87178-TECHNISCHE VRAGEN INCLUSIEF BEANTWOORDING Wegenbeheerplan 2023-2026
Tekst van het document
Z/22/028032 - D/22/087178
TECHNISCHE VRAGEN VOOR HET VOORSTEL Wegenbeheerplan 2023-2026 06-12-2022 GEMEENTE MAASGOUW – PFH.: Blomen
Nr. 1
Fractie LVM
Vraag Wilt u de raad in een themaavond meenemen in de keuzes van verkeersmaatregelen?
Antwoord
Betreft pag. 21
Aangezien dit geen technische vraag betreft zal deze tijdens de commissievergadering aan de portefeuillehouder gesteld kunnen worden.
Bepaalde keuzes uit het verleden zijn naar onze mening namelijk bijzonder ongelukkig en gelet op de veiligheid en de kosten kan dit beter worden voorkomen voor de toekomst. Dit in reactie op de volgende passage: “In het gemeentelijk beheer en onderhoud nemen we regelmatig maatregelen voor de verkeersveiligheid. Hiermee wordt aangesloten bij het principe van Duurzaam Veilig en het streven om integraal te werken. Voorbeelden van dergelijke aanpassingen zijn: Pagina 1 van 4
Z/22/028032 - D/22/087178
2
CDA
het verhogen van een kruising, het versmallen van een weg, het maken van een drempel of het realiseren van een as-verspringing. Dit betekent dat hier in het onderhoudsbudget rekening mee gehouden moet worden. Vanuit onze ervaringen en daadwerkelijke kosten in de afgelopen jaren, ramen we het budget hiervoor op jaarlijks € 50.000” In het Wegenbeheerplan wordt gerekend met het budget voor planjaar 2023 kosten € 1.242.000,--.
De kosten verschillen per planjaar. Van de 4 planjaren is het gemiddeld benodigd budget € 1.214.400 (= € 4.857.600 / 4). Met dit gemiddelde is verder gerekend in het wegenbeheerplan voor het regulier onderhoud.
In de Programmabegroting 2023 was voor Onderhoud raming € 1.377.900,-En Wegen en trottoirs* Raming 2023 totaal € 2.040.400,--. Hoe verhouden zich de bedragen tot de Programmabegroting, wat zijn de verschillen? Dit gemiddelde bedrag, samen met de aanvullende kostenposten, maakt dat het totaal benodigd budget in 2023 op € 1.377.900 uit komt. Zie ook het onderstaande stuk uit het wegenbeheerplan:
Pagina 2 van 4
Z/22/028032 - D/22/087178
In de begroting 2023 is onder paragraaf Onderhoud kapitaalgoederen dit budget opgenomen (geel gearceerd). De overige budgetten voor kapitaallasten, vegen wegen en overige exploitatielasten/baten zijn bij het wegenbeheerplan buiten beschouwing gelaten.
3
D66
4
D66
5
D66
Hoe ziet het 7 participatieproces bij onderhoudswerkzaamheden er momenteel uit? Bijvoorbeeld bij jaarlijks asfaltonderhoud? Ingaand op mogelijk termijn voor het informeren van de omgeving en op de hoogte houden van de voortgang. Wordt er als een weg in 21 onderhoud komt altijd onderzocht of hier koppelkansen zijn met riool, groen en verkeer. Is er een afwegingskader of het onderhouden, revitaliseren of reconstrueren wordt? Hoort het aanbrengen van 21 voorzieningen voor mindervaliden ook bij
Burgerparticipatie vindt plaats op het gebied van communicatie met bewoners over onderhoudswerkzaamheden. Omwonenden en belanghebbenden worden op de hoogte gebracht van de planning van werkzaamheden en tijdelijke verkeersmaatregelen of omleidingen. Het streven is om dit een aantal weken vooraf te doen. Dit is niet altijd mogelijk omdat asfaltonderhoud weersafhankelijk is. Daarom komt het wel eens voor dat er last-minute wijzigingen moeten plaatsvinden. Omwonenden krijgen een brief waarin alles omtrent de werkzaamheden staat omschreven. Ook wordt hierin verwezen naar een app waarop alles terug te vinden is en waar eventuele updates worden vernoemd. Daarnaast worden vooraankondigingen gezet rondom het werkvak en wordt informatie over werkzaamheden via het lokale krantje en social media kanalen verspreid. Ja. Bij groot onderhoud gaat de wegbeheerder altijd vooraf langs de disciplines groen, water, kabels/leidingen en verkeer. Jaarlijks wordt het JIP/MIP geëvalueerd, dit is het moment waarop integraal wordt bekeken of het onderhouden, revitaliseren of reconstrueren wordt.
