Document · PDF

Bijlage - Bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

1 - RAADSVERGADERING 17 februari 2022, gemeente MeppelBij agendapunt: Bestemmingsplan Violenstraat 118.216 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2



Bestemmingsomschrijving: In dit onderdeel worden de toegestane doeleinden en het toegestane gebruik omschreven. Bouwregels: Hierin worden de regels voor wat betreft het bouwen uitgewerkt. Nadere eisen: In deze bepaling is opgenomen dat Burgemeester en Wethouders nadere eisen kunnen stellen inzake de plaats en afmeting van gebouwen, bijvoorbeeld in het kader van een goede woonsituatie, de verkeersveiligheid, de sociale veiligheid of de gebruiksmogelijkheden van de aangrenzende gronden. Deze bepaling maakt het mogelijk voor het gemeentebestuur om waar nodig sturing te geven aan de ruimtelijke ontwikkeling. Afwijking bouwregels: In dit onderdeel kan bij omgevingsvergunning worden afgeweken van de bouwregels, waarmee ruimere bouwmogelijkheden kunnen worden gegeven.

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

- 38 -



Specifieke gebruiksregels: In dit onderdeel kunnen enkele specifieke ongewenste gebruiksmogelijkheden uitgesloten, zoals zelfstandige bewoning van bijgebouwen en stortplaatsen. Afwijking van de gebruiksregels: In dit onderdeel zijn mogelijkheden voor het bij omgevingsvergunning afwijken van de gebruiksregels opgenomen, bijvoorbeeld voor het toestaan van aan huis gebonden bedrijven. In dit bestemmingsplan is geen afwijkingsbevoegdheid opgenomen. Wijzigingsbevoegdheid: In dit onderdeel kunnen mogelijkheden op worden genomen voor het wijzigen van de bestemming. In dit bestemmingsplan is geen wijzigingsbevoegdheid opgenomen.

Verbeelding Voor de vormgeving van de verbeelding geldt een aantal uitgangspunten. Zo worden de kaarten in kleur opgezet, waarbij de kleuren worden ondersteund met een letteraanduiding. De kleuren en letters zijn afgestemd op de kleur en letteraanduiding in de Standaard Vergelijkbare BestemmingsPlannen 2012 (SVBP 2012). De schaal van de analoge kaarten is 1:1.000. Ten behoeve van de gebruiksvriendelijkheid en digitale raadpleegbaarheid wordt waar mogelijk informatie op de verbeelding gezet (bouwvlakken, goot-/bouwhoogten, eventueel bebouwingspercentages).

5.3

Regels De regels in dit bestemmingsplan zijn opgezet aan de hand van hetgeen hiervoor is beschreven. Dit bestemmingsplan kent de volgende bestemmingen:

5.3.1 Tuin De bestemming 'Tuin' hangt in hoge mate samen met de bestemming 'Wonen'. Hierbinnen is de voortuin van de woning opgenomen, die niet mogen worden bebouwd. In de regeling is opgenomen dat, onder bepaalde voorwaarden, binnen de bestemming wel bebouwing in de vorm van erkers en ingangspartijen toegestaan is. 5.3.2 Wonen De voor 'Wonen' aangewezen gronden zijn bestemd voor de woonfunctie. Ondergeschikt aan de functie zijn aan huis verbonden beroepen toegestaan, evenals de daarbij behorende tuinen, (achter)paden, verhardingen en bebouwing. Een hoofdgebouw mag uitsluitend in het bouwvlak worden gebouwd. De bouwhoogtes, zoals beschreven in paragraaf 2.2, zijn op de kaart aangeduid. Het maximaal aantal te bouwen wooneenheden bedraagt één. 5.3.3 Algemene regels Naast de bestemmingen bevat het plan een aantal algemene regels over bijvoorbeeld algemene afwijkingen en het overgangsrecht. Over het algemeen gaat het om min of meer standaardregels. Deze worden hier verder niet toegelicht.

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

- 39 -

5.4

Verbeelding Voor de vormgeving van de verbeelding gelden een aantal uitgangspunten die als volgt luiden: De kaarten worden in kleur opgezet waarbij de kleuren worden ondersteund met een letteraanduiding (bijv. B- bedrijventerrein) een en ander afgestemd op de kleur en letteraanduiding in de Standaard Vergelijkbare BestemmingsPlannen 2012.  De schaal van de kaarten is 1: 1000.  Ten behoeve van de gebruiksvriendelijkheid en digitale raadpleegbaarheid wordt waar mogelijk informatie op de kaart gezet (bouwvlakken, goot-/bouwhoogten, bebouwingspercentages). In dit bestemmingsplan zijn deze vormgevende uitgangspunten toegepast. Dit bestemmingsplan biedt een nieuwe regeling waarbij de bestaande regeling in een nieuw jasje wordt gegoten. Daarbij worden het handboek en de SVBP2012 als basis voor de regeling aangehouden.



ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

- 40 -

Hoofdstuk 6 Uitvoerbaarheid 6.1

Economische uitvoerbaarheid Voor de uitvoerbaarheid van dit bestemmingsplan is het van belang te weten of het bestemmingsplan economisch uitvoerbaar is. De economische uitvoerbaarheid wordt enerzijds bepaald door de exploitatie van het plan (financiële haalbaarheid) en anderzijds door de manier van kostenverhaal van de gemeente (grondexploitatie).

