4. Notitie parkeren en verkeer Zuidbuurt Bureau Groot Volker (second opinion), d.d. 17 maart 2021

notitie

Parkeren en verkeer Bedrijfsgebouwen Zuidbuurt 13 Maassluis Aanpassingen laden en lossen

Aan

:

dhr. N. Sukul (Gemeente Maassluis)

Van

:

dhr. J. Cnossen (Bureau de Groot Volker)

Datum

:

woensdag 17 maart 2021

Ons kenmerk

:

P201776-04

Bijlage(n)

:

2

1

Inleiding

In dit hoofdstuk worden de aanleiding en het doel van het onderzoek omschreven.

Aanleiding De Gemeente Maassluis vraagt om een second opinion voor het onderdeel ‘Verkeer en parkeren’ bij een ruimtelijke onderbouwing met betrekking tot de vestiging van een bedrijfsgebouw aan de Zuidbuurt 13 in Maassluis. Op dit adres is in de huidige situatie een glastuinbouwbedrijf gevestigd. Naast het kassencomplex omvat het projectgebied twee aanliggende woningen. Het bedrijf ‘Lely’ is voornemens om op deze locatie een R&D afdeling te vestigen. Hiervoor wordt een kantoor, een werkplaats, een testruimte en een kleine koeienstal gerealiseerd. De twee bestaande woningen blijven hierbij aanwezig. Met de realisatie van de bedrijfsgebouwen wordt afgeweken van het bestemmingsplan. Voor het afwijken van het bestemmingsplan is een ruimtelijke onderbouwing opgesteld. In hoofdstuk 4.5 van deze ruimtelijke onderbouwing wordt ingegaan op het onderdeel verkeer en parkeren van het project.

De berekende parkeervraag en de verkeersgeneratie in ruimtelijke onderbouwing zijn gebaseerd op ervaringscijfers van de huidige R&D afdeling van Lely, die in de toekomst verhuist naar het terrein aan de Zuidbuurt 13. De berekening van de parkeervraag in deze second opinion is uitgevoerd met kengetallen uit het parkeer- en beleidsplan van de gemeente Maassluis. Voor de berekening van de verkeersgeneratie zijn de kengetallen van het CROW gebruikt. De gebruikte kengetallen geven een algemeen beeld voor de ontwikkeling van bedrijfsfuncties. De verkeersberekeningen in de ruimtelijke onderbouwing geven een beeld van de huidige situatie bij R&D afdeling van Lely.

Doel Dit onderzoek heeft als doel om een second opinion uit te voeren voor de berekende parkeervraag en de verkeersgeneratie uit de eerder opgestelde ruimtelijke onderbouwing.

1

2

Onderzoekslocatie

In dit hoofdstuk wordt de huidige onderzoekslocatie met de beoogde toekomstige ontwikkelingen en verkeersontsluiting omschreven.

Onderzoekslocatie Het onderzoeksgebied omvat de Zuidbuurt huisnummers 13, 13a en 17. In de huidige situatie is op huisnummer 13 een glastuinbouwbedrijf gevestigd. De huisnummers 13a en 17 betreffen twee aanliggende vrijstaande woningen. In figuur 1 staan de huidige situatie en de beoogde projectlocatie weergegeven.

Figuur 1:

Onderzoeksgebied omgeving Zuidbuurt 13

Een grotere kaart van het onderzoeksgebied is als bijlage 1.1 aan deze notitie toegevoegd.

Toekomstige ontwikkeling Lely is voornemens om op de Zuidbuurt 13 een R&D afdeling te vestigen. Het huidige kassencomplex en het bijbehorende waterbassin worden hiervoor afgebroken. De twee woningen aan de Zuidbroek 13a en 17 blijven behouden. Op de locatie van het kassencomplex worden in de toekomst de volgende functies gerealiseerd die gemotoriseerd verkeer genereren:

2



Kantoorgebouw 1120 m2



Werkplaatsen 1895 m2



Voorbewerking 420 m2



Opslag 370 m2



Testruimte 620 m2



Koeienstal 700 m2

De genoemde koeienstal wordt niet permanent gebruikt en is bestemd voor maximaal 10 koeien. In het ontwerp voor de toekomstige situatie is een parkeerterrein met in totaal 55 parkeerplaatsen voorzien.

