Bijlage 9. Memo pneumatische tellingen project Station West

Memo pneumatische tellingen project Station West Inleiding Hierbij ontvangt u de resultaten van tellingen op 10 locaties rond het project Station West. Deze tellingen hebben plaats gevonden in de periode van 25 maart t/m 4 april. Deze informatie wordt gebruikt bij het opstellen van het omgevingsplan. Allereerst volgt een tabel met de samenvatting van de resultaten: de verkeersintensiteiten per etmaal voor auto- en (brom-fietsverkeer) voor een gemiddelde weekdag en een gemiddelde werkdag. Daarna volgt een korte duiding van de gemeten verkeersintensiteiten in relatie tot de categorie weg. Samenvatting van de resultaten In onderstaande tabel zijn de gemeten gemiddelde intensiteiten voor auto- en (brom)fietsverkeer opgenomen. In bijlage 1 vindt u per locatie de complete resultaten van deze tellingen. Ter informatie is de beschrijving van het onderzoek zoals opgenomen in de offerte bijgevoegd (bijlage 2). Locatie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

straat Uiverlaan Uiverlaan Uiverlaan Uiverlaan Koningshoek Hoeker Haydnlaan Haydnlaan Chopinstraat parallel aan raillijn Van Beethovenlaan

wegvak

Intensiteiten

weekdag werkdag

2 richtingen

etmaal

etmaal

Schollevaartstraat Koningshoek vv

(brom)fiets

1039

1140

motorvoertuigen

5742

5969

Koningshoek Lijsterlaan vv

(brom)fiets

365

407

motorvoertuigen

3572

3721

Lijsterlaan (brom)fiets Lepelaarsplantsoen motorvoertuigen vv Lepelaarsplantsoen (brom)fiets Merellaan vv motorvoertuigen

394

439

3600

3783

598

657

2360

2497

Uiverlaan Logger vv

(brom)fiets

528

575

motorvoertuigen

138

139

Van Beethovenlaan Schumannstraat vv Van Beethovenlaan Chopinstraat vv Chopinstraat Mozartlaan vv

(brom)fiets

380

417

motorvoertuigen

146

154

(brom)fiets

603

648

motorvoertuigen

1939

2008

(brom)fiets

662

709

motorvoertuigen

2514

2592

Verdistraat Liztstraat vv

(brom)fiets

460

499

motorvoertuigen

143

148

Westlandseweg Buis VV

(brom)fiets

438

482

motorvoertuigen

3228

3368

1

Duiding van de gemeten verkeersintensiteiten De Uiverlaan is een gebiedsontsluitingsweg met een maximum snelheid van 30 km per uur, ook wel GOW 30 weg genoemd. De overige wegen waarop geteld is, zijn erftoegangswegen binnen de bebouwde kom met een maximum snelheid van 30 km, ook wel ETW 30 genoemd. In de Aanbevelingen voor Stedelijke VerkeersVoorzieningen uit 2021 (ASVV 2021, CROW 2021) is opgenomen dat er geen norm waaraan een intensiteit van wegen binnen een 30 km gebied getoetst kan worden. Meer van belang zijn de stedenbouwkundige opzet, de uitstraling en de vormgeving van het gebied en de wegen. Om toch een indicatie de te geven in welke orde van grootte gedacht moet worden, kunnen op een GOW 30 weg (uiverlaan) verkeer circa 10.000 motorvoertuigen (mvt) per etmaal verwerkt worden. Op het drukste punt is op een gemiddelde werkdag 5969 mvt per etmaal gemeten. Op een ETW met een rijbaanbreedte van 7 meter zonder parkeren) kunnen circa 6.000 mvt per etmaal verwerkt worden (Van Beethoevenlaan nabij Westlandseweg en Haydnlaan nabij Mozartlaan). Op een gemiddelde werkdag is zijn daar respectievelijk 3.386 en 2.592 mvt per etmaal gemeten. De overige wegen hebben een effectieve rijbaanbreedte (zonder parkeren) van 5 meter. Hierop kunnen circa 3.500 mvt per etmaal verwerkt worden. De gemeten waarden liggen tussen 139 (Koningshoek) en 2008 (Haydnlaan).

Conclusie de wegen kunnen in de huidige situatie ruim aan: maximaal 60% van de capaciteit (Uiverlaan). Ook is in het ASVV opgenomen dat bij een 30 km/weg fietsers en auto’s van dezelfde ruimte gebruik maken en er geen aparte fietspaden nodig zijn. Fietssuggestiestroken (onderbroken streep, geen fietssymbool) worden vaak toegepast op 30 km wegen met belangrijke fietsroutes en worden gezien als snelheid remmende maatregel.

2

Een fietsstraat is voor de Haydnlaan geen geschikte oplossing. Daarvoor zou het (brom)fietsverkeer in de meerderheid moeten zijn. Op de Haydnlaan is het autoverkeer 2 a 3 keer zo hoog als het (brom)fietsverkeer.

3

Bijlage 1: Resultaten per locatie

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Bijlage 2: Beschrijving uit de offerte De Gemeente Maassluis heeft behoefte aan inzicht in verkeerintensiteiten in Maassluis. Hiervoor dient in Maassluis onderzoek gedaan te worden naar het gemotoriseerde- en fietsverkeer met behulp van pneumatische telslangen.

2. Uw vraag Gemeente Maassluis heeft het volgende gebied aangeleverd:

Gemeente Maassluis heeft gevraagd om de intensiteiten te meten op de tien doorgegeven tellocaties die ook hierboven in de kaart zijn aangegeven. De Gemeente Maassluis vraagt de volgende meetperiode: Meting van gedurende 2 weken, verwachting half februari

15

3. Meetmethodiek DataCount heeft veel ervaring opgedaan met het uitvoeren van intensiteitsmetingen en op basis van deze ervaring efficiënte methodes ontwikkeld om deze metingen uit te voeren en te verwerken. In onderstaande uitwerking wordt in algemene termen uitgelegd hoe we de gevraagde gegevens willen inwinnen.

Meetapparatuur We voeren intensiteitsmetingen uit met behulp van geavanceerde apparatuur van marktleiders en specifiek zelf ontwikkelde apparatuur. Hiermee kunnen wij een zo optimaal mogelijk verkeersonderzoek uitvoeren. Nauwkeurigheid is daarbij zeer belangrijk. Wij zijn trots op de hoge nauwkeurigheid die wij kunnen behalen. In normale verkeerssituaties halen wij doorgaans een afwijking van maximaal circa 1-3% van de uurintensiteit. Dit betekent dat u kunt vertrouwen op de betrouwbaarheid en precisie tijdens onze metingen. Doorsnedetellingen worden doorgaans uitgevoerd met pneumatische tellers (ook wel bekend als telslangen). Deze tellers maken gebruik van rubberen holle slangen die over de weg worden gespannen. Zie de onderstaande afbeelding ter verduidelijking van de telslangen.

Door het gebruik van twee slangen per meetlocatie, kan de rijrichting, de gereden snelheid en de voertuigcategorie worden bepaald. De luchtdruk die wordt opgebouwd in deze slangen tijdens de passage van een voertuig worden langs de weg in een computerkastje automatisch verwerkt. Pneumatische tellers worden voornamelijk ingezet voor intensiteitsmetingen waarbij er 24 uur per dag gedurende een langere periode (bijv. twee weken) gemeten moet worden.

16

Voorbereiding We begrijpen dat elke verkeerssituatie uniek is en dat de omgeving waarin de metingen worden uitgevoerd, van grote invloed kan zijn op de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid van de resultaten. Daarom besteden we veel aandacht aan de voorbereiding van het onderzoek, waarbij we alle relevante factoren in kaart brengen en zorgvuldig plannen om ervoor te zorgen dat het onderzoek veilig en effectief wordt uitgevoerd. Tijdens de voorbereidingsfase nemen we ook alle privacyaspecten in ogenschouw. DataCount is ISO27001 gecertificeerd. Conform deze normering zijn alle systemen van DataCount dermate versleuteld en beveiligd dat privacy en dataveiligheid gegarandeerd zijn in onze onderzoeken. Afhankelijk van het soort onderzoek en de in te zetten meetapparatuur, zullen we in sommige gevallen ook gebruik maken van een verwerkersovereenkomst.

Uitvoering Zodra de voorbereiding is afgerond en de meetperiode bijna is aangebroken, wordt de apparatuur voorafgaand geplaatst en worden de metingen uitgevoerd. DataCount heeft een vertrouwde samenwerking met een derde partij voor het uitvoeren van verkeersonderzoeken waarbij de inzet van pneumatische tellers vereist is. Dit bedrijf beschikt over de benodigde apparatuur en geclassificeerde technici om deze onderzoeken uit te kunnen voeren. DataCount start met de aanpak van het onderzoek door een startoverleg in te plannen met de samenwerkingspartij en hierbij de meetlocaties door te nemen, welke reeds zijn afgestemd met de opdrachtgever tijdens het startoverleg. Tijdens het vooronderzoek wordt al voorgesorteerd op de plaatsing op een locatie waar het verkeer niet regelmatig tot stilstand komt en dat er zo min mogelijk tot geen obstructies kunnen voorkomen. De telapparatuur zal uiterlijk één dag voorafgaand aan de meetperiode geplaatst worden op de vooraf bepaalde meetlocaties. Wanneer op de dag van plaatsing geconstateerd wordt dat deze meetlocatie niet mogelijk is (bijv. bij werkzaamheden), wordt de eerst beste mogelijke locatie toegepast en wordt dit gecommuniceerd met de opdrachtgever. Bij meetperiodes van twee weken of langer wordt er ook minimaal één tussentijdse controle uitgevoerd.

Tijdens deze controle worden de telslangen gecontroleerd op schades en of deze nog steeds continu gegevens inwint. Na afloop van de meetperiode worden de tellers verwijderd. Indien bij uitlezing na afloop van de meetperiode blijkt dat een van de tellers beschadigd is geraakt of om welke andere reden geen volledige meetperiode heeft verzameld, zullen de tellers langer op deze locatie aanwezig blijven om alsnog een volledige meting te kunnen uitvoeren. Verwerking en oplevering Na een uitgebreide controle op de data wordt deze vanuit de derde partij op consistentie en eventuele onregelmatigheden naar DataCount verzonden als een basaal bestand per meetlocatie. DataCount gebruikt deze bestanden als basis voor de opleverbestanden, welke worden geconstrueerd in een template met behulp van een script. Deze bestanden geven inzicht in de gemiddelden, individuele meetdagen en waargenomen voertuigcategorieën en snelheden. De gegevens worden gecontroleerd op consistentie en eventuele onregelmatigheden. In het volgende hoofdstuk worden de omschreven methodes toegepast op uw specifieke vraag, waardoor een onderzoeksaanpak ontstaat. 17

4. Onderzoeksaanpak In dit hoofdstuk wordt omschreven hoe de methode, zoals omschreven in het vorige hoofdstuk, worden toegepast op de specifieke informatiebehoefte. Hiermee ontstaat een plan van aanpak.

Voorbereiding DataCount start met de aanpak van het onderzoek door het onderzoeksgebied en de onderzoeksvraag grondig te onderzoeken en een startoverleg in te plannen. Tijdens ons vooronderzoek kijken we naar aspecten als waar worden de camera’s geplaatst en welke verkeersstromen (of zones) moeten in beeld worden gebracht voor de juiste verwerking van de gegevens. Tevens wordt er bekeken of het aanwezige straatmeubilair geschikt is voor de plaatsing van de apparatuur en wordt er rekening gehouden met de mogelijkheden voor verkeersmaatregelen op locatie. Een belangrijk aspect van onze voorbereiding is namelijk ook het identificeren van potentiële veiligheidsrisico's in de verkeerssituatie. Onze ervaren medewerkers zijn opgeleid om veiligheidsprocedures te volgen en zorgen ervoor dat de apparatuur op een veilige locatie wordt geplaatst om de veiligheid van zowel onze medewerkers als andere weggebruikers te waarborgen. Wij streven ernaar om onze verkeersonderzoeken uit te voeren zonder de normale verkeersstroom te verstoren en de veiligheid van andere weggebruikers te waarborgen. Daarnaast houden we ook rekening met de specifieke behoeften van mede-weggebruikers, zoals fietsers en voetgangers. Wij zorgen ervoor dat onze metingen geen onnodige hinder veroorzaken en dat onze apparatuur geen gevaar vormt voor andere weggebruikers.

Uitvoering Zodra de voorbereidingen zijn afgerond, plaatsen we de apparatuur en winnen we de benodigde gegevens in. Voor de plaatsing zetten we personeel in, dat voorzien is van een werkvoertuig met actieraam, zwaailichten en voldoende materieel om een eventuele verkeersmaatregel toe te passen. Het personeel is VCA-VOL en BRL9101 gecertificeerd. Vervolgens registreert onze apparatuur gedurende de gewenste meetperiode individuele voertuiggegevens naar rijrichting op alle locaties. Deze individuele voertuiggegevens worden gecomprimeerd tot de gebruikelijke voertuigklassen personenauto, lichte vrachtauto’s, zware vrachtauto’s en/of (brom)fietsen. Om de betrouwbaarheid van onze metingen te waarborgen, voeren wij tussentijds controles uit op de apparatuur. Op deze manier kunnen storingen of problemen tijdig worden verholpen. Wij bouwen standaard buffers in om te allen tijde aan de afgesproken datalevering te kunnen voldoen, zelfs in het geval van onvoorziene omstandigheden. Verwerking en oplevering Zodra de meetapparatuur is opgehaald, start de verwerking van de verzamelde gegevens. Wij hechten veel waarde aan de kwaliteit en betrouwbaarheid van onze gegevensverwerking. Daarom werken wij uitsluitend met gekwalificeerde en ervaren medewerkers en maken wij gebruik van geavanceerde software en statistische methodes om onze analyses uit te voeren.

18

Allereerst worden de individuele voertuiggegevens geëxtraheerd en samengevoegd tot de gebruikelijke voertuigklassen. Vervolgens worden de gegevens gecontroleerd op consistentie en eventuele onregelmatigheden. Hierbij wordt gebruik gemaakt van verschillende statistische methodes, waarbij onder andere de intensiteit, snelheid en rijrichting van voertuigen worden geanalyseerd. Eventuele afwijkingen worden gecorrigeerd of indien nodig gerapporteerd. Ten slotte worden de gegevens klaargemaakt voor oplevering. De oplevering zal bestaan uit de volgende losse bestanden: • Locatie 1 - Koningshoek - tussen Uiverlaan en Boeier • Locatie 2 - Uiverlaan - tussen Koningshoek en Lijsterlaan • Locatie 3 - Uiverlaan - tussen Lijsterlaan en Lepelaarplantsoen • Locatie 4 - Uiverlaan - tussen Lepelaarplantsoen en Merellaan • Locatie 5 – Koningshoek – tussen Koningshoek en Logger • Locatie 6 – Hoeker – tussen Hoeker en Van Beethovenlaan • Locatie 7 – Haydnlaan – tussen Van Beethovenlaan en Mozartlaan • Locatie 8 – Haydnlaan – tussen Chopinstraat en Mozartlaan • Locatie 9 - Chopinstraat - tussen Verdistraat en Lisztstraat • Locatie 10 - Van Beethovenlaan – tussen Buis en Westlandseweg

19

20