213744-BEANTWOORDING TECHNISCHE VRAGEN RVST Centrumvisie Maasbracht

Z/25/151151 - D/25/213744

TECHNISCHE VRAGEN Raadsvoorstel: Centrumvisie Maasbracht GEMEENTE MAASGOUW – PFH.: Snijckers

Nr.

Fractie

1

VVD

2

VVD

Antwoord

Vraag

Betreft pag.

De Molenweg is een centrale verkeersader in het centrum. De visie stelt dat deze weg als gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW30) wordt ingericht, maar het is onduidelijk welke concrete ingrepen dit vergt.

Ontwer p Centru mvisie, p. 23–2

De Centrumvisie Maasbracht biedt meerdere mogelijke oplossingsrichtingen om hinder door doorgaand vrachtverkeer te verminderen en het verblijfsklimaat te verbeteren. Als wordt gekozen voor een inrichting als gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (GOW30) dan wordt dat samen met betrokkenen, vormgegeven. Het bepalen van zaken als materiaalkeuze, drempels of kostenindicaties, is nu nog niet mogelijk.

Nota zienswij zen, p. 9–10

De zorgen die in de zienswijzen geuit worden over de verkeersveiligheid op de Molenweg, zijn dezelfde zorgen waarmee centrumondernemers, beleidsmedewerkers en Rho Adviseurs aan de slag zijn gegaan bij het opstellen van de centrumvisie. En deze zijn ook bij het verkeersonderzoek van bureau Kragten in 2022 naar voren gekomen. Welke maatregelen het best passen, wordt pas tijdens de uitwerking duidelijk.

Welke ontwerpmaatregelen (materiaalkeuze, wegprofiel, drempels) zijn voorzien om de Molenweg als GOW30 in te richten en wat zijn de kostenindicaties per maatregel? Verschillende zienswijzen benadrukken zorgen over verkeersveiligheid, vooral voor fietsers en voetgangers langs de Molenweg. Hoe wordt in de uitwerking geborgd dat fietsers en voetgangers veilig gebruik kunnen maken van de

Als eerste denkrichting kan bijvoorbeeld worden gekeken naar markering van fietsstroken. Dit zorgt voor een optische versmalling van de rijbaan, wat bijdraagt aan snelheidsverlaging en daarmee aan de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers. Bij de keuze voor oplossingen zullen ook de ontwikkelingen van dat moment meegenomen worden, bijvoorbeeld nieuw-of ver-bouw aan de Molenweg, vergroeningsmaatregelen of terrrasuitbreidingen. Pagina 1 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

Molenweg, zeker bij drukte en terrasuitbreiding? 3

3

4

VVD

VVD

VVD

De visie beoogt vrachtverkeer te weren van de Molenweg door omleiding via Haverkamp– Kloosterstraat–A2, maar dit kan gevolgen hebben voor reistijd en verkeersbelasting. Wat is de uitkomst van het onderzoek naar de alternatieve route via Haverkamp–Kloosterstraat– A2, met name de geschiktheid van de rotondes en het effect op reistijd en CO₂-uitstoot? De visie rekent op parkeerwinst door betere naleving van de blauwe zone, maar dit is afhankelijk van gedrag van bezoekers. Hoe realistisch acht het college een nalevingspercentage van 25% of 50% voor de blauwe zone, waarop de parkeerwinstberekening gebaseerd is? Verschillende bewoners vroegen in zienswijzen om duidelijkheid over ontheffingen en de precieze afbakening van de blauwe zone.

Ontwer p Centru mvisie, p. 25– 26

Ontwer p Centru mvisie, p. 33– 34

De gevolgen die alternatieve routes hebben voor de verkeersveiligheid, geluid en uitstoot, zijn een onderdeel van de uitwerking. Er is wel een toename van de CO2-uitstoot te verwachten bij een langere route toeneemt. Hoe groot de toename wordt, zal blijken uit onderzoeken die bij de uitwerking horen.

