Bijlage 1 Mobiliteitsvisie

Pagina 29 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

Diensten op basis van data zullen een belangrijke rol spellen zodat de gebruiker vooraf een afgewogen keuze kan maken, bijvoorbeeld bij spitsdrukte een bepaalde route te vermijden. Nieuwe mobiliteitsdiensten of concepten zoals ‘Mobility-as-a-Service’, kunnen betekenisvol zijn voor de verduurzaming van het mobiliteitssysteem. Mobility as a Service staat voor het eenvoudig en inzichtelijk maken van de best passende deur-tot-deur reis. Hiervoor is het van belang dat Maassluis inzet op het generen van kennis en kennisdeling (intern en extern). Door het actief monitoren van vervoersstromen, zoals tellingen, en gebruikmaken van verschillende modaliteiten, zal het gemeentelijk aanbod steeds beter aansluiten op de behoeften. Door gebruik te maken van pilots kan er op een gepaste wijze voor - en na situaties in beeld worden gebracht. Daarnaast geeft de gemeente ook ruimte om nieuwe mobiliteitsconcepten uit te proberen, te innoveren en indien gewenst op te schalen. Zoals het aanbieden van (elektrische)deelmobiliteit (deelauto’s, deel(bak)fietsen en/of deelscooters), logistieke hubs en kleinschalig openbaar vervoer. Om een flexibel en toekomstgericht mobiliteitssysteem te maken zet de gemeente in op: 1. dekkend elektrisch laden netwerk; 2. faciliteren van ketenmobiliteit; 3. het ten volle benutten van innovatieve mobiliteitsconcepten; 4. experimenteren met nieuwe mobiliteitsconcepten.

De gemeente zet zich in voor een toekomstbestendig mobiliteitssysteem door: • faciliteren van elektrisch laden; • faciliteren van ketenmobiliteit (met nadruk deelmobiliteit); • benutten van innovatie; • durven te experimenteren.

Elektrische deelscooter van GO Sharing sinds najaar 2020 beschikbaar in Maassluis. Bron: Gemeente Maassluis

Pagina 30 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

6. VISIE 2040: MENS EN MILIEU STAAN CENTRAAL De denklijn ‘mens en milieu staan centraal’ richt zich op het inzetten van mobiliteit om een prettige leefomgeving te creëren. Veiligheid, klimaat en het verenigen van verschillende belangen zijn hierbij essentieel. Om de denklijn ‘mens en milieu centraal’ te realiseren zijn er drie sublijnen gedefinieerd.

6.1 Een verkeersveilige stad Wanneer de openbare ruimte intensief gebruikt wordt en de druk op het gebruik van de ruimte verder toeneemt speelt de uitdaging om ervoor te zorgen dat alle weggebruikers, van alle leeftijden, veilig aan het verkeer kunnen deelnemen. Ook gemeente Maassluis maakt een punt van nul verkeersslachtoffers en hanteert een risicogestuurde verkeersveiligheidsaanpak. Verkeersveiligheid draait om het minimaliseren van ongevalsrisico’s tussen verschillende weggebruikers. Het gaat zowel om infrastructurele aanpassingen als gedragsmaatregelen. Om dit te bereiken richt de gemeente zich met name op herkomst en bestemmingen van de jonge en oude doelgroepen. Zoals veilige wandel- en fietsroutes rondom scholen, sport- en winkelvoorzieningen. Met veilig bedoelen we dat de infrastructuur zelf niet leidt tot gevaarlijke verkeerssituaties maar ook dat de infrastructuur ‘vergevingsgezind’ is. Dat wil zeggen dat de infrastructuur de impact van een ongeval zoveel mogelijk beperkt. Als basis hiervoor gelden de principes van Duurzaam Veilig: • Functionaliteit van wegen. Categorisering stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. • Homogeniteit van massa, richting en snelheid. Vaak betekent dit gemengd verkeer tot 30 km/h en bij hogere snelheden het scheiden van fietsers en autoverkeer. • Herkenbaarheid.

