Document · PDF

24-105 Bijlage 1b. Bijlagen bij gewijzigd vast te stellen bestemmingsplan

Gemeenteraad 26 september 2024, gemeente MiddelburgBij agendapunt: Bestemmingsplan “Schotelweg 2, 6, 8 en ongenummerd te Middelburg” (24-105 RM)23.662 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

GEMEENTE MIDDELBURG Bijlagen bij het bestemmingsplan ‘Schotelweg 2, 6, 8 en ongenummerd te Middelburg’

gemeente titel

Middelburg Bijlagen bij het bestemmingsplan ‘Schotelweg 2, 6, 8 en ongenummerd te Middelburg’

BIJLAGEN

BIJLAGEN: Bijlage 1 – Akoestisch onderzoek ten behoeve van de ontwikkeling aan de Schotelweg te Middelburg, Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing, 28 juni 2023; Bijlage 2 – Verkennend bodemonderzoek volgens NEN 5740, Schotelweg 5 te Middelburg, percelen Middelburg sectie T nummers 2248 en 2249 (gedeeltelijk), Abo Milieuconsult, 13 juli 2023; Bijlage 3 – Rapport quickscan Wet natuurbescherming Schotelweg te Middelburg, Econsultancy, 8 juni 2023; Bijlage 4 – Rapport stikstofdepositie, inclusief de aanleg- en gebruiksfase Schotelweg te Middelburg, Econsultancy, 28 november 2023.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG

Projectnummer:

2023036.G1

Revisie:

Rapportdatum:

28 juni 2023

Auteur:

R.E.S.S. Vliex

Opdrachtgever:

Rothuizen Architecten en Adviseurs Kleverskerkseweg 49 4338 PB Middelburg

Contactpersoon:

mevrouw mr. M.S.E. Frankhuizen

Deze rapportage is gebaseerd op de wet- en regelgeving, die ten tijde van het opstellen van de rapportage van toepassing was. Indien u de rapportage niet direct gebruikt, dient u er rekening mee te houden dat wet- en regelgeving aan verandering onderhevig zijn en de rapportage naar verloop van tijd mogelijk (op onderdelen) niet meer correct is. Bij twijfel hierover kunt u met ons contact opnemen, zodat wij u kunnen adviseren over de bruikbaarheid van de rapportage. Met uitzondering van andersluidende afspraken met opdrachtgever, mag niets uit dit rapport worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt. Dit document mag niet gebruikt worden voor een ander doel dan waarvoor het rapport is opgesteld. Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens opdrachtgever. Dit rapport bevat persoonsgegevens van de steller van de rapportage en opdrachtgever en dient derhalve voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Gripvelden 113 4707 ZC Roosendaal T: 0165-395144 M: 06-53993634 E: info@vliexakoestiek.nl

INHOUDSOPGAVE 1. 2.

4. 5. 6.

pagina

INLEIDING WETTELIJK KADER 2.1 Zones langs wegen 2.2 Normen wegverkeerslawaai 2.3 Aftrek conform artikel van de 110g Wgh 2.4 Verzoek hogere waarden 2.4.1 Algemeen 2.4.2 Voorwaarden verzoek hogere waarden 2.5 Dove gevel 2.6 Gecumuleerde geluidbelasting 2.7 Geluidbeleid gemeente Middelburg UITGANGSPUNTEN 3.1 Situatie 3.2 Rekenmodel ten behoeve van de overdrachtsberekening 3.3 Verkeersgegevens REKENRESULTATEN 4.1 Cumulatie van geluid ANALYSE REKENRESULTATEN EN MAATREGELEN CONCLUSIES

FIGUREN Figuur 1: Figuur 2: Figuur 3: Figuur 4: Figuur 5: Figuur 6:

grafisch overzicht ingevoerde objecten en bodemgebieden grafisch overzicht ingevoerde wegen grafisch overzicht ingevoerde rekenpunten geluidbelasting vanwege de Schotelweg, inclusief aftrek conf. art. 110g Wgh geluidbelasting vanwege de Noordstraat, inclusief aftrek conf. art. 110g Wgh gecumuleerde geluidbelasting, exclusief aftrek conf. art. 110g Wgh

BIJLAGEN Bijlage I: Bijlage II: Bijlage III: Bijlage IV:

invoergegevens verstrekte verkeersparameters rekenresultaten exclusief aftrek art. 110g Wgh rekenresultaten gecumuleerde geluidbelasting

1 3 3 3 4 5 5 5 6 6 6 8 8 8 9 11 11 12 14

INLEIDING

In opdracht van Rothuizen Architecten en Adviseurs is door Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing een onderzoek verricht naar de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer ter plaatse van een plan aan de Schotelweg te Middelburg. Het plan omvat de mogelijkheid om de bestemming van de 6 groene percelen, die in figuur A aangeduid zijn, op te zetten naar wonen. De bouwvlakken van de mogelijke woningen, zijn in figuur A in het geel weergegeven. Rood omlijnd is een perceel dat mogelijk ook een woonbestemming zal krijgen.

Figuur A:

grafische weergave het te bestemmen percelen (bron: Rothuizen Architecten en Adviseurs)

Op de her te bestemmen gronden is het bestemmingsplan ‘Noordweg’, dat op 19 mei 2011 door de raad van de gemeente Middelburg is vastgesteld, van toepassing. Een klein deel van de gronden van het perceel met nummer 10 is gelegen binnen het bestemmingsplan ‘Buitengebied’, dat op 28 september 2009 door de raad is vastgesteld. De komgrens is gelegen ter hoogte van het middel van de woning Schotelweg 3, zie figuur B. Ter plaatse van deze komgrens verandert het wegdektype.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

1 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

Figuur B (bron: https://streetsmart.cyclomedia.com/streetsmart)

Om de ontwikkelingen mogelijk te maken, dient een ruimtelijke ordeningsprocedure te worden doorlopen. De percelen waarop de ontwikkelingen mogelijk

gemaakt worden, zijn gelegen binnen

de geluidzone van de Schotelweg. Voor een deel van de Schotelweg en de gehele Noordweg geldt een snelheidsregime van 30 km/h. De percelen zijn niet gelegen binnen de zone van een spoorlijn en een krachtens de Wgh gezoneerd industrieterrein. In voorliggende rapportage zijn de geprognosticeerde geluidbelastingen vanwege de relevante wegen gepresenteerd. In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het toetsingskader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor het onderzoek besproken. Hoofdstuk 4 bevat de rekenresultaten van de geluidbelasting op de grens van de bouwvlakken, die in figuur A zijn aangegeven. In hoofdstuk 5 zijn de analyse van de rekenresultaten en maatregelen ter reductie van de geluidbelasting verwoord. Hoofdstuk 6 sluit af met de conclusies uit het onderzoek. In de verschillende figuren en bijlagen in deze rapportage is detailinformatie opgenomen, waaronder de rekenresultaten en de belangrijkste ingevoerde modelgegevens.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

2 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

WETTELIJK KADER

2.1

Zones langs wegen

Volgens artikel 74 van de Wgh, eerste lid, hebben alle wegen een geluidzone, met uitzondering van: 1e

wegen die binnen een als woonerf aangeduid gebied zijn gelegen;

wegen waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/uur.

