Bijlage 3 Rapportage verkeersafwikkeling en parkeren
Tekst van het document
BOOT organiserend ingenieursburo bv. Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd overeenkomstig de AV-BOOT 2018.
RAPPORT Ontwikkeling de Kreek en omgeving Verkeergeneratie en Parkeren Status: extern concept Datum: 10 december 2021
OPDRACHTGEVER
gemeente Maasdriel Postbus 10000 5330 GA Kerkdriel
DATUM
10 december 2021
DOCUMENTNUMMER
P19-0036-009
OPGESTELD DOOR
de heer J. Hoekstra
GEAUTORISEERD
de heer J. Hoekstra
PROJECTLEIDER
Ing G.J. van Laar
GEZIEN
BOOT organiserend ingenieursburo bv Plesmanstraat 5 3905 KZ Veenendaal WEBSITE
www.buroboot.nl
info@buroboot.nl
Inhoudsopgave 1
INLEIDING ............................................................................................................................................. 3
2
ONDERZOEKSDEFINITIE ............................................................................................................... 4
3
SITUATIESCHETS .............................................................................................................................. 5 3.1
OUDE SITUATIE ................................................................................................................ 5
3.2
HUIDIGE SITUATIE ............................................................................................................ 5
3.3
TOEKOMSTIGE SITUATIE .................................................................................................... 6
4
VERKEERSGENERATIE .................................................................................................................... 7 4.1
ALGEMEEN ...................................................................................................................... 7
4.2
CAMPING / RECREATIEPARK ............................................................................................... 7
4.3
MFA DE KREEK ............................................................................................................... 7
4.4
GEBIED JACHTHAVEN ........................................................................................................ 8
4.5
GEHELE GEBIED ................................................................................................................ 9
4.6
KANTTEKENINGEN BEREKENING ........................................................................................... 9
5
AFWIKKELING VERKEER ............................................................................................................. 10 5.1
AANSLUITINGEN............................................................................................................. 10
5.2
WEGENNET ................................................................................................................... 11
6
PARKEREN.......................................................................................................................................... 14 6.1
PARKEERVRAAG MFA ‘DE KREEK’ ..................................................................................... 14
6.2
PARKEERVRAAG UITBREIDING RECREATIEPARK ...................................................................... 14
6.3
PARKEERVRAAG UITBREIDING RECREATIEPARK ...................................................................... 14
7
CONCLUSIE & AANBEVELINGEN ............................................................................................ 15 7.1
CONCLUSIES ................................................................................................................. 15
7.2
AANBEVELINGEN ............................................................................................................ 15
BIJLAGEN A
: Verkeersgeneratie bestaand
B
: Verkeersgeneratie nieuw
PROJECT DOCUMENTNUMMER
2 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
1
Inleiding Aan de noordzijde van Kerkdriel ligt een gebied dat sterk op recreatie gericht is. Met de aanwezigheid van een recreatiepark, multifunctioneel centrum met onder andere een zwembad en een jachthaven. In de afgelopen jaren hebben in het gebied enkele wijzigingen plaatsgevonden en ook in de komende jaren worden nog enkele wijzigingen verwacht. In deze rapportage geven wij een globaal beeld van de diverse wijzigingen in het gebied. Daarnaast wordt gekeken naar de gevolgen voor het verkeer en parkeren. Het onderzoek is op hoofdlijnen, precieze invulling van de diverse functies op dit moment niet voor handen.
Afbeelding 1.1; onderzoeksgebied
PROJECT DOCUMENTNUMMER
3 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
2
Onderzoeksdefinitie De primaire vraag vanuit de gemeente Maasdriel is of de bestaande wegen het toekomstige verkeer kunnen afwikkelen, dit gebeurt op basis van een globale berekening. Daarnaast wordt een korte doorkijk gegeven naar het vraagstuk parkeren. In dit onderzoek worden de volgende ontwikkelingen meegenomen:
Ontwikkeling recreatiepark ‘Resort aan de Maas’; Uitbreiding recreatiepark ‘Resort aan de Maas’; Wijzigen ontsluiting recreatiepark ‘Resort aan de Maas’; Veranderende functie De Kreek; Ontwikkeling hotel nabij jachthaven; Ontwikkeling drijfwoningen in jachthaven. Daar waar de publicatie ‘Toekomstbestendig parkeren’ van het CROW kencijfers heeft voor verkeersgeneratie wordt deze gehanteerd. Als deze cijfers niet voor handen zijn wordt een inschatting gemaakt op basis van expert-judgement. Voor het vraagstuk parkeren wordt gekeken naar de Nota Parkeernormen 2020 van de gemeente Maasdriel. In het onderzoek wordt ingegaan op de oude situatie, de huidige situatie en de toekomstige situatie.
PROJECT DOCUMENTNUMMER
4 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
3
Situatieschets Om een goed beeld te krijgen van de oude, huidige en toekomstige situatie wordt hier een globale situatieschets gegeven waarin de grootste veranderingen benoemd worden.
3.1
Oude situatie Dit betreft de situatie zoals deze enkele jaren geleden was voordat de bestaande camping overgenomen was door de huidige uitbater, Europarcs. Op dat moment was de toegang van de camping aan de oostzijde van het campingterrein, nabij de jachthaven. De camping telde circa 350 onderkomens in de vorm van chalets en stacaravans.
Afbeelding 3.1; overzicht oude situatie 3.2
Huidige situatie Begin 2020 is Europarcs begonnen met het omvormen van de bestaande camping naar een recreatiepark met 175 woningen. Met de herinrichting is ook de entree van het park verplaatst naar de Piekenwaardweg.
Afbeelding 3.2; overzicht huidige situatie
PROJECT DOCUMENTNUMMER
5 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
3.3
Toekomstige situatie Europarcs heeft aangegeven interesse te hebben in de MFA ‘De Kreek’. Indien deze daadwerkelijk van eigenaar wisselt wil Europarcs het recreatiepark uitbreiden met nog maximaal 75 recreatiewoningen. Ook de inrichting van het MFA wijzigt hierbij, een globaal overzicht van de vervallen en nieuwe functies zijn hieronder in tabelvorm weergegeven. Het huidige restaurant, de zwembaden en sporthalen blijven hierbij in vergelijkbare vorm aanwezig. Daarnaast wordt het entreegebouw voor het recreatiepark opgenomen in ‘De Kreek’ en wordt de hoofdingang van en naar het recreatiepark verlegd naar de westzijde van ‘De Kreek’. VERVALLEN FUNCTIES
TOE TE VOEGEN FUNCTIES
Zalencentrum
Kinderspeelhal
Theater
Groepsaccomodaties
Tabel 3:1; wijzigingen MFA ‘De Kreek’
Naast de ontwikkeling van Europarcs is sprake van nog enkele andere ontwikkelingen in de omgeving. Dit betreft het verdwijnen van de bestaande jachthaven met de daarbij behorende gebouwen. Ook de diverse boten en schepen die in de nabijheid van de jachthaven liggen komen niet terug. Met uitzondering van 2 schepen die op langere termijn alsnog zullen verdwijnen. Daarnaast wordt gedacht aan het realiseren van een Hotel met 40 kamers en het plaatsen van maximaal 16 drijfwoningen in de bestaande jachthaven. Deze drijfwoningen zijn niet voor permanente bewoning maar recreatiewoningen.
Afbeelding 3.3; overzicht toekomstige situatie
PROJECT DOCUMENTNUMMER
6 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
4
Verkeersgeneratie
4.1
Algemeen Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de publicatie Toekomstbestendig Parkeren van het kennisinstituut CROW. In deze publicatie wordt op basis van stedelijkheidsgraad, ligging, type ontwikkeling de verkeersgeneratie bepaald. Dit betreft het aantal auto-bewegingen op een gemiddelde weekdag. Andere modaliteiten van transport, zoals OV, fietsen en wandelen, zijn hierin niet opgenomen. Stedelijkheidsgraad De norm kent 5 stedelijkheidsgraden van niet stedelijk tot sterk stedelijk. Deze stedelijkheidsgraad is gekoppeld aan de hoeveelheid adressen per km². Volgens de CBS-cijfers heeft Kerkdriel een omgevings-adressendichtheid van 487 adressen per km2. Dit is onder de ondergrens van 500 woningen per km2 die het CROW hanteert voor de klasse niet stedelijk. Ligging De ligging is onderverdeeld in centrum, schil centrum, rest bebouwde kom en buitengebied. In eerdere berekeningen is voor de voormalige camping en de nieuwe recreatiepark uitgegaan van de ligging ‘buitengebied’. Om een lijn te trekken is ook in dit rapport dit uitgangspunt gehanteerd. Per onderdeel kijken we naar de mogelijke verandering in verkeersgeneratie. Onderdelen die aanwezig blijven, zoals het zwembad worden hierin niet meegenomen. Aan het einde volgt een samenvatting waarin de totaliteit van de ontwikkeling wordt beschouwd.
4.2
Camping / Recreatiepark Voor de ritgeneratie zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
Aanwezige in oude situatie o
350 standplaatsen
Aanwezige nieuwe situatie: o
175 recreatiewoningen
Bandbreedte verkeersgeneratie o
Recreatiewoningen, 2,6 tot 2,8 per woning / chalet / stacaravan
MINIMALE RITGENERATIE
MAXIMALE RITGENERATIE
Oude situatie
910
980
Nieuwe situatie
455
490
Tabel 4.1; Verkeergeneratie recreatiepark 4.3
MFA De Kreek Voor de ritgeneratie zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
Aanwezig in oude situatie o
Theater, circa 360 m2
o
Zalencentrum, circa 1.160 m2
Aanwezig in nieuwe situatie PROJECT DOCUMENTNUMMER
7 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
o
Groepsaccommodatie, 3 stuks t.b.v. 12 personen
o
Kinderspeelhal, circa 360 m2
o
75 recreatiewoningen
Bandbreedte verkeersgeneratie o
Theater, 14,0 tot 17,9 per 100 m2
o
Zalencentrum, 6,0 tot 11,0 per 100m21
o
Groepsaccommodatie, 7,8 tot 8,4 per accomodatie2
o
Kinderspeelhal, 4,4 – 12,9 per 100m2
o
Recreatiewoningen, 2,6 tot 2,8 per woning / chalet / stacaravan MINIMALE RITGENERATIE
MAXIMALE RITGENERATIE
Oude situatie
120
192
Nieuwe situatie
234
282
Tabel 4.2; Gebied MFA ‘De Kreek’ 4.4
Gebied jachthaven Voor de ritgeneratie zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
Aanwezig in oude situatie o
Jachthaven, circa 75 ligplaatsen
o
Café, circa 400m2
o
Woonarken, circa 8 stuks
Aanwezig nieuwe situatie: o
Hotel, 40 kamers, voorzieningenniveau 3 sterren
o
Restaurant, 175 m2
o
Drijfwoningen, 16 stuks
Bandbreedte verkeersgeneratie o
Jachthaven, 26,6 per 100 ligplaatsen
o
Café, 32 ritten per 100 m2 BVO3
o
Woonarken, 5,6 – 6,4 per woonark4
o
Hotel, 26,6 per 10 kamers
o
Restaurant, 128 ritten per 100 m2 BVO 5
o
Drijfwoningen, 2,6 tot 2,8 per woning / chalet / stacaravan MINIMALE RITGENERATIE
MAXIMALE RITGENERATIE
Oude situatie
204
212
Nieuwe situatie
261
263
Tabel 4.3; Verkeergeneratie gebied jachthaven
1
Op basis van congresgebouw, betreft ligging ‘rest bebouwde kom’ Op basis van chalet waarbij ritgeneratie met 3 vermenigvuldigd is in verband met grootte 3 Afgeleid van parkeernorm, uitgaand van 4 bezoekers per dag per parkeerplaats 4 Op basis van norm koop, appartement, midden 5 Afgeleid van parkeernorm, uitgaand van 8 bezoekers per dag per parkeerplaats 2
PROJECT DOCUMENTNUMMER
8 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
4.5
Gehele gebied Als we kijken naar de ritgeneratie in de oude situatie en de toekomstige situatie dan zien we dat sprake is van een afname van verkeer. RITGENERATIE BESTAAND
RITGENERATIE NIEUW
minimaal
maximaal
minimaal
Maximaal
Gebied 1
910
980
455
490
Gebied 2
120
192
234
282
Gebied 3
204
212
261
263
Totaal
1234
1384
950
1034
Tabel 4.4; Verkeergeneratie totaal
In vergelijking met de situatie van voor 2020 lijkt voor het wegennet van Kerkdriel geen sprake van een toename van verkeer. Als we kijken naar de drie bestaande aansluiting op het wegennet dan zien we dat daarin wel wijzigingen plaatsvinden ten opzichte van de oude situatie. HUIDIGE
Piekenwaardweg
SITUATIE
TOV
OUDE
TOEKOMSTIGE
SITUATIE
TOV
SITUATIE
OUDE SITUATIE
Toename van verkeer in
Gelijk aan oude situatie,
verband
tenzij
met
aansluiting
hier
2e
een
recreatiepark
aansluiting
van
Toename van verkeer
het
recreatiepark blijft Aansluiting
MFA
/
Gelijk aan oude situatie
jachthaven
/
Afname
Wilgenplas Aansluiting Maasbandijk
verband
van met
verkeer
in
vervallen
aansluiting recreatiepark
Afname van verkeer, maar wel
beperkte
toename
t.o.v. huidige situatie
Tabel 4.4; gevolgen verkeer ter plaatse van aansluiting op wegennet 4.6
Kanttekeningen berekening De nieuwe situatie is op een aantal punten worst-case doorgerekend, dit betreft de volgende punten:
Het restaurant bij het hotel, deze zal deels door de gasten van het hotel gebruikt worden, door de ontwikkeling losstaand mee te rekenen is sprake van een overschatting.
De kinderspeelhal in ‘De Kreek’ is primair bedoeld voor de gasten van het recreatiepark, door de verkeersgeneratie op traditionele wijze te benaderen is sprake van een overschatting.
PROJECT DOCUMENTNUMMER
9 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
5
Afwikkeling verkeer Zoals in hoofdstuk 4 te lezen is neemt de belasting van het wegennet in Kerkdriel niet toe ten opzichte van de oude situatie. Wel is sprake van toename ter hoogte van 1 van de aansluitingen. Ook zijn vanuit de verwachte routekeuze van het verkeer enkele verbeteren aandachtspunten te noemen.
5.1
Aansluitingen Piekenwaardweg Afhankelijk van de keuzes die het park maakt is hier sprake van de situatie zoals deze voor 2020 al aanwezig was.
Afbeelding 5.1; aansluiting bij Piekenwaardweg
De aansluiting is niet ideaal zoals reeds is beschreven in ‘Verkeersonderzoek Piekenwaardweg – Berm’ van Goudappel. Dit heeft direct te maken met de aanwezige wegbreedte en de korte afstand tot de T-splitsing Berm – Kloosterstraat. Wilgenplas De aansluiting bij het zwembad krijgt flink meer verkeer te verwerken. Dit combineert slecht met de beëindiging van het fietspad op deze locatie.
PROJECT DOCUMENTNUMMER
10 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
Afbeelding 5.2; aansluiting bij Wilgenplas
Voor de veiligheid en bereikbaarheid kan het fietspad doorgezet worden tot voorbij de aansluiting van de Wilgenplas om daarna aan te sluiten op de Piekenwaardweg. Vanuit het oogpunt van zicht en afwikkeling verkeer zijn op deze locatie geen problemen te verwachten. Maasbanddijk
Afbeelding 5.3; aansluiting bij Maasbandijk
Voor de aansluiting van de Maasbandijk geldt dat de hoeveelheid verkeer hier afneemt ten opzichte van de oude situatie. Op deze locatie is nu nog een zeer brede aansluiting aanwezig. Indien deze versmald kan worden heeft dit de voorkeur. Hiervoor moet nagegaan worden voor welke voertuigen deze aansluiting nog bereikbaar moet zijn in de toekomst. 5.2
Wegennet Het verkeer naar en van de locaties zal primair gericht zijn op het hoofdwegennet, dit betekend dat verkeer veelal via Pietersdijk en de Berm naar de provinciale weg rijdt of via het zuiden, waarbij de route via Pietersdijk en de Hoorzik of de Bulkseweg / Wordenseweg zal lopen. Pietersdijk De Pietersdijk is een weg binnen een 30km/u zone en kent een breedte van 4.8 tot 5.0m dit voldoet aan de minimale breedte zoals deze in de richtlijnen van kennisinstituut CROW zijn opgenomen.
PROJECT DOCUMENTNUMMER
11 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
Afbeelding 5.3; wegbeeld Pietersdijk
Voor het gedeelte ten westen van de Wilgenplas geldt dat voor fietsers een vrijliggend fietspad aanwezig is. Dit is echter een niet verplicht fietspad en aanwonenden van de Pietersdijk zullen bij het gebruik van de fiets gewoon op de weg rijden. Volgens het regionaal verkeersmodel is de verwachte intensiteit op dit wegdeel circa 3.000 motorvoertuigen per dag. De weg kent tevens een vrachtwagenverbod. Op basis van deze karakteristieken is een aanpassing van de weg niet noodzakelijk. De aanwezige remmers (wegversmallingen in combinatie met drempels) ondersteunen het snelheidsregime en staan een goede afwikkeling van het verkeer niet in de weg. Hierbij tekenen wij aan dat moeten wachten op een tegenligger binnen een 30km/u zone juist tot lagere snelheden kan leiden. De Berm Verkeer richting de rotonde Alemse stoep zal via de Berm rijden. Dit is een weg met binnen de bebouwde kom een maximum snelheid van 50km/u en buiten de bebouwde kom 60km/u. De Berm heeft een breedte van circa 5.0m. Voor het gedeelte waar 60km/u geldt is dit voldoende. Voor het gedeelte binnen de bebouwde kom waar 50km/u als maximum snelheid geldt is dit beperkt te noemen.
Afbeelding 5.3; wegbeeld Berm
PROJECT DOCUMENTNUMMER
12 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
Hier geldt dat voor fietsers een vrijliggend fietspad aanwezig is. Dit is echter een niet verplicht fietspad en aanwonenden van de Berm zullen bij het gebruik van de fiets gewoon op de weg rijden. Volgens het regionaal verkeersmodel is de verwachte intensiteit op dit wegdeel circa 5.500 motorvoertuigen per dag. Vanuit de ontwikkelingen is geen toename van verkeer te verwachten, aanpassingen ten gevolge van de ontwikkelingen zijn niet noodzakelijk. De Hoorzik / Bulkseweg Voor de Hoorzik geldt dat op korte termijn de aansluiting op de Provincialeweg omgevormd wordt naar een rotonde. Hiermee wordt deze route aantrekkelijker voor de inwoners van Kerkdriel, maar ook bezoekers van het plangebied. De route via de bestaande 50km/u wegen (Kloosterstraat / Bulkseweg / Wordenseweg) zal hiermee minder vaak gereden worden. Voor de Hoorzik geldt dat het deel tussen de Pietersdijk en de Kloosterstraat niet geschikt is voor doorgaand verkeer
Echter, dit is wel de kortste route welke vermoedelijk door navigatiesystemen wordt aanbevolen. In overleg met de bewoners kan gekeken worden of ingrepen in de inrichting voor de bewoners een oplossing bieden om doorgaand verkeer te weren. Hierbij kan gedacht worden aan:
Eenrichting verkeer zodat doorrijden door Hoorzik niet mogelijk is; Een onderbreking in de straat waardoor doorrijden niet mogelijk is. Voor beide oplossingen geldt dat dit impact heeft voor de bewoners, waarbij de problematiek niet nu ontstaat maar al aanwezig was in de oude situatie. Voor het deel van de Hoorzik tussen de Kloosterstraat en de Provincialeweg geldt dat deze op dit moment een maximum snelheid van 50km/u heeft en niet voorzien is van voorzieningen voor fietsers en voetgangers. De gemeente heeft plannen om deze weg aan te pakken en in te richten als een 30km/u zone. In het verkeersmodel staat een verwachtte verkeersintensiteit van minder dan 2.000 mvt/etmaal. Hierin is echter de ontwikkeling van de Paddenstoelenbuurt niet opgenomen en ook de rotonde op de Provincialeweg maakt hier geen onderdeel van uit. Nagegaan moet worden wat de daadwerkelijke verwachting is voor het verkeer op deze weg.
PROJECT DOCUMENTNUMMER
13 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
6
Parkeren Het realiseren van nieuwe ontwikkelingen leidt tot een verandering in de parkeervraag. Het gebied is echter zo divers dat een goede balans op basis van wat aanwezig was en wat in de toekomst aanwezig is niet maakbaar is. In dit hoofdstuk kijken wij naar de platte parkeervraag voor de nog te ontwikkelingen onderdelen en de kanttekeningen die daarbij te plaatsen zijn. Voor de parkeernorm is gekeken naar de eerder genoemde publicatie van het CROW, hierbij is de bovengrens aangehouden.
6.1
Parkeervraag MFA ‘De Kreek’ FUNCTIE
PARKEERNORM
PARKEERVRAAG
Theater (360m2)
13,5 pp / 100m2
49 pp
Zalencentrum (1.160m2)
11,0 pp / 100m2
128 pp
Subtotaal
177 pp
Groepsaccomodaties (3x)
5,4 / accomodatie6
Kinderspeelhal (360m2)
12,9 pp /100m2
17 pp 47 pp
Subtotaal
64 pp
Balans functies MFA
Overschot
113 pp
Hierbij moet aangetekend worden dat net zoals bij de verkeersgeneratie de kinderspeelhal in de praktijk tot een minder grote parkeervraag leidt omdat deze primair voor bezoekers van het recreatiepark bedoeld is. Ook is de vraag of het MFA in de huidige situatie over voldoende parkeercapaciteit beschikt. 6.2
Parkeervraag uitbreiding recreatiepark FUNCTIE
PARKEERNORM
Recreatiewoningen (75 stuks)
PARKEERVRAAG
1,8pp/woning
135
Balans uitbreiding 6.3
+135
Parkeervraag uitbreiding recreatiepark FUNCTIE
PARKEERNORM
PARKEERVRAAG
Hotel (40 kamers)
1,0 pp/kamer
40
Restaurant (175m2)
16,0 pp/100m2
28
Drijfwoningen (16 stuks)
1,8 pp/woning
29
Balans uitbreiding
+97
Met alle functies die in het gebied verdwijnen is een balans maken in dit gebied niet mogelijk. Nagegaan moet worden of naast deze drie functies er nog andere zaken zijn die tot een parkeervraag leiden. Daarna kan het nagegaan worden of het toepassen dubbelgebruik zoals de gemeente zelf heeft opgenomen in haar parkeernormennota tot een lager aantal parkeerplaatsen leidt.
6
Op basis van gewone accommodatie x3 PROJECT DOCUMENTNUMMER
14 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
7
Conclusie & aanbevelingen
7.1
Conclusies Verkeer
De totale balans van vervallen en toegevoegde ontwikkeling leidt, op basis van de kencijfers, niet tot een toename van verkeer. De weergegeven nieuwe situatie is naar waarschijnlijkheid een overschatting omdat zowel het restaurant van het hotel en het kinderspeelhal als volledig op zichzelf staande ontwikkelingen in de berekening zijn meegenomen;
Vanuit het oogpunt van veranderd verkeer is het wel noodzakelijk dat de aansluiting van de Wilgenplas op de Pietersdijk aangepakt wordt. Hierbij is het zaak dat het bestaande fietspad doorgetrokken wordt tot voorbij de Wilgenplas. Op deze wijze valt de beëindiging van het fietspad niet samen met de toegang naar ’De Kreek’ & het recreatiepark;
Naast de Pietersdijk is de situatie rondom de Piekenwaardweg / Berm / Kloosterstraat een punt van aandacht zoal dit beschreven staat in het eerder genoemde rapport van Goudappel. Dit is een algemeen punt dat niet voort komt uit het veranderende verkeer;
Bij de Hoorzik moet gekeken worden hoe de inrichting van deze weg in de toekomst moet zijn, dit in verband met de andere ontwikkelingen rondom deze weg en de wens van de gemeente om deze in te richten als een erftoegangsweg. Deze aanpassing komt niet voort uit de ontwikkelingen op het gebied van recreatie. Parkeren
Voor de ontwikkeling van het MFA geldt dat in theorie een overschot van plaatsen is. Hierbij is het sterk de vraag of de huidige parkeervoorziening aansluit op de aanwezige functionaliteit van het gebouw. Bij de aanvraag zal deze partij een duidelijk onderbouwd verhaal moeten leveren om aan te tonen wat de daadwerkelijke parkeervraag is.
Voor het gebied rondom de jachthaven moet gekeken worden welke functies nog overblijven in het gebied naast de te ontwikkelen functies. Het toepassen van dubbelgebruik om zo tot een goede parkeerbalans te komen is hierbij mogelijk. 7.2
Aanbevelingen Een punt dat niet besproken is in deze rapportage is de mogelijke filevorming op wisseldagen van het recreatiepark. Dit in verband met wachttijden bij het aanmelden bij het bezoeken va het park. Met het verplaatsen van de entree naar MFA ‘de Kreek’ is dit bij verdere planuitwerking een punt van aandacht. Vanuit de praktijk zijn hier meerdere oplossingen voor mogelijk, het is aan het recreatiepark om hier een goede oplossing voor te zoeken.
PROJECT DOCUMENTNUMMER
15 / 15
REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
Bijlage A <Bijlage omschrijving>
PROJECT DOCUMENTNUMMER REVISIEDATUM
Inhuur beleidsadviseur verkeer en Vervoer P19-0036-009 10 december 2021
Bepaling verkeersgeneratie sitiuatie oud Project Opdrachtgever Datum Gemaakt door
Verkeersdruk Kerkdriel Noord Gemeente Maasdriel 10 december 2021 J. Hoeksta
Bepaling kenmerken locatie Stedelijkheidsgraad Woningdichtheid Niet stedelijk
487 woningen per km2
Locatie buitengebied Bepaling verkeersgeneratie, obv CROW kencijfers eenheid functie ritgeneratie Bungalowpark per chalet Subtotaal gebied 1
kencijfer ritgeneratie min max hoeveelheid eenheid 2,6 2,8 350 stuks
Theater Zalencentrum Subtotaal gebied 2
per 100 m2 per 100 m2
14,0 6,0
17,9 11
Jachthaven Café Woonark Subtotaal gebied 3
per 100 ligplaatsen per 100 m2 per woonark
26,6 32,0 5,6
26,6 32 6,4
Totaal aantal bewegingen, weekdag
360 m2 1.160 m2
75 ligplaaten 400 m2 10 stuks
min
ritgeneratie max 910 910
980 980
50 70 120
64 128 192
20 128 56 204
20 128 64 212
1234
1384
Bepaling verkeersgeneratie sitiuatie oud Project Opdrachtgever Datum Gemaakt door
Verkeersdruk Kerkdriel Noord Gemeente Maasdriel 10 december 2021 J. Hoeksta
Bepaling kenmerken locatie Stedelijkheidsgraad Woningdichtheid Niet stedelijk
487 woningen per km2
Locatie buitengebied Bepaling verkeersgeneratie, obv CROW kencijfers eenheid functie ritgeneratie Bungalowpark per chalet Subtotaal gebied 1
kencijfer ritgeneratie min max hoeveelheid eenheid 2,6 2,8 175 stuks
min
ritgeneratie max 455 455
490 490
Groepsaccomodaties Kinderspeelhal Recreatiewoningen Subtotaal gebied 2
per stuk per 100 m2 per stuk
7,8 4,4 2,6
8,4 12,9 2,8
3 stuks 360 m2 75 m2
23 16 195 234
25 46 210 282
Hotel Restaurant Drijfwoningen Subtotaal gebied 3
per 10 kamers per 100 m2 per woning
26,6 128,0 2,6
26,6 128 2,8
40 kamers 175 m2 10 stuks
11 224 26 261
11 224 28 263
950
1034
Totaal aantal bewegingen, weekdag
BOOT: INGENIEURS MET EEN VERHAAL
Een toekomstbestendige leefomgeving. Dat is het verhaal van BOOT. De ingenieurs van BOOT zijn actief binnen alle facetten van onze leefomgeving en leveren integrale advies- en managementdiensten. Jij kunt ons dan ook inzetten om projecten van A tot Z te regelen. Wij onderscheiden ons door onze risicogerichte aanpak, effectieve toepassing van data, circulaire denkkracht. En vooral: door onze mensen. Mensen vormen de kern van elk bedrijf, maar bij BOOT nog meer. Hoe verschillend ook, ze werken pragmatisch, nieuwsgierig en vooral sámen. Elke medewerker werkt met de kracht én ambitie van een compleet team achter zich. De ingenieurs van BOOT: daar zit een verhaal achter.
Plesmanstraat 5
Postbus 509
Veenendaal
3900 AM
info@buroboot.nl
0318 - 527 600
Veenendaal
www.buroboot.nl
BOOT organiserend ingenieursburo bv. Alle opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd overeenkomstig de AV-BOOT 2018.