6.1.1 Financiële haalbaarheid Dit plan heeft betrekking op een particulier initiatief waarmee de gemeente geen directe financiële bemoeienis heeft. De kosten voor het realiseren van de ontwikkeling worden gedragen door de initiatiefnemer. Aangenomen wordt dat deze over voldoende financiële middelen beschikt om de woning te kunnen realiseren. De kosten met betrekking tot het begeleiden van de bestemmingsplanprocedure en daaraan verwante kosten worden verhaald via de leges van de gemeente. Het plan wordt hiermee economisch uitvoerbaar geacht. 6.1.2 Grondexploitatie Door middel van de grondexploitatieregeling beschikken gemeenten over mogelijkheden voor het verhalen van kosten, bijvoorbeeld voor het bouw- en woonrijp maken en kosten voor de ruimtelijke procedure. Indien er sprake is van bepaalde bouwplannen, dient de gemeente hiervoor in beginsel een exploitatieplan op te stellen. Van deze verplichting kan worden afgezien als het kostenverhaal anderszins verzekerd is. Dit kan door middel van een anterieure overeenkomst. Voor vaststelling van het planologisch besluit dient duidelijk te zijn op welke wijze de kosten zullen worden verhaald. De eventuele planschade komt voor rekening van de initiatiefnemer. Dit wordt vastgelegd in een planschadeverhaalsovereenkomst. Het kostenverhaal wordt privaatrechtelijk geregeld tussen gemeente.

6.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid Inspraak en overleg In het kader van het vooroverleg zijn de overlegpartners gevraagd om overlegreacties te geven. In dit kader zijn geen reacties binnengekomen. Het voorontwerp is ook voor inspraak ter inzage gelegd. In dit kader zijn geen reacties binnengekomen. Zienswijze Vervolgens wordt het ontwerpbestemmingsplan gedurende zes weken ter inzage gelegen. Tijdens deze periode wordt een ieder in de gelegenheid gesteld om een zienswijze in te dienen (artikel 3.8 Wro).

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

- 41 -

De uitkomsten hiervan kunnen nieuwe niet voorziene uitgangspunten voor het bestemmingsplan geven. Vaststelling Het bestemmingsplan wordt vervolgens, al dan niet gewijzigd, vastgesteld. Het besluit tot vaststelling wordt gepubliceerd en het bestemmingsplan ligt zes weken ter inzage. Tijdens die periode bestaat de mogelijkheid beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State in te dienen tegen het besluit en het plan.

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

- 42 -

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

Bijlagen bij toelichting

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek

ontwerp gemeente Meppel - bestemmingsplan Meppel - Violenstraat 1

Meppel

Violenstraat, Meppel Onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Meppel Violenstraat , Meppel

Onderzoek weg‐ en railverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

2020.1146

09‐02‐2021

projectleider:

opdrachtgever:

ing. C. Tasma

W. de Boer

auteur(s):

M. Lamkadmi

Weena 505

aangesloten bij:

RBOI - Rotterdam postbusbv150 Delftseplein 27b 3000 AD Rotterdam Postbus 150 T: 010-20 18 555 3000 AD Rotterdam telefoon (010) E-mail: 201 85info@rho.nl 55 E-mail: info@rboi.nl

© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoud 1.

Inleiding

1.1. 1.2.

Aanleiding Leeswijzer

3 4

Toetsingskader

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5.

5 6 6 7 7

Normstelling wegverkeerslawaai Normstelling spoorweglawaai Nieuwe situaties Cumulatie Gemeentelijk geluidbeleid

Berekeningsuitgangspunten

3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

9 9 10 10

Rekenmethodiek en invoergegevens Wegverkeer Railverkeer Modellering

Resultaten

4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5.

13 13 14 15 15

Wegverkeer Railverkeer Maatregelen onderzoek Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid Cumulatie

Conclusie

Bijlagen: 1

Invoergegevens

Resultaten gezoneerde wegen

Resultaten 30 km/uur wegen

Resultaten Spoorwegtraject

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

Inhoud

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1. Inleiding

1.1.

Aanleiding

Het voornemen bestaat om aangrenzend aan de westgevel van de bestaande woning op het adres Violenstraat 1 te Meppel een extra woning te realiseren. In de nieuwe situatie ontstaat daardoor een rij van vijf woningen aaneen. Deze ontwikkeling is niet mogelijk op basis van het geldende bestemmingsplan. Om de ontwikkeling juridisch‐planologisch mogelijk te maken, is het opstellen van een nieuw bestemmingsplan noodzakelijk. Akoestisch onderzoek is hier een onderdeel van.

Figuur 1.1

Ligging planlocatie met omliggende gezoneerde (spoor)wegen

De planlocatie ligt binnen de geluidzone van de (spoor)wegen Kratonstraat, Hoogeveenseweg, Ingenieur C.F. Bekinkbaan, Parallelweg, Ambachtsweg en de het spoorwegtraject Meppel – Zwolle. Volgens de Wet geluidhinder is akoestisch onderzoek nodig indien woningen worden mogelijk gemaakt binnen de zone van een gezoneerde (spoor)weg. Bij het onderzoek is ook de geluidafstraling van de niet gezoneerde Violenstraat betrokken.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

1.2.

Inleiding

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de uitgangspunten van de berekeningen weer. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven en tot slot in hoofdstuk 5 de conclusies.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling wegverkeerslawaai

Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur‐wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de buitenste zijde van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken Breedte van de geluidzone (in meters) Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -

stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

De ontwikkeling ligt binnen de geluidzones van de Kratonstraat, Hoogeveenseweg, Ingenieur C.F. Bekinkbaan, Parallelweg en de Ambachtsweg. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek artikel 110g Wgh Voordat toetsing aan de grenswaarden van de Wgh plaatsvindt, mag het bevoegd gezag een aftrek toepassen op basis van artikel 110g van de Wgh. Deze aftrek anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of hoger geldt de volgende aftrek: • 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 57 dB bedraagt; • 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 56 dB bedraagt; • 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

Toetsingskader

In dit onderzoek is voor alle wegen een aftrek van 5 dB van toepassing.

