Document · PDF

Bijlagen bij de Toelichting Bijlage 12 Rivierkundig onderzoek fase 1 en 2

01. Raadsvergadering 16 april 2024, gemeente MaasgouwBij agendapunt: Voorstel tot vaststelling van bestemmingsplan 'Revitalisering Scheepswerf Maasbracht'5.439 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

• • • • •

•

F 2257

Verklaring

DWP

-7

F 2260 Bebouwing Aansluiten op bestaand oever

b22.8

23.4

Stelconplaten verharding terrein

b22.5

DWP

-8

Uitvlakken bodem haven

F 2314

23.4

DWP

b22.8

-7

n atse rpla rkee 9 pa

Kademuur

F 2123

Keermuur

Bereik hijskraan

F 2313

Hekwerk

Bodempeil: 18.00m +NAP DWP

23.7

Nieuwe rijbaan Bunkerhaven

-8

DWP

-9

23.7

20.0

Bestaande rijbaan Bunkerhaven

10.00 uw) ebo melg 2 erza 1000m L (v SHA x 8m 3.70 ] RIJF 0m 2 BED 0mx2 IL = 5 [ PE 0

150.00

50.0

5.00

b25.2

23.4

DWP

23.7

-9

Let op! ±1,5m hoogteverschil Nader te detaileren

E 21

23.7

.50

Toe s kom in tig

0 20.0

23.9

rit

F 24.2

b25.7 15.85

25.

24.2

00 24.2

G ca. 8 2.0 0m x BOUW 00m 25 HA 2[ mx L PEI 16,5 L= m 24. hoog 20 ]

DR OO GD OK

0.0

80.

23.9

F 2160

24.

7.13

00 60.

Aansluiten op bestaand oever 23.4

21.75

23.9

5m h:3 on N A 2t KRA max.1 N E TOR k:70m gie

5] G LIN - 15.8 L E H 5 EPS 21.7 0%) E H p SC rloo :10 (1 ve g: 1 EIL Hellin P [

24.2

J 1.0 0 5.0 0

23.4

0 b25.1

4.0

15.85

Tra

24.2

2.0

24.2 23.6 23.9

Bodempeil: 18.00m +NAP 18.00

23.5

.00

i mg

33.20

30.

20.37 0.50m m +NAP - WS laag 20.37

24.2

20.

23.9

23.5

r too 60] Kan = 24. IL [PE .p. 4p

0 12.3

0 9.0 b24.3

b24.4

23.7

F 2159

L EHA m I T 8 C TRU 0m x S N 2 CO m x 0m2 20 ] 50 100 24. = EIL P [

29.

.00

24.2

F 1765

Toe

kom

e stig

inri

1.03

100

N 0 12.0

24.2

4.0

5.5

P L EHA m I T 8 C TRU 0m x S N 2 CO m x 0m2 20 ] 50 100 24. = EIL P [

24.2

24.1

ts laa

2.0

6.0

Muur h=6m

b24.5

4 3 2 1 0

ee ark

p 35

b24.6

b24.5

Versie Datum

Omschrijving

FBE FBE FBE FBE FBE

SR SR SR SR SR

-+C4FBE+-

-+C3FBE+-

-+C2FBE+-

-+C1FBE+-

-+C0FBE+-

-+R4SR+-

-+R3SR+-

-+R2SR+-

-+R1SR+-

-+R0SR+-

Opsteller Par. Verificatie Par. Validatie

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht

ek o

tig

.00

inr

K R

24.1

eer ark sen p 5 aat pl

b24.9

F 1881

Opdrachtgever

E W

Tullemans B.V.

4.0

Voorontwerp

b25.4

Formaat

Schaal

-+L1SR+-

-+L0SR+-

Par.

Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond

's-Hertogenbosch

E B

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

MAG101-0001

2022-0565

Behorende bij doc. nr.

Tekeningnummer

1: 500

-+L2SR+-

Hambakenwetering 5-J, 5231 DD 's-Hertogenbosch Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch

Projectnummer

Fase

-+L3SR+-

Herten

VO Scheepswerf overzicht

24.3

-+L4SR+-

G IN

Onderdeel

b24.8

SR SR SR SR SR

6.0 24.2

12-05-2022 Kantine en kantoor herzien, hellingsbaan opgeschoven 05-05-2022 Aangepaste hoogte bodem droogdok 06-04-2022 Rijbaan herzien + hellingsbaan in water 29-03-2022 Aangepast o.b.v. nieuw ontwerp Scheepswerf 22-03-2022

P:\prj100\MAG\101\2_Werk\Ontwerp\Schetsontwerp\Tekeningen\01-Plottekeningen\2022-0565 - VO Scheepswerf overzicht.dwg

e tin .60] n a K = 24 IL [PE 0 15.0

9.0

23.5

A N+R

K REN

9.0

ILS

5 h:3

24.2

inr

60 ek:

rug egb We

2 ax.

