Bijlage 1 Definitief Rapport 'Metropolitane fietsroute Maassluis'
Tekst van het document
Metropolitane fietsroute Maassluis Verkenning alternatief en optimalisatie voorkeursroute
Opdrachtgever
Gemeente Maassluis
Titel rapport
Metropolitane fietsroute Maassluis
Kenmerk
008276.20210322.R1.06
Datum publicatie
maart 2021
Projectleider Goudappel
Tjitte Prins
Projectteam Goudappel
Peter Dinnissen en Chris Bartman
Status
Definitief
© Copyright Goudappel
[Copyright informatie]
Inhoudsopgave 1. Aanleiding
1
1.1
Metropolitane fietsroute door Maassluis
1
1.2
Aanpak en leeswijzer
2
2. Alternatieve Route
4
2.1
Beschrijving route
4
2.2
Knelpunten
4
2.3
Oplossingsrichtingen en kostenramingen
6
Uitgangspunten kostenraming
6
Oplossingsrichting en kostenraming per locatie
6
Conclusie
11
2.4
3. Oorspronkelijke Route
12
3.1
MRDH-route
12
3.2
Aanvullende knelpunten en maatregelen
14
3.3
Oplossingsrichting en kostenraming per locatie
15
3.4
Conclusie
18
4. Vergelijken tracés
19
4.1
Beoordeling
19
4.2
Eisen MRDH
19
4.3
Vergelijking aanlegkosten
20
4.4
Lokale afweging
21
4.5
Gebruik van de routes
22
4.6
Procedurele afweging
23
4.7
Conclusie
24
5. Conclusies
25
5.1
Afweging beide tracés
25
5.2
Vervolg en proces MFR
25
Bijlagen: Kostenraming Oorspronkelijke Route Kostenraming Alternatieve Route
1. Aanleiding 1.1
Metropolitane fietsroute door Maassluis
De Metropoolregio Rotterdam - Den Haag (MRDH) heeft een stelsel van Metropolitane fietsroutes (MFR) ontwikkeld. Eén daarvan verbindt het Westland, Maassluis, Vlaardingen, Schiedam met Rotterdam. Deze fietsroute heeft een lengte van 27 kilometer. Doel van de MFR’s is om fietsverplaatsingen op langere afstanden (7,5 tot 15 kilometer) te faciliteren. Met de opkomst van de elektrische fiets worden dit in toenemende mate fietsbare afstanden, zolang er sprake is van comfortabele en aantrekkelijke fietsroutes. En dat wil de MRDH met de MFR’s realiseren.
Figuur 1.2: Metropolitane fietsroute Westland - Rotterdam
Figuur 1.1: Infographic over het fietsgedrag (bron: Fiets in de MRDH)
Vervolgens is deze MFR uitgewerkt in het rapport ‘Verkenning en Schetsontwerp Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Rotterdam’ (Sweco, 2019). Het tracé in Maassluis is weergegeven in figuur 1.3. In het rapport noemen wij dit de ‘Oorspronkelijke Route’.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20211
Vervolgens is de gemeente Maassluis aan de slag gegaan om de plannen verder uit te werken. Hierop heeft de gemeenteraad een Alternatieve Route aangedragen, zie gele route in figuur 1.4. Dit was de aanleiding om een motie aan te nemen, waarin het volgende wordt gevraagd: •
De huidige Oorspronkelijke Route opnieuw te valideren op veiligheid, doorstroming van de verschillende weggebruikers, impact op de bestaande wijken en het investeringsbedrag rekening houdend met de genoemde knelpunten.
•
De aanvullende gepresenteerde alternatieve route op eenzelfde manier te onderzoeken en te valideren, zodat een eenduidig beeld ontstaat en een vergelijking mogelijk is.
De Alternatieve Route wordt hier ‘Het Alternatief’ genoemd.
1.2
Aanpak en leeswijzer
Op basis van deze motie heeft de gemeente Maassluis Goudappel BV gevraagd de bestaande route te valideren en Het Alternatief nader uit te werken. In hoofdstuk 2 is de Alternatieve Route nader uitgewerkt en er zijn oplossingen aangedragen voor knelpunten, inclusief kostenramingen. Vervolgens hebben we de Oorspronkelijke Route van de MRDH nader gevalideerd, als aanvulling op de eerdere studie van Sweco. Dit komt aan de orde in hoofdstuk 3. Figuur 1.3: MFR in Maassluis (bron: Verkenning en Schetsontwerp MFR, 2019)
Tot slot hebben we in beeld gebracht wat de verschillen zijn tussen beide tracés en reflecteren we dit op de processtappen in hoofdstuk 4.
De fietsroute is door de MRDH goedgekeurd en hier zijn subsidiebedragen aan gekoppeld voor de realisatie. Een voorwaarde voor deze subsidies is onder andere dat de werkzaamheden uiterlijk 2025 uitgevoerd moeten zijn.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20212
Figuur 1.4: Alternatieve ‘gele route’ voor de MFR in Maassluis
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20213
2. Alternatieve Route Dit hoofdstuk is de neerslag van een verkennende studie Het Alternatief, zoals
2.2
Knelpunten
aangedragen door de gemeenteraad (zie figuur 1.4). Hierbij hebben we in kaart gebracht in hoeverre het voorgestelde tracé aan de richtlijnen van een
Voor de alternatieve route hebben we een aantal knelpunten verkend. Voor de
Metropolitane fietsroute voldoet, zie figuur 2.1 voor de richtlijnen. We hebben de
meeste knelpunten hebben we in de hiernavolgende paragraaf oplossingsrichtin-
route geanalyseerd met een schouw en aangevuld met de bureaustudie. Op basis
gen uitgewerkt. Bij de knelpunten die we niet hebben uitgewerkt, vermelden we
van de knelpunten hebben we in dit hoofdstuk oplossingsrichtingen aangedragen,
waarom niet:
inclusief kostenramingen.
