Bijlage 8. Trillingsonderzoek

Rapport 2006007279-20222300 10 januari 2023

TRILLINGSONDERZOEK Commissaris de Vos van Steenwijklaan in Meppel spoorzone Bepaling kans op hinder t.g.v. railverkeer in nieuwbouw woningen

Waag Exploitatie XI B.V. Venestraat 17 8011 GJ Zwolle

Bureau voor Planvorming & Advies B.V. Thom Melenhorst

Ad (Arie) Vreeswijk, M.Sc. INCE

.

Inhoudsopgave 1. INLEIDING ......................................................................................................................... 1 1.1. Algemeen ................................................................................................................ 1 1.2. Gegevens ................................................................................................................. 2 2. SBR-RICHTLIJN B: HINDER VOOR PERSONEN IN GEBOUWEN ................................................ 3 3. METINGEN EN BEREKENING ................................................................................................ 5 3.1. Situatie en uitgangspunten ...................................................................................... 5 3.2. Trillingsmetingen ..................................................................................................... 7 3.3. Overdrachtsprognoses van de trillingen door de bodem .......................................... 8 3.4 Overdrachtsprognoses betreffende gebouwen ........................................................ 10 4. RESULTATEN TRILLINGSHINDER EN PROGNOSE ................................................................ 12 4.1. Meetresultaten ....................................................................................................... 12 4.2.

Berekening resultaten; overdracht in de bodem met Barkan formule ..................... 15 4.3. Prognose resultaten; overdracht van bodem naar vloer .......................................... 15 4.4. Toetsing trillingsimmissie; prognose ..................................................................... 16 4.5. Bespreking van de resultaten, hinder ..................................................................... 16 5. MOGELIJKE MAATREGELEN ............................................................................................... 17 6. CONCLUSIE ...................................................................................................................... 19

© Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt worden in de ruimste zin des woords zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van AV-CONSULTING B.V. Raadgevende Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 1

In opdracht van de Waag Exploitatie XI B.V. is door AV Consulting B.V. Raadgevende Ingenieurs een trillingsonderzoek uitgevoerd voor een nieuw plan binnen de spoorzone aan de Commissaris de Vos van Steenwijklaan 10, 7942XK te Meppel. Het stedenbouwkundig plan voorziet o.a. in trillings- gevoelige ruimten door de bouw van woningen op verschillende afstanden van het spoor. Doel van het onderzoek is het prognosticeren van de trillingsniveaus in de panden ten gevolge van het treinverkeer op de spoorlijn Zwolle – Meppel - Heerenveen.

Figuur 1: Ligging van het spoor en de bouwlocatie (blauw) ProRail adviseert indicatief (zogenoemde quick scan) onderzoek te doen naar de te verwachten trillingsniveaus. Aanleiding voor het onderzoek is de zorgplicht van de opdrachtgever om mogelijk toekomstige hinder in de nieuwe panden, ten gevolge van de spoortrillingen te voorkomen of beperken. Ten behoeve van het onderzoek zijn er trillingsmetingen verricht conform de voorschriften uit de SBR-richtlijn B: “Hinder voor personen in gebouwen” gedurende één representatieve week.

.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 2

Ten behoeve van het onderzoek is gebruik gemaakt van de navolgende gegevens: 1) 2) 3) 4) 5) 6)

De SBR-richtlijn B ''Hinder voor personen in gebouwen'' van de Stichting Bouwresearch. Document “Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen” d.d. mei 2019 van de van Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Document “Maatregelcatalogus spoortrillingen” d.d. 8 januari 2016 van ProRail. Publicatie nr. 9/1995 “Rekenmodel voor de bepaling van trillingssterkte” van de Ministerie van Volkshuisvesting. Plattegrondtekening van het plan in de spoorzone te Meppel door opgave van de opdrachtgever. Boormonsterprofiel beschikbaar op DINOloket.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