Ontsluiting verkeer Het onderzoeksgebied is gelegen tussen de Zuidbuurt en de snelweg A20. De huidige ontsluiting van het verkeer vindt plaats via de Zuidbuurt. De Zuidbuurt is een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 30 km/uur. In verband met de brug over Boonervliet zijn een aantal geslotenverklaringen van kracht. De weg is gesloten voor voertuigen breder dan 2,2 meter en voor voertuigen zwaarder dan 4,0 ton. Van maandag tot vrijdag tussen 7:00

uur

en

9:00

uur

is

de

weg

gesloten

voor

alle

motorvoertuigen

(uitgezonderd

bestemmingsverkeer). Via de Zuidbuurt en de Kortebuurt is in noordelijke richting binnen een afstand van circa 1 kilometer de oprit van A20 te bereiken. Het onderzoeksgebied beschikt tevens over een ontsluiting aan de noordzijde langs de snelweg A20. Via een deels onverharde weg kan via deze ontsluitingsweg de Kortebuurt aan de noordzijde van de A20 worden bereikt. De onderdoorgang bij de A20 is hier wel van beperkte hoogte. Tevens is de huidige toegangsbrug voor het perceel mogelijk niet geschikt voor zware voertuigen.

3

3

Parkeerbehoefte

In de ruimtelijke onderbouwing is een parkeerterrein voor 55 personenauto’s opgenomen. Dit is berekend op basis van het aantal verwachte werknemers en bezoekers van Lely. Hierbij is uitgegaan van circa 40 werknemers en maximaal 1 bezoeker per dag.

De gemeente Maassluis beschikt over beleidsregels voor parkeren waarin de parkeernormen voor verschillende functies zijn vastgesteld. De parkeernormen van de gemeente zijn mogelijk

minder

nauwkeurig

dan

de

ervaringscijfers

van

Lely

voor

de

verwachte

parkeervraag.

Parkeervraag bedrijven De parkeervraag voor de toekomstige functies binnen het onderzoeksgebied staat weergegeven in tabel 1. Voor de berekening van de parkeervraag van de toekomstige functies zijn de volgende voorzieningen in het onderzoeksgebied gewijzigd of toegevoegd. 

Ligging van het onderzoeksgebied; buitengebied.



Type werkmilieu: gemengd terrein.



Stedelijkheidsgraad: niet stedelijk.

Tabel 1:

Parkeervraag bedrijven, toekomstige situatie

functie

eenheid

norm

aantal

kantoor

100 m2 bvo

2,8

11,2

31,4

kantoor zonder balie

werkplaats

100 m2 bvo

1,3

18,95

24,6

arbeids- en bezoekersextensief

voorbewerking

100 m2 bvo

1,3

4,2

5,5

arbeids- en bezoekersextensief

opslag

100 m2 bvo

1,3

3,7

4,8

arbeids- en bezoekersextensief

testruimte

100 m2 bvo

1,3

6,2

8,1

arbeids- en bezoekersextensief

koeienstal

100 m2 bvo

1,3

7

9,1

arbeids- en bezoekersextensief

totaal

parkeer vraag

opmerking

83,4

In totaal komt de parkeervraag hiermee op 84 parkeerplaatsen. Hierbij moet worden opgemerkt dat de parkeernormen die de gemeente gebruikt in vergelijking met de landelijke richtlijnen aan de bovenkant van de bandbreedte liggen. Het onderzoeksgebied ligt verder buiten de bebouwde kom, maar wel binnen een afstand van slechts een paar honderd meter. De parkeernormen voor ‘rest bebouwde kom’ lijken hierom op deze locatie beter van toepassing. Wanneer de kengetallen voor ‘rest bebouwde kom’ zouden worden toegepast dan komt de parkeervraag op 54 parkeerplaatsen. De 55 parkeerplaatsen die in de ruimtelijke onderbouwing zijn opgenomen lijken hiermee voldoende. Op het terrein kan ruimte vrij worden gehouden voor eventuele toekomstige uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen.

4

Parkeervraag woningen Binnen het onderzoeksgebied zijn twee (bestaande) vrijstaande woningen aanwezig. De berekende parkeervraag voor de twee woningen staat weergegeven in tabel 2. 

Ligging van het onderzoeksgebied; buitengebied.



Oppervlakte: >160 m2.