2.2.

Normstelling spoorweglawaai

De planlocatie ligt in de nabijheid van het spoorwegtraject Meppel ‐ Zwolle. In het Besluit Geluidhinder van 1 juli 2012 is het wettelijk kader van geluidhinder vanwege spoorwegen opgenomen. Op grond van artikel 1.4a is de zonebreedte van de trajecten in Nederland vastgesteld. Deze zonebreedte is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond (hierna GPP). Deze GPP’s zijn op 1 juli 2012 door een wetswijziging van de Wet milieubeheer voor hoofdspoorwegen van kracht gegaan. Dit wordt gemeten uit de kant van de buitenste spoorstaaf. Een overzicht van de zonebreedtes van spoorwegen is opgenomen in tabel 2.2. Tabel 2.2 Schema zonebreedte aan weerszijden van het spoor volgens artikel 1.4a Bgh Hoogte GPP Breedte van de geluidzone (in meters) Kleiner dan 56 dB 100 Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB 200 Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB 300 Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB 600 Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB 900 Gelijk aan of groter dan 74 dB 1.200 GPP’s zijn berekende waarden op referentiepunten en stellen een heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. Deze referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van het spoor.

De GPP’s, brongegevens en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister. Dit register is openbaar, elektronisch toegankelijk en te vinden via de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het spoorwegtraject Meppel – Zwolle is gelegen op circa 150 meter van de planlocatie. De referentiepunten nabij het spoor hebben een GPP te hoogte van 66,2 dB (referentiepunt: 50239). De geluidzone bedraagt hierdoor 600 meter. De planlocatie valt daarbij binnen de geluidzone van het spoorwegtraject Meppel – Zwolle. Akoestisch onderzoek is nodig. De spoorweg is opgenomen in de Regeling geluidplafondkaart Milieubeheer (RGM), waardoor de bronnen onder hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer (Wm) vallen. Omdat het hier gaat om een nieuwe geluidsgevoelige functie binnen de zone van een spoorweg, dient getoetst te worden aan de normen van de Wgh.

2.3.

Nieuwe situaties

(spoor)wegen met wettelijke geluidzone Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een (spoor)weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere waarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere waarde mag de maximaal toelaatbare ontheffingswaarde niet te boven gaan.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Toetsingskader

De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (stedelijk‐ of buitenstedelijk). Bestemmingen met een stedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom van Meppel. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in stedelijk gebied. De relevante grenswaarden zijn opgenomen in tabel 2.3. Tabel 2.3

Relevante grenswaarden (in dB) gezoneerde (spoor)wegen Voorkeursgrenswaarde Maximale ontheffingswaarde Gezoneerde wegen 48 63 Gezoneerde spoorweg 55 68

De geluidwaarde binnen de geluidgevoelige bestemming dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het Bouwbesluit.

2.4.

Cumulatie

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de gecumuleerde geluidbelasting beoordelen. De geluidbelasting wordt in het kader van de Wgh gecumuleerd als meer dan 1 geluidbron zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 2.4 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 2.4 Lden [dB] <45 46‐50 51‐55 56‐60 61‐65 >65

2.5.

Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) Geluidkwaliteit zeer goed goed redelijk matig slecht zeer slecht

Gemeentelijk geluidbeleid

De Wet geluidhinder biedt bestuursorganen de mogelijkheid om voor geluidgevoelige objecten die binnen het invloedsgebied van zoneringsplichtige bronnen liggen, hogere waarden dan de voorkeursgrenswaarde vast te stellen. Aan deze bevoegdheid wordt in de Wet geluidhinder en het uitvoeringsbesluit, weinig voorwaarden gesteld. De gemeente Meppel heeft in 2007 aanvullende voorwaarden voor het vaststellen van deze hogere grenswaarden neergelegd in de gemeentelijke beleidsregel 'Beleidsregel bij procedure hogere waarden Wet geluidhinder'. In deze beleidsregel is bepaald dat voor industrielawaai slechts een hogere grenswaarde wordt vastgesteld als: • als het referentieniveau van het achtergrondgeluid ook hoog is; • als de woningen noodzakelijk zijn in verband met grondgebondenheid of bedrijfsgebondenheid; • als de woningen in een dorps‐ of stadsvernieuwingsplan zijn opgenomen; • als de geluidbelasting door het industrieterrein op ten minste één gevel lager of gelijk is aan 50 dB(A); • als de woningen ter vervanging van bestaande bebouwing zijn geprojecteerd.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2020.1146

Toetsingskader

Voor rail‐ en wegverkeerslawaai binnen de bebouwde kom zijn de volgende ontheffingsgronden vastgesteld: • als de woningen in een dorps‐ of stadsvernieuwingsplan zijn opgenomen; • als deze een afscherming gaan bewerkstelligen voor andere woningen; • als de woningen noodzakelijk zijn in verband met grondgebondenheid of bedrijfsgebondenheid; • als deze een open ruimte tussen bestaande bebouwing innemen; • als deze bestaande bebouwing vervangen; • als sprake is van een nieuwe weg die een noodzakelijke verkeers‐ en vervoersfunctie zal verrichten;

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer en weg (geluidafstraling), voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijke factoren.

3.2.

