange wachttijden hebben en weinig groen geven. - Richting 24 zou een te korte groentijd hebben, eventueel in combinatie met een lange ontruimingstijd van richting 24 naar de richtingen 02 en 08. Fietsers die wachten voor groen bij richting 24 zouden ook voor blokkades zorgen. ■ k51: - Richting 01 zou niet goed verlengen, groene licht zou worden beëindigd na passage van 2 tot 3 voertuigen. - Er zou te weinig groentijd zijn voor de langzamere voetgangers om de oversteek bij de richtingen 37 en 38 te kunnen maken. - Richtingen 27 en 28 zouden regelmatig worden overgeslagen.
- Bussen met prioriteit zouden niet goed afgewikkeld worden (geen inmelding, te kort groen, etc.). Connexxion wil daarnaast graag prioriteit op richtingen 01 en 03, in verband met het draairegime van de bruggen en de spoorwegovergang.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
14
■ k52: - Er zou een te korte maximum verlenggroentijd zijn ingesteld voor richting 01 en/of richting 03. ■ k53: - De regeling zou zich maandelijks ongewenst automatisch herstarten. Mogelijk ligt hier een relatie met (het aantal) GUS/WUS foutmeldingen. - Er zou een te korte groentijd zijn om de langzamere voetganger de oversteek bij de richtingen 37 en 38 te laten maken. ■ k55: - Er zou te weinig opstelcapaciteit zijn bij richting 12 door (grote) hoeveelheden verkeer die hier 180 draait. Op Cyclomedia is zelfs een tijdelijk bord te zien dat waarschuwt voor fietsers bij een draai van 180 graden). - De groentijd voor fietsers op richting 28 zou te kort zijn. - De groentijd voor voetgangers op de richtingen 33 en 34 zou te kort zijn. - De wachttijd voor langzaam verkeer zou erg lang zijn. - Fietsers op richting 28 komen in conflict met voertuigen die bij richting 12 een u-bocht maken, en dat zou regelmatig tot onveilige situaties leiden.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
15
3 Observatie
3.1
Algemeen
Op dinsdag 21 mei is de streng van kruispunten geobserveerd tijdens de ochtendspits, de dalperiode en de avondspits, waarbij respectievelijk de volgende tijdperioden zijn geobserveerd: 07.00 tot 09.00, 12.30 tot 13.30 en 16.00 tot 18.00 uur. Het weer op deze dag was droog en bewolkt en met 10-15 graden fris te noemen.
3.2
Cyclustijden
De serie kruispunten zijn, met uitzondering van kruispunt 53, middels halfstarre programma’s gekoppeld. Dat betekent dat er in principe sprake is van een vaste cyclustijd. De volgende programma’s zijn in de regelingen opgenomen: 1. Dalperiode met cyclustijd van 60 seconden. 2. Ochtendspits met cyclustijd van 70 seconden. 3. Avondspits met cyclustijd van 70 seconden. 4. Zomerdrukte met cyclustijd van 75 seconden. Wat opvalt is dat er gedurende alle perioden tijdens halfstar draaien van de regelingen (regelwijze: 20) veelvuldig geschakeld is tussen programma’s. In de ochtendspits bijvoorbeeld, wisselden programma’s 1 en 2 elkaar vaak af. Dat betekent dat de cyclustijd van de regelingen tussen de 60 en 70 seconden lag. Ook tijdens de dalperiode hebben verschillende programma’s gedraaid. Tot slot is ook tijdens de avondspits veelvuldig gewisseld tussen programma’s, in dit geval programma’s 1, 2 en 3. Ten tijde van het vorige door Goudappel Coffeng uitgevoerde onderzoek was frequent wisselen van programma’s ook al het geval. Er zijn toen verschillende parameterwijzigingen doorgevoerd, om het aantal programmawisselingen te beperken. Dat er veel gewisseld wordt tussen programma’s en ook het dalprogramma tijdens de beide spitsen meermaals actief is, laat zien dat er voor de aanwezige infrastructuur (veel asfalt) relatief weinig verkeer rijdt.
Een cyclustijd van 60 à 70 seconden is laag, en daar profiteren alle verkeersdeelnemers van in het gehele netwerk.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
16
3.3
Functioneren kruispunten (netwerk)
Onderstaande alinea’s beschrijven een aantal algemene c.q. voor meerdere kruispunten voorkomende zaken die tijdens de observatie zijn waargenomen. Opmerkelijkheden op het niveau van individuele kruispunten zijn in paragraaf 3.4 beschreven.