•
Gedurende de bouwtijd van de Kade loopt de route langs Het Scheur. Hier voldoet het bestaande fietspad niet aan de eisen van de MRDH. Zodra de Kade gereed is, ligt een route via de Taanschuurkade meer voor de hand,
2.1
Beschrijving route
want dit is een veel directere route. De ruimte op de Taanschuurkade is echter onvoldoende om voldoende breedte te bieden voor een MFR-route.
De route begint aan de Vlaardingsedijk en gaat langs Het Scheur richting de veerpont. De route steekt de Deltaweg over en komt via de Coppelbrug bij de
Aanpassing is hier niet mogelijk vanwege reeds vastgestelde plannen. •
Delftlandsedijk. Halverwege de dijk gaat het fietspad over de dijk om uit te komen
Het fietspad tussen de toekomstige Taanschuurkade en de fietsoversteek Deltaweg is te smal.
bij metrostation Maassluis-West. Het fietspad gaat dan via de Merellaan of via het
•
Oversteek Deltaweg: fietsers uit de voorrang.
parkeerterrein en achter de flats parallel aan de Hoekse Lijn. Beide varianten
•
De breedte van de Coppelbrug voldoet niet aan de eisen. We hebben hier-
komen uit op het vrijliggende fietspad aan de Kwartellaan. Bij de aansluiting met
voor geen oplossingsrichtingen geformuleerd, omdat de kosten voor een
de Westlandseweg sluit de Alternatieve Route aan op de oorspronkelijke variant
extra brug hoog zullen zijn en het knelpunt beperkt is.
van de MRDH. De route is 3,9 kilometer lang en heeft één potentiële stop, bij de
•
Het fietspad tussen de Coppelbrug en de Maasweg is te smal.
spoorwegovergang Maassluis-West.
•
Oversteek Maasweg: niet in de voorrang en geen comfortabele route.
•
Delftlandse Poort: grijs asfalt.
•
Overgang Delftlandse Dijk: in de huidige route zit een scherpe bocht om naar Maassluis-West te gaan.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20214
•
De spoorwegovergang bij Maassluis-West is te smal (3.6 meter), hiervoor hebben we ook geen oplossingsrichtingen geformuleerd. Voor dit knelpunt wegen de verwachte kosten niet op tegen het knelpunt zelf.
• •
Aansluiting Logger - Koningshoek en Merellaan. Merellaan: grijs asfalt en vijf aantallen gelijkwaardige kruispunten waar fietsers voorrang moeten verlenen aan verkeer van rechts.
•
Aansluiting Merellaan - Kwartellaan; geen vloeiende bocht om op het nieuwe tweerichtingsfietspad op de Kwartellaan te komen.
Figuur 2.1: Infographic met de eisen die de MRDH stelt aan een Metropolitane fietsroute
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20215
2.3
Oplossingsrichtingen en kostenramingen
Om vorenstaande knelpunten te verlichten of op te lossen, hebben we enkele oplossingsrichtingen opgesteld. We hebben van de oplossingsrichtingen schetsontwerpen gemaakt. Deze zijn te vinden in de losse notitie ‘008276.20210211.N2.01_Kostenraming MFR Maassluis Voorkeursvariant’.
Uitgangspunten kostenraming Voor de kostenraming hebben we gebruik gemaakt van ervarings- en kengetallen. De kengetallen komen overeen met de rapportage van Sweco naar de verkenning MFR Naaldwijk - Rotterdam. De kosten zijn exclusief onder andere grondverwerkingskosten, onvoorzien, onderzoekskosten. En inclusief 25% nader te detailleren bouwkosten. Zie voor het volledige overzicht van de gehanteerde uitgangspunten de losse notitie. In het hiernavolgende overzicht hebben we de afgeronde bedragen opgenomen.
Figuur 2.1: Huidige situatie Deltaweg Op de Adriaan van Heelstraat/Taanschuurkade voldoet het fietspad niet aan de
Oplossingsrichting en kostenraming per locatie In deze paragraaf bespreken we de oplossingsrichtingen die horen bij de geïdentificeerde knelpunten. We behandelen de route van oost naar west. We geven per segment een korte beschrijving, gevolgd door de kostenraming. Fietspad langs/door De Kade In het raadsvoorstel is de fietsroute “om” De Kade gelegd langs de Nieuwe Waterweg via de Delftlandsedijk. Op de Delftlandsedijk ligt een fietspad met een
vereiste breedte, waardoor hier een extra investering nodig is. Langs de Deltaweg gaan we uit van het verbreden van het bestaande fietspad. In de huidige situatie is het een eenrichtingsfietspad. Door het te verbreden en er twee richtingen van te maken, sluit de route goed aan op het segment door De Kade. Voor een afstand van ongeveer 150 meter komt er een tweerichtingsfietspad van 4,5 meter breed. De geraamde kosten: € 91.400,-1.
breedte van ca. 2,00 m en verbreding is hier lang niet altijd mogelijk vanwege de aanwezigheid van de dijk; of tegen zeer hoge kosten. Deze route geeft een forse omrijafstand in vergelijking met de route door De Kade: Adriaan van Heelstraat en Taanschuurkade. De verwachting is daarom dat doorgaande fietsers niet zullen gaan omrijden en de route via de Kade zullen kiezen. 1 In het MRDH-rapport wordt op alle investeringsbedragen een opslag voor overhead toegepast van 58%. Bij de berekeningen wordt deze weggelaten.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20216
Fietsoversteek Deltaweg
Fietspad tussen de Coppelbrug en de Maasweg
We brengen de fietsers in de voorrang bij dit knelpunt. We combineren de
Aan de Coppelbrug stellen we geen aanpassingen voor vanwege de vermoedelijk
voetgangersoversteekplaats op een plateau met de fietsoversteek in twee
hoge kosten. Na de brug gaat de route verder over een tweerichtingsfietspad van
richtingen. Zo kunnen fietsers gemakkelijker en veiliger de Deltaweg oversteken
3 meter breed uitgevoerd in betontegels.
om bij de Coppelbrug te komen.
