Bijlage 1. Akoestisch onderzoek
Tekst van het document
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis
OMGEVINGSPLANWIJZIGING STATION WEST, MAASSLUIS
Werknummer
624.124.70
Opdrachtgever Contactpersoon
Gemeente Maassluis de heer De Waard en mevrouw Hewitt
Datum
7 januari 2026
Projectverantwoordelijke: Behandeld door:
Mevr. B. van der Plas de heren ir. S. Kuipers en ing J. Kraaijeveld
Telefoonnummer
010 - 433 00 99
File: j:\624\124\70\3 projectresultaat\milieu\geluid\03 rapport\akoestisch onderzoek omgevingsplanwijziging station west maassluis_7 januari 2026.docm
Inhoudsopgave
bladzijde
1
Inleiding ......................................................................................................................................... 1
2
Wettelijk kader .............................................................................................................................. 2 2.1 Geluidaandachtsgebied.......................................................................................................... 2 2.2 Standaardwaarde en grenswaarde ......................................................................................... 3 2.3 Geluidgevoelig gebouw .......................................................................................................... 4 2.4 Indirecte akoestische effecten ............................................................................................... 4 2.5 Binnenwaarden ..................................................................................................................... 5 2.6 Cumulatie geluidsbelasting .................................................................................................... 5 2.7 Geluidbeleid gemeente Maassluis .......................................................................................... 6
3
Uitgangspunten .............................................................................................................................. 7 3.1 Verkeersgegevens.................................................................................................................. 7 3.2 Hoofdspoorwegen ................................................................................................................. 7 3.3 Brongegevens industrielawaai................................................................................................ 8 3.4 Berekeningsmethode ............................................................................................................. 8
4
Resultaten .................................................................................................................................... 10 4.1 Wegverkeerslawaai.............................................................................................................. 10 4.2 Railverkeerslawaai ............................................................................................................... 11 4.3 Industrielawaai .................................................................................................................... 12 4.4 Cumulatieve geluidsbelasting en gezamenlijke geluidsbelasting ........................................... 14 4.5 Toetsing geluidbeleid ........................................................................................................... 14 4.6 Indirecte akoestische effecten ............................................................................................. 15
5
Conclusies .................................................................................................................................... 17
Bijlagen Bijlage 1 Overzicht verkeersgegevens gemeentewegen Bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode 2 Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeers-, railverkeers- en industrielawaai Bijlage 4 Samenloop van geluid Bijlage 5 Berekeningsresultaten indirecte akoestische effecten
1
Inleiding De ontwikkeling van het stationsgebied bij Maassluis West betreft de bouw van in totaal 400 woningen, een sportzaal, kleinschalige voorzieningen, en openbare ruimte. In afbeelding 1 is de ligging van het plangebied gepresenteerd. Het plangebied bestaat uit een parkeerterrein, openbaar groen (gras en park), en bebouwing.
Afbeelding 1: Plangebied 3D (rood omkaderd) Maassluis West.
De ontwikkeling is niet mogelijk op grond van de huidige regels in het omgevingsplan: er is geen bestemming ‘wonen’ binnen het plangebied en op de locatie van de toekomstige sportzaal geen bestemming ‘sport’. Daarom is het nodig om het omgevingsplan te wijzigen. Een onderdeel van de motivering van deze wijziging is de uitvoering van een akoestisch onderzoek. De voorgenomen wijziging van het omgevingsplan voorziet in een planologisch-juridische regeling voor het te ontwikkelen woongebied. Omdat deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen het aandachtsgebied van gemeentewegen, de Hoeksche Lijn en de industrieterreinen Botlek/Pernis en Maasvlakte/Europoort is akoestisch onderzoek op grond van artikel 5.78s Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) noodzakelijk. Ook de indirecte akoestische effecten van het plan door onder andere de toename van het verkeer noodzaken tot de uitvoering van dit onderzoek. Enkele woningbouwlocaties liggen op korte afstand van bestemmingen waarbinnen milieubelastende activiteiten kunnen plaatsvinden. Dit kunnen bijvoorbeeld bronnen zijn binnen de bestemming ‘Verkeer Railverkeer’ en bronnen die samenhangen met de sportzaal die in het plan wordt mogelijk gemaakt. Voor deze activiteiten is een QuickScan uitgevoerd waarbij het geluid ter plaatse van de woonfuncties is beschouwd ten gevolge van deze activiteiten.
Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader beschreven. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de gebruikte gegevens en berekeningsmethode opgenomen. De resultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
1
2
Wettelijk kader 2.1
Geluidaandachtsgebied
Voor nieuwe woningen die zijn gelegen binnen het aandachtgebied van wegen, spoorwegen, of een industrieterrein dient akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. Op grond van artikel 3.20 Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) is een geluidaandachtsgebied een locatie langs een weg, spoorweg, of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde. Gemeentewegen De gemeente Maasluis heeft voor haar gemeentewegen nog geen basisgeluidemissie of geluidaandachtsgebieden vastgesteld. Zolang deze niet zijn vastgesteld geldt ten aanzien van het geluidaandachtsgebied overgangsrecht dat is vastgelegd in artikel 17.5 van de Omgevingsregeling. In dit artikel is vastgelegd dat voor gemeentewegen het geluidaandachtsgebied bestaat uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de afstand, gemeten vanaf de rand van de weg zoals weergegeven in de hierna opgenomen tabel 2.1. Tabel 2.1: Afstanden geluidaandachtsgebieden gemeentewegen Aantal rijstroken Maximumsnelheid [km/uur] één of twee rijstroken ≤ 30 > 30 drie of meer rijstroken n.v.t.
Geluidsaandachtsgebied [m] 100 200 350
In dit onderzoek zijn (delen van) de Merellaan, de Uiverlaan, de Lijsterlaan, de Koningshoek, de Van Beethovenlaan, de Industrieweg en de Haydnlaan betrokken. De Uiverlaan, de Mozartlaan en de Industrieweg zijn 50 km-wegen met een geluidaandachtsgebied van 200 m aan weerszijde van de weg. De andere wegen zijn 30 km-wegen met een geluidaandachtsgebied van 100 m. In afbeelding 2.1 zijn de voor dit onderzoek beschouwde wegen afgebeeld. De groene lijnen geven 30 km/u wegen aan, de paarse lijnen de 50 km/u wegen.
Afbeelding 2.1. De in het onderzoek betrokken wegen. In het groen de 30 km/u wegen, in het paars de 50 km/u wegen.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
2
Hoofdspoorwegen Het plangebied ligt langs de Hoeksche Lijn nabij het station Maassluis West. Langs alle hoofdspoorwegen in Nederland is een geluidaandachtsgebied vastgelegd. De breedte van dit gebied is vastgelegd in de Centrale Voorziening GeluidGegevens (CVGG). In de hierna gepresenteerde afbeelding 2.2 is de breedte van dit aandachtgebied met blauw aangeduid langs de spoorlijn. Er is overlap tussen het plangebied en het geluidaandachtsgebied, wat akoestisch onderzoek noodzaakt. De rode arcering geeft het aandachtgebied van de Rijksweg A20 weer. Hier is geen overlap en dus ook geen akoestisch onderzoek nodig.
Afbeelding 2.2 Breedte geluidaandachtsgebied langs het spoor bij Maassluis West in relatie tot de ligging van het omgevingsplan. De blauwe arcering geeft het geluidaandachtsgebied van het spoor weer, de rode arcering die van de rijksweg.
