Bijlage 5a. Akoestisch onderzoek weg- en spoorweglawaai
Tekst van het document
AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- en RAILVERKEERSLAWAAI
Burgemeester Knopperslaan (voormalig MULO-locatie) Meppel
RAPPORT
25073
Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai
Projectlocatie
Burgemeester Knopperslaan [Voormalige MULO-locatie] Meppel Opdrachtgever
Bureau voor Planvorming & Advies p/a Korenbloemstraat 30 8012 XS Zwolle
Projectnummer en versie:
Status:
25073, versie 1.0 Projectleider:
Ing. B. Mengers ANCOOR Lijsterbeslaan 117 7004 GN DOETINCHEM Telefoon 03 14 - 36 81 06 Email info@ancoor.nl
DEFINITIEF Paraaf:
Rapportdatum:
29-05-2020
ANCOOR Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever
Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doelstelling onderzoek.......................................... 1-1 1.1 Aanleiding onderzoek ...................................................................... 1-1 1.2 Doelstelling onderzoek .................................................................... 1-1 1.3 Plangebied ....................................................................................... 1-1 1.4 Opzet van het onderzoek ................................................................ 1-2 2. Wettelijk kader ........................................................................... 2-1 2.1 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 2-1 2.2 Gezoneerde wegen ......................................................................... 2-1 2.2.1 Zonebreedte ............................................................................. 2-1 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder ........................ 2-1 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-2 2.3 Niet-gezoneerde wegen .................................................................. 2-2 2.3.1 Ruimtelijke inpassing ................................................................ 2-2 2.4 Spoorweglawaai ..............................................................................
2-3 2.4.1 Omvang geluidzones langs spoorwegen .................................. 2-3 2.4.2 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ ........ 2-3 2.5 Plangebied ....................................................................................... 2-3 2.5.1 Gezoneerde wegen................................................................... 2-3 2.5.2 Niet-gezoneerde wegen ........................................................... 2-3 2.5.3 Spoortracé ................................................................................ 2-4 3. Weg- en spoorweggegevens ........................................................ 3-1 3.1 Wegverkeer ..................................................................................... 3-1 3.1.1 Wegen ...................................................................................... 3-1 3.2 Railverkeer ....................................................................................... 3-2 3.2.1 Treinintensiteiten ..................................................................... 3-2 4. Resultaten en toetsing ................................................................ 4-1 4.1 Algemeen ........................................................................................ 4-1 4.2 Resultaten gezoneerde wegen ........................................................
4-1 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen ................................................ 4-3 4.4 Resultaten railverkeer ..................................................................... 4-3 5. Te treffen maatregelen ............................................................... 5-1 5.1 Maatregelen wegverkeerlawaai ...................................................... 5-1 5.1.1 Bronmaatregelen ...................................................................... 5-1 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen ......................................................... 5-1 5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger .................................................. 5-1 5.2 Maatregelen railverkeerlawaai ....................................................... 5-2 5.2.1 Bronmaatregelen ...................................................................... 5-2 5.2.2 Overdrachtsmaatregelen ......................................................... 5-2 5.2.3 Maatregelen bij de ontvanger .................................................. 5-2 5.3 Verzoek hogere grenswaarde.......................................................... 5-3 5.4 Aanbevelingen ................................................................................. 5-3 6. Conclusie en aanbevelingen ........................................................
6-1 6.1 Algemeen ........................................................................................ 6-1 6.2 Conclusie ......................................................................................... 6-1 6.2.1 Wegverkeerlawaai .................................................................... 6-1 6.2.2 Railverkeerlawaai ..................................................................... 6-2 6.3 Verzoek hogere grenswaarde.......................................................... 6-2 6.4 Aanbevelingen ................................................................................. 6-2
Bijlagen 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
Regionale en lokale situering Plangebied/Bouwplan Prognose verkeersintensiteiten Invoergegevens rekenmodel Resultaten gezoneerde wegen [50 km-wegen] Resultaten niet-gezoneerde wegen [30 km wegen] Resultaten totaal optredende geluidbelasting wegverkeer Invoergegevens rekenmodel railverkeer Resultaten railverkeer Cumulatieve geluidsbelastingen
A A N L E I D I N G
E N
D O E L S T E L L I N G
O N D E R Z O E K
Hoofdstuk
1. Aanleiding en doelstelling onderzoek 1.1 Aanleiding onderzoek In opdracht van Bureau voor Planvorming & Advies te Zwolle is door ANCOOR een akoestisch onderzoek ingesteld naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het weg- en railverkeersverkeer op de gevels van een nieuw te bouwen appartmentencomplex gelegen aan de Burgemester Knopperslaan (voormalige MULO-locatie) te Meppel. Dit ter voorbereiding op de wijziging van het bestemmingsplan voor het genoemde plangebied. Alvorens de procedure voor de bestemmingsplanherziening verder ter hand kan worden genomen, dient er inzicht te bestaan in de optredende geluidsbelasting ten gevolge van het weg- en railverkeer vanuit de directe omgeving op het plangebied. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer woningen c.q. geluidsgevoelig objecten geprojecteerd worden binnen een door deze wet aangewezen geluidzone van een weg en/of een spoorweg. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de geprojecteerde bouwlocatie is gelegen in de nabijheid van de geluidzone van een aantal gezoneerde wegen en van een spoorweg. De geluidsbelasting afkomstig van 30-kilometer wegen en woonerven en wegen met een verkeersintensiteiten geringer dan 500 mvt/uur zijn bij de toetsing aan de gestelde grenswaarden in het kader van de Wet geluidhinder uitgesloten van beoordeling.
Uit vaste jurisprudentie blijkt echter dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing bij een aanpassing van het bestemmingsplan, ook de geluidsbelasting afkomstig van de nietzoneplichtige wegen en woonerven dient te worden beschouwd. Dit omdat hiervan in nieuwe situaties eveneens hinder zou kunnen worden ervaren. Omdat er in de directe omgeving van het plangebied tevens wegen zijn gelegen welke zijn aan te merken als 30kilometer wegen, zijn deze in de uit te werken berekeningen en in de uit te werken cumulatieve geluidbelastingen eveneens meegenomen. 1.2 Doelstelling onderzoek Doelstelling van het uit te voeren akoestische onderzoek is het bepalen van de optredenden geluidsbelastingen afkomstig van het wegverkeerslawaai en het railverkeerlawaai op de ter plaatse van het plangebied geprojecteerde appartementen voor de toekomstige situatie (over 10 jaar, 2030). 1.3 Plangebied In bijlage 01 is de regionale en lokale situering van het plangebied en de ontsluiting op de bestaande wegenstructuur hiervan weergegeven alsmede de ligging van het spoortraject. Hierin is tevens een 3D-uitdraai van de ligging van het plangebied in haar directe omgeving weergegeven. In bijlage 02 is een overzicht van het plangebied en/of het bouwplan weergegeven. De geprojecteerde nieuwbouwlocatie is gelegen binnen de bebouwde kom van .
De resultaten van het uitgevoerde akoestisch onderzoek weg- en railverkeerlawaai zijn samengevat in deze rapportage.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
1-1
A A N L E I D I N G
E N
D O E L S T E L L I N G
O N D E R Z O E K
1.4 Opzet van het onderzoek Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de door de opdrachtgever verstrekte tekeningen van het geprojecteerde bouwplan welke in bijlage 02 is bijgevoegd. In het voorliggende rapport wordt in hoofdstuk 2 het wettelijke kader waar binnen het onderzoek moet worden uitgevoerd beschreven en is een omschrijving van de onderzoekslocatie opgenomen. In hoofdstuk 3 worden de weg- en railverkeersintensiteiten van de voor het plangebied relevante wegen en spoorlijnen omschreven. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van de berekeningen alsmede de toetsing in het kader van de Wet geluidhinder als gevolg van de gezoneerde wegen en spoorwegen gepresenteerd. Om na te kunnen gaan in hoeverre er sprake is van een goed woon- en leefklimaat in de directe omgeving van het geprojecteerde plangebied, zijn tevens de optredende geluidbelastingen als gevolg van de niet-zoneplichtige wegen in kaart gebracht. In hoofdstuk 5 worden de te (eventueel) treffen voorzieningen besproken. Tenslotte worden in hoofdstuk 6 de conclusies en aanbevelingen weergegeven.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
1-2
W E T T E L I J K
K A D E R
Hoofdstuk
2. Wettelijk kader 2.1 Wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg of spoortraject over alle perioden (dag-, avond- en nachtperiode) van respectievelijk 07.0019.00 uur, van 19.00-23.00 uur en van 23.00-07.00 uur te worden bepaald. De Lden is de logaritmisch gemiddelde waarde van de berekende geluidbelasting in genoemde dag-, avond- (verhoogd met 5 dB) en nachtperiode (verhoogd met 10 dB), waarbij gebruik wordt gemaakt van een ‘energetische’ middeling. De Wet geluidhinder is een grenswaarde opgenomen ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor zowel wegverkeerlawaai als railverkeerlawaai. 2.2 Gezoneerde wegen 2.2.1 Zonebreedte Op grond van het gestelde in de Wet geluidhinder, worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (artikel 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Een weg is niet zone plichtig indien er sprake is van: wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (artikel 74 lid 2a Wgh); wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt (artikel 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2-1: Overzicht van toepassing zijnde zonebreedte conform gestelde in de Wet geluidhinder.