We verbreden het fietspad en leggen rood asfalt aan voor een afstand van
Hiervoor komen wij op een geraamd bedrag van: € 339.400,-.
ongeveer 150 meter. De geraamde kosten zijn: € 80.000,-.
Figuur 2.3: Huidige situatie fietspad na de Coppelbrug
Figuur 2.2: Voorstel voor fietsoversteek Deltaweg
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20217
Fietsoversteek Maasweg
Fietspad tussen de Maasweg - Noord Nieuwelandse Poort
Na de Coppelbrug gaat de route over de Maasweg naar de Delftlandse Poort. In
De voormalige bouwweg van het Balkon is in de huidige situatie uitgevoerd in grijs
de huidige situatie gaat de route via twee bochten en is deze uit de voorrang. We
asfalt. We stellen voor om de weg uit te voeren in rood asfalt en een trottoir aan te
stellen voor om de route te buigen, waardoor deze vloeiender aansluit op de
leggen van 2 meter breed, met een afstand van ongeveer 950 meter lang, inclusief
Delftlandse Poort. Daarnaast komt de fietsoversteek op een plateau en in de
verlichting.
voorrang.
De geraamde kosten zijn: € 521.700,-.
De geraamde kosten zijn: € 54.100,-.
Figuur 2.4: Schetsontwerp Delftlandse Poort
Figuur 2.5: Schetsontwerp oversteek Maasweg
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20218
Dijkovergang fietspad
Aansluiting Logger - Koningshoek
Om de bocht bij de spoorwegovergang te vermijden, hebben we ervoor gekozen
Na de overgang bij Maassluis-West gaat het fietspad verder naar de Merellaan.
om het fietspad over de dijk aan te leggen na de aansluiting. Het fietspad heeft
Eerst dient het fietspad verbreed te worden van 3,7 meter naar 4,5 meter.
een maximaal hellingpercentage van 4%. De aansluitingen op de fietspaden zijn in
Vervolgens gaat de weg verder in een fietsstraat (zie ook de volgende
de voorrang uitgevoerd.
oplossingsrichting).
De geraamde kosten zijn: € 207.000,- en € 140.000,-
De geraamde kosten zijn: € 54.400,-
Figuur 2.6: Schetsontwerp Dijkovergang
Figuur 2.7: Schetsontwerp Logger - Koningshoek
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 20219
Fietsstraat Merellaan
Alternatief: fietspad achter de flats Merellaan
De verkeersintensiteit op de Merellaan is 2.400 motorvoertuigen per etmaal. Bij
Als alternatief op de fietsstraat hebben we gekeken naar een fietspad achter de
deze intensiteit is het mogelijk om een fietsstraat aan te leggen. De vijf zijwegen
flats en parallel aan de Hoekse Lijn. Dit gaat om het volledig aanbrengen van een
die aansluiten op de Merellaan, worden vormgegeven als een inritconstructie.
tweerichtingsfietspad van 4,5 meter breed.
Zo kunnen fietsers over de Merellaan goed doorfietsen. Het zijn wel potentiële
Een aandachtspunt voor deze route is dat het nodig is om een bestemmings-
conflictpunten tussen fietsers op de Merellaan en het overige verkeer. Het is dus
planwijziging door te voeren. Daarnaast zal compensatie voor waterberging
een aandachtspunt om de aansluitingen goed en veilig vorm te geven.
moeten plaatsvinden, omdat we een gesloten oppervlak toevoegen.
De geraamde kosten zijn: € 750.300,-.
De geraamde kosten zijn: € 397.300,-.
Figuur 2.9: Schetsontwerp fietspad achter flats
Overig Onderdeel van deze route is ook De Kwartellaan, waar momenteel voor € 1,34 mio Figuur 2.8: schetsontwerp fietsstraat Merellaan
een goede fietsroute wordt aangelegd en het westelijke deel van de route langs de Westlandseweg. Deze laatste projecten zijn reeds voorzien en de kosten daarvan bedragen € 131.000,-, zie paragraaf 3.3.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202110
2.4
Conclusie
De Alternatieve Route kent een aantal knelpunten voor de route om aan de eisen
segment
van de Metropolitane fietsroute te voldoen. De oplossingsrichtingen hebben we
Fietspad Vlaardingsedijk (gedeeld traject)
€
659.000,-
vertaald in ruwe schetsontwerpen en op basis daarvan hebben we de kosten-
fietspad via De Kade
€
91.400,-
ramingen opgesteld. De segmenten fietspad langs Het Scheur en de Coppelbrug
fietsoversteek Deltaweg
€
339.400,-
hebben we buiten beschouwing gelaten. Omdat het verbreden van het fietspad
fietspad tussen de Coppelbrug en de Maasweg
€
80.000,-
langs Het Scheur in de knel komt met het dijklichaam. Daarnaast is de Coppelbrug
fietsoversteek Maasweg
€
54.100,-
niet te verbreden zonder een nieuwe brug ernaast te leggen, maar is het knelpunt
fietspad tussen de Maasweg - Noord Nieuwelandse Poort
€
521.700,-
beperkt. Tot slot hebben we de spoorwegovergang bij Maassluis-West niet verder
dijkovergang fietspad
€
207.000,-
uitgewerkt, omdat de kosten niet opwegen tegen de mate van het knelpunt.
