Beantwoording aanvullende vragen aan het college over klachten over verkeer Noordweg - Kim Reynierse (D66)

Commissie

Ruimte – 8 december 2025

Agendapunt

12a

Onderwerp

Aanvullende vragen aan het college over klachten over verkeer Noordweg

Vragensteller

Kim Reynierse (D66)

Datum ingediend

1 december 2025

Datum beantwoording

8 december 2025

Dank voor de verhelderende antwoorden. Ik begrijp dat we als gemeente al veel hebben gedaan en dat de te hoge snelheid waarmee voertuigen rijden het onderliggende probleem is. En dat wegdek en inrichting van de weg in participatie met het dorp tot stand zijn gekomen. Toch nog 2 aanvullende vragen: Vraag 1

Er wordt gesteld dat de samenstelling van de grond niet o.k. is. Kunt u wat beter uitleggen wat feitelijk het probleem met de grond daar is?

Antwoord

De Noordweg ligt grotendeels op een zandkreekrug, wat betekent dat de ondergrond voornamelijk uit zand bestaat, met daaronder lagen klei en opnieuw zand (tot circa 23 m diepte). Volgens het Fugro rapport is de globale bodemopbouw: • • •

Toplaag: zand tot ca. -2,25 m Onderlaag: klei met zandinsluitingen tot ca. -7,5 m Dieper: zand met klei-insluitingen tot ca. -23 m

Probleem: Zand is relatief stijf, waardoor trillingen zich goed kunnen voortplanten over grotere afstand. Weinig demping: De bodem dempt trillingen minder dan bijvoorbeeld veen of klei. Fundering op staal: De oude woningen zijn voornamelijk op staal gefundeerd (geen palen), wat trillings gevoelig is. Hierdoor worden trillingen direct doorgegeven aan de draagconstructie. Bij woningen die op palen zijn gefundeerd in slappe lagen in de ondergrond, kunnen de trillingen ook via de palen worden doorgegeven. Kortom: de combinatie van een zandige ondergrond en fundering op staal maakt dat trillingen van zwaar verkeer via de weg en bodem relatief ongehinderd bij de woningen aankomen. Vraag 2

En of daar een vermindering van trillingen, nog afgezien van verantwoordelijkheid van de gemeente daarvoor, denkbaar is?

Antwoord

Hier is geen eenduidig antwoord op te geven. Het is erg afhankelijk van de; • Fundatie van de woning, • De ondergrond ter plaatse • Afstand van de “trillingsbron’ tot de woning • Type wegdek • Rijsnelheid • Verkeerstype “zwaar verkeer” De mogelijkheden zijn; 1) Trillingen voorkomen; Overgang asfalt – bestrating vlak maken. Materiaalovergangen voorkomen; Compleet klinkerbestrating – betekent herinrichting (duur, lager snelheid, trillingen blijven) Compleet asfalteren – betekent herinrichting (duur, minder trillingen, maar door hogere snelheid zwaar verkeer geeft dit weer meer trillingen) 2) Trillingen onderbreken: Aanbrengen scherm bij de rijbaan. Aanbrengen scherm bij de gevel De proef met het aangelegde trillingsscherm wijst uit dat het resultaat erg beperkt is. Het voorkomen van trillingen is een illusie en er zal bij langsrijdend verkeer in combinatie met woningen altijd trillingen worden ervaren.