Een geluidzone is een aandachtsgebied dat zich aan weerszijden van een weg even ver uit de as uitstrekt en waar een onderzoeksplicht van toepassing is in het kader van de Wgh, indien daarbinnen sprake is van, onder andere, oprichting of wijziging van gevoelige bestemmingen (waaronder woningen). De ruimte boven en onder een weg behoort eveneens tot de zone van een weg. De breedte van een zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving: stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied (zie tabel 2.1). Volgens artikel 1 van de Wgh moet als stedelijk gebied worden aangemerkt het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs auto(snel)wegen. Tabel 2.1:

Breedte van de geluidzone in relatie tot gebiedstypering en het aantal rijstroken.

aantal rijstroken

breedte van de geluidzone (m) buitenstedelijk gebied

stedelijk gebied

5 of meer

600

350

3 of 4

400

350

1 of 2

250

200

Opmerking: de breedte van de geluidzone wordt gerekend vanaf de binnenzijde van de kantstreep van de buitenste rijstrook.

2.2

Normen wegverkeerslawaai

Bij de beoordeling van een (toekomstige) akoestische situatie, worden normen gehanteerd zoals vermeld in de Wgh. Deze normen hebben betrekking op geluidgevoelige bestemmingen, zoals woningen. Per type geluidgevoelige bestemming zijn er voor op de gevel, afhankelijk van de situatie, twee normen: een voorkeursgrenswaarde (streefwaarde) en een maximale ontheffingswaarde (norm die nimmer overschreden mag worden). Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden kan, mits voldaan wordt aan bepaalde criteria, ontheffing worden verleend tot ten hoogste de maximale ontheffingswaarde. Voor toetsing van het geluidniveau vanwege wegverkeerslawaai aan de buitenzijde van een geluidgevoelige bestemming aan de normen van de Wgh wordt gebruik gemaakt van het begrip Lden. Deze grootheid staat voor de geluidbelasting, uitgedrukt in dB, op een bepaalde plaats en vanwege een bepaalde geluidbron over alle perioden van de dag – van 07.00 – 19.00 uur (dagperiode), van 19.00 – 23.00 uur (avondperiode) en van 23.00 – 07.00 uur (nachtperiode) – gemiddeld over een jaar. Hierbij wordt rekening gehouden met de hinderbeleving in de verschillende onderscheiden delen van de dag: voor de avondperiode wordt een ‘straffactor’ van 5 dB meegenomen en voor de nachtperiode een factor van 10 dB.

Er dient te worden voldaan aan de grenswaarden uit tabel 2.2 (artikel 82 en 83 Wgh):

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

3 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

Tabel 2.2:

grenswaarden Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

Voorkeursgrenswaarde woningen

48 dB Lden

Maximale ontheffingswaarde woningen

58 dB Lden

53 dB Lden

63 dB Lden

68 dB Lden

58 dB Lden

Maximale

ontheffingswaarde

nog

bouwen/projecteren

ontheffingswaarde

nog

bouwen/projecteren

woningen Maximale

woningen ter vervanging van bestaande woningen Maximale

ontheffingswaarde

nog

bouwen/projecteren

woningen t.b.v. agrarisch bedrijf

In artikel 1 van de Wgh is de definitie voor buitenstedelijk gebied opgenomen. Deze definitie luid: buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; Ondanks dat het plan binnenstedelijk ontwikkeld wordt, kan gesteld worden dat op het perceel met nummer 5 en het rood omlijnde perceel, als grafisch weergegeven in figuur A, getoetst dient te worden aan de grenswaarden voor een buitenstedelijke situatie, voor de andere percelen gelden de grenswaarden voor een binnenstedelijke situatie. De geluidbelasting van de wegen waarvoor een snelheidsregime van 30 km/h geldt, dient in het kader van een goede ruimtelijke ontwikkeling onderzocht te worden, maar wordt niet getoetst aan de grenswaarden uit de Wgh.

2.3

Aftrek conform artikel 110g van de Wgh

Alvorens de berekende geluidbelastingen van het maatgevende jaar (i.c. 10 jaar na planvaststelling) getoetst worden aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder, vindt op deze berekende waarden een aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder plaats. De numerieke invulling van deze aftrek is in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg2012) geregeld. Conform dit artikel bedraagt de aftrek 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen waar de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt, bedraagt de aftrek: a.

3 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;

4 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;

2 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden.

Het argument voor het mogen toepassen van deze aftrek is dat auto’s in de toekomst stiller zullen worden als gevolg van voortschrijdende verbeteringen aan motoren en banden.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

4 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

Een aftrek van 5 dB kan, met in achtneming van hetgeen de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft overwogen in haar uitspraak van 29 juli 2015 (ECLI:NL:RVS:2015:2409), ook voor de 30 km/h wegen toegepast worden.

2.4

Verzoek hogere waarden

2.4.1

Algemeen

De Wgh en het Besluit geluidhinder (Bgh) hebben als uitgangspunt, dat in nieuwe situaties wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De Wgh staat echter toe dat een hogere waarde dan de voorkeursgrenswaarde wordt vastgesteld (in de meeste gevallen door het college van burgemeester en

wethouders),

mits

deze

waarde

maximaal

toelaatbare

geluidbelasting

(maximale

ontheffingswaarde) niet overschrijdt. De noodzaak om af te wijken van de voorkeursgrenswaarde moet echter duidelijk worden aangetoond en gemotiveerd. Een hogere waarde mag alleen worden verleend wanneer toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting, onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Om te bepalen of er sprake is van ‘overwegende bezwaren van financiële aard’ kan bij wegverkeerslawaai en spoorweglawaai gebruik

gemaakt

worden

van

het

doelmatigheidscriterium

‘Regeling

doelmatigheid

geluidmaatregelen Wet geluidhinder’.