De keuze voor een blauwe zone wordt afgewogen tegen andere maatregelen en is dus nog niet gemaakt. Het belangrijkste doel is een gedragsverandering, waarbij langparkeerders — zoals medewerkers van de gemeente, MER en winkels — verder weg parkeren. De inschatting van Rho Adviseurs is gebaseerd op het eerdere parkeeronderzoek in het centrum van Maasbracht. Of een nalevingspercentage van 25% of 50% realistisch is, hangt af van de bereidheid om verder weg te parkeren en van de mate waarin dit gedrag wordt afgedwongen. Een blauwe zone kan daarbij helpen, maar is mogelijk niet noodzakelijk. Daarnaast wordt gerekend met deze percentages om inzichtelijk te maken dat ook bij niet volledige nalevering er al heel veel veranderd.

Er is geen uitgangspuntennotitie opgesteld, zover zijn we nog niet. Nota zienswij zen, p. Indien uit de uitwerking voor het instellen van een blauwe zone gekozen wordt, worden de parkeermogelijkheden voor centrumbewoners niet minder. Maatregelen zijn primair gericht op het 6–7

vrijhouden van parkeerplaatsen voor winkelbezoekers op de grote parkeerpleinen in het centrum en langs de Molenweg voor winkelbezoekers. In de uitwerking worden de parkeermogelijkheden voor de deur van inwoners uiteraard voor hen zoveel mogelijk behouden. Pagina 2 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

5

6

VVD

VVD

Is er al een uitgangspuntennotitie opgesteld over bewonersontheffingen en de exacte afbakening van de blauwe zone? Voor de bushaltes rond de Markt zijn meerdere nieuwe locaties onderzocht, die elk een andere impact hebben op parkeren en bereikbaarheid. Welke locatie-optie voor de bushaltes (–5, –9 of –10 parkeerplaatsen) wordt nu nader onderzocht, en op basis van welke selectiecriteria? Voor 2026 is €100.000 gereserveerd voor uitvoering, maar het is onduidelijk waar dit bedrag precies voor wordt ingezet.

Ontwer p Centru mvisie, p. 31– 32

Raadsv De reservering van €100.000 in de begroting 2026 is bedoeld om al in een vroeg stadium stappen te oorstel, kunnen zetten richting een veiliger en aantrekkelijker centrum. Dit kan bestaan uit eerste vergroeningsmaatregelen, verkeersmaatregelen, onderzoek, ontwerp of het ondersteunen van p. 4

ingediende initiatieven waarbij kansen gestapeld kunnen worden. De inzet van de middelen wordt bepaald op basis van concrete mogelijkheden en samenhang met andere projecten. Welke projecten daarbuiten vallen, wordt duidelijk bij de verdere uitwerking. Het moge duidelijk zijn dat met dit budget er slechts beperkte mogelijkheden zijn en aanvullende middelen zullen dan ook gevraagd worden als dat aan de orde is. Mogelijkheden om dit budget als cofinanciering in te zetten bij subsidieaanvragen zullen ook onderzocht worden.

Waar wordt de gereserveerde €100.000 in de begroting 2026 concreet voor ingezet, en welke projecten vallen erbuiten? 7

CDA

Er wordt gesproken over de Markt als evenemententerrein. Welke evenementen behalve de kermis vinden hier plaats? Is het de bedoeling dat hier in de toekomst meer evenementen plaats gaan vinden? Zijn daar mogelijkheden voor?

Er is nog geen voorkeur bepaald voor bushalte-locaties en er worden op dit moment geen specifieke locatie-opties onderzocht. De inrichting van de Molenweg en de positie van bushaltes hangen samen met andere maatregelen, zoals een mogelijke GOW30-inrichting. De genoemde locaties zijn indicatief en maken deel uit van een bredere uitwerking die nog moet starten.