Stedelijkheidsgraad: niet stedelijk.

Tabel 2:

Parkeervraag woningen, toekomstige situatie

functie

eenheid

norm

aantal

woning

per woning

2,4

2

parkeer vraag

opmerking

4,8

In totaal komt de parkeervraag van de woningen op 4,8 parkeerplaatsen. Wanneer weer de kengetallen voor ‘rest bebouwde kom’ zouden worden toegepast dan komt de parkeervraag op 4,2 parkeerplaatsen (2,1 per woning). Dit betreffen vrijstaande woningen op een ruime kavel. Er wordt daarom vanuit gegaan dat de parkeervraag voor de woningen op eigen terrein is op te lossen.

5

4

Verkeersgeneratie

In dit hoofdstuk wordt de verkeersgeneratie voor zowel de huidige als de toekomstige functie berekend. Voor de berekening zijn de meest recente kengetallen van het CROW gebruikt. Dit betreft de som van de verkeersproductie en de verkeersattractie op een gemiddelde weekdag.

4.1

Verkeergeneratie huidig

Binnen het onderzoeksgebied zijn in de huidige situatie een glastuinbouwbedrijf (circa 3 ha.) en twee vrijstaande woningen aanwezig.

Glastuinbouw Voor de functie glastuinbouw bedrijf zijn geen kengetallen van het CROW beschikbaar. De gemeente

Westland

beschikt

wel

over

ervaringscijfers

voor

de

verkeersproductie

bij

glastuinbouwbedrijven. Voor de functie glastuinbouw wordt gebruik gemaakt van een verkeersproductie van 1,1 personenauto per etmaal per arbeidsplaats en 0,25 vrachtauto per etmaal per arbeidsplaats. Het aantal arbeidsplaatsen per hectare glastuinbouw is erg afhankelijk van het soort teelt en het seizoen. Voor de berekeningen in dit onderzoek wordt een gemiddelde waarde van 9,1 werkzame personen per hectare glastuinbouw gehanteerd. Voor de verkeersgeneratie van een hectare glastuinbouw is zodoende het volgende kengetal van toepassing: Verkeersgeneratie (ha.) = (1.1+0.25) * 9.1 * 2 = 24,6 mvt/ etmaal Tabel 3:

Verkeergeneratie functie glastuinbouw (mvt/etmaal)

Functie

Eenheid

Glastuinbouw

per ha. glasoppervlak

Kengetal verkeersgeneratie

Aandeel vrachtverkeer

24.6

4,6

Het totaal aantal motorvoertuigen per etmaal komt hiermee op 73,8 voor een gemiddelde weekdag. Hiervan bedraagt het aandeel vrachtverkeer 13,8 motorvoertuigen.

Woningen Binnen het onderzoeksgebied liggen twee vrijstaande woningen. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: 

Type woonmilieu; klasse VI, Landelijk wonen (minder dan 35 woningen/ha);



Stedelijkheidsgraad; niet stedelijk (minder dan 500 adressen per km2)



Ligging in het stedelijk gebied; buitengebied.

Tabel 4:

Verkeergeneratie functie wonen (mvt/etmaal)

Functie

Eenheid

Woningen

per woning

Kengetal verkeersgeneratie

Aandeel vrachtverkeer

8,2

0,02

De totale verkeersgeneratie voor twee vrijstaande woningen bedraagt 16,4 motorvoertuigen voor een gemiddelde weekdag. Het aandeel vrachtverkeer bij woningen is verwaarloosbaar. 6

4.2

Verkeersgeneratie toekomstig

In de toekomstige situatie wordt de glastuinbouw vervangen door een aantal gebouwen met bedrijfsfuncties en een gedeelte met een kantoorfunctie.

Bedrijven De kengetallen voor de berekening van de bedrijfsfuncties zijn afkomstig van het CROW. Hiervoor zijn de volgende uitgangspunten toegepast. 

Kantoor (zonder baliefunctie); 1120 m2 bvo.



Overige bedrijfsfuncties arbeidsextensief/ bezoekersextensief; 4005 m2 bvo (dit betreft de werkplaatsen, voorbewerking, opslag, testruimte en de koeienstal).



Stedelijkheidsgraad; niet stedelijk (minder dan 500 adressen per km2).



Ligging in het stedelijk gebied; buitengebied.