2.4.2

Voorwaarden verzoek hogere waarden

In hoofdstuk 5 van het Bgh is vermeld wie een verzoek tot een besluit hogere waarden kan indienen. Dit is afhankelijk van of het een zone rond een industrieterrein, dan wel een zone langs een weg of spoorweg betreft. Daarnaast is in hoofdstuk 5 van het Bgh (artikel 5.4) vastgelegd aan welke eisen het verzoek om hogere waarden ten minste moet voldoen. Het verzoek omvat ten minste: 

de verzochte hogere waarden;



de redenen die aan het verzoek ten grondslag liggen;



de resultaten van het akoestisch onderzoek;



een verklaring dat maatregelen zullen worden getroffen indien de geluidsbelasting vanwege het industrieterrein, vanwege de weg of vanwege de spoorweg, binnen de woning of andere geluidsgevoelige

gebouwen

bij

gesloten

ramen

meer

bedraagt

dan

toegestane

binnenwaarde. In het tweede lid van art. 5.4 Bgh is aangegeven, dat bij het verzoek om hogere waarden zich één of meer kaarten dienen te bevinden met een bijbehorende verklaring. De voorschriften waaraan die kaart of kaarten moeten voldoen zijn opgenomen in het vierde lid van artikel 3.8 uit het Bgh.

2.5

Dove gevel

Ingevolge het vierde lid van artikel 1b van de Wgh wordt onder een gevel in de zin van die wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan:

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

5 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede

een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

2.6

Gecumuleerde geluidbelasting

Indien een geluidgevoelige bestemming geprojecteerd is binnen meerdere zones, dient ingevolge artikel 110f Wgh onderzoek uitgevoerd te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Deze gecumuleerde geluidbelasting dient vastgesteld te worden als er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidsbron. Allereerst wordt vastgesteld of van een relevante blootstelling door verschillende geluidsbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien van een geluidbron de zogenaamde voorkeurswaarde wordt overschreden. In dat geval dient bij de bepaling van de gecumuleerde geluidsbelasting rekening gehouden te worden met de verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidsbronnen.

2.7

Geluidbeleid gemeente Middelburg

De gemeente Middelburg heeft hogere waarden beleid opgesteld in het document: ‘Wet geluidhinder - beleidsregel gemeente Middelburg, Het beleid t.a.v. de voorkeursgrenswaarden en de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting.’ Hierin is beschreven onder welke voorwaarden burgemeester en wethouders een hogere waarde kunnen verlenen. Wegverkeerslawaai Voor wegverkeerslawaai en de bouw van nieuwe woningen langs een bestaande weg kunnen hogere waarden worden verleend indien voldaan wordt aan één of meerdere van de onderstaande ontheffingsgronden. De woningen zullen: 1. 2.

ter plaatse gesitueerd worden ter vervanging van bestaande bebouwing; door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestisch afschermende functie gaan vervullen voor andere gevoelige bestemmingen;

in een stads- of dorpsvernieuwingsplan worden opgenomen (inbreiding);

ter plaatse noodzakelijk zijn om redenen van grond- of bedrijfsgebondenheid;

door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen.

Burgemeester en wethouders zullen alleen een hogere waarde dan 53 dB als de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vaststellen, indien de gevoelige bestemming tenminste 1 geluidluwe zijde heeft, tenzij overwegingen van stedenbouw of volkshuisvesting zich daartegen verzetten. In die situatie dient voldoende verzekerd te worden, dat de verblijfsruimten, alsmede de tot de woning behorende buitenruimten niet aan de aanwezige scheidingsconstructie worden gesitueerd waar de hoogste geluidsbelasting optreedt. De gemeente Middelburg wenst het gebruik van de zogenaamde “dove gevel” zoveel als mogelijk te vermijden. Daar waar dit niet anders kan, zal er voor de betreffende geluidsgevoelige bestemming ten minste altijd één geluidsluwe gevel aanwezig moeten zijn, terwijl er naar gestreefd wordt het

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

6 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

aantal “dove gevels” per woning tot maximaal één te beperken.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

7 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

UITGANGSPUNTEN

3.1

Situatie

Het te ontwikkelen plangebied is gelegen binnen de wettelijke zone van de Schotelweg. Daarnaast is het plangebied gelegen binnen de invloedssfeer van wegen waarvoor een 30 km/h regime geldt, zijnde een deel van de Schotelweg en de Noordstraat. Voor het bouwvlak met nummer 5 in figuur A, alsmede het rood omlijnde val in figuur A, is sprake van een buitenstedelijke situatie, als bedoeld in de Wet geluidhinder. Voor de andere bouwvlakken is sprake van een binnenstedelijke situatie. Opgemerkt wordt dat de zonebreedte van het deel van de Schotelweg, dat buiten de bebouwde kom gelegen is 250 m bedraagt. In het tweede lid van art. 75 Wgh is bepaald: Indien zich langs een weg een zone bevindt die bestaat uit delen met een onderling verschillende breedte, geldt voor de aansluiting van de verschillende zonedelen dat het breedste zonedeel over een afstand gelijk aan een derde van de breedte van dat zonedeel, gemeten vanaf het punt van versmalling van de zonebreedte, nog langs de wegas doorloopt en met een loodlijn aansluit op de smalste zone. Omdat het deel van de Schotelweg waar het 30 km/h regime van toepassing is geen zone heeft en de zone van het deel van de Schotelweg, waar het 60 km/h regime van toepassing is, een zone heeft van 250 m, betekent het bepaalde in het tweede lid van art.

75 Wgh dat de geluidbelasting van de gehele Schotelweg getoetst dient te worden aan de grenswaarden uit de Wgh.

3.2

Rekenmodel ten behoeve van de overdrachtsberekening

Ter bepaling van de te verwachten geluidbelasting op de bouwvlakken is een computermodel opgebouwd. In dat model zijn verschillende ruimtelijke kenmerken, die voor de geluidoverdracht van belang zijn, ingevoerd. Het programma dat is gebruikt voor het opbouwen van het akoestisch rekenmodel en het uitvoeren van de berekeningen is Geomilieu V2022.4 rev 1 van DGMR Software BV. Dit programma voldoet aan de eisen die gesteld worden aan software voor het gedetailleerd bepalen van geluidbelastingen. Het is daarmee gekwalificeerd als Standaardrekenmethode 2 (SRM 2), conform het Rmg2012; de regeling van 12 juni 2012, houdende regels voor het berekenen en meten van geluidbelasting ingevolge de Wgh. In het rekenmodel zijn bodemgebieden ingevoerd, die representatief geacht worden voor de wegdekverhardingen van de relevante wegen. Deze bodemgebieden zijn als volledig hard ingevoerd. Voor het overige is uitgegaan van een bodemfactor van 0,3 (70% harde en 30 zachte bodem). Er is gerekend met een zichthoek van 20 en één reflectie. Voor wegverkeerslawaai zijn de belangrijkste onderdelen in het opgebouwde de ligging van de wegen en wegkenmerken als verkeersintensiteit, snelheid, wegdektype en verdeling over de verschillende soorten motorvoertuigen, opgenomen.