fietspad Delftlandsedijk
€
140.000,-
fietspad tussen Delftlandsedijk en Chopinstraat
€
54.400,-
Het Alternatief is in totaal 3,9 kilometer lang en kent na de voorgestelde ingrepen
fietsstraat Merellaan
€
750.400,-
nog één potentiële stop waar fietsers helemaal tot stilstand komen. Dat is bij de
Fietspad Kwartellaan (in realisatie)
€ 1.340.000,-
spoorwegovergang bij Maassluis-West.
Aanpassingen 2 kruispunten Westlandseweg (gezamenlijk deel)
€
131.000,-
Fietspad Westlandse weg (gedeeld traject)
€
613.000,-
totaal
€ 4.981.400,-
alternatief: fietspad achter de flats Merellaan i.p.v. fietsstraat
€
totaal alternatief (fietspad achter de flats)
€ 4.628.300,-
kosten
397.300,-
Tabel 2.1 – Kostenraming Alternatief, exclusief 58% overhead.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202111
3. Oorspronkelijke Route 3.1
MRDH-route
In opdracht van de MRDH is de MFR uitgewerkt in ‘Verkenning en Schetsontwerp Metropolitane fietsroute Naaldwijk - Rotterdam’ (Sweco, 2019). Nadere uitwerkingen zijn lokaal opgepakt. De route in Maassluis loopt via de Maasdijk en de Westlandseweg over de Noorddijk en via de Hoogstraat door het centrum van Maassluis. Vervolgens gaat de route verder via de Zuiddijk en de Prinses Julianalaan. Bij de spoorwegovergang gaat de route verder via de Vlaardingsedijk naar Vlaardingen en uiteindelijk naar Schiedam en Rotterdam. Het gaat om een afstand van in totaal 3,2 kilometer.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202112
Figuur 3.1: Overzicht knelpunten Oorspronkelijke Route MFR Maassluis
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202113
3.2
Aanvullende knelpunten en maatregelen
•
Hoogstraat: conform de analyse van Swecode inritconstructies aanpassen. Verder stellen we voor om subtiele markeringen aan te brengen in de straat
Sweco onderkent een aantal knelpunten in het tracé waar maatregelen nodig zijn
om daarmee fietsers te waarschuwen dat ze de straat delen met voetgangers.
om te komen tot een MFR. Na een aanvullende analyse hebben wij enkele
Er zijn geen winkels langs de Hoogstraat en er is sprake van een beperkt
knelpunten toegevoegd:
aantal voetgangers. Desondanks moet het voor voetgangers een fijne plek
•
zijn om te lopen. Fietsers zullen hun snelheid moeten verlagen. Over een
Maasdijk - Albert Schweitzerdreef, fietser heeft geen voorrang. Hier komt in
afstand van nog geen 100 meter zal dit weinig tijdsverlies opleveren.
2021 een VRI, waarbij de fietser prioriteit zal krijgen. Dit punt telt daarom niet mee als een volwaardige stop •
Zuiddijk: hier is het vooral de vraag op welke wijze fietsers en het andere verkeer kan mengen.
Toekomstige extra stop door de VRI bij de Maasdijk - Doctor Jan Schoutenlaan. De fietser zal prioriteit krijgen bij deze VRI, waardoor fietsers gemakke-
•
• •
Kruispunt Laan 1940-1945 - Prinses Julianalaan. In de huidige situatie moet de
lijker door kunnen fietsen. Dit punt telt ook niet mee als volwaardige stop.
fietser lang wachten bij het verkeerslicht. De route over het kruispunt is door
Oversteek twee richtingen rotonde Westlandseweg - Kwartellaan: geen veilige
de haakse bochten geen prettige route om te rijden.
oversteek voor fietsers. •
Oversteek Cornelis van de Lelylaan bij de Maasdijk: gevaarlijke oversteek vanwege het beperkte zicht. Daarnaast is er in het wegprofiel geen ruimte voor een middenberm voor veilige opstelruimte. Om dit knelpunt en de extra omrijafstand via de Maasdijk te vermijden, stellen we voor om via de Westlandseweg te gaan. We gaan daarom niet verder in op het knelpunt bij de Cornelis van de Lelylaan. Daarnaast zorgt dit tracé ervoor dat de route niet gaat over het kruispunt Maasdijk – Noorddijk, zodat de maatregel om dit kruispunt anders vorm te geven komt te vervallen.
•
Het tracé via de Westlandsweg kent ook een aantal knelpunten in de huidige situatie: -
VRI Westlandseweg - Uiverlaan: extra stop bij het verkeerslicht;
-
oversteek bij de rotonde Westlandseweg - Mozartlaan, niet veilig voor fietsers;
-
over het gehele segment ligt een te smal fietspad die grotendeels is uitgevoerd in betontegels.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202114
3.3
Oplossingsrichting en kostenraming per locatie
Albert Schweitzerdreef
Rotonde Westlandseweg - Kwartellaan
Figuur 3.3: Fietsoversteek uit de voorrang Albert Schweitzerdreef (huidig)
Figuur 3.2: Huidige situatie rotonde Westlandseweg - Kwartellaan: gevaarlijke oversteek voor fietsers
Fietsers hebben nu geen voorrang bij de oversteek van de Albert Schweitzerdreef. Er komt hier in 2021 nog een VRI met prioriteit voor de doorgaande fietsrichting.