Voor de research en development afdelingen zijn geen specifieke kencijfers beschikbaar. Op de bedrijfsruimten zijn de kencijfers voor arbeidsextensieve/bezoekersextensieve bedrijven toegepast. Deze kencijfers komen het beste overeen met de functieomschrijving en het aantal werkzame personen per m2. In deze kencijfers is een aanzienlijke marge aanwezig.

Tabel 5:

Verkeergeneratie bedrijven (mvt/etmaal)

Functie

Eenheid

Kengetal verkeersgeneratie

Aandeel vrachtverkeer

kantoor (zonder baliefunctie)

100 m2 bvo

8,75

0,07

bedrijf arbeidsextensief

100 m2 bvo

4,8

0,96

Het totaal aantal motorvoertuigen per etmaal komt hiermee op 290,2 mvt voor een gemiddelde weekdag. Hiervan is het aandeel vrachtverkeer 39,2 mvt op een gemiddelde weekdag. De kencijfers van het CROW voor ‘buitengebied’ en ‘rest bebouwde kom’ zijn bij deze functies gelijk.

Woningen De twee bestaande woningen blijven in de toekomstige situatie behouden. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: 

Type woonmilieu; klasse VI, Landelijk wonen (minder dan 35 woningen/ha);



Stedelijkheidsgraad; niet stedelijk (minder dan 500 adressen per km2)



Ligging in het stedelijk gebied; buitengebied.

Tabel 6:

Verkeergeneratie functie wonen (mvt/etmaal)

Functie

Eenheid

Woningen

per woning

Kengetal verkeersgeneratie

Aandeel vrachtverkeer

8,2

0,02

De totale verkeersgeneratie voor twee vrijstaande woningen bedraagt 16,4 mvt voor een gemiddelde weekdag. Het aandeel vrachtverkeer bij woningen is verwaarloosbaar.

7

4.3

Effect op de omgeving

Door de realisatie van de nieuwe functies in het onderzoeksgebied neemt de verkeergeneratie toe. De berekende verschillen tussen de huidige en toekomstige functies in het gebied staan weergegeven in tabel 7. Tabel 7:

Verkeersgeneratie huidige en toekomstige situatie (aantal mvt per etmaal) vrachtverkeer

totaal verkeer

huidige situatie

13,8

90,2

toekomstige situatie

39,3

306,6

verschil (toename)

25,4

216,4

De (theoretisch) berekende toename bedraagt in totaal 216,4 motorvoertuigen op een gemiddelde weekdag. Het aantal vrachtwagens neemt toe met 25,4 motorvoertuigen op een gemiddelde weekdag.

Intensiteiten Zuidbuurt De gemeente Maassluis heeft in juni 2019 een mechanische verkeerstelling op de Kortebuurt in Maassluis uit laten voeren. Hierbij zijn gedurende twee weken alle passerende motorvoertuigen geregistreerd tussen de kruising met de Sportlaan en de Zuidbuurt. In figuur 2 staat deze onderzoekslocatie afgebeeld. Op een gemiddelde weekdag zijn in totaal 1615 motorvoertuigen geregistreerd. Hiervan zijn 122 voertuigen geclassificeerd als vrachtverkeer.

790

825

- mechanisch telpunt

Figuur 2:

Verkeerstelling Kortebuurt (motorvoertuigen gem. weekdag)

8

Toename verkeer Zuidbuurt/Kortebuurt Op basis van de huidige intensiteiten en de berekende toename in de verkeersgeneratie kan de toename van het verkeer op de Zuidbuurt/Kortebuurt worden bepaald. De mogelijkheid voor een ontsluiting van het verkeer aan de noordzijde van het onderzoeksgebied (langs de A20) is hierbij buiten beschouwing gelaten. In tabel 8 staat de berekende toename in verkeersintensiteiten op de Zuidbuurt/Kortebuurt omschreven. Bij de berekening is aangenomen dat 85% van het verkeer gebruik maakt van de ontsluiting in noordwestelijke richting, naar de op- en afrit van de A20. De overige 15% rijdt naar Vlaardingen in zuidoostelijke richting. Tabel 8:

Verkeerstoename motorvoertuigen gem. weekdag Zuidbuurt/Kortebuurt

richting

toekomstige

toename (abs.)

huidige intensiteit

noordwest (A20)