Verondersteld is dat ter plaatse van de bouwvlakken (gele vlakken en rood omlijnd gebied als weergegeven in figuur A) woningen gerealiseerd worden, die voorzien zijn van gevoelige ruimten op de eerste en tweede bouwlaag. Ter plaatse van de grenzen van de bouwvlakken zijn daarom rekenpunten ingevoerd op 1,5 m en 4,5 m hoogte boven het plaatselijke maaiveld. Deze hoogten

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

8 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

komen overeen met de menselijke waarneemhoogte op de verschillende bouwlagen van de toekomstige woningen. In bijlage I zijn de invoergegevens van het rekenmodel opgenomen. Op verzoek kan het rekenmodel aan het bevoegd gezag verstrekt worden om de ingevoerde attributen te kunnen controleren. De ingevoerde bodemgebieden en objecten zijn weergegeven in figuur 1. In figuur 2 zijn de ingevoerde wegen grafisch gepresenteerd. De ingevoerde rekenpunten zijn grafisch gepresenteerd in figuur 3.

3.3

Verkeersgegevens

In de Wgh is voorgeschreven dat voor nieuwe situaties (bijvoorbeeld bouw van een woning) een bepaling van de geluidbelasting moet plaatsvinden voor een toekomstige situatie die minimaal 10 jaar verder ligt dan de datum van het vaststellen van het bestemmingsplan of het verlenen van een omgevingsvergunning.

Van

gemeente

Middelburg

zijn

bijlage

opgenomen

verkeersparameters (zoals verkeersintensiteiten en wegdekverhardingen) verkregen. Omdat uit de verstrekte verkeersintensiteiten geen directe verdeling herleid kan worden, is een aanname gemaakt inzake de verkeersverdeling en de voertuigverdeling op de relevante wegen. In tabellen 3.1 tot en met 3.3 zijn de in het onderzoek gehanteerde verkeersparameters opgenomen. In figuur C zijn de betreffende wegdelen met een cijfer aangeduid.

Figuur C (bron: https://app.pdok.nl)

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

9 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

Tabel 3.1: verkeersparameters Schotelweg (1) Weg: Schotelweg Etmaalintensiteit 2033: 1.200 Type wegdekverharding: referentiewegdek Snelheid: 60 km/uur Verdeling (in %) avondperiode (19.00 - 23.00 uur) 2,62 96,5 2,5 1,25

nachtperiode (23.00 – 07.00 uur) 0,85 96,5 1,75 1,75

Tabel 3.2: verkeersparameters Schotelweg (2) Weg: Schotelweg Etmaalintensiteit 2033: 1.200 Type wegdekverharding: Elementenverharding in keperverband Snelheid: 30 km/uur Verdeling (in %) dagperiode avondperiode (07.00 - 19.00 uur) (19.00 - 23.00 uur) Uur intensiteit 6,9 2,62 Lichte motorvoertuigen 96,0 96,5 Middelzware motorvoertuigen 3,0 2,5 Zware motorvoertuigen 1,5 1,25

nachtperiode (23.00 – 07.00 uur) 0,85 96,5 1,75 1,75

Tabel 3.3: verkeersparameters Noordweg (3) Weg: Noordweg Etmaalintensiteit 2033: 1.300 Type wegdekverharding: Elementenverharding in keperverband Snelheid: 30 km/uur Verdeling (in %) dagperiode avondperiode (07.00 - 19.00 uur) (19.00 - 23.00 uur) Uur intensiteit 6,9 2,62 Lichte motorvoertuigen 96,0 96,5 Middelzware motorvoertuigen 3,0 2,5 Zware motorvoertuigen 1,5 1,25

nachtperiode (23.00 – 07.00 uur) 0,85 96,5 1,75 1,75

Uur intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen

dagperiode (07.00 - 19.00 uur) 6,9 96,0 3,0 1,5

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

10 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

REKENRESULTATEN

In bijlage III zijn de rekenresultaten van de verschillende wegen op de beoogde bouwvlakken opgenomen. Op de in bijlage III gepresenteerde geluidcontouren is geen correctie, als bedoeld in art. 110g Wgh, toegepast. In figuur 4 is de geluidbelasting vanwege de Schotelweg, inclusief de correctie als bedoeld in art. 110g Wgh, op de verschillende bouwvlakken grafisch gepresenteerd. In figuur 5 is de geluidbelasting vanwege de Noordweg, inclusief de correctie als bedoeld in art. 110g Wgh, op de verschillende bouwvlakken grafisch gepresenteerd. Uit bijlage III blijkt dat de geluidbelasting, zonder correctie conform art. 110g Wgh, vanwege de Schotelweg ten hoogste: 

57 dB ter plaatse van bouwvlaknummers 2, 5 en 10;



56 dB ter plaatse van bouwvlaknummers 6 en 8;



49 dB ter plaatse van bouwvak X

bedraagt. Uit bijlage III blijkt dat de geluidbelasting, zonder correctie conform art. 110g Wgh, vanwege de Noordweg ten hoogste 52 dB ter plaatse van bouwvlaknummer 2. Ter plaatse van alle andere bouwvlakken is een geluidbelasting van ten hoogste 43 dB berekend.

4.1

Cumulatie van geluid

De voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai, die op gezoneerde wegen van toepassing

is,

wordt

enkel

alleen

door

Schotelweg

overschreden.

Omdat

voorkeursgrenswaarde door slechts één gezoneerde bron overschreden wordt, hoeft formeel geen onderzoek naar de effecten zijn van de samenloop van de verschillende bronnen ingesteld te worden. In bijlage IV zijn, evenals in figuur 6, de rekenresultaten van de gecumuleerde geluidbelasting vanwege de Schotelweg en de Noordstraat opgenomen. Uit bijlage IV blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten hoogste: 

58 dB ter plaatse van bouwvlak 2;



57 dB ter plaatse van de bouwvlakken 5, 8 en 10;



56 dB ter plaatse van bouwvlak 6;



49 dB ter plaatse van bouwvlak X

bedraagt.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

11 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

ANALYSE REKENRESULTATEN EN MAATREGELEN

Voor de her te bestemmen gronden dient een planologische procedure doorlopen te worden. Dit betekent dat het bevoegd gezag het gestelde in de Wet geluidhinder (Wgh) in acht dient te nemen. Onderstaand wordt ingegaan op de aspecten, die van belang zijn voor de ruimtelijke procedure. Uit bijlage III en figuur 4 blijkt dat vanwege de Schotelweg: 1.