Verkeersdeelnemers moeten bij het zien van de wegen kunnen inschatten welk rijgedrag er verlangd wordt en welke regels er gelden. • Statusonderkenning. Het is onoverkoombaar dat weggebruikers hun eigen vaardigheden soms verkeerd inschatten.

Aandacht voor ouderen: veilige en toegankelijke voetpaden. Bron: AD

Pagina 31 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

Goed wegontwerp zorgt ervoor dat de snelheid van weggebruikers beperkt wordt. Hierdoor draagt een duurzaam veilige inrichting van het netwerk bij aan het verminderen van verkeersongevallen. Grote snelheidsverschillen tussen weggebruikers worden zoveel mogelijk voorkomen. Indien nodig worden snelheidslimieten voor alle weggebruikers verlaagd. Voor een homogeniteit en de herkenbaarheid van het fietsnetwerk is het bijvoorbeeld van belang dat fietspaden zoveel mogelijk met rood asfalt worden uitgevoerd. Ook een mensvriendelijke inrichting van de straat, denk bijvoorbeeld aan veel ruimte voor verblijven, wat zorgt voor minder nadruk op het autoverkeer en lagere snelheden. Nieuwbouwlocaties bieden de mogelijkheid om vanaf de start verkeersveiligheid en leefbaarheid te borgen en in te richten volgens de normen van Duurzaam Veilig. Ook heeft de gemeente structureel aandacht voor gedragsbeïnvloeding toegespitst op relevante doelgroepen en passende onderwerpen. Door jong en oud in staat te stellen te lopen en te fietsen, faciliteert de gemeente dat kinderen al op jonge leeftijd veilig en zelfstandig naar school kunnen en ouderen langer zelfstandig en gezond blijven. Voor de jongeren betekent dit specifiek dat, naast educatie (verkeersregels in het algemeen) en bewustwordingscampagnes (smartphone gebruik in het verkeer), handhaving rondom scholen van belang is.

Met name het haal- en brenggedrag van ouders en/of verzorgers heeft een negatieve impact op de verkeersveiligheid en tast de aantrekkelijkheid van de schoolomgevingen aan. Door middel van pilots, zoals de introductie van schoolstraten, willen we experimenteren hoe we het haal- en brenggedrag kunnen sturen. Voor ouderen betekent dit met name de vaardigheden voor het gebruik van de elektrische fiets (veiligheidsrisico met name bij op- en afstappen) en dat men bekend is met toegankelijke (onder andere rollator- en rolstoelgeschikt) voetgangersroutes. De gemeente haakt actief aan bij bewustwordingscampagnes van het Rijk: zoals het programma Doortrappen en MONO. Tot slot; om het gebruik van actieve vervoermiddelen onder alle doelgroepen te optimaliseren dient er ook rekening te worden gehouden met de sociale veiligheid van fietsparkeerplaatsen, goede verlichting bij openbaarvervoerhaltes en op de fiets- en voetgangerspaden. De komende jaren zet de gemeente in op: 1. infrastructurele maatregelen: veilige wandel- en fietsroutes rondom scholen, sport- en winkelvoorzieningen, Duurzaam Veilig als leidraad om snelheid en verschillen in snelheid van weggebruikers te beperken; 2. gedragsmaatregelen: gepaste verkeerseducatie per doelgroep, handhaven rondom schoolomgevingen en bewustwordingscampagnes per doelgroep; 3. aandacht voor sociale veiligheid rondom voet- en fietspaden.

Om een verkeersveilige stad te realiseren zet de gemeente in op maak een punt van nul verkeersslachtoffers door het minimaliseren van ongevalsrisico’s. Hierbij focust de gemeente zich de komende jaren specifiek op infrastructurele- en gedragsmaatregelen: • specifiek aandacht voor de jongere en oudere doelgroep; • snelheidsbeperking aan de hand van Duurzaam Veilig ontwerpen; • bewustwordingscampagnes; • sociale veiligheid rondom voet- en fietspaden.