Koppelingen, overstaan en blokkades Het algemene beeld is dat het netwerk van kruispunten en de aanwezige koppelingen goed functioneren, maar dat er op kruispuntniveau bij sommige regelingen (kleine) verbeterpunten mogelijk zijn. Op de doorgaande richtingen is geen sprake van (structurele) wachtrijen of overstaan, waardoor blokkades zouden kunnen ontstaan. Op de zijrichtingen komt overstaan soms wel voor. Uitleg hierover volgt in paragraaf 3.4.
Afgesloten Vlissingsebinnenbrug Ten tijde van de observatie was de Vlissingsebinnenbrug voor alle verkeer afgesloten. Dat betekent dat de hoeveelheid langzaam verkeer bij met name kruispunt 7 waarschijnlijk niet op het niveau lag waarop het normaliter ligt. Een deel van de in hoofdstuk 2 benoemde meldingen/klachten is daardoor niet goed na te gaan.
Parameterwijzigingen uit eerder uitgevoerd onderzoek Wat opvalt is dat heel veel wijzigingen die in een eerder door Goudappel Coffeng uitgevoerd onderzoek zijn voorgesteld en doorgevoerd, niet meer in de regelingen aanwezig zijn. Per kruispunt is hier in onderstaande opsomming de status van gegeven. Tijdens de observatie zijn de parameterwijzigingen in ere hersteld, waardoor deze inmiddels weer in de regelingen staan (zie ook paragraaf 3.4). ■ k7: alle eerder doorgevoerde parameterwijzigingen waren nog aanwezig; ■ k8: een gedeelte van de eerder doorgevoerde parameterwijzingen was verdwenen; ■ k9: in het eerder uitgevoerde onderzoek zijn geen parameterwijzigingen voorgesteld; ■ k10: alle eerder doorgevoerde parameterwijzigingen waren verdwenen; ■ k51: de eerder gewijzigde parameterwijzigingen waren nog aanwezig; ■ k52: alle eerder doorgevoerde parameterwijzigingen waren verdwenen; ■ k53: alle eerder doorgevoerde parameterwijzigingen waren nog aanwezig; ■ k55: alle eerder doorgevoerde parameterwijzigingen waren verdwenen.
Effect treiningreep op verkeersafwikkeling In het Schroetracé bevindt zich een spoorwegovergang. Bij sluiting daarvan, zorgen de regelingen ervoor dat de infrastructuur rondom de spoorwegovergang vrij wordt gemaakt, door de doorgaande autorichtingen in groen te houden. Na de treiningreep wordt het wachtende autoverkeer op de hoofdrichtingen weer op gang geholpen, waarvoor de doorgaande richtingen wederom in groen worden gehouden. Bovenstaande heeft als nadeel dat enkele kruisende richtingen over het gehele tracé rondom de sluiting van de spoorwegovergang wat langere wachttijden hebben.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
17
In Middelburg speelt zich de situatie af dat twee passagierstreinen in tegengestelde richting elkaar op het NS-station binnen enkele minuten passeren. Voor het Schroetracé betekent dat dat de spoorwegovergang twee keer vlak na elkaar dicht gaat. Als de regelingen het doorgaande autoverkeer net na passage van de eerste trein aan het wegwerken zijn (vasthouden groen hoofdrichtingen), en op dat moment meldt de tweede trein zich in, dan dient het geheel opnieuw vrijgemaakt te worden (groen wordt weer vastgehouden voor de hoofdrichtingen), om daarna weer opnieuw opgestart te worden.
Regelwijze tijdens treiningreep Wat opvalt is dat tijdens een trein- en brugingreep volgens de opgestelde specificatie alle regelingen va-versneld zouden moeten draaien (regelwijze 11), maar dat dit bij de kruispunten 51 en 55 niet het geval is. Bij deze kruispunten draaien de regelingen tijdens een dergelijke ingreep namelijk halfstar (regelwijze: 20). Het blijkt dat bij beide regelingen een stukje programmacode mist dat ervoor zorgt dat tijdens een trein-/brugingreep VA-versneld wordt geregeld.