ter plaatse van de bouwvlaknummers 2, 5 en 10 een geluidbelasting berekend is van maximaal

ter plaatse van de bouwvlaknummers 6 en 8 een geluidbelasting berekend is van maximaal

ter plaatse van het bouwvlak X een geluidbelasting van ten hoogste 44 dB berekend is. Deze

52 dB. Deze geluidbelasting is berekend op de tweede bouwlaag van de ‘voorgevel; 51 dB. Deze geluidbelasting is berekend op de tweede bouwlaag van de ‘voorgevel’; geluidbelasting is berekend op de noordelijke ‘gevel’. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt vanwege de Schotelweg overschreden. De maximaal te verlenen hogere waarden (53 dB voor buitenstedelijk gebied en 63 dB voor binnenstedelijk gebied) worden niet overschreden. Eventuele maatregelen ter reductie van de geluidbelasting vanwege de Schotelweg kunnen bronmaatregelen en/of maatregelen in de overdracht zijn. Maatregelen bij de bron De Schotelweg is op het deel waar het 60 km/h regime geldt voorzien van het referentiewegdek en waar het 30 km/h regime geldt van een elementenverharding in keperverband. Om aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen, dient de gehele Schotelweg voorzien te worden van een dunne deklaag, type B. Omdat er op de Schotelweg wringend verkeer aanwezig is, is een dunne deklaag niet effectief. Voor het realiseren van een geluidarmer wegdek is daarnaast medewerking van de wegbeheerders (gemeente Middelburg en Waterschap Scheldestromen) noodzakelijk. De vraag is of Waterschap Scheldestromen bereid is medewerking te verlenen aan de uitvoering van de maatregel. De toegestane rijsnelheid op de Scheldeweg, ter hoogte van het plan, bedraagt 60 km/h na de komgrens en 30 km/h binnen de komgrens.

Er is geen thans geen juridische titel om de maximaal toegestane snelheden op deze weg te verlagen. Het reduceren van de geluidbelasting door de maximaal toelaatbare snelheden te verlagen, behoort derhalve niet tot de mogelijkheden. De verkeersstromen op de Schotelweg kunnen, vanwege de (minimale) functie die deze weg heeft, niet aangepast worden. Maatregelen in de overdracht Door middel van het oprichten van geluidschermen langs de Schotelweg kan de geluidbelasting vanwege deze weg wellicht tot de voorkeursgrenswaarde gereduceerd worden. Het realiseren van geluidschermen zal echter bezwaren van stedenbouwkundige- en financiële aard ontmoeten. Daarnaast wordt het ontsluiten van de beoogde percelen dan grotendeels onmogelijk gemaakt. Het initiatief op een grotere afstand tot de Schotelweg te projecteren zal in onderhavige situatie bezwaren van stedenbouwkundige aard ontmoeten; indien de bouwvlakken verder van de Schotelweg geprojecteerd worden, zal een groot verschil optreden met de gevelrooilijnen van de andere woningen en gebouwen aan deze weg.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

12 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

Maatregelen bij de ontvanger Bij de woningen kan, daar waar de geluidbelasting meer bedraagt dan de voorkeursgrenswaarde, een zogenoemde vliesgevel aangebracht worden. Door het realiseren van dergelijke vliesgevels zal ter plaatse van de gevels van de woningen een geluidbelasting resteren van minder dan de voorkeursgrenswaarde.

Het

realiseren

van

een

dergelijke

vliesgevel

wellicht

stedenbouwkundige redenen en vanuit praktisch oogpunt, zoals bewassing van de ramen, niet wenselijk.

In het beleid van de gemeente Middelburg is vermeld, dat voor de bouw van nieuwe woningen langs een bestaande weg hogere waarden worden verleend indien voldaan wordt aan één of meerdere van de onderstaande ontheffingsgronden. De woningen zullen: 1.

ter plaatse gesitueerd worden ter vervanging van bestaande bebouwing;

door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestisch afschermende functie aan vervullen voor andere gevoelige bestemmingen;

in een stads- of dorpsvernieuwingsplan worden opgenomen (inbreiding);

ter plaatse noodzakelijk zijn om redenen van grond- of bedrijfsgebondenheid;

5. door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen. Het plan voldoet aan de ontheffingsgronden 1, 3 en 5. De vast te stellen hogere waarde bedraagt ten hoogste 52 dB, hetgeen impliceert dat er geen eis is ten aanzien van een geluidluwe zijde. Opgemerkt dat de eventueel te realiseren woningen te allen tijde zullen beschikken over ten minste één geluidluwe zijde.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

13 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

CONCLUSIES

Uit onderzoek is gebleken dat ter plaatse van de bouwvlakken 2, 5, 6, 8 en 10 op de her te bestemmen percelen de voorkeursgrenswaarde door het wegverkeer op de Schotelweg overschreden wordt. De geluidbelasting vanwege de Schotelweg bedraagt, na aftrek conform art. 110g Wgh, 52 dB op de bouwvlakken 2, 5 en 10 en 51 dB op de bouwvlakken 6 en 8. Omdat de voorkeursgrenswaarde overschreden wordt, is onderzocht op welke wijze de geluidbelasting gereduceerd kan worden. Uit het onderzoek is gebleken dat het treffen van maatregelen aan de bron en in de overdracht moverende bezwaren ontmoeten. Omdat het treffen van maatregelen moverende bezwaren ontmoet, wordt in overweging gegeven om vanwege de Schotelweg een hogere waarde voor de bouwvlakken 2, 5 en 10 vast te stellen van 52 dB ven voor de bouwvlakken 6 en 8 een hogere waarde van 51 dB.