Pagina 32 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

6.2 Mobiliteit voor iedereen Mobiliteit is een basisbehoefte. Iedereen wil snel, makkelijk en veilig op de plek van bestemming aankomen. Mobiliteit dient daarom toegankelijk te zijn voor iedereen. Voldoende vervoersmogelijkheden en het snel en comfortabel kunnen bereiken van werk, voorzieningen en sociale activiteiten is noodzakelijk. Niet alleen de bereikbaarheid maar ook betaalbaarheid of de beschikbaarheid van vervoer bepaalt de mogelijkheid van verplaatsingen binnen en buiten de gemeente. Gemeente Maassluis zet in op mobiliteit voor iedereen en maakt een bewuste en passende afweging tussen efficiënte en inclusieve mobiliteit.

Voorbeeld van het stimuleren van fietsen in de gemeente door het beschikbaar stellen van een fiets. Bron: Maassluis24.nl.

Het is van belang rekening te houden met een diversiteit aan reizigers. Ook met inwoners die minder mobiel zijn, op oudere leeftijd zijn of weinig te besteden hebben. Met investeringen in doorgaande openbaarvervoerverbindingen wordt het openbaar vervoer met name aantrekkelijk voor de doorsnee reiziger. Er is veel potentie voor de fiets om in de behoefte van korte afstanden te voorzien. Iedereen die in staat is om te fietsen, wordt gestimuleerd om te fietsen. Afstemming met het sociale domein en het optimaliseren van het bestaande aanbod, zoals Wmo-vervoer, is hierbij cruciaal. Verder is het lopen of fietsen naar een bushalte niet ideaal voor wie slecht ter been is of geen toegang heeft tot eigen vervoer. Het openbaar vervoer dient toegankelijk te zijn voor iedereen, wanneer dit niet het geval is zorgt de gemeente voor een maatwerkoplossing. Hierbij werkt de gemeente samen met vervoermaatschappijen, buurgemeenten en MRDH. De gemeente zorgt voor mobiliteit voor iedereen door: 1. de bereikbaarheid, betaalbaarheid en beschikbaarheid van mobiliteit te borgen; 2. rekening te houden met diverse doelgroepen; 3. samen te werken met sociaal domein en/of vervoermaatschappijen, buurgemeenten en MRDH. Gemeente Maassluis zet in op mobiliteit voor iedereen en maakt een bewuste en passende afweging tussen efficiënte en inclusieve mobiliteit.

Hierbij hanteert de gemeente bereikbaarheid, betaalbaarheid en beschikbaarheid als uitgangspunt. Pagina 33 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

Kleinschalige en flexibele openbaarvervoeroplossing in Maassluis. Bron WOS.nl.

6.3 Kiezen voor actieve vervoerswijzen Bewustwording dat mobiliteit impact heeft op de leefomgeving neemt toe. Er zijn steeds meer mensen die bewust kiezen voor lopen, de fiets, het openbaar vervoer of elektrisch rijden. Verplaatsingen te voet of met de fiets zorgt voor vrijwel geen CO2-uitstoot, geen lawaai en geen stankoverlast. Ook de gemeente zet bewust in op emissieloze en actieve vormen van mobiliteit om de kansen op het gebied van milieu en gezondheid optimaal te benutten en een CO2-neutrale gemeente te realiseren. Hiervoor dient ten minste het voetgangers- en fietsklimaat optimaal te zijn binnen de gemeente. Hoe meer mensen kiezen voor actieve mobiliteit, hoe beter het voetgangers- en fietsklimaat wordt. Voetgangers- en fietsroutes dienen aantrekkelijk te zijn voor dagelijks en recreatief gebruik. Het stimuleren van wandelen en fietsen richt zich niet alleen op inwoners van Maassluis maar ook op het aantrekken van recreatieve fietsers en wandelaars uit andere gemeenten. Zo zet Maassluis nadrukkelijk in op het faciliteren en aanmoedigen van het gebruik van actieve vervoersmiddelen voor korte afstanden. Van autocultuur in 2020, naar fietscultuur in 2040. Hierbij is bewustwording van belang. Een derde van de verplaatsingen van minder dan 7,5 kilometer vinden plaats met de auto.