De oversteek bij de rotonde Westlandseweg - Kwartellaan is nu een gevaarlijke
Deze maatregel is vooral nodig om de verkeersveiligheid te borgen.
oversteek voor fietsers. Fietsers komen van twee kanten en maken een slinger over
Aandachtpunten hierbij zijn:
de weg. Voor de verkeersveiligheid is het nodig om de snelheid van het auto-
•
Voorrang in te stellen voor doorgaand fietsverkeer.
verkeer te verlagen.
•
Attentieverhogende maatregelen voor afslaand autoverkeer aan te brengen.
Wij stellen voor om:
•
Eventueel snelheidsremmende maatregelen aan te brengen.
•
Een plateau aan te brengen om daar de snelheid van het autoverkeer te verlagen.
Geraamde kosten: € 62.000,-. Deze maatregelen zijn overigens reeds voorzien door de gemeente, maar niet verwerkt in de rapportage van Sweco..
•
Attentieverhogende maatregelen in de vorm van led’s aan te brengen die knipperen als er fietsers aankomen.
Geraamde kosten: € 69.000,-. Ook deze maatregelen zijn reeds voorzien.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202115
Variant: Maasdijk langs de Westlandseweg
Het alternatieve tracé loopt via de noordzijde van de Westlandseweg om bij de
VRI Westlandseweg - Uiverlaan: extra stop voor fietsers
•
Noorddijk weer aan te sluiten op de route. De route voldoet in de huidige situatie niet aan de eisen voor een MFR, onder andere vanwege de breedte en de materialisering. De geraamde kosten van het hele segment zijn ongeveer
Voorstel voor een slimme regeling voor fietsers, waarbij fietsers prioriteit krijgen. Dit zal vooral de gemiddelde wachttijd van fietsers verlagen.;
•
Eventueel gefaseerd oversteken en de middenberm verbreden.
•
Led’s aanbrengen die knipperen als er fietsers aankomen.
€ 359.000,-. Door dit tracé te nemen, komen de aanpassingen aan het kruispunt Maasdijk - Noorddijk in het rapport van Sweco te vervallen.
Rotonde Westlandseweg - Mozartlaan: gevaarlijke oversteek
We stellen voor om: •
Een tracé van ongeveer 400 meter 1,5 meter te verbreden en tegels te vervangen door rood asfalt.
•
Voor een tracé van ongeveer 300 meter: 1 meter te verbreden en deze uit te voeren in rood asfalt.
•
Markering aan te brengen (ongeveer 700 meter).
•
Ter hoogte van Dockwerk Medisch centrum het fietsparkeren te verplaatsen ter verbreding van het fietspad. Daarnaast om het fietspad rechtdoor langs de Westlandseweg in de voorrang te leggen en zo vloeiend mogelijk vorm te geven.
•
De bushalte Uiverlaan te verplaatsen om ruimte te maken ter verbreding van het fietspad.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202116
Zuiddijk
de gewenste breedte van de weg samenhangt met de intensiteit van het
Het noordelijk deel van de Zuiddijk (175 m) is ca. 3,5 m breed en heeft
verkeer.
eenrichtingsverkeer voor de auto. De auto-intensiteit is hier circa 100 mvt/etmaal (10 in het drukste uur)2. Het zuidelijk deel (230 m) is ca. 5,5 m
Conclusie is dat de gewenste breedte op een eenrichtingsdeel 4,2 m is en
en heeft twee richtingen autoverkeer. Hier is de intensiteit 1.200
dat is meer dan de beschikbare breedte van 3,5 m. Wij adviseren daarom
mvt/etmaal (170 in het drukste uur). De fietsintensiteiten op het drukste
hier geen rabatstroken toe te passen. Om de smalle breedte te compen-
punt zijn ca. 600 fi/etm; op het drukste uur is dit ca. 120 fietsers. Met de
seren adviseren wij voorts afgeschuinde trottoiropstanden toe te passen.
fietsstraat kan dit verder groeien tot ca 200 (vooral ook omdat fietsers
Hier door kunnen ook voetgangers met rollators, wandelwagens etc
deze in plaats van andere routes gaan kiezen).
gemakkelijker op en van het trottoir.
Sweco stel voor om hier de een fietsstraat aan te leggen met rood asfalt,
Voor het tweede deel is er sprake van voldoende breedt: hier is geen
inclusief rabatstroken om de weg optisch te versmallen.
bezwaar om de rabatstroken toe te passen. Desgewenst kan hier ook gekozen worden voor afgeschuinde trottoiropstanden. Met deze voorstellen zijn niet of nauwelijks meer- of minderkosten gemoeid.
Figuur 3.4: Aanbevelingen fietsstraten binnen de bebouwde kom (CROW) Met deze intensiteiten is de Zuiddijk te kwalificeren als een rustige straat, die prima in te richten valt als fietsstraat. In de tabel is weergegeven hoe
2
Bron Verkeersmodel VMRDH, versie 2.8; betreft prognose 2021. Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202117
Oversteek Laan 1940-1945 - Prinses Julianalaan
3.4
Conclusie
Voor de Oorspronkelijke Route hebben we een aantal extra knelpunten geïdentificeerd en hiervoor een drietal optimalisaties aangedragen. De investeringskosten hiervan bedragen € 153.000,- (exclusief overhead). Om de gevaarlijke oversteek met de Cornelis van de Lelylaan te vermijden en een lus via de Maasdijk te vermijden hebben we een gestrekte Route voorgesteld. Hiermee wordt ook de oversteek Maasdijk - Westlandseweg vermeden. In plaats van een investering van € 1,3 mio vergt dit een investering van € 460.000,-. Een aandachtspunt bij deze route blijft het segment over de Hoogstraat. Fietsers zullen hier hun snelheid moeten verlagen om zo voetgangers niet te hinderen. In totaal is de route 3,2 kilometer lang en telt de route drie locaties waar fietsers tot stilstand komen (stops). Bij de VRI Westlandseweg - Uiverlaan, de VRI bij de Laan 1940-1945 en de VRI Westlandseweg - Richard Hollaan. De gemiddelde In de huidige situatie moeten fietsers lang wachten bij het verkeerslicht. Daarnaast is de route over het kruispunt door de haakse bochten geen prettige route om te
wachttijd bij de VRI’s is wel lager dan in de huidige situatie, omdat fietsers prioriteit krijgen. Een andere stop is de spoorwegovergang bij de Vlaardingsedijk.