Busprioriteit in combinatie met een halfstarre regelwijze De gemeente Middelburg heeft verscheidene vragen/opmerkingen/verzoeken gehad met betrekking tot prioriteit voor bussen. Ingesteld staat dat bussen prioriteit krijgen bij ‘op tijd’ en ‘te laat’ rijden. Er is geen prioriteit voor bussen bij ‘te vroeg’. Als er een bus ingemeld wordt bij een regeling en deze bus is niet ‘te vroeg’, dan gaat de betreffende regeling proberen een groenvenster in te bouwen om de bus groen te geven. Zo’n groenvenster kost zo’n 10 tot 15 seconden. Echter, bij een cyclustijd van 60 seconden waarin geen enkele richting mag worden overgeslagen, lukt het vaak niet om zo’n groenvenster te vinden, waardoor de bussen alsnog geen prioriteit krijgen. Dit is inherent aan het systeem van halfstarre regelingen.
3.4
Functioneren kruispunten (individueel)
Hierna zijn per kruispunt een aantal opvallende zaken benoemd. ■ k7: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 15 minuten achter. De systeemtijd is opgehoogd. - De fietsers op richting 24 tikken niet altijd de detectielus aan die direct voor de stopstreep ligt (d24.1), waardoor geen groenaanvraag wordt gedaan als ook de drukknop niet wordt ingedrukt. Tijdens de observatie is dit meerdere malen geconstateerd. Middels een parameterwijziging is ervoor gezorgd dat fietsers nu ook op basis van alleen detectielus d24.2 (tweede lus bij de stopstreep) een groenaanvraag kunnen doen. Doordat er ook een bezettijd op de lussen aanwezig is van 2.5 seconden, worden onterechte aanvragen voorkomen. - Ook bij richting 27 valt op dat fietsers niet tot de lus die het dichtst bij de stopstreep ligt doorrijden. Dit doordat het fietspad afloopt en fietsers liever op het vlakke deel bij de drukknop blijven staan dan het schuine deel bij de stopstreep. Ook voor richting 27 is daarom de parameterwijziging doorgevoerd om de fietsers ook op de 2e lus een aanvraag te kunnen laten zetten.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
18
- De paal waar de fietslantaarn van richting 21 op gemonteerd is, staat voor de lage lantaarn van richting 01, waardoor de lage lantaarn van richting 01 vanuit verschillende standpunten niet zichtbaar is. - Alleen bussen van lijn 123, 125 en 127 melden zich met KAR in (dat zijn maar 8 bussen per dag). Alle overige lijnbussen melden zich niet in. Mogelijk dat na de lijnwijziging door het één richting maken van de Stationsbrug de boordcomputers niet op de gewijzigde route zijn aangepast. ■ k8: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 37 minuten achter. De systeemtijd is opgehoogd. - Een gedeelte van de parameterwijzigingen die op basis van het in juli 2018 uitgevoerde onderzoek zijn doorgevoerd, is om onduidelijke redenen verloren gegaan. Inmiddels zijn de parameterwijzigingen in ere hersteld. ■ k9: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 22 minuten achter. De systeemtijd is opgehoogd. - Er is geen logkaart aanwezig. - Op de richtingen 05 en 11 lijkt minder verkeersaanbod te zijn dan voorheen. De volgende wachttijden zijn daarom aangepast (verlaagd): . wacht05_2 = 22.0 sec (was 30.0 sec); . wacht05_3 = 24.0 sec (was 32.0 sec); . wacht11_2 = 39.0 sec (was 49.0 sec); . wacht11_3 = 41.0 sec (was 51.0 sec).
- Richting 12 wordt net voor en net na een treiningreep in rood gehouden (zie uitleg effect treiningreep in paragraaf 3.3). Een bus die precies op dat moment komt aanrijden, kan dan wachttijd ondervinden, ondanks de prioriteit die het voertuig heeft. Na een treiningreep worden de doorgaande richtingen op het Schroetracé in groen gehouden om het geheel weer in beweging te brengen en het tracé vrij te maken om weer gekoppeld te kunnen laten regelen. Ook bij dit proces wordt richting 12 tegen gehouden, ongeacht of er wel of geen bus met prioriteit is. ■ k10: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 25 minuten achter. De systeemtijd is opgehoogd. - Alle parameterwijzigingen die op basis van het in juli 2018 uitgevoerde onderzoek zijn doorgevoerd zijn om onduidelijke redenen verloren gegaan. Inmiddels zijn de parameterwijzigingen in ere hersteld. - Op richting 05 lijkt minder verkeersaanbod te zijn dan voorheen. De volgende wachttijden zijn daarom aangepast (verlaagd): . wacht05_1 = 57.0 sec (was 1.0 sec); . wacht05_2 = 32.0 sec (was 37.0 sec); . wacht05_3 = 37.0 sec (was 42.0 sec). - De filelus stroomafwaarts van richting 05 (d05.9) en de verweglus van richting 11 (d11.3) staan uit, omdat deze nog steeds defect en/of niet op straat aanwezig zijn. ■ k51: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 22 minuten achter.
