Beantwoording vragen SSM bij agendapunt 10 commissie ruimte 24-11-2021

Vragen Samen Sterk Maasdriel bij agendapunt 10 (commissie ruimte 24-11-2021)

integrale visie laadpalen •

Nu wordt er alleen geschreven over laadpalen, maar komt er ook een software dat gebruikers een seintje krijgen wanneer een laadpaal vrijkomt en wanneer ‘je’ auto is opgeladen?

Er zijn verschillende apps op de markt en in ontwikkeling om het gebruik van laadpalen te optimaliseren. Gebruikers van openbare laadpalen gebruiken deze apps dagelijks om eenvoudig te zien waar de dichtstbijzijnde laadpalen zijn en of ze beschikbaar zijn en wat het tarief is. Bij verschillende van deze apps (zoals Smoov en New Motion) kun je nu al instellen dat je een seintje krijgt als je favoriete laadpaal beschikbaar komt. Wij zien daarom voor de gemeente geen taak weggelegd om apps te ontwikkelen of voor te schrijven. In de concessie is overigens wel opgenomen dat de laadpalen worden voorbereid op nieuwe (markt)ontwikkelingen die eraan komen.

•

Zijn er al mogelijkheden van één laadpaal met meerdere aansluitingen, zodat een tweede auto automatisch kan gaan laden wanneer de eerste opgeladen is?

Met de laadvisie richten we ons voornamelijk op het realiseren van een dekkend, betaalbaar netwerk van openbare laadpalen. Dat is de reden dat we meedoen aan de regionale concessie. Daarbij ligt de focus voor de komende 3 tot 5 jaar niet op het plaatsen van innovatieve laadpalen, zoals in de vraag beschreven. Elke laadpaal heeft twee aansluitingen, zodat er twee auto’s tegelijkertijd kunnen laden. Binnen de concessie is er wel ruimte voor enkele innovatieve projecten en er is afgesproken dat de lessen uit deze projecten waar mogelijk worden doorgevoerd in de gehele concessie. Daarnaast is afgesproken dat de laadpalen worden voorbereid op nieuwe (markt) ontwikkelingen die eraan komen.

•

Worden de toeristische laadpalen op toeristische plaatsen geplaatst? Zo ja, wordt hierbij gedacht aan de lokale horeca?

Jaarlijks plaatst de concessiehouder op aanwijzen van de gemeente 30% van de laadpalen die jaarlijks verwacht nodig zijn. De gemeente wijst locaties aan op basis van de voorkeursvolgorde benoemd in het plaatsingsbeleid. Naast dat we met deze laadpalen voor een dekkend netwerk willen zorgen, gebruiken we deze laadpalen ook om maatschappelijke en strategische locaties waaronder toeristische locaties. Het is overigens gebruikelijk dat bedrijven met eigen parkeergelegenheid, waaronder ook horecabedrijven, zelf laadvoorzieningen aanbrengen op eigen terrein om zo hun eigen personeel en klanten te bedienen. Het aanbieden ervan is een sellingpoint.

•

In Maasdriel heb je 2 soorten woningen; 1) met een eigen oprit, 2) met een publieke parkeerplaats. Op pagina 10 worden de verwachte aantallen aan laadpalen genoemd. Hier worden de publieke laadpalen genoemd. Hoe is dan de verhouding met private laadpalen?

We hebben in onze laadvisie geen verwachtingen voor de groei in private laadpalen meegenomen, omdat we hierin geen rol voor de gemeente in zien. Daarnaast zijn er geen harde cijfers over het aantal private laadpalen, alleen schattingen. We weten dus niet precies hoe de verwachtte groei in private laadpalen in Maasdriel eruit ziet. Naar landelijke schatting heeft ongeveer 58% van de EVrijders een privaat laadpunt. Naar schatting is het aantal private laadpunten van 2019 – 2020 gegroeid van 119.000 naar 169.000 (cijfers afkomstig van RVO).

•

Pagina 11 staat dat Maasdriel het verlengd privaat laden wil voorkomen. SSM begrijpt dat. Echter staat er niet hoe we dit kunnen voorkomen. Hoe wil het college dit realiseren?

De gemeente wil met de laadvisie zorgen voor een dekkend, betaalbaar netwerk aan publieke laadpalen, om er zo voor te zorgen dat iedereen bij een publieke laadpaal dichtbij de woning kan laden. Daarmee biedt de gemeente een goed alternatief voor verlengd privaat laden. Daarnaast kan de gemeente handhavend optreden in situaties waar verlengd privaat laden toch voorkomt.