A antal r i j str o ken Zon ebr eedte st edel i jk g eb i ed Zon ebr eedte b ui tenstedel i j k g eb i ed Een of twee rijstroken 200 meter 250 meter Drie of vier rijstroken 350 meter 400 meter Vijf of meer rijstroken 350 meter 600 meter
Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom welke zijn gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buiten stedelijke gebieden worden gebieden buiten de bebouwde kom, evenals het bovengenoemde uitgezonderd gebied binnen de bebouwde kom aangemerkt. 2.2.2 Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van doorontwikkeling van de technische mogelijkheden en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid opgenomen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Voor zover er geen sprake is van specifieke omstandigheden, wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat de toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
2-1
W E T T E L I J K
K A D E R
De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 en bedraagt ook na 1 juli 2018: 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 4 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB is 3 dB als de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB is 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel ten behoeve van de borging van de binnenwaarden. 2.2.3 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Volgens de Wet geluidhinder is er sprake van een ‘nieuwe situatie’ als een nieuwe weg wordt aangelegd en/of er sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de woonbestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Grenswaarden voor ‘nieuwe situaties’ zijn in artikel 82 tot en met 87 van de Wet geluidhinder opgenomen. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een voorkeursgrenswaarde zoals gesteld in artikel 82, eerste lid, niet mag worden overschreden.
Indien uit de rekenuitkomsten blijkt dat dit in het onderhavige geval wel zo zou zijn, maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, dan kan de gemeente onder bepaalde voorwaarden een ontheffing verlenen voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Dan dienen maatregelen welke zijn gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. Indien de optredende geluidbelasting meer bedraagt dan de gestelde maximale ontheffingswaarde, dan kunnen er aanvullende eisen gesteld worden aan de indeling van een geluidgevoelige bestemming. In de onderstaande tabel is de normstelling uit de Wet geluidhinder opgenomen. Tabel 2-2: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde wegverkeer. S i tua ti e weg ver keer te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing
buitenstedelijk binnenstedelijk
V o o r keur sg r enswaar d e Max. o nt h ef fi ng swaar d e 48 dB 53 dB 48 dB 63 dB
2.3 Niet-gezoneerde wegen 2.3.1 Ruimtelijke inpassing In de directe omgeving van het plangebied liggen een aantal 30 km/uur wegen. Deze wegen zijn conform het gestelde in de Wet geluidhinder niet voorzien van een geluidzone en vallen derhalve buiten de toetsing. In de regel zijn 30 kilometer wegen voorzien van een klinkerverhardingen. Zo ook in het onderhavige geval. De ervaring leert dat hiervan, met name bij lagere snelheden, hinder zou kunnen worden ondervonden. Uit jurisprudentie blijkt dat ten behoeve van een goede ruimtelijke inpassing van voor geluidgevoelige bebouwing, de optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer over 30-kilometer wegen derhalve eveneens moet worden beschouwd. Wij hebben in dit onderzoek naast de gezoneerde wegen, ook de optredende geluidbelastingen afkomstig van de niet gezoneerde wegen [30-kilometer wegen] onderzocht. De gemeente Meppel heeft voor de uitwerking van het akoestische onderzoek eveneens de verkeersintensiteiten van de niet zone plichtige wegen aangeleverd.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
2-2
W E T T E L I J K
K A D E R
2.4 Spoorweglawaai 2.4.1 Omvang geluidzones langs spoorwegen Gebaseerd op een bij het Besluit geluidhinder spoorwegen (BGS) behorende kaart, worden aan weerszijden van een spoorweg zones aangegeven (artikel 106 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. 2.4.2 Maximaal toelaatbare geluidbelasting ‘nieuwe situaties’ Op grond van de Wet geluidhinder is sprake van een ‘nieuwe situatie’, indien een nieuw baanvak wordt aangelegd en/of sprake is van nog niet geprojecteerde geluidsgevoelige bebouwing. Dit houdt in dat de bestemming nog niet conform de geplande bestemming in het vigerende bestemmingsplan aanwezig is. Er is derhalve sprake van een noodzakelijke herziening van het bestemmingsplan. Normen met betrekking tot de geluidbelasting door railverkeer in ‘nieuwe situaties’ zijn gebaseerd op artikelen uit afdeling 4.2 van het Besluit geluidhinder. Uitgangspunt is dat de voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien dit wel het geval is, maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, dan kan de gemeente onder bepaalde voorwaarden een ontheffing verlenen voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Dan dienen maatregelen welke zijn gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, op overwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard.
Indien de belasting meer bedraagt dan 55 dB dan kunnen er aanvullende eisen gesteld worden aan de indeling van het gebouw. In de onderstaande tabel is de normstelling uit het Besluit geluidhinder opgenomen. Tabel 2-3: Overzicht voorkeurs- en maximale ontheffingswaarde railverkeer. S i tuat i e r ai lver keer te bouwen woningen / geluidsgevoelige bebouwing
Vo or keu rsgrenswaard e 55 dB
Max. ontheffi n gswaar de 68 dB
2.5 Plangebied Binnen het plangebied worden nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen [appartementen] gerealiseerd binnen de geluidzone van bestaande wegen en het spoortracé. 2.5.1 Gezoneerde wegen Voor het wegverkeer over de gezoneerde wegen (50 kilometer per uur of harder), zijn de volgende uitgangspunten van toepassing: de bouwlocatie is gelegen in stedelijk gebied; de breedte van de geluidzone bedraagt voor de lokale wegen binnen stedelijk 200 meter en voor de A53 buiten stedelijk 600 meter; de voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB op de gevels van de geprojecteerde voor geluidsgevoelige bebouwing; de maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB; de aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder bedraagt voor de 50 kilometerwegen 5 dB en voor de snelwegen 2 dB; de aftrek conform artikel 3.5 uit het Reken- en Meetvoorschrift 2012 wordt op wegen met een snelheid < 70 km/uur niet toegepast. 2.5.2 Niet-gezoneerde wegen Voor de niet-gezoneerde wegen, in dit geval 30-kilometer wegen, wordt de optredende geluidbelasting op de geluidgevoelige bebouwing eveneens berekend. Deze optredende geluidbelastingen worden opgeteld bij de optredende geluidbelasting afkomstig van de gezoneerde wegen en als uitgangspunt aangehouden voor het mogelijk uitwerken van geluidwerende voorzieningen aan de te zwaarbelaste gevels.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
2-3
W E T T E L I J K
K A D E R
2.5.3 Spoortracé Ten aanzien van het railverkeer op traject Zwolle - Groningen en Zwolle - Heerenveen is de volgende situatie van toepassing: de breedte van de geluidzone voor traject bedraagt 300 meter; de voorkeursgrenswaarde bedraagt 55 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing; de maximale ontheffingswaarde bedraagt 68 dB op de gevels van de nieuw te bouwen geluidsgevoelige bebouwing
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
2-4
W E G -
E N
S P O O R W E G G E G E V E N S
Hoofdstuk
3. Weg- en spoorweggegevens 3.1 Wegverkeer 3.1.1 Wegen De gemeente Meppel heeft de verkeersintensiteiten van de aan het plangebied grenzende wegen digitaal middels een shape-file aangeleverd voor het prognosejaar 2030. De direct aan het plangebied grenzende weg betreft de Parallelweg. Dit betreft een zoneplichtige weg [50-kilometer weg]. Naast een groot aantal zoneplichtige wegen zijn in de directe omgeving van het plangebied eveneens een aantal niet-zoneplichtinge wegen gelegen. Omdat hiervoor formeel geen wettelijke eis ligt, zijn deze wegen in het kader van de ruimtelijke inpassing wel in de onderbouwing van dit onderzoek opgenomen. De middels een shape-file aangeleverde gegevens, welke rechtstreeks in het rekenmodel zijn ingeladen, betreffen de verdeling van de verkeersitensiteiten over periode (dag, avond en nacht) en voertuigcategorie (licht [LV], middel [MV] en zwaar [ZV]). De relevante maximumsnelheden en wegdektypen per afzonderlijk wegvak, zijn hierna handmatig in deze file opgenomen. Voor een overzicht van de verkeers- en weggegevens voor zowel de gezoneerde als de niet-gezoneerde wegen in de directe omgeving van het plangebied, wordt verwezen naar de onderstaande tabel. De door de gemeente aangeleverde input is gebruikt als uitgangspunt voor de op te stellen berekeningen.