21.75

40.

F 1897 23.7

39.00

0 12.0

24.2

0to

23.5

M mpei

b24.4

1.50

DROO G locat DOK ie

Bode

ige

19.37 1.50m m +NAP - WS laag 19.37

50.77

Hu id

mpei

Bode

29.

] ING 21.75 L L E PSH 23.90 8%) E E 3 SCH rloop 18 (5, e 1: L v ling: I E [ P Hel

6.00

F 1771

150

23.7

1. Q = 1.250 m3/s

2. Q = 1.500 m3/s

3. Q = 1.750 m3/s Verklaring Open Topo

Verschil -1000 - -0,50 -0,50 - -0,45 -0,45 - -0,40 -0,40 - -0,35 -0,35 - -0,30 -0,30 - -0,25 -0,25 - -0,20 -0,20 - -0,15 -0,15 - -0,10 -0,10 - -0,05 -0,05 - -0,01 -0,01 - 0,01 0,01 - 0,05 0,05 - 0,10 0,10 - 0,15 0,15 - 0,20 0,20 - 0,25 0,25 - 0,30 0,30 - 0,35 0,35 - 0,40

Esri Nederland, Jan Willem van Aalst www.imergis.nl

0,40 - 0,45 0,45 - 0,50 0,50 - 1000

5. Q = 2.250 m3/s

Esri Nederland, Jan Willem van Aalst www.imergis.nl

6. Q = 2.500 m3/s

Esri Nederland, Jan Willem van Aalst www.imergis.nl

30-05-2022

Versie Datum

Stroomsnelheidsverschillen qvar Omschrijving

Opsteller

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht Stroomsnelheidsverschillen qvar a.g.v. DO1 Tullemans B.V. Fase: DO Formaat: A3

Projectnr.: MAG101 Tekeningnr: 0000-0000

Schaal:

Doc. nr.: -

175

350

525

700

875

1.050

1.225

1.400

1.575

1.750m

-+C0XX+-

-+R0XX+-

Par. Verificatie Par. Validatie

-+L0XX+-

Par.

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

P:\prj100\.............\*************.mxd

4. Q = 2.000 m3/s

1. Q = 1.250 m3/s

2. Q = 1.500 m3/s

3. Q = 1.750 m3/s Verklaring Open Topo

Esri Nederland, Jan Willem van Aalst www.imergis.nl

0,40 - 0,45 0,45 - 0,50 0,50 - 1000

5. Q = 2.250 m3/s

Esri Nederland, Jan Willem van Aalst www.imergis.nl

6. Q = 2.500 m3/s

Esri Nederland, Jan Willem van Aalst www.imergis.nl

30-05-2022

Versie Datum

Stroomsnelheidsverschillen qvar Omschrijving

Opsteller

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht Stroomsnelheidsverschillen qvar a.g.v. DO2 Tullemans B.V. Fase: DO Formaat: A3

Projectnr.: MAG101 Tekeningnr: 0000-0000

Schaal:

Doc. nr.: -

175

350

525

700

875

1.050

1.225

1.400

1.575

1.750m

-+C0XX+-

-+R0XX+-

Par. Verificatie Par. Validatie

-+L0XX+-

Par.