Industrieterreinen Het plangebied is gelegen in de zone van het industrieterrein ‘Botlek/Pernis’ en ‘Europoort/Maasvlakte’. De geluidszone rond deze industrieterrein is over deze locatie gelegen zodat akoestisch onderzoek noodzakelijk is. Op deze locatie is op grond van informatie van de DCMR ook sprake van zogenaamd ‘nestgeluid’ van afgemeerde binnenvaart- en zeeschepen. Het nestgeluid, afkomstig van installaties op deze schepen, is niet als geluidsbron opgenomen in de zonebewakingsmodellen van de gezoneerde industrieterreinen en is om deze reden niet meegenomen in de beoordeling van het geluid afkomstig van de industrieterreinen. Omdat het nestgeluid wel een belangrijke bron van hinder is zijn de geluidsbelastingen voor het nestgeluid afzonderlijk bepaald. 2.2
Standaardwaarde en grenswaarde
In tabel 2.1 zijn de standaardwaarden en grenswaarden voor het toelaten van geluidsgevoelige gebouwen in geluidsaandachtsgebieden weergegeven. Deze standaardwaarden en grenswaarden zijn vastgelegd in de artikelen 5.78t en 5.78u van het Bkl.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
3
Tabel 2.1: Standaardwaarde en grenswaarde toelaten geluidsgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden. Standaardwaarde Grenswaarde [dB] [dB] Gemeentewegen 53 Lden 70 Lden Spoorwegen 55 Lden 65 Lden Industrieterreinen 55 Lden, 40 Lnight 55 Lden, 45 Lnight
Een overschrijding van de standaardwaarde is alleen mogelijk als geluidsreducerende maatregelen die de geluidsbelasting zoveel mogelijk reduceren tot bij voorkeur de standaardwaarde niet mogelijk zijn. Deze verplichting tot het onderzoek naar maatregelen is vastgelegd in artikel 5.78u Bkl. In artikel 5.78y Bkl is vastgelegd dat een geluidsbelasting hoger dan de grenswaarde is toegestaan als aan de gevel van het geluidgevoelige gebouw waarop de grenswaarde wordt overschreden, bouwkundige maatregelen kunnen worden getroffen. 2.3
Geluidgevoelig gebouw
In artikel 3.21 Besluit kwaliteit leefomgeving is aangeduid welke functies als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd. Als geluidgevoelige gebouw of een gedeelte van een gebouw zijn aangewezen: a. woonfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; b. onderwijsfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; c. gezondheidszorgfunctie met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan; d. bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan. Onder een geluidgevoelig gebouw wordt ook verstaan een geluidgevoelig gebouw dat nog niet aanwezig is, maar op grond van het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een BOPA mag worden gebouwd. 2.4
Indirecte akoestische effecten
De indirecte akoestische effecten worden bepaald voor bestaande wegen die niet vallen onder een wijziging van een weg zoals vastgelegd in subparagraaf 5.1.4.2a.3 van het Bkl. Dit kan bijvoorbeeld gaan om de extra verkeersproductie door de planontwikkeling of door een reflectiebijdrage van de planontwikkeling. In artikel 5.78af Bkl is beschreven op welke wijze deze indirecte akoestische effecten vanwege veranderend verkeer moet worden beschouwd. Artikel 5.78ah Bkl is van toepassing op wijzigingen in het geluidaandachtsgebied van een weg die gevolgen hebben voor de geluidoverdracht. Dat kan zijn aanleg van oppervlaktewater in plaats van grasland of de bouw van woningen die een extra geluidsreflectie veroorzaken. Alhoewel de effecten van veranderend verkeer en de verandering in het geluidsaandachtsgebied in het Bkl in afzonderlijke subparagrafen zijn beschreven (5.1.4.2a.5 en 5.1.4.2a.6) zijn bij de toetsing de beide veranderingen tezamen beschouwd. Een plan dat een toename van de verkeersintensiteit of een verandering in het aandachtsgebied van een weg veroorzaakt, dient erin te voorzien dat het geluid door die weg op geluidgevoelige gebouwen niet meer dan 1,5 dB toeneemt. De toename van het geluid wordt bepaald door de situatie in een voor die weg maatgevend jaar na de wijziging te vergelijken met de situatie in datzelfde jaar zonder die wijziging.
Een toename van meer dan 1,5 dB is alleen mogelijk als geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om die toename te voorkomen, de toename van het geluid door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt en het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
4
Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. 2.5
Binnenwaarden
In het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. De karakteristieke geluidwering is voor wegverkeerslawaai in artikel 4.103 van het Bbl vastgesteld en mag niet kleiner zijn dan het verschil tussen het in het omgevingsplan, de omgevingsvergunning voor een omgevingsplanactiviteit, of het besluit tot vaststelling van geluidproductieplafonds als omgevingswaarden bepaalde gezamenlijke geluid en 33 dB. Het gezamenlijke geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Er geldt voor de karakteristieke geluidwering een minimale eis van 20 dB. Uit de berekeningen blijkt dat voor een deel van de woningen het geluid door het industrielawaai en/of nestgeluid maatgevend is voor het gezamenlijk geluidniveau. Voor de bepaling van de vereiste gevelwering dient gebruikt te maken van het hierna opgenomen industriespectrum.
2.6
Cumulatie geluidsbelasting
In de Omgevingswet worden de termen cumulatieve en gezamenlijke geluidsbelasting gebruikt. In de navolgende paragraven wordt dit verklaard. Cumulatieve geluidsbelasting Bij overschrijding van de standaardwaarde, moet de aanvaarbaarheid van gecumuleerd geluid worden beoordeeld. Deze toets is vastgelegd in artikel 5.78p van het Bkl. De aanvaarbaarheid wordt integraal beoordeeld waarbij niet alleen geluid maar ook andere aspecten zoals gezondheid, financiën of mobiliteit een rol kunnen spelen. In artikel 3.25 van de Omgevingsregeling is vastgelegd hoe de cumulatieve geluidsbelasting moet worden berekend. Het geluid van elke bron wordt eerst omgerekend naar het geluid door wegen dat evenveel hinder veroorzaakt. In deze situatie betekent dat, dat de geluidsbelasting van railverkeerslawaai en industrielawaai moet worden omgerekend naar wegverkeerslawaai. Dit wordt gedaan met de volgende formules: 𝐿𝑅𝐿∗ = 0,0192 𝐿𝑅𝐿 2 − 1,3715 𝐿𝑅𝐿 + 65,05 en 𝐿I𝐿∗ = 0,0146 𝐿I𝐿 2 − 0,5802 𝐿I𝐿 + 45,024. Het gecumuleerde geluid Lcum wordt vervolgens berekend door alle naar wegverkeerslawaai omgerekende geluidsbelastingen (energetisch) te sommeren. In bijlage 5 van de Interim-werkwijze nestgeluid Regio Rijnmond is gesteld dat het nestgeluid ook moet worden betrokken in de berekening en
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
5
beoordeling van de cumulatieve geluidsbelasting. Voor wat betreft de omrekening naar wegverkeerslawaai is dezelfde formule gebruikt als voor ‘normaal’ industrielawaai. Gezamenlijke geluidsbelasting Het gezamenlijke geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Deze berekende gezamenlijke geluidsbelasting moet als input dienen voor de toetsing van de karakteristieke geluidwering van de gevels. 2.7
Geluidbeleid gemeente Maassluis
In de geluidvisie 2017-2022 heeft de gemeente Maassluis het geluid binnen de gemeente zichtbaar gemaakt. Op basis van deze geluidsituatie is een actieplan geschreven, waarin acties zijn benoemd om te voorkomen dat geluidhinder verder toeneemt en geluidhinder zoveel mogelijk te beperken. Maassluis heeft toen gekozen voor een drempel van 65 dB voor wegverkeerslawaai. In het Actieplan geluid 2024-2029 wordt deze plandrempel aangepast naar Lden 53 dB en Lnight 45 dB. Deze plandrempels zijn afgeleid van het advies van de Wereld Gezondheidsorganisatie (WHO) uit 2018 en betreft de advieswaarde voor wegverkeerslawaai. De WHO geeft aan dat boven dit niveau vaker negatieve gezondheidseffecten ontstaan. In dat Actieplan geluid staan verder de eisen waar (steden)bouwkundige plannen aan moeten voldoen. Dit om te zorgen dat zo min mogelijk geluidgevoelige functies op geluidbelaste locaties worden geprojecteerd, door bijvoorbeeld niet geluidgevoelige functies als afscherming te gebruiken. Woningbouwprojecten moeten in ieder geval voldoen aan de volgende eisen: 1. Tenminste één geluidluwe gevel. 2. Een buitenruimte waar de geluidsbelasting niet meer dan 5 dB hoger is dan de belasting op de geluidluwe zijde. 3. Tenminste één slaapkamer aan de geluidluwe zijde en bij voorkeur meer dan de helft van de geluidgevoelige ruimten aan de geluidluwe zijde.