Natuurlijk blijven we ook kijken naar meekoppelkansen om zo kosten te drukken. 5

Er zijn op dit moment geen specifieke evenementen voorzien op de Markt, behalve de weekmarkt en jaarlijkse kermis. Wel biedt de Markt ruimte voor incidentele evenementen. De intentie is dat het terrein beschikbaar blijft voor dergelijke activiteiten. Bij eventuele aanpassingen aan de inrichting van de Markt wordt rekening gehouden met deze mogelijkheid. De mogelijkheid om evenementen te kunnen organiseren, biedt wellicht een kans om het centrum van Maasbracht op de kaart te zetten.

Pagina 3 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

8

9

10

CDA

CDA

CDA

“Op het drukste uur betreft het 19 grote vrachtwagens per uur.” Hoeveel voertuigen rijden er in totaal tijdens het drukste uur over de Molenweg? Hoeveel vrachtauto's rijden er op één dag (tijdens de gebruikelijke openingstijden van de winkels) over de Molenweg? Het is van belang dat hierbij wordt onderzocht of de rotonde HaverkamKloosterstraat goed geschikt is om de bocht van 270 graden te maken voor de vrachtwagens van en naar Haverkamp.

10

Totaal aantal voertuigen tijdens het drukste uur Uit het kentekenonderzoek komen twee tijdvakken (09.00-10.00 uur en 13.00-14.00 uur) van een uur naar voren waar 19 vrachtwagens geteld zijn. In andere tijdvakken worden aantallen van 15, 16 en 17 geteld. Het druktes uur van alle voertuigen bij elkaar opgeteld, valt in een ander tijdvak en bedraagt 473 voertuigen (16.00-17.00 uur) Bron: Kentekenonderzoek van Meetel, 2022. Aantal vrachtwagens tijdens winkeltijden De rijtijden van de vrachtwagens vallen grotendeels samen met de winkeltijden. Het grootste deel van het door bureau Kragten gerapporteerde aantal van 123 vrachtwagens, zal tijdens winkeltijden rijden. Bron: Samenvattende rapportage van Bureau Kragten van kentekenonderzoek Meetel, 2022.

11

En als de rotonde daar niet voor geschikt is, is er dan ruimte om de rotonde aan te passen zodat deze geschikt gemaakt kan worden? Het optimaliseren van de 13 inrichting van de Markt, waardoor het gemakkelijker manoeuvreren is op de Markt en er meer parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De huidige schuine inrichting is praktisch gezien niet optimaal.

De geschiktheid van de rotonde Haverkamp–Kloosterstraat wordt opnieuw bekeken. Dit gebeurt in overleg met een werkgroep van ondernemers uit het centrum en van het bedrijventerrein, samen met beleidsmedewerkers. Daarbij wordt ook getest of vrachtwagens van bedrijven op Koeweide de route goed kunnen nemen. De uitkomsten van deze praktijktests worden meegenomen in de verdere afweging.

Eénrichtingsverkeer op de Markt is wel een keer genoemd als optie tijdens een van de werksessies. Het is een mogelijk onderdeel van de uitwerking. Vooralsnog wordt er gedacht aan relatief kleine ingrepen op de Markt. Vanwege de hoge kosten is niet te voorzien dat de schuine inrichting van de markt in zijn geheel aangepakt wordt.

Wordt hier ook gedacht aan het maken van éénrichtingsverkeer? Dus dat men via de Molenweg alleen Pagina 4 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

nog de Markt op kan rijden, maar men de Markt achterlangs moet verlaten? 11

CDA

Het verplaatsen van de Bushaltes gaat ten koste van 9, 10 of 5 parkeerplaatsen.

26

Waarom gaat dit ten koste van zoveel parkeerplaatsen als halteren op de weg het uitgangspunt is?

Eventuele aanpassingen aan de markt kunnen inderdaad extra parkeerplaatsen opleveren. Maar, in de uitwerking van (kleinschalige) ingrepen in de inrichting van de markt, kan er ook gekozen worden voor het aanleggen van een extra in- of uitrit voor parkeerders. Dat verbetert de doorstroming op de Molenweg. Extra ruimte kan waarschijnlijk ook gebruikt worden voor meer groen elementen om het verblijfsklimaat op de markt en in het centrum te verbeteren.