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

P:\prj100\.............\*************.mxd

4. Q = 2.000 m3/s

Waterwetvergunning – bergend vermogen Scheepswerf Opdrachtgever

Opsteller

Revitalisering binnenhaven Maasbracht B.V. Kragten

Betreft

MAG101-NOT-bergend vermogen scheepswerf-V1.o

Datum

25-05-2022

1. Inleiding Voorliggende notitie is opgesteld ten behoeve van het project Revitalisering binnenhaven Maasbracht B.V. een nadere toelichting van het project volgt in paragraaf 2. Het plangebied is gelegen binnen het bergend regime van de Maas. Conform de RBK (Rivierkundig Beoordelingskader) 5.0 voor ingrepen in de Grote Rivieren, tabel 5 Rivierkundige beoordelingsaspecten en -criteria in de Maas, paragraaf 1.1 Hoogwaterveiligheid, dient bij een aanvraag vergunning Waterwet het rivierkundig beoordelingsaspect volume waterberging toegelicht te worden. De nieuwe ontwikkeling mag namelijk niet leiden tot vermindering van het bergend volume. Deze notitie bevat een berekening, volgend uit een opgesteld (civil)3D model. Dit model is gebaseerd op de AHN4 (landbodem) de waterbodem is in beeld gebracht middels een multibeam meting door de firma IGL BV. Het project bestaat uit verschillende fases (paragraaf 3) die leiden tot een beoogde eindsituatie. De looptijd van het totale project bedraagt naar huidige inzichten circa 10 jaar. Uitgangspunt van de gekozen fasering is dat de verschillende fases tussentijds niet mogen leiden tot een (tijdelijke) vermindering van het bergend vermogen. Anderzijds is het wél zo dat positieve effecten (kuubs bergend vermogen) welke gerealiseerd worden in een bepaalde fase, in een latere fase worden ingezet.

Uit de notitie blijkt dat het project voldoet aan de compensatie eisen. 2. Aanleiding Als grootste binnenhaven van Nederland is Maasbracht een belangrijk centrum van de binnenvaart. De watergebonden bedrijvigheid in en rondom de binnenhaven van Maasbracht geeft een belangrijke impuls aan de regionale economie. De relatief milieuvriendelijke vervoerswijze maakt binnenvaart, in toenemende mate, tot een belangrijke sector voor het verduurzamen van onze economie. Zeker de combinatie met watergebonden bedrijvigheid biedt deze ontwikkeling, lokaal, kansen voor het stimuleren van circulariteit, distributie en logistiek. De komende decennia ligt er bovendien een forse opgave voor binnenvaartschippers en -reders om de vloot aan binnenschepen te verduurzamen (schonere motoren of duurzame brandstoffen). De opgaves die spelen bieden zowel uitdagingen als kansen voor de binnenhaven van Maasbracht om, binnen deze veranderende context, haar positie als centrum voor binnenvaart vast te houden. Tullemans bv Oliehandel is een van de bedrijven die gevestigd is aan de binnenhaven van Maasbracht. Als brandstofleverancier ziet Tullemans bv Oliehandel de kans om haar eigen onderneming om te vormen tot een zogenaamde ‘Clean Energy Hub’. Dit duurzame tankstation kan binnenvaartschepen en tankstations bevoorraden met een aantal duurzame energiebronnen.

Naast het toekomstbestendig maken van de eigen onderneming ziet Tullemans bv Oliehandel kansen in een revitalisering van de in de omgeving aanwezige

Blad 2

rivier gebonden activiteiten. Hiermee wordt een impuls gegeven aan de toekomstbestendigheid en daarmee de positionering van de binnenhaven van Maasbracht. Onderdeel van deze bredere gebiedsontwikkeling van de binnenhaven is de revitalisering van de bestaande Scheepswerf en Machinefabriek, gelegen aan de Bunkerhaven 3-5 te Maasbracht. Deze locatie is al 60 jaar een vertrouwd beeld in de binnenhaven en is gelegen aan de vaarroute van de Maas en het Julianakanaal. Het terrein is in het bezit van een eigen werkhaven met een dwarshelling van 115 meter waarmee verschillende reparatiewerkzaamheden aan schepen kan worden uitgevoerd. Tullemans bv Oliehandel is voornemens om deze Scheepswerf en Machinefabriek Maasbracht te transformeren naar een duurzame en moderne scheepswerf. Een werf die geschikt is om de motoren van de vloot aan binnenschepen om te bouwen naar duurzame energie systemen. Een dergelijke werf zou uniek zijn voor Zuid-Nederland en levert tevens een enorme impuls voor de bedrijvigheid in de binnenvaarthaven van Maasbracht. De Scheepswerf en Machinefabriek ‘Maasbracht’ N.V. is aan de Bunkerhaven 3-5 te Maasbracht gevestigd. De huidige bouwwerken en gebouwen op het terrein van de inrichting is sterk verouderd.

Om de bedrijfsvoering van de inrichting weer toekomstbestendig te maken is de initiatiefnemer voornemens om het gehele complex gefaseerd te herinrichten door onder andere de huidige bouwwerken en bebouwing te vervangen, waaronder de huidige scheepshelling, en harde kades ter realiseren.

Afbeelding 1: locatie Scheepswerf en Machinefabriek Maasbracht N.V.