Voor de onderbouwing van de berekeningen wordt kortheidshalve verwezen naar de bij dit onderzoek uitgewerkte bijlagen. Tabel 3-1: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen wegen met een snelheid van 50 km/uur. Naam Om schri j vi n g Vledderstr Vledderstraat Blankenst4 Blankenstein 4 Blankenst0 Blankenstein 0 Blankenst1 Blankenstein 1 Blankenst3 Blankenstein 3 Blankenst2 Blankenstein 2 Blankenst7 Blankenstein 7 Blankenst5 Blankenstein 5 Blankenst6 Blankenstein 6 Centuurb2 Centuurbaan 2 Centuurb1 Centuurbaan 1 Centuurb3 Centuurbaan 3 Elleboog1 Kromme elleboog 1 Elleboog2 Kromme Elleboog 2 Elleboog3 Kromme Elleboog 3 Heerengr2 Heerengracht 2 Heerengr1 Heerengracht 1 Hoogeveen4 Hoogeveenseweg 4 Hoogeveen1 Hoogeveenseweg 1 Hoogeveen3 Hoogeveenseweg 3 Hoogeveen2 Hoogeveenseweg 2 Hoogeveen0 hoogeveenseweg 1 Koppelsl1 Burg. Koppelslaan 1 Koppelsl2 Burg. Koppelslaan 2 Koppelsl3 Burg. Koppelslaan 3 Koppelsl5 Koppelslaan 5 Koppelsl4 Koppelslaan 4 Parallel1 Parallelweg 1 Parallel2 Parallelweg 2 Parallel5 Parallelweg 5 Parallel6 Parallelweg 6 Prinsengr2 Prinsengracht 2 Prinsengr1 Prinsengracht 1 Prinsengr3 Prinsengracht 3 Oosteind1 Oosteinde 1 Oosteind2 Oosteinde 2 Katonstr1 Katonstraat 1 Katonstr2 Katonstraat 2
Wegdek W9a W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0
S n el h ei d 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
A antal 4702 3090 18038 18038 6392 11426 2474 2144 1702 12286 12307 9920 3865 6882 6882 1379 931 19806 23606 19806 19806 23606 11078 10839 10833 10752 10752 7049 7049 11658 11658 8340 372 8336 9583 8837 10972 10912
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
L V (D) 300,2 199,5 1118,1 1118,1 410,8 712,2 158,7 140,0 110,3 760,5 762,0 614,8 239,0 428,5 428,5 91,1 61,2 1233,6 1468,0 1233,6 1233,6 1468,0 687,6 671,9 671,4 666,0 666,0 446,2 446,2 726,7 726,7 506,1 24,6 505,8 582,3 538,2 695,5 691,5
LV (A ) 160,0 57,5 582,4 582,4 118,7 370,8 45,9 40,3 31,9 396,5 397,2 320,3 127,7 228,9 228,9 48,7 32,7 642,6 765,4 642,6 642,6 765,4 357,9 350,0 349,8 347,1 347,1 232,4 232,4 378,4 378,4 284,8 13,2 284,6 328,3 303,1 362,0 359,9
L V (N) 22,8 35,5 111,9 111,9 73,0 71,5 28,2 25,0 19,6 76,0 76,1 61,4 18,5 32,6 32,6 7,0 4,7 123,8 147,2 123,8 123,8 147,2 68,8 67,2 67,2 66,6 66,6 44,6 44,6 72,9 72,9 45,2 1,9 45,1 52,0 48,0 69,7 69,3
MV ( D) 12,6 9,6 73,2 73,2 21,5 42,9 8,7 5,6 5,1 47,7 47,7 37,7 18,1 27,9 27,9 2,0 1,6 77,8 93,9 77,8 77,8 93,9 43,1 42,9 42,9 42,8 42,8 20,2 20,2 43,2 43,2 42,1 0,5 42,1 46,8 43,2 33,8 33,8
MV (A ) 3,5 1,0 15,1 15,1 2,2 8,9 0,9 0,6 0,5 9,9 9,9 7,8 5,0 7,8 7,8 0,6 0,5 16,1 19,4 16,1 16,1 19,4 8,9 8,9 8,9 8,8 8,8 4,2 4,2 8,9 8,9 10,0 0,1 10,0 11,2 10,3 7,0 7,0
MV (N) 1,0 1,8 11,4 11,4 4,1 6,7 1,7 1,1 1,0 7,4 7,4 5,9 1,5 2,3 2,3 0,2 0,1 12,1 14,6 12,1 12,1 14,6 6,7 6,7 6,7 6,6 6,6 3,1 3,1 6,7 6,7 3,6 0,0 3,6 4,0 3,7 5,3 5,3
ZV ( D) 7,9 3,1 26,3 26,3 6,8 16,2 2,6 1,7 1,6 21,1 21,1 17,1 6,9 13,6 13,6 0,5 0,4 25,5 31,7 25,5 25,5 31,7 17,1 16,9 17,0 16,9 16,9 8,7 8,7 17,0 17,0 13,9 0,2 13,9 16,8 14,2 10,2 10,2
ZV (A ) 2,0 0,6 5,0 5,0 1,2 3,1 0,5 0,3 0,3 4,0 4,0 3,2 1,8 3,5 3,5 0,1 0,1 4,8 6,0 4,8 4,8 6,0 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 1,6 1,6 3,2 3,2 3,8 0,1 3,8 4,5 3,8 1,9 1,9
Z V (N) 0,1 1,0 4,9 4,9 2,2 3,0 0,8 0,5 0,5 3,9 3,9 3,1 0,1 0,3 0,3 0,0 0,0 4,7 5,9 4,7 4,7 5,9 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 1,6 1,6 3,2 3,2 0,4 -0,4 0,5 0,5 1,9 1,9
3-1
W E G -
E N
S P O O R W E G G E G E V E N S
Tabel 3-2: Uur intensiteiten in de omgeving van het plangebied gelegen wegen met een snelheid van 30 km/uur. Naam Vledder9 Vledder8 Mackay3 Mackay1 Mackay2 Jacobs4 Vledderpl1 Vledder5 Vledder4 Doornbos3 Doornbos1 Doornbos2 Jacobs3 Jacobs2 Jacobs1 Vledder2 Vledder3 Vledder1 Vledder7 Vledder6 Marktstr3 Marktstr3 Marktstr1 Marktstr2
Omschr i jvi ng Het Vledder 9 Het Vledder 8 Burg. Mackaystraat 3 Burg. Mackaystraat 1 Burg. Mackaystraat 2 Jacobsstraat 4 Vledderplein 1 Het Vledder 5 Het Vledder 4 Mr. Doornbosstraat 3 Mr. Doornbosstraat 1 Mr. Doornbosstraat 2 Jacobsstraat 3 Jacobssstraat 2 Jacobsstraat 1 Het Vledder 2 Het vledder 3 Het Vledder 1 Het Vledder 7 Het Vledder 6 Marktstraat 3 Marktstraat 3 Marktstraat 1 Marktstraat 2
Naam 4023 4191 8560 9247 5075 6046 15523 13975 15271 11433 11854 20049 17071 17988 26000 24830 24968 25148 21767 31252 30642 28902 28903 30927 29106 30386 32602 33455 32229 32923 33832 41634 41785 39856 40053 39476 37409 36758 36793 37562
Omschri jvi ng 32 / 9,305 / 9,307 32 / 9,263 / 9,467 32 / 8,089 / 9,104 32 / 9,275 / 9,461 32 / 9,567 / 9,568 32 / 8,981 / 9,020 32 / 9,104 / 9,165 32 / 9,326 / 9,350 32 / 9,165 / 10,047 32 / 9,021 / 9,103 32 / 8,081 / 8,089 32 / 9,467 / 9,567 32 / 9,165 / 9,175 32 / 9,461 / 9,568 32 / 9,175 / 9,305 32 / 9,175 / 9,305 32 / 9,275 / 9,461 32 / 8,608 / 8,676 32 / 9,461 / 9,568 32 / 9,307 / 9,322 32 / 9,021 / 9,103 32 / 10,077 / 10,354 32 / 10,047 / 10,070 32 / 9,104 / 9,165 32 / 9,307 / 9,322 32 / 9,250 / 9,275 32 / 9,103 / 9,165 32 / 8,676 / 8,981 32 / 9,175 / 9,305 32 / 9,175 / 9,305 32 / 8,089 / 9,104 32 / 9,275 / 9,461 32 / 9,322 / 9,326 32 / 10,077 / 10,354 32 / 9,568 / 10,076 32 / 9,165 / 10,047 32 / 9,176 / 9,263 32 / 10,077 / 10,178 32 / 9,461 / 9,568 32 / 10,070 / 10,168
Weg dek W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W0 W0 W0 W0
S nelhei d 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
A antal 1402 1207 202 470 470 1795 1269 212 135 62 516 188 2902 268 150 110 153 582 480 480 2075 3292 5116 4687