rijden. Zo heb je als fietser veel tijdverlies bij dit kruispunt. Wanneer fietsers prioriteit krijgen bij de VRI moet de vormgeving van het kruispunt worden aangepast om de route aangenamer te maken. We stellen voor om het fietspad in twee richtingen aan te leggen, aansluitend bij de voorstellen voor de Prinses Julianalaan. Dit is afhankelijk van het ontwerp van de Prinses Julianalaan. Een optie is een fietspad aan de zuidzijde van de weg: •
Voorstel om van/naar de Zuiddijk een fietspad in twee richtingen aan te
segment
kosten
Optimalisatie: oversteek Albert Schweitzerdreef
€
62.000,-
Optimalisatie: rotonde Westlandseweg - Kwartellaan
€
69.000,-
Uitgespaard: lus Maasdijk variant: Tracé Westlandseweg - Noorddijk
-€ 1.338.000,€ 359.000,-
Optimalisatie: fietsoversteek Laan 1940-1945
€
totaal effect investeringen
-€ 826.300,-
22.000,-
leggen. •
Afhankelijk van het ontwerp op de Prinses Julianalaan. Aan welke zijde komt het fietspad te liggen en in één of twee richtingen.
Tabel 3.1: Financiële effecten voorgestelde aanpassingen Oorspronkelijke route
(exclusief overhead 58%)
Geraamde kosten: € 22.000,-.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202118
4. Vergelijken tracés 4.1
Beoordeling
Welk alternatief is de beste? Om te komen tot een afgewogen oordeel en advies is het van belang de routes op relevante criteria te vergelijken. Hierbij speelt het volgende een rol: •
De eisen die de MRDH geformuleerd heeft voor MFR’s.
•
De lokale meerwaarde van de fietsroute.
•
Het te verwachten gebruik van de routes.
•
Procedurele aspecten.
4.2
Eisen MRDH
De MRDH heeft eisen geformuleerd waaraan de MFR’s moeten voldoen om te garanderen dat er sprake is van een comfortabele en aantrekkelijke route, figuur 4.1. De routes voldoen door de oplossingsrichtingen grotendeels. Beide tracés kennen korte segmenten die hier niet aan voldoen. Bij de Oorspronkelijke Route bijvoorbeeld de Hoogstraat in het centrum van Maassluis en bij Het Alternatief gaat het om het fietspad langs Het Scheur en de Coppelbrug. Figuur 4.1: Routealternatieven voor de fiets volgens Google Maps
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202119
Om na te gaan welke route regionaal gezien een directe verbinding biedt, dan geeft Google Maps hierin inzicht. Voor de route tussen de Vlaardingsedijk en de rotonde Westlandseweg - Kwartellaan is de Oorspronkelijke Route 24% korter en
eigenschappen
Oorspronkelijke Route
kwaliteit: breedte
breedte voldoet afgezien segment Hoogstraat
is de reistijd 27% sneller. De hemelsbrede afstand tussen de punten is 3,1 kilometer en dus is de omrijfactor van de Oorspronkelijke Route 3% en van de Alternatieve Route 26%.
bereikbaarheid (zie ook figuur 4.2)
Wel kent de Oorspronkelijke Route meer stops (=situaties waar de fietser tot
comfort
stilstand komt): drie tegenover één. Bij twee van de drie stops gaat het om een VRI. Ook al krijgen fietsers prioriteit bij deze VRI’s, het betekent niet dat ze altijd
directheid
door kunnen fietsen. De gemiddelde wachttijd zal waarschijnlijk wel lager zijn.
door het centrum, langs enkele gezondheidsinstellingen, scholen; verbindt economische gebieden overal rood asfalt met uitzondering van het centrum lengte: 3,2 km kleine omrijfactor: 3% aantal stops: 3
Alternatief breedte voldoet afgezien van segment Het Scheur, Taanschuurkade en Coppelbrug enkel langs klein bedrijventerrein en langs metrohalte MaassluisWest overal rood asfalt lengte: 3,9 km grotere omrijfactor: 26% aantal stops: 1
Met deze verschillen is het de vraag of regionale fietsers wel zullen kiezen voor de
herkenbaarheid
logische en directe route
minder logische route
Alternatieve Route als deze wordt aangewezen als MFR en toch niet gewoon de
beleving/sociale veiligheid
route door de kern van Maassluis sociaal veilig
route langs de kern, sommige delen niet overal sociaal veilig
centrale route zullen blijven nemen.