Wegverkeer

Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. De verkeersgegevens zijn ontleend aan een eerder aangeleverde verkeersmodel door de gemeente Meppel. Deze gegevens zijn destijds aangevraagd in kader van het onderzoek ’Nieuwveense landen’. Deze bevatten intensiteiten in weekdag uit het jaar 2030 in mvt/etmaal, zie tabel 3.1. Tabel 3.1 weg

Verkeersintensiteiten

Violenstraat Ambachtsweg Hoogeveenseweg Ingenieur C.F. Bekinkbaan Kratonstraat Parallelweg

intensiteit 2030 mvt/etmaal 1.423 2.850 15.152 15.152 15.152 10.133

Voor de voertuig‐ en etmaalverdeling is tevens gebruik gemaakt van het eerdere aangeleverd verkeersmodel. Deze cijfers zijn toegevoegd in de bijlage. Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane rijsnelheid: ‐ Violenstraat 30 km/uur; ‐ Ambachtsweg 50 km/uur; ‐ Hoogeveenseweg 50 km/uur; ‐ Kratonstraat 50 km/uur; ‐ Ingenieur C.F. Bekinkbaan 50 km/uur; ‐ Parallelweg 50 km/uur.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

Berekeningsuitgangspunten

Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Violenstraat is voorzien van klinkers (in het rekenmodel opgenomen als W9a – Elementenverharding in keperverband). De Ambachtsweg, Hoogeveenseweg, Kratonstraat, Ingenieur C.F. Bekinkbaan en de Parallelweg zijn voorzien van DAB ( in het rekenmodel opgenomen als W0 – Referentiewegdek.

3.3.

Railverkeer

Gegevens spoor De gegevens van de spoorlijn zijn ontleend aan het geluidregister, zoals bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. In het geluidregister zijn gegevens opgenomen omtrent de intensiteiten per spoorcategorie, baanvaksnelheid, de ligging van de bronregisterlijnen, het type bovenbouwconstructie, afschermende objecten, zoals geluidsschermen, wissels en de plafondcorrectiewaarde. Op grond van de x‐, y‐ en z‐coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidregister, is de eventuele hoogteligging van de spoorweg in het overdrachtsmodel opgenomen. Alle invoergegevens zoals hierboven bedoeld zijn te raadplegen op het elektronisch raadpleegbare geluidregister: http://www.geluidspoor.nl/geluidregisterspoor.html.

3.4.

Modellering

Omgeving en bouwplan’ De ligging van de gebouwen is afkomstig van pdok en hieruit geïmporteerd. De hoogteligging van deze ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van het Actuele Hoogtebestand Nederland. Verder zijn hoogtelijnen geïmporteerd vanuit pdok, om de significante hoogteverschillen in het maaiveld te weergeven. De beoogde verkaveling is ingevoerd middels een digitale tekening van de ondergrond.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Berekeningsuitgangspunten

Figuur 3.1

Weergave 3d model

Bodemfactor De berekeningen voor weg‐ en railverkeerslawaai zijn uitgevoerd met een standaard bodemfactor van 0,0 (hard). Akoestisch zachte en harde bodemvlakken zijn ingevoerd met een bodemfactor van 1,0 en 0,0. Toetspunten De nieuwe woning krijgt twee bouwlagen met één kapverdieping. Voor de bouwhoogte van de woning is uitgegaan van 9 meter. Op de voor‐ zij‐ en achterzijde van de woning zijn toetspunten geplaatst. De geluidbelasting is berekend op de eerste, tweede en derde bouwlaag. Uitgaande van een beoordelingshoogte van +1,5 meter boven de verdiepingsvloeren. In figuur 3.2 is de ligging en nummering van de toetspunten weergegeven.

Figuur 3.2

Ligging en nummering toetspunten

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2020.1146

Berekeningsuitgangspunten

Reflecties en sectorhoek Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. In bijlage 1 wordt een overzicht gegeven van de invoergegevens. De invoergegevens met betrekking tot het spoor zijn niet opgenomen in deze bijlage, deze zijn te raadplegen in het geluidregister spoorwegen.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

4. Resultaten

4.1.

Wegverkeer

De hoogst berekende geluidbelastingen ten gevolge van de wegen zijn opgenomen in tabel 4.1 en in bijlage 2. De getoonde waarden zijn de geluidbelasting in Lden inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Tabel 4.1 Wegvak

Resultaten gezoneerde/niet gezoneerde wegen (samengevat) Hoogste geluidbelasting [Lden]

50 km/uur (gezoneerd) Ambachtsweg

22 dB

Hoogeveenseweg

36 dB

Ingenieur C.GF. Bekinkbaan

42 dB

Kratonstraat

36 dB

Parallelweg

40 dB

30 km/uur (niet gezoneerd) Violenstraat

48 dB

Ten gevolge van het wegverkeer op de Ambachtsweg, Hoogeveenseweg, Ingenieur C.GF. Bekinkbaan, Kratonstraat en de Parallelweg wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 42 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh. Ten gevolge van het wegverkeer op de niet gezoneerde Violenstraat wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 48 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh.

4.2.

Railverkeer

Ten gevolge van het spoorwegtraject Meppel – Zwolle wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. De overschrijding vindt plaats op alle gevels van de te realiseren woning. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 60 dB en is berekend op toetspunt 2 (bovenste bouwlaag). De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Het verrichten van onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te reduceren, is nodig.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

Resultaten

Figuur 4.1

4.3.