Komen er bovendien geen parkeerplaatsen bij op de Markt door de aldaar gelegen Oostelijke halte te verplaatsen? 12

CDA

Molenweg zo goed en veilig mogelijk oversteekbaar maken In 2 van de 3 opties voor het verplaatsen van de Oostelijke bushalte komt deze vlak voor de oversteekplaats Wilhelminalaan-Markt te liggen. Maakt dit het oversteken niet juist stukken onveiliger?

13

D66

Waarom wordt de afdeling Communicatie niet voortijdig betrokken bij plannen waar veel stakeholders bij betrokken zijn? Dit zou ruis tussen de burger en

De inschatting van het effect op het aantal te schrappen parkeerplaatsen, is indicatief omdat dat uiteindelijk pas bij een uitwerking duidelijk wordt. Indien er bij de optie om te halteren op de weg (een mogelijke uitwerking van een GOW-30 inrichting), geen of minder parkeerplaatsen opgeheven hoeven te worden, heeft dat uiteraard de voorkeur. De mogelijkheid om voor de deur van winkels te parkeren wordt door ondernemers gezien als essentieel voor hun bezoekersaantallen.

31

De exacte locaties voor bushaltes zijn nog niet bepaald. De centrumvisie geeft slechts richting aan een mogelijke maatregel die nog uitgewerkt moet worden. De verplaatsing van de bushaltes worden hoe dan ook in een totaal ontwerp meegenomen, omdat op de Molenweg meerdere problemen opgelost moeten worden. De geribbelde blindegeleidestroken, bijvoorbeeld, liggen op dit moment niet ideaal. Bij ingrepen zoals bijvoorbeeld het verplaatsen van een bushalte, zal ook meteen gekeken moeten worden hoe andere onderdelen verbeterd kunnen worden.

De afdeling communicatie is wel vroegtijdig betrokken in het proces. Het proces startte met ondernemers en beleidsmedewerkers om een visie over de economische vitaliteit van het centrum uit te werken. In die fase is de afdeling communicatie reeds betrokken. De economische vitaliteit van een centrum gaat over het aanbod van voorzieningen. De voorzieningen hebben vervolgens effect op de leefbaarheid van de kern Maasbracht en de omliggende kernen. Het is om die reden dat de eerste SWOT en andere werksessies over het centrum met ondernemers en direct betrokken vakdisciplines (Economie, Groen, Verkeer, BOR, Sociale Inclusie en RO) zijn gehouden. De afdeling communicatie had daarin een minder grote rol, maar was wel betrokken. De afdeling communicatie is actief betrokken in het proces rond de ter inzagelegging. Pagina 5 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

14

D66

15

D66

16

D66

gemeente kunnen voorkomen. Het aangevraagde budget van € 100.000 was bij voorbaat al onvoldoende. Waarom is er niet meer budget aangevraagd ipv om nu uit de reserves te putten? Zou het een optie zijn om standaard de Kinderraad te betrekken bij plannen die de leefbaarheid aangaan ipv dat ze nu 'toevallig' betrokken zijn. Uit de ingediende zienswijzen blijkt dat een maximum snelheid van 30 km per uur zeer gewenst is. Fysieke aanpassingen aan de weg worden meegenomen bij de uitwerking van de plannen en dus niet op korte termijn gerealiseerd, zo luidt het antwoord. Zijn er juridische of technische bezwaren om vooruitlopend op de verdere uitwerking van de plannen de maximum snelheid terug te brengen naar 30 km per uur, zonder overige wegaanpassingen?

Het aanstaande ‘ravijnjaar’ speelde een belangrijke rol in terughoudendheid in deze fase. Daarnaast is niet in te schatten welke maatregelen als eerste opgepakt worden en hoeveel doorlooptijd de maatregel vervolgens vraagt. Kosten voor de uitwerking en uitvoering van maatregelen kunnen beter voorgelegd worden aan de raad, op het moment dat ze concreet worden.