kosten
€ 3,3 mio
€ 4,6 mio tot € 5,0 mio
realisatie van route
functioneel
meer recreatief,
aandachtspunt
Prinses Julianalaan en oversteek spoor
wegen in beheer van het Hoogheemraadschap
4.3
Vergelijking aanlegkosten
Tabel 4.1: Vergelijking routes MFR Maassluis Qua kosten heeft Sweco de oorspronkelijke route op € 4,2 mio geraamd. Hier zijn in dit rapport drie aanvullende projecten van € 153.000,- aangedragen (paragraaf 3.3). Het weghalen van de lus via de Maasdijk bespaart per saldo € 979.000,-. Dit brengt het totaal van de oorspronkelijke route op € 3,3 mio. Voor Het Alternatief komen de kostenramingen op € 5,0 mio (via de Merellaan) en € 4,6 mio (achter de flats). De oorspronkelijke route is dus circa 30% goedkoper. In tabel 4.1 hebben we de Oorspronkelijke Route en Het Alternatief vergeleken op de criteria van de MRDH.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202120
4.4
Lokale afweging
Wanneer we kijken naar de lokale eigenschappen van een MFR, zien we duidelijke verschillen tussen de tracés. Inbedding route in lokaal netwerk De Oorspronkelijke Route gaat centraal door Maasluis en verbindt woonwijken met diverse voorzieningen: winkelgebieden, gezondheidscentra, scholen etc. De Alternatieve Route gaat langs het Balkon en via de Kwartellaan langs een aantal decentraal gelegen woonwijken. Deze route ligt aan de rustige kant van Maassluis en verbindt nieuwere woonwijken onderling en met de stations.
Figuur 4.2: De routes en de bestemmingen in Maassluis
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202121
Huidig gebruik: lokaal rendement
Meer fietsers mogen verwacht worden op relaties van en naar Maassluis: dus
Met behulp van data uit het verkeersmodel (V.MRDH 2.6) kunnen we zien dat de
Westland Maassluis en Vlaardingen Maassluis. Veruit de meeste fietsers
route via de Westlandseweg in de huidige situatie meer fietsers trekt dan de
(circa 75%) zullen lokale fietsers zijn, dus binnen Maassluis. De meeste fietsers
Alternatieve Route. Op het segment tussen de rotonde Westlandseweg - Kwartel-
zullen de Oorspronkelijke Route nemen, of dit een MFR is of niet, omdat deze
laan - VRI Westlandseweg - Uiverlaan rijden ongeveer 2.000 fietsers per dag. In het
route woonwijken met functies verbindt.
centrum op de Hoogstraat rijden ongeveer 1.100 fietsers per dag. Bij Het Alternatief rijden op de Merellaan bijvoorbeeld 1.300 fietsers per dag, maar ter hoogte
Wij verwachten dat de Oorspronkelijke Route meer fietsers trekt dan Het
van de Coppelbrug zijn dit 500 fietsers per dag. Globaal genomen rijden er twee
Alternatief en dat deze verhouding minstens 2 : 1 is en wellicht meer.
keer zoveel fietsers in de uitgangssituatie via de Oorspronkelijke Route ten
Ook doorgaande fietsers zullen naar verwachting de Oorspronkelijke Route blijven
opzichte van Het Alternatief.
volgen.
Door de Oorspronkelijke Route te verbeteren, profiteren meer mensen en kan lokaal fietsgebruik verder gestimuleerd worden.
Dat betekent dat de gemeente deze route in ieder geval comfortabel en veilig moet houden/maken en dat het sowieso wenselijk is een groot deel van de
Regionaal netwerk
maatregelen uit het oorspronkelijke voorstel te realiseren. Bij het aanwijzen van de
Als je verder kijkt dan de gemeentegrenzen zijn beide tracés mogelijk. Sterker nog,
alternatieve route dient de gemeente voor deze maatregelen aanvullende
ze zouden elkaar kunnen versterken in het regionale netwerk. Beide routes vormen
financiering te vinden, aangezien de bijdrage van het MRDH dan verdwijnt.
een soort ‘ladderstructuur’ die voor verbinding zorgt tussen Vlaardingen enerzijds en Hoek van Holland en het Westland anderzijds. Een dergelijke structuur is ook
Dit geldt overigens omgekeerd ook voor de maatregelen uit hoofdstuk 2: zo is het
aantrekkelijk voor recreatief gebruik.
ook wenselijk om de oversteek van de Deltaweg voor fietsers te verbeteren. Hiervoor heeft de MRDH echter nog geen subsidie beschikbaar gesteld.
4.5
Gebruik van de routes
Kortom: verwacht wordt dat de Oorspronkelijk Route veel meer fietsers blijft trekken dan Het Alternatief en dat de gemeente toch een groot deel van de
De Metropolitane fietsroutes zijn bedoeld om fietser over langere afstanden
maatregelen uit het oorspronkelijke plan zal moeten realiseren. Door de MFR
comfortabele en aantrekkelijke routes te bieden. Nu is Rotterdam een belangrijke
conform de Oorspronkelijke Route aan te leggen, hebben de meeste fietsers
bestemming voor zakelijke fietsers, maar dat ligt op ongeveer 20 kilometer fietsen
profijt van de maatregelen die worden genomen.
en dat is zelfs voor elektrische fietsen een hele afstand. Conform figuur 1.1 fietst hoogstens 5% dergelijke afstanden. Dit geldt ook voor doorgaande fietsers Westland Vlaardingen, Schiedam, Rotterdam: ook dit is naar verwachting maar een klein aandeel van de fietsers (circa 5%).
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202122
4.6
Procedurele afweging
Wijzigingen bestemmingsplan Voor de realisatie van Het Alternatief voor het gedeelte tussen de flats en de
Er is een aantal procedurele verschillen tussen de varianten die van invloed kunnen
metrolijn is een wijziging van het bestemmingsplan nodig. Dit vergt de nodige
zijn op de te maken keuze.
proceduretijd. Daarnaast moet er waterberging gecompenseerd worden. Dit is niet aan de orde bij de Oorspronkelijke Route.