Als geluidsluw wordt in dit onderzoek beschouwd een geluidsbelasting die voldoet aan de standaardwaarde ten aanzien van alle relevante geluidsbronnen.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
6
3
Uitgangspunten Hierna worden de uitgangspunten voor de berekeningen van het wegverkeers-, railverkeers- en industrielawaai beschreven. Het gaat om de beschrijving van de gehanteerde (rail)verkeersgegevens, zonebewakingsmodellen en de gebruikte berekeningsmethode. 3.1
Verkeersgegevens
Gemeentewegen De Dienst Centraal Milieubeheer Rijnmond (DCMR) heeft op zijn website informatie opgegeven over de gemeentewegen voor het prognosejaar 2034 in de gemeente Maassluis. Er wordt vanuit gegaan dat deze gegevens ook maatgevend zijn voor het jaar 2036. Alle gegevens die noodzakelijk zijn voor de uitvoering van een akoestisch onderzoek zijn opgenomen in deze gegevens. Naast de verkeersintensiteit in een gemiddelde weekdag hebben deze gegevens betrekking op de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode en de verdeling van het verkeer in de verschillende voertuigcategorieën in deze perioden de wettelijk toegestane rijsnelheid en het wegdek. De wettelijk toegestane rijsnelheden en wegdektypes zijn gecontroleerd aan de hand van Streetview (Google). Ten opzichte van het originele bestand van de DCMR zijn op de kruispunten van de Van Beethovenlaan elementenverhardingen niet in keperverband ingevoerd. Verder is op de Merellaan en de Uiverlaan uitgegaan van een asfaltverharding. Op de Uiverlaan liggen op grond van Streetview klinkers, maar er wordt van uitgegaan dat dit enkel is neergelegd in verband met onderhoudswerkzaamheden en dat dit wordt vervangen door asfalt. De planontwikkeling veroorzaakt een extra verkeersproductie. In de motivering van dit omgevingsplan is deze verkeersproductie bepaald en bedraagt maximaal 1.973 verkeersbewegingen per weekdag.
Dit is een worstcase inschatting omdat het aantal nieuwe woningen maximaal 400 bedraagt en bij de berekening van de verkeersproductie is uitgegaan van 450 woningen in verband met de flexibiliteit van het plan waardoor woningaantallen tussen locatie kunnen worden uitgewisseld. Omdat op voorhand niet bekend is waar deze uitwisseling plaatsvindt is uitgegaan van dit uitgangspunt. Voor de oriëntatie van het verkeer is er van uitgegaan dat al het verkeer is georienteerd op de Westlandseweg en dat de ontsluiting van de nieuwe functies plaatsvindt via de routes Koningshoek/Uiverlaan, de Van Beethovenlaan en de Haydnlaan/Mozartlaan. De verhouding tussen deze routes is als volgt: - 691 voertuigen via de Koningshoek (35%); - 1.381 voertuigen via de Uiverlaan (70%); - 98 voertuigen via de Van Beethovenlaan (5%); - 493 voertuigen via de Haydnlaan/Mozartlaan (25%). Een overzicht van de gehanteerde verkeergegevens voor de provincie- en de gemeentewegen zijn gepresenteerd in bijlage 1. In deze tabel is een kolom ‘planbijdrage’ opgenomen waaruit exact is af te leiden welke toename van het verkeer is te verwachten op dat specifieke wegvak. 3.2
Hoofdspoorwegen
De verkeersgegevens voor spoorweg zijn ontleend uit de Centrale Voorziening GeluidGegevens (CVGG). Deze gegevens zijn uit het CVGG gedownload. De gegevens hebben betrekking op alle parameters die
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
7
voor de uitvoering van een akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn. Deze gegevens betreffen de verdeling van het spoorverkeer in de dag-, avond- en nachtperiode alsmede de verdeling van het spoorverkeer. 3.3
Brongegevens industrielawaai
Voor de berekening van de geluidsbelastingen ten gevolge van de gezoneerde industrieterreinen (‘Europoort-Maasvlakte’ en ‘Botlek-Pernis’) zijn omgevingsmodellen aangeleverd door de DCMR. Gezoneerd industrieterrein Botlek-Pernis Voor industrieterrein ‘Botlek-Pernis’ is het regionaal afsprakenkader geluid & ruimtelijke ontwikkeling van kracht. Hierin is vastgelegd hoe de hogere waarden ten gevolge van Botlek-Pernis moeten worden vastgesteld. Door de DCMR is het document 22102437 ‘Bepaling geluidbelasting minder belaste gevels’ van 30 maart 2016 opgesteld, waarin is aangeven hoe de geluidbelasting moet worden bepaald. Gezoneerd industrieterrein Europoort-Maasvlakte Voor industrieterrein Europoort-Maasvlakte is gebruik gemaakt van de ’Handleiding bouwplanmodel Maasvlakte-Europoort; versie ME-11-01’. Nestgeluid industrieterrein Botlek-Pernis en Europoort-Maasvlakte Voor het bepalen van het nestgeluid is de werkwijze gevolgd zoals beschreven in het document ‘regionaal afsprakenkader geluid en ruimtelijke ontwikkeling van oktober 2023’. 3.4
Berekeningsmethode
Voor de bepaling van de geluidsbelasting is een 3D-omgevingsmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 voor de berekening van het weg- en railverkeerslawaai. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu versie 2024.21. In het ontwikkelde rekenmodel zijn de volgende elementen ingevoerd: bodemgebieden (akoestisch harde of zachte gebieden); objecten (gebouwen); hoogtelijnen; obstakels; rijlijnen; toetspunten. Bodemgebieden In het omgevingsmodel zijn de akoestisch harde bodemgebieden (watergangen, wegen e.d.) opgenomen, waarbij de verharding buiten deze gebieden akoestisch zacht is. De ligging van deze bodemgebieden is gebaseerd op de vlakken zoals opgenomen in de BGT. In de modellen zijn de BGT-vlakken van het type ‘erf’ afwijkend ingevoerd met een bodemfactor 0,5 (50% hard/50% zacht) rond bestaande woningen. Objecten De objecten betreffen de bestaande gebouwen die in het omgevingsmodel zijn opgenomen. De gebouwen tussen de geluidsbronnen en de locatie leiden tot afscherming van het geluid. Gebouwen aan de overzijde van de weg leiden tot reflectie waardoor de geluidsbelasting op de locatie toeneemt.
Voor de bestaande gebouwen is gebruik gemaakt van een door ESRI geleverd gebouwenbestand met de gebouwvlakken uit de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) met hieraan gekoppeld de absolute hoogte uit het Actueel Hoogtebestand Nederland 5 (AHN5). Dit bestand is waar nodig aangevuld en bij
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
8
een onjuiste hoogtekoppeling handmatig bewerkt, bijvoorbeeld het splitsen van gebouwvlakken met een groot verschil in hoogte. Hoogtelijnen Met behulp van hoogtelijnen kan het verloop van het maaiveld in het rekenmodel worden ingevoerd. Het hoogteverloop in de omgeving van het plan is in het rekenmodel gebaseerd op gegevens uit het AHN4. Obstakels Door middel van obstakels wordt in het rekenmodel rekening gehouden met een extra geluidsproductie als gevolg van optrekkend verkeer nabij kruispunten en rotondes. In het rekenmodel is rekening gehouden met een dergelijke obstakeltoeslag ter hoogte van de rotonde binnen het onderzoeksgebied. Rijlijnen De ligging van de beschouwde wegen is gebaseerd op de aangeleverde digitale informatie uit het verkeersmodel welke is overgenomen in het rekenmodel. Toetspunten In dit onderzoek is de geluidsbelasting bepaald ter plaatse van de functiegrens uit het omgevingsplan, ter plaatse van de nieuw te realiseren woningen volgens het verkavelingsplan en ter plaatse van de bestaande woningen in verband met de indirecte planeffecten. In artikel 3.2 van afdeling 3.1 van de Omgevingsregeling is bepaald dat de geluidsbelasting op een geluidgevoelig gebouw wordt bepaald op tweederde van de verdiepingshoogte. De nieuwbouw in het plan bestaat uit grondgebonden woningen en gestapelde woningen in maximaal 7 lagen.
