Verslag themabijeenkomst Parkeerbeleid binnenstad Medemblik 6 mei 2024

Verslag Themabijeenkomst Datum Tijd Locatie Voorzitter Toelichting

06-05-2024 19:30 – 21:30 Raadzaal (MBG06) en MBG01 C. Selders Themabijeenkomst Parkeerbeleid binnenstad Medemblik

1

Opening De voorzitter opent de themabijeenkomst om 19:30 uur. De heer Zeilemaker licht namens de initiatiefnemers (S. Zeilemaker, R. Braaksma en A. Meester) toe waarom zij ervoor gekozen hebben het initiatief te nemen tot deze avond.

2

Presentatie huidige kaders/beleid De heer Van Rossum geeft een presentatie over de huidige kaders en het parkeerbeleid. Er worden diverse vragen gesteld.

3

Bespreking dilemma's en introductie tafels De heer Bosman geeft een presentatie over tegen welke dilemma’s wordt aangelopen waar het gaat om het parkeerbeleid in/rond Medemblik. De heer Bosman geeft aan dat er voor de zomer nog een themabijeenkomst voor de raads- en commissieleden zal worden georganiseerd over de toekomst van de Stad Medemblik, waarbij o.a. ook het onderwerp parkeren zal worden meegenomen.

4

In gesprek in kleine groepen/tafels In de MBG01 gaan de aanwezige raads- en commissieleden uiteen in drie groepen/tafels. Aan de hand van een kaart is iedere groep in gesprek gegaan over diverse situaties in Medemblik. Per groep zijn de volgende dilemma’s besproken: 1. Gebruik openbare ruimte (auto/fiets/voetganger, groen/klimaat, terrassen, meubilair, etc.); 2. Parkeernormen (wie gebruikt een plek, hoeveel auto’s per huishouden); 3. Loopafstand; 4. Geld (betaalt automobilist of gemeente); 5. Handhaving; 6. Acceptabele bezettingsgraad; 7. Bereikbaarheid (auto, OV, deelauto, fiets, boot); 8. Nieuwstraat (nu 2 richtingen auto, gratis, blauwe zone); 9. Buitendijks parkeren (voor wie).

5

Terugkoppeling tafels Per groep wordt een terugkoppeling gegeven over de hoofdpunten:

Groep 1 - Bij vrijkomende gebouwen zou aan ontwikkelaars kunnen worden meegeven dat bij het bouwen van woningen geen parkeervergunning kan worden afgegeven. Maar is woningbouw dan nog wel mogelijk? - Nu is de Oosthoek vooral aangewezen als gebied, dit verder gefaseerd uitbreiden, rekening houdende met het waterbedeffect. Grotere voertuigen mijden uit het centrum.

-

Hierbij strengere handhaving (nu is pakkans te klein) maar ook stimuleren om straks bijvoorbeeld buitendijks te parkeren, waarna de fiets of bijvoorbeeld een pendelbusje kan worden ingezet. Heeft ook met gedragsverandering te maken. Het uitgeven van parkeervergunningen zou wel kostendekkend moeten zijn: een vast bedrag per jaar, uitgaande van een groeimodel. Uitgangspunt zou zijn om te starten met één vergunning per woning of om de tweede vergunning veel duurder te maken. Druk op de Nieuwstraat. Oplossing zou kunnen zijn om laden en lossen met bloktijden te organiseren. Als meer auto’s geweerd kunnen worden uit de stad dan is er ruimte voor meer groen en heeft het ook invloed op de aantrekkelijkheid van de terrassen.

Groep 2 - Invoeren vergunning parkeren in een begrenst gebied, zowel in de Oost- als de Westhoek, waarbij best een bijdrage van de desbetreffende inwoner mag worden gevraagd, met de tarieven in Enkhuizen als voorbeeld. - Invoeren parkeervergunning zal tot gevolg hebben dan er maar één vergunning per huishouden zal worden verstrekt. De rest van de auto’s zal buitendijks geparkeerd moeten worden. - Net als in Hoorn goed de ‘parkeerroute’ aangeven. - Hoe krijg je mensen achter de dijk? Goed handhaven en een heel groot deel van de binnenstad alleen voor vergunningverleners bestemmen. - Stap voor stap, zodat je goed kan monitoren en je goed de effecten kan meten en evalueren (waterbedeffect). Groep 3 - Vanwege het waterbedeffect behalve in de Oosthoek en de Westhoek ook met vergunningen gaan werken bij de Turfhoek, het Westereiland, het Achtereiland, het Vooreiland en de Pekelharinghaven. - Booteigenaren die op vakantie gaan dienen hun auto te kunnen parkeren achter het havenkantoor. Dit is nu een camperparkeerplaats maar moet weer voor lang parkeren van havenbezoekers beschikbaar zijn. Campers kunnen dan naar de Vooroever. - Elektrische laadpalen concentreren op bepaalde parkeerterreinen en achter de dijk. - Voor bezoekers van bewoners van de binnenstad mogelijk een app gebruiken waarbij je kan aanmelden op kentekenen maar dan wel binnen bepaalde bezoektijden.

- Bouwplannen in de binnenstad: zonder parkeervergunning of achter de dijk parkeren. - Nieuwstraat: blauwe zone + vergunning parkeren. Overdag is blauwe zone daar belangrijker. - Handhaving is heel belangrijk. - Vergunning parkeren: 1 per huishouden, op kenteken. - Buitendijks parkeren voor overloop van de binnenstad, winkeliers, bezoekers, toeristen en evenementen. - Zo nodig kijken wat je kan doen met meer groen en meer terrassen in de Nieuwstraat. - Betalen voor de vergunning: kostendekkend, om te beginnen niet meer dan € 50,00 per jaar. - Laden en lossen: zeker in het weekend en op drukke dagen tot 11:00 uur. Op een rustige dag kan dit eventueel worden uitgebreid. - Met kermis etc. ervoor zorgen dat niemand meer de binnenstad in kan met de auto. - Bedrijfsbussen mogelijk laten parkeren op P&R terrein. Door de heer Zeilemaker wordt vervolgens aangegeven wat de initiatiefnemers gaan doen met de opgehaalde informatie en wat de mogelijke vervolgstappen kunnen zijn. 6

Sluiting De voorzitter sluit de bijeenkomst.

Pagina 2