Bijlage 3 Beantwoording vragen CDA MFR

Vragen CDA Vragen: - Een van de belangrijke voorwaarden is dat de route voor 2025 moet worden aangelegd. In hoeverre is dit nog mogelijk? En hoeveel bestuurlijke vertraging is er al opgetreden? Antwoord 1; Er is een vertraging opgetreden van ongeveer 5 maanden in de uitvoering. Inmiddels is de planning aangepast en is de einddatum maart 2026 nog haalbaar. Bij verdere vertraging komt de haalbaarheid wel onder druk te staan. -

Veel verkeer zal vooral lokaal fietsverkeer zijn, dat wil zeggen vooral tussen Naaldwijk en Vlaardingen. Als we voor de alternatieve route kiezen, welke maatregelen kunt u dan nemen om het gebruik hiervan door deze groep te forceren die veelal lokaal bekend is? Antwoord 2; Buiten het aanleggen van een aantrekkelijke route en goede bewegwijzering kunnen wij de fietser niet sturen. De ervaring leert dat de route die de fietser kiest niet is te forceren. Een fietser kiest altijd de voor hem/haar meest gunstige/kortste route. Zoals aangegeven in het rapport van Goudappel : Wij verwachten dat de Oorspronkelijke Route meer fietsers trekt dan Het Alternatief en dat deze verhouding minstens 2 : 1 is en wellicht meer. Ook doorgaande fietsers zullen naar verwachting de Oorspronkelijke Route blijven volgen.

-

In paragraaf 2.2 worden een groot aantal knelpunten voor de alternatieve route aangegeven, in hoeverre zijn deze een bedreiging voor de financieringsconstructie met de MRDH? Antwoord 3: Of de we in aanmerking komen voor subsidie vanuit de MRDH voor de alternatieve route is nog niet duidelijk. Eerst zal deze route moeten worden uitgewerkt en ter goedkeuring worden aangeboden. Hierna zullen alle punten worden beoordeeld door de MRDH met de kans dat de route of delen daarvan worden afgewezen. De genoemde punten onder 2.2 zullen zoveel mogelijk moeten worden aangepast zoals in het rapport aangegeven. Dus verbreden van fietspaden waar mogelijk aanbrengen van rood asfalt enz. Punten zoals de breedte van de Coppelbrug die niet zijn aan te passen zullen naar verwachting geen invloed hebben op de subsidie verstrekking. In beide routes komen we dit soort punten tegen.

-

De fietsoversteek in de voorrang bij de Maasweg in figuur 2.5 is dat een wenselijke ontwikkeling? Het gebied daarachter betreft een bedrijfsterrein waar zwaarder verkeer in de vorm van vrachtwagens zijn oorsprong of bestemming heeft. In hoeverre is een extra voorrang verlening inclusief plateau vlak na het spoor daarmee in conflict en in hoeverre is dit veilig te realiseren? Antwoord 4; Fietsers en vrachtverkeer wil je zoveel mogelijk scheiden. Bij voorkeur wil je een dergelijke situatie als deze vermijden. Is dit niet mogelijk zoals in dit geval zal er een zo goed mogelijke oplossing voor moeten worden gezocht om de veiligheid van de fietser te waarborgen. Het verleggen van het fietspad zodat er een rechte aansluiting ontstaat is hierbij noodzakelijk. De

aanleg van het plateau, attentie verhogende bebording en verlichting dragen bij aan de veiligheid. De afstand tussen het plateau en de spoorovergang bedraagt ruim 70 meter. Gezien deze afstand is het niet te verwachten dat ligging van de spoorovergang ten opzichte van het plateau extra nadelig is voor de veiligheid van de fietser -

Op het alternatieve traject maken doorgaand fietsers en wandelaars gebruik van dezelfde ruimte. In dit verband wijzen we ook op het parallelle pad langs het Scheur langs dezelfde route waar dit in het verleden (en nog steeds) tot onveilige situaties kan leiden. Hoe wordt het gebruik van deze verkeersdeelnemers fysiek gescheiden? Antwoord 5: Met name langs het scheur is het fiets- voetpad gecombineerd. Dit deel van het fietspad kan niet worden verbreed i.v.m. de ligging in de dijk. De voetganger en fietser kunnen hier niet gescheiden worden. Bij het ontbreken van een voetpad mag de voetganger gebruik maken van het fietspad.

-

Het fietspad achter de flats van de Merellaan, tegelijk ligt er ook de Merellaan, hoe gaat u forceren dat de fietsers dit pad nemen i.p.v. de merellaan zelf? Antwoord 6: Zie antwoord 2

-

U wilt de Merellaan als fietsstraat uitvoeren, echter bij het station is er ook sprake van busverkeer die deze moet passeren, voorziet u hier problemen? Antwoord 7: Dit is inderdaad een lastig punt. Conflict met bussen een blijft een risico.

-

De Spoorwegovergang bij Maassluis West is niet verder uitgewerkt, echter lokaal is daar een station en daarmee (veelvuldigend) kruisend voetgangersverkeer. Daarnaast bestaat de mogelijkheid dat fietsers “afsnijden” over het busstation (zoals nu ook al gebeurd). Welke oplossingsrichtingen zijn hiervoor voor handen? Antwoord 8; Wij kunnen de fietser wel faciliteren door aanleg van fietspad/fietsstraat echter het schuin oversteken over het plein kan niet worden voorkomen. Eventuele nadere uitwerking van het plein volgt. Dit heef te maken met de bouw ontwikkelingen rond metrostation West waarvan nu nog niet bekend is hoe dit wordt vormgegeven.

Zie ook antwoord 7