Terwijl afstanden tot 7,5 kilometer vaak gemakkelijk met de fiets kunnen worden gemaakt en zelfs afstanden tot 15 kilometer met de elektrische fiets. Lopend en/of met fietsend de kinderen wegbrengen naar school en vervolgens door naar werk, eventueel aangevuld met deelmobiliteit of openbaar vervoer, dient aantrekkelijker te worden. Aangezien Maassluis een echte forenzenstad is, zet de gemeente actief in op het stimuleren van actieve mobiliteit onder forenzen in samenwerking met bedrijventerreinen en de Verkeersonderneming (werkgeversaanpak). Wanneer het reizen te voet, met de fiets of openbaar vervoer voor deze groep geen reële optie is zet de gemeente in op emissieloos en schoon autoverkeer om CO2 te besparen.

Pagina 34 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

Voor het stimuleren van actieve mobiliteit is het van belang dat de leefomgeving hiervoor ontworpen en ingericht is. Een groene woon- en werkomgeving nodigt bijvoorbeeld uit tot wandelen of hardlopen. Het oplossen van ontbrekende schakels in het voetgangers- en fietsnetwerk, door het creëren van doorsteekjes rond voorzieningen, kan de voetganger en fietser qua snelheid laten concurreren ten opzichte van het reizen per auto in de stad. Bij voorkeur krijgen voetgangers en fietsers voorrang ten opzichte van de auto. Meer ruimte voor de voetganger en fietser rondom stations, schoolomgevingen én in de binnenstad nodigen uit tot actieve mobiliteit. De gemeente zet in op: 1. aantrekkelijke voetgangers- en fietsroutes voor dagelijks én recreatief gebruik; 2. onder forenzen het reizen te voet, met de fiets te stimuleren door ketenmobiliteit of emissieloos per auto; 3. oplossen van ontbrekende schakels om het reizen per actief vervoersmiddel aantrekkelijker te maken dan met de auto. De gemeente zet zich bewust in voor emissieloze en actieve vormen van mobiliteit om de kansen op het gebied van milieu en gezondheid optimaal te benutten. Van autocultuur in 2020, naar fietscultuur in 2040.

Recreatief fietsen in Maassluis. Bron Aardrijk-sigrunlobst.

Pagina 35 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

7. BIJLAGEN 7.1 Bijlage 1: Geconsulteerde regionale partners en organisaties Organisatie Maassluise Sport en Recreatieraad EBS Provincie Zuid-Holland Fietsersbond Rijkswaterstaat RET MRDH Gemeente Vlaardingen Gemeente Westland MRDH MRDH Gemeente Midden-Delfland Gemeente Maassluis

Functie Lokale vertegenwoordiger Vervoerskundige Strateeg mobiliteit en milieu Lokale vertegenwoordiger Adviseur verkeer Netwerkmanager Programmamanager Duurzame mobiliteit Beleidsmedewerker verkeer Beleidsmedewerker verkeer Adjunct manager Verkeer Senior beleidsadviseur Adjunct manager ov

Contactpersoon Joop Luijendijk Robin Berghouwer Ron van Noortwijk Aad van Leeuwen Marc van Rongen Eddie Pelle Dieneke Mooiman

Datum 01.09.2020 29.07.2020 07.08.2020 10.08.2020 12.08.2020 18.08.2020 20.08.2020

Hanno Hommel Remco de Bruijn Raymond van Keerberghen Roel Bouman

25.08.2020 27.08.2020 27.08.2020

Jos Wassens

02.09.2020

Beleidsmedewerker verkeer Beleidsadviseur Onderwijs en Jeugd

Mariëlle Bartels Els van Plank

03.09.2020 13.10.2020

Pagina 36 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

7.2 Bijlage 2: Waardenkaart Mobiliteit

Pagina 37 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

Pagina 38 van 39

Mobiliteitsvisie Maassluis 2020 - 2040

Pagina 39 van 39