184,0

1615

1799

11,4%

zuidoost (Vlaardingen)

32,5

1615

1647

2,0%

intensiteit

toename (%)

De berekende toename van de hoeveelheid vrachtverkeer staat afgebeeld in tabel 9. Tabel 9:

Verkeerstoename vachtverkeer gem. weekdag Zuidbuurt/Kortebuurt

richting

toekomstige

toename (abs.)

huidige intensiteit

noordwest (A20)

21,6

122

144

17,7%

zuidoost (Vlaardingen)

3,8

122

126

3,1%

intensiteit

toename (%)

De grootste toename is te zien in de richting van de A20. De totale hoeveelheid verkeer neemt met de berekende verkeersgeneratie circa 11% toe. In de richting van Vlaardingen is de toename beperkt tot circa 2%. De berekende toename van het vrachtverkeer bedraagt in de richting van de A20 circa 18% en in de richting van Vlaardingen circa 3%.

9

5

Conclusies

Onderstaand zijn de belangrijkste conclusies weergeven. Hierbij wordt ingegaan op de berekende parkeervraag en de verkeersgeneratie.

5.1

Parkeren

De toekomstige parkeervraag van het bouwplan is bepaald op basis van de kengetallen uit de beleidsregels parkeren van de gemeente Maassluis. In de toekomstige situatie bedraagt de parkeervraag voor de bedrijven 84 parkeerplaatsen (excl. de woningen). Deze parkeervraag is berekend met de kengetallen voor het ‘buitengebied’. De kengetallen voor ‘rest van de bebouwde kom’ lijken op deze situatie meer van toepassing. Wanneer de kengetallen voor ‘rest bebouwde kom’ worden gebruikt dan komt de parkeervraag op 54 parkeerplaatsen.

De berekende parkeervraag in de ruimtelijke onderbouwing is bepaald op basis van ervaringscijfers van Lely. In totaal zijn bij de nieuwbouw van het bedrijf 55 parkeerplaatsen op eigen terrein voorzien. Het lijkt in eerste instantie weinig zinvol om veel extra parkeerplaatsen te realiseren die niet worden gebruikt. Wel is het mogelijk om op het terrein rekening te houden met een mogelijkheid voor de eventuele toekomstige uitbreiding van de parkeercapaciteit. Wij adviseren om in eerste instantie een parkeerterrein met 55 parkeerplaatsen te realiseren en hierbij nog rekening te houden met een mogelijke uitbreiding van 29 plaatsen.

5.2

Verkeersgeneratie

De verkeersgeneratie is berekend voor de huidige en voor de toekomstige functies binnen het onderzoeksgebied. Hiervoor is gebruik gemaakt van de kengetallen voor verkeergeneratie die zijn uitgegeven door het CROW.

Het CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, vervoer en openbare ruimte. De weergegeven kencijfers zijn een indicatie en dienen als richtlijn voor de te verwachten hoeveelheid verkeer. De kencijfers hebben geen wettelijke status. Bij bepaalde specifieke situaties kan hier gemotiveerd van worden afgeweken.

Bestaande situatie Voor

de

bestaande

functies

glastuinbouw

en

twee

vrijstaande

woningen

bedraagt

de

verkeersgeneratie 90,2 motorvoertuigen voor een gemiddelde weekdag. Hiervan vallen 13,8 motorvoertuigen in de categorie vrachtverkeer.

Toekomstige situatie Voor de toekomstige situatie bedraagt de totale verkeersgeneratie 306,6 motorvoertuigen voor een gemiddelde weekdag. Hiervan vallen 39,3 motorvoertuigen in de categorie vrachtverkeer.

10

Effect op de omgeving De grootste toename is te zien in de richting van de A20. De totale hoeveelheid verkeer neemt met de berekende verkeersgeneratie circa 11% toe. In de richting van Vlaardingen is de toename beperkt tot circa 2%. De berekende toename van het vrachtverkeer in de richting van de A20 bedraagt circa 18% en in de richting van Vlaardingen is dit circa 3%.