Dit betreft geen technische vraag, maar een politieke vraag die tijdens de commissievergadering aan het college gesteld kan worden.

Het aanpassen van de maximumsnelheid op een weg, kan alleen door middel van een ‘verkeersbesluit’ plaatsvinden. Er kan ook voor gekozen worden om tijdelijk kleine maatregelen te nemen die de veiligheid al vergroten, zoals stippellijnen om fietsstroken aan te geven. De rijbaan wordt optisch dan smaller en dat zorgt voor voorzichtiger rijgedrag. Uiteindelijk is niet te ontkomen aan duurdere maatregelen en procedures om verkeersbesluiten te nemen.

Pagina 6 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

17

LB

18

LB

19

LB

20

LB

Is er al een plan opgesteld t.a.v. de communicatie met de belanghebbenden, zodat deze aangehaakt en geïnformeerd blijven, nadat de centrumvisie is vastgesteld? Neem in deze vooral de gewone burger in mee. In Echt is j.l. het centrumplan gerealiseerd. Is dit nog een reden om de centrumvisie aan te passen of is dit nog te kort dag?

Raadsvo Direct na de gemeenteraadsvergadering van 30 september 2025 worden de belanghebbenden orstel geïnformeerd over de uitkomst van de vergadering. De indieners van de zienswijzen worden p. 2 geïnformeerd over wat er met de zienswijzen gedaan wordt. In de informatie die belanghebbenden ontvangen en in de publicaties in gangbare media wordt ook benadrukt dat belanghebbenden te zijner tijd worden benaderd om aan het begin van het proces hun inzichten en belangen aan te reiken.

Centrum De ontwikkeling van een XL-supermarkt in Echt is één van de impulsen geweest van ondernemers en de visie p.2 gemeente om aan een centrumvisie te gaan werken. Het centrum van Maasbracht scoort bijzonder goed in het benchmark onderzoek dat in de centrumvisie verwerkt is. Maasbracht laat al jaren zien op eigen kracht de concurrentie aan te kunnen. De ondernemers zien dat niet als een garantie voor de toekomst, want stilstaan is achteruitgaan. De ondernemers van Maasbracht willen alles doen om het voorzieningenniveau voor de inwoners op peil te houden en het centrum vitaal te houden. Op welke tijden is het Bijlage De blauwe zone is nog geen voornemen maar een van de mogelijke maatregelen. Bij de uitwerking voornemen om de blauwe 1: komen dan ook de tijden waarop de beperkingen gelden, aan de orde. zone te laten gelden? Tijdens Centrum Indien er andere oplossingen gevonden worden waarmee kort- en langparkeerders beter gescheiden worden, zijn die ook te overwegen. de avond en de nacht is de visie maatregel immers niet p.12 nodig(, tenzij er koopavond is)? De uitvoering van de Raadsvo De gemeenteraad wordt nu geen besluit gevraagd over de een financiële middelen. Dat gebeurt bij de centrumvisie kent orstel p. behandeling van de Programmabegroting 2026 op 30 september 2025. In die begroting is een bedrag van substantiële kosten, zoals 4 € 100.000 opgenomen.

Zie ook het antwoord op vraag 6. De overige onderdelen worden gefaseerd toegelicht op pagina 4. uitgewerkt. Echter gelet op de taken van de gemeenteraad is het van belang om te vernemen wat de kosten (tenminste ongeveer) zijn om de maatregelen van de centrumvisie uit te kunnen voeren, in totaal, maar gelet op de voorgenomen fasering, ook op onderdelen. Anders weet de raad niet waarmee de raad, in financieel opzicht, instemt en of hiervoor de nodige middelen vrijgemaakt kunnen worden. Pagina 7 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

21

LB

22

LB

23

LB

24

LB

Er wordt gezocht naar cofinancering. Er staat daarna: “Ook met de ondernemers wordt gezocht naar een redelijke bijdrage in kosten.”. Hebben de ondernemers zich hierover uitgesproken dat zij serieus zijn in substantiële bijdragen?