Rapport 2006007279-20222300

AV-Consulting B.V., RI

Bladzijde 3

De meet- en beoordelingsrichtlijn B, "Hinder voor personen in gebouwen" bevat richtlijnen voor het meten en beoordelen van hinder voor personen. De richtlijn maakt onderscheid in de functie van het gebouw, aard van de trillingsbron en in bestaande, gewijzigde en nieuwe situaties. In de Richtlijn vindt de beoordeling plaats door middel van A1, A2 en A3: 1. A1 is de onderste streefwaarde voor de trillingssterkte Vmax; 2. A2 is de bovenste streefwaarde voor de trillingssterkte Vmax; 3. A3 is de streefwaarde voor de trillingssterkte Vper. Voor de hoogte van de streefwaarden geldt in algemene zin dat A3<A1A2. Er wordt voldaan aan de streefwaarden indien: 4. De waarde van de maximale trillingssterkte in een ruimte (Vmax) kleiner is dan A1 of 5. De waarde van de maximale trillingssterkte van een ruimte (Vmax) kleiner is dan A2 waarbij de trillingssterkte over de beoordelingsperiode voor de ruimte (Vper) kleiner is dan A3. De procedure voor de beoordeling van Vmax en Vper is in het onderstaande stroomschema aangegeven.

ja

nee

nee

ja

ja

ja nee

In de richtlijn zijn de streefwaarden onder andere gebaseerd op de functie van het gebouw waar de trillingen beoordeeld moeten worden en de aard van de trillingsbron. In de onderhavige situatie worden de optredende trillingen beschouwd als herhaald voorkomende trillingen gedurende lange tijd. De situatie kan worden beschouwd als een nieuwe situatie aangezien het een nieuwbouwplan betreft. In tabel 1 zijn de streefwaarden opgenomen. Tabel 1: Overzicht streefwaarden hinder.

Wonen (nieuwe situatie)

0,1

0,4

0,05

0,1

0,2

0,05

Toetsing zal plaatsvinden voor zowel de dag-, avond- en nachtperiode aangezien het railverkeer plaatsvindt in deze perioden.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 4

Voor de afweging van de toelaatbaarheid van de trillingssterkte door railverkeer gedurende langere tijd kan bij overschrijding van de streefwaarden aanvullend gebruik worden gemaakt van de navolgende kwalificatie van de hinder zoals aangegeven in tabel 2. Tabel 2: Hinderkwalificatie voor railverkeer volgens SBR-richtlijn B. < 0,1

Geen hinder

0,1 - 0,2

Weinig hinder (bestaande situatie)

0,2 - 0,8

Matige hinder

0,8 - 3,2

Hinder

> 3,2

Ernstige hinder

Het accepteren van (matige) trillingshinder door overschrijding van de streefwaarden kan onder meer afhankelijk zijn van de mate waarin de trillingssterkte voorkomt, de aanwezigheid van andere trillingsbronnen (de achtergrondtrillingen), de mogelijkheid tot het treffen van trillingsreducerende maatregelen en de historie. In geval van mogelijke hinder dienen de betrokken partijen te overleggen. Ernstige hinder is niet toelaatbaar. In bijlage 3 zijn termen en definities gegeven relaterend aan de SBR-richtlijn B.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

Rapport 2006007279-20222300

AV-Consulting B.V., RI

Bladzijde 5

De opdrachtgever wil mogelijke trillingshinder ten gevolge van treinverkeer voor bewoners van de nieuwe woningen voorkomen. Uit de openbare gegevens uit o.a. www.ns.nl en het Akoestisch spoorboekje blijkt dat op dit traject het spoorverkeer bestaat uit reizigerstreinen - namelijk sprinters en intercity’s en goederen treinen, zie figuur 2.

Figuur 2: Gegevens van 1 en 2 baan uit het Akoestisch spoorboekje

Meetpunt

Figuur 3: Nieuwbouwlocatie (groen) en ligging meetpunt, afstand tot spoor is 109 meter.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 6

Figuur 4: Plattegrondtekening van het plangebied. Het plangebied betreft woningen. Het aantal woningen, de positie, het funderingssysteem en de vloertypen van de woningen zijn in de onderwerpelijke situatie nog niet bekend. In de berekeningen wordt uitgegaan van “lichte gebouwen” en van vloervelden met grote overspanning – als worst-case scenario.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 7

Onbemande en bemande trillingsmetingen zijn uitgevoerd op het terrein ten westen van het spoor met één tri-axiale trillingsopnemers welke is geïnstalleerd op het gebouw aan de Commissaris de Vos van Steenwijklaan 10, 7942XK te Meppel (zie figuur 3). Daarnaast zijn er bemande metingen verricht voor de gevel. Dit is een beproefde methode om laagfrequente trillingen te kunnen meten. Tussen de spoorlijn en het plangebied ligt een parkeerterrein met klinkers welke voor stoortrillingen zorgt. Tevens waren er stoorliggingen t.g.v. wind en regen. Deze trillingen zijn geindentificeerd op basis van hun frequentie en trace. De meetpositie ligt op een denkbeeldige lijn loodrecht uit het spoor op ca. 109 meter uit de buitenste spoorbaan. De resultaten van het onderzoek dienen een indicatief antwoord te geven op de vraag of er kans op hinder is in de toekomstige gebouwen op verschillende afstanden van het spoor. In figuur 5 is meetposities weergeven.