LV (D) 90,0 76,7 13,3 31,4 31,4 107,6 81,1 14,2 8,9 4,2 35,0 12,8 177,8 18,1 10,2 7,4 10,4 39,4 32,6 32,6 131,6 209,2 324,0 297,8
LV ( A ) 48,0 41,0 7,1 16,7 16,7 57,4 43,3 7,6 4,8 2,3 18,7 6,8 94,8 9,7 5,4 4,0 5,5 21,1 17,4 17,4 70,2 111,7 172,8 159,0
LV ( N) 6,9 5,9 1,0 2,4 2,4 8,3 6,2 1,1 0,7 0,3 2,7 1,0 13,7 1,4 0,8 0,6 0,8 3,0 2,5 2,5 10,0 16,2 25,0 23,0
MV (D) 4,1 4,0 0,3 0,4 0,4 12,3 4,0 0,2 0,2 ---16,2 -------5,9 9,9 17,0 14,8
MV (A ) 1,1 1,1 0,1 0,1 0,1 3,4 1,1 0,1 0,1 ---4,5 -------1,6 2,8 4,7 4,1
MV (N) 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 1,0 0,3 0,0 0,0 ---1,3 -------0,5 0,8 1,4 1,2
Z V (D) 1,4 1,4 0,1 0,1 0,1 2,9 1,4 0,0 0,0 ---4,3 -------4,0 5,4 8,0 7,1
ZV(A ) 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 0,8 0,4 0,0 0,0 ---1,1 -------1,0 1,4 2,1 1,8
ZV( N) 0,0 0,0 ---0,1 0,0 -----0,1 -------0,1 0,1 0,2 0,1
Tabel 3-3: Uur intensiteiten binnen de zone van het plangebied gelegen wegen met een snelheid > 70 km/uur. Wegdek W2 W2 W2 W0 W2 W2 W2 W0 W2 W2 W2 W2 W2 W2 W2 W2 W0 W2 W1 W0 W2 W0 W2 W2 W0 W0 W2 W2 W2 W2 W2 W0 W0 W2 W2 W2 W2 W2 W2 W2
S nelhei d 65 100 100 65 100 100 100 50 100 100 100 100 100 80 65 65 50 100 80 50 100 80 100 100 65 50 100 100 80 80 100 80 50 80 100 100 100 100 80 100
A antal 4187 19323 17350 3858 12314 11869 17350 4187 16687 21450 17350 19323 17350 3858 4187 4187 3858 11869 3858 4187 16687 2541 21450 17350 4187 3858 21450 11869 4187 4187 17350 3858 4187 2541 21797 21450 19323 16380 3858 17628
L V ( D) 248,0 1019,4 956,9 229,4 649,7 633,6 956,9 248,0 926,3 1190,7 956,9 1019,4 956,9 229,4 248,0 248,0 229,4 633,6 229,4 248,0 926,3 131,1 1190,7 956,9 248,0 229,4 1190,7 633,6 248,0 248,0 956,9 229,4 248,0 131,1 1184,7 1190,7 1019,4 899,0 229,4 1043,0
LV( A) 133,6 469,0 457,3 115,9 298,9 352,3 457,3 133,6 496,1 637,7 457,3 469,0 457,3 115,9 133,6 133,6 115,9 352,3 115,9 133,6 496,1 71,3 637,7 457,3 133,6 115,9 637,7 352,3 133,6 133,6 457,3 115,9 133,6 71,3 559,0 637,7 469,0 412,0 115,9 553,0
LV (N) 59,3 202,1 196,0 48,3 128,8 64,8 196,0 59,3 117,9 151,6 196,0 202,1 196,0 48,3 59,3 59,3 48,3 64,8 48,3 59,3 117,9 30,2 151,6 196,0 59,3 48,3 151,6 64,8 59,3 59,3 196,0 48,3 59,3 30,2 238,6 151,6 202,1 177,0 48,3 125,0
MV( D) 5,8 130,4 83,9 8,1 83,1 84,8 83,9 5,8 93,5 120,2 83,9 130,4 83,9 8,1 5,8 5,8 8,1 84,8 8,1 5,8 93,5 12,9 120,2 83,9 5,8 8,1 120,2 84,8 5,8 5,8 83,9 8,1 5,8 12,9 123,0 120,2 130,4 94,0 8,1 73,0
MV (A ) 2,6 34,8 22,5 3,1 22,2 24,4 22,5 2,6 27,1 34,8 22,5 34,8 22,5 3,1 2,6 2,6 3,1 24,4 3,1 2,6 27,1 5,5 34,8 22,5 2,6 3,1 34,8 24,4 2,6 2,6 22,5 3,1 2,6 5,5 34,1 34,8 34,8 24,0 3,1 20,0
MV (N) 1,4 34,1 21,3 1,1 21,8 17,7 21,3 1,4 20,3 26,0 21,3 34,1 21,3 1,1 1,4 1,4 1,1 17,7 1,1 1,4 20,3 3,0 26,0 21,3 1,4 1,1 26,0 17,7 1,4 1,4 21,3 1,1 1,4 3,0 30,8 26,0 34,1 24,0 1,1 15,0
ZV ( D) 6,7 95,8 72,3 8,6 61,0 62,9 72,3 6,7 73,1 94,0 72,3 95,8 72,3 8,6 6,7 6,7 8,6 62,9 8,6 6,7 73,1 14,4 94,0 72,3 6,7 8,6 94,0 62,9 6,7 6,7 72,3 8,6 6,7 14,4 93,9 94,0 95,8 66,0 8,6 49,0
Z V( A) 3,4 28,2 23,5 4,4 18,0 18,9 23,5 3,4 22,7 29,2 23,5 28,2 23,5 4,4 3,4 3,4 4,4 18,9 4,4 3,4 22,7 7,4 29,2 23,5 3,4 4,4 29,2 18,9 3,4 3,4 23,5 4,4 3,4 7,4 30,2 29,2 28,2 18,0 4,4 13,0
ZV( N) 2,2 44,8 30,3 1,9 28,5 31,3 30,3 2,2 35,5 45,6 30,3 44,8 30,3 1,9 2,2 2,2 1,9 31,3 1,9 2,2 35,5 4,7 45,6 30,3 2,2 1,9 45,6 31,3 2,2 2,2 30,3 1,9 2,2 4,7 41,1 45,6 44,8 31,0 1,9 23,0
3.2 Railverkeer 3.2.1 Treinintensiteiten De toekomstige treingegevens zijn gebaseerd op gegevens afkomstig uit het geluidregister spoorwegen dat per 1 juli 2012 in werking is getreden. Voor een overzicht van de ingevoerde trajecten zie de op de in bijlage 08 opgenomen uitdraaien van de situatietekeningen en de betreffende invoergegevens. De registergegevens zijn dd. 27-032020 gedownload en in het rekenmodel geladen. Een uitdraai van de treinintensiteiten per spoordeel in tabelvorm, vergt een lijst met een te groot aantal trajectdelen om deze als overzicht op te nemen in dit rapport. Een totaaloverzicht van in de berekeningen opgenomen intensiteiten en invoergegevens per spoordeel is overigens wel in bijlage 08 opgenomen. Hier wordt kortheidshalve naar verwezen.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
3-2
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
Hoofdstuk
4. Resultaten en toetsing 4.1 Algemeen De invloed van het weg- en railverkeerslawaai op de in de directe omgeving hiervan gelegen plangebied, is in dit akoestische onderzoek nader onderzocht. De berekeningen van de geluidsbelasting afkomstig van zowel het wegverkeer als he railverkeer zijn verricht met een door DGMR ontwikkeld computerprogramma Geomilieu (V5.21). Deze is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. In de bijlagen 04 en 08 is de situering van het plangbied weergegeven zoals deze in het computerprogramma Geomilieu van DGMR voor het wegverkeer en het railverkeer zijn ingevoerd. In het rekenmodel is voor de bodemfactor ter plaate van de wegen, verhardingen, water en het spoortrace een factor 0,0 [hard] ingevoerd. Voor het overige een factor 1,0 [Zacht]. De invoergegevens van de objecten, wegen, spoortraces en ontvangerpunten zoals deze dienen te worden beschouwd in de zin van de Wet geluidhinder, zijn eveneens opgenomen in bijlagen 04 en 08. De beoordelingspunten zijn aan de voor- en zijgevels van het geprojecteerde appartementencomplex gesitueerd, waarbij per beoordelingspunt berekeningen zijn uitgevoerd op een waarneemhoogte van 1,50 meter boven het vloerniveau van de betreffende geluidsgevoelige ruimten.