Blad 3

3. Fasering ontwikkeling Scheepswerf Naar huidig inzicht zal de gehele revitalisering van de Scheepswerf in Maasbracht een periode van circa10 jaar in beslag nemen. De actuele ontwerptekening is opgenomen als bijlage 1 bij deze notitie. Vanuit bedrijfsvoering is het onmogelijk om het gebied in één stap in zijn geheel te revitaliseren. Vandaar dat ingestoken wordt op een gefaseerde uitvoering van werkzaamheden. Navolgend wordt inzicht gegeven in de beoogde fasering. Fase 1: Realisatie kantoor, kantine en vaste torenkraan Fase 1 bestaat uit het realiseren van een kantoor en kantine voorziening en een vaste torenkraan. Deze fase kan gerealiseerd worden binnen het vigerende planologische kader. Om deze ontwikkeling rivierkundig (bergend vermogen) te realiseren worden de bestaande kantine en kantoorfaciliteiten gesloopt. Fase 2: Ontwikkeling van de nieuwe hellingbaan en torenkraan met rails. Fase 2 heeft betrekking op de ontwikkeling van de nieuwe hellingbaan. De nieuwe hellingbaan wordt vergroot naar een functioneel werkbare breedte van150 meter waardoor grotere schepen gerepareerd kunnen worden. Hierbij wordt tevens de olieafscheider verplaatst en een torenkraan op rails gerealiseerd. De vrijkomende volumes worden meegenomen naar de volgende fase. Deze fase kan gerealiseerd worden binnen het vigerende planologische kader.

Fase 3: realisatie grondwerk buitenterrein en plaatsen nieuwe harde keringen Deze fase betreft het (plaatselijk) egaliseren van het buitenterrein en het realiseren van nieuwe harde keringen. Om deze fase te realiseren dient eerst het vigerende bestemmingsplan gewijzigd te worden. De hiertoe benodigde planologische procedure wordt momenteel voorbereid. Fase 4: Sloop en nieuwbouw van loodsen (per loods) Fase 4 betreft de, al dan niet per object te faseren, sloop en nieuwbouw van de gewenste loodsen op het terrein. Een deel van de bedrijfsgebouwen kan binnen het vigerende planologische kader gerealiseerd worden. Voor een deel van de beoogde bedrijfsgebouwen geldt dat een wijziging van het planologische regime noodzakelijk is. 4. Feitelijke bebouwing en vergunde bebouwing Uitgangspunt voor de berekening naar de impact op het bergend vermogen vormt enerzijds de bestaande feitelijke situatie. Anderzijds is relevant wat vergunning technisch aan bebouwing en opslag is toegestaan in het plangebied. De vigerende watervergunning van de Scheepswerf betreft de watervergunning, d.d. 30-05-2012, verleend door Rijkswaterstaat met nummer RWS/DLB 2012/2975. Dit is de definitieve Watervergunning van de Scheepswerf en machinefabriek. Uit deze vergunning blijkt dat de feitelijke bebouwing ook vergund is bebouwd.

De vigerende vergunning biedt dus geen ruimte voor eventuele compensatie van ruimtelijke ingrepen, ten opzichte van de feitelijke situatie.

Blad 4

5. Clean Energy Hub Revitalisering Binnenhaven Maasbracht B.V. beoogd ook te komen tot de realisatie van een Clean Energy Hub aan de landtong ter plaatse van de Bunkerhaven. Beide onderdelen vallen dus onder één project, elk met een eigen ontwikkelplanning. Vanuit de invloed op het bergend vermogen van de Maas kan het dan ook noodzakelijk blijken om tussen beide projecten volumes uit te wisselen. Hiermee blijft het bergend vermogen in het totale riviervlak minimaal gelijk maar kunnen er tussen deelgebieden onderling verschillen ontstaan. Wanneer dit gedurende het project aan de orde komt wordt de haalbaarheid hiervan uiteraard modelmatig aangetoond. Het bestaande civil3D model wordt hiertoe uitgebreid. 6. Compensatie en hoeveelheden totaal project Voor de totale ontwikkeling op de Scheepswerf is een berekening gemaakt voor het bergend vermogen. In deze berekening is gerekend met het beoogde eindresultaat. In de berekening is gerekend in 3 lagen (afbeelding 2): Laag 1 is onder de (gemiddeld) laagste waterspiegel. Laag 2 is de laag waarin compensatie voor het bergend vermogen aan de orde is. Alle handelingen in deze laag dienen dus minimaal 1 op 1 gecompenseerd te worden. De ondergrens van deze laag wordt gevormd door het laagste stuwpeil en de bovengrens door de waterstand horende bij een afvoer van 4.118 m3/s bij Sint Pieter (T=3000).

