120800-BEANTWOORDING Technische vragen beschikbaarstelling (aanvullend) krediet voor het project

Z/23/117359 - D/23/120800

TECHNISCHE VRAGEN VOOR HET VOORSTEL m.b.t. beschikbaarstelling (aanvullend) krediet voor het project "Verbreding fietspad Oude Maasweg Maasbracht en aanleg fietspad Schuttersweg Stevensweert" 26-09-2023 GEMEENTE MAASGOUW – PFH.: BLOMEN

Nr.

Fractie

1

NLM

2

NLM

3

NLM

4

VVD

Antwoord

Vraag

Betreft pag.

In de tekst wordt gesproken over toeristen. Dit is een term die je op allerlei manieren kan definiëren en gebruiken. Wij zouden graag willen weten of daar toeristen van buiten onze gemeente mee bedoeld worden? Of worden er ook recreanten (wielrenners en fietsers uit een dorp in de buurt) mee bedoelt Hoeveel ‘toeristen’ fietsen over beide tracés op dagelijkse basis. Graag ontvangen we een verkeerskundige maat hiervan of een indicatie van gemeten cijfers. Hoeveel ongevallen (zwaar en licht) zijn er in 2022 geweest op beide tracés? Hoe staat dit in verhouding tot andere wegen die kernen verbinden die geen losliggend fietspad hebben. Is er samenwerking gezocht met wegenbouwbedrijven hoe dit project het best en

Pagina 2, raadsvo orstel

Het is inderdaad zo dat met toeristen ook recreanten, wielrenners en fietsers uit de buurt worden bedoeld.

Pagina 2, raadsvo orstel

Er zijn verkeerstellingen gehouden maar daar zijn geen fietsers (tweewielers) geteld. Het is wel een feit dat het fietspad onderdeel is van de toeristische knooppuntenroute. Voor dit type weg is geen landelijke richtlijn voor de intensiteit van fietsers.

Pagina 2, raadsvo orstel

Tussen 1 januari 2014 en 7 september 2023 hebben er geen geregistreerde ongevallen plaatsgevonden.

Er is vrijblijvend gesproken met wegenbouwbedrijven en gevraagd wat de beste methode van uitvoering is, rekening houdende met het feit dat de Oude Maasweg te allen tijde geopend moet zijn. De hierbij behorende uitvoeringsmethoden zijn per wegvak opgenomen in het bestek. Pagina 1 van 4

Z/23/117359 - D/23/120800

5

LVM

6

LVM

7

LVM

8

LVM

zo efficiënt mogelijk kan worden aangepakt? Met als doel slim te bouwen, efficiënt te werken en daarmee kosten te besparen? Graag ontvangen we de Kosteno specificatie van de verzicht directieraming. bijlage 2 Waardoor zitten de posten Kosteno “engineering”, verzicht “milieukundig onderzoek”, bijlage “inmeting”, “Verlichting” en 2 “Directie en toezicht” niet in de directieraming? De hogere kosten zijn in 2 woorden verklaard. Graag ontvangen we ook een overzicht van de financiële verklaring, zodat de oorzaken financieel herleid kunnen worden. De extra kapitaallasten 2 (afschrijving) van €15.000 per jaar worden ten laste gebracht van de post “Onvoorzien structureel” vanaf 2025. Afschrijving is weliswaar meerjarig, maar tijdelijk. Waarom wordt dit dan toch ten laste gebracht van een post die “onvoorzien structureel” heet? Zou de post “onvoorzien structureel” in subcategorieën verdeeld kunnen worden naar meerjarig respectevelijk echt structureel?

De directieraming ligt vertrouwelijk ter inzage op de kamer van de griffie.

Deze posten zijn wel meegenomen in het totale kosten overzicht maar zijn geen onderdeel van de directieraming. De directieraming is namelijk gebaseerd op de werkzaamheden uit het bestek uitgevoerd door het wegenbouwbedrijf. De door u genoemde posten zijn werkzaamheden die buiten het bestek vallen en daarom niet meegenomen in de directieraming. Dit punt zal mondeling worden toegelicht.

Investeringskredieten wegen/fietspaden worden volgens de Financiële Verordening van Maasgouw afgeschreven in 30 jaar. Bij een verhoging van het wegenkrediet met € 450.000 bedragen de extra kapitaallasten (afschrijving) € 15.000 per jaar (vanaf 2025). De kapitaallasten zijn structurele kosten, vanaf 2025 (jaar ná gereedkomen) wordt immers 30 jaar lang € 15.000 per jaar afgeschreven. Structurele kosten komen ten laste van de post ‘Onvoorzien structureel’. Volgens de handreiking 2021 ‘Verduidelijking structurele en incidentele baten en lasten’ van alle Provincies zijn baten en lasten die zich 4 jaar of langer voordoen in beginsel structureel van aard. Baten en lasten die zich gedurende maximaal 3 jaar voordoen zijn incidenteel van aard.