resultaten spoorwegtraject Meppel – Zwolle

Maatregelen onderzoek

Spoorweg Als gevolg van de spoorwegtraject Meppel – Zwolle wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Bezien is of met maatregelen de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Er zijn een aantal maatregelen ter reductie van de geluidbelasting denkbaar in de genoemde voorkeursvolgorde. Bronmaatregelen Voor de spoorweg zijn de brongegevens afkomstig uit het geluidregister spoor. Het is niet voorzien dat er minder of andere treinen over dit traject gaan rijden of dat de bovenbouwconstructie, wissellengte, rijsnelheden worden aangepast. Overdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de bron en de ontvanger is niet mogelijk, omdat hiervoor de ruimte niet beschikbaar is. Verder is het ook niet mogelijk om een scherm te plaatsen langs het spoor. Dit zou voor een geringe verlaging van de geluidbelasting zorgen (achterhaald doormiddel van een proefberekening in het rekenprogramma geomilieu). De hoogte van de geluidbelasting zal niet aan de voorkeursgrenswaarde voldoen. Gezien de ene woning waarvoor het scherm geplaatst zal worden, staat niet in verhouding tot de kosten waarom het gaat. Beoordeling Uit het maatregelen onderzoek blijkt dat het treffen van maatregelen om de geluidbelasting te reduceren niet mogelijk zijn door overwegende bezwaren van verkeerskundige, vervoerskundige, of financiële aard.

Het laten vaststellen van hogere waarden ten gevolge van de het spoorwegtraject is nodig.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten

4.4.

Toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid

Voor de procedure hogere waarde, dient minimaal aan één criteria uit het gemeentelijk geluidbeleid voldaan te worden. In dit onderzoek is er sprake van een nog niet geprojecteerde woning die door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvult. Hierdoor is het mogelijk voor de beoogde woning hogere waarden vanwege het railverkeerslawaai vast te stellen.

4.5.

Cumulatie

Voordat het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de gecumuleerde geluidbelasting beoordelen. Dit indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden door meerder geluidsbronnen. In dit onderzoek is dat niet het geval, waardoor cumulatie wettelijk niet verplicht is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatie in beeld gebracht, om de woon‐ en leefklimaat te beoordelen. In tabel 5.1 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 5.1 Lden [dB] <45 46‐50 51‐55 56‐60 61‐65 >65

Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidkwaliteit zeer goed goed redelijk matig slecht zeer slecht

Voor deze beoordeling is de gecumuleerde geluidbelasting Lcum berekend volgens de methode van het Reken‐ en meetvoorschrift geluid 2012. Hierbij is het geluid afkomstig van het wegverkeer (zonder aftrek) gecumuleerd met railverkeerslawaai. Tabel 5.2 Naam

Cumulatie wegverkeer‐ en railverkeerlawaai Hoogte VL RL RL* Lcum

Tsp‐01_A

1,5

53,64

54,58

50,45

Tsp‐01_B

4,5

54,10

55,81

51,62

Tsp‐01_C

7,5

54,04

56,71

52,47

Tsp‐02_A

1,5

49,10

52,21

48,20

Tsp‐02_B

4,5

49,56

53,43

49,36

Tsp‐02_C

7,5

52,13

59,61

55,23

Tsp‐03_A

1,5

43,03

39,47

36,10

Tsp‐03_B

4,5

43,70

42,92

39,37

Tsp‐03_C

7,5

50,55

58,28

53,97

Tsp‐04_A

1,5

43,21

50,41

46,49

Tsp‐04_B

4,5

45,60

48,18

44,37

Tsp‐04_C

7,5

49,10

56,94

52,69

Beoordeling De onderzochte woning valt in de klasse ’zeer goed’ t/m ‘matig’. De achterzijde van de woning heeft een kwaliteitsindicatie van ’goed’ (op de eerste 2 bouwlagen) en een kwaliteitsindicatie van ’redelijk’ op de bovenste verdieping.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2020.1146

Resultaten

De westelijke gevel van de woning heeft een kwaliteitsindicatie van ’zeer goed’ t/m ’matig’, voor de bovenste verdiepingen geldt hier vooral een ’matig’ kwaliteitsindicatie. Voor de gehele voorzijde van de woning geldt een kwaliteitsindicatie van ‘redelijk’ t/m ’matig’.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

5. Conclusie

Het voornemen bestaat om aangrenzend aan de westgevel van de bestaande woning op het adres Violenstraat 1 te Meppel een extra woning te realiseren. Woningen zijn volgens de Wet geluidhinder (Wgh) aangewezen als geluidgevoelige objecten. Hiervoor dient akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden indien deze liggen binnen de geluidzone van wettelijk gezoneerde (spoor)wegen. De woning wordt geprojecteerd in de zone van het spoorwegtraject Meppel – Zwolle. Verder ligt de locatie binnen de geluidzone van de Ambachtsweg, Hoogeveenseweg, Ingenieur C.F., Kratonstraat en de Parallelweg. Ook is in het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie een beschouwing gegeven van de geluidbelasting ten gevolge het wegverkeer op de Violenstraat (niet gezoneerd, 30 km/uur). Wegverkeer Ten gevolge van het wegverkeer op de gezoneerde Ambachtsweg, Hoogeveenseweg, Ingenieur C.F., Kratonstraat en de Parallelweg wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. De hoogste berekende geluidbelasting bedraagt 45 dB (ten gevolge van de Ingenieur C.F. Bekinkbaan), inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh. Ten gevolge van het wegverkeer op de niet gezoneerde Violenstraat, wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 48 dB, inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh.