Figuur 5: Foto van meetpositie 1 in het terrein, ten westen van het spoor.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 8

In de onderhavige situatie is ervoor gekozen om gedurende ca. één representatieve week de trillingen te meten waardoor een goed beeld van de lokale situatie is verkregen. In de meetpunten wordt in één verticale en in twéé onderling loodrechte horizontale richtingen gemeten. De onbemande metingen zijn uitgevoerd van maandag 2 januari 2023 in de ochtend t/m de middag van maandag 9 januari 2023. Op de meetlocatie zijn in drie richtingen (één verticaal en twéé horizontaal) de optredende trillingen geregistreerd. De z-richting is verticaal, de yrichting loopt parallel aan de spoorbanen en x-richting is loodrecht op het spoor. Bij de metingen is gebruikgemaakt van de in tabel 3 vermelde meetapparatuur. Deze meetapparatuur voldoet aan de specificaties uit de SBR-B richtlijn. Tabel 3: Gebruikte meetapparatuur. Trillingsanalyzer

Profound

Vibra SBR +

3-D geophoon

Profound

Vibra SBR +

Wireless 8g Vibration Meter

AV-Consulting/Convergence Instruments

SBR/DIN-4150

Op basis van de meetresultaten is de theoretische overdracht op basis van de empirische formule van Barkan bepaald en dus zijn de trillingsniveaus in de bodem op verschillende afstanden van het spoor berekend. Voor de overdracht van trillingen door de bodem wordt gebruikgemaakt van de formule van Barkan: n

r  V (r ) = V (r0 )  0  e − ( r −r0 ) r waarin: V(r) V(r0) r r0 n



amplitude trillingssnelheid op een afstand r van de bron amplitude trillingssnelheid op referentie afstand r0 van de bron afstand van bron tot ontvanger [m] referentie afstand tot de bron [m] parameter voor beschrijving geometrische uitbreiding [-] parameter voor beschrijving van de materiaaldemping [1/m]

De geometrische demping – n in de formule - is afhankelijk van het type golf en de richting vanuit de bron waarin de trillingsuitbreiding plaatsvindt. Voor de R (Rayleigh)-golven of oppervlaktegolven (n = 0,5) is de geometrische demping kleiner dan voor de P- (pressure) golven of compressiegolven en de S-(shear) golven of schuifgolven. Dit geeft voor de Rayleighgolven op grotere afstand van de bron ten opzichte van de P en S-golf de grootste energie (>67%). Uit het boormonsterprofiel beschikbaar op DINOloket blijkt dat op de locatie een zandachtig bovenlaag. Daarom is voor de prognoseberekening de materiaaldemping – α in de formule – bepaald op α = 0,02 [1/m] voor de lage frequenties.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 9

Figuur 6: Gegevens bodemprofiel ter plaatse

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

Rapport 2006007279-20222300

AV-Consulting B.V., RI

Bladzijde 10

Trillingen worden door de bodem overgedragen naar de gebouwconstructie. De mate van trillingsoverdracht hangt af van de wijze van funderen alsmede de massa en de stijfheid van het gebouw. Maatgevend voor de toetsing is de optredende trillingssterkte in het vloerveld. De constructiewijze, het materiaal en de overspanning van een vloer alsmede de belasting bepalen de ‘eigenfrequenties’ of resonantie frequenties van een vloerveld en de gevoeligheid voor trillingen. Meestal hebben de trilling met betrekking tot het spoorverkeer dominante frequenties vanaf ca. 12 Hz tot ca. 18 Hz. Deze frequenties komen overeen met de bekende spectra van trillingen afkomstig van goederen treinverkeer, uit de literatuur en uit onze meetervaring. Fundering en gebouwconstructie Bij de overgang van bodem naar gebouwfundatie treedt een verzwakking op van trillingen. Deze verzwakking wordt groter bij toenemende frequentie, waarbij de totale verzwakking zal afhangen van de spectrale verdeling. Voor lichte gebouwen zal de verzwakking minder zijn dan voor zwaar gebouw. In de prognose is rekening gehouden met de spectrale overdrachtswaarden uit tabel 4 die zijn gebaseerd op door TNO ontwikkelde empirische formules en eigen meetervaring. Tabel 4: Trillingsoverdracht van bodem naar gebouw, verzwakking in dB.