Laag 3 is boven de hoogste waterspiegel (boven waterstanden horende bij de T=3000). Deze laag begint ter plaatse van het plangebied op een hoogte van 24.59 +NAP. Deze laag doet niet mee in de berekening.

Afbeelding 2: Model opbouw berekening compensatie bergend vermogen

Blad 5

De daadwerkelijke berekening is opgesteld op basis van een Civil3D ontwerptekening van de toekomstige situatie (bijlage 2). Ter ondersteuning van deze overzichtstekening zijn een aantal dwarsprofielen opgesteld deze zijn vervat in tekening 2022-0562-003 (bijlage 3). In deze tekening zijn de hoeveelheden, te ontgraven en aanbrengen, per deelgebied aangeven. Onderstaande afbeelding geeft per deelgebied een saldo van het bergend vermogen per laag.

Afbeelding 3: Berekening bergend vermogen

Voorbeeld deelgebied B. In deelgebied B wordt een deel van bestaande landbodem omgevormd naar water met een harde kering in plaats van het huidige talud. Dit resulteert in laag 1 (tot 20.87m +NAP) een ontgraving van -3.166 m3. In laag 2 (tussen 20.87m +NAP en24.59 +NAP) levert dit een positief effect op het bergende vermogen van 2.485 m3 Het toekomstige maaiveld ter plaatse van de nieuwe harde kering ligt op 23.40 + NAP. In de 3e laag is de impact ter plaatse van deelgebied B derhalve 0.

Afbeelding 4: Uitsnede dwarsprofiel 5 ter plaatse van deelgebied 2. Zie ook tekeningnr: 2022-0562-003

Blad 6

Om de impact van de nieuwe bebouwing (GEB +) op het bergend vermogen van de Maas te bepalen is eveneens een berekening gemaakt (afbeelding 4). In deze berekening is het verschil uitgerekend tussen de huidige (en te slopen) bebouwing en de nieuw te realiseren bebouwing conform het ontwerp. Uit deze berekening blijkt dat er in de beoogde eindsituatie circa 325 m2 (exact 322 m2) meer bebouwing aanwezig is dan in de huidige situatie. Deze toevoeging ten opzichte van de huidige situatie heeft invloed op het bergend vermogen van de Maas. Er vanuit gaande dat deze bebouwing (worst-case) op een peil van 23.70+ NAP gerealiseerd wordt dan is de invloed van deze bebouwing op het bergend vermogen van de Maas, maximaal 288 m3.

Afbeelding 5: Berekening bebouwing

Zoals blijkt uit afbeelding 3 is er een positief eind saldo van het project van circa 1.051 m3 op het bergend vermogen in de Maas (in de relevante laag 2). Dit betekent dat de ontwikkeling in de eindsituatie (na de realisatieperiode van 10 jaar) een positief effect heeft op het bergend vermogen van de Maas. Zoals aangegeven in paragraaf 5 van deze notitie beoogd het project om dit volume elders in het projectgebied in te zetten om ontwikkelingen mogelijk te maken. 7. Waterwetvergunning per fase In deze paragraaf wordt een uitsplitsing gemaakt naar het beoogde eindsaldo per projectfase. Zoals aangegeven geldt deze notitie specifiek voor de aanvraag van de omgevingsvergunning voor het realiseren van fase 1, kantoor, kantine en vaste torenkraan. Fase 1: Realisatie kantoor, kantine en vaste torenkraan Voor de ontwikkeling van het nieuwe kantoor en kantine wordt eerst het oude kantoor en bestaande lage loods gesloopt. De te slopen bebouwing heeft een oppervlakte van 440 m2 (zie separaat ingediende sloopmelding). De nieuwe kantoor en kantine unit hebben een gezamenlijke oppervlakte van 243 m2 (zie bijlage 4). De nieuwe torenkraan komt te staan op een funderingsvlak met een oppervlakte van 10 x 12 = 120 m2 In totaal bevat fase 1 derhalve een nieuw te bebouwen oppervlakte van 363 m2

Blad 7

Dit betekent dat er binnen fase 1 sprake is van een positief saldo (afname van bebouwing) van 77 m2. Ter aanvulling dient vermeld te worden dat het nieuwe kantoor en de kantine worden gerealiseerd op beton(lego) blokken te staan waardoor de units niet op de vaste grond staat geplaatst. De drempel van de kantoor/kantine komt dan op een peil van 24,60+NAP te liggen. De ontwikkeling van fase 1 heeft derhalve geen nadelige gevolgen voor het bergend vermogen van de Maas. Onderstaande tabel geeft tenslotte de grondbalans per fase weer. Fases