De resultaten van de berekende invallende geluidsbelastingen Lden als gevolg van het wegverkeer over de gezoneerde wegen in 2030 zijn opgenomen in Bijlage 05. Voor de niet gezoneerde wegen zijn deze opgenomen in Bijlage 06. In bijlage 07 is een overzicht opgenomen van de resultaten bij cumulatie van de totaal optredende geluidbelastingen afkomstig van het wegverkeer. De resultaten als gevolg van het railverkeer zijn opgenomen in Bijlage 09. 4.2 Resultaten gezoneerde wegen In onderstaande tabellen zijn de berekende hoogste geluidsbelastingen (overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde) op de diverse ontvangerpunten weergegeven als gevolg van het wegverkeer op de afzonderlijke gezoneerde wegen. De weergegeven geluidsbelasting zijn exclusief aftrek op basis van het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven [Lden]. Tevens is de overschrijding ten opzichte van de voorkeurswaarde per weg aangegeven welke inclusief aftrek op basis van het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder is weergegeven. Tabel 4-1: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op de Kratonstraat-Hoogeveenseweg (< 70 km/uur). Naam TP04-35_C TP05-44_C
Omsch ri j vi ng Toetspunt 04-35 Toetspunt 05-44
Hoogte 8,5 8,5
V oor keurswaar de L den berekend 48 54,2 48 54,0
A ftr ek art. 110 g 5,0 5,0
Overschri j di ng 1 1
In de bovenstaande overzichten is voor de weg, conform het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder, Lden met 5 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-1
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
Tabel 4-2: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op de Koppelstraat (< 70 km/uur). Naam TP01-02_B TP01-02_C TP01-02_D TP01-02_E TP01-03_A TP01-03_B TP01-03_C TP01-03_D TP01-03_E TP01-04_A TP01-04_B TP01-04_C TP01-04_D TP01-04_E TP01-05_A TP01-05_B TP01-05_C TP01-05_D TP01-05_E TP02-12_B TP02-12_C TP02-12_D TP02-12_E TP02-13_D TP02-13_E TP02-14_E TP02-15_D TP02-15_E TP03-20_C TP03-20_D TP03-20_E
Omschri j vi ng Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 02-12 Toetspunt 02-12 Toetspunt 02-12 Toetspunt 02-12 Toetspunt 02-13 Toetspunt 02-13 Toetspunt 02-14 Toetspunt 02-15 Toetspunt 02-15 Toetspunt 03-20 Toetspunt 03-20 Toetspunt 03-20
Hoo gte 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 5,0 8,5 12,0 15,5 12,0 15,5 15,5 12,0 15,5 8,5 12,0 15,5
V oorkeur swaar de Lden ber ekend 48 54,2 48 54,3 48 54,2 48 54,0 48 54,1 48 55,8 48 55,7 48 55,6 48 55,4 48 56,3 48 57,5 48 57,4 48 57,2 48 57,0 48 56,1 48 57,5 48 57,5 48 57,5 48 57,5 48 54,5 48 54,7 48 54,9 48 54,9 48 54,1 48 54,3 48 53,9 48 54,0 48 54,2 48 53,9 48 54,2 48 54,2
A f trek ar t. 110 g 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Oversch r ij di ng 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1
Tabel 4-3: Optredende geluidsbelastingen wegverkeer op de Burgemeester Knopperslaan (< 70 km/uur). Naam TP01-01_A TP01-01_B TP01-01_C TP01-01_D TP01-01_E TP01-02_A TP01-02_B TP01-02_C TP01-02_D TP01-02_E TP01-03_A TP01-03_B TP01-03_C TP01-03_D TP01-03_E TP01-04_A TP01-04_B TP01-04_C TP01-04_D TP01-04_E TP01-05_A TP01-05_B TP01-05_C TP01-05_D TP01-05_E TP01-10_A TP01-10_B TP01-10_C TP01-10_D TP01-10_E
Omschri j vi ng Toetspunt 01-01 Toetspunt 01-01 Toetspunt 01-01 Toetspunt 01-01 Toetspunt 01-01 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-02 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-03 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-04 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-05 Toetspunt 01-10 Toetspunt 01-10 Toetspunt 01-10 Toetspunt 01-10 Toetspunt 01-10
Hoo gte 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5 1,5 5,0 8,5 12,0 15,5
V oorkeur swaar de Lden ber ekend 48 63,7 48 64,0 48 63,7 48 63,2 48 62,6 48 63,7 48 63,9 48 63,6 48 63,1 48 62,5 48 63,6 48 63,8 48 63,5 48 63,0 48 62,4 48 63,4 48 63,6 48 63,2 48 62,7 48 62,1 48 56,4 48 56,6 48 56,4 48 55,9 48 55,1 48 57,2 48 57,7 48 57,9 48 59,3 48 58,9
Af trek ar t. 110 g 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Oversch r ij di ng 10 11 10 10 9 10 11 10 10 9 10 10 10 10 9 10 10 10 9 9 3 3 3 3 2 4 4 5 6 6
In de bovenstaande overzichten is voor de weg, conform het gestelde in artikel 110g van de Wet geluidhinder, Lden met 5 dB gecorrigeerd voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-2
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
Voor een overzicht van alle rekenuitkomsten voor de gezoneerde wegen wordt kortheidshalve verwezen naar het gestelde in bijlage 05. In deze rekenbijlage is de correctie overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder niet opgenomen. 4.3 Resultaten niet-gezoneerde wegen Voor een goede ruimtelijke inpassing [beoordeling van een goed woon- en leefklimaat] van de geprojecteerde appartementen in haar directe omgeving, zijn naast de zone plichtige wegen ook de niet-zone plichtige wegen [30 km/uur wegen] in het akoestisch onderzoek mee beschouwd. De optredende geluidsbelastingen als gevolg van deze secundaire wegen zouden eveneens kunnen leiden tot geluidoverlast. De gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van de niet gezoneerde wegen bedraagt op alle ontvangerpunten, zonder aftrek ex. Artikel 110g van de Wet geluidhinder, maximaal 47 dB. Uitgaande van een (fictieve) toetsingswaarde van 48 dB, is er als gevolg van de optredende gecumuleerde geluidbelasting afkomstig van het wegverkeer over de niet-gezoneerde 30kilometer wegen, derhalve geen sprake van een overschrijding van deze voorkeurswaarde. De optredende geluidbelastingen afkomstig van de niet gezoneerde wegen wordt opgeteld bij de optredende geluidbelasting afkomstig van de gezoneerde wegen en als uitgangspunt aangehouden voor het mogelijk uitwerken van geluidwerende voorzieningen aan de zwaarst belaste gevels.