Licht gebouw op staal

0

0

-1

-3

-8

Licht gebouw op palen

-2

-2

-3

-7

-12

Zwaar gebouw (Utiliteitsbouw)

-6

-6

-7

-9

-14

In de onderwerpelijke situatie is aan een bestaand gebouw gemeten met één bouwlaag en derhalve geen verzwakking toegepast, dit komt overeen met de metingen voor het pand en berekening naar de fundering van het gebouwtype. Hf,xyz = 1 in de berekeningen. Het nieuwbouwpand wordt zwaarder, waardoor er meer verzwakking zal optreden. Vloerconstructie Door resonanties zal de trillingssterkte in het midden van een vloerveld hoger zijn dan aan de randen. Voor de mate van resonantie zijn de demping en de ligging van eigenfrequenties van belang. Deze zijn afhankelijk van de constructiewijze, het materiaal en de vloeroverspanning. Voor niet stationaire trillingen, zoals bij railverkeer, is de verwachting dat de versterkingsfactoren wat lager zullen uitvallen dan vermeld in tabel 5. Dit geldt wanneer de afstand tot de trillingsbron klein is en de aanstoting slechts over een beperkt deel van de draagconstructie plaatsvindt, zoals in de onderhavige situatie. In de prognoses is gerekend met ongunstige vloerveldversterking als functie van de frequentie (zie tabel 5). In tabel 5 wordt de overdracht van gebouw naar vloer voor twee vloertypen gegeven. Deze waarden zijn gebaseerd op door TNO ontwikkelde empirische formules en eigen meetervaring.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

Rapport 2006007279-20222300

AV-Consulting B.V., RI

Bladzijde 11

Tabel 5: Gemiddelde vloerveldversterking als functie van de frequentie.

Grote overspanning (3 – 5 Hz)

10

8

7

5

4

Kleine overspanning (12 Hz – 16 Hz)

4

8

10

7

5

Voor vloeren met grote overspanning is bij ca. 14-16 Hz er een versterking van ca. 10 dB. Cumulatie overdrachtsprognose: De cumulatieve overdrachtsfactoren zijn gegeven in tabel 6. Tabel 6: Cumulatieve overdrachtsfactoren.

Ten westen van het spoor

1,0

1,0

3

3

Nauwkeurigheidsmarge meten en rekenen In de praktijk kunnen de waarden afwijken van de berekende resultaten, dit wordt uitgedrukt in een bepaalde onzekerheid. Voor de voorliggende prognose berekeningen wordt deze onzekerheid ingeschat op ± 2 dB. Van de bodem (en dus ook de fundering van het spoor) en het gebouw zijn de eigenschappen niet nauwkeurig bekend. Een zand laag kan in verschillende periodes afgezet zijn, waardoor de stijfheid niet overal dezelfde is. In gebouwen geldt iets vergelijkbaars. Stijfheid van een gebouw kan in de tijd wijzigen, door bijvoorbeeld microscheuren, verbouwingen, zettingen van de fundering. Ten slotte moet nog aandacht worden besteed aan het ketengedrag van het systeem (spoor, grond, gebouw): In een berekening van dit systeem kan in elke stap een afwijking van de werkelijkheid optreden. Deze kleine afwijkingen kunnen later relatief grote gevolgen hebben als deze elkaar in de keten versterken. De gerapporteerde onzekerheid is gebaseerd op een standaardonzekerheid, vermenigvuldigd met een dekkingsfactor k = 2, welke overeenkomt met een betrouwbaarheidsinterval van ongeveer 95%.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 12

Gedurende de meetweek hebben stoortrillingen plaatsgevonden ten gevolge van o.a. de installatie en de-installatie van de instrumenten; deze zijn in de resultaten geïdentificeerd en geëlimineerd. Tevens zijn er stoortrillingen opgetreden t.g.v. regen en wind. Deze stoortrillingen zijn geïdentificeerd in frequentiegebieden die niet toe te schrijven kunnen zijn aan spoortrillingen. Bijvoorbeeld trillingen met frequenties van 0,5 Hz (t.g.v. harde wind) en frequenties van > 100 Hz (t.g.v. regen). Dit is gecontroleerd aan de hand van de KNMImeteocondities.