•

Door de vlucht die elektrisch vervoer neemt, zal het aantal laadpalen altijd de beperkende factor zijn. Door de menging van toeristische publieke laadpalen en aangevraagde publieke laadpalen voor private gebruikers (die geen mogelijkheid hebben voor een private laadpaal); hoe kunnen we er zeker van zijn dat deze bewoners van Maasdriel altijd gebruik kunnen maken van ‘hun aangevraagde’ laadpaal?

De laadpaal die wordt aangevraagd blijft een openbare voorziening die voor elke EV-rijder beschikbaar zal zijn. Er is dus geen sprake van een ‘eigen laadpaal’. Om ervoor te zorgen dat er in laadbehoefte kan worden voorzien, neemt de gemeente een aantal voorzorgsmaatregelen. Een laadpaal voorziet in twee laadpunten. Bij het nemen van een verkeersbesluit wijzen we altijd twee parkeerplaatsen aan als laadplaats, maar we zullen in eerste instantie slechts één parkeerplek aanduiden als laadplek. Als uit de gebruiksdata van de laadpaal blijkt dat de laadpaal veelvoudig wordt gebruikt, dan wordt ook de tweede parkeerplek aangewezen voor het opladen van elektrische auto’s. Deze aanwijzing gebeurd met onderbord met 1 pijl of met 2 pijlen. Als daarna uit de gebruiksdata blijkt ook het tweede laadpunt veelvoudig wordt gebruikt, wordt een tweede laadpaal bijgeplaatst. Wanneer vooraf duidelijk is dat de behoefte groot is, kan bij uitzondering ook meteen twee laadplekken worden aangewezen.

Plaatsingsbeleid laadpalen •

Maasdriel gaat 30% proactief, voor de vraag uit laadpalen plaatsen. Dat zijn er 8 per jaar voor de periode 2022-2025. Is er gekeken naar de kosten wat de goedkoopste optie is? Als het goedkoper is om 32 laadpalen in één jaar te plaatsen voor dezelfde periode, dan zou dat voor SSM een belangrijke afweging zijn.

Er zijn voor de gemeente geen kosten verbonden aan de plaatsing van deze proactieve laadpalen. We bepalen deze locaties jaarlijks om zo het beste in te kunnen spelen op ontwikkelingen en de vraag.

•

Hoe wordt er omgegaan met laadpalen bij parkeerplaatsen voor gehandicapten? Worden de laadpalen hierop ook tactisch geplaatst, zodat enerzijds gehandicapten altijd gebruik kunnen maken van een gehandicaptenparkeerplaats maar anderzijds een laadpaal zo geplaatst is dat gehandicapten er gebruik van kunnen maken zonder onnodig belemmerd worden in afstand?

Ook voor invaliden moet het mogelijk zijn om een Laadpaal aan te vragen. Invaliden hebben vaak een op kenteken gereserveerde parkeerplek in de openbare ruimte. Dit in verband met de bereikbaarheid van het voertuig en afstand tot de woning. Op dit moment zijn deze voertuigen vaak nog niet elektrisch maar de verwachting is wel dat de elektrificatie deze doelgroep op korte termijn ook gaat bereiken. In het kader van het gelijkheidsbeginsel is het van belang dat ook deze personen de mogelijkheid krijgen om een Laadpaal aan te vragen in de openbare ruimte. In de regionale concessie zijn daarom afspraken opgenomen over de aanvraagprocedure bij de aanvraag van een laadpaal van een inwoner met een gehandicaptenparkeerplaats: • • • •

De Aanvraag voor een Laadpaal gaat volgens de procedure van ‘Paal-volgt-auto’ maar er zijn een aantal aanvullingen op deze procedure van toepassing. De Laadpaal moet, mits technisch mogelijk, geplaatst worden bij het reeds gereserveerde parkeervak van de aanvrager. De gemeente reserveert direct het tweede parkeervak voor het laden van elektrische voertuigen. Dit om de businesscase voor desbetreffende Laadpaal sluitend te maken. Indien er geen aangrenzend parkeervak is, zoekt de gemeente in overleg met de aanvrager en Concessiehouder een geschikte locatie in de buurt waar wel twee parkeervakken met één Laadpaal kunnen worden bediend. Als dat niet mogelijk is staat het de gemeente vrij om met een Marktpartij buiten de Concessie om een laadvoorziening te organiseren.

Op deze manier borgen we dat er ook voor invaliden Laadinfrastructuur beschikbaar is en de Concessiehouder niet aangewezen op slechts één gebruiker op de Laadpaal.