Raadsvo De ondernemers van het centrum en van de haven hebben in het verleden feestverlichting en banners orstel p. gefinancierd. Bij het herstellen en vernieuwen van onderdelen is een bijdrage van de gemeente 4 gevraagd. De precieze uitwerking volgt en wordt voorzien uit bestaand budget, omdat de bijdrage laag is.

Hoe wordt gewaarborgd dat dit kernwinkelgebied beschermd wordt tegen leegstand?

Raadsvo Leegstand ontstaat doordat een winkelpand of een andere voorziening gesloten wordt. Dat is een orstel zakelijke afweging van de ondernemer. De gemeente heeft daar geen directe invloed op. De p.2 centrumvisie zet juist daarom in op het voorkomen van een trend waarbij commerciële ruimtes omgezet worden in woningen. Die woningen worden dan ‘de gaten’ in het centrum die het proces van leegstand versnellen, omdat het kernwinkelgebied geen compact voorzieningencentrum meer is. Die inzet geeft geen garantie op het succesvol tegengaan van leegstand. Pagina 8 van 10

Co-financiering van andere fondsen (Leefbaarheidsfonds van de Provincie) wordt per onderdeel onderzocht. Daarnaast worden er kansen gezocht bij initiatieven zoals de verbouwing van een winkel, of een wisseling van eigenaar, om direct de vergroening rond het pand aan te pakken. In die gevallen kan de gemeente een rol spelen door het groen in de openbare ruimte vorm te geven zodat het aansluit bij het betreffende pand en bij het grotere geheel. De intentie is om pas middelen in te zetten als er vruchtbare koppelkansen ontstaan die het geheel versterken. Zijn er concrete voorbeelden Bijlage In de sessies met ondernemers is onder andere uitgesproken dat het centrumgebied en de haven in de van wat bedoeld is met 1: aankleding en in hun uitingen gebruik zouden kunnen maken van een maritieme uitstraling. Dat zou goed “samenhangende Centrum passen bij evenementen zoals de Havendagen en de Dag van de Binnenvaart die langs de haven gehouden thematische inrichting van visie p. worden. En het past goed bij de historie van de havenstad die Maasbracht is. Dat is uiteraard geen het centrumgebied in 8 definitieve keuze. samenhang met het gebied Haven”.

Welk gebied wordt precies Raadsvo Op pagina 49 in de bijlage van de centrumvisie (Omvang bestemming centrum) is een kaartje bedoeld als aan te wijzen orstel opgenomen, waar binnen de rode stippellijnen met roze vlakken de panden kernwinkelgebied waar p.2 met de bestemming ‘Centrum’, nu het kernwinkelgebied vormen. Dat zijn de panden langs de Molenweg, globaal zijn dat het Kruidvat t/m de rotonde terughoudend met transformeren van winkels van de Hoofdstraat en langs de Hoofdstraat slagerij Wolfhagen tot en met naar woningen wordt de Hubo en de fietsenmaker. omgegaan? Bij een uitwerking van de maatregel kan onderzocht worden of een aanpassing van het kernwinkelgebied nodig is.

Z/25/151151 - D/25/213744

25

29

LB

NLM

In de visie staat: “Een eerste Bijlage stap hierbij is het instellen 1, p. 10 van de GOW 30 inrichting. en 11. Vrachtwagens zijn hierin nadrukkelijk te gast en worden gedwongen langzamer te rijden, wat leidt tot langere reistijd. Dit zal mogelijk voor een aantal vrachtwagen chauffeurs een reden kunnen zijn om een andere route te rijden.” Het enige alternatief naar het zuiden lijkt dan de route Koeweide via Haverkamp → Rotonde Kloosterstraat → oprit A2 richting Maasbrug/Weert 41Grathem/Ittervoort → linksaf N273 → linksaf oprit A2: → door naar zuiden A2Maastricht te zijn, maar dit levert ook een langere reistijd op, in hoeverre wordt dan nog geschat dat het instellen van een 30 km zone zal leiden tot een afname van het vrachtverkeer op de Molenweg? En hoe wordt voorkomen dat er niet andere (onwenselijkere) routes worden genomen?