Spoorweg Ten gevolge van het spoorwegtraject Meppel – Zwolle wordt de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden op de gevel van de te realiseren woning. De maximale berekende geluidbelasting bedraagt 60 dB, deze vindt plaats op de bovenste verdieping van de zijgevel. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Het vaststellen van hogere waarden is nodig. Maatregelen onderzoek Uit het maatregelen onderzoek blijkt dat het treffen van maatregelen om de geluidbelasting te reduceren niet mogelijk zijn door overwegende bezwaren van verkeerskundige, vervoerskundige, of financiële aard. Gemeentelijk geluidbeleid In dit onderzoek is er sprake van een nog niet geprojecteerde woning die door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvult. Hierdoor is het mogelijk voor de beoogde woning hogere waarden vanwege het railverkeerslawaai vast te stellen. Cumulatie In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatie in beeld gebracht, om de woon‐ en leefklimaat te beoordelen (wettelijk niet verplicht). De geluidkwaliteit wordt van ‘zeer goed’ t/m ‘matig’ beoordeeld.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

Conclusie

Benodigde hogere waarden Het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Meppel zal een hogere waarde van 60 dB ten gevolge van het spoorwegtraject Meppel – Zwolle moeten vaststellen.

2020.1146

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

2020.1146

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Invoergegevens

2020.1146

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

ItemID 62990 62991 62992 62993 62988

Grp.ID 1 1 1 1 2

Datum 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020

1e kid -3253 -3255 -3257 -3259 -3249

NrKids 2 2 2 2 2

Naam Kratonstra Kratonstra Kratonstra Kratonstra Parallelwe

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

62995 62996 62998 62999 63000

2 2 2 2 2

12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020

-3263 -3265 -3269 -3271 -3273

2 2 2 2 2

Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe Parallelwe

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

63001 62994 63003 62986 62989

2 3 3 4 4

12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020

-3275 -3261 -3279 -3245 -3251

2 2 2 2 2

Parallelwe Hoogeveens Hoogeveens Violenstra Violenstra

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

63002 63004 62987 62997

4 5 6 6

12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:19, 10 nov 2020 12:20, 10 nov 2020

-3277 -3281 -3247 -3267

2 2 2 2

Violenstra I.C.F. Bek Ambachtswe Ambachtswe

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

Omschr. Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 209720,00 209756,84 209720,00 209705,88 209803,53

Y-1 523401,00 523399,22 523401,00 523368,69 523244,09

X-n 209756,84 209829,81 209705,88 209758,72 209777,22

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

Parallelweg Parallelweg Paralleweg Parallelweg Parallelweg

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

209803,53 209829,81 209777,22 209747,52 209829,81

523244,09 523367,22 523095,78 523024,78 523367,22

209813,84 209813,84 209762,06 209762,06 209835,98

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

209858,66 210216,27 209961,83 210282,73 209942,30

523524,31 523224,50 523315,38 523151,44 523221,32

209835,98 210295,81 210216,27 210265,33 210070,38

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

210070,38 209758,72 210295,81 210282,73

523173,60 523268,22 523194,81 523151,44

210265,33 209961,83 210282,73 210111,00

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

Y-n 523399,22 523367,22 523368,69 523268,22 523095,78

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

H-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-1 1,50 1,20 1,50 0,62 1,50

M-n 1,20 1,93 0,62 6,50 2,00

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

523292,28 523292,28 523050,12 523050,12 523396,94

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,93 2,00 2,00 1,93

1,50 1,50 2,15 2,15 1,93

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

523396,94 523194,81 523224,50 523159,69 523173,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,03 0,46 1,62 1,22 1,69

1,93 0,85 0,46 1,00 1,40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

523159,69 523315,38 523151,44 522944,50

0,00 0,00 0,00 0,00

1,40 6,50 0,85 1,22

1,00 1,62 1,22 1,11

0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.AH 1,20 1,75 0,62 2,50 2,00

Max.AH 1,50 1,93 0,62 6,50 2,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 4 3 2 9 2

Lengte 37,79 79,70 35,26 136,41 150,63

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 2,00 2,15 1,93

1,50 1,50 2,15 2,15 1,93

1,50 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2 2 5 3 2

49,28 76,62 48,48 29,22 30,35

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,93 0,85 0,43 1,00 1,40

1,93 0,85 3,14 1,00 1,40

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2 2 6 2 2

129,38 84,91 270,37 19,26 136,68

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

0,00 0,00 0,00 0,00

1,00 1,62 1,22 1,00

1,50 6,50 1,22 1,50

-----

Relatief Relatief Relatief Relatief

6 6 2 8

202,33 209,39 45,30 294,30

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

Lengte3D 37,80 79,70 35,28 136,60 150,63

Min.lengte 11,53 10,13 35,26 9,62 150,63

Max.lengte 13,39 69,57 35,26 30,01 150,63

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

49,28 76,62 48,48 29,22 30,35

49,28 76,62 9,10 8,71 30,35

49,28 76,62 16,29 20,51 30,35

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

129,38 84,91 270,56 19,26 136,68

129,38 84,91 19,81 19,26 136,68

129,38 84,91 87,92 19,26 136,68

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

202,33 209,45 45,31 294,30

6,05 9,66 45,30 8,45

94,51 157,49 45,30 123,16

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W9a

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

50 50 50 30 30

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

W9a W0 W0 W0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30 50 50 50

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

30 50 50 50

-----

30 50 50 50

-----

30 50 50 50

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

Crow965 False False False False False

Totaal aantal 8731,48 8729,53 15152,88 15152,88 6131,87

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

False False False False False

6331,02 6331,02 6135,72 6062,83 10133,59

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

50 50 50 30 30

------

50 50 50 30 30

------

False False False True True

10133,59 15152,88 15152,88 1423,08 1000,00

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

30 50 50 50

-----

30 50 50 50

-----

True False False False

1423,08 15152,88 2850,89 1441,53

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

%Int(D) 6,74 6,74 6,74 6,74 6,74

%Int(A) 3,38 3,38 3,37 3,37 3,40

%Int(N) 0,70 0,70 0,70 0,70 0,69

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 93,79 93,79 93,17 93,17 95,04