Ja. Voorzieningen die de openbare ruimte toegankelijk maken voor mindervaliden vallen onder verkeersmaatregelen. Pagina 3 van 4
Z/22/028032 - D/22/087178
verkeersmaatregelen? 6
D66
7
D66
8
D66
9
D66
Aangaande onderhoudsintensieve verhardingen vervangen.Welke mogelijkheden zijn hier om niet alleen beheerkosten terug te dringen maar ook geluids en trillingsoverlast? Is het al bekend welke pilot de gemeente wil opstarten als het gaat om verduurzaming en reductie van het onderhoud? Er zijn verschillende duurzame en innovatieve verhardingstype op de markt. Welke kansen ziet de gemeente om deze toe te passen? Hoe gaat de gemeente om met het toepassen van geluidsreducerende verhardingen?
22
Geen, de verharding blijft hetzelfde. Met omvormen wordt het treffen van onderhoudsreducerende maatregelen op bestaande verhardingen bedoeld. Bijvoorbeeld het aanbrengen van voegvullingen. Dit heeft geen positief effect op geluid en trillingen. Wel wordt per locatie gekeken naar welk type maatregel getroffen wordt en dat dit geen negatieve gevolgen heeft ten aanzien van geluid of trillingen. Zo wordt vaak starre voegvulling toegepast op trottoirs en flexibele voegvullingen op rijwegen.
22
Op dit moment zijn er geen innovaties op het vlak van wegenonderhoud die wij expliciet in de vorm van een pilot willen uitvoeren. Zodra er interessante innovaties op de markt komen zullen wij deze in overweging nemen. Wel passen wij in onze reguliere werkzaamheden regelmatig duurzame technieken toe waar dit mogelijk is. Voorbeelden zijn het hergebruiken van asfalt bij klein onderhoud of het toepassen van een koude asfaltemulsie waardoor er bespaard kan worden op energie. Duurzame en innovatieve verhardingstypes worden meegenomen in de overweging bij groot onderhoud. De wegbeheerder houdt de markt en de ontwikkelingen die daarbij horen nauwlettend in de gaten. Als een bepaald innovatief verhardingstype interessant is om uit te proberen, dan wordt deze toegepast mits de financiën vanuit het regulier onderhoudsbudget dit toelaten. Als er grote stukken verhardingen aan onderhoud toe zijn kan gebruik gemaakt worden van een innovatief verhardingstype in de vorm van een pilot. Deze passen wij niet toe. Geluidsreducerende verhardingen worden voornamelijk toegepast bij wegen waar harder mag worden gereden dan 60 km/h zoals provinciale wegen en snelwegen. Dit aangezien het bandengeluid van verkeer dominant wordt bij hoge snelheden en dat met bepaalde types verharding kan worden gereduceerd.
Binnen onze gemeente hebben wij voornamelijk 30 of 50 km/h wegen, waarbij geluidsreducerende verharding weinig effect heeft. Langs onze 80 km/h wegen zijn er weinig tot geen direct aanwonenden die voordeel kunnen hebben van geluidsreducerende verharding. Daarnaast is de levensduur van dit soort verhardingen veel korter en zijn deze duurder dan de regulier toegepaste verhardingen.
22
22
Pagina 4 van 4