De beoordelingshoogten die hierbij horen zijn 2, 5, 8, 11, 14, 17, en 20 meter. Een klein deel van de bebouwing bestaat uit maximaal 7 lagen. Omdat elk toetspunt maximaal 6 hoogtes kan bevatten is op deze bouwdelen de beoordelingshoogtes van 2, 5, 8, 11, 14 en 20 meter aangehouden. De beoordelingshoogte van 17 m is niet berekend maar zal (vrijwel) dezelfde waarde hebben als de beoordelingshoogte van 14 m en 20 m.
In bijlage 2 is een weergave opgenomen van het ontwikkelde rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
9
4
Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten beschreven. De resultaten zijn grafisch gepresenteerd in bijlage 3. In bijlage 4 zijn de resultaten in tabelvorm gepresenteerd waarbij ook de cumulatieve en de gezamenlijk geluidsbelasting in de tabel is opgenomen. 4.1
Wegverkeerslawaai
De rekenresultaten van het wegverkeer zijn gepresenteerd op de eerste afbeelding in bijlage 3. Uit de resultaten blijkt dat op de meeste zijden van de bouwvlakken waarbinnen de nieuwbouw plaatsvindt sprake is van een geluidsbelasting die lager is dan de standaardwaarde van 53 dB. Op drie zijdes is wel sprake van een geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde. Dat betreft de drie blauw aangeduide zijdes van de gebouwen in afbeelding 4.1.1.
Afbeelding 4.1.1 Blauwe aanduiding geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde van 53 dB.
De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt op de zijdes 1, 2, en 3 (zie afbeelding 4.1.1) respectievelijk 57, 56 en 54 dB. Dit betekent een overschrijding van respectievelijk maximaal 4, 3, en 1 dB op zijdes 1, 2, en 3. De grenswaarde van 70 dB wordt niet overschreden. In bijlage 4 is een uitgebreider overzicht van de resultaten gegeven ook per afzonderlijke gemeenteweg.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
10
4.2
Railverkeerslawaai
De rekenresultaten van het railverkeer zijn gepresenteerd op de tweede afbeelding in bijlage 3. De geluidsbelasting vanwege het railverkeer overschrijdt de standaardwaarde van 55 dB op een deel van de zuidwestgevel tot een waarde van maximaal 57 dB; een verschil van 2 dB. Er vindt geen overschrijding plaats van de grenswaarde van 65 dB. Op alle overige gevels wordt voldaan aan de standaardwaarde. In afbeelding 4.1.2 is aangegeven op welke gevel de standaardwaarde voor het railverkeerslawaai overschreden wordt.
Afbeelding 4.1.2 Blauwe aanduiding geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde van 55 dB.
In afbeelding 4.1.2 is de gehele zijde van het gebouw gericht op het spoor aangeduid met een geluidsbelasting boven de standaardwaarde van 55 dB. Op basis van de resultaten in bijlage 3 betreft dat alleen het zuidelijke deel van de gevel in 6 bouwlagen. De geluidsbelasting op het noordelijke deel van de gevel, uitgevoerd in maximaal 7 lagen, heeft een geluidsbelasting die precies gelijk is aan de standaardwaarde. Omdat de onafgeronde waarde 55,49 is, is deze gevel ook aangeduid om eventuele rekenvariaties op te vangen.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
11
4.3
Industrielawaai
Het plangebied is gelegen binnen de wettelijke zone van de industrieterreinen ‘Europoort-Maasvlakte’ en ‘Botlek-Pernis’. In verband hiermee zijn de geluidsbelastingen bepaald ten gevolge van deze industrieterreinen. Daarnaast is het nestgeluid, afkomstig van afgemeerde en varende schepen binnen genoemde industrieterreinen bepaald. De rekenresultaten van het wegverkeer zijn gepresenteerd op de derde en vierde afbeelding in bijlage 3. Gezoneerd industrieterrein ‘Botlek/Pernis’ Uit de contouren behorende bij het document: ‘Regionaal afsprakenkader geluid & ruimtelijke ontwikkeling’ van juli 2015, van het industrieterrein ‘Botlek/Pernis’ blijkt dat het plangebied gelegen is in de 48 dB(A)-contour. Op de derde afbeelding in bijlage 3 is het plangebied ten opzichte van de berekende contouren weergegeven. Op basis van artikel B21 lid iii van het afsprakenkader dient vanaf de vierde woonlaag een correctie te worden toegepast. Bij de vierde, vijfde en zesde woonlaag bedraagt deze correctie 1 dB en vanaf de zevende woonlaag bedraagt de correctie 2 dB. Volgens deze methode wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden en is de maximale waarde 49 dB(A) op de vierde, vijfde en zesde woonlaag en 50 dB(A) op de zevende bouwlaag. Dit betekent dat de activiteiten op het gezoneerde industrieterrein Botlek/Pernis de voorkeursgrenswaarde niet overschrijdt.
Gezoneerd industrieterrein Europoort-Maasvlakte Uit de contouren behorende bij het document: “Handleiding bouwplanmodel Maasvlakte-Europoort; versie ME-11-01” blijkt dat het plangebied gelegen is tussen de 48 en 52 dB(A)-contour. Op de vierde afbeelding in bijlage 3 is het plangebied ten opzichte van de berekende contouren weergegeven. Voor de geplande nieuwbouw is de geluidbelasting op de eerste, tweede en derde bouwlaag gelijk aan de hoogste waarde van de contouren waartussen de geplande nieuwbouw is gelegen. In het plangebied ondervindt het meest zuidelijk gelegen gebouw, het dichtst bij het spoor, dus een geluidsbelasting van 52 dB(A). Het gebouw ten noorden daarvan ondervindt op deze bouwlagen een geluidsbelasting van 50 dB(A) en de overige gebouwen hebben op deze bouwlagen een geluidsbelasting van 49 dB(A). Vanaf de vierde woonlaag moet een correctie worden toegepast. Bij de vierde, vijfde en zesde woonlaag bedraagt deze correctie 1 dB en vanaf de zevende woonlaag bedraagt de correctie 2 dB. Volgens deze methode is de geluidbelasting maximaal 53 dB(A) op de vierde, vijfde en zesde bouwlaag van het meest zuidelijk gelegen gebouw en maximaal 54 dB op de zevende bouwlaag. Alle gevels waar een geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde van 50 dB(A) aan de orde is, zijn aangeduid in de hierna opgenomen afbeelding.
De hogere geluidsbelasting is aan de orde op de zuid- en westzijde van het gebouw omdat aan die zijde de relevante geluidsbronnen op het industrieterrein Europoort/Maasvlakte zijn gelegen. De berekening van de minder belaste gevels is in dit stadium van de planvorming nog niet uitgevoerd, aangezien er nog geen bouwplan beschikbaar is. Bij nadere uitwerking van het plan zal dit aspect aan bod moeten komen.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
12
Afbeelding 4.1.3 Blauwe aanduiding geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde van 50 dB(A).
Op zijde 5 van het gebouw in afbeelding 4.1.3 zijn de volgende geluidsbelastingen aan de orde: - 52 dB(A) op de begane grond, 1e en 2e verdieping; - 53 dB(A) op de 3e , 4e en 5e verdieping (bouwlaag 4, 5 en 6); - 54 dB(A) op de 6e verdieping (bouwlaag 7). Op zijde 6a van het gebouw in afbeelding 4.1.3 zijn de volgende geluidsbelastingen aan de orde: - 50 dB(A) op de begane grond, 1e en 2e verdieping; - 51 dB(A) op de 3e , 4e en 5e verdieping (bouwlaag 4, 5 en 6); - 52 dB(A) op de 6e verdieping (bouwlaag 7). Op zijde 6b van het gebouw in afbeelding 4.1.3 zijn de volgende geluidsbelastingen aan de orde: - 49 dB(A) op de begane grond, 1e en 2e verdieping; - 50 dB(A) op de 3e , 4e en 5e verdieping (bouwlaag 4, 5 en 6); - 51 dB(A) op de 6e verdieping (bouwlaag 7).