Medewerking Hoogheemraadschap is onzeker Het Hoogheemraadschap Delfland is beheerder van wegen en dijken waar Het Alternatief overheen gaat. Deze partij moet instemmen met de voorgestelde maatregelen en hier zijn financiële afspraken nodig. Het is onzeker of het Hoogheemraadschap hiertoe bereid is. Vaststelling door het MRDH is onzeker De MRDH dient de keuze van de gemeente te volgen, en de eerdere besluiten om de Oorspronkelijke Route aan te wijzen en hieraan subsidie toe te kennen te herroepen. Het is hierbij de vraag of de MRDH hierin de gemeente gaat volgen, aangezien Het Alternatief een grotere omrijfactor kent en naar verwachting dus minder fietsers trekt. Daarmee is het rendement van deze verbinding kleiner. Het is dus onzeker of Het Alternatief in aanmerking komt voor subsidie. Tijdige realisatie alternatief is onzeker Om in aanmerking te komen voor subsidies van het MRDH, dient de MFR in 2025 gerealiseerd te zijn. Hiervoor is de gemeente met de Oorspronkelijke Route reeds gevorderd: er zijn VO’s en DO’s opgesteld en er is overleg met omwonenden gevoerd over de plannen. Het Alternatief begint, na goedkeuring door de MRDH, bij nul: de procedures dienen hier nog te starten en het is de vraag of het voor alle delen van Het Alternatief lukt om dit in 2025 gerealiseerd te krijgen. Dit geldt bijvoorbeeld voor de bouwweg van de Delftlandsedijk.
Deze kan wellicht niet tijdig worden opgeleverd.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202123
4.7
Conclusie
Zowel de Oorspronkelijke Route als Het Alternatief kunnen heel behoorlijk voldoen aan de inrichtingseisen die het MRDH stelt, echter de Oorspronkelijke Route is veel directer (omrijfactor van 3%) dan Het Alternatief (omrijfactor 26%). Hierdoor is de verwachting dat de regionale fietsers in groten getale de Oorspronkelijke Route zullen blijven volgen, ook al wordt de andere route als MFR aangewezen. Dit wordt bevestigd door het huidige gebruik van de routes. Lokaal ligt de Oorspronkelijke Route veel centraler dan Het Alternatief en doet het meerdere functies in Maassluis aan. Lokale fietsers, naar verwachting het overgrote deel van de fietsers op de route, zullen dan ook veel meer de Oorspronkelijke Route volgen dan Het Alternatief. Dit betekent dat maatregelen aan de Oorspronkelijke Route voor meer fietsers een meerwaarde (hoger rendement) hebben dan maatregelen op Het Alternatief. De benodigde investeringen de Oorspronkelijke Route liggen, inclusief de voorgestelde aanpassingen, circa 30 lager dan bij Het Alternatief. Tenslotte geeft Het Alternatief procedurele risico’s, zoals de samenwerking met het Hoogheemraadschap. Het geheel overziend heeft de Oorspronkelijke Route aanzienlijke voordelen ten opzichte van Het Alternatief.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202124
5. Conclusies 5.1
Afweging beide tracés
5.2
Vervolg en proces MFR
In deze studie heeft Goudappel onderzoek gedaan naar de Metropolitane
De gemeenteraad van Maassluis zal een besluit nemen over de route van de MFR
fietsroute Naaldwijk - Rotterdam door Maassluis. We hebben op verzoek van de
door Maassluis. Wanneer de gemeenteraad kies voor de Oorspronkelijke Route zal
gemeente Maassluis een alternatieve route verkend. En we hebben de voorkeurs-
de route nader worden uitgewerkt met alle betrokken partijen.
route van de MRDH nader geanalyseerd, vooral op verkeersveiligheidsaspecten.
Kiest de gemeenteraad voor Het Alternatief, dan zal het proces met de MRDH en
Voor beide routes hebben we knelpunten vastgesteld, oplossingsrichtingen
andere partijen starten bij het begin.
geformuleerd en kostenramingen opgesteld. Uiteindelijk hebben de inwoners van Maassluis baat bij een verbeterde fietsHet geheel overziend heeft de Oorspronkelijke Route voordelen ten opzichte van
infrastructuur, om zo gezonde en duurzame mobiliteit verder te stimuleren.
Het Alternatief. Dit gaat met name om de volgende zaken: •
De omrijafstand van Het Alternatief is groter dan de Oorspronkelijke Route, respectievelijk 3,9 kilometer om 3,2 kilometer.
•
De Oorspronkelijke Route ligt veel centraler in Maassluis dan Het Alternatief en uitsluit meerdere functies in Maassluis aan. Lokale fietsers zullen meer de Oorspronkelijke Route volgen dan Het Alternatief.
•
De maatregelen aan de Oorspronkelijke Route hebben voor meer fietsers een meerwaarde (hoger rendement) dan de maatregelen op Het Alternatief.
•
De benodigde investeringen voor het Alternatief liggen 30% hoger dan bij de Oorspronkelijke route.
•
Tenslotte geeft Het Alternatief procedurele risico’s, zoals de goedkeuring van het MRDH en medewerking met het Hoogheemraadschap.
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202125
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202126
Bijlagen
A. Ontwerpschetsen Alternatieve Route B. Kostenraming maatregelen Oorspronkelijke Route C. Kostenraming maatregelen Alternatieve Route
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202127
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
The Netherlands
The Netherlands
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Metropolitane fietsroute Maassluis – 5 maart 202128