Stoortrillingen t.g.v. regen

Figuur 7 : Gemeten frequenties, stoortrillingen door regen

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 13

Figuur 8: Snelheid trace van stoortrilling t.g.v. regen, frequentie 113,8 Hz.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 14

Stoortrilling t.g.v. parkeerplaats 4 Hz

Stoortrillingen t.g.v. wind 0,5 Hz

Figuur 9 : Gemeten frequenties, stoortrillingen door o.a. harde wind Tussen de spoorlijn en het plangebied ligt een parkeerterrein met klinkers waar zeer incidenteel wordt geparkeerd en waarschijnlijk de oorzaak is van de trilling op 7 januari 15:48, Vtop = 0,12 [mm/s], Veff,max ca. 0,08 [mm/s] @ 4 Hz

Figuur 10: Parkeerplaats tussen spoor en meetpunt.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 15

Figuur 11: Gemeten snelheidswaarden t.g.v. stoorstrillingen door met name wind en regen. Ten gevolge van het spoor zijn er geen trillingen gemeten op het meetpunt. Ten gevolge van het spoor en treinpassages zijn er geen trillingen gemeten ter hoogte van de nieuwbouwlocatie. Deze gegevens komen overeen met bemande metingen die verricht zijn overdag waarbij visueel vastgesteld kon worden dat tijdens treinpassages er geen trillingen gemeten werden (zowel qua frequentie als amplitu geen registratie).

Aangezien op positie 1 geen trillingen vanwege het spoor zijn gemeten zijn er geen berekeningen noodzakelijke voor de woningen verder van het spoor.

Aangezien op positie 1 geen trillingen vanwege het spoor zijn gemeten zijn er geen berekeningen noodzakelijke voor opslingeren van de trillingen.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

Rapport 2006007279-20222300

AV-Consulting B.V., RI

Bladzijde 16

De hoogst berekende waarden voor Vmax in de woningen ten westen van het spoor zijn gegeven in tabel 7. De toetsing voor hinder is eveneens gegeven in tabel 8. Tabel 7: Toetsing voor hinder in de toekomstige woningen

109

Nacht

< 0,1

0,1

Voldoet

0,2

nvt

* waarden uit de SBR-richtlijn.

De resultaten van de worst-case prognose-berekeningen zijn in tabel 8 samengevat, inclusief toetsing aan SBR-B en hinderkwalificatie. Tabel 8: Samenvatting van de prognoseresultaten op verschillende afstanden van de spoorbaan in de toekomstige woningen.

109

Ja geen maatregelen noodzakelijk

Geen hinder

>109

Ja geen maatregelen noodzakelijk

Geen hinder

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 17

Hoewel in onderwerpelijk plan geen hinder wordt voorspeld wordt toch aanbevolen bij het ontwerp rekening te houden met trillingen, in principe kan dit – in onderwerpelijk plan – zonder dat dit tot meerkosten hoeft te leiden. Bij trillingen is er sprake van een trillingsbron (spoorweg), een medium (grond) dat de trillingen doorgeeft, en een ontvanger (personen in de gebouwen). Trillingsreducerende maatregelen kunnen zijn: 1. Bij de bron; 2. In het medium (bodem); 3. Bij de ontvanger. 1. Maatregelen bij de bron (spoor en baanlichaam) is geen optie. 2. Mogelijke maatregelen in de bodem zijn als volgt: -

Plaatsing een trillingsscherm van enige afmetingen (dikte en diepte) tussen de spoorbaan en de woningen, nabij de woningen of naast het baanlichaam; Een ander optie is het creëren van een open diepe sleuf in de grond van enige afmetingen (dikte en diepte) tussen de spoorweg en de woningen.