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
13
Op zijde 7 van het gebouw in afbeelding 4.1.3 zijn de volgende geluidsbelastingen aan de orde: - 51 dB(A) op de 6e verdieping (bouwlaag 7). Omdat rond het industrieterreinen Europoort/Maasvlakte nog geen GPP’s zijn vastgesteld moet voor de nieuwe woningen in dit plan een hogere waarden worden vastgesteld. Een hogere waarde is alleen noodzakelijk voor de woningen met een geluidsbelasting die hoger is dan 50 dB(A). Op grond van dit onderzoek blijkt dat deze hogere waarde maximaal 54 dB(A) bedraagt. Nestgeluid Botlek-Pernis en Europoort-Maasvlakte Aangezien het plan buiten de 600 meter contour van een ligplaats is gelegen, wordt de bijdrage van het nestgeluid bepaald op basis van rekenkundig bepaalde nestgeluidcontouren. Het resultaat kan door het bevoegd gezag worden bepaald met de webtool of op basis van kaartmateriaal en wordt beschikbaar gesteld aan de projectleider van het nieuwbouwplan. Het plangebied is gelegen binnen de 50 en 51 dB(A) contour. Voor alle woningen is daarom uitgegaan van een waarde van het nestgeluid van 51 dB(A). 4.4
Cumulatieve geluidsbelasting en gezamenlijke geluidsbelasting
Zoals in paragraaf 2.5 is beschreven moet de cumulatieve geluidsbelasting worden bepaald door eerst de geluidsbelasting van railverkeerslawaai en industrielawaai inclusief het nestgeluid om te rekenen naar wegverkeerslawaai volgens de daar aangegeven formule en de beide geluidsbelastingen te sommeren. Het gezamenlijke geluid is de optelling van het geluid van alle geluidbronsoorten zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. In bijlage 4 zijn de resultaten van de berekening naar de cumulatieve geluidsbelasting en de gezamenlijke geluidsbelasting gepresenteerd. Er is sprake van cumulatie op de gevel het dichtst bij het spoor en de gevel direct langs de Uiverlaan. Op deze gevels is sprake van een geluidsbelasting boven de standaardwaarde door meer dan één geluidsbron en is sprake van cumulatie. De maximale cumulatieve geluidsbelasting bedraagt 59 dB en is aan de orde op de gevel langs de Uiverlaan en op het toetspunt 13. Langs de Uiverlaan wordt deze cumulatieve geluidsbelasting vooral bepaald door het verkeer op de Uiverlaan, op toetspunt 13 is het industrielawaai inclusief het nestgeluid bepaald voor de cumulatieve geluidsbelasting. Op de gevel langs het spoor bedraagt de cumulatieve geluidsbelasting maximaal 58 dB. De gezamenlijke geluidbelasting, inclusief het nestgeluid, is eveneens maximaal 59 dB.
Deze maximale geluidsbelasting is ook berekend op de gevel langs de Uiverlaan. De gezamenlijk geluidsbelasting moet als input dienen bij het beoordelen van de karakteristieke geluidwering van de gevels van de nieuwe woningen. 4.5
Toetsing geluidbeleid
Bij een overschrijding van de standaardwaarde moet allereerst worden beoordeeld of bron- of overdrachtsmaatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren tot bij voorkeur de standaardwaarde(n). Maatregelen op of rond het industrieterrein Europoort/Maasvlakte is niet mogelijk gezien de grootte van het industrieterrein en het grote aantal geluidsbronnen dat van invloed is op de geluidsbelasting. Voor railverkeerslawaai is sprake van een beperkte overschrijding van de standaardwaarde op 1 zijde van een nieuwbouwlocatie. Ook ten aanzien van wegverkeerslawaai is sprake van een geringe overschrijding van de standaardwaarde. Omdat voor wegverkeerslawaai daarnaast sprake is van een hogere geluidsbelasting op drie locaties verspreid in het plan zullen bron- en overdrachtsmaatregelen niet mogelijk zijn.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
14
Bij de verdere uitwerking van de bouwplannen moet rekening worden gehouden met de gemeentelijke beleidsregels met betrekking tot geluid. In paragraaf 2.7 van dit rapport zijn deze regels opgesomd en hebben samengevat betrekking op de geluidsluwe gevel (geluidsbelasting voldoet aan de standaardwaarden), de geluidsluw buitenruimten (geluidsbelasting niet hoger dan 5 dB boven de geluidsluwe gevel) en de woningindeling (één slaapkamer aan de geluidluwe zijde en bij voorkeur meer dan de helft van de geluidgevoelige ruimten aan de geluidluwe zijde). Omdat nog geen concrete bouwplannen voorhanden zijn kan nog niet exact wordt getoetst aan deze voorwaarden. Aan de hand van de berekende geluidsbelasting zijn enkele uitgangspunten beschreven waarmee bij de verdere uitwerking rekening moet worden gehouden. Geen éénzijdig georiënteerde woningen aan de gevels aangeduid met de cijfers 1 tot en met 7 in de figuren 4.1.1., 4.1.2 en 4.1.3, is dat wel het geval dan moet door de toepassing van bouwkundige maatregelen een geluidsluwe gevel worden bewerkstelligd (afgeschermde gevel, afgeschermde openingen in de gevel of afsluitbare buitenruimtes); Omdat de geluidsbelasting op geen van de gevels hoger is dan 5 dB boven de standaardwaarde zijn er geen beperkingen voor wat betreft de situering en de uitvoering van de buitenruimte/balkons bij de woningen.
Als een woning is gesitueerd aan de zijde van het gebouw waar de standaardwaarde wordt overschreden moet één slaapkamer aan de geluidluwe zijde worden gesitueerd en moet bij voorkeur meer dan de helft van de geluidgevoelige ruimten aan de geluidluwe zijde worden gesitueerd. Voor zover geluidregels worden gesteld aan de woningen moeten deze worden vastgelegd in het Omgevingsplan. In dit kader is nog van belang te melden dat ook een onderzoek is uitgevoerd naar activiteiten en milieuzonering in relatie tot de nieuwbouw van woningen in dit plan. De bevindingen van dit onderzoek zijn neergelegd in het document ‘QuickScan activiteiten en milieuzonering’. Bij de verdere uitwerking van de bouwplannen kunnen andere geluidsbronnen, zoals de activiteiten op de parkeerplaatsen in en rond het plan, een negatieve invloed hebben op de geluidsbelasting van de geluidsluwe gevel. 4.6
Indirecte akoestische effecten
De realisatie van de nieuwbouw in het plan veroorzaakt een toename van het verkeer op bestaande wegen, waardoor de geluidsbelasting bij bestaande woningen verandert. Ook de nieuwe bebouwing zelf kan een verandering van de geluidsbelasting veroorzaken bij de bestaande woningen door de reflectie in deze bebouwing. Deze beide effecten zijn beoordeeld door de geluidsbelasting bij bestaande woningen te berekenen. De planeffecten zijn beoordeeld op plaatsen waar een significante toename van de geluidsbelasting wordt verwacht. Dat is op plekken waar het verkeer significant toeneemt en op plaatsen waar door een extra reflectiebijdrage een verandering van de geluidsbelasting wordt verwacht. In bijlage 5 zijn op twee afbeeldingen de resultaten gepresenteerd van respectievelijk de situatie zonder plan en de situatie met plan ter hoogte van de Uiverlaan. Langs deze weg wordt alleen een significante geluidstoename door het plan verwacht. De situatie met plan betreft naast de reflecterende nieuwe bebouwing ook een hogere verkeersintensiteit op de weg als gevolg van de verkeersproductie van deze woningen zoals in bijlage 1 is aangeduid. Uit de vergelijking van de resultaten blijkt dat langs het zuidelijke deel van de Uiverlaan op de bestaande woningen ten westen van de weg sprake is van een toename van de geluidsbelasting van afgerond 2 dB (niet afgerond 2,3 dB).
Daarnaast is de geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde van 53 dB. Dit is
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
15
een significante toename zodat maatregelen moeten worden overwogen die de toename van de geluidsbelasting reduceren. De toename van de geluidsbelasting langs dit weggedeelte is vooral het gevolg van de verkeerstoename van de planontwikkeling. Deze bedraagt 1.381 verkeersbewegingen ten opzichte van een relatief lage verkeersintensiteit in de autonome situatie van ruim 2.000 voertuigen. Deze toename kan worden gereduceerd door een groot deel van het verkeer ten noorden van deze nieuwbouw aan te laten takken op de Uiverlaan (zie afbeelding 4.6.1).
Afbeelding 4.6.1 Blauwe aanduiding noordelijke aantakking verkeer nieuwbouw op Uiverlaan.