De overlast die ervaren wordt van doorgaand vrachtverkeer op de Molenweg, is al jaren onderdeel van discussies en onderzoek. Tot nu toe is er geen bruikbaar of betaalbaar alternatief gevonden. Er lijken vooralsnog geen oplossingen voor handen die niet tot verplaatsing van overlast of hoge kosten leiden. In de centrumvisie wordt gezocht naar ruimte om een doorbraak mogelijk te maken of om overlast te verlagen. Een maatregel zoals een GOW-30 inrichting (of een variant daarvan), kan vrachtverkeer dat een alternatief geboden krijgt, ontmoedigen om alsnog over de Molenweg te rijden. En er bestaat een kans dat ander verkeer harder gaat rijden als de drukte op de Molenweg afneemt. Ook dat kan een overweging zijn om een maximumsnelheid van 30 km in te stellen.

In de bijlage wordt er gesproken over vergroening. In de verbeelding staan mobiele plantenbakken zowel voor de korte als lange termijn. Waarom wordt er ook voor de lange termijn gesproken over mobiele

De illustraties in de centrumvisie zijn bedoeld om een beeld te geven van de mogelijke uitwerkingen. De uitwerkingen van groene elementen hangen af van de locatie, de bereidwilligheid van pandeigenaren, de mogelijke hinder voor het verkeer, etc. Een keuze tussen mobiele plantenbakken en vast borders dan wel bakken, is nu niet aan de orde, dan moeten we al wat stappen verder zijn in het proces.

Bijlage 1: Centrum visie, pagina 15 en 16

Met de ondernemers van bedrijventerrein Koeweide worden opties gezocht die een redelijk alternatief zijn, waar geen nieuwe sluiproutes door ontstaan en die geen grote investeringen in infrastructuur vergen. Dat doet de gemeente in een werkgroep van ondernemers en beleidsmedewerkers. Bij de verkenning met de ondernemers zullen er nieuwe en bestaande opties naar boven komen, die ieder op zich de gemeente, de inwoners en de ondernemers weer met de bekende dilemma’s zullen confronteren. Indien er een bruikbaar alternatief gevonden wordt, zal een uitwerking daarvan vanwege de kosten, aan de gemeenteraad voorgelegd moeten worden.

Pagina 9 van 10

Z/25/151151 - D/25/213744

27

NLM

plantenbakken? Waarop is deze keuze gebaseerd en wat zijn de voordelen ten op zichte van borders/bakken zonder bodem. Bij de centrumvisie Heel is de gemeenteraad in het voortraject uitvoerig betrokken. Waarom is er voor de centrumvisie Maasbracht daarvoor niet gekozen?

De centrumvisies van Maasbracht en Heel kennen een ander voortraject. De centrumvisie van Heel is niet ter vaststelling voorgelegd aan de raad. Er is toen voor gekozen in te zetten op het meest cruciale projectonderdeel, het proces om een Rijkssubsidie te verkrijgen voor de herontwikkeling van het winkelhart van Heel en daarvoor waren de termijnen krap. De raad is in dat proces intensief betrokken vanwege de omvang van de vastgoedontwikkeling en de hoogte van de gemeentelijke bijdrage, als noodzakelijke cofinanciering in het subsidietraject. In het geval van de Centrumvisie van Maasbracht zijn er geen grote vastgoedontwikkelingen te voorzien, maar wordt vooral instemming van de raad gevraagd voor de voorgestelde denkrichtingen voor een aantal vraagstukken.

Pagina 10 van 10