3. Mogelijke maatregelen bij de ontvanger zijn gerelateerd aan de afstand tussen bron en ontvanger en aan het funderingssysteem en de bouwelementen van de panden. Bij de overgang van bodem naar gebouwfundatie treedt een verzwakking op van trillingen dus mogelijke maatregelen bij de ontvanger (nieuwbouw) zijn als volgt: -

Een optie is de plaatsing of een trillingsisolatie laag (dikke verloren bekisting van PUR) rond en beneden de nieuwe fundering. Deze maatregel heeft vooral effect bij een nieuwe fundering "op staal"; Een optie is het gebruik van een minder trillingsgevoelig funderingssysteem (bijvoorbeeld op palen) in combinatie met het gebruik van vloerconstructies met bepaalde eigenfrequentie buiten het gebied van de spoortrillingen; Een andere optie kan zijn het uitvoeren van gebouwen met minimaal 4 bouwlagen in combinatie de toepassing van bouwmaterialen-/bouwtechnologieën met voldoende massa en stijfheid.

Een indicatief overzicht van de mogelijke maatregelen voor nieuwbouw - inclusief kostprijs indicatie - is in tabel 10.4 van de “Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen” te vinden (tabel 10 van dit rapport).

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 18

Tabel 10: Overzicht van de mogelijke maatregelen voor nieuwbouw, tabel 10.4 van de “Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen”.

Advies Voor onderwerpelijk bouwplan wordt geadviseerd om de funderingsbalk in te pakken in dikke EPS verloren bekisting. Vloeren uit te voeren met voldoende stijfheid (bijvoorbeeld breedplaatvloer of kanaalplaatvloer 350 mm dikte) en een eigenfrequentie van minimaal 37 Hz.

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

AV-Consulting B.V., RI

Rapport 2006007279-20222300

Bladzijde 19

Uit de resultaten van het voorliggend indicatief onderzoek inzake hinder voor personen in gebouwen, kan het volgende worden geconcludeerd: Het is de verwachting dat in de toekomstige nieuwbouwen geen trillingshinder zal optreden vanwege railverkeer. Formeel zijn er – naar verwachting - geen extra maatregelen noodzakelijk om aan de trillingseisen te kunnen voldoen. Desalniettemin wordt geadviseerd rekening te houden met het volgende advies: •

Voor onderwerpelijk bouwplan wordt geadviseerd om de funderingsbalk in te pakken in een dikke EPS verloren bekisting. Vloeren uit te voeren met voldoende stijfheid (bijvoorbeeld breedplaatvloer of kanaalplaatvloer 350 mm dikte) en een eigenfrequentie van minimaal 37 Hz.

Nauwkeurigheidsmarge meten en rekenen In de praktijk kunnen de waarden afwijken van de berekende resultaten, dit wordt uitgedrukt in een bepaalde onzekerheid. Voor de voorliggende prognose wordt deze onzekerheid ingeschat op ± 2 dB.

Raadgevende ingenieurs

PB.705,2800AS GOUDA

 0182–35 23 11 info@av-consulting.nl

 0182–35 47 11

BIJLAGE 1: MEETRESULTATEN

VIB00030 DeVosSteenwijkln 2023-01-02 0,4

Z v eff,max Y v eff,max X v eff,max

0,35

Z v per Y v per

0,3

X v per

veff,max

0,25

0,2

0,15

0,1

0,05

0 3 JAN

4 JAN

5 JAN

6 JAN

7 JAN

8 JAN

9 JAN

VIB00030 DeVosSteenwijkln 2023-01-02 Z frequency

120

Y frequency X frequency

100

Frequency [Hz]

80

60

40

20

0 3 JAN

4 JAN

5 JAN

6 JAN

7 JAN

8 JAN

9 JAN

VIB00030 DeVosSteenwijkln 2023-01-02 30

Z frequency Y frequency X frequency

25

Frequency [Hz]

20

15

10

5

0 6 JAN

7 JAN

8 JAN

9 JAN

VIB00030 DeVosSteenwijkln 2023-01-02 Z frequency Y frequency

40 X frequency

Frequency [Hz]

30

20

10

0 18:00

3 JAN

06:00

12:00

18:00

Velocity Trace: 2023-01-02 14:50:03 Z trace Y trace

0,6

X trace

0,4

Vtop,i [mm/s]

0,2

0

-0,2

-0,4

-0,6

-1,5

-1

-0,5

time [s]

0

Velocity Trace: 2023-01-02 15:45:43 0,2

Z trace Y trace X trace

Vtop,i [mm/s]

0,1

0

-0,1

-0,2 -1,5

-1

-0,5

time [s]

0

Velocity Trace: 2023-01-04 10:00:41 Z trace Y trace

1 X trace

Vtop,i [mm/s]