Pagina 2 van 4

Z/23/117359 - D/23/120800

9

LVM

Wat wordt bedoeld met de “GWW sector”?

2

GWW staat voor Grond-, Weg- en Waterbouw.

10

LVM

De keuze om het werk op de beschreven manier te gaan uitvoeren leidt tot hogere kosten. Graag een toelichting op deze stelling.

2

11

LVM

Tevens wordt de Oude 2 Maasweg omgevormd van een 80 km/uur weg naar een 60 km/uur weg. Kan hiervan worden afgezien?

Eén van de uitgangspunten in dit werk is dat de Oude Maasweg te allen tijde geopend moet blijven voor alle verkeer. Anders zouden we het verkeer moeten omleiden via Echt die leidt tot een lange omleidingsroute wat niet wenselijk is. Met name bij calamiteiten kan dit grote problemen opleveren. Dit betekent dat de aannemer creatief moet zijn in de uitvoering. In het bestek wordt het werk per wegvak ingedeeld met de daarbij geldende verkeersstromen. Dit betekent sowieso een rijdende afzetting tijdens de uitvoering. De aannemer kan ervoor kiezen om een groot gedeelte van de werkzaamheden in de nachtelijke uren en weekenden uit te voeren. Het zal duidelijk zijn dat de genoemde werkmethoden leiden tot hogere kosten in vergelijking tot een traditionele uitvoering. Nee, het huidige fietspad op de Oude Maasweg is te smal voor 2 zijdig gebruik. Het handhaven van 80 km betekent, volgens de aanbevelingen, dat er een minimale obstakelvrije ruimte moet zijn van 4.50 meter tussen de rijweg en het fietspad. Deze ruimte is niet beschikbaar en het alternatief, een geleidrail over de gehele lengte te plaatsen is niet wenselijk en tevens erg duur. De aanbeveling voor een 60 km/weg is een obstakelvrije zone van 1.50 meter tussen rijweg en fietspad die in dit project wordt bereikt.

12

LVM

13

LVM

14

LB

Kan de versmalling van de 2 Oude Maasweg aan de andere kant dan het fietspad worden gecompenseerd? De rijbaan van de 3 Schuttersweg wordt ongeveer 2.00 meter versmald en ook deze weg wordt omgevormd van een 80 km/uur weg naar een 60 km/uur weg. Kan van beide aspecten worden afgezien? Wordt er bij het aanbrengen van de middengeleiders in de bocht van de schuttersweg naar de Oude Maasweg rekening mee gehouden dat het vrachtverkeer, bussen en

Op de brug over de Oude Maas en op de Schuttersweg achter de brug richting rotonde Stevensweert bevinden de fietsers zich op dit moment op de rijbaan waarvoor een snelheid geldt van 80 km/uur. Voor de veiligheid van de fietsers is het een absolute must dat er ruimte wordt gemaakt voor een aan twee zijden van de weg vrij liggend fietspad. Hierdoor moeten we de rijbaan van de Schuttersweg versmallen en wordt deze weg automatisch, door de nieuwe wegbreedte, een 60 km weg. Door het versmallen van de weg ontstaat er dan de gewenste ruimte voor de vrij liggende fietspaden. Nee, dit wordt uit oogpunt van kosten veel te duur. We dienen ook rekening te houden met het dijktrace van het Julianakanaal. Het is nog maar de vraag of RWS vergunning verleent voor een wegverbreding. Nee, zie antwoord op vraag 11.

Jawel.

Pagina 3 van 4

Z/23/117359 - D/23/120800

nooddiensten hiervan geen hinder ondervinden? 15

CDA

16

CDA

Is het versmallen van de rijbaan de enige reden voor het verlagen van de snelheid? En is het treffen van deze maatregel de enige mogelijkheid ruimtelijk gezien? Graag hiervan de onderbouwing. Is er bij onvoldoende naleven van de geplande snelheidslimiet kans op het treffen van nadere snelheidsremmende maatregelen, zoals drempels op vergelijkbare wegen.

Ja, zie antwoord op vraag 11 en 12.

Nee, bij dit soort wegen ligt heel vaak bebouwing dicht langs de weg. Gebruik van drempels veroorzaakt dan, gelet op de ondergrond, te veel overlast. Tevens moeten we in dit traject rekening houden met Arriva (busroute) en de brandweer die deze weg gebruikt als aanrijroute (rijtijd moet zo kort mogelijk zijn).

Pagina 4 van 4