In deze situatie zal de verkeersproductie van het plan geen gebruik maken van het zuidelijke deel van de Uiverlaan en de geluidstoename op de punten 100 en 101 sterk kunnen worden gereduceerd. De toename ter plaatse van de beoordelingspunten 102, 103 en 104 is lager omdat de relatieve toename van het verkeer op dit deel van de weg veel kleiner is en nauwelijks sprake is van een geluidsreflectie door de nieuwbouw. De verandering van de geluidsbelasting wordt langs dit deel van de weg alleen bepaald door de verkeerstoename wat leidt tot een verandering van de geluidsbelasting van maximaal afgerond 1 dB (onafgerond 1,2 dB).
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
16
5
Conclusies De ontwikkeling van het stationsgebied bij Maassluis West betreft de bouw van in totaal 400 woningen, een sportzaal, kleinschalige voorzieningen, en openbare ruimte. De voorgenomen wijziging van het omgevingsplan voorziet in een planologisch-juridische regeling voor het te ontwikkelen woongebied. Omdat deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen het aandachtsgebied van gemeentewegen, de Hoeksche Lijn en de industrieterreinen Botlek/Pernis en Maasvlakte/Europoort is akoestisch onderzoek op grond van artikel 5.78s Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) noodzakelijk. Ook de indirecte akoestische effecten van het plan door onder andere de toename van het verkeer noodzaken tot de uitvoering van dit onderzoek. Nieuwe woningen Uit het onderzoek blijkt dat alle geluidsbronnen een geluidsbelasting veroorzaken die hoger is dan de standaardwaarde van 53 dB voor wegverkeers-, 55 dB voor railverkeers- en 50 dB(A) voor industrielawaai. De geluidsbelasting bedraagt voor weg- en railverkeerslawaai maximaal 57 dB en voor industrielawaai maximaal 54 dB(A). De overschrijding van de standaardwaarden blijft beperkt tot maximaal 4 dB. De geluidsbelasting door het nestgeluid bedraagt op alle nieuwe woningen maximaal 51 dB(A).
Gezien de beperkte overschrijding van de standaardwaarde, de verspreide ligging van de locaties met een hogere geluidsbelasting zullen bron- en overdrachtsmaatregelen niet mogelijk zijn. Omdat de standaardwaarde door de beschouwde bronnen wordt overschreden moet worden getoetst aan het gemeentelijk geluidbeleid. Omdat op dit moment nog geen concrete bouwplannen voorhanden zijn, zijn enkele uitgangspunten beschreven waarmee bij de verdere uitwerking rekening moet worden gehouden om te kunnen voldoen aan de geluidregels uit het gemeentelijke beleid. Omdat rond het industrieterreinen Europoort/Maasvlakte nog geen GPP’s zijn vastgesteld moet voor de nieuwe woningen in dit plan een hogere waarden worden vastgesteld. Een hogere waarde is alleen noodzakelijk voor de woningen met een geluidsbelasting die hoger is dan 50 dB(A). Op grond van dit onderzoek blijkt dat deze hogere waarde maximaal 54 dB(A) bedraagt.
Geen éénzijdig georiënteerde woningen aan de gevels aangeduid met de cijfers 1 tot en met 7 in de figuren 4.1.1., 4.1.2 en 4.1.3, is dat wel het geval dan moet door de toepassing van bouwkundige maatregelen een geluidsluwe gevel worden bewerkstelligd (afgeschermde gevel, afgeschermde openingen in de gevel of afsluitbare buitenruimtes); Omdat de geluidsbelasting op geen van de gevels hoger is dan 5 dB boven de standaardwaarde zijn er geen beperkingen voor wat betreft de situering en de uitvoering van de buitenruimte/balkons bij de woningen. Als een woning is gesitueerd aan de zijde van het gebouw waar de standaardwaarde wordt overschreden moet één slaapkamer aan de geluidluwe zijde worden gesitueerd en moet bij voorkeur meer dan de helft van de geluidgevoelige ruimten aan de geluidluwe zijde worden gesitueerd. Voor zover geluidregels worden gesteld aan de woningen moeten deze worden vastgelegd in het Omgevingsplan. De maximaal berekende cumulatieve geluidsbelasting bedraagt 59 dB en is aan de orde op de gevel van de nieuwbouw het dichtst op de Uiverlaan en op de nieuwbouw langs het spoor (toetspunt 13). De maximaal berekende gezamenlijk geluidsbelasting bedraagt eveneens 59 dB en dient als input bij het beoordelen van de karakteristieke geluidwering.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
17
Indirecte akoestische effecten Uit het onderzoek blijkt verder dat ter plaatse van de bestaande woningen ten westen van het zuidelijk deel van de Uiverlaan sprake kan zijn van een toename van de geluidsbelasting die hoger is dan 1,5 dB. Deze toename wordt veroorzaakt door het extra verkeer van de nieuwbouw en de reflectie van deze nieuwbouw. Een significante toename is aan de orde als de verkeersproductie van de plandelen langs het spoor en direct langs de Uiverlaan worden afgewikkeld via de Koningshoek en het zuidelijke deel van de Uiverlaan. Voor zover een groot deel van deze verkeersproductie kan worden afgewikkeld via het noordelijk deel van de Uiverlaan naar de Westlandseweg dan kan de toename worden gereduceerd tot minder dan 1,5 dB en is er geen sprake van een significante toename van de geluidsbelasting.
Omgevingsplanwijziging Station West, Maassluis 624.124.70 / 7 januari 2026
18
Bijlage 1 Overzicht verkeersgegevens gemeentewegen
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Station West Maassluis
KuiperCompagnons
624.124.70 Wegen Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken
1b
1a
1c 0m
100 m
1d
schaal = 1 : 4500
438400
2f
3b 1e
3c
2d
2e
3a
2c
3d 3e
3g
2b
3f
2a 3
3h
4a
3k
i j3
3l
4b
3m 3n
3p 3o 3q
438000
4c
4d
4f
4e
4h
4g
4i
437600
76000 Omgevingswet, wegverkeer, [rekenmodellen - wegverkeer; bestemmingsplan] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons
Bijlage 1: Overzicht wegvaknummering
76400
Bijlage 1 - Verkeersgegevens prognosejaar 2036; Akoestisch onderzoek Maassluis West, gemeente Maassluis. Weekdag Wegvak Uiverlaan Uiverlaan Uiverlaan Uiverlaan Uiverlaan Koningshoek Koningshoek Merellaan Merellaan Merellaan Merellaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Van Beethovenlaan Haydnlaan Van Beethovenlaan Haydnlaan Haydnlaan Haydnlaan Haydnlaan Haydnlaan Haydnlaan Mozartlaan Mozartlaan Mozartlaan Mozartlaan Mozartlaan Mozartlaan Noord Nieuwelandse Poort Industrieweg Industrieweg
1a 1b 1c 1d 1e 2a 2b 2c 2d 2e 2f 3a 3b 3c 3d 3e 3f 3g 3h 3i 3j 3k 3l 3m 3n 3o 3p 3q 4a 4b 4c 4d 4e 4f 4g 4h 4i
incl. plan 8.148 8.169 5.556 5.585 3.933 2.226 2.226 1.163 1.163 709 709 1.992 1.331 1.370 1.370 335 335 335 267 267 710 1.199 1.199 1.199 1.199 1.199 2.969 2.969 10.157 9.574 9.397 9.107 9.627 9.199 2.708 8.860 9.209