0,5

0

-0,5

-1

-1,5

-1

time [s]

-0,5

0

Velocity Trace: 2023-01-04 08:39:49 Z trace Y trace

0,4

X trace

Vtop,i [mm/s]

0,2

0

-0,2

-0,4

-1

-0,5

0

time [s]

0,5

VIB00030 DeVosSteenwijkln 2023-01-02 2,5

Z velocity Y velocity X velocity Sav e Lev el

Vtop,i [mm/s]

2

1,5

1

0,5

0 3 JAN

4 JAN

5 JAN

6 JAN

7 JAN

8 JAN

9 JAN

BIJLAGE 2: TERMEN EN DEFINITIES VAN SBR-B

4 Termen en definities

1

Opmerking: de termen en definities zijn, voor zover van toepassing, in overeenstemming met NEN-ISO 2041 [3]

Momentane waarde: de waarde van een variërende grootheid op een zeker tijdstip.

Amplitude-frequentiekarakteristiek: de verhouding tussen ingaand en uitgaand signaal van een meetsysteem als functie van de frequentie, gegeven in een zeker

Snelheid: een vectoriële grootheid die de tijdsafgeleide van de verplaatsing weergeeft.

frequentie-interval.

Stationaire trilling: continue trilling die gedurende een lange aaneengesloten periode met een constante sterkte voorkomt.

Beoordelingsperiode: een tijdsinterval waarin een dag wordt verdeeld voor de toetsing van de trillingssterkte aan de streefwaarden: de dagperiode van 07.00 uur tot 19.00 uur; de avondperiode van 19.00 uur tot 23.00 uur; de nachtperiode van 23.00 uur tot 07.00 uur. Continue trilling: een trilling die ten opzichte van de grootste trillingstijd (laagste eigenfrequentie) gedurende een lange tijd aanwezig is. Frequentie: de reciproque van de trillingstijd.

1

Herhaald voorkomende trilling: kortdurende trilling door weg- of railverkeer (waaronder ook heftrucks, bulldozers, kranen op rails en dergelijke) met een repeterend karakter. Kortdurende trilling: trilling met een kortdurend (doorgaans korter dan enkele seconden), uitdempend karakter. De trilling wordt veroorzaakt door een stootvormige excitatie. Niet-stationaire trilling: continue trilling waarvan de sterkte als functie van de tijd niet constant is, of een kortdurende trilling.

Streefwaarde: de waarde voor de trillingssterkte waarbij verwacht wordt dat er nog geen trillingshinder optreedt. Trilling: een variatie van een grootheid (verplaatsing, snelheid, versnelling) als functie van de tijd, die de beweging of de positie van een systeem beschrijft waarbij de grootheid afwisselend groter en kleiner is dan een gemiddelde waarde. Trillingssterkte (Engels: vibration severity): in het algemeen de aanduiding van de sterkte of grootte van de trilling in relatie tot het van belang zijnde trillingseffect. In het geval van hinder wordt onder de trillingssterkte verstaan de effectieve waarde van de gewogen trillingsgrootheid. Trillingstijd: de kleinste verschuiving in de tijd waarbij een periodieke tijdsfunctie met zichzelf samenvalt. Topwaarde: de in absolute zin grootste afwijking van een grootheid ten opzichte van de gemiddelde waarde gedurende een zeker tijdsinterval.

punten een meting wordt uitgevoerd.

Verplaatsing: een vectoriële grootheid die de verandering van een positie van een lichaam of van een punt aanduidt ten opzichte van een zekere referentie.

Meetpunt: positie waar een trillingsgrootheid (versnelling, snelheid, verplaatsing) wordt gemeten.

Versnelling: een vectoriële grootheid die de tijdsafgeleide van de snelheid weergeeft

Meetduur: tijdsduur waarin met één configuratie meet-

Meetrichting: de richting waarin de trillingsgrootheid (versnelling, snelheid, verplaatsing) in een meetpunt wordt gemeten. Meting: het bepalen van de momentane waarde van de trilli ngsgrootheid gedurende een zekere aaneengesloten tijdsduur door middel van een meetmethode.

14 SBR 1 Trillingsrichtlijn deel B — Hinder voor personen

Trillingsrichtlijn deel B — Hinder voor personen 1 SBR 15

5 Eenheden en grootheden

5.1 Eenheden De te gebruiken eenheden en grootheden moeten in overeenstemming zijn met het Internationale Stelsel van Eenheden (SI), zoals vermeld in hoofdstuk 4 (tabel 6, 8 en 9) en bijlage A, beiden van NEN 999:1977, en met NEN 1000:1986.

