Bijlage 4e Stikstofdepositie

Project:

Nieuwbouw bedrijfsverzamelgebouwen te Ammerzoden

Onderwerp:

Stikstofdepositieonderzoek bouw- en gebruiksfase

Kenmerk:

R2024158/2501a

Auteurs:

Y. Hidskes

Datum:

10-11-2025

Bijlagen:

I: Uitdraai AERIUS Calculator

Adromi B.V. Reeweg 146 3343 AP Hendrik-Ido-Ambacht T 078 – 684 55 55 F 078 – 684 55 59 info@adromi.nl www.adromi.nl

Inleiding In het kader van een ruimtelijke ontwikkeling tussen de percelen Hogesteeg 54 en 58 te Ammerzoden (gemeente Maasdriel) is een stikstofdepositieonderzoek uitgevoerd. De ontwikkeling bestaat uit de nieuwbouw van een drietal bedrijfsverzamelgebouwen. De nieuwbouw vindt plaats op thans onbebouwde grond. Onderstaande figuur 1 toont een situatieschets van de betreffende ontwikkeling.

Figuur 1: Situatieschets van de beoogde situatie (bron: Van Es Architecten).

Om binnen de kaders van de Omgevingswet te bepalen of er met de bouw- en gebruiksfase sprake is van een Natura 2000-activiteit, dient de stikstofdepositie vanwege deze activiteiten op de nabijgelegen Natura 2000-gebieden inzichtelijk te worden gemaakt. De meest nabijgelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden ‘Vlijmens Ven, Moerputten & Bossche Broek’ en ‘Rijntakken’ liggen respectievelijk op circa 7 kilometer ten zuiden en circa 7,5 kilometer ten noordoosten van de Adromi B.V.

Pagina 1 van 10

projectlocatie. Daarnaast liggen er binnen een straal van circa 14 kilometer vanaf de planlocatie drie andere stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden. Onderstaande figuur toont de globale ligging van de ontwikkeling ten opzichte van de Natura 2000gebieden.

Figuur 2: Globale ligging van de projectlocatie ('1') ten opzichte van de nabijgelegen Natura 2000-gebieden (bron: AERIUS Calculator).

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 2 van 10

Bouwfase Onderstaand is per emissiebron beschreven op welke gegevens de stikstofdepositieberekening is gebaseerd. Daarbij is uitgegaan van referentiegegevens en ervaringsgegevens bekend bij het adviesbureau en van gegevens aangeleverd door/namens de initiatiefnemer. In de bouwfase zijn de emissies vanuit verkeer- en voertuigbewegingen (vrachtwagens en bestel- en personenwagens) en mobiele werktuigen relevant. Er rekening gehouden met een effectieve realisatietermijn van één jaar. Verkeer Emissies ten gevolge van zwaar en licht verkeer zijn in beschouwing genomen. Zowel het verkeer van en naar de projectlocatie (verkeersaantrekkende werking) als het verkeer binnen de projectlocatie zijn meegenomen in de berekening. Zwaar verkeer In totaal rijden er circa 640 vrachtwagens van en naar de planlocatie voor de aan- en afvoer van bouwmaterialen en materieel. Dit komt neer op 1.280 verkeersbewegingen. Licht verkeer Gedurende de gehele bouwfase rijden er in totaal 3.250 bestel- en personenwagens van en naar de projectlocatie ten behoeve van personeel en aanvoer klein materiaal. Opgemerkt wordt dat alle bestelwagens lichte voertuigen zijn en geen middelzware voertuigen. Voorkomende middelzware voertuigen zijn meegenomen als zwaar verkeer.

Verkeersaantrekkende werking Het verkeer rijdt van en naar de projectlocatie over de Hogesteeg (in oostelijke richting vanaf de projectlocatie bekeken). Het bouwverkeer wordt ter hoogte van de kruising met de Bernseweg opgenomen in het verkeersbeeld conform de voertuigaantallen in het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (CIMLK) met monitoringsronde 2024 en monitoringsjaar 2025. De verkeersaantrekkende werking is in de AERIUS Calculator ingevoerd als lijnbron in de sectorgroep ‘verkeer’ onder sector ‘rijdend verkeer’ met wegtype ‘binnen de bebouwde kom (doorstromend)’. Er is uitgegaan van type hoogteligging ‘normaal’ met weghoogte ‘0’ en een rijrichting van ‘beide richtingen’. Er is een filepercentage van 0% aangehouden (conform CIMLK). In deze lijnbron is de hoeveelheid verkeersbewegingen per jaar voor zowel het lichte als het zware verkeer ingevoerd. Verkeer binnen de projectlocatie In de AERIUS Calculator is het zware en lichte verkeer ingevoerd als één doorgaande lijnbron in de sectorgroep ‘verkeer’ onder sector ‘rijdend verkeer’ met wegtype ‘binnen de bebouwde kom (stagnerend)’. Er is uitgegaan van type hoogteligging ‘normaal’ met weghoogte ‘0’ en een rijrichting van ‘A naar B’. Er is een filepercentage van 0% aangehouden.

Het filepercentage zit reeds verdisconteerd in het wegtype: er wordt stagnerend verkeer (doorstromend verkeer met 100% file) aangehouden om rekening te houden met langzaam rijdend en stilstaand (manoeuvrerend) verkeer.

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 3 van 10

Als worst-case scenario is uitgegaan van de langst mogelijke afstand die het verkeer af zal leggen. Deze rijroute loopt rondgaand langs de grenzen van de projectlocatie. Daar er sprake is van een rondgaande rijlijn, is de hoeveelheid verkeersbewegingen gelijk aan de hoeveelheid wagens. Voor een overzicht van de rijroutes wordt verwezen naar de bijlage van dit rapport. Koude starts Er wordt aangehouden dat elk voertuig een koude start heeft. De koude starts zijn ingevoerd in de sectorgroep ‘verkeer’ onder sector ‘koude start: overig’ als vlakbron over de projectlocatie, omdat de koude starts uitsluitend daar plaatsvinden. Mobiele werktuigen en vrachtwagenactiviteiten In de bouwfase wordt ervan uitgegaan dat gebruik gemaakt zal worden van verschillende mobiele werktuigen, namelijk een shovel, een graafmachine, een kraan, een verreiker, een hoogwerker en een heistelling. Deze mobiele werktuigen worden gebruikt voor verschillende werkzaamheden, bijvoorbeeld het bouwrijp maken van de grond, het laden en lossen van het bouwmateriaal en de bouw van de gebouwen. Op basis van de tabellen bij rapport TNO 2021 R123051, is het brandstofverbruik van de werktuigen bepaald bij gemiddeld gebruik. Hierbij is eveneens de gemiddelde belasting van dit TNO-rapport aangehouden. Onderstaande tabel toont de aangehouden uitgangspunten voor de werktuigen.

Er wordt aangesloten bij het minimumniveau van de Routekaart ‘Schoon en Emissieloos Bouwen’. De werktuigen die voldoen aan stageklasse IV hebben een AdBlue-verbruik van 6% van het dieselverbruik. Tabel 1 geeft een overzicht van de mobiele werktuigen met bijbehorende uitgangspunten. Tabel 1: Overzicht van de mobiele werktuigen tijdens de bouwfase.

Werktuig

Stageklasse

Shovel Graafmachine

Vermogen kW 187 78,5

Stage IV Stage IV

Belasting % 36,7 36,7

Bedrijfsduur uur/jaar 240 240

Dieselverbruik liter/uur 19,0 8,3

Dieselverbruik liter/jaar 4.567 1.992

AdBlue liter/jaar 274 120

Kraan Verreiker Hoogwerker Heistelling

210 104 18,5 179

Stage IV Stage IV Stage IIIA Stage IV

36,7 36,7 36,7 36,7

240 160 800 80

21,3 10,8 2,6 18,2

5.113 1.731 2.109 1.459

307 104 n.v.t. 88

De mobiele werktuigen zijn ingevoerd als vlakbron in de sectorgroep ‘mobiele werktuigen’ als vlakbron over de projectlocatie, omdat de activiteiten uitsluitend daar plaatsvinden. Hierbij zijn de werktuigen geclassificeerd conform de in bovenstaande tabel weergegeven stageklasse. In deze bron zijn per werktuig het brandstofverbruik op jaarbasis en de bedrijfsduur op jaarbasis ingevoerd. De AERIUS Calculator berekent hierbij de NOx- en NH3-emissies in kg/jaar.

1

Ligterink, N. E., Dellaert, S., & Van Mensch, P. (10 december 2021). AUB (AdBlue verbruik, Uren en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen. TNO 2021 R12305.

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 4 van 10

In aanvulling op de mobiele werktuigen, wordt tevens rekening gehouden met emissies vanuit stationair draaiend vrachtverkeer. Er wordt aangenomen dat elke vrachtwagen gemiddeld 15 minuten (0,25 uur) stationair draait. De emissies vanuit de vrachtwagenactiviteiten zijn berekend op basis van de “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025”, waarbij bijlage 1 de emissiefactoren per rekenjaar en verkeerstype weergeeft. Hierbij is de verkeerscategorie ‘zwaar wegverkeer’ met het voertuigtype voor rekenjaar 2026 aangehouden. De NOx-emissiefactor voor dit rekenjaar is 74,1 g/uur en de NH3-emissiefactor is 0,99 g/uur. Tabel 2: Overzicht vrachtwagenactiviteiten

Emissiebron Stationair draaien

Bedrijfsduur activiteit uur/voertuig 0,25

Totale bedrijfsduur uur/jaar 160

Emissie per jaar kg NOx kg NH3 11,85 0,159

De berekende emissies zijn ingevoerd als vlakbron over de gehele projectlocatie in de sector ‘Anders’ met als temporele variatie ‘Zwaar Verkeer’. Hierbij is een uittreedhoogte gehanteerd van 1,0 meter met een spreiding van 0,5 meter.

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 5 van 10

Gebruiksfase In de gebruiksfase zijn de emissies vanuit verkeersbewegingen (vrachtwagens en bestel- en personenwagens) relevant. Alle emissies zijn berekend als totale hoeveelheden per jaar. Verkeer Emissies ten gevolge van licht, middelzwaar en zwaar verkeer zijn in beschouwing genomen. Zowel het verkeer van en naar de projectlocatie (verkeersaantrekkende werking) als het verkeer binnen de projectlocatie zijn meegenomen in de berekening. Er is wordt aangenomen dat er in de gebruiksfase 365 dagen per jaar verkeer van en naar de projectlocatie rijdt. De hoeveelheid verkeersbewegingen ten behoeve van de bedrijfsverzamelgebouwen zijn gebaseerd op “Parkeerkencijfers 2024 – Basis voor parkeernormering” van het kennisplatform CROW (publicatienummer 744). Een bedrijfsverzamelgebouw gesitueerd in rest bebouwde kom in niet stedelijk2 gebied genereert maximaal 8,7 verkeersbewegingen per dag per 100 m² b.v.o. Op basis van 3.616 m² b.v.o. (grondoppervlak maal twee) genereren de drie bedrijfsgebouwen tezamen per dag circa 315 verkeersbewegingen. Er is aangenomen dat 92,5% van deze verkeersbewegingen komen van licht verkeer, 6% van middelzwaar verkeer en 1,5% van zwaar verkeer. Op jaarbasis komt dit neer op circa 53.112 lichte voertuigen, 3.445 middelzware voertuigen en 861 zware voertuigen.

Verkeersaantrekkende werking De hogere voertuigaantallen zorgen er voor dat het verkeer niet wordt opgenomen ter hoogte van de Bernseweg. Het verkeer in de gebruiksfase wordt op de Haarstraat ter hoogte van de Nieuwe Kade opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Er wordt voor de invoer van de verkeersaantrekkende werking aangesloten bij de bouwfase. Verkeer binnen de projectlocatie Op basis van figuur 1 is de rijroute met de maximaal te rijden afstand bepaald en ingevoerd als rijroute binnen de projectlocatie. Deze rijroute loopt rondgaand vanaf de beoogde inrit aan de Hogesteeg, langs de bedrijfsgebouwen en het grootste deel van de parkeervakken, terug naar de inrit. Daar er sprake is van een rondgaande rijlijn, is de hoeveelheid verkeersbewegingen gelijk aan de hoeveelheid wagens. Er wordt voor de invoer van het verkeer aangesloten bij de bouwfase. Voor een overzicht van de rijroutes wordt verwezen naar de bijlage van dit rapport.

2

Gemeente Maasdriel heeft stedelijkheid “Niet stedelijk” op basis van gegevens van het CBS. CBS, 2024. Gebieden in Nederland 2024. https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/85755NED, geraadpleegd op 24-03-2025.

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 6 van 10

Koude starts Er wordt aangehouden dat elk voertuig een koude start heeft. Voor de invoer van de koude starts wordt aangesloten bij de bouwfase. Stationair draaiend verkeer Er wordt geen rekening gehouden met stationair draaien van (vracht)verkeer. Emissies milieucategorie 3 Binnen de projectlocatie kan in de beoogde situatie sprake zijn van maximaal milieucategorie 3 middels een afwijkingsmogelijkheid zoals opgenomen in Artikel 3, paragraaf 3.5.2 van het vigerende bestemmingsplan. De emissies vanuit activiteiten behorend tot maximaal milieucategorie 3.2 zijn berekend op basis van berekende emissiekengetallen voor de maximale milieucategorie, doordat er vooralsnog geen specifieke bedrijfssituaties bekend zijn. Deze emissies worden als worst-case scenario meegenomen. De emissiekengetallen voor NOx zijn in 2006 door Arcadis vastgesteld voor het Regionaal Bedrijventerrein Twente te Almelo3, waarna deze methodiek is goedgekeurd door de Stichting Advisering Bestuursrechtspraak (StAB). De gehanteerde emissiekengetallen, welke op basis van CBS gegevens betreffende bedrijfsgebonden emissies zijn bepaald, zijn vervolgens geactualiseerd en gehanteerd in het Luchtkwaliteit onderzoek Bedrijventerrein Distriport4.

Deze berekeningsmethodiek voor het berekenen van de NOx-emissiekengetallen is vervolgens in het kader van dit onderzoek op de gegevens van het CBS van de jaren 2017 tot en met 2023 toegepast om zowel de NOx- als NH3-emissiekengetallen te berekenen. De emissiekengetallen zijn vastgesteld op 47,5 kg NOx per hectare per jaar en op 5,5 kg NH3 per hectare per jaar over deze periode. Deze emissiekengetallen zijn vervolgens gecombineerd met de maximale oppervlakte van de projectlocatie. Deze oppervlakte betreft 6.569 m² (0,66 ha). Onderstaande tabel 3 geeft een overzicht van de berekende emissies. Tabel 3: Berekende stikstofemissies per bebouwd deel van het plangebied

Emissiebron Projectlocatie, totaal

Emissiekengetallen

Oppervlakte

Emissies

kg NOx/ha/jaar

kg NH3/ha/jaar

ha

kg NOx/jaar

kg NH3/jaar

47,5

5,5

0,66

31,2

3,6

De berekende emissies zijn ingevoerd als vlakbron over de gehele projectlocatie in de sector ‘Anders’ met als temporele variatie ‘Standaard Profiel Industrie’. Hierbij is een uittreedhoogte gehanteerd van 5,5 meter met een spreiding van 6 meter. Dit is de helft van de verwachten bouwhoogte5 en wordt als representatief beschouwd voor het nieuwe bedrijventerrein.

3

Luchtkwaliteit onderzoek Regionaal Bedrijventerrein Twente te Almelo d.d. 20 november 2006, 110623/CE6/ 262/000556 4 Luchtkwaliteit onderzoek Bedrijventerrein Distriport Grontmij, 24 augustus 2009, (RvS uitspraak 201004316/1/R1, 4 april 2012) 5 Emissiekentallen NOx en NH3 voor PAS / AERIUS, Tauw, 2018, Berend Hoekstra, Luc Verhees, Albert Brouwer & Rianne Dröge, TAUW rapport #R001- 1265262BWH-V01-aqb-NL.

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 7 van 10

Gezien de beoogde activiteiten binnen het plangebied (niet energie-intensief), wordt een warmteinhoud van 0 MW aangehouden. Het rekenen zonder warmte-inhoud is een worst-case scenario, omdat de berekende stikstofdepositie dan hoger zal zijn, zowel nabij als ver weg van de bron, ten opzichte van een berekening met een beperkte/hogere warmte-inhoud. Rekenjaar Als rekenjaar voor deze berekeningen is 2026 aangehouden. De berekeningen zijn uitgevoerd met de AERIUS Calculator versie 2025.0.1 (de meest recente versie op de in de notitie vermelde datum).

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 8 van 10

Resultaten en conclusie De stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden is onderzocht. De meest nabijgelegen stikstofgevoelige natuurgebieden zijn Vlijmens Ven, Moerputten & Bossche Broek en Rijntakken. Als gevolg van de beoogde ontwikkeling treedt zowel in het rekenjaar met de bouwfase als met de gebruiksfase geen stikstofdepositie op van hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. Hiermee is aangetoond dat er geen mogelijke significante effecten vanwege de stikstofemissies van de ontwikkeling op de natuurgebieden zijn. De stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden staat de realisatie van de beoogde ontwikkeling niet in de weg. Er is geen sprake van een Natura 2000-activiteit.

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 9 van 10

Bijlage I: Uitdraai AERIUS Calculator Bouwfase: - AERIUS_projectberekening_20251110111357_RXuwRpZSY2kQ_Bouwfase - AERIUS_extra_beoordeling_20251110111357_RXuwRpZSY2kQ_Bouwfase Gebruiksfase: - AERIUS_projectberekening_20251110110858_RcCELD1x5L9d_Gebruiksfase - AERIUS_extra_beoordeling_20251110110858_RcCELD1x5L9d_Gebruiksfase

Adromi B.V.

Stikstofdepositieonderzoek

Pagina 10 van 10