AKOESTISCH ONDERZOEK TEN BEHOEVE VAN DE ONTWIKKELING AAN DE SCHOTELWEG TE MIDDELBURG 28 juni 2023 2023036.G1, Revisie 0

14 Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

FIGUREN

Figuur 1: grafisch overzicht ingevoerde objecten en bodemgebieden

393350 0m

60 m schaal = 1 : 1500

393300

409 408 218 407 193 406 116

160 144 86 253 172

393250

255

238 147

271 188412 411181 410220 270 413

272 327

393200

125 249 109 414 99 110 26

381

133 154 63 62 69 70

417

91 89 184185 187 186

393150

328157 60376 118 190 189 371

216 330 191 192

28 176 177

393100

165 59

307

416

348 7 343 4344 346 347 314

393050

273

268

393000

131 30 243 322 72 136 386 64 387 388

208 207 320

114115

300349 183182 276 10 350 13 14 141 247 246 326 68 352 19 353354 304 275 355 201 351105 55 104

198 266 336 146 152 102 334 278 281 402 403 92

338

162 418 142

368 298 194 195 36923

120 121

365 277366 289364 363170 113 361 256 16 83

392950

384

65 93

229 367 308

117

129 392900

305

79 318 78 359 360 81 358

357 356 88

400 96 164 169 325 399 283 274 221 139 397 75

392800 31250

31300

31350

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

392850

31000 31050 31100 31150 31200 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - Kopie van eerste model] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

Figuur 1: grafisch overzicht ingevoerde objecten en bodemgebieden

Bodemgebieden Gebouwen

Figuur 2: grafisch overzicht ingevoerde wegen

393600

80 m schaal = 1 : 2000

393550

Figuur 2: grafisch overzicht ingevoerde wegen

Wegen Bodemgebieden Gebouwen

393500

393450

393400

393350

393300

393250

Noordweg N

393200

393150

393100

Schotelweg

393050

Noordweg Z

393000

392950

30950 31000 31050 31100 31150 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - Kopie van eerste model] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

31200

31250

31300

31350

31400

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

392900

Figuur 3: grafisch overzicht ingevoerde rekenpunten

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

10 m

393110 schaal = 1 : 300

10-1 10-2 10-3

8-1

8-2

6-1

6-2

2-4 2-1

393100

2-2

2-3

393090

393080

5-1

5-2

5-3

393070

393060

X-1

X-4

X-3

X-2

393050

31200 31210 31220 31230 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - Kopie van eerste model] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

31240

31250

31260

31270

31280

31290

31300

31310

Figuur 4: geluidbelasting vanwege de Schotelweg, inclusief aftrek conf. art. 110g Wgh

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Toetspunten periode: groep:

Lden Schotelweg Inclusief groepsreducties

0 - 40 dB 40 - 45 dB 45 - 50 dB 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 99 dB

393130

393120

10 m schaal = 1 : 250

393110

51/52 51/52 51/52

51/51

48/49

50/50 49/48

393100

52/52

49/49

393090

393080

52/52

393070

393060

42/44

38/40

39/41

41/42

393050

393040 31190 31200 31210 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - eerste model] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

31220

31230

31240

31250

31260

31270

31280

31290

31300

31310

31320

Figuur 5: geluidbelasting vanwege de Noordstraat, inclusief aftrek conf. art. 110g Wgh

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Toetspunten periode: groep:

Lden Noordweg Inclusief groepsreducties

0 - 40 dB 40 - 45 dB 45 - 50 dB 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 99 dB

393120

10 m schaal = 1 : 250

393110

34/36 34/36 35/36

35/37

36/38

37/38

18/16

41/43 44/46

393100

46/47

33/35

393090

393080

27/28

27/29

29/30

393070

393060

29/31

32/34

31/33

30/32

393050

393040

31190 31200 31210 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - eerste model] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

31220

31230

31240

31250

31260

31270

31280

31290

31300

31310

31320

Figuur 6: gecumuleerde geluidbelasting, exclusief aftrek conf. art. 110g Wgh

Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing Toetspunten periode:

Lden

0 - 40 dB 40 - 45 dB 45 - 50 dB 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 99 dB

393130

10 m

393120 schaal = 1 : 250

393110

57/57 56/57 56/57

56/57

56/56

53/54

55/56 55/55

393100

58/58

54/54

393090

393080

57/57

393070

393060

47/49

44/46

45/47

46/48

393050

393040 31190 31200 31210 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - eerste model] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

31220

31230

31240

31250

31260

31270

31280

31290

31300

31310

31320

BIJLAGEN

Bijlage I: invoergegevens

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ItemID 3 4 7 10 13

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 16:43, 9 jun 2023 17:28, 8 jun 2023 17:33, 8 jun 2023 18:46, 8 jun 2023 18:46, 8 jun 2023

------

14 16 19 23 26

0 0 0 0 0

------

28 30 55 59 60

------

Naam

Omschr.

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 31243,33 31236,74 31262,13 31291,22 31292,99

Y-1 393234,74 393070,12 393072,50 393055,39 393053,13

Hoogte 5,60 5,00 2,30 3,25 3,00

Rel.H 5,60 5,00 2,30 3,25 3,00

Abs.H 5,60 5,00 2,30 3,25 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 21 40 10 10 18

18:45, 8 jun 2023 20:52, 8 jun 2023 18:55, 8 jun 2023 15:56, 9 jun 2023 17:11, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31293,17 31301,21 31301,66 31293,87 31333,24

393053,13 392922,81 393027,18 392961,59 393190,42

6,10 5,50 5,50 5,80 5,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

20 26 13 24 14

0 0 0 0 0

17:24, 8 jun 2023 16:42, 9 jun 2023 18:51, 8 jun 2023 17:23, 8 jun 2023 16:07, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31278,34 31342,49 31286,09 31282,70 31288,62

393121,88 393163,69 393007,72 393098,36 393145,50

2,75 5,80 2,40 4,00 2,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

13 25 12 13 12

62 63 64 65 68

0 0 0 0 0

16:23, 9 jun 2023 16:22, 9 jun 2023 17:13, 9 jun 2023 17:13, 9 jun 2023 18:50, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31297,85 31295,12 31341,30 31331,79 31283,62

393185,29 393186,80 393117,20 393102,41 393031,07

6,80 3,15 7,00 7,00 2,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

18 22 4 11 25

------

69 70 72 75 78

0 0 0 0 0

16:15, 9 jun 2023 16:14, 9 jun 2023 16:42, 9 jun 2023 17:17, 9 jun 2023 11:41, 5 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31296,13 31300,99 31332,99 31359,13 31308,99

393179,29 393173,12 393144,49 392874,13 392895,16

3,00 7,70 5,80 7,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

12 17 15 21 13

----

79 81 83

0 0 0

19:25, 8 jun 2023 19:23, 8 jun 2023 20:43, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon

31304,43 31307,19 31278,32

392900,92 392876,96 392916,75

3,15 7,50 2,50

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

14 22 14

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ------

Omtrek 64,00 50,01 15,26 21,12 20,29

Oppervlak 222,32 108,15 13,51 26,24 15,38

Min.lengte 0,02 0,08 0,03 0,12 0,09

Max.lengte 16,77 7,42 4,88 5,78 3,24

------

27,83 37,35 27,20 29,77 35,38

44,99 80,17 45,75 51,46 74,96

0,09 0,14 0,02 NVT 0,06

------

22,24 32,41 11,75 15,13 10,04

25,11 61,06 7,98 14,31 5,81

------

28,61 23,14 30,05 30,06 23,23

---------

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

7,95 4,65 7,48 8,34 10,57

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,11 0,03 0,08 0,06 0,02

5,54 9,40 2,66 3,63 2,94

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

49,49 22,86 54,13 54,65 22,94

0,08 0,03 5,96 0,12 0,07

7,69 3,79 9,10 8,78 3,71

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

14,74 31,85 29,71 30,08 7,03

12,10 60,50 53,82 50,68 1,49

0,17 0,09 0,11 0,04 0,02

4,68 6,32 8,68 9,04 2,66

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11,96 30,95 27,56

8,44 51,98 47,04

0,03 0,02 0,03

2,25 10,02 7,36

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

----

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ItemID 86 88 89 91 92

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 17:08, 9 jun 2023 19:19, 8 jun 2023 16:14, 9 jun 2023 16:15, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023

------

93 96 99 102 104

0 0 0 0 0

------

105 109 110 113 114

------

Naam

Omschr.

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 31328,86 31256,60 31301,09 31291,54 31328,96

Y-1 393266,96 392876,54 393166,90 393168,82 392994,13

Hoogte 5,90 4,00 7,70 3,00 6,00

Rel.H 5,90 4,00 7,70 3,00 6,00

Abs.H 5,90 4,00 7,70 3,00 6,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 35 8 17 11 19

17:13, 9 jun 2023 17:16, 9 jun 2023 17:10, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023 18:57, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31340,25 31332,14 31344,49 31338,16 31294,95

393090,35 392953,93 393203,97 393030,24 393002,38

7,00 3,00 2,60 6,00 6,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6 11 21 19 29

0 0 0 0 0

18:56, 8 jun 2023 17:09, 9 jun 2023 17:10, 9 jun 2023 21:20, 8 jun 2023 18:38, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31301,54 31331,51 31351,75 31298,84 31292,15

393011,71 393209,65 393201,37 392934,32 393081,48

2,50 7,30 2,25 5,75 2,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

17 18 11 16 12

115 116 117 118 120

0 0 0 0 0

18:43, 8 jun 2023 16:45, 9 jun 2023 20:42, 8 jun 2023 17:06, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31296,30 31301,33 31312,56 31306,43 31328,13

393082,61 393266,06 392908,42 393146,11 392970,59

6,20 5,80 7,00 5,80 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

28 21 17 17 12

------

121 125 129 131 133

0 0 0 0 0

17:15, 9 jun 2023 17:09, 9 jun 2023 18:59, 8 jun 2023 17:12, 9 jun 2023 16:24, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31336,91 31329,74 31268,11 31341,94 31292,72

392967,35 393224,41 392914,90 393168,18 393193,06

2,60 6,75 4,80 6,50 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19 22 23 19 15

----

136 139 141

0 0 0

16:42, 9 jun 2023 17:16, 9 jun 2023 18:47, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon

31332,68 31347,52 31283,78

393138,31 392884,00 393051,25

5,80 6,00 3,50

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

16 21 14

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ------

Omtrek 28,86 19,50 31,76 13,98 29,58

Oppervlak 50,50 20,22 59,90 11,06 47,12

Min.lengte 0,03 0,04 0,21 0,07 0,03

Max.lengte 3,77 6,79 6,23 4,35 7,68

------

29,87 16,11 30,18 30,32 37,38

54,03 15,03 32,27 53,83 86,26

0,06 0,06 0,05 0,06 0,05

------

21,25 31,04 19,78 30,92 20,09

18,24 55,78 22,05 56,98 22,24

------

31,63 35,63 44,51 29,29 29,82

---------

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

8,78 4,22 6,82 8,54 3,81

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,03 0,09 0,05 0,05 0,05

7,63 6,39 6,38 9,41 6,55

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

53,63 67,80 120,12 52,35 54,00

0,04 0,04 0,06 0,03 0,04

8,72 8,56 11,73 8,24 7,92

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

38,90 30,06 52,05 32,72 21,87

54,09 52,52 107,93 61,19 22,32

0,08 0,02 0,02 0,04 0,03

8,34 8,21 20,09 8,96 4,09

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

29,80 29,18 18,29

53,78 45,20 20,37

0,23 0,06 0,06

7,77 8,14 5,15

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

----

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ItemID 142 144 146 147 152

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 17:15, 9 jun 2023 17:08, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023 17:08, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023

------

154 157 160 162 164

0 0 0 0 0

------

165 169 170 172 176

------

Naam

Omschr.

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 31336,91 31329,80 31330,43 31328,32 31338,98

Y-1 392974,94 393267,06 393044,81 393237,91 393039,46

Hoogte 6,00 5,90 6,00 7,00 6,00

Rel.H 6,00 5,90 6,00 7,00 6,00

Abs.H 6,00 5,90 6,00 7,00 6,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 11 35 13 17 17

16:24, 9 jun 2023 17:06, 9 jun 2023 17:07, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023 17:18, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31288,26 31298,03 31333,22 31328,91 31332,26

393190,77 393150,91 393279,26 392980,87 392945,30

3,00 5,80 6,50 6,00 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

13 13 22 21 18

0 0 0 0 0

15:58, 9 jun 2023 17:18, 9 jun 2023 21:20, 8 jun 2023 17:08, 9 jun 2023 17:23, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31298,52 31337,26 31305,79 31339,39 31275,68

393100,09 392934,84 392946,19 393247,31 393115,52

9,00 6,50 5,75 5,90 2,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

27 22 14 26 12

177 181 182 183 184

0 0 0 0 0

17:23, 8 jun 2023 16:46, 9 jun 2023 18:43, 8 jun 2023 18:47, 8 jun 2023 16:11, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31268,96 31296,43 31292,06 31289,42 31296,43

393103,57 393227,67 393069,50 393066,80 393160,28

6,50 5,80 6,20 2,45 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

17 20 19 9 13

------

185 186 187 188 189

0 0 0 0 0

16:11, 9 jun 2023 16:11, 9 jun 2023 16:11, 9 jun 2023 16:47, 9 jun 2023 16:06, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31301,58 31297,54 31289,36 31291,70 31306,75

393159,12 393157,46 393156,70 393231,83 393136,79

7,50 7,50 3,00 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19 22 12 7 18

----

190 191 192

0 0 0

16:03, 9 jun 2023 16:06, 9 jun 2023 16:06, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon

31298,03 31300,02 31296,45

393134,21 393123,16 393119,21

3,20 8,00 3,20

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

12 30 6

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ------

Omtrek 27,87 28,67 26,83 28,50 30,24

Oppervlak 47,45 49,45 44,58 48,90 52,83

Min.lengte 0,04 0,02 0,07 0,07 0,02

Max.lengte 8,02 4,46 7,26 8,04 8,75

------

20,69 27,37 29,45 29,95 32,38

17,60 44,20 52,68 46,09 60,33

0,04 0,09 0,03 0,10 0,24

------

50,63 32,43 30,19 37,06 13,64

140,49 59,46 53,49 70,99 11,16

------

29,41 26,76 31,00 10,71 18,85

---------

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

4,39 8,21 5,75 7,41 6,97

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,07 0,11 0,18 0,03 0,05

5,39 5,32 8,97 8,20 3,86

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

53,52 42,45 57,48 7,23 15,10

0,04 0,07 0,13 0,06 0,06

6,51 7,39 5,49 2,74 6,91

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

29,54 29,54 20,82 9,14 29,98

52,94 52,96 16,81 4,95 54,30

0,04 0,06 0,15 0,23 0,04

4,56 5,97 7,12 2,78 6,10

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16,82 30,11 16,56

10,85 54,41 10,08

0,03 0,03 1,14

3,64 5,49 4,87

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

----

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ItemID 193 194 195 198 201

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 16:45, 9 jun 2023 15:51, 9 jun 2023 15:56, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023 18:55, 8 jun 2023

------

207 208 216 218 220

0 0 0 0 0

------

221 229 238 243 246

------

Naam

Omschr.

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 31299,34 31293,15 31302,87 31339,90 31301,54

Y-1 393265,87 392971,19 392968,57 393067,23 393012,00

Hoogte 2,50 2,95 5,80 6,00 3,00

Rel.H 2,50 2,95 5,80 6,00 3,00

Abs.H 2,50 2,95 5,80 6,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 19 15 19 15 8

17:13, 9 jun 2023 17:12, 9 jun 2023 16:06, 9 jun 2023 16:44, 9 jun 2023 16:46, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31339,29 31341,22 31298,39 31301,00 31303,87

393083,30 393085,68 393123,12 393274,46 393222,74

7,00 3,20 8,00 2,50 5,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

8 12 14 14 14

0 0 0 0 0

17:16, 9 jun 2023 15:48, 9 jun 2023 17:08, 9 jun 2023 16:42, 9 jun 2023 18:44, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31349,45 31292,29 31339,78 31333,01 31296,66

392887,12 392998,09 393242,07 393158,01 393041,50

6,00 2,90 7,00 5,80 5,90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

22 11 19 21 20

247 249 253 255 256

0 0 0 0 0

18:47, 8 jun 2023 17:09, 9 jun 2023 17:08, 9 jun 2023 16:43, 9 jun 2023 20:43, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31285,58 31329,93 31326,31 31245,63 31280,88

393042,46 393222,38 393257,37 393247,23 392932,40

3,00 7,30 5,90 3,00 2,85

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

27 5 9 4 4

------

266 268 270 271 272

0 0 0 0 0

17:15, 9 jun 2023 18:49, 8 jun 2023 16:47, 9 jun 2023 16:43, 9 jun 2023 16:48, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31330,60 31229,18 31284,76 31256,23 31285,28

393058,68 393033,96 393216,33 393243,46 393207,33

6,00 2,60 2,90 5,80 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6 4 4 6 9

----

273 274 275

0 0 0

18:49, 8 jun 2023 17:16, 9 jun 2023 18:51, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon

31219,92 31344,14 31272,95

393032,49 392897,50 393019,68

2,10 6,00 2,30

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

4 5 4

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep ------

Omtrek 25,66 23,51 30,67 29,74 20,68

Oppervlak 24,45 20,82 51,53 53,16 12,85

Min.lengte 0,04 0,03 0,03 NVT 0,09

Max.lengte 5,76 9,08 9,80 8,49 8,95

------

34,43 36,08 32,56 12,34 27,90

60,10 33,84 65,66 7,94 47,04

1,92 0,01 0,01 0,02 0,05

------

34,76 25,56 35,78 29,80 28,06

66,70 33,95 69,90 46,43 47,76

------

37,37 29,36 34,55 21,84 15,81

---------

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9,83 7,75 7,04 3,41 8,13

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,03 0,06 0,03 0,06 0,05

5,18 8,73 11,73 8,66 7,58

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

45,83 52,72 63,56 29,28 15,61

0,03 1,15 0,62 4,73 3,80

8,14 8,45 8,17 6,18 4,08

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

29,64 17,60 27,89 56,52 26,50

54,44 18,97 30,80 179,08 28,06

NVT 3,77 2,75 0,57 0,25

9,06 5,04 11,20 18,31 6,56

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21,34 27,79 18,25

25,69 46,52 20,79

3,67 2,76 4,38

7,00 8,36 4,74

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

------

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

----

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Vliex Akoestiek en Lawaaibeheersing

26-6-2023 11:44:15

Bijlage I: invoergegevens objecten Model: Groep:

Groep ------

Kopie van eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ItemID 276 277 278 281 283

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 18:48, 8 jun 2023 21:23, 8 jun 2023 17:15, 9 jun 2023 17:15, 9 jun 2023 17:17, 9 jun 2023

------

289 298 300 304 305

0 0 0 0 0

------

307 308 314 318 320

------

Naam

Omschr.

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 31279,24 31281,40 31329,39 31329,12 31344,44

Y-1 393059,43 392954,09 393015,14 393008,19 392911,68

Hoogte 2,70 3,30 6,00 6,00 6,50

Rel.H 2,70 3,30 6,00 6,00 6,50

Abs.H 2,70 3,30 6,00 6,00 6,50

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 8 5 6 7 5

21:21, 8 jun 2023 15:51, 9 jun 2023 18:40, 8 jun 2023 18:54, 8 jun 2023 19:24, 8 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31292,89 31277,95 31286,17 31284,02 31287,55

392951,94 392975,32 393069,52 393021,86 392900,64

6,50 3,20 3,10 2,50 4,25

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

5 8 10 11 6

0 0 0 0 0

18:37, 8 jun 2023 15:53, 9 jun 2023 17:33, 8 jun 2023 19:25, 8 jun 2023 17:14, 9 jun 2023

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

31266,21 31257,43 31264,86 31314,47 31340,21

393077,56 392983,81 393072,57 392896,59 393075,35

2,40 3,50 2,90 8,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

6 4 15 36 16

322 325 326 327 328

0 0 0 0 0

16:42, 9 jun 2023 17:17, 9 jun 2023 18:51, 8 jun 2023 16:48, 9 jun 2023 16:07, 9 jun 2023

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14458146/1