Deelgebied

Oppervlakte

Slopen bebouwing 440m Realiseren bebouwing 363m2

-77m

-68m3

Deelgebied E Deelgebied B, C, D, F, G, H, I Bebouwing slopen 4.625m2 Realiseren bebouwing 5025m2 Totaal m2 bebouwing

0 m2 0 m2 +400 m2

-264m3 -1.075m3 + 356m3

Fase 2 Fase 3 Fase 4

Totale invloed van fases op bergend vermogen in m3

Bijlagen

Laag 2

Fase 1

+ 323 m2 -1051 m3

Bijlage 1: 20220525-MAG101-Ontwerp Scheepswerf-Tmp2022-0565-004 Bijlage 2: 20220517-MAG101-Scheepswerf- terreinmodel - hoeveelheden - teknr 2022-0561-003 Bijlage 3: 20220517-MAG101-Hoeveelheden dwp-Tmp2022-0562-003 Bijlage 4: 20220525-MAG101-Ontwerp Scheepswerf-Fase 1-Tmp2022-1038-000

F 2257

Verklaring

DWP

-7

F 2260 Bebouwing Aansluiten op bestaand oever

b22.8

23.4

Stelconplaten verharding terrein

b22.5

DWP

-8

Uitvlakken bodem haven

F 2314

23.4

DWP

b22.8

-7

n atse rpla rkee 9 pa

Kademuur

F 2123

Keermuur

Bereik hijskraan

F 2313

Hekwerk

Bodempeil: 18.00m +NAP DWP

23.7

Nieuwe rijbaan Bunkerhaven

-8

DWP

-9

23.7

20.0

Bestaande rijbaan Bunkerhaven

10.00 uw) ebo melg 2 erza 1000m L (v SHA x 8m 3.70 ] RIJF 0m 2 BED 0mx2 IL = 5 [ PE 0

150.00

50.0

5.00

b25.2

23.4

DWP

23.7

-9

Let op! ±1,5m hoogteverschil Nader te detaileren

E 21

23.7

.50

Toe s kom in tig

0 20.0

23.9

rit

F 24.2

b25.7 15.85

25.

24.2

00 24.2

G ca. 8 2.0 0m x BOUW 00m 25 HA 2[ mx L PEI 16,5 L= m 24. hoog 20 ]

DR OO GD OK

0.0

80.

23.9

F 2160

24.

7.13

00 60.

Aansluiten op bestaand oever 23.4

21.75

23.9

5m h:3 on N A 2t KRA max.1 N E TOR k:70m gie

5] G LIN - 15.8 L E H 5 EPS 21.7 0%) E H p SC rloo :10 (1 ve g: 1 EIL Hellin P [

24.2

J 1.0 0 5.0 0

23.4

0 b25.1

4.0

15.85

Tra

24.2

2.0

24.2 23.6 23.9

Bodempeil: 18.00m +NAP 18.00

23.5

.00

i mg

33.20

30.

20.37 0.50m m +NAP - WS laag 20.37

24.2

20.

23.9

23.5

r too 60] Kan = 24. IL [PE .p. 4p

0 12.3

0 9.0 b24.3

b24.4

23.7

F 2159

L EHA m I T 8 C TRU 0m x S N 2 CO m x 0m2 20 ] 50 100 24. = EIL P [

29.

.00

24.2

F 1765

Toe

kom

e stig

inri

1.03

100

N 0 12.0

24.2

4.0

5.5

P L EHA m I T 8 C TRU 0m x S N 2 CO m x 0m2 20 ] 50 100 24. = EIL P [

24.2

24.1

ts laa

2.0

6.0

Muur h=6m

b24.5

4 3 2 1 0

ee ark

p 35

b24.6

b24.5

Versie Datum

Omschrijving

FBE FBE FBE FBE FBE

SR SR SR SR SR

-+C4FBE+-

-+C3FBE+-

-+C2FBE+-

-+C1FBE+-

-+C0FBE+-

-+R4SR+-

-+R3SR+-

-+R2SR+-

-+R1SR+-

-+R0SR+-

Opsteller Par. Verificatie Par. Validatie

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht

ek o

tig

.00

inr

K R

24.1

eer ark sen p 5 aat pl

b24.9

F 1881

Opdrachtgever

E W

Tullemans B.V.

4.0

Voorontwerp

b25.4

Formaat

Schaal

-+L1SR+-

-+L0SR+-

Par.

Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond

's-Hertogenbosch

E B

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

MAG101-0001

2022-0565

Behorende bij doc. nr.

Tekeningnummer

1: 500

-+L2SR+-

Hambakenwetering 5-J, 5231 DD 's-Hertogenbosch Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch

Projectnummer

Fase

-+L3SR+-

Herten

VO Scheepswerf overzicht

24.3

-+L4SR+-

G IN

Onderdeel

b24.8

SR SR SR SR SR

6.0 24.2

P:\prj100\MAG\101\2_Werk\Ontwerp\Schetsontwerp\Tekeningen\01-Plottekeningen\2022-0565 - VO Scheepswerf overzicht.dwg

e tin .60] n a K = 24 IL [PE 0 15.0

9.0

23.5

A N+R

K REN

9.0

ILS

5 h:3

24.2

inr

60 ek:

rug egb We

2 ax.

21.75

40.

F 1897 23.7

39.00

0 12.0

24.2

0to

23.5

M mpei

b24.4

1.50

DROO G locat DOK ie

Bode

ige

19.37 1.50m m +NAP - WS laag 19.37

50.77

Hu id

mpei

Bode

29.

] ING 21.75 L L E PSH 23.90 8%) E E 3 SCH rloop 18 (5, e 1: L v ling: I E [ P Hel

6.00

F 1771

150

23.7

F 2260

[A] 1: 2: 3:

N.V.T. - 4.150m³ - 2.725m³ 0

F 2314

DWP

5 PW D

-7

F 2123

G 333

G 332

F 2313

DWP-5 DWP

-8

DWP-5

[B] 1: 2: 3:

-6

DWP

- 3.166m³ - 2.485m³ 0

DWP

-9

F 1876

DWP-4

P-3

[C] 1: 2: 3:

DWP-4 + 1.700m³ + 4.588m³ - 301m³

F 2160 H

W P -1

[F] 1: 2: 3:

[H] 1: 2: 3:

5685m³ 548m³ 0 J

- 2.433m³ - 346m³ 0 [E] 1: 2: 3:

+ 21m³ - 264m³ 0

F 1771

D W P -2 L

[I] 1: 2: 3:

D W P -2

- 644m³ + 1.451m³ 0

F 1897

[G] 1: 2: 3:

- 1.069m³ - 3.860m³ 0

[D] 1: 2: 3:

0 - 971m³ -88m³ N

F 2159 F 1765

DW P-3

D W P-1

P 12-05-2022 Hellingsbaan aangepast 05-05-2022 Aangepaste hoogte bodem droogdok 07-04-2022 Aangepast o.b.v. nieuwe scheepshelling 22-03-2022

Versie Datum

FBE FBE FBE FBE

Omschrijving

SR SR SR SR

-+C3FBE+-

-+C2FBE+-

-+C1FBE+-

-+C0FBE+-

Onderdeel

K R

Opdrachtgever

E W

Tullemans B.V.

Schaal

E B

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

2022-0561

Behorende bij doc. nr.

Tekeningnummer

Par.

's-Hertogenbosch

MAG101-0001

-+L0SR+-

Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond

1: 500 m

-+L1SR+-

Hambakenwetering 5-J, 5231 DD 's-Hertogenbosch Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch

Projectnummer

Formaat

-+R0SR+-

-+L2SR+-

Herten

VO Hoeveelheden overzicht t.b.v. rivierkundige berekeningen

Voorontwerp

-+R1SR+-

-+L3SR+-

G IN

Fase

-+R2SR+-

SR SR SR SR

Opsteller Par. Verificatie Par. Validatie

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht

F 1881

-+R3SR+-

P:\prj100\MAG\101\2_Werk\Ontwerp\Schetsontwerp\Tekeningen\01-Plottekeningen\2022-0561 - VO Hoeveelheden overzicht.dwg

3 2 1 0

Verklaring 92.61

16.46

Hekwerk Keermuur

Kademuur Laag 3

Te ontgraven

A 25.00

Hoogste waterstand 24.59m +NAP

1.50

Laag 1

Laagste waterstand 20.87m +NAP 20.00

0.50

3.13

Laag 2

22.50

Aan te vullen

23.70+

23.50+

Laag 1

20.37+

19.37+

Laag 2 (compensatie laag)