Hierbij speelt naast de cumulatie van het wegverkeerslawaai eveneens cumulatie met railverkeerlawaai een rol. 4.4 Resultaten railverkeer In onderstaande tabel zijn de berekende maatgevende geluidsbelastingen weergegeven ten gevolge van het railverkeer op de gezamenlijke trajectnummers. Tabel 4-4 : Optredende geluidsbelastingen railverkeer. Naam Om schr i j vi ng Hoog te V oorkeurswaard e Lden ber eken d Overschr i j d i ng TP01-01_A Toetspunt 01-01 1,5 55 67,5 13 TP01-01_B Toetspunt 01-01 5,0 55 70,4 15 TP01-01_C Toetspunt 01-01 8,5 55 71,1 16 TP01-01_D Toetspunt 01-01 12,0 55 71,5 17 TP01-01_E Toetspunt 01-01 15,5 55 71,5 17 TP01-02_A Toetspunt 01-02 1,5 55 67,6 13 TP01-02_B Toetspunt 01-02 5,0 55 70,4 15 TP01-02_C Toetspunt 01-02 8,5 55 71,2 16 TP01-02_D Toetspunt 01-02 12,0 55 71,5 17 TP01-02_E Toetspunt 01-02 15,5 55 71,5 17 TP01-03_A Toetspunt 01-03 1,5 55 67,7 13 TP01-03_B Toetspunt 01-03 5,0 55 70,4 15 TP01-03_C Toetspunt 01-03 8,5 55 71,1 16 TP01-03_D Toetspunt 01-03 12,0 55 71,4 16 TP01-03_E Toetspunt 01-03 15,5 55 71,5 17 TP01-04_A Toetspunt 01-04 1,5 55 67,4 12 TP01-04_B Toetspunt 01-04 5,0 55 70,2 15 TP01-04_C Toetspunt 01-04 8,5 55 70,9 16 TP01-04_D Toetspunt 01-04 12,0 55 71,1 16 TP01-04_E Toetspunt 01-04 15,5 55 71,3 16
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-3
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
Tabel 4-4 vervolg : Optredende geluidsbelastingen railverkeer. Naam Om schr i j vi ng Hoog te V oorkeurswaard e Lden ber eken d Overschr i j d i ng TP01-05_A Toetspunt 01-05 1,5 55 63,2 8 TP01-05_B Toetspunt 01-05 5,0 55 65,8 11 TP01-05_C Toetspunt 01-05 8,5 55 66,9 12 TP01-05_D Toetspunt 01-05 12,0 55 66,3 11 TP01-05_E Toetspunt 01-05 15,5 55 66,2 11 TP01-06_A Toetspunt 01-06 1,5 55 53,9 TP01-06_B Toetspunt 01-06 5,0 55 56,7 2 TP01-06_C Toetspunt 01-06 8,5 55 58,2 3 TP01-06_D Toetspunt 01-06 12,0 55 56,4 1 TP01-06_E Toetspunt 01-06 15,5 55 56,4 1 TP01-07_A Toetspunt 01-07 1,5 55 58,8 4 TP01-07_B Toetspunt 01-07 5,0 55 60,7 6 TP01-07_C Toetspunt 01-07 8,5 55 61,5 7 TP01-07_D Toetspunt 01-07 12,0 55 62,0 7 TP01-07_E Toetspunt 01-07 15,5 55 57,9 3 TP01-08_A Toetspunt 01-08 1,5 55 57,7 3 TP01-08_B Toetspunt 01-08 5,0 55 59,3 4 TP01-08_C Toetspunt 01-08 8,5 55 60,1 5 TP01-08_D Toetspunt 01-08 12,0 55 61,3 6 TP01-08_E Toetspunt 01-08 15,5 55 56,5 2 TP01-09_A Toetspunt 01-09 1,5 55 55,6 1 TP01-09_B Toetspunt 01-09 5,0 55 58,3 3 TP01-09_C Toetspunt 01-09 8,5 55 58,5 4 TP01-09_D Toetspunt 01-09 12,0 55 59,9 5 TP01-09_E Toetspunt 01-09 15,5 55 55,6 1 TP01-10_A Toetspunt 01-10 1,5 55 62,1 7 TP01-10_B Toetspunt 01-10 5,0 55 65,2 10 TP01-10_C Toetspunt 01-10 8,5 55 69,4 14 TP01-10_D Toetspunt 01-10 12,0 55 70,8 16 TP01-10_E Toetspunt 01-10 15,5 55 70,8 16 TP02-11_A Toetspunt 02-11 1,5 55
57,1 2 TP02-11_B Toetspunt 02-11 5,0 55 59,4 4 TP02-11_C Toetspunt 02-11 8,5 55 61,4 6 TP02-11_D Toetspunt 02-11 12,0 55 61,9 7 TP02-11_E Toetspunt 02-11 15,5 55 62,6 8 TP02-12_A Toetspunt 02-12 1,5 55 62,2 7 TP02-12_B Toetspunt 02-12 5,0 55 64,8 10 TP02-12_C Toetspunt 02-12 8,5 55 66,2 11 TP02-12_D Toetspunt 02-12 12,0 55 65,8 11 TP02-12_E Toetspunt 02-12 15,5 55 65,8 11 TP02-13_A Toetspunt 02-13 1,5 55 61,9 7 TP02-13_B Toetspunt 02-13 5,0 55 64,3 9 TP02-13_C Toetspunt 02-13 8,5 55 65,7 11 TP02-13_D Toetspunt 02-13 12,0 55 65,6 11 TP02-13_E Toetspunt 02-13 15,5 55 65,7 11 TP02-14_A Toetspunt 02-14 1,5 55 61,8 7 TP02-14_B Toetspunt 02-14 5,0 55 64,1 9 TP02-14_C Toetspunt 02-14 8,5 55 65,5 11 TP02-14_D Toetspunt 02-14 12,0 55 65,7 11 TP02-14_E Toetspunt 02-14 15,5 55 65,8 11 TP02-15_A Toetspunt 02-15 1,5 55 62,1 7 TP02-15_B Toetspunt 02-15 5,0 55 64,3 9 TP02-15_C Toetspunt 02-15 8,5 55 65,7 11 TP02-15_D Toetspunt 02-15 12,0 55 66,2 11 TP02-15_E Toetspunt 02-15 15,5 55 66,4 11
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-4
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
Tabel 4-4 vervolg : Optredende geluidsbelastingen railverkeer. Naam Om schr i j vi ng Hoog te V oorkeurswaard e Lden ber eken d Overschr i j d i ng TP02-16_A Toetspunt 02-16 1,5 55 60,6 6 TP02-16_B Toetspunt 02-16 5,0 55 62,3 7 TP02-16_C Toetspunt 02-16 8,5 55 64,6 10 TP02-16_D Toetspunt 02-16 12,0 55 64,8 10 TP02-16_E Toetspunt 02-16 15,5 55 66,7 12 TP02-17_A Toetspunt 02-17 1,5 55 59,9 5 TP02-17_B Toetspunt 02-17 5,0 55 61,6 7 TP02-17_C Toetspunt 02-17 8,5 55 64,2 9 TP02-17_D Toetspunt 02-17 12,0 55 65,1 10 TP02-17_E Toetspunt 02-17 15,5 55 66,7 12 TP02-18_A Toetspunt 02-18 1,5 55 59,4 4 TP02-18_B Toetspunt 02-18 5,0 55 61,2 6 TP02-18_C Toetspunt 02-18 8,5 55 64,4 9 TP02-18_D Toetspunt 02-18 12,0 55 66,6 12 TP02-18_E Toetspunt 02-18 15,5 55 66,7 12 TP02-19_A Toetspunt 02-19 1,5 55 59,5 5 TP02-19_B Toetspunt 02-19 5,0 55 61,3 6 TP02-19_C Toetspunt 02-19 8,5 55 64,9 10 TP02-19_D Toetspunt 02-19 12,0 55 67,0 12 TP02-19_E Toetspunt 02-19 15,5 55 66,9 12 TP03-20_A Toetspunt 03-20 1,5 55 62,1 7 TP03-20_B Toetspunt 03-20 5,0 55 64,3 9 TP03-20_C Toetspunt 03-20 8,5 55 65,6 11 TP03-20_D Toetspunt 03-20 12,0 55 66,5 12 TP03-20_E Toetspunt 03-20 15,5 55 66,8 12 TP03-21_A Toetspunt 03-21 1,5 55 60,8 6 TP03-21_B Toetspunt 03-21 5,0 55 62,8 8 TP03-21_C Toetspunt 03-21 8,5 55 64,2 9 TP03-21_D Toetspunt 03-21 12,0 55 64,5 10 TP03-21_E Toetspunt 03-21 15,5 55 64,7 10 TP03-22_A Toetspunt
03-22 1,5 55 60,2 5 TP03-22_B Toetspunt 03-22 5,0 55 62,1 7 TP03-22_C Toetspunt 03-22 8,5 55 63,4 8 TP03-22_D Toetspunt 03-22 12,0 55 63,8 9 TP03-22_E Toetspunt 03-22 15,5 55 64,1 9 TP03-23_A Toetspunt 03-23 1,5 55 59,5 5 TP03-23_B Toetspunt 03-23 5,0 55 61,4 6 TP03-23_C Toetspunt 03-23 8,5 55 62,9 8 TP03-23_D Toetspunt 03-23 12,0 55 63,1 8 TP03-23_E Toetspunt 03-23 15,5 55 63,6 9 TP03-24_A Toetspunt 03-24 1,5 55 58,3 3 TP03-24_B Toetspunt 03-24 5,0 55 60,4 5 TP03-24_C Toetspunt 03-24 8,5 55 62,2 7 TP03-24_D Toetspunt 03-24 12,0 55 62,6 8 TP03-24_E Toetspunt 03-24 15,5 55 63,2 8 TP03-25_A Toetspunt 03-25 1,5 55 52,5 TP03-25_B Toetspunt 03-25 5,0 55 55,0 TP03-25_C Toetspunt 03-25 8,5 55 56,6 2 TP03-25_D Toetspunt 03-25 12,0 55 48,3 TP03-25_E Toetspunt 03-25 15,5 55 43,6 TP03-26_A Toetspunt 03-26 1,5 55 56,1 1 TP03-26_B Toetspunt 03-26 5,0 55 58,0 3 TP03-26_C Toetspunt 03-26 8,5 55 60,7 6 TP03-26_D Toetspunt 03-26 12,0 55 63,7 9 TP03-26_E Toetspunt 03-26 15,5 55 65,0 10
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-5
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