5.2 Grootheden In het kader van deze meet- en beoordelingsrichtlijn worden bij voorkeur de hieronder gegeven eenheden aangehouden. • versnelling, in m/s2 frequentie, in Hz eigenfrequentie, in Hz fe zwaartekrachtversnelling (9,81 m/s2) trillingstijd, in s • verplaatsing, in mm • snelheid, in mm/s

Tb

T nTmo tymax

Vper

5.3 Gehanteerde symbolen De verder in deze richtlijn gehanteerde symbolen zijn hieronder weergegeven. Ai streefwaarde voor de trillingssterkte Vmax, dimensieloos A2 maximale waarde voor de trillingssterkte Vmax, dimensieloos A3 streefwaarde voor de trillingssterkte Vper, dimensieloos frequentie, in Hz f* frequentie in Hz, waarvoor q(f) = 0 grensfrequentie van het laagdoorlaatfilter, in fmax Hz fmin grensfrequentie van het hoogdoorlaatfilter, in Hz to kantelfrequentie van het wegingsfilter, fo = 5,6 Hz Ha(f) wegingfunctie trillingsversnelling, s2/m Hv(f) wegingfunctie trillingssnelheid, s/mm variabele die het interval van 30 seconden aangeeft waarin veff,max,30,i is gemeten

16 SBR1Trillingsrichtlijn deel B — Hinder voor personen

1

v(t) veff (t)

Veff,max veff,max,30,1 veff,max,stat VO

Vper,meet (1)(f)

(Prn(f)

aantal aaneensluitende tijdsintervallen van 30 seconden in een beoordelingsperiode; voor de dagperiode van 07.00 tot 19.00 uur, N = 1440 voor de dagperiode van 07.00 tot 19.00 uur, N = 1440 voor de avondperiode van 19.00 tot 23.00 uur, N = 480 voor de nachtperiode van 23.00 tot 07.00 uur, N = 960 aantal gehele tijdsintervallen van 30 seconden binnen de duur van een meting tijd, in s totale tijdsduur dat een trillingsbron in bedrijf is in een beoordelingsperiode, in s tijdsduur van de meting, in s tijdsduur van de beoordelingsperiode, in s tijdconstante, in s grootste waarde van Veff,max in de beschouwde ruimte, dimensieloos trillingssterkte over de beoordelingsperiode behorende bij de ruimte, dimensieloos en bepaald op basis van de kwadratisch gemiddelde effectieve waarde van de maxima veff,max,30,i. Deze waarde dient uitsluitend te worden bepaald voor het meetpunt en de meetrichting waarin de grootste waarde Vmax voor de ruimte volgens 9.7 is bepaald.

momentane waarde van de gewogen trillingsgrootheid, dimensieloos voortschrijdende effectieve waarde van de gewogen momentane trillingsgrootheid, dimensieloos de grootste waarde van Veff (t) over de meetduur, dimensieloos de grootste waarde van ve ff (t) in een tijdsinterval van 30 seconden, dimensieloos de statistisch bepaalde grootste waarde van veff (t) over de meetduur, dimensieloos referentiewaarde van de wegingfunctie, vo = 1,0 mm/s de kwadratisch gemiddelde effectieve waarde van veff, max,30,i over de meetperiode maximale referentie fase-frequentie karakteristiek voor het meetsysteem, in graden de fase-frequentiekarakteristiek van het meetsysteem, in graden

Trillingsrichtlijn deel B — Hinder voor personen 1SBR 17

BIJLAGE 3: TEKENINGEN

Tim Versteegh Architect Betje Wolffstraat 1b 8023 BT Zwolle T +31-(0)6-41046068 E mail@timversteegh.nl I www.timversteegh.nl

1p

1p

2p 5p 24 p

2p

13 p

3p 5p

gezamenlijke fietsenberging FalcoLevel max. 112 fietsen

maten in het werk te nemen en controleren

project

Comm. de Vos van Steenwijklaan Meppel NL opdrachtgever

Jongbouw B.V. onderwerp

Situatie

projectnummer

tekeningnummer

2105

S-00

formaat / schaal

datum

1:500

12-07-2022

status

fase

concept

voorlopig ontwerp