18.00+

17.50

15.96+

Laag 3

DWP - 1 Schaal 1:200

Ontwerp maaiveld

Bestaand maaiveld

39.00

12.80

Hellingsbaan Kademuur

Muur 6.00

Laag 3

Kademuur

25.00

Hoogste waterstand 24.59m +NAP

22.50

Laag 1

Laagste waterstand 20.87m +NAP

3.87

23.71+

23.50+

3.86

Laag 2

23.50+

19.64+

20.00 17.50

DWP - 2 Schaal 1:200

60.00

40.00

33.55

25.44

Nieuwe scheepshelling 5,38%

Hekwerk

Laag 3

Nieuwe scheepshelling 10%

Laag 2

25.00

Hoogste waterstand 24.59m +NAP

24.20+

23.90+

24.20+

21.75+

22.50

Laag 1

Laagste waterstand 20.87m +NAP 20.00 17.49+

17.50

15.85+

DWP - 3 Schaal 1:200

7.42

7.84

36.38

32.43 Hekwerk

Kademuur Laag 3

Keermuur 25.62+

Hoogste waterstand 24.59m +NAP

24.20+

22.50 Laagste waterstand 20.87m +NAP

Laag 1

24.20+

23.90+

5.90

Laag 2

25.00

20.00 18.00+ 16.79+

17.50

DWP - 4 Schaal 1:200

Hekwerk

Laag 3

Kademuur 27.50 24.92+

25.00

Hoogste waterstand 24.59m +NAP

23.70+

Laag 2

23.40+

Keermuur

23.70+

L 22.50

Laag 1

Laagste waterstand 20.87m +NAP 20.00 18.00+

18.00+

17.50

DWP - 5 M

Schaal 1:200

P 12-05-2022 Profielen 1-3 aangepast i.v.m. hellingsbaan 05-05-2022 Profielen 1&2 herzien o.b.v. nieuwe hoogte droogdok 07-04-2022 Profielen herzien o.b.v. scheepshelling (dwp1,3) 22-03-2022

Versie Datum

Omschrijving

FBE FBE FBE FBE

SR SR SR SR

-+C3FBE+-

-+C2FBE+-

-+C1FBE+-

-+C0FBE+-

Onderdeel

Opdrachtgever

K R

E W

Tullemans B.V.

Schaal

E B

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

2022-0562

Behorende bij doc. nr.

Tekeningnummer

Par.

's-Hertogenbosch

MAG101-0001

-+L0SR+-

Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond

1: 200 m

-+L1SR+-

Hambakenwetering 5-J, 5231 DD 's-Hertogenbosch Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch

Projectnummer

Formaat

-+R0SR+-

-+L2SR+-

Herten

VO Hoeveelheden dwp t.b.v rivierkundige berekeningen

-+R1SR+-

-+L3SR+-

G IN

Voorontwerp

-+R2SR+-

SR SR SR SR

Opsteller Par. Verificatie Par. Validatie

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht

Fase

-+R3SR+-

P:\prj100\MAG\101\2_Werk\Ontwerp\Schetsontwerp\Tekeningen\01-Plottekeningen\2022-0561 - VO Hoeveelheden overzicht.dwg

3 2 1 0

F 2260

F 2314

F 2123

F 2313

F 2160

5m h:3 on N A 2t KRA max.1 N E TOR k:70m gie

F 1771

0 12.0

9.0

F 1897

0 9.0

0 15.0

r too 60] Kan = 24. IL [PE .p. 4p

0 9.0

e tin .60] n a K = 24 IL [PE

Rij stelconplaten rondom kantine en kantoor

F 2159

F 1765

25-05-2022

Versie Datum

FBE Omschrijving

-+C0FBE+-

Onderdeel

K R

F 1881 Opdrachtgever

E W

Tullemans B.V.

Schaal

Schoolstraat 8, 6049 BN Herten Postbus 14, 6040 AA Roermond

's-Hertogenbosch

Hambakenwetering 5-J, 5231 DD 's-Hertogenbosch Postbus 2309, 5202 CH 's-Hertogenbosch

E B

Projectnummer

Formaat

088 - 3366333 info@kragten.nl www.kragten.nl

MAG101-0001

2022-1038

Behorende bij doc. nr.

Tekeningnummer

1: 500 m

Par.

Herten

VO Scheepswerf FASE 1

-+L0SR+-

G IN

Voorontwerp

Opsteller Par. Verificatie Par. Validatie

Revitalisering Binnenhaven Maasbracht

Fase

-+R0SR+-

P:\prj100\MAG\101\2_Werk\Ontwerp\Schetsontwerp\Tekeningen\01-Plottekeningen\2022-1038 - VO Scheepswerf FASE 1.dwg

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Maasgouw&id=c981e628-2b7e-4808-9e30-446091d98ed0