Tabel 4-4 vervolg : Optredende geluidsbelastingen railverkeer. Naam Om schr i j vi ng Hoog te V oorkeurswaard e Lden ber eken d Overschr i j d i ng TP03-27_B Toetspunt 03-27 5,0 55 56,1 1 TP03-27_C Toetspunt 03-27 8,5 55 60,4 5 TP03-27_D Toetspunt 03-27 12,0 55 63,8 9 TP03-27_E Toetspunt 03-27 15,5 55 65,4 10 TP03-28_B Toetspunt 03-28 5,0 55 56,1 1 TP03-28_C Toetspunt 03-28 8,5 55 60,9 6 TP03-28_D Toetspunt 03-28 12,0 55 64,2 9 TP03-28_E Toetspunt 03-28 15,5 55 65,9 11 TP03-29_A Toetspunt 03-29 1,5 55 59,7 5 TP03-29_B Toetspunt 03-29 5,0 55 61,2 6 TP03-29_C Toetspunt 03-29 8,5 55 62,8 8 TP03-29_D Toetspunt 03-29 12,0 55 58,7 4 TP03-29_E Toetspunt 03-29 15,5 55 60,2 5 TP04-30_C Toetspunt 04-30 8,5 55 55,6 1 TP04-31_A Toetspunt 04-31 1,5 55 62,3 7 TP04-31_B Toetspunt 04-31 5,0 55 63,3 8 TP04-31_C Toetspunt 04-31 8,5 55 64,7 10 TP04-32_A Toetspunt 04-32 1,5 55 62,7 8 TP04-32_B Toetspunt 04-32 5,0 55 63,7 9 TP04-32_C Toetspunt 04-32 8,5 55 65,1 10 TP04-33_A Toetspunt 04-33 1,5 55 62,9 8 TP04-33_B Toetspunt 04-33 5,0 55 64,0 9 TP04-33_C Toetspunt 04-33 8,5 55 65,2 10 TP04-34_A Toetspunt 04-34 1,5 55 61,1 6 TP04-34_B Toetspunt 04-34 5,0 55 62,5 8 TP04-34_C Toetspunt 04-34 8,5 55 64,0 9 TP04-35_A Toetspunt 04-35 1,5 55 61,6 7 TP04-35_B Toetspunt 04-35 5,0 55 63,2 8 TP04-35_C Toetspunt 04-35 8,5 55 64,9 10 TP05-41_C Toetspunt 05-41 8,5 55 55,5 1 TP05-42_A Toetspunt 05-42 1,5 55 50,8
TP05-42_B Toetspunt 05-42 5,0 55 55,7 1 TP05-42_C Toetspunt 05-42 8,5 55 55,8 1 TP05-43_A Toetspunt 05-43 1,5 55 51,6 TP05-43_B Toetspunt 05-43 5,0 55 55,4 0 TP05-43_C Toetspunt 05-43 8,5 55 56,7 2 TP05-44_A Toetspunt 05-44 1,5 55 54,6 TP05-44_B Toetspunt 05-44 5,0 55 58,3 3 TP05-44_C Toetspunt 05-44 8,5 55 59,1 4 TP05-45_A Toetspunt 05-45 1,5 55 55,8 1 TP05-45_B Toetspunt 05-45 5,0 55 58,5 4 TP05-45_C Toetspunt 05-45 8,5 55 61,0 6 TP05-46_A Toetspunt 05-46 1,5 55 56,3 1 TP05-46_B Toetspunt 05-46 5,0 55 58,8 4 TP05-46_C Toetspunt 05-46 8,5 55 61,3 6 TP05-47_A Toetspunt 05-47 1,5 55 55,9 1 TP05-47_B Toetspunt 05-47 5,0 55 58,5 4 TP05-47_C Toetspunt 05-47 8,5 55 61,1 6 TP05-48_A Toetspunt 05-48 1,5 55 59,5 5 TP05-48_B Toetspunt 05-48 5,0 55 61,3 6 TP05-48_C Toetspunt 05-48 8,5 55 63,1 8
Uit de rekenresultaten blijkt dat, met uitzondering van de 1e tot en met de 5e verdieping van de linker zijgevel en de naar het spoor gerichte gevel van Blok 01 langs de Burgemeester Koppenslaan [ter plaatse van de Ontvangerpunten TP01-01, TP01-02, TP01-03, TP01-04 en
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-6
R E S U L T A T E N
E N
T O E T S I N G
TP01-10], als gevolg van het railverkeer op de geprojecteerde appartementen de totale geluidsbelasting maximaal 67 dB bedraagt. Geconcludeerd kan worden dat de optredende geluidsbelastingen als gevolg van het railverkeer, de toelaatbare grenswaarde van 55 dB [Lden] ter plaatse overschrijdt, maar dat hiervoor wel een ontheffing hogere grenswaarden zou kunnen worden aangevraagd. Ter plaatse van de Ontvangerpunten TP01-01, TP01-02, TP01-03, TP01-04 en TP01-10 is van de 1e tot en met de 5e verdieping sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 68 dB voor railverkeerlawaai. De optredende geluidbelasting bedraagt hier als gevolg van het railverkeer maximaal 71 dB. Zonder het treffen van bouwkundige voorzieningen in de overdracht is voor deze geluidgevoelige bestemmingen derhalve geen ontheffing hogere grenswaarden af te geven.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
4-7
T E
T R E F F E N
M A A T R E G E L E N
Hoofdstuk
5. Te treffen maatregelen 5.1 Maatregelen wegverkeerlawaai Het doel van de Wet geluidhinder is om geluidhinder te voorkomen en zo veel mogelijk te beperken. Een geluidsbelasting tot en met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon- en leefklimaat. De Kratonstraat-Hoogeveenseweg, Koppelstraat en de Burgemeester Knopperslaan zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. In artikel 77 lid 1b van de Wet geluidhinder staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidsbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten gevolge van het wegverkeer worden verleend door de gemeente Meppel. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. 5.1.1 Bronmaatregelen Omdat er sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde als gevolg van de zone plichtige Kratonstraat-Hoogeveenseweg, Koppelstraat en de Burgemeester Knopperslaan, wordt voorgesteld om geluid beperkende maatregelen te onderzoeken. Allereerst kan worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v.
het verminderen van de verkeersintensiteit op de betreffende wegen, het verlagen van de rijsnelheden, stiller wegdek of het wijzigen van de vormgeving bijvoorbeeld). Naar verwachting zullen de verkeersintensiteiten in de toekomst niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid niet aan de orde zijn. Als bronmaatregel kan een ander type wegverharding worden toegepast. Bijvoorbeeld 2 laags ZOAB Met deze bronmaatregel is het mogelijk om de geluidbelasting met 1 tot maximaal 4 dB te verlagen. Dit zou echter betekenen dat nog niet ter plaatse van alle rekenpunten de geluidbelasting zodanig verlaagd kan worden dat wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Het kiezen voor bronmaatregelen betreft derhalve in deze geen afdoende keuze-optie. 5.1.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in de overdracht, bijvoorbeeld middels het aanbrengen van een geluidscherm of wal is, gezien de inrichting van het binnenstedelijke gebied en de hoogte van het bouwplan, geen optie. Op basis van het bovenstaande kan worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen gezien de af te schermen hoogte niet doeltreffend zijn en het toepassen van deze maatregelen tevens op verkeerskundige en/of financiële bezwaren stuit.
5.1.3 Maatregelen bij de ontvanger Voorgaand is reeds aangegeven dat ter plaatse van een aantal geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden en dat het treffen van maatregelen aan de bron en in de overdracht geen reële opties zijn. Om realisatie van de het geprojecteerde appartementencomplex alsnog
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
5-1
T E
T R E F F E N
M A A T R E G E L E N
mogelijk te maken, dient bij de gemeente Meppel voor de betreffende geluidsgevoelige bestemmingen, indien mogelijk, derhalve hogere grenswaarden te worden aangevraagd. Bij de vaststelling van hogere grenswaarden wordt elke geluidsbron apart beschouwd. Wanneer er sprake is van een samenloop van verschillende geluidsbronnen op basis van art. 110f Wgh kan de gemeente pas een hogere waarde (voor de desbetreffende geluidsbron) vaststellen indien de gecumuleerde geluidsbelasting niet zal leiden tot een naar hun oordeel onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting voor wegverkeersbronnen wordt de aftrek art. 110g Wet geluidhinder niet toegepast. Verder dient bij de bepaling van de geluidsbelasting ter plaatse van een gevel, slechts rekening te worden gehouden met het invallende geluid. 5.2 Maatregelen railverkeerlawaai 5.2.1 Bronmaatregelen Omdat er eveneens sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde als gevolg van de zone plichtige spoorlijnen, dienen ook hierbij geluid beperkende maatregelen te worden onderzocht. Allereerst kan worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de intensiteit op het betreffende baanvak of het verlagen van de rijsnelheid). Naar verwachting zal het aantal treinbewegingen in de toekomst niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid ter plaatse geen reële optie zijn.
5.2.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in de overdracht, bijvoorbeeld middels het aanbrengen van een geluidscherm direct langs het spoor, is gezien de hiermee gemoeide kosten in relatie tot de (relatief) kleinschaligheid en de geprojecteerde bouwhoogte van het geprojecteerde bouwplan, geen optie. Op basis van het bovenstaande kan derhalve worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen direct langs het spoor, gezien de af te schermen hoogte en de hiermee gemoeide kosten op stedenbouwkundige en financiële bezwaren stuit. Om aan de gestelde grenswaarden of aan de criteria voor het aanvragen van een ontheffing hogere grenswaarden ter plaatse van de 1e tot en met de 5e verdieping van het langs de Burgemeester Knopperslaan gesitueerde appartementenblok (Blok 01) te kunnen voldoen, dienen bouwkundige voorzieningen te worden aangebracht in de overdracht. Op deze gevels is namelijk sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingsgrenswaarde van 68 dB. Hierdoor kan er zonder toepassing van aanvullende afschermende voorzieningen geen ontheffing hogere grenswaarden worden verleend.
5.2.3 Maatregelen bij de ontvanger Uit de rekenresultaten blijkt dat, met uitzondering van de 1e tot en met de 5e verdieping van de linker zijgevel en de naar het spoor gerichte gevel van Blok 01 langs de Burgemeester Koppenslaan [ter plaatse van de Ontvangerpunten TP01-01, TP01-02, TP01-03, TP01-04 en TP01-10], als gevolg van het railverkeer op de geprojecteerde appartementen de totale geluidsbelasting maximaal 67 dB bedraagt. Geconcludeerd kan worden dat de optredende geluidsbelastingen als gevolg van het railverkeer, de toelaatbare grenswaarde van 55 dB [Lden] ter plaatse overschrijdt, maar dat hiervoor wel een ontheffing hogere grenswaarden zou kunnen worden aangevraagd voor die appartementen waarbij de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden. Middels het aanbrengen van geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de betreffende appartementen [maatregelen ter plaatse van de ontvanger], kan het maximaal toegestane binnenniveau in dat geval voldoende worden geborgd.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
5-2
T E
T R E F F E N
M A A T R E G E L E N
Ter plaatse van de Ontvangerpunten TP01-01, TP01-02, TP01-03, TP01-04 en TP01-10 is van de 1e tot en met de 5e verdieping sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde van 68 dB voor railverkeerlawaai. De optredende geluidbelasting bedraagt hier als gevolg van het railverkeer maximaal 71 dB. Zonder het treffen van aanvullende bouwkundige voorzieningen in de overdracht, is voor deze geluidgevoelige bestemmingen derhalve geen ontheffing hogere grenswaarden af te geven. Om realisatie voor het gehele geprojecteerde appartementencomplex alsnog mogelijk te maken dienen akoestische voorzieningen in de overdracht te worden aangebracht waardoor alsnog aan de gestelde maximale grenswaarde kan worden voldaan. 5.3 Verzoek hogere grenswaarde Zoals reeds gesteld kan, indien maatregelen gericht op reductie van de geluidbelasting middels bronmaatregelen en overdrachtsmaatregelen voor zowel wegverkeer- als railverkeerlawaai als onvoldoende doeltreffend worden beschouwd of dat deze overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten, wordt voorgesteld om voor de geprojecteerde appartementen, daar waar mogelijk, een verzoek aan de gemeente Meppel worden gericht om een hogere grenswaarde vast te willen stellen.
5.4 Aanbevelingen Alvorens een ontheffing hogere grenswaarden railverkeerlawaai kan worden aangevraagd, dienen voor een deel van de optredende geluidbelastingen ter plaatse van blok 01 [gelegen direct aan de Burgemeester Knopperslaan], bouwkundige voorzieningen in de overdracht te worden uitgewerkt. Hierdoor dienen de optredende geluidbelastingen op de betreffende te zwaarbelaste gevels zodanig te worden gereduceerd dat ontheffing hogere grenswaarden ter plaatse alsnog mogelijk wordt gemaakt.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
5-3
C O N C L U S I E
E N
A A N B E V E L I N G E N
Hoofdstuk
6. Conclusie en aanbevelingen 6.1 Algemeen In opdracht van Bureau voor Planvorming & Advies te Zwolle is door ANCOOR een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van het weg- en railverkeerlawaai op de gevels van ter plaatse geprojecteerde nieuwe appartementen gelegen binnen het plangebied aan de Burgemeester Nopperslaan te Zwolle. Het onderzoek is noodzakelijk omdat de locatie is gelegen in de directe nabijheid van een aantal gezoneerde wegen en het spoortraject Meppel-Hoogeveen en MeppelHeerenveen. Voor een goede ruimtelijke inpassing van het geprojecteerde bouwplan zijn ook de in de directe nabijheid hiervan gelegen niet-zoneplichtige wegen met een 30 km/uur regime, in het akoestisch onderzoek betrokken. 6.2 Conclusie 6.2.1 Wegverkeerlawaai De te verwachten geluidsbelastingen [Lden] vanwege het wegverkeer op de zoneplichtige wegen op de gevels van de binnen het plangebied geprojecteerde appartementen bedraagt, inclisief aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder, 59 dB of minder. Hieruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de nabijgelegen zoneplichtige wegen wordt overschreden. De zoneplichtige wegen vormen volgens de Wet geluidhinder derhalve, zonder het treffen van aanvullende voorzieningen, een belemmering voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan.
De geluidsbelastingen ten gevolge van de niet-zoneplichtige 30 km-wegen is maximaal 47 dB en vormt derhalve geen belemmering voor de realisatie van het geprojecteerde bouwplan. Vanuit stedenbouwkundig en financieel oogpunt is het de vraag of een overdrachtsmaatregel in de vorm van het plaatsen van een geluidsschermen in de directe omgeving van de weg, wenselijk wordt geacht. Temeer omdat er sprake is van een af te schermen bouwhoogte van 5 verdiepingen, waardoor er een erg hoog scherm geplaatst zou moeten worden om effectief af te kunnen schermen. Hiermee komt de haalbaarheid van het project mogelijk in gevaar. Voorgaand is reeds aangegeven dat ter plaatse van een aantal geluidsgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeerlawaai wordt overschreden. Omdat het slechts gaat over een relatief beperkt aantal geluidsgevoelige bestemmingen waarbij sprake is van een overschrijding, kunnen om financiële en stedenbouwkundige redenen geen bron- of overdrachtsmaatregelen worden getroffen. Om realisatie van het geprojecteerde bouwplan doorgang te kunnen laten vinden, zou bij de gemeente Meppel voor de betreffende geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een te hoge gevelbelasting, hogere waarden kunnen worden aangevraagd.
Projectnummer: 25073, versie 1.0 Datum: 29-05-2020
6-1
C O N C L U S I E
E N
A A N B E V E L I N G E N
6.2.2 Railverkeerlawaai Omdat er eveneens sprake is van een overschrijding van de voorkeurswaarde als gevolg van de zone plichtige spoorlijnen, dienen ook hierbij geluid beperkende maatregelen te worden onderzocht. Allereerst kan worden gedacht aan bronmaatregelen (b.v. het verminderen van de intensiteit op het betreffende baanvak of het verlagen van de rijsnelheid). Naar verwachting zal het aantal treinbewegingen in de toekomst niet verminderen en tevens zal het verlagen van de rijsnelheid ter plaatse geen reële optie zijn. Het treffen van voorzieningen in de overdracht, bijvoorbeeld middels het aanbrengen van een geluidscherm direct langs het spoor, is gezien de hiermee gemoeide kosten in relatie tot de (relatief) kleinschaligheid van het geprojecteerde bouwplan en de bouwhoogte hiervan, geen optie. Op basis van het bovenstaande kan derhalve worden gesteld dat het toepassen van effectieve overdrachtsmaatregelen direct langs het spoor, gezien de af te schermen hoogte en de hiermee gemoeide kosten op stedenbouwkundige en financiële bezwaren stuit. Uit de rekenresultaten blijkt dat, met uitzondering van de 1e tot en met de 5e verdieping van de linker zijgevel en de naar het spoor gerichte gevel van Blok 01 langs de Burgemeester Koppenslaan, als gevolg van het railverkeer op de geprojecteerde appartementen de totale geluidsbelasting maximaal 67 dB bedraagt.