Maximum Planbijdrage Snelheid Wegdek % daguur 1.381 50 Referentiewegdek 6,92 1.381 50 Referentiewegdek 6,92 1.381 50 Referentiewegdek 6,93 1.381 50 Referentiewegdek 6,93 1.381 50 Referentiewegdek 6,90 691 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 691 30 Referentiewegdek 6,91 30 Referentiewegdek 6,91 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 98 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 98 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Referentiewegdek 6,91 98 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 98 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 493 30 Referentiewegdek 6,91 493 30 Referentiewegdek 6,91 493 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 493 30 Referentiewegdek 6,91 493 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 493 30 Elementenverharding in keperverband 6,91 493 30 Referentiewegdek 6,91 493 50 Referentiewegdek 6,58 493 50 Referentiewegdek 6,58 493 50 Referentiewegdek 6,58 50 Referentiewegdek 6,58 50 Referentiewegdek 6,58 50 Referentiewegdek 6,58 30 Referentiewegdek 6,91 50 Referentiewegdek 6,58 50 Referentiewegdek 6,58
Dagperiode % licht 91,39 92,29 89,05 89,13 96,56 96,15 96,15 97,77 97,77 97,75 97,75 99,23 99,30 99,32 99,32 98,60 98,60 98,60 98,89 98,89 99,08 99,08 99,08 99,08 99,08 99,08 98,71 98,71 97,26 97,10 97,04 96,92 97,09 96,99 98,47 96,61 96,64
Avondperiode
Nachtperiode
% middel % zwaar % avonduur % licht % middel % zwaar % nachtuur % licht % middel % zwaar 4,14 4,47 3,06 95,30 2,52 2,18 0,59 90,96 4,93 4,12 3,73 3,98 3,08 95,79 2,27 1,93 0,58 91,89 4,46 3,65 5,35 5,60 3,03 93,89 3,35 2,76 0,59 88,46 6,40 5,14 5,32 5,56 3,03 93,93 3,32 2,74 0,59 88,54 6,36 5,10 2,24 1,19 3,14 97,81 1,63 0,56 0,58 96,04 2,89 1,07 2,87 0,97 3,16 97,17 2,27 0,56 0,56 93,33 4,57 2,11 2,87 0,97 3,16 97,17 2,27 0,56 0,56 93,33 4,57 2,11 1,02 1,21 3,16 98,67 0,63 0,71 0,55 95,34 2,02 2,64 1,02 1,21 3,16 98,67 0,63 0,71 0,55 95,34 2,02 2,64 1,04 1,20 3,16 98,66 0,62 0,71 0,55 95,41 2,04 2,55 1,04 1,20 3,16 98,66 0,62 0,71 0,55 95,41 2,04 2,55 0,34 0,43 3,18 99,54 0,22 0,25 0,54 98,35 0,68 0,97 0,32 0,39 3,18 99,57 0,20 0,23 0,54 98,51 0,60 0,89 0,31 0,38 3,18 99,58 0,20 0,22 0,54 98,55 0,58 0,87 0,31 0,38 3,18 99,58 0,20 0,22 0,54 98,55 0,58 0,87 0,61 0,79 3,17 99,20 0,40 0,40 0,55 96,92 1,54 1,54 0,61 0,79 3,17 99,20 0,40 0,40 0,55 96,92 1,54 1,54 0,61 0,79 3,17 99,20 0,40 0,40 0,55 96,92 1,54 1,54 0,51 0,60 3,18 99,25 0,37 0,37 0,55 97,83 1,09 1,09 0,51 0,60 3,18 99,25 0,37 0,37 0,55 97,83 1,09 1,09 0,41 0,51 3,18 99,42 0,27 0,31 0,55 98,18 0,78 1,04 0,41 0,51 3,18 99,42 0,27 0,31 0,55 98,18 0,78 1,04 0,41 0,51 3,18 99,42 0,27 0,31 0,55 98,18 0,78 1,04 0,41 0,51 3,18 99,42 0,27 0,31 0,55 98,18 0,78 1,04 0,41 0,51 3,18 99,42 0,27 0,31 0,55 98,18 0,78 1,04 0,41 0,51
3,18 99,42 0,27 0,31 0,55 98,18 0,78 1,04 0,58 0,71 3,17 99,24 0,36 0,41 0,55 97,27 1,18 1,55 0,58 0,71 3,17 99,24 0,36 0,41 0,55 97,27 1,18 1,55 1,18 1,56 3,36 98,44 0,62 0,94 0,95 96,56 1,41 2,03 1,25 1,65 3,36 98,34 0,66 1,00 0,95 96,36 1,50 2,15 1,27 1,69 3,36 98,31 0,68 1,02 0,95 96,27 1,53 2,20 1,32 1,76 3,36 98,24 0,71 1,06 0,95 96,12 1,58 2,29 1,25 1,66 3,36 98,33 0,67 1,00 0,95 96,34 1,50 2,16 1,29 1,71 3,36 98,28 0,69 1,03 0,95 96,22 1,55 2,23 0,69 0,84 3,17 99,09 0,42 0,49 0,55 96,71 1,41 1,88 1,46 1,93 3,36 98,06 0,78 1,17 0,95 95,74 1,75 2,52 1,45 1,92 3,36 98,07 0,77 1,16 0,95 95,77 1,74 2,49
Bijlage 2 Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode 2
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Station West Maassluis
KuiperCompagnons
624.124.70 Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Gebouwen Hoogtelijnen 440000
0m
700 m schaal = 1 : 18000
438000
436000
76000 Omgevingswet, wegverkeer, [rekenmodellen - wegverkeer; bestemmingsplan] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons
Bijlage 2: Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Station West Maassluis
KuiperCompagnons
624.124.70
440000
Banen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Gebouwen Schermen Hoogtelijnen
0m
700 m schaal = 1 : 18000
438000
436000
76000 Omgevingswet, railverkeer, [rekenmodellen - railverkeer; bestemingplan - GPP-20240404] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons
Bijlage 2: Overzicht rekenmodel railverkeerslawaai
Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeers-, railverkeers- en industrielawaai
44/45/46/46/47/47
periode:
49/50/51/51/51/51
Lden
30/31/32/34/35/36
55/56/56/55/55/54
39
0m
70 m
51/51/51/51/50/50 schaal = 1 : 1750
29/30/32/33/33/34
33/33/35/37/39 36/37/38/38/39 38/38/39/39/40
28/30/32/34/34/35
35
438200
57/56/54/53/52/50 50/50/49/48/47
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Station West Maassluis
50/52/52/53/53/5340/43/47/49/49/49
624.124.70
Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Gebouwen
31/32/36
46/47/47/47/47/47 38/39/39/39/39/40 37
54/52/51
32/32/32/30/27/23
31/32/31/30/27/26
75800 76000 Omgevingswet, wegverkeer, [rekenmodellen - wegverkeer; bestemmingsplan] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons
Berekeningsresultaten gemeentewegen
41/42/43
76200
KuiperCompagnons
39/40/40/39/39/39
32/34/36
25/26/27/28/30/30
periode:
22/21/20/20/21/22
Lden
28/30/32/32/32/33
32/32/31/31/31/32
25
0m
70 m
42/42/43/44/44/44 schaal = 1 : 1750
34/35/36/36/37/37
24/24/24/25/26 32/34/35/36/37 22/22/22/23/24
38/38/39/39/39/39
25
438200
47/47/48/49/49/49 30/33/35/36/36
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Station West Maassluis
28/28/25/22/21/2123/23/24/26/26/25
624.124.70
Banen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Gebouwen
29/30/31
48/49/49/50/50/50 28/29/29/28/28/28 37
27/29/30
55/55/55/55/55/55
56/57/56/56/56/56
75800 76000 Omgevingswet, railverkeer, [rekenmodellen - railverkeer; bestemingplan - GPP-20240404] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons
Berekeningsresultaten railverkeer
31/33/36
76200
KuiperCompagnons
49/50/50/51/50/50
32/33/37
Geluidcontouren industrieterrein Botlek-Pernis Legenda 48 dB(A) 49 dB(A) 50 dB(A) 51 dB(A) 52 dB(A) 53 dB(A) 54 dB(A)
plan
N
0 Esri Nederland, Community Map Contributors
0,1
0,2
0,4 Km
Geluidcontouren industrieterrein Europoort-Maasvlakte Legenda 48 dB(A) 49 dB(A) 50 dB(A) 51 dB(A) 52 dB(A) 53 dB(A) 54 dB(A)
plan
N
0 Esri Nederland, Community Map Contributors
0,03
0,05
0,1 Km
Bijlage 4 Samenloop van geluid
02
04 05
03
09
0m
08 10
70 m schaal = 1 : 1750
06
19 20
438200
12
22
07
11
21
23
13
14
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Station West Maassluis
624.124.70
01
Banen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Gebouwen
15
18 26
16
24
75800 76000 Omgevingswet, railverkeer, [rekenmodellen - railverkeer; bestemingplan - GPP-20240404] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons
Ligging toetspunten ter plaatse van de nieuwe woningen
25
76200
KuiperCompagnons
17
Tabel: Berekeningsresultaten geluidsbronsoorten en samenloop geluid Station West, Maassluis West.