%LV(A) 97,49 97,49 97,23 97,23 98,01

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

6,74 6,74 6,74 6,74 6,75

3,38 3,38 3,40 3,40 3,34

0,70 0,70 0,69 0,69 0,71

------

93,81 93,81 95,00 95,00 92,12

97,51 97,51 98,00 98,00 96,79

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

6,75 6,74 6,74 6,79 6,79

3,34 3,37 3,37 3,60 3,60

0,71 0,70 0,70 0,52 0,52

------

92,12 93,17 93,17 98,46 98,46

96,79 97,23 97,23 99,21 99,21

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

6,79 6,74 6,70 6,71

3,60 3,37 3,70 3,67

0,52 0,70 0,60 0,59

-----

98,46 93,17 96,56 94,75

99,21 97,23 98,44 97,58

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

%LV(N) 90,31 90,31 89,36 89,36 92,17

%LV(P4) ------

%MV(D) 4,73 4,73 5,14 5,14 3,69

%MV(A) 1,95 1,95 2,13 2,13 1,51

%MV(N) 7,06 7,06 7,64 7,64 5,55

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,48 1,48 1,70 1,70 1,27

%ZV(A) 0,56 0,56 0,64 0,64 0,48

%ZV(N) 2,63 2,63 3,00 3,00 2,28

%ZV(P4) ------

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

90,24 90,24 92,12 92,12 87,73

------

4,28 4,28 3,72 3,71 5,60

1,77 1,77 1,52 1,52 2,33

6,40 6,40 5,59 5,58 8,27

------

1,90 1,90 1,29 1,29 2,28

0,72 0,72 0,48 0,48 0,87

3,37 3,37 2,29 2,30 4,00

------

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

87,73 89,36 89,36 98,67 98,67

------

5,60 5,14 5,14 1,14 1,14

2,33 2,13 2,13 0,60 0,60

8,27 7,64 7,64 1,23 1,23

------

2,28 1,70 1,70 0,40 0,40

0,87 0,64 0,64 0,19 0,19

4,00 3,00 3,00 0,10 0,10

------

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

98,67 89,36 97,48 96,25

-----

1,14 5,14 2,12 3,04

0,60 2,13 0,92 1,33

1,23 7,64 2,05 2,95

-----

0,40 1,70 1,32 2,21

0,19 0,64 0,64 1,09

0,10 3,00 0,47 0,80

-----

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 551,96 551,83 951,55 951,55 392,79

