02 DOC-23-706872 - Bijlagen Toelichting

Om de binnenwaarde te kunnen bepalen moet de geluidsbelasting op de gevel(s) dus altijd bekend zijn. Bij wegverkeerslawaai dient daarbij te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting (de belasting ten gevolge van alle aanwezige wegen samen), zonder toepassing van de correctie volgens artikel 110g van de Wgh; de zogenaamde gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeer. Gesteld kan worden dat bij een totale geluidsbelasting hoger dan 53 dB (grenswaarde is 20+33) nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels nodig is.

1

Bij beoordeling van het geluid van 30 km/uur-wegen is geen sprake van formele toetsing en/of benodigde ontheffing van hogere grenswaarden. Voor dit plan is het eventueel toepassen van dove gevels dan ook vrijwillig.

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

5

3

Uitgangspunten

De bij het onderzoek gehanteerde uitgangspunten zijn in dit hoofdstuk beschreven.

3.1

Rekenmethodiek

Het akoestisch onderzoek heeft betrekking op wegverkeer. Het onderzoek is gebaseerd op Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma GeoMilieu versie 2020.1. Een overzicht van de in het rekenmodel (uitsnede) opgenomen (relevante) items is gepresenteerd in bijlage 1 van dit rapport. Artikel 3.4 van het RMG2012 (wegverkeer) In artikel 110g van de Wgh is bepaald dat voor toetsing aan de normen een correctie op de berekende geluidbelasting mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het wagenpark. De hoogte van de correctie is vastgelegd in artikel 3.4 van het RMG2012. De betreffende correctie is niet van toepassing op de berekening van het geluid van 30 km/uur-wegen en derhalve in dit onderzoek niet toegepast. Artikel 3.5 van het RMG2012 (wegverkeer) Conform artikel 3.5 van het RMG2012 is een aanpassing van de wegdekcorrectie van toepassing, vooruitlopend op de effecten van invoering van stillere banden en strengere geluidseisen aan wegvoertuigen. De correctie is van toepassing op wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur of hoger en binnen dit onderzoek daarom niet van toepassing.

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Bron van de gegevens

De verkeersgegevens van de voor het onderzoek relevante wegen zijn ontleend aan informatie uit eerder uitgevoerde akoestisch onderzoeken voor plannen in de nabije omgeving van de planlocatie. De gegevens zijn afkomstig uit verkeerstellingen en informatie van de gemeente Medemblik. De betreffende gegevens zijn omgerekend naar prognoses voor het planjaar 2033. Hierbij is een groeipercentage van circa 1,5% per jaar gehanteerd voor de verwachte autonome groei van het verkeer op de wegen.

3.2.2

Gehanteerde verkeersgegevens

Bij het akoestisch onderzoek voor onderhavig plan wordt gekeken naar planjaar 2033; de situatie circa 10 jaar na nu. Bij uitvoering van de geluidsberekeningen wordt uitgegaan van verkeersgegevens van gemiddelde weekdagen. In tabel 3.1 zijn de bij het onderzoek gehanteerde etmaalintensiteiten weergegeven.

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

6

Weg(vak)

Etmaalintensiteit [mvt/etm]

Middenweg

3.700

Horn

1.000

Prinses Marijkestraat

250

Tabel 3.1: Overzicht verkeersintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal, plansituatie 2033, gemiddelde weekdag

Naast de verkeersintensiteit is de verdeling en van het verkeer over de etmaalperioden (dag, avond en nacht) en de samenstelling van het verkeer (aandeel vrachtverkeer) van belang. Ook deze gegevens zijn ontleend aan de beschikbare telgegevens en planinformatie. De bij het onderzoek gehanteerde gegevens zijn weergegeven in de tabellen van figuur 3.1. Middenweg

Horn

Prinses Marijkestraat

Figuur 3.1: Overzicht met de verkeersverdeling en -samenstelling, planjaar 2033

Snelheid Bij de geluidsberekeningen is voor het verkeer op de verschillende wegen uitgegaan van de geldende wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur.

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

7

3.3

Omgevingskenmerken

Verkaveling Ten aanzien de situering van de nieuwbouw van het plan is uitgegaan van situatie- en ontwerptekeningen van Vastgoed & Bouwadvies Groote uit Franeker. De tekeningen dateren van 9 juli 2020. 2

Voor de in de omgeving van de planlocatie aanwezige bebouwing is uitgegaan van het BAG . In figuur 2.1 van dit rapport is de situatietekening van de planlocatie weergegeven. In figuur 3.2 zijn de plattegronden van de drie bouwlagen van de nieuwbouw met de woningnummers weergegeven.

Figuur 3.2: Plattegronden nieuwbouw plan Middenweg 62 in Andijk (bron: Groote Vastgoed & Bouwadvies)

Hoogteligging De planlocatie ligt op een hoogte van circa 1,3 meter onder NAP. De wegen rondom de planlocatie hebben een nagenoeg zelfde hoogteligging. Binnen het onderzoeksgebied zijn relatief kleine hoogteverschillen aanwezig. Deze hebben voor het onderzoek geen relevante consequenties. Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige en nieuwe bebouwing en andere objecten hebben een geluidsreflecterende werking. De wegen en wateroppervlakten hebben ook een geluidsreflecterende werking. Tuinen, bosschages en grasland hebben een geluidsabsorberende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift aangegeven wijze doorgerekend. Kruispunten en rotondes In de omgeving van het plangebied zijn geen met een verkeersregelinstallatie geregelde kruispunten en/of rotondes aanwezig. Een toeslag voor het optrekken en afremmen van verkeer is in deze situatie dan ook niet aan de orde.

2

Basisregistratie Adressen en Gebouwen

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

8

Wegdekverharding wegen Ten aanzien van de wegdekverharding is op de Middenweg en Horn uitgegaan van een wegdek van Dicht Asfaltbeton (DAB 0/16). Bij akoestisch onderzoek geldt dit wegdektype als referentiewegdek (wegdek type W0). Op de Prinses Marijkestraat is uitgegaan van een elementenwegdek bestaande uit klinkers bestraat in keperverband (type W9a). Ten opzichte van het referentiewegdek heeft dit een circa 2 dB hogere geluidsemissie. Toetspunten De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd aan de hand van tien toetspunten op de gevels van de nieuwbouw van het plan. In figuur 3.2 is de situering van de toetspunten weergegeven. Per toetspunt is rekening gehouden met de relevante toetshoogtes op de gevel. De nieuwbouw wordt uitgevoerd in drie bouwlagen met geluidsgevoelige ruimten/woningen. Uitgegaan is van de toetshoogtes van 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven plaatselijk maaiveldniveau. Deze hoogtes zijn representatief voor respectievelijk de eerste, tweede en derde bouwlaag van de nieuwbouw.

Figuur 3.2: Situering toetspunten

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

9

4

Resultaten

Op basis van de in hoofdstuk 3 beschreven uitgangspunten zijn de geluidsberekeningen voor het wegverkeer uitgevoerd. De berekeningen zijn in alle gevallen gericht op het planjaar 2033. In dit hoofdstuk zijn de resultaten beschreven. In bijlage 2 van dit rapport zijn de berekeningsresultaten uit het geluidsmodel opgenomen voor alle beschouwde situaties.

4.1

30 km/uur-wegen

De te verwachten geluidsbelasting van het wegverkeer ter plaatse van de nieuwbouw van het plan is bepaald voor alle aanwezige 30 km/uur-wegen samen. Het betreft daarmee de gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeer. Op de berekeningsresultaten is geen correctie toegepast. De per toetspunt berekende geluidsbelasting is weergegeven in tabel 4.1. De aangegeven kleuren komen overeen met de kleurstelling van tabel 2.2 van dit rapport met de MKM-milieuclassificering. Toetspunt 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B 02_C 03_A 03_B 03_C 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 09_A 09_B 09_C 10_A 10_B 10_C

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting Lden [dB]

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

50 51 52 55 56 56 55 56 56 52 53 53 51 53 53 51 52 52 50 51 51 46 47 47 35 37 38 32 34 35

Tabel 4.1: Geluidsbelasting 30 km/uur-wegen, exclusief correctie(s), planjaar 2033

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

10

Uit de resultaten van tabel 4.1 volgt dat voor de meeste toetspunten/gevels geldt dat de te verwachten geluidsbelasting voldoet aan de grenswaarde van 55 dB. Voor deze gevels geldt dat wordt voldaan aan de grens voor een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat. Elk van de appartementen beschikt aan de achterzijde over een geluidsluwe zijde. De geluidsbelasting aan de achterzijde is nergens hoger dan 38 dB. Ter plaatse van de toetspunten 02 en 03, op de bouwlagen 2 en 3, is de geluidsbelasting 1 dB hoger dan deze grenswaarde; 56 dB. Deze beide toetspunten zijn gesitueerd op de gevel bij de appartementen met de nummers 8, 9, 10, 15 en 16 aan de westzijde van de nieuwbouw. Omdat de geluidsbelasting op deze gevels hoger is dan de maximale grenswaarde van een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat, is de mogelijke toepassing van geluidsbeperkende maatregelen beschouwd.

4.2

Geluidsbeperkende maatregelen

Uit het onderzoek volgt dat de geluidsbelasting van het wegverkeer op de westgevel van enkele appartementen van het plan hoger is dan de grenswaarde voor een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat. Het beschouwen van mogelijke geluidsbeperkende maatregelen daarvoor is nodig. Binnen de geluidsemissie van het wegverkeer is het verkeer op de Middenweg maatgevend. Bij het treffen van bronmaatregelen kan worden gedacht aan het toepassen van een stillere wegdeksoort op de Middenweg. Voor het relatief kleine plan is dit bij voorbaat geen doelmatige maatregel. Daarnaast is de keuze voor en toepassing van een wegdeksoort een kwestie voor en verantwoordelijkheid van de wegbeheerder. Het verplaatsen van de nieuwbouw in oostelijke richting en het creëren van meer afstand tussen de Middenweg en de nieuwbouw is plantechnisch niet goed mogelijk en stedenbouwkundig ongewenst. Aan de oostzijde van de planlocatie is ruimte ingericht voor de benodigde parkeercapaciteit van het plan en er is onvoldoende ruimte beschikbaar om dit te verschuiven. Het plaatsen van geluidsschermen is technisch gezien ook een mogelijkheid. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is deze oplossing echter ongewenst. Daarnaast is het in redelijkheid niet goed mogelijk om de hogere geluidsbelasting ter plaatse van de verdiepingen van de nieuwbouw weg te nemen.

Bij plaatsing van een scherm op eigen erf is daarvoor een scherm met een hoogte van meer dan 5 meter nodig. Dit is niet doelmatig en ook niet realistisch. Het toepassen van dove gevels aan de westzijde van de appartementen 8, 9, 10, 15 en 16 woning is in theorie ook een mogelijkheid. Deze maatregel beperkt echter het woongenot van de woningen en resulteert in het niet kunnen betreden van de beoogde balkons. Omdat het gaat om de geluidsbelasting van niet gezoneerde wegen en geen sprake is van de overschrijding van een maximaal toelaatbare waarde, is het toepassen van dove gevels in dit plan niet nodig.

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

11

Om voor de nieuwe bewoners van het plan toch een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat te kunnen borgen wordt aanbevolen om voor de woningen (aantoonbaar) te voorzien in voldoende (extra) geluidwering in de (west)gevels van de appartementen. Met voldoende geluidwerende gevels kan ervoor worden gezorgd dat de geluidsbelasting binnen de woningen voldoet aan de wettelijke norm van maximaal 33 dB3. Bij het eventueel nader uit te voeren onderzoek naar de benodigde geluidwering van de gevels dient te worden uitgegaan van de in tabel 4.1 van dit rapport vermelde waarden. Met een maximale waarde van 56 dB op de gevel dient de karakteristieke geluidwering van de gevels van de betreffende appartementen tenminste (56-33 =) 23 dB te bedragen.

4.3

Resumé

Uit het akoestisch onderzoek voor het nieuwbouwplan aan de Middenweg 62 in Andijk volgt dat de geluidsbelasting op de westzijde bij vijf appartementen 1 dB hoger is dan de maximale grenswaarde die hoort bij een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Het toepassen van geluidsbeperkende maatregelen (buiten de nieuwbouw) is niet goed mogelijk en/of doelmatig. Om de nieuwe bewoners van een zo goed mogelijke akoestische situatie te voorzien wordt aanbevolen om de westgevel van deze woningen te voorzien van voldoende geluidwering, waarmee wordt geborgd dat de geluidsbelasting binnen de woningen (bij gesloten ramen en deuren) maximaal 33 dB bedraagt. Elk van de appartementen van het plan beschikt over een geluidsluwe achterzijde. Conform de wet- en regelgeving met betrekking tot geluid zijn de nieuwe woningen volgens plan realiseerbaar.

3

Deze norm geldt bij woningen die zijn gesitueerd binnen de geluidszone van een gezoneerde weg

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

12

5

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

Steenveste B.V. uit Wognum is initiatiefnemer van het plan voor de realisatie van 19 nieuwe appartementen aan de Middenweg 62 in Andijk. De nieuwbouw komt in de plaats van een voormalig schoolgebouw. Voor het plan wordt de benodigde ruimtelijke procedure doorlopen. Onderdeel van de ruimtelijke onderbouwing van het plan is onderzoek naar de te verwachten geluidssituatie. BuroDB heeft het voor het plan benodigde akoestisch onderzoek wegverkeer uitgevoerd. De planlocatie ligt in de nabijheid van de Middenweg, Hors en Prinses Marijkestraat. Op deze wegen geldt een wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur en voor de Wet geluidhinder zijn de wegen daarom niet gezoneerd. Formele toetsing aan de wettelijke geluidsnormen is niet nodig. Wel moet de te verwachten geluidsbelasting ter plaatse van de woningen voldoen aan de grenswaarden van een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat. Uit het akoestisch onderzoek volgt dat de geluidsbelasting op de westzijde van de nieuwbouw bij vijf appartementen 1 dB hoger is dan de maximale grenswaarde die hoort bij een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Het toepassen van geluidsbeperkende maatregelen (buiten de nieuwbouw) is niet goed mogelijk en/of doelmatig. Alle appartementen van het plan beschikken over een geluidsluwe achterzijde/-gevel.

Om de nieuwe bewoners van een zo goed mogelijke akoestische situatie te voorzien wordt aanbevolen om de westgevel van deze woningen te voorzien van voldoende geluidwering, waarmee wordt geborgd dat de geluidsbelasting binnen de woningen (bij gesloten ramen en deuren) maximaal 33 dB bedraagt. Conform de wet- en regelgeving met betrekking tot geluid zijn de nieuwe woningen volgens plan realiseerbaar.

Middenweg 62 in Andijk, 19 appartementen | Akoestisch onderzoek wegverkeer

13