Punt 01_A 01_B 01_C 01_D 01_E 01_F 02_A 02_B 02_C 02_D 02_E 02_F 03_A 03_B 03_C 03_D 03_E 03_F 04_A 04_B 04_C 04_D 04_E 04_F 05_A 05_B 05_C 05_D 05_E 05_F 06_A 06_B 06_C 06_D 06_E 06_F 07_A 07_B 07_C 07_D 07_E 07_F 08_A 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 09_F 10_A 10_B 10_C 10_D 10_E
Hoogte [m] 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 17 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14
Uiverlaan
Merellaan/ Koningshoek
wegverkeerslawaai [dB] Haydnsingel/ Beethovenlaan
50 52 52 53 53 53 40 42 47 49 49 49 24 25 27 32 32 33 44 45 46 46 47 47 49 50 51 51 51 51 19 19 16 15 16 18 21 20 17 15 15 19 39 55 56 55 55 55 54 44 45 45 45 45
24 24 24 24 25 25 9 6 1 -3 -5 -8 9 8 7 5 4 4 18 19 19 19 21 22 11 10 8 6 5 5 13 13 10 6 3 -3 15 16 15 8 4 2 4 39 40 40 40 40 40 50 50 50 49 49
10 8 5 4 3 3 15 19 23 24 25 25 16 19 22 23 24 25 9 9 10 10 11 12 11 11 10 11 13 15 18 19 19 20 21 23 13 14 15 17 18 20 18 9 8 6 5 5 7 5 5 4 4 5
railverkeerslawaai [dB] Mozartstraat
Cumulatief gemeentewegen
Spoorweg
Lrl*
20 17 14 13 14 14 23 22 22 22 22 23 28 29 30 30 31 31 25 25 25 26 26 27 20 20 20 21 23 23 28 29 31 33 33 34 27 29 32 33 34 35 27 20 19 16 15 16 21 24 23 23 23 24
50 52 52 53 53 53 40 43 47 49 49 49 30 31 32 34 35 36 44 45 46 46 47 47 49 50 51 51 51 51 29 30 32 33 33 34 28 30 32 34 34 35 39 55 56 56 55 55 54 51 51 51 51 50
28 28 25 22 21 21 23 23 24 26 26 25 28 30 32 32 32 33 25 26 27 28 30 30 22 21 20 20 21 22 34 35 36 36 37 37 38 38 39 39 39 39 25 32 32 31 31 31 32 42 42 43 44 44
42 42 43 44 45 45 44 43 43 43 42 43 42 41 41 41 41 41 43 42 42 42 41 41 44 45 45 45 45 44 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 43 41 41 41 41 41 41 41 41 41 42 42
industrielawaai [dB(A)] Industrieterrein
51
nestgeluid [dB]
LIL*
Berekend
LIL*
cumulatief [dB]
gezamenlijk [dB]
<50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 53 <50 <50 <50 <50 <50
51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51
53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53
58 58 58 58 57 59 -
54 54 55 55 55 55 51 52 52 53 53 53 51 51 51 51 51 51 52 52 52 52 52 52 53 54 54 54 54 54 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 57 57 57 57 57 57 54 54 54 54 54
Tabel: Berekeningsresultaten geluidsbronsoorten en samenloop geluid Station West, Maassluis West.
Punt 10_F 11_A 12_A 12_B 12_C 12_D 12_E 12_F 13_A 13_B 13_C 13_D 13_E 13_F 14_A 14_B 14_C 14_D 14_E 14_F 15_A 16_A 16_B 16_C 16_D 16_E 16_F 17_A 17_B 17_C 17_D 17_E 17_F 18_A 18_B 18_C 18_D 18_E 18_F 19_A 19_B 19_C 19_D 19_E 20_A 20_B 20_C 20_D 20_E 21_A 21_B 21_C 21_D 21_E
Hoogte [m] 20 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 20 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 17 2 5 8 11 14 2 5 8 11 14 2 5 8 11 14
Uiverlaan
Merellaan/ Koningshoek
wegverkeerslawaai [dB] Haydnsingel/ Beethovenlaan
44 33 36 37 38 39 39 39 39 39 39 40 41 41 25 26 26 23 17 -6 2 19 20 19 15 9 7 18 18 16 12 7 4 37 38 37 38 38 38 32 33 35 37 39 23 24 26 28 30 15 16 17 19 24
48 10 57 56 54 53 52 50 45 46 46 46 46 46 23 25 25 24 20 12 -11 24 26 26 25 22 16 12 12 11 8 -6 -10 29 30 31 32 32 32 11 11 12 12 13 12 12 13 13 13 0 -2 -4 -6 -9
8 20 6 5 4 3 3 4 1 -1 -2 -3 -3 -5 4 6 4 1 -1 -3 18 6 8 6 3 -1 -6 13 14 15 15 16 18 14 15 15 16 17 18 18 15 8 4 3 34 36 36 36 36 50 49 49 48 47
railverkeerslawaai [dB]
industrielawaai [dB(A)]
nestgeluid [dB]
Mozartstraat
Cumulatief gemeentewegen
Spoorweg
Lrl*
Industrieterrein
LIL*
Berekend
LIL*
cumulatief [dB]
gezamenlijk [dB]
29 29 22 22 23 24 24 30 7 5 4 3 2 0 30 30 29 27 25 23 37 30 30 29 27 26 25 39 39 39 39 39 39 26 27 26 27 27 30 26 22 19 20 20 31 32 33 33 33 31 32 32 33 33
50 35 57 56 54 53 52 50 46 47 47 47 47 47 32 32 32 30 27 23 37 31 32 31 30 27 26 39 40 40 39 39 39 38 39 39 39 39 40 33 33 35 37 39 36 37 38 38 39 50 50 49 48 47
44 25 47 47 48 49 49 49 48 49 49 50 50 50 55 55 55 55 55 55 37 56 57 56 56 56 56 49 50 50 51 50 50 28 29 29 28 28 28 24 24 24 25 26 32 34 35 36 37 30 33 35 36 37
42 43 43 43 44 44 44 44 43 44 44 44 44 44 48 48 48 48 48 47 41 48 49 49 49 49 48 44 45 45 45 45 45 42 41 41 42 42 42 43 43 43 43 42 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41
51
53 <50 <50 <50 <50 53 53 54 54 54 54 55 55 56 54 54 54 55 55 56 <50 54 54 54 55 55 55 55 <50 <50 45 45 45 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50
51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51
53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53
57 58 58 57 58 58 58 57 58 58 58 58 59 57 57 57 58 58 58 57 58 58 58 58 58 58 -
56 51 58 57 57 57 57 57 56 56 56 57 57 57 58 58 58 58 58 58 51 58 59 59 59 59 57 56 54 54 54 54 54 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 54 53 53 53 53
51 51 52 52 52 52 53 53 54 52 52 52 53 53 54 52 52 52 53 53 53
0 0 0
Tabel: Berekeningsresultaten geluidsbronsoorten en samenloop geluid Station West, Maassluis West.
Punt 22_A 22_B 22_C 22_D 22_E 23_A 23_B 23_C 24_A 24_B 24_C 25_A 25_B 25_C 26_A 26_B 26_C
Hoogte [m] 2 5 8 11 14 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 Maxima
Uiverlaan
Merellaan/ Koningshoek
wegverkeerslawaai [dB] Haydnsingel/ Beethovenlaan
29 31 33 34 35 26 26 27 23 23 21 19 20 19 23 24 24
-1 -2 -4 -5 -7 13 12 13 14 16 16 5 6 3 2 2 2
56
57
railverkeerslawaai [dB] Mozartstraat
Cumulatief gemeentewegen
Spoorweg
Lrl*
37 37 37 37 37 24 28 35 16 17 18 39 40 40 54 52 51
26 26 27 27 27 28 28 26 32 33 35 36 37 39 34 35 35
38 38 39 39 40 31 32 36 32 34 36 41 42 43 54 52 51
22 22 22 23 24 29 30 31 32 33 37 31 33 36 27 29 30
44 44 44 44 43 41 41 41 41 41 41 41 41 41 42 41 41
54
39
57
57
49
industrielawaai [dB(A)] Industrieterrein
54
nestgeluid [dB]
LIL*
Berekend
LIL*
cumulatief [dB]
gezamenlijk [dB]
<50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50 <50
51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51