De berekende verkeersgeneratie in deze second opinion is uitgevoerd op basis van kengetallen van het CROW. Deze kengetallen geven een algemeen beeld van de verkeersgeneratie voor de functie van een gebouw. Uit gedetailleerd verkeerstellingen van

het bedrijf Lely komen veel lagere waarden naar voren dan bij de berekening met CROW kengetallen. Voor de eerder opgestelde ruimtelijke onderbouwing is een inventarisatie van de verkeersbewegingen bij Lely uitgevoerd. De totale verkeersgeneratie voor Lely in de toekomstige situatie komt hierbij op 42,8 motorvoertuigen op een gemiddelde weekdag. De berekening in de ruimtelijke onderbouwing geeft een mogelijk een goed beeld voor de verwachte verkeersgeneratie van dit specifieke bedrijf. Bij de toepassing van algemene CROW kencijfers is de verwachte verkeersgeneratie van de toekomstige berdrijfsfuncties met 290,2 motorvoertuigen (excl. de woningen) aanzienlijk hoger. De hoeveelheid vrachtverkeer ligt bij berekening met CROW kencijfers ook hoger. In de praktijk is op de Zuidbuurt een inrijverbod voor voertuigen zwaarder dan 4 ton van toepassing. De verwachte overlast door (zware) vrachtwagens blijft hierdoor beperkt.

11

Bijlage 1



B1.1

Kaart onderzoeksgebied

kaart onderzoeksgebied

12

Bijlage 2

Berekeningen



B2.1

berekening parkeervraag



B2.2

berekening verkeersgeneratie

13

B2.1 berekening toekomstigen parkeervraag

parkeervraag met kengetallen 'buitengebied' functie

eenheid

norm

aantal

parkeervraag

kantoor

100 m2 bvo

2,8

11,2

31,4

kantoor zonder balie

werkplaats

100 m2 bvo

1,3

18,95

24,6

arbeids- en bezoekersextensief

voorbewerking

100 m2 bvo

1,3

4,2

5,5

arbeids- en bezoekersextensief

opslag

100 m2 bvo

1,3

3,7

4,8

arbeids- en bezoekersextensief

testruimte

100 m2 bvo

1,3

6,2

8,1

arbeids- en bezoekersextensief

koeienstal

100 m2 bvo

1,3

7

9,1

arbeids- en bezoekersextensief

totaal

opmerking

83,4

parkeervraag met kengetallen 'rest bebouwde kom' functie

eenheid

norm

aantal

parkeervraag

kantoor

100 m2 bvo

1,9

11,2

21,3

kantoor zonder balie

werkplaats

100 m2 bvo

0,8

18,95

15,2

arbeids- en bezoekersextensief

voorbewerking

100 m2 bvo

0,8

4,2

3,4

arbeids- en bezoekersextensief

opslag

100 m2 bvo

0,8

3,7

3,0

arbeids- en bezoekersextensief

testruimte

100 m2 bvo

0,8

6,2

5,0

arbeids- en bezoekersextensief

koeienstal

100 m2 bvo

0,8

7

5,6

arbeids- en bezoekersextensief

totaal

53,3

opmerking

B2.2 berekening verkeersgeneratie

bestaande situatie: Glastuinbouw Functie

Eenheid

aantal

Glastuinbouw

per ha. glasoppervlak

3

Kengetal 24,6

Aandeel vrachtverkeer 4,6

totaal verkeer

totaal vrachtverkeer

73,8

13,8

totaal verkeer

totaal vrachtverkeer

16,4

0,04

totaal verkeer

totaal vrachtverkeer

Woningen Functie

Eenheid

koop vrijstaand

per woning

aantal 2

totaal vrachtverkeer

Kengetal 8,2

Aandeel vrachtverkeer 0,02

90,2 13,8

toekomstige situatie: bedrijven Functie

Eenheid

aantal

Kengetal

Aandeel vrachtverkeer

kantoor (zonder baliefunctie

100 m2 bvo

1120

8,75

0,07

98,0

0,8

bedrijf arbeidsextensief

100 m2 bvo

4005

4,8

0,96

192,2

38,4

290,2

39,2

totaal verkeer

totaal vrachtverkeer

16,4

0,04

Woningen Functie

Eenheid

koop vrijstaand

per woning

totaal vrachtverkeer

aantal 2

306,6 39,3

vergelijking: vrachtverkeer

totaal

huidige situatie

13,84

90,2

toekomstige situatie

39,27

306,6

verschil (toename)

25,4

216,4

Kengetal 8,2

Aandeel vrachtverkeer 0,02