LV(A) 287,72 287,65 496,51 496,51 204,33

LV(N) 55,20 55,19 94,78 94,78 39,00

LV(P4) ------

MV(D) 27,84 27,83 52,50 52,50 15,25

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

------

400,30 400,30 392,87 388,20 630,12

208,66 208,66 204,44 202,01 327,60

39,99 39,99 39,00 38,54 63,12

------

18,26 18,26 15,38 15,16 38,30

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

------

630,12 951,55 951,55 95,14 66,85

327,60 496,51 496,51 50,83 35,72

63,12 94,78 94,78 7,30 5,13

------

38,30 52,50 52,50 1,10 0,77

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

-----

95,14 951,55 184,44 91,65

50,83 496,51 103,84 51,62

7,30 94,78 16,67 8,19

-----

1,10 52,50 4,05 2,94

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

MV(A) 5,75 5,75 10,88 10,88 3,15

MV(N) 4,32 4,31 8,10 8,10 2,35

MV(P4) ------

ZV(D) 8,71 8,71 17,36 17,36 5,25

ZV(A) 1,65 1,65 3,27 3,27 1,00

ZV(N) 1,61 1,61 3,18 3,18 0,96

ZV(P4) ------

BGE 111,2 111,2 113,6 113,6 109,5

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

3,79 3,79 3,17 3,13 7,89

2,84 2,84 2,37 2,33 5,95

------

8,11 8,11 5,33 5,27 15,60

1,54 1,54 1,00 0,99 2,94

1,49 1,49 0,97 0,96 2,88

------

109,8 109,8 109,5 109,4 112,1

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

7,89 10,88 10,88 0,31 0,22

5,95 8,10 8,10 0,09 0,06

------

15,60 17,36 17,36 0,39 0,27

2,94 3,27 3,27 0,10 0,07

2,88 3,18 3,18 0,01 0,01

------

112,1 113,6 113,6 100,4 98,8

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

0,31 10,88 0,97 0,70

0,09 8,10 0,35 0,25

-----

0,39 17,36 2,52 2,14

0,10 3,27 0,68 0,58

0,01 3,18 0,08 0,07

-----

100,4 113,6 105,8 103,0

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

LE (D) 63 82,99 82,98 85,57 85,57 81,11

LE (D) 125 90,28 90,28 92,90 92,90 88,29

LE (D) 250 96,99 96,99 99,69 99,69 94,81

LE (D) 500 101,73 101,73 104,27 104,27 99,96

LE (D) 1k 107,86 107,85 110,30 110,30 106,24

LE (D) 2k 104,48 104,48 106,94 106,94 102,83

LE (D) 4k 97,74 97,74 100,20 100,20 96,08

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

81,67 81,67 81,13 81,07 84,16

88,91 88,91 88,31 88,25 91,52

95,61 95,61 94,84 94,78 98,41

100,46 100,46 99,98 99,93 102,82

106,50 106,50 106,25 106,20 108,66

103,11 103,11 102,84 102,79 105,32

96,37 96,37 96,09 96,03 98,60

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

84,16 85,57 85,57 81,14 79,60

91,52 92,90 92,90 85,23 83,70

98,41 99,69 99,69 91,80 90,26

102,82 104,27 104,27 93,60 92,07

108,66 110,30 110,30 97,09 95,56

105,32 106,94 106,94 90,27 88,74

98,60 100,20 100,20 85,11 83,58

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

81,14 85,57 77,38 75,09

85,23 92,90 84,34 82,18

91,80 99,69 90,55 88,73

93,60 104,27 96,42 94,00

97,09 110,30 102,82 100,04

90,27 106,94 99,36 96,62

85,11 100,20 92,59 89,87

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

LE (D) 8k 88,43 88,42 91,01 91,01 86,53

LE (D) Totaal 110,68 110,67 113,15 113,15 109,00

LE (A) 63 78,79 78,79 81,28 81,28 77,10

LE (A) 125 85,71 85,71 88,23 88,23 83,94

LE (A) 250 91,67 91,67 94,27 94,27 89,72

LE (A) 500 97,90 97,90 100,35 100,35 96,28

LE (A) 1k 104,59 104,59 106,99 106,99 103,05

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

87,07 87,07 86,55 86,49 89,58

109,33 109,33 109,02 108,96 111,57

77,44 77,44 77,11 77,06 79,68

84,33 84,33 83,94 83,89 86,66

90,28 90,28 89,73 89,68 92,82

96,56 96,56 96,28 96,23 98,71

103,21 103,21 103,05 103,00 105,25

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

89,58 91,01 91,01 77,96 76,43

111,57 113,15 113,15 100,35 98,82

79,68 81,28 81,28 77,93 76,40

86,66 88,23 88,23 81,73 80,19

92,82 94,27 94,27 87,28 85,75

98,71 100,35 100,35 90,63 89,10

105,25 106,99 106,99 94,22 92,69

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

77,96 91,01 82,73 80,42

100,35 113,15 105,52 102,84

77,93 81,28 74,06 71,46

81,73 88,23 80,78 78,28

87,28 94,27 86,38 84,20

90,63 100,35 93,31 90,62

94,22 106,99 100,08 97,18

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

LE (A) 2k 101,11 101,11 103,52 103,52 99,55

LE (A) 4k 94,33 94,33 96,74 96,74 92,76

LE (A) 8k 84,20 84,20 86,68 86,68 82,49

LE (A) Totaal 107,22 107,22 109,64 109,64 105,65

LE (N) 63 74,09 74,09 76,71 76,71 72,07

LE (N) 125 81,56 81,56 84,21 84,21 79,42

LE (N) 250 88,60 88,60 91,32 91,32 86,30

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

99,73 99,73 99,56 99,50 101,79

92,94 92,94 92,76 92,71 95,01

82,82 82,82 82,50 82,45 85,07

105,85 105,85 105,66 105,60 107,92

72,84 72,84 72,08 72,03 75,46

80,24 80,24 79,44 79,39 82,97

87,27 87,27 86,33 86,28 90,15

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

101,79 103,52 103,52 87,32 85,79

95,01 96,74 96,74 82,12 80,59

85,07 86,68 86,68 74,08 72,55

107,92 109,64 109,64 97,22 95,69

75,46 76,71 76,71 69,84 68,30

82,97 84,21 84,21 73,74 72,20

90,15 91,32 91,32 80,14 78,61

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

87,32 103,52 96,57 93,68

82,12 96,74 89,78 86,90

74,08 86,68 79,40 76,79

97,22 109,64 102,67 99,82

69,84 76,71 66,40 63,81

73,74 84,21 73,34 70,89

80,14 91,32 79,30 77,19

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

LE (N) 500 92,63 92,63 95,22 95,22 90,73

LE (N) 1k 98,29 98,29 100,76 100,76 96,57

LE (N) 2k 94,99 94,99 97,47 97,47 93,23

LE (N) 4k 88,28 88,28 90,77 90,77 86,50

LE (N) 8k 79,53 79,52 82,15 82,15 77,48

LE (N) Totaal 101,27 101,27 103,77 103,77 99,47

LE (P4) 63 ------

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

91,44 91,44 90,74 90,69 93,94

96,96 96,96 96,58 96,53 99,23

93,65 93,65 93,24 93,18 95,97

86,95 86,95 86,51 86,46 89,28

78,22 78,22 77,50 77,45 80,86

99,95 99,95 99,49 99,43 102,32

------

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

93,94 95,22 95,22 82,26 80,73

99,23 100,76 100,76 85,85 84,32

95,97 97,47 97,47 79,01 77,48

89,28 90,77 90,77 73,82 72,29

80,86 82,15 82,15 66,35 64,82

102,32 103,77 103,77 89,02 87,49

------

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

82,26 95,22 85,49 82,77

85,85 100,76 92,21 89,27

79,01 97,47 88,74 85,83

73,82 90,77 81,95 79,06

66,35 82,15 71,82 69,24

89,02 103,77 94,84 91,97

-----

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

------

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

------

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

-----

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens wegen Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Kratonstraat Parallelweg

LE (P4) 8k ------

LE (P4) Totaal ------

Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg Parallelweg

------

Parallelweg Hoogeveenseweg Hoogeveenseweg Violenstraat Violenstraat

------

Violenstraat Ingenieur C.F. Bekinkbaan Ambachtsweg Ambachtsweg

-----

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

10-11-2020 13:05:21

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

Kopie van Toekomstige situatie (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Tsp-01 Tsp-02 Tsp-03 Tsp-04

Omschr.

Maaiveld 1,19 1,17 1,13 1,09

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50

Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Hoogte D -----

Hoogte E -----

Hoogte F -----

Gevel Ja Ja Ja Ja

10-11-2020 13:05:43

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Resultaten gezoneerde wegen

2020.1146

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Meppel&id=bda94e21-fda4-4a66-9e0e-b615ad3f300a