De systeemtijd is opgehoogd.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
19
- Op de richtingen 01 en 03 rijden diverse bussen (o.a. lijnen 53, 56, 58 en 65). Deze bussen melden zich via KAR in bij de regeling. Het inmelden gaat echter niet altijd goed, maar het lijkt erop dat dit met de instellingen bij de bussen zelf te maken heeft. Als er groen gegeven wordt, dan kunnen de bussen in vrijwel alle gevallen netjes binnen de groentijd afrijden. - De nalopen van richting 38 na richting 37 en vice versa zijn voldoende lang, ook voor de langzamere voetgangers. - De koplussen van richting 11 zijn omgedraaid. Onder normale omstandigheden is dit geen probleem, maar als een van beide lange lussen kapot zou zijn wordt verlengd op de verkeerde koplus. ■ k52: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 22 minuten achter. De systeemtijd is opgehoogd. - Op de parameterlogkaart staat beschreven dat de bezettijd van de koplus van richting 04 (d04.1) zou zijn verlaagd van 2 naar 0 seconde ten behoeve van het detecteren van motoren. In de regeling blijkt deze parameter echter gewoon op 2 seconde te staan. - Bij richting 03 is tijdens de observatie eenmalig een motor gevangen tussen de koplus en de stopstreep (de koplus ligt met 2 meter te ver bij de stopstreep vandaan). - De lange lus van richting 02 is defect (d02.2) en dient gerepareerd te worden.
Doordat deze lus SWICO uit staat en het regelprogramma dus niet zelf maatregelen neemt om het groen van de richting te laten doorverlengen, is schakelaar eg_verl_021 opgezet, waarmee het groen via een hiaattijd van 3 seconden op de koplus verlengd kan worden. - De hiaattijd van de lange lus van richting 10 (d10.2) is opgehoogd van 0 naar 1 seconde, om te voorkomen dat verkeer op deze richting soms blijft overstaan. Bij de renovatie was een derde lus bedacht om het groen beter te verlengen, maar deze is uiteindelijk niet aangebracht. - De koplus van richting 09 (d09.1) is defect en dient gerepareerd te worden. ■ k53: - Het aantal GUS/WUS fouten staat op 0, maar het is niet duidelijk of dit werkelijk zo is, of dat de grenswaarde is aangepast. - Recent zijn diverse bovengedrag meldingen geweest voor detectielussen, maar ten tijde van de observatie zijn deze niet actueel. - Sinds 03 januari 2019 staan er geen meldingen van defecten in de log. - De regeling verwerkt het verkeer door middel van de adaptieve module en ten tijde van de observatie wordt geoptimaliseerd. Dit is een juiste regelwijze. ■ k55: - De systeemtijd van de regeling is onjuist, want deze loopt ongeveer 35 minuten achter. De systeemtijd is opgehoogd.
- Alle parameterwijzigingen die op basis van de vorige door Goudappel Coffeng uitgevoerde studie zijn doorgevoerd bleken verdwenen, waaronder de ophoging van de ontruimingstijd van richting 12 naar richting 28 (van 0 naar 6.5 seconden). Alle parameterwijzigingen zijn inmiddels in ere hersteld. Het advies is om de instellingen hard in de applicatie te verwerken, en de applicatie opnieuw te implementeren en te laden via de fabrikant.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
20
- De lange lus van richting 01 (d01.2) is defect en dient gerepareerd te worden. 3.5
Aandachtspunten observatie
In tabel 3.1 is voor ieder van de in hoofdstuk 2 genoemde aandachtspunten een opmerking naar aanleiding van de observatie beschreven. kp.
richting
aandachtspunt(en)
k7
21 en 22 Blokkades door te weinig opstelcapaciteit
opmerking na observatie Door de afgesloten Vlissingsebinnenbrug is er minder langzaam verkeer aanwezig dan normaal, waardoor niet te checken is of er inderdaad sprake is van te weinig opstelcapaciteit.
LV
Lange wachttijden
Lange wachttijden kunnen worden verklaard door het effect van treiningrepen (zie paragraaf 3.3). Hier is weinig aan te doen. Ook zetten fietsers soms geen aanvraag doordat ze niet tot de lus bij de stopstreep doorreden. De detectie instelling voor richting 24 en 27 is daarom aangepast ten behoeve van betere detectie van fietsers.
LV
Geen groen bij brug-/
Tijdens de brug- en spooringreep krijgen fietsers en
treiningreep
voetgangers gewoon groen. Na de ingreep wordt echter prioriteit gegeven aan motorvoertuigen.
k8
-
-
-
k9
OV
Prioriteitsafwikkeling
Bussen worden goed ingemeld en prioriteit wordt,
onvoldoende
voor zover dat mogelijk is in een halfstarre regeling, gegeven. Treiningrepen kunnen tot langere wachttijden voor bussen leiden.
k10
06 en 11 Lange wachttijden en
De eerder doorgevoerde parameterwijzigingen zijn
weinig groen
in ere hersteld, waarmee de hiaattijd op de lange lus van richting 06 is opgehoogd van 0,5 naar 1,0 seconden en de vastgroentijd voor dezelfde richting is opgehoogd van 4,0 naar 6,0 seconden. Tevens is de hiaattijd van de lange lus van richting 11 opgehoogd van 0 naar 1 seconde.
24
Te kort groen en te korte
Te kort groen en een te korte ontruimingstijd zijn
ontruimingstijd met 02 en
niet waargenomen. Het verlagen van de groen
08. Tevens ontstaan
vasthoudtijden (wacht) van richting 5 brengt iets
blokkades.
meer flexibiliteit. Er is soms inderdaad sprake van blokkades van fietsers, maar hier is weinig aan te doen.
k51
01
Te kort groen en/of slecht
Richting 01 heeft inderdaad vrij weinig groen (8
verlengen
sec), maar tijdens de observatie kon de wachtrij vrijwel altijd volledig afrijden. Het groen van richting 01 kan niet verlengd worden zonder dat dat ten koste gaat van het groen voor andere richtingen.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
21
kp.
richting
aandachtspunt(en)
37 en 38 Onvoldoende groentijd
opmerking na observatie Er is voldoende oversteektijd om de langzame
voor langzame
voetganger veilig het kruispunt te laten passeren.
voetgangers
Het subjectieve onveiligheidsgevoel bij een knipperend en naar rood gaand voetgangerslicht speelt hier waarschijnlijk een rol.
OV
Prioriteitsafwikkeling
Bussen worden niet altijd goed ingemeld, maar dat
onvoldoende. Daarnaast
probleem lijkt niet aan de verkeersregelinstallatie te
prioriteit gewenst bij fc01
liggen. Prioriteit wordt zo veel mogelijk gegeven.
en fc03 k52
01 of 03
Te kort groen en/of slecht
Richting 01 is een vrije rechtsaffer en slecht
verlengen
verlengen van richting 03 is niet geconstateerd. Deze hele tak heeft wel slecht asfalt waar ook detectielus d02.2 defect is. Hiervoor zijn maatregelen getroffen in de regeling.
k53
N.v.t.
Maandelijks ongewenst
Het is aan de fabrikant (Swarco) om hier wat aan te
resetten
doen.
37 en 38 Onvoldoende groentijd om langzame voetganger
Er is voldoende oversteektijd om de langzame voetganger veilig het kruispunt te laten passeren.
oversteek te laten maken k55
12
Blokkades door te weinig
De eerder aangepaste parameter wijzigingen die
opstelcapaciteit
zijn weer doorgevoerd, maar er blijkt slechts beperkte rek in de regeling.
28
Te kort groen
De eerder aangepaste parameter wijzigingen die zijn weer doorgevoerd, waardoor het conflict met draaiend verkeer op richting 12 is beveiligd. De oversteektijd is lang genoeg.
33 en 34 Onvoldoende groentijd om langzame voetganger
Er is voldoende oversteektijd om de langzame voetganger veilig het kruispunt te laten passeren.
oversteek te laten maken LV
Lange wachttijden
Lange wachttijden kunnen (gedeeltelijk) worden verklaard door het effect van treiningrepen (zie paragraaf 3.3). Hier is weinig aan te doen.
12 en 28 Door veel gebruikte u-turn
Het blijkt dat de parameterwijzigingen die op basis
komen weggebruikers met
van de vorige studie zijn doorgevoerd, waaronder
elkaar in conflict, waardoor de ophoging van de ontruimingstijd van 12 naar 28 frequent gevaarlijke
(van 0 naar 6.5 seconden), om onduidelijke redenen
situaties ontstaan
verloren zijn gegaan. Inmiddels zijn de parameterwijzigingen in ere hersteld.
Tabel 3.1: Lijst met aandachtspunten voor alle kruispunten van het Schroetracé. Tevens is voor ieder aandachtspunt een opmerking opgenomen na de observatie. De afkorting ‘LV’ staat voor ‘langzaam verkeer’, waarmee alle fietsers en voetgangers op het betreffende kruispunt worden bedoeld. De afkorting ‘OV’ staat voor ‘openbaar vervoer’, waarmee alle bussen op het betreffende kruispunt worden bedoeld
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
22
4 Conclusies en aanbevelingen
4.1
Conclusies
Het algemene beeld is dat het netwerk van verkeerslichtenregelingen goed functioneert. Op kruispuntniveau zijn er tijdens de observatie verschillende parameterwijzigingen doorgevoerd die de regelingen verder optimaliseren. Tijdens de observatie was de Vlissingsebinnenbrug afgesloten, waardoor de hoeveelheid langzaam verkeer in ieder geval bij de kruispunten 7 en 51 beperkt was, en wat ertoe heeft geleid dat geen goede beoordeling heeft kunnen plaatsvinden van afwikkelingsproblemen van langzaam verkeer. Wat opvalt is dat verschillende parameterwijzigingen die, op basis van een eerder door Goudappel Coffeng uitgevoerd onderzoek (juli 2018), in de regelingen zijn doorgevoerd, geheel of gedeeltelijk verloren zijn gegaan. Een aantal meldingen en klachten die bij de gemeente Middelburg binnengekomen zijn, kunnen direct gekoppeld worden aan de verloren parameterwijzigingen. Inmiddels zijn alle in juli 2018 doorgevoerde parameterwijzigingen in ere hersteld. Tijdens de observatie zijn ook nog een aantal andere parameterwijzigingen doorgevoerd, die in tabel 4.1 zijn samengevat. kruispunt k7
naam parameter/schakelaar
nieuwe waarde
oude waarde
EG_AVR_24_1_2 EG_AVR_27_1_2 WACHT11_01 ALTVA21 ALTVA22 ALTVA24 ALTVA27 ALTVA28
5
2
k9
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
wacht05_2
5
2
15.0
27.0
5.0
6.0
5.0
6.0
5.0
6.0
5.0
6.0
5.0
6.0
220
300
wacht05_3
240
320
wacht11_2
390
490
wacht11_3
410
510
23
kruispunt
naam parameter/schakelaar
nieuwe waarde
Wacht05_1
570
10
Wacht05_2
320
370
k10
K52
oude waarde
Wacht05_3
370
420
eg_verl_021
1 (True)
0 (False)
tdh d10.2
10
0
Tabel 4.1: Lijst met tijdens de observatie doorgevoerde parameterwijzingen
Bij een ander deel van de meldingen en klachten ligt een duidelijke relatie met de brugen treiningrepen die, afhankelijk van het type ingreep, in meer of mindere mate plaatsvinden. Deze meldingen richten zich vaak op lange wachttijden voor (langzaam) verkeer op zijtakken. Het prioriteren van motorvoertuigen voor en na een trein-/brugingreep, wat tot wachttijd leidt voor verkeer op de zijwegen (dit geldt ook voor bussen die prioriteit hebben), betreft echter een beleidskeuze.
4.2
Aanbevelingen
Op basis van de observatie zijn onderstaande aanbevelingen voor de gemeente Middelburg (en andere partijen) gedefinieerd. De parameterwijzigingen die tijdens de observatie zijn doorgevoerd zijn in de volgende opsomming niet vermeld. ■ Het laten repareren van verscheidene defecte detectielussen, al dan niet in combinatie met het vervangen van het asfalt. Voor de lussen van kp10 geldt dat deze nog steeds niet op straat aanwezig zijn: - k10: d05.9 en d11.3; - k52: d02.2 en d09.1; - k55: d01.2. ■ De gewijzigde parameterinstellingen, inclusief de sterk opgehoogde ontruimingstijd voor het conflict 12->28, in de software van k55 laten opnemen, om de software daarna opnieuw op straat te laden. ■ Het laten verplaatsen van de paal die bij kruispunt 7 direct voor de lage lantaarn van richting 01 staat. ■ Het toevoegen van een parameterlogkaart bij kruispunt 9. ■ Aan busmaatschappij doorgeven dat veel lijnbussen niet in-/uitmelden bij kruispunt 7. ■ Het laten checken van de KAR-inmeldingen bij kruispunt 51. ■ Het laten draaien van detectielussen d11.1 en d11.2 bij kruispunt 51. ■ Bij een volgende regeling en/of tijdens het asfalteren: de koplus van richting 03 van kruispunt 52 dichterbij de stopstreep leggen, zodat voertuigen niet worden gevangen. ■ Bij de kruispunten 51 en 55 programmacode (laten) toevoegen die ervoor zorgt dat tijdens een trein- en busingreep va-versneld wordt gedraaid.
Het betreft sec een wijziging in de code, al is hier wel hercompilatie van de regeling voor nodig. Bij k55
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
24
zou dit gecombineerd kunnen worden met het hard doorvoeren van de parameterwijzigingen. Bij k51 zou Dynniq dit mee kunnen nemen bij onderhoud van de regeling (dan kunnen ook gelijk alle parameterwijzigingen worden meegenomen in de code). ■ De module GoudenKeuze toevoegen. GoudenKeuze zorgt ervoor dat er minder geschakeld wordt tussen programma’s. Nu wordt veel geschakeld door trein-/brugingreep en bij het overschrijden van de intensiteitgrenzen. GoudenKeuze schakelt pas op als daadwerkelijk overstaan optreedt. De toevoeging heeft wel impact want in alle regelingen moeten koppelsignalen tussen de kruispunten worden toegevoegd. De aanpassingen betekenen allen hercompilaties door de fabrikant.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
25
Bijlage 1 Voorgestelde parameterwijzigingen juli 2018
In juli 2018 heeft Goudappel Coffeng de streng van de kruispunten op het Schroetracé geëvalueerd. Op basis van deze evaluatie zijn tal van parameterwijzigingen voorgesteld, die korte tijd later in de verkeerslichtenregelingen zijn doorgevoerd. Hierna is per kruispunt beschreven welke parameterwijzigingen in de vorige studie zijn voorgesteld. ■ k7: - eg_avr_128_k8 is uitgezet om onterechte groenaanvragen bij richting 12 te voorkomen. Hiervan profiteren de fietsers op de richtingen 21, 22, 27 en 28. - wacht05_1 teruggeschroefd van 23.0 naar 13.0 sec. Hierdoor gaat richting 05 eerder naar geel en rood als er geen verkeer meer is, en kunnen met richting 05 conflicterende fietsers eerder groen krijgen. - t_delay_21_1_2, t_delay_22_1_2, t_delay_24_1_2, t_delay_27_1_2 en t_delay_28_1_2 zijn opgehoogd van 1.0 naar 1.5 seconden, waardoor groepen fietsers beter gedetecteerd worden. - Verscheidene start- en eindgroen momenten zijn aangepast: . start05_01 = 3.0 sec (was 1.0 sec); . start11_01 = 8.0 sec (was 6.0 sec); . einde27_01 = 58.0 sec (was 56.0 sec); . einde28_01 = 58.0 sec (was 56.0 sec); . einde05_02 = 69.0 sec (was 1.0 sec); . einde11_02 = 2.0 sec (was 4.0 sec); . start27_02 = 7.0 sec (was 9.0 sec); . start28_02 = 7.0 sec (was 9.0 sec); . einde05_03 = 3.0 sec (was 5.0 sec); . einde11_03 = 6.0 sec (was 7.0 sec); . start27_03 = 11.0 sec (was 13.0 sec); .
start28_03 = 11.0 sec (was 13.0 sec); . einde05_04 = 57.0 sec (was 59.0 sec); . einde11_04 = 60.0 sec (was 62.0 sec); . start27_04 = 65.0 sec (was 67.0 sec); . start28_04 = 65.0 sec (was 67.0 sec). - KAR laten nakijken, omdat het KAR-logboek laat zien dat bussen zich niet inmelden in de regeling.
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
B1-1
■ k8: - De wensen bij het meetpunt op richting 09 zijn terug gezet naar 1, zodat dit telpunt het wensprogramma voor het netwerk niet beïnvloed. - Vastgroen richting 09 is opgehoogd van 4.0 naar 5.0 seconden, en de hiaattijd van de lange lus is opgehoogd van 0 naar 0.5 seconden. - Verscheidene start- en eindgroen momenten zijn aangepast: . einde05_01 = 25.0 sec (was 27.0); . start09_01 = 29.0 sec (was 31.0); . einde11_01 = 25.0 sec (was 27.0); . start05_02 = 38.0 sec (was 36.0); . einde09_02 = 32.0 sec (was 30.0); . start11_02 = 37.0 sec (was 36.0); . start05_03 = 45.0 sec (was 43.0); . einde09_03 = 39.0 sec (was 37.0); . start11_03 = 44.0 sec (was 42.0); . start05_04 = 54.0 sec (was 52.0); . start06_04 = 53.0 sec (was 51.0); . einde09_04 = 48.0 sec (was 46.0). ■ k9: - Geen parameterwijzigingen. ■ k10: - De hiaattijd op de lange lus van richting 11 is opgehoogd van 0 naar 1 seconde. Zodra de verweglus hersteld is, kan de hiaattijd weer op 0 worden ingesteld. - De aanvraag op de verweglussen van de richtingen 25/26 is uitgezet. - De vastgroentijd van richting 06 is opgehoogd van 4.0 naar 6.0 seconden en de hiaattijd van de lange lus is verhoogd van 0.5 naar 1.0 seconde. ■ k51: - Het wachtmoment van richting 11 in programma 2 (ochtendspits) is verlaagd van 68.0 naar 66.0 seconden. ■ k52: - Verscheidene start- en eindgroen momenten zijn aangepast: .
einde01_01 = 56.0 sec (was 57.0 sec); . start09_01 = 59.0 sec (was 60.0 sec); . einde03_02 = 4.0 sec (was 3.0 sec); . einde09_02 = 3.0 sec (was 2.0 sec); . start11_02 = 8.0 sec (was 7.0 sec); . start06_03 = 37.0 sec (was 38.0 sec); . einde09_03 = 2.0 sec (was 70.0 sec); . start11_03 = 7.0 sec (was 5.0 sec); . einde11_03 = 33.0 sec (was 34.0 sec). ■ k55: - Wachtstand groen voor de fietser op richting 26 is aangezet. - De ontruimingstijd van 12 naar 28 is opgehoogd van 0 naar 6.5 seconden. - Verscheidene start- en eindgroen momenten zijn aangepast: . einde01_01 = 17.0 sec (was 15.0 sec); . start10_01 = 40.0 sec (was 38.0 sec); . start11_01 = 39.0 sec (was 37.0 sec);
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
B1-2
. einde12_01 = 13.0 sec (was 16.0 sec); . start28_01 = 23.0 sec (was 21.0 sec); . einde28_01 = 31.0 sec (was 29.0 sec); . einde01_02 = 16.0 sec (was 11.0 sec); . start05_02 = 33.0 sec (was 30.0 sec); . wacht05_02 = 50.0 sec (was 61.0 sec); . start28_02 = 22.0 sec (was 17.0 sec); . einde28_02 = 30.0 sec (was 25.0 sec); . einde01_03 = 20.0 sec (was 18.0 sec); . einde12_03 = 16.0 sec (was 19.0 sec); . start28_03 = 26.0 sec (was 24.0 sec); . einde28_03 = 34.0 sec (was 32.0 sec); . einde01_04 = 75.0 sec (was 74.0 sec); . start05_04 = 17.0 sec (was 16.0 sec); . start28_04 = 6.0 sec (was 5.0 sec); . einde28_04 = 14.0 sec (was 13.0 sec); . einde01_05 = 81.0 sec (was 79.0 sec); . start05_05 = 13.0 sec (was 11.0 sec); . start28_05 = 87.0 sec (was 85.0 sec); . einde28_05 = 10.0 sec (was 8.0 sec).
www.goudappel.nl
Evaluatie VRI’s Schroetracé Middelburg
B1-3
Vestiging Eindhoven Emmasingel 15 NL-5611 AZ Eindhoven T (040) 235 25 00 F (040) 235 25 55
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl