Document · PDF

Bijlage 2 Bijlagen bij het bestemmingsplan, incl. Nota Staat van wijzigingen

gemeenteraad 15 februari 2022, gemeente MaassluisBij agendapunt: Raadsvoorstel tot vaststellen bestemmingsplan Spechtstraat26.959 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

SPECHTSTRAAT MAASSLUIS bestemmingsplan 8 februari 2022

1/1

Spechtstraat Maassluis

Maassluis

bestemmingsplan

identificatie

planstatus

identificatiecode:

datum:

status:

NL.IMRO.0556.BpSpecht‐VA01

30‐06‐2021 26‐11‐2021 08‐02‐2022

concept ontwerp vastgesteld

projectnummer:

055600.20200511 opdrachtleider:

drs. G.M. Boiten

Weena 505 Postbus 150 3000 AD Rotterdam T: 010-20 18 555 E-mail: info@rho.nl

Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoudsopgave

Bijlagen toelichting Bijlage 1

Aanmeldnotitie vormvrije m.e.r.‐beoordeling

Bijlage 2

M.e.r.‐beoordelingsbesluit

Bijlage 3

Akoestisch onderzoek

Bijlage 4

Verkennend bodemonderzoek

Bijlage 5

Stikstofberekening

Bijlage 6

Quickscan flora en fauna

Bijlage 7

Soortgericht onderzoek vleermuizen en huismussen

Bijlage 8

Nota Staat van Wijzigingen

Rho adviseurs voor leefruimte

055600.20200511

BIJLAGEN BIJ DE TOELICHTING

Bijlage 1 Aanmeldnotitie vormvrije m.e.r.‐beoordeling

Rho adviseurs voor leefruimte

055600.20200511

BP SPECHTSTRAAT MAASSLUIS Vormvrije m.e.r.-beoordeling 30 juni 2021

DATUM KENMERK

30 juni 2021 20200511

PROJECT PROJECTLEIDER

BP Spechtstraat Maassluis drs. G.M. Boiten

OPDRACHTGEVER

Gemeente Maassluis

AUTEUR

ing. E.E. Barendregt

INHOUD 1.

Inleiding

1.1 1.2 1.3

Aanleiding Wat houdt een m.e.r.-beoordeling in? Leeswijzer

4 4 4

Plaats en kenmerken van het project

2.1 2.2 2.3 2.4

5 7 9 9

Plaats van het plan Kenmerken van het plan Cumulatie met andere projecten Criteria bijlage III van de EEG-richtlijn

Kenmerken van de milieueffecten

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 13

Verkeer en parkeren Geluid Luchtkwaliteit Externe veiligheid Bodem Water Ecologie Cultuurhistorie en archeologie Gezondheid Sloop- en aanlegwerkzaamheden Mitigerende maatregelen

Conclusies

1. INLEIDING 1.1

Aanleiding

Op het braakliggend terrein aan de Spechtstraat worden nieuwe woningen gerealiseerd. Het voornemen is 38 woningen te realiseren, deels appartementen en deels grondgebonden woningen. De ontwikkeling past niet binnen de vigerende bestemmingsplan ‘Maassluis Noordwest’. Om de ontwikkeling mogelijk te maken, wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Het planvoornemen kan worden gezien als ‘stedelijk ontwikkelingsproject’, zoals bedoeld in onderdeel D11.2 van de bijlagen van het Besluit milieueffectrapportage. Voor deze activiteit geldt een m.e.r.-beoordelingsplicht in gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op: 1. een oppervlakte van 100 hectare of meer; 2. een aaneengesloten gebied en 2.000 woningen of meer, of; 3. een bedrijfsvloeroppervlak van 200.000 m² of meer. De beoogde ontwikkeling betreft maximaal 38 woningen in een gebied van circa 6.500 m². Er wordt geen drempelwaarde overschreden. Daarom kan worden volstaan met een zogenaamde ‘vormvrije’ m.e.r.-beoordeling. Dit document bevat die beoordeling.

1.2

Wat houdt een m.e.r.-beoordeling in?

In een m.e.r.- beoordeling wordt getoetst of een m.e.r. procedure doorlopen moet worden. De wettelijke regeling voor de m.e.r.-beoordeling gaat uit van het principe 'nee, tenzij'. Dat wil zeggen, een volwaardige m.e.r.-procedure is alleen noodzakelijk als sprake is van 'belangrijke nadelige gevolgen' die het betreffende project voor het milieu kan hebben. Daarbij moet het bevoegd gezag rekening houden met de omstandigheden zoals aangegeven in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling, te weten: ● de plaats van het plan; ● de omvang van het plan; ● de kenmerken van de potentiële milieueffecten (in samenhang met de eerste twee criteria). Het bevoegd gezag dient een m.e.r-beoordelingsbeslissing te nemen, waarin wordt aangegeven of wel of geen MER nodig is, gelet op de omvang van het project, de plaats van het project en de kenmerken van de potentiële (milieu)effecten en mogelijke mitigerende maatregelen. Deze beslissing wordt als bijlage bij het bestemmingsplan opgenomen.

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 worden de plaats en omvang van het project beschreven. In hoofdstuk 3 worden de verwachte milieueffecten voor de verschillende omgevingsaspecten beschreven. Hoofdstuk 4 bevat de conclusie van de m.e.r.-beoordeling.

2. PLAATS EN KENMERKEN VAN HET PROJECT 2.1

Plaats van het plan

Het plangebied bevindt zich tussen de Spechtstraat en de Merellaan in Maassluis. Aan de zuidzijde zijn meerdere appartementengebouwen gelegen en hierachter ligt die Nieuwe Waterweg. Het plangebied wordt aan de andere zijde omringd door rijwoningen. Voorheen was op deze locatie een school gevestigd, dit gebouw is eind 2017 gesloopt. Wel is ter plaatse nog een gebouw, waarin de Kunst en Cultuuracademie (KCA) is gevestigd, aanwezig. De locatie heeft een grondoppervlakte van circa 6.500 m2. Zie figuur 1 voor de ligging en begrenzing van het plangebied.

Figuur 1: Ligging en begrenzing plangebied (bron: Arcgis luchtfoto, 2021)

LIGGING PLANGEBIED TEN OPZICHTE VAN BESCHERMDE/BIJZONDERE GEBIEDEN

Archeologie Op de locatie ligt de dubbelbestemming 'Waarde - Archeologie - 8'. De dubbelbestemming voor archeologie beschermt de archeologische waarden die mogelijk in de grond aanwezig zijn. Hier geldt dat uitsluitend bebouwing is toegestaan die niet dieper reikt dan 0,3 meter beneden maaiveld of die een grondoppervlakte bestrijkt die niet groter dan 200 m2 is. Indien deze maten worden overschreden, dient er eerst archeologisch onderzoek te worden verricht.

Natuur Het plangebied maakt geen deel uit van een natuur- of groengebied met een beschermde status, zoals Natura 2000. Het plangebied maakt ook geen deel uit van het Natuurnetwerk Nederland (NNN), zie figuur 2. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is gelegen op een afstand van circa 5,7 kilometer en betreft het gebied 'Solleveld & Kapittelduinen'.

Figuur 2: Ligging projectgebied (oranje cirkel) t.o.v. Natura-2000 gebieden

Het plangebied ligt niet in waterwin- en/of grondwaterbeschermingsgebied (figuur 3).

Figuur 3: Ligging plangebied t.o.v. waterwin- en grondwaterbeschermingsgebieden (bron: Atlas Leefomgeving)

De milieukwaliteit binnen het plangebied wordt mede bepaalde door de infrastructuur in de omgeving (spoor en wegen) en de omliggende bedrijven. In hoofdstuk 3 is nader ingegaan op de milieusituatie (waaronder de optredende geluidbelasting).

2.2

Kenmerken van het plan

De ontwikkeling betreft het realiseren van een appartementencomplex met 22 sociale huurwoningen en 16 grondgebonden eengezins koopwoningen.

Figuur 4: Impressie beoogde ontwikkeling

Het appartementengebouw en de grondgebonden woningen van 3 verdiepingen passen stedenbouwkundig binnen de huidige ruimtelijke structuur. De omgeving van het plangebied karakteriseert zich door rijwoningen. Langs de Merellaan komt een groene rand. Tussen de woningen er de parkeerplaatsen wordt tevens extra groen gerealiseerd. Tussen de appartementen en de grondgebonden woningen wordt een groene verblijfsruimte voor inwoners van binnen en buiten het plangebied gerealiseerd.

Figuur 5: Plattegrond beoogde ontwikkeling

ONTSLUITING Het plangebied ligt aan de Spechtstraat en de Merellaan. Via de Merellaan en de Nachtegaallaan wordt de Westlandseweg bereikt. Via deze route is de kern van Maassluis en de A20 te bereiken. De wegen nabij het plangebied zijn ingericht als erftoegangswegen en hebben een maximum toegestane snelheid van 30 km/u. Op de omliggende erftoegangswegen rond het plangebied deelt het fietsverkeer de rijbaan met het gemotoriseerd verkeer. De omliggende wegen van het plangebied zijn daarnaast voorzien van trottoirs voor voetgangers.

VERKEER EN PARKEREN Aan de hand van kencijfers van het CROW is voor het plangebied de verkeersgeneratie berekend. De huidige functie genereert momenteel geen verkeer. Uit de berekening blijkt dat de verkeersgeneratie maximaal 193 mvt/etmaal (motorbewegingen per etmaal) bedraagt. Het parkeren bij de nieuwe woningen wordt opgelost binnen het plangebied.

2.3

Cumulatie met andere projecten

Voor zover bekend zijn er geen beoogde ontwikkelingen in de directe omgeving van het plangebied. Er is daarom geen sprake van een cumulatie van milieueffecten vanwege omliggende projecten.

2.4

Criteria bijlage III van de EEG-richtlijn

Voor de realisatie van de beoogde woningen en herinrichting van het terrein worden de gebruikelijke bouwmaterialen en natuurlijke hulpbronnen benut. Tijdens de sloop zullen de vrijkomende materialen zoveel mogelijk worden gescheiden ten behoeve van hergebruik. Verontreiniging en hinder, optredende risico’s en eventuele gezondheidseffecten komen aan de orde in hoofdstuk 3.

3. KENMERKEN VAN DE MILIEUEFFECTEN In dit hoofdstuk worden de belangrijkste milieueffecten van de beoogde ontwikkeling beschreven. Het is gebruikelijk de milieueffecten van de beoogde situatie te vergelijken met de referentiesituatie. De referentiesituatie bestaat uit de huidige situatie inclusief autonome ontwikkelingen.

3.1

Verkeer en parkeren

De verkeersgeneratie bedraagt maximaal 193 mvt/etmaal. De bestaande infrastructuur heeft voldoende capaciteit om het extra verkeer te kunnen afwikkelen. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten. Het parkeren voldoet aan de 'Beleidsregel Parkeren Maassluis 2012' (gemiddelde kencijfers CROW). Het parkeren bij de nieuwe woningen wordt opgelost binnen het plangebied.

3.2

Geluid

Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is akoestisch onderzoek uitgevoerd met als doel na te gaan of kan worden voldaan aan een (blijvend) goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de nieuwe woningen. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat het aspect geluidhinder geen belemmering vormt voor het onderhavige voornemen.

UITSTRALINGSEFFECT Voor toetsing van het uitstralingseffect bestaat geen wettelijk kader. Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat bij een toename van de verkeersomvang met meer dan 40% sprake is van een geluidstoename van meer dan 1,5 dB (wat voor het menselijk oor hoorbaar is). Gezien de ontsluitende functie van de omliggende wegen zal de extra bijdrage van 193 mvt/etmaal minder zijn dan 40% van de totale verkeersintensiteit over deze wegen. Relevante negatieve uitstralingseffecten naar de omgeving zijn dan ook uitgesloten. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.3

Luchtkwaliteit

De beoogde ontwikkeling voorziet in de realisatie van maximaal 38 woningen. Dit aantal valt ruim onder de drempelwaarde van 1.500 woningen die is vrijgesteld van toetsing aan de grenswaarden voor luchtkwaliteit. Het plan draagt dan ook 'niet in betekenende mate' bij aan de concentraties stikstofdioxide en fijn stof in de lucht. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een indicatie van de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied gegeven. Dit is gedaan aan de hand van de NSL-monitoringstool 2020 (http://www.nsl-monitoring.nl/viewer/) die bij het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit hoort. De dichtstbijzijnde maatgevende weg betreft de Merellaan. Uit de NSL-monitoringstool blijkt dat in 2020 de jaargemiddelde concentraties stikstofdioxide en fijn stof langs deze weg ruimschoots onder de grenswaarden lagen. De concentraties luchtverontreinigende stoffen voor deze weg bedroegen in 2020: 21,7 µg/m3 voor NO2, 19,6 µg/m3 voor PM10 en 11,8 µg/m3 voor PM2,5. Het aantal overschrijdingsdagen van de 24-uur gemiddelde concentratie PM10 bedroeg 7,3 dagen. Aangezien direct langs deze weg ruimschoots aan de grenswaarden wordt voldaan, zal dit ook ter plaatse van het plangebied het geval zijn. Concentraties luchtverontreinigende stoffen nemen immers af naarmate een locatie verder van de maatgevende weg ligt.

Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten.

3.4

Externe veiligheid

De beoogde ontwikkeling betreft geen risicobron en zal dan ook geen negatief effect hebben op omliggende (beperkt) kwetsbare objecten.

RISICORELEVANTE INRICHTINGEN

Aan de overzijde van de Nieuwe Waterweg ligt het industrieterrein Botlek. Op dit industrieterrein zijn meerdere Brzo-bedrijven aanwezig. De PR 10-6-contour van deze bedrijven ligt ver buiten het plangebied. Wel ligt plangebied in het invloedsgebied van risicovolle inrichting Broekman Logistics Europoort B.V. Het invloedsgebied bedraagt 3.973 meter waardoor een groot gedeelte van Maassluis, Europoort en Brielle hierin liggen. De beoogde ontwikkeling bevindt zich op een afstand van circa 3,8 kilometer van de risicovolle inrichting. Hierdoor zal het project een geringe effect hebben op het groepsrisico. Een berekening van het groepsrisico is niet noodzakelijk, wel dient een beknopte verantwoording te worden opgesteld. Vanwege de ligging in het invloedsgebied is een beknopte verantwoording opgesteld, waarin nader is ingegaan op de bestrijdbaarheid, bereikbaarheid en zelfredzaamheid. Deze verantwoording is opgenomen in de toelichting op het bestemmingsplan. Andere inrichtingen liggen op dermate grote afstand van het plangebied dat deze niet relevant zijn.

VERVOER VAN GEVAARLIJKE STOFFEN

Ten westen van het plangebied is sprake van vervoer van gevaarlijke stoffen over de Nieuwe Waterweg (vaarwegroute Corridor Rotterdam – Duitsland). Het plangebied ligt buiten de PR 10-6-contour van de route. Het invloedsgebied van de vaarroute reikt tot 1.070 meter. Het plangebied ligt op circa 516 meter van de vaarroute en valt daarmee binnen het invloedsgebied. Het plangebied ligt buiten 200 meter van de transportroute, waardoor berekening van het groepsrisico niet noodzakelijk is. Wel is een beknopte verantwoording van het groepsrisico noodzakelijk. Vanwege de ligging binnen het invloedsgebied van Broekman Logistics Europoort B.V. en de vaarroute Nieuwe Waterweg is een (beknopte) verantwoording van het groepsrisico uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de bereikbaarheid, bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid voldoende zijn. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen zodoende worden uitgesloten. De verantwoording groepsrisico is opgenomen in de toelichting op het bestemmingsplan.

3.5

Bodem

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling is verkennend bodemonderzoek uitgevoerd. Dit onderzoek is opgenomen in de bijlagen bij het bestemmingsplan. Voor de geplande werkzaamheden in dit deelgebied moeten sanerings- en veiligheidsmaatregelen worden getroffen. In overleg met het bevoegd gezag Wet bodembescherming worden de vervolgstappen bepaald. Hierdoor wordt de bodemkwaliteit gewaarborgd.

3.6

Water

Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van het oppervlakte- en grondwater worden duurzame, niet-uitloogbare materialen gebruikt, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het watersysteem ter plaatse kunnen dan ook worden uitgesloten.

De beoogde ontwikkeling leidt tot een toename van het verhard oppervlak. De hemelwateropgave wordt Rainproof ingevuld, 60 mm berging binnen het plangebied. Er wordt in het plangebied een berging gerealiseerd die een bui van 60 mm in

één uur kan verwerken. Er wordt gewerkt volgens de Rainproof voor professionals principe. In dit geval een combinatie van bufferend groen (circa 7mm), ondergrondse buffers (tot circa 30 mm) en de mogelijkheid voor water op straat ( tot circa 60 mm). Naar verwachting is hiermee in voldoende watercompensatie voorzien. Negatieve effecten op de waterhuishoudkundige situatie zijn hiermee uitgesloten. Risico’s op rampen door klimaatverandering De ontwikkeling betreft de ontwikkeling van een locatie in bestaand stedelijk gebied. Risico’s op rampen door klimaatverandering nemen ten gevolge van de beoogde ontwikkeling dan ook niet toe.

3.7

Ecologie

GEBIEDSBESCHERMING Zoals beschreven in paragraaf 2.1 is het plangebied niet gelegen binnen beschermd natuurgebied, zoals Natura 2000 of Natuurnetwerk Nederland (NNN). Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de aard en omvang van de ontwikkeling en de afstand tot natuurgebieden kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. De beoogde ontwikkeling leidt wel tot een toename van verkeersbewegingen. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige habitattype ligt op 5,7 kilometer. Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling is met behulp van de AERIUS Calculator de stikstofdepositie berekend. De memo en rekenresultaten zijn in de bijlagen bij het bestemmingsplan opgenomen. Uit de berekening blijkt dat geen sprake is van stikstofdeposities die hoger zijn dan 0,00 mol N/ha/jr. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied kunnen daarmee worden uitgesloten.

SOORTENBESCHERMING Op 6 juni 2019 heeft Van der Helm Milieubeheer B.V. een quickscan ecologie uitgevoerd op het plangebied. Hieruit blijkt dat de locatie mogelijk geschikt is voor vleermuizen en huismussen. Naar aanleiding van de quickscan is een nader onderzoek naar deze soorten uitgevoerd. Uit dit onderzoek blijkt dat in het plangebied geen voortplantings- of rustplaatsen vastgesteld van de gewone dwergvleermuis, ruige dwergvleermuis en laatvlieger zijn aangetroffen. In het plangebied zijn ook geen nesten, rustplaatsen of essentieel leefgebied van de huismus vastgesteld. Wel is noodzakelijk om de werkzaamheden buiten het broedseizoen uit te voeren.

3.8

Cultuurhistorie en archeologie

CULTUURHISTORIE In en nabij het plangebied zijn geen cultuurhistorische waarden aanwezig. Negatieve effecten op deze waarden zijn dan ook uitgesloten.

ARCHEOLOGIE Op locatie waarop het bestemmingsplan betrekking heeft ligt de dubbelbestemming 'Waarde – archeologie 8'. Voor deze gronden geldt dat archeologisch onderzoek is vereist, wanneer het gaat om een locatie met een oppervlakte van 200 m2 en meer èn wanneer de gronden 300 cm of dieper worden geroerd (aan beide eisen dient te worden voldaan). Deze dubbelbestemming wordt in het onderhavige bestemmingsplan overgenomen. Hiermee is de archeologie binnen het gebied dat het bestemmingsplan omvat gewaarborgd.

3.9

Gezondheid

Uit toetsing van de verschillende milieuthema’s op het gebied van leefomgevingskwaliteit en verkeer blijkt dat de beoogde ontwikkeling niet leidt tot een belangrijke toename van risico’s voor de menselijke gezondheid. Er wordt voldaan aan de normen voor geluid, externe veiligheid en luchtkwaliteit.

3.10 Sloop- en aanlegwerkzaamheden Gelet op de tijdelijkheid van sloop- en aanlegwerkzaamheden kunnen blijvende negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Tevens zal vanwege de kleinschaligheid ook geen sprake zijn van significante negatieve milieueffecten, zoals geluid- en stofoverlast, ten tijde van de werkzaamheden.

3.11 Mitigerende maatregelen Voor de beoogde ontwikkeling zijn geen aanvullende mitigerende maatregelen noodzakelijk.

4. CONCLUSIES Uit de informatie in deze notitie blijkt dat het plangebied niet ligt in een kwetsbaar gebied en/of gebied met een beschermde status. De aard en omvang van het plan leiden niet tot belangrijke nadelige milieueffecten. Het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure is zodoende niet noodzakelijk.

Bijlage 2 M.e.r.‐beoordelingsbesluit

Rho adviseurs voor leefruimte

055600.20200511

Advies B en W Openbaar

zaaknummer

234469

datum advies

25-10-2021

opsteller advies

Hewitt, A.

agendering

Bespreekstuk

Clustermanager

Stad

Portefeuillehouder(s)

Wethouder S.B. Kuiper

Onderwerp

Advies B en W Ontwerpbestemmingsplan Spechtstraat en m.e.r.-beoordeling

Besluit college van B en W d.d. 16-11-2021 Onderwerp: Ontwerpbestemmingsplan Spechtstraat en m.e.r.-beoordeling Registratienummer: 234469 Het college besluit: 1. in te stemmen met het ontwerpbestemmingsplan “Spechtstraat” Dit plan met planidentificatie NL.IMRO.0556.BPSpecht-ON01 is conform artikel 1.2.3 Bro in elektronische vorm vastgelegd; 2. dat voor het bestemmingsplan 'Spechtstraat' geen milieueffectrapportage (m.e.r.) behoeft te worden opgesteld; 3. het ontwerpbestemmingsplan 'Spechtstraat' gedurende 6 weken voor een ieder ter inzage te leggen; 4. de Crisis- en herstelwet (Chw) op dit plan van toepassing te verklaren.

Conform besloten d.d. 16-11-2021

Bestuurssamenvatting Het college besluit het ontwerpbestemmingsplan 'Spechtstraat' gedurende 6 weken ter inzage te leggen. Het bestemmingsplan maakt 38 woningen, deels appartementen en deels grondgebonden woningen mogelijk. Tevens heeft het college besloten dat voor het betreffende plan geen milieueffectrapportage behoef te worden opgesteld omdat beoordeeld is dat de voorgenomen activiteit niet tot onevenredige nadelige milieugevolgen leidt.

Zaak: 234469 Ontwerpbestemmingsplan Spechtstraat en m.e.r.-beoordeling

Coalitieakkoord Ruimtelijke ordening en Stedelijke vernieuwing. Bouwen voor iedereen: Er is een grote behoefte aan passende woningen en een aantal doelgroepen heeft daarbij extra inzet nodig (senioren, starters, mensen met een beperking). Wij zoeken nadrukkelijk mogelijkheden om bestaande projecten te versnellen, om langdurig leegstaande panden om te bouwen naar woningbouw en om binnenstedelijke herstructurering aan te jagen.

Eerder over dit onderwerp uitgebrachte adviezen Raadsvoorstel tot vaststellen Ontwerpfase en openen grondexploitatie Herontwikkeling Spechtstraat, d.d. 13-10-2020 (87394) Raadsvoorstel tot vatststellen definitiefase herontwikkeling Spechtstraat, d.d. 21 januari 2021 (4925) Raadsvoorstel tot vaststellen herontwikkelingskaders en voorbereidingskrediet herontwikkeling Spechtstraat, d.d. 22 januari 2019 (ADV-18-05626) Inhoud Op het braakliggend terrein aan de Spechtstraat worden nieuwe woningen gerealiseerd. Voorheen was op deze locatie een school gevestigd, dit gebouw is eind 2017 gesloopt. Wel is ter plaatse nog een gebouw, waarin de Kunst en Cultuuracademie is gevestigd, aanwezig. Met alle betrokken partijen is afgesproken om de functie te verplaatsen naar Koningshof en het gebouw te slopen. Voorafgaand aan het proces is besloten de herontwikkeling te laten plaatsvinden door middel van een intensief participatietraject. Dit traject is in 2019 met omwonenden doorlopen en hiermee is een breed gedragen plan ontwikkeld. Het voornemen is om 38 woningen te realiseren, deels appartementen en deels grondgebonden woningen. De realisatie van woningen is op basis van het vigerende bestemmingsplan 'noordwest (vastgesteld 6 juni 2017) niet mogelijk, daarom is een nieuw bestemmingsplan nodig. Het voorliggende bestemmingsplan voorziet hierin.

Ligging plangebied Het plangebied is gelegen tussen de Spechtstraat en de Merellaan in Maassluis. Aan de zuidzijde zijn meerdere appartementsgebouwen gelegen en hierachter ligt de Nieuwe Waterweg. Het plangebied wordt aan de andere kant omringd door rijwoningen. Mer-beoordeling In het Besluit milieueffectrapportage (m.e.r.) is opgenomen dat de aanleg, wijziging of uitbreiding van een stedelijk ontwikkelingsproject m.e.r.-beoordelingsplichtig is in gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op ‘een oppervlakte van 100 hectare of meer’ of ‘een aaneengesloten gebied en 2000 of meer woningen omvat’ (Besluit milieueffectrapportage, Bijlage onderdeel D11.2). De beoogde ontwikkeling betreft de realisatie van 38 woningen, deels appartementen en deels grondgebonden woningen in een gebied van ca. 6.500 m². Er worden geen drempelwaarden overschreden. Daarom kan worden volstaan met een zogenaamde ‘vormvrije’ m.e.r.-beoordeling waarvoor een zogenoemde aanmeldingsnotitie dient te worden opgesteld door initiatiefnemer. In de aanmeldnotitie vormvrije m.e.r. "Bp Spechtstraat" (bijlage 2 van het bestemmingsplan) zijn de potentiële milieu- en 2

Zaak: 234469 Ontwerpbestemmingsplan Spechtstraat en m.e.r.-beoordeling

omgevingseffecten als gevolg van de realisatie van 38 woningen in Maassluis door een extern onafhankelijke partij onderzocht. Met deze aanmeldingsnotitie is de vormvrije m.e.r.-beoordeeld. Op basis van de vormvrije m.e.r.-beoordeling is geconcludeerd dat de voorgenomen ontwikkeling niet leidt tot belangrijke nadelige gevolgen. Er is geen aanleiding voor het doorlopen van een uitgebreidere m.e.r.-procedure. Crisis- en herstelwet Omdat het bestemmingsplan de bouw van meer dan 11 woningen in een aaneengesloten gebied mogelijk maakt kan de Crisis- en herstelwet van toepassing worden verklaard. Dit betekent dat in de beroepsfase de beroepsgronden in het beroepschrift moeten worden opgenomen en dat de beroepsgronden na de beroepstermijn niet meer kunnen worden aangevuld. Bovendien bepaalt de Crisis- en herstelwet dat bij een beroep binnen 6 maanden uitspraakmoet worden gedaan. Terinzagelegging Het ontwerpbestemmingsplan zal gedurende 6 weken ter visie worden gelegd zodat een ieder in de gelegenheid is om zienswijzen naar voren te brengen. Duurzaamheid Nieuwe ontwikkelingen zullen worden uitgevoerd volgens het gehanteerde klimaat beleid. Bij aanpassing of vervanging van installaties in het gebied, zoals openbare verlichting, verkeerslichten en rioolgemalen, wordt gekozen voor energiezuinige en duurzame varianten.

Financiële consequenties Het project richt zich op een marktsegment waar momenteel vraag naar is. De kosten voor de grondexploitatie worden deels gedekt uit de opbrengst van de woningen. In het MPG van 2022 is een voorzienbaar tekort van €53.000 vastgesteld. Grondexploitatie Doel van de in de Wet ruimtelijke ordening (Wro) opgenomen grondexploitatieregeling is het bieden van ruimere mogelijkheden voor het kostenverhaal en het creëren van meer sturingsmogelijkheden. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de publiekrechtelijke weg via een grondexploitatieplan en de privaatrechtelijke weg in de vorm van overeenkomsten. In het geval van een exploitatieplan kan de gemeente eisen en regels stellen voor de desbetreffende gronden, (woning)bouwcategorieën en fasering. Bij de privaatrechtelijke weg worden dergelijke afspraken in een (anterieure) overeenkomst vastgelegd. Juridische consequenties Het ontwerpbestemmingsplan zal gedurende zes weken ter inzage worden gelegd zodat een ieder in de gelegenheid wordt gesteld om een zienswijze naar voren te brengen. Personele- of organisatorische consequenties Deze paragraaf is niet van toepassing. Inkoop en aanbesteding Deze paragraaf is niet van toepassing.

Zaak: 234469 Ontwerpbestemmingsplan Spechtstraat en m.e.r.-beoordeling

Communicatieparagraaf Voorafgaand aan de ter visie legging zal een bekendmaking in het huis-aan-huis blad worden geplaatst, in het Gemeenteblad en de Staatscourant.

Advies/Voorstel Het college besluit: 1. in te stemmen met het ontwerpbestemmingsplan “Spechtstraat” Dit plan met planidentificatie NL.IMRO.0556.BPSpecht-ON01 is conform artikel 1.2.3 Bro in elektronische vorm vastgelegd; 2. dat voor het bestemmingsplan 'Spechtstraat' geen milieueffectrapportage (m.e.r.) behoeft te worden opgesteld; 3. het ontwerpbestemmingsplan 'Spechtstraat' gedurende 6 weken voor een ieder ter inzage te leggen; 4. de Crisis- en herstelwet (Chw) op dit plan van toepassing te verklaren. Bijlagen 1. Ontwerpbestemmingsplan Spechtstraat Maassluis, d.d. 1 september 2021 2. Memo stikstofberekening Spechtstraat Maassluis, d.d. 1 juli 2021

Bijlage 3 Akoestisch onderzoek

Rho adviseurs voor leefruimte

055600.20200511

AKOESTISCH ONDERZOEK SPECHTSTRAAT MAASSLUIS 18 maart 2021

1/2

2/3

DATUM KENMERK

18 maart 2021 20210043_0008

PROJECT PROJECTLEIDER

BP Spechtstraat Maassluis drs. G.M. Boiten

OPDRACHTGEVER PROJECTNUMMER

Gemeente Maassluis 20200511

AUTEUR STATUS

Matthijs Jansen Concept

INHOUD 1. 2. 3.

Inleiding planomschrijving Toetsingskader

4 5 6

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

6 7 7 7 8 8

Invoergegevens en modellering

4.1 4.2 4.3

Wegverkeer Railverkeer Wet geluidhinder 4.3.1 Regionaal Afsprakenkader

9 9 9 9

4.4

Modellering

Resultaten

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

11 11 11 12 12

Wegverkeer Railverkeer Industrielawaai Cumulatie Maatregelen en gemeentelijk geluidbeleid

Conclusie

Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3

3/4

Normstelling wegverkeerslawaai Normstelling spoorweglawaai Industrielawaai Cumulatie Gemeentelijk geluidbeleid Gecumuleerde geluidbelasting

Invoergegevens Rekenresultaten RAK Contouren

1. INLEIDING De gemeente Maassluis wil aan de Spechtstraat de bouw van woningen mogelijk maken. Hiervoor wordt een bestemmingsplan opgesteld. Woningen zijn in het kader van de Wet geluidhinder geluidgevoelige objecten. De planlocatie ligt in de nabijheid van gezoneerd industrieterrein Maasvlakte-Europoort, spoorlijn de Hoekse Lijn en lokale wegen. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk volgens de Wet geluidhinder (Wgh) indien de nieuwe woningen binnen de geluidzone van een weg, spoorweg of industrieterrein worden gerealiseerd. De woningen zijn niet gelegen binnen de geluidzone van wegen. Wel worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie de niet gezoneerde wegen (30 km/uur wegen) onderzocht op wegverkeerslawaai. In voorliggend onderzoek zijn de Merellaan, Spechtstraat, Nachtegaallaan, IJsvogelstraat, Eksterstraat en Lepelaarplantsoen (30 km/uur) beschouwd. In de onderstaande figuur is de ligging van het plangebied weergegeven.

Figuur 1 Ligging van het plangebied.

4/5

2. PLANOMSCHRIJVING Het plan maakt woningen mogelijk in het gebied tussen de Spechtstraat, IJsvogelstraat en de Merellaan. In de onderstaande figuren worden impressies weergegeven.

Figuur 2.1

Figuur 2.2

5/6

3. TOETSINGSKADER 3.1 Normstelling wegverkeerslawaai Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de buitenste zijde van de weg. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR. De ontwikkeling is niet gelegen binnen een wettelijke geluidzone van een weg.

DOSISMAAT LDEN De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB en vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (7:00 – 19:00 uur), avond (19:00 – 23:00 uur) en nacht (23:00 – 7:00 uur). Aftrek voor het stiller worden van het verkeer Conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 wordt voor toetsing aan de in de Wgh genoemde grenswaarden voor wegverkeerslawaai een aftrek gehanteerd die anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 57 dB bedraagt; 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 56 dB bedraagt; 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.

30 KM/UUR WEGEN Zoals aangegeven bij de normstellingen zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur of lager op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de uiterste grenswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Omdat voor 30 km/u-wegen dezelfde benaderingswijze wordt gehanteerd als voor gezoneerde wegen, wordt ook hier een correctie toegepast op basis van artikel 110g Wgh. Deze aftrek is gelijk aan de aftrek bij gezoneerde wegen met een maximum snelheid tot 70 km/u (5 dB).

6/7

3.2

Normstelling spoorweglawaai

Voor spoorwegen geldt dat de zonebreedte afhankelijk is van de hoogte van de geluidproductieplafonds. De zonebreedten zijn aangegeven in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder. Op het maatgevende referentiepunt 30039 bedraagt het gpp 52,1 dB. De bijbehorende zone heeft een breedte van 100 meter. Het plangebied ligt op 97 meter en valt daardoor deels binnen deze zone.

DOSISMAAT LDEN De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal.

GRENSWAARDE Voor wat betreft railverkeerslawaai geldt een voorkeursgrenswaarde van Lden = 55 dB en een maximale ontheffingswaarde van Lden = 68 dB.

3.3 Industrielawaai Op grond van artikel 163 van de Wet geluidhinder dienen burgemeester en wethouders van de gemeente waarin een industrieterrein geheel of in hoofdzaak is gelegen ervoor te zorgen dat er voldoende informatie beschikbaar is over de geluidruimte binnen de zone. De DCMR Milieudienst Rijnmond (hierna: de DCMR) is namens het bevoegd gezag belast met het zonebeheer van het industrieterrein. Voor de industrieterreinen Maasvlakte-Europoort en Botlek-Pernis is door de betrokken gemeenten, de Provincie ZuidHolland, de DCMR, het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs een convenant afgesloten. In dit convenant, het Regionaal Afsprakenkader Geluid & Ruimtelijke Ontwikkeling (RAK), dat is ondertekend op 8 juli 2015, zijn afspraken gemaakt over onder andere de wijze waarop wordt omgegaan met woningbouw binnen de invloedsgebieden van de industrieterreinen. Volgens de Wet geluidhinder mag de geluidbelasting van alle bedrijven op een gezoneerd industrieterrein, buiten de zone, niet hoger zijn dan 50 dB(A) etmaalwaarde. De grenswaarde voor nieuwe woningen in de zone bedraagt 50 dB(A), de maximale ontheffingswaarde voor woningen bedraagt 55 dB(A). Het RAK wijst een bepalingsmethode aan voor de geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein. In bijlage 5 van het RAK zijn zogenaamde geluidcontouren opgenomen.

Deze geluidcontouren zijn afgebeeld op een topografische ondergrond, waardoor de geluidbelasting kan worden afgelezen. In het plangebied liggen de geluidcontouren op korte onderlinge afstand, waardoor het aflezen van de kaart niet nauwkeurig is. Om deze reden heeft de DCMR Milieudienst Rijnmond de geluidcontouren waarop de afbeeldingen zijn gebaseerd digitaal aangeleverd. Deze geluidcontouren zijn ingelezen in een rekenmodel met behulp van het programma Geomilieu. In dit programma is tevens het plangebied ingevoerd. Op deze wijze kunnen de woningen nauwkeurig worden afgebeeld binnen de geluidcontouren. In bijlage 3 is het bouwplan met RAKcontouren weergegeven. De geluidbelasting op de eerste tot en met de derde bouwlaag is gelijk aan de hoogste waarde van de geluidcontouren waartussen de planlocatie is gelegen. Voor de vierde, vijfde en zesde bouwlaag geldt een toeslag van 1 dB op de afgelezen waarde. Vanaf de zevende bouwlaag bedraagt de toeslag 2 dB.

3.4

Cumulatie

De geluidbelasting wordt in het kader van de Wgh gecumuleerd als meer dan één geluidbron zorgt voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De gecumuleerde waarde wordt berekend conform de methode die in hoofdstuk 2 van Bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 staat.

7/8

De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In dit rapport wordt de gecumuleerde geluidbelasting ook niet beoordeeld, maar alleen gepresenteerd. Aanbevolen wordt om bij het berekenen van de benodigde maatregelen aan de gevels, teneinde een aanvaardbaar binnenniveau te verkrijgen, uit te gaan van de gecumuleerde geluidbelasting.

3.5

Gemeentelijk geluidbeleid

Met betrekking tot de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting ten gevolge van 30 km/h-wegen, dient de volgende benadering te worden gehanteerd. - Indien de geluidsbelasting na aftrek conform artikel 110g Wgh kleiner of gelijk aan 48 dB(A) is, wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde die geldt voor gezoneerde wegen. De geluidsbelasting is dan per definitie aanvaardbaar. - Ook indien de geluidsbelasting rond de 53 dB ligt, kan worden beredeneerd dat sprake is van een aanvaardbare geluidsbelasting. Bij een geluidsbelasting aan de gevel rond 53 dB(A) kan de door het Bouwbesluit vereiste binnenwaarde van 33 dB voor (nieuwe) woningen zonder meer worden gegarandeerd. De geluidsreducerende werking van een gevel moet bij een gevelwaarde van 53 dB inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g Wgh minimaal 25 dB zijn om de binnenwaarde van 33 dB te kunnen garanderen (het Bouwbesluit hanteert geen aftrek zoals artikel 110g Wgh dat voor de gevelbelasting door wegverkeerslawaai toestaat). Het Bouwbesluit (artikel 3.2 lid 1) vereist dat de gevels van nieuwe woningen minimaal 20 dB dienen te reduceren. In de praktijk bedraagt de geluidsreductie van een standaardgevel van een woning met kierdichting en dubbelglas in de regel zeker 25 dB.

Gesteld kan worden dat een geluidsbelasting rond 53 dB vanuit akoestisch oogpunt daarom geen zwaarwegende reden is om van de voorgestane stedenbouwkundige en verkeerskundige inrichting af te wijken en over te gaan tot geluidsreducerende maatregelen die hierop ingrijpen. Maatregelen in de vorm van een geluidsscherm zijn duur en veelal niet goed inpasbaar en doelmatig; voor vergroten van de afstand tussen de weg en de gevel geldt veelal hetzelfde. Maatregelen in de vorm van geluidsreducerend asfalt passen niet bij de weginrichting die vanuit Duurzaam Veilig voor 30 km/h-wegen wordt voorgestaan; vanuit verkeerskundig oogpunt wordt op 30 km/h-wegen een klinkerverharding voorgestaan, omdat deze verharding minder uitnodigt tot hogere rijsnelheden dan asfalt. - Indien de geluidsbelasting veel hoger is dan 53 dB, is maatwerk noodzakelijk en zal nader moeten worden afgewogen of maatregelen mogelijk en doelmatig zijn.

3.6

Gecumuleerde geluidbelasting

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de gecumuleerde geluidbelasting beoordelen.

8/9

4. INVOERGEGEVENS EN MODELLERING 4.1

Wegverkeer

Bij gebrek aan verkeerstellingen of andere verkeersgegevens bij de gemeente Maassluis is door de verkeerskundig specialist van Rho verkeersintensiteiten van de omliggende wegen bepaald. Het betreft prognoses voor het jaar 2030. Deze gegevens zijn vermeld in tabel 4.1. Tabel 4.1 Weg

Invoergegevens wegen Snelheid [km/uur] Merellaan 30 Spechtstraat 30 IJsvogelstraat 30 Nachtegaallaan 30 Eksterstraat 30 Lepelaarplantsoen 30

4.2

Intensiteit [mvt/etm] 4000 500 250 2000 500 750

Wegdek DAB Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers Klinkers

Railverkeer

De gegevens van de spoorlijn zijn ontleend aan het geluidregister, zoals bedoeld in de Regeling geluid milieubeheer. In het geluidregister zijn gegevens opgenomen omtrent de intensiteiten per spoorcategorie, baanvaksnelheid, de ligging van de bronregisterlijnen, het type bovenbouwconstructie, afschermende objecten, zoals geluidsschermen, wissels en de plafondcorrectiewaarde. Volgens het bijgeleverde logboek is het toegepaste gegevensbestand laatst bijgewerkt op 27 januari 2021. Op grond van de x-, y- en z-coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidregister, is de eventuele hoogteligging van de spoorweg in het overdrachtsmodel opgenomen. Alle invoergegevens zoals hierboven bedoeld zijn te raadplegen op het elektronisch raadpleegbare geluidregister: http://www.geluidspoor.nl/geluidregisterspoor.html.

4.3

Wet geluidhinder

Het plan wordt geprojecteerd binnen de geluidzone van industrieterrein Botlek-Pernis. Volgens de Wet geluidhinder mag de geluidbelasting van alle bedrijven op een gezoneerd industrieterrein, buiten de zone, niet hoger zijn dan 50 dB(A) etmaalwaarde. Voor nieuwe woningen in de zone is akoestisch onderzoek nodig. Bij een geluidbelasting hoger dan 50 dB(A) kan door het college van burgemeester en wethouders (B&W) een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot, behoudens enkele uitzonderingen, maximaal 55 dB(A). Op grond van artikel 163 van de Wet geluidhinder dienen burgemeester en wethouders van de gemeente waarin een industrieterrein geheel of in hoofdzaak is gelegen ervoor te zorgen dat er voldoende informatie beschikbaar is over de geluidruimte binnen de zone. De DCMR Milieudienst Rijnmond (hierna: de DCMR) is namens het bevoegd gezag belast met het zonebeheer van het industrieterrein. 4.3.1 Regionaal Afsprakenkader Voor de industrieterreinen Maasvlakte-Europoort en Botlek-Pernis is door de betrokken gemeenten, de Provincie ZuidHolland, de DCMR, het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs een convenant afgesloten. In dit convenant, het Regionaal Afsprakenkader Geluid & Ruimtelijke Ontwikkeling (RAK), dat is ondertekend op 8 juli 2015, zijn afspraken gemaakt over onder andere de wijze waarop wordt omgegaan met woningbouw binnen de invloedsgebieden van de industrieterreinen.

9/10

Het RAK biedt een bepalingsmethode voor het akoestisch onderzoek op basis van vastgestelde geluidcontouren. Daarnaast staan er procesafspraken in voor gevallen waarbij de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Het vaststellen van een hogere waarde die lager is dan de waarde die op bovenstaande wijze is bepaald, is volgens het RAK mogelijk als uit onderzoek blijkt dat aan die lagere waarde door afscherming kan worden voldaan, afdoende borging voor die afscherming is getroffen en de gemeente hierover overleg heeft gepleegd met de DCMR.

4.4

Modellering

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Voor rail- en wegverkeerslawaai is Standaard Rekenmethode II (SRM II) uit dit RMV toegepast. Voor industrielawaai verwijst het RMV naar de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het programma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR. De berekeningen voor weg- en railverkeerslawaai zijn uitgevoerd met een standaard bodemfactor van 0,0 (reflecterend). Akoestisch zachte bodemvlakken zijn ingevoerd met een bodemfactor van 1,0. In het rekenmodel zijn voor het ballastbed van de spoorlijn bodemvlakken ingevoerd met een bodemfactor van 1,0 conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012, bijlage IV artikel 4.9. De geluidbelasting is berekend op een beoordelingshoogte van 1,5, 4,5 en 7,5 meter boven het maaiveld.

10/11

5. RESULTATEN 5.1

Wegverkeer

MERELLAAN Als gevolg van het wegverkeer op de Merellaan wordt de richtwaarde van 48 dB overschreden. De hoogst berekende waarde bedraagt 55 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Deze overschrijding vindt plaats op de voorgevel van het appartementengebouw, zie figuur 5.1

Figuur 5.1 Resultaten ten gevolge van de Merellaan incl. aftrek art. 110g.

OVERIGE WEGEN Ten gevolge van de overige wegen wordt de richtwaarde van 48 dB nergens overschreden.

5.2

Railverkeer

Ten gevolge van het railverkeer op de Hoekse Lijn bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 43 dB. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt nergens overschreden.

5.3

Industrielawaai

De geluidbelasting ten gevolge van het industrieterrein Maasvlakte-Europoort is bepaald volgende methode van het RAK, zoals beschreven in paragraaf 3.3. Ten gevolge van het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte - Europoort bedraagt de geluidbelasting op het plangebied 49 dB(A) op de drie bouwlagen. De RAK-contouren zijn weergegeven in bijlage 3.

11/12

5.4

Cumulatie

5.5

Maatregelen en gemeentelijk geluidbeleid

Aangezien vanwege de wettelijke geluidbronnen wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde is er conform het Reken- en meetvoorschrift geluid geen aanleiding voor het berekenen van de gecumuleerde geluidbelasting.

De geluidbelasting ten gevolge van de Merellaan bedraagt 55 dB. Dit betreft een weg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De verkeersintensiteit van de weg is niet feitelijk bekend. Gesteld kan worden dat een geluidsbelasting rond 53 dB vanuit akoestisch oogpunt geen zwaarwegende reden is om van de voorgestane stedenbouwkundige en verkeerskundige inrichting af te wijken en over te gaan tot geluidsreducerende maatregelen die hierop ingrijpen. Maatregelen in de vorm van een geluidsscherm zijn duur en veelal niet goed inpasbaar en doelmatig; voor vergroten van de afstand tussen de weg en de gevel geldt veelal hetzelfde. De Merellaan is reeds voorzien van asfalt. Maatregelen in de vorm van geluidsreducerend asfalt stuiten op financiële bezwaren. Geconcludeerd kan worden dat het toepassen van bron- of overdrachtsmaatregelen om de geluidbelasting op het plangebied te reduceren niet doeltreffend zijn of redelijkerwijs niet mogelijk zijn vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, financiële of praktische aard. Aangezien de richtwaarde slechts bij een beperkt aantal woningen wordt overschreden , heerst in het plangebied een aanvaardbaar akoestisch klimaat.

12/13

6. CONCLUSIE De gemeente Maassluis wil aan de Spechtstraat de bouw van woningen mogelijk maken. Hiervoor wordt een bestemmingsplan opgesteld. Woningen zijn in het kader van de Wet geluidhinder geluidgevoelige objecten. De planlocatie ligt in de nabijheid van gezoneerd industrieterrein Maasvlakte-Europoort, spoorlijn de Hoekse Lijn en lokale wegen. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk volgens de Wet geluidhinder (Wgh) indien de nieuwe woningen binnen de geluidzone van een weg, spoorweg of industrieterrein worden gerealiseerd. De woningen zijn niet gelegen binnen de geluidzone van wegen. Wel worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie de niet gezoneerde wegen (30 km/uur wegen) onderzocht op wegverkeerslawaai. In voorliggend onderzoek zijn de Merellaan, Spechtstraat, Nachtegaallaan, IJsvogelstraat, Eksterstraat en Lepelaarplantsoen (30 km/uur) beschouwd.

WEGVERKEERSLAWAAI De geluidbelasting ten gevolge van de Merellaan overschrijdt richtwaarde van 48 dB , maar blijft ruimschootso onder de maximale grenswaarde van 63 dB. Het toepassen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doeltreffend of redelijkerwijs niet mogelijk vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, financiële of praktische aard. Voor de woningen direct gelegen aan de Merellaan geldt een akoestische kwaliteit met typering ‘onrustig’. Dit is voor dit gebied passend. Er is daarmee sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Aanbevolen wordt bij het dimensioneren van de gevels, rekening te houden met de geluidbelasting van de omliggende wegen zonder aftrek, teneinde een binnenwaarde van 33 dB te waarborgen.

SPOORWEGLAWAAI De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt op geen enkele woning overschreden.

INDUSTRIELAWAAI Ten gevolge van het gezoneerde industrieterrein Maasvlakte - Europoort bedraagt de geluidbelasting op het plangebied 49 dB(A) .Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaard van 50 dB(A).

13/14

BIJLAGEN

Bijlage 1 Invoergegevens

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

Omschr. Eksterstraat IJsvogelstraat Lepelaarplantsoen Nachtegaallaan Merellaan

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Spechtstra

Spechtstraat

0,00

Relatief

Verdeling

False

1,5

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek W9a W9a W9a W9a W0 W9a

V(MR(D)) 30 30 30 30 30

V(MR(A)) 30 30 30 30 30

V(MR(N)) 30 30 30 30 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 500,00 250,00 750,00 2500,00 4000,00

%Int(D) 6,54 6,54 6,54 6,54 6,54

%Int(A) 3,76 3,76 3,76 3,76 3,76

Spechtstra

500,00

6,54

3,76

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

%Int(N) 0,81 0,81 0,81 0,81 0,81

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 94,59 94,59 94,59 94,59 94,59

%LV(A) 94,59 94,59 94,59 94,59 94,59

%LV(N) 94,59 94,59 94,59 94,59 94,59

%LV(P4) ------

%MV(D) 4,76 4,76 4,76 4,76 4,76

%MV(A) 4,76 4,76 4,76 4,76 4,76

%MV(N) 4,76 4,76 4,76 4,76 4,76

%MV(P4) ------

%ZV(D) 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

%ZV(A) 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

%ZV(N) 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

Spechtstra

0,81

94,59

4,76

0,65

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 30,93 15,47 46,40 154,65 247,45

LV(A) 17,78 8,89 26,67 88,91 142,26

LV(N) 3,83 1,92 5,75 19,15 30,65

LV(P4) ------

MV(D) 1,56 0,78 2,33 7,78 12,45

MV(A) 0,89 0,45 1,34 4,47 7,16

MV(N) 0,19 0,10 0,29 0,96 1,54

MV(P4) ------

ZV(D) 0,21 0,11 0,32 1,06 1,70

ZV(A) 0,12 0,06 0,18 0,61 0,98

Spechtstra

30,93

17,78

3,83

1,56

0,89

0,19

0,21

0,12

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

ZV(N) 0,03 0,01 0,04 0,13 0,21

ZV(P4) ------

LE (D) 63 78,18 75,17 79,94 85,17 79,90

LE (D) 125 82,86 79,85 84,62 89,85 84,16

LE (D) 250 91,36 88,35 93,12 98,35 93,52

LE (D) 500 89,52 86,51 91,29 96,51 94,58

LE (D) 1k 92,81 89,80 94,57 99,80 99,88

LE (D) 2k 86,33 83,32 88,10 93,32 97,09

LE (D) 4k 81,24 78,23 83,01 88,23 90,50

LE (D) 8k 76,38 73,37 78,14 83,37 84,57

LE (A) 63 75,77 72,76 77,53 82,76 77,50

LE (A) 125 80,45 77,44 82,21 87,44 81,76

LE (A) 250 88,95 85,94 90,71 95,94 91,12

Spechtstra

0,03

78,18

82,86

91,36

89,52

92,81

86,33

81,24

76,38

75,77

80,45

88,95

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

LE (A) 500 87,12 84,11 88,88 94,11 92,18

LE (A) 1k 90,40 87,39 92,17 97,39 97,47

LE (A) 2k 83,93 80,92 85,69 90,92 94,69

LE (A) 4k 78,84 75,83 80,60 85,83 88,09

LE (A) 8k 73,98 70,97 75,74 80,97 82,17

LE (N) 63 69,11 66,10 70,87 76,10 70,83

LE (N) 125 73,79 70,78 75,55 80,78 75,09

LE (N) 250 82,29 79,28 84,05 89,28 84,45

LE (N) 500 80,45 77,44 82,21 87,44 85,51

LE (N) 1k 83,74 80,73 85,50 90,73 90,81

LE (N) 2k 77,26 74,25 79,02 84,25 88,02

LE (N) 4k 72,17 69,16 73,93 79,16 81,43

LE (N) 8k 67,31 64,30 69,07 74,30 75,50

Spechtstra

87,12

90,40

83,93

78,84

73,98

69,11

73,79

82,29

80,45

83,74

77,26

72,17

67,31

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Eksterstra IJsvogelst Lepelaarpl Nachtegaal Merellaan

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Spechtstra

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. [1/25] [2/25] [3/25] [4/25] [5/25]

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

6 7 8 9 10

[6/25] [7/25] [8/25] [9/25] [10/25]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

11 12 13 14 15

[11/25] [12/25] [13/25] [14/25] [15/25]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

16 17 18 19 20

[16/25] [17/25] [18/25] [19/25] [20/25]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

21 22 23 24 25

[21/25] [22/25] [23/25] [24/25] [25/25]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

26 27 28 29 30

[1/24] [2/24] [3/24] [4/24] [5/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

[6/24]

0,00

Relatief

1,50

4,50

7,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 32 33 34 35 36

Omschr. [7/24] [8/24] [9/24] [10/24] [11/24]

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

37 38 39 40 41

[12/24] [13/24] [14/24] [15/24] [16/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

42 43 44 45 46

[17/24] [18/24] [19/24] [20/24] [21/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

47 48 49 50 51

[22/24] [23/24] [24/24] [1/24] [2/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

52 53 54 55 56

[3/24] [4/24] [5/24] [6/24] [7/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

57 58 59 60 61

[8/24] [9/24] [10/24] [11/24] [12/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

[13/24]

0,00

Relatief

1,50

4,50

7,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

BP Spechtstraat wegverkeer Model: Groep:

Rho - Rotterdam

Spechtstraat VL versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 63 64 65 66 67

Omschr. [14/24] [15/24] [16/24] [17/24] [18/24]

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

68 69 70 71 72

[19/24] [20/24] [21/24] [22/24] [23/24]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

[24/24]

0,00

Relatief

1,50

4,50

7,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:39:52

Bijlage 2 Rekenresultaten

BP Spechtstraat VL Merellaan Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Rho - Rotterdam Resultatentabel Spechtstraat VL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Merellaan Ja

Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 11_A [11/25] 1,50 53,8 51,4 44,8 54,7 9_A [9/25] 1,50 53,8 51,4 44,8 54,7 7_A [7/25] 1,50 53,8 51,4 44,7 54,7 5_A [5/25] 1,50 53,8 51,4 44,7 54,6 4_A [4/25] 1,50 53,8 51,4 44,7 54,6 11_B 6_A 8_A 10_A 9_B

[11/25] [6/25] [8/25] [10/25] [9/25]

4,50 1,50 1,50 1,50 4,50

53,8 53,8 53,8 53,7 53,7

51,4 51,4 51,4 51,3 51,3

44,7 44,7 44,7 44,7 44,7

54,6 54,6 54,6 54,6 54,6

12_A 7_B 5_B 4_B 6_B

[12/25] [7/25] [5/25] [4/25] [6/25]

1,50 4,50 4,50 4,50 4,50

53,7 53,7 53,7 53,7 53,7

51,3 51,3 51,3 51,3 51,3

44,7 44,7 44,7 44,6 44,6

54,6 54,6 54,6 54,6 54,5

8_B 10_B 12_B 5_C 7_C

[8/25] [10/25] [12/25] [5/25] [7/25]

4,50 4,50 4,50 7,50 7,50

53,7 53,7 53,7 53,4 53,4

51,3 51,3 51,3 51,0 51,0

44,6 44,6 44,6 44,3 44,3

54,5 54,5 54,5 54,3 54,3

4_C 9_C 11_C 6_C 8_C

[4/25] [9/25] [11/25] [6/25] [8/25]

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

53,3 53,3 53,3 53,3 53,2

50,9 50,9 50,9 50,9 50,8

44,3 44,2 44,2 44,2 44,2

54,2 54,1 54,1 54,1 54,1

10_C 12_C 14_B 14_C 14_A

[10/25] [12/25] [14/25] [14/25] [14/25]

7,50 7,50 4,50 7,50 1,50

53,2 53,2 49,3 49,3 49,2

50,8 50,8 46,9 46,9 46,8

44,1 44,1 40,3 40,3 40,1

54,1 54,1 50,2 50,2 50,0

3_B 3_C 3_A 13_C 13_B

[3/25] [3/25] [3/25] [13/25] [13/25]

4,50 7,50 1,50 7,50 4,50

48,3 48,3 48,1 47,8 47,4

45,9 45,9 45,7 45,4 45,0

39,3 39,3 39,0 38,7 38,3

49,2 49,2 49,0 48,7 48,2

13_A 1_C 1_B 15_C 1_A

[13/25] [1/25] [1/25] [15/25] [1/25]

1,50 7,50 4,50 7,50 1,50

47,1 46,9 46,6 46,3 46,2

44,7 44,5 44,2 43,9 43,8

38,0 37,8 37,6 37,3 37,1

47,9 47,8 47,5 47,2 47,0

15_B 2_C 2_B

[15/25] [2/25] [2/25]

4,50 45,7 7,50 45,6 4,50 45,2

43,3 43,2 42,8

36,6 46,5 36,5 46,4 36,1 46,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

18-3-2021 16:55:54

BP Spechtstraat VL Merellaan Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Rho - Rotterdam Resultatentabel Spechtstraat VL LAeq totaalresultaten voor toetspunten Merellaan Ja

Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 15_A [15/25] 1,50 45,1 42,7 36,0 45,9 2_A [2/25] 1,50 44,3 41,9 35,2 45,1 69_C [20/24] 7,50 41,0 38,6 32,0 41,9 61_C [12/24] 7,50 40,8 38,4 31,7 41,6 67_C [18/24] 7,50 40,5 38,1 31,4 41,3 49_C 69_B 61_B 65_C 47_C

[24/24] [20/24] [12/24] [16/24] [22/24]

7,50 4,50 4,50 7,50 7,50

40,1 40,0 39,9 39,9 39,9

37,7 37,6 37,5 37,5 37,5

31,0 30,9 30,9 30,9 30,8

40,9 40,9 40,8 40,8 40,7

49_B 67_B 45_C 47_B 27_C

[24/24] [18/24] [20/24] [22/24] [2/24]

4,50 4,50 7,50 4,50 7,50

39,4 39,2 39,1 39,1 39,0

37,0 36,8 36,7 36,7 36,6

30,3 30,1 30,1 30,1 30,0

40,2 40,0 40,0 40,0 39,9

43_C 63_C 65_B 41_C 62_C

[18/24] [14/24] [16/24] [16/24] [13/24]

7,50 7,50 4,50 7,50 7,50

38,7 38,7 38,6 38,3 38,3

36,3 36,3 36,2 35,9 35,9

29,6 29,6 29,5 29,2 29,2

39,6 39,5 39,4 39,2 39,1

69_A 45_B 61_A 27_B 64_C

[20/24] [20/24] [12/24] [2/24] [15/24]

1,50 4,50 1,50 4,50 7,50

38,2 38,2 38,2 38,0 37,7

35,8 35,8 35,8 35,6 35,3

29,2 29,1 29,1 28,9 28,6

39,1 39,0 39,0 38,8 38,5

49_A 43_B 42_C 67_A 47_A

[24/24] [18/24] [17/24] [18/24] [22/24]

1,50 4,50 7,50 1,50 1,50

37,5 37,5 37,4 37,3 37,3

35,1 35,1 35,0 34,9 34,9

28,5 28,5 28,3 28,2 28,2

38,4 38,4 38,3 38,1 38,1

63_B 59_C 66_C 41_B 59_B

[14/24] [10/24] [17/24] [16/24] [10/24]

4,50 7,50 7,50 4,50 4,50

37,2 37,0 37,0 36,9 36,9

34,8 34,6 